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摘要：項目管理工作是現(xiàn)代各類工程建造時應(yīng)當(dāng)重視的問題，相關(guān)企業(yè)在工程施工過程中應(yīng)當(dāng)結(jié)合項目實際情況制定科學(xué)的管理策略。本文主要以船舶建造項目為基礎(chǔ)，分析其中項目管理工作的應(yīng)用，主要闡述了船舶建造項目特征與需求，制定符合特征與需求的項目管理方案，同時分析方案各部分的應(yīng)用。根據(jù)分析結(jié)果，可以直觀判斷本文設(shè)計的船舶項目管理策略是否有效。

關(guān)鍵詞：項目管理；船舶建造

0引言

船舶建造項目與傳統(tǒng)土木類工程項目不同，其需要在適當(dāng)?shù)臍夂颦h(huán)境和水域條件下才能建造，同時工程體積、結(jié)構(gòu)龐大且復(fù)雜，受人為因素及各種環(huán)境的影響，施工過程中容易出現(xiàn)質(zhì)量問題，因此，為了保障項目建造質(zhì)量，船舶建造過程中應(yīng)首先確保項目質(zhì)量，針對施工中各類可能對項目質(zhì)量造成影響的表現(xiàn)進(jìn)行管制。

1船舶建造項目的特征與需求

1.1特征

現(xiàn)代大型船舶建造項目主要具有氣候環(huán)境要求高、系統(tǒng)覆蓋面廣、工藝流程繁瑣等諸多特征，下面將對各特征進(jìn)行具體分析。

1）氣候環(huán)境要求

現(xiàn)代的大型造船廠按生產(chǎn)性質(zhì)和規(guī)?？煞譃榫C合性造船廠和總裝性的造船廠2種。綜合性造船廠除制造船體和安裝儀器設(shè)備之外，還設(shè)有制造主、輔機等船用設(shè)備及其它配套件的各種車間；總裝性造船廠只制造船體、舾裝件、管系等，主要進(jìn)行船舶的組裝和試驗，而其他船用機械、裝備和儀器儀表等，則由相關(guān)的專業(yè)廠家提供。目前，我國很大一部分船廠為總裝性的工廠，絕大部分船廠的船體拼裝階段在露天船塢（或船臺）進(jìn)行，雨水天氣對鋼質(zhì)船體的焊接工作產(chǎn)生影響，焊接作業(yè)不得“帶水”作業(yè)；大風(fēng)、強對流、暴雨等極端惡劣天氣影響著室外起重機的安全使用；夏季高溫和冬季嚴(yán)寒天氣，使得工廠的勞動效率下降[1]。

2）系統(tǒng)覆蓋面廣

船舶建造項目具有技術(shù)高度集成、設(shè)備配套面廣、勞動資源密集、建造過程復(fù)雜、生產(chǎn)管理綜合性強、資金投入量大、成本控制難度大、建造周期長等特點。從工程前期策劃階段，到具體鋼材預(yù)處理、下料制作分段、零部件裝配、分段裝焊、船臺裝焊（合攏）、接線照光鏜孔、軸舵系安裝、船舶下水、發(fā)電機動車、系泊試驗開啟、航行試驗、缺陷修補交船一系列建造過程中，專業(yè)覆蓋面積廣，對項目管理人員素質(zhì)要求比較高。

3）工藝流程繁瑣

介于船舶建造項目的結(jié)構(gòu)復(fù)雜特征，在建造過程當(dāng)中需要各項工藝來支撐生產(chǎn)，工藝流程復(fù)雜，另外在建造用材上，因為環(huán)境等因素的限制，針對不同區(qū)域、不同結(jié)構(gòu)需要采用不同材料來進(jìn)行施工，而不同建造階段及不同環(huán)境下的施工工藝又存在較大差異。例如：鋼結(jié)構(gòu)的船舶在船塢（或船臺）建造階段，對外板水線以下區(qū)域打磨、油漆作業(yè)提出了更高的要求，鋼質(zhì)外板防腐要求較高，油漆施工工藝繁雜。

1.2需求

結(jié)合上述特征分析，船舶建造項目建造存在3項主要需求，即工程防滲能力需求、支撐分布需求、施工規(guī)劃需求，在此基礎(chǔ)上，還存在另外的延伸需求，如材料質(zhì)量管理需求、安全管理需求。各項需求在后續(xù)項目管理當(dāng)中應(yīng)當(dāng)?shù)玫綕M足，下文將對各項需求具體內(nèi)容進(jìn)行分析。

1）工程防滲能力需求

因為船舶建造項目處于臨水環(huán)境當(dāng)中，導(dǎo)致水體會長時間浸泡部分結(jié)構(gòu)，不斷對結(jié)構(gòu)進(jìn)行侵蝕，所以當(dāng)工程防滲能力不足時，就會嚴(yán)重影響項目使用安全、使用壽命等。眾所周知，對于大部分物體而言水具有侵蝕、滲透能力，當(dāng)物體防滲能力不足，水會深度進(jìn)入物體內(nèi)容，長時間影響下會使得物體各質(zhì)量指標(biāo)下降。因此，在船舶建造項目管理過程中，需依照具體情況強化其防滲能力。

2）支撐分布需求

在船舶建造項目中分段施工這一需求并不明顯，但是，隨著分段建造噸位的增加，會產(chǎn)生支撐分布需求，即龐大的分段結(jié)構(gòu)必然造成較大自重，由此受引力影響會工程結(jié)構(gòu)會不斷向下沉降，在無支撐的條件下，就會引發(fā)各種不可預(yù)測的變化，但所有變化都不利于工程質(zhì)量，因此在工程建造時需要進(jìn)行支撐結(jié)構(gòu)施工。

3）施工規(guī)劃需求

在工藝繁多特征下，會產(chǎn)生施工規(guī)劃需求，即在項目建造原則上，工藝之間存在先后之分，需要依照正確工序進(jìn)行作業(yè)，同時，每項工藝都要貼合設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，其中包括施工范圍、結(jié)構(gòu)厚度、結(jié)構(gòu)強度以及相關(guān)要求。因此，在船舶建造項目施工時，需要做好計劃管理，避免因項目管理中施工規(guī)劃不到位造成的項目延期等一系列問題。

4）延伸需求

船舶建造項目延伸需求為質(zhì)量管理需求、安全管理需求，兩者貫徹于整個施工過程中。其中最為重要的是材料質(zhì)量管理，因為材料與項目質(zhì)量存在密切關(guān)系，所以要保障項目質(zhì)量，必須做好材料質(zhì)量管理。

2項目管理方案設(shè)計與應(yīng)用

2.1事前管理

為了給船舶建造項目提供良好的保障，需要進(jìn)行事前管理設(shè)計工作，此部分主要內(nèi)容包括：前期勘驗、建造方案設(shè)計、材料采購與審批、施工組織。

1）前期勘驗

介于船舶建造項目的需求，在正式施工之前需要進(jìn)行廠區(qū)環(huán)境勘察工作，了解實地環(huán)境條件，再依照條件來進(jìn)行建造方案設(shè)計?？辈熘兄饕ぷ髂繕?biāo)為：分段存放位置、分段駁運方案、施工隊伍的素質(zhì)、起重機的吊運能力、靠泊方案、泊位的水深及潮汐等。

2）建造方案設(shè)計

依照前期勘驗的最終結(jié)果，可以開展建造方案設(shè)計工作，設(shè)計方案必須滿足實地條件要求，例如：人員配置、項目進(jìn)度、工藝設(shè)計、分段建造、分段駁運、關(guān)鍵過程控制、建造質(zhì)量要求等。同時，在船舶建造項目中，需要對安全管理工作給與高度重視，如分段建造、存儲、駁運過程中的人員與設(shè)備安全問題，嚴(yán)禁違規(guī)操作等現(xiàn)象的出現(xiàn)，并能夠針對某些重難點工程制定安全管理應(yīng)急預(yù)案，排除安全隱患[2]。

3）材料采購與審批

同樣是出于船舶建造項目的質(zhì)量考慮，介于材料與項目質(zhì)量之間的必然聯(lián)系，在事前管理中要對船舶建造中所需要的材料指標(biāo)進(jìn)行明確，如數(shù)量、規(guī)格、質(zhì)量參數(shù)等，以滿足建造方案設(shè)計要求，一切不滿足要求的材料均不可引入。

4）施工組織

介于施工規(guī)劃需求，在事前管理中應(yīng)當(dāng)做好施工組織管理。施工組織管理分為2個部分，即依照總工期，對工藝流程中的各項工藝開展進(jìn)行工程量計算，隨后得到各項工藝所需要的工期，再根據(jù)工序配置資源，包括施工人員數(shù)量、材料用量等。

2.2事中管理

在事前管理基礎(chǔ)上，即可進(jìn)入正式施工階段，在該階段當(dāng)中同樣要開展管理工作，即事中管理工作。事中管理主要內(nèi)容包括：技術(shù)交底、監(jiān)理、安全管理3個部分。

1）技術(shù)交底

為了保障實際施工完全貼合設(shè)計要求，需要在正式施工初期做好技術(shù)交底工作，此舉主要是為了使施工人員熟悉設(shè)計方案中的各項要求，例如施工順序、各工藝用材等，隨后要求施工隊伍依照設(shè)計方案來進(jìn)行施工。

2）監(jiān)理

因為船舶項目建造依賴于人工，而人工必然存在不穩(wěn)定性、誤差性的影響，所以施工中可能出現(xiàn)工作失誤，使得項目建造質(zhì)量不佳，這一因素的影響無法完全消除，因此，現(xiàn)代船舶建造項目管理需要采用監(jiān)理手段來盡可能降低影響程度。

3）安全管理

因為船舶項目建造環(huán)境與施工要求，其存在部分安全隱患，所以在項目管理當(dāng)中應(yīng)當(dāng)開展安全管理工作。安全管理工作分為2個部分：預(yù)防性安全管理、安全應(yīng)急措施，其中預(yù)防性安全管理是指施工過程中護(hù)具的應(yīng)用、安全意識培訓(xùn)，即針對施工中可能發(fā)生的安全事故，要求所有施工人員在進(jìn)入施工現(xiàn)場時佩戴安全帽，正確穿戴勞防用品，如果需要進(jìn)行高空作業(yè)，則需要佩戴全身式安全繩，同時高空作業(yè)正下方不得存在地面人員。

2.3事后管理

在正式施工完畢之后，船舶項目即將進(jìn)入交付階段，在該階段當(dāng)中如果項目存在質(zhì)量問題，將會影響交付時業(yè)主滿意度，隨之可能無法進(jìn)行交付，或者產(chǎn)生經(jīng)濟糾紛，而為了避免這一點就需要在交付之前進(jìn)行事后管理工作。事后管理工作主要是依照設(shè)計方案、業(yè)主要求，對工程整體進(jìn)行全面檢查、測試，如果存在相關(guān)問題，則需要盡快修復(fù)，并再次檢查、測試，直至項目完全符合要求，由此可以新造船舶的順利交付。

3結(jié)語

船舶項目管理工作的有效開展，不僅能夠保證合同順利交付，也能夠在一定程度上提升項目實施過程中的人員安全、成本控制等。項目管理制度是基于傳統(tǒng)船舶建造過程中相關(guān)流程的持續(xù)優(yōu)化，隨著船舶建造行業(yè)的發(fā)展，以及現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)與管理理念的持續(xù)滲透，船舶項目管理水平將得到顯著提高。

參考文獻(xiàn)：

[1]于澤.項目管理在現(xiàn)代船舶建造工程中的應(yīng)用探究與分析[J].船舶物資與市場,2019(06):46-47.

[2]袁世振,劉恰.項目管理技術(shù)在船舶建造進(jìn)度控制中的應(yīng)用[J].內(nèi)燃機與配件,2018(09):194-195.

作者:陳益 單位:滬東中華造船(集團)有限公司