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摘要：當(dāng)前，飛機(jī)已經(jīng)開始成為人們重要的交通工具，人們對(duì)于飛機(jī)的鐘愛度也在不斷上升。也正因?yàn)轱w機(jī)在人們生活中的重要程度不斷上升，對(duì)于飛機(jī)的維修和護(hù)理才顯得更加重要。只有保證飛機(jī)維修工程的有序進(jìn)行，才能保證飛機(jī)為人們的出行提供更強(qiáng)的安全性和舒適性。為此，本文對(duì)項(xiàng)目管理在飛機(jī)維修工程中的應(yīng)用進(jìn)行了研究，并提出了自己的見解，以供參考。

關(guān)鍵詞：項(xiàng)目管理；飛機(jī)維修；問題與改進(jìn)

中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展改變了人們對(duì)于交通工具的認(rèn)識(shí)，之前人們所不敢奢望的飛機(jī)已經(jīng)開始步入到人們的生活中，并成為人們主要的交通工具之一，給人們的生活帶來便捷。也正因?yàn)轱w機(jī)在人們生活中重要程度的上升，使得其安全性和舒適性也開始被人們所關(guān)注。對(duì)飛機(jī)進(jìn)行維修和護(hù)理，能夠讓飛機(jī)更好的飛行，保證飛機(jī)運(yùn)行過程中的安全，帶給人們舒適的感受。但是，就目前情況來說，對(duì)飛機(jī)進(jìn)行維修和護(hù)理是一項(xiàng)非常復(fù)雜的工程，其難度系數(shù)大、技術(shù)難度大、維修成本費(fèi)用高，對(duì)飛機(jī)維修質(zhì)量的提升造成了一定的困難。如何實(shí)現(xiàn)飛機(jī)維修的高效率、高質(zhì)量、低成本，已經(jīng)成為航天企業(yè)發(fā)展的一個(gè)重要探索的方向。飛機(jī)維修中的項(xiàng)目管理方式在此背景下應(yīng)運(yùn)而出，其雖然在實(shí)行中還存在一些問題，但是對(duì)于飛機(jī)的維修發(fā)展來說打開了一扇窗戶，讓飛機(jī)的維修能夠獲得更好的發(fā)展和進(jìn)步。

一、飛機(jī)維修企業(yè)引入項(xiàng)目管理方法的重要意義

飛機(jī)維修企業(yè)運(yùn)用傳統(tǒng)的飛機(jī)維修模式已經(jīng)難以適應(yīng)當(dāng)前的市場(chǎng)需要，難以應(yīng)對(duì)形勢(shì)的要求。而引入項(xiàng)目管理的方法進(jìn)行飛機(jī)維修，能夠很好地對(duì)企業(yè)管理模式進(jìn)行創(chuàng)新，讓企業(yè)更加具有活力和生命力，也讓企業(yè)在市場(chǎng)發(fā)展中能夠占有一席之地，提高飛機(jī)維修的質(zhì)量和效率。首先，飛機(jī)維修企業(yè)引入項(xiàng)目管理方法能夠很好地對(duì)每架飛機(jī)挺長(zhǎng)期間的工作流程進(jìn)行計(jì)劃，對(duì)于人力成本予以節(jié)約，讓維修工作真正做到有“針對(duì)性”，讓每架飛機(jī)在維修中能夠獲得最專業(yè)的“服務(wù)”，從而提高飛機(jī)維修的質(zhì)量，提高工作的進(jìn)度。其次，飛機(jī)維修企業(yè)引入項(xiàng)目管理方法能夠?qū)τ谒枰钠鞑暮团浼M(jìn)行提前訂購，防止在維修工程中出現(xiàn)器材或者配件不足的情況，防止維修工作進(jìn)度的停滯，也能夠防止很多配件在訂購過程中出現(xiàn)錯(cuò)誤。第三，飛機(jī)維修企業(yè)引入項(xiàng)目管理的方法能夠促進(jìn)各個(gè)部門之間的交流和溝通，督促從飛機(jī)拆件檢查階段到裝件功能試驗(yàn)稱重試飛階段各個(gè)不同工種機(jī)械人員的配合和合作，提高工作效率，促進(jìn)員工之間的協(xié)同合作。同時(shí)，項(xiàng)目管理方法對(duì)于責(zé)任的劃分更加明晰，可以保證責(zé)任人責(zé)任的承擔(dān)和落實(shí)。第四，飛機(jī)維修企業(yè)引入項(xiàng)目管理的方法能夠有效控制飛機(jī)維修的成本支出，能夠最大化地提高公司的利潤(rùn)空間，讓公司獲得更大的發(fā)展空間和機(jī)會(huì)。

二、傳統(tǒng)維修模式中存在的問題

1維修工時(shí)的估算不確定性

傳統(tǒng)的飛機(jī)維修方法對(duì)于維修工時(shí)方面具有很大的不確定性。其所采用的方法被稱為“專家法”，只能對(duì)維修工時(shí)進(jìn)行估算。而在對(duì)飛機(jī)維修的過程中一旦發(fā)現(xiàn)飛機(jī)其他的缺陷，或者其他問題時(shí)，則需要對(duì)維修工時(shí)進(jìn)行重新計(jì)算。傳統(tǒng)維修方法的維修工時(shí)更多的是依靠具有維修工藝的員工、質(zhì)保人員依據(jù)施工工藝或者圖紙等技術(shù)文件對(duì)維修所需要的設(shè)備性能、航材特性等內(nèi)容，憑借經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行的估算，本身就具有很大的伸縮性。并且，傳統(tǒng)飛機(jī)維修方法因?yàn)槿藛T技能、經(jīng)驗(yàn)等方面的不同也會(huì)產(chǎn)生不同的維修工時(shí)效果。

2生產(chǎn)進(jìn)度中工作流程圖的依賴性

傳統(tǒng)的飛機(jī)維修模式更多的是依靠工作流程圖進(jìn)行維修，對(duì)于維修進(jìn)度的把控也是依照工作流程圖，這就造成很多工作人員因?yàn)楣ぷ髁鞒虉D的應(yīng)用而產(chǎn)生“按部就班、不思創(chuàng)新、以完成工作量為主要工作內(nèi)容”的思想。很多工作人員在工作中如果沒有完成流程圖安排的工作，就會(huì)進(jìn)行趕工，這樣導(dǎo)致飛機(jī)維修的品質(zhì)下降，嚴(yán)重的情況下還會(huì)造成飛機(jī)運(yùn)行中質(zhì)量問題頻發(fā)，極易導(dǎo)致飛機(jī)事故的發(fā)生。也正因?yàn)榫S修中對(duì)于工作流程圖的依賴，經(jīng)常會(huì)造成飛機(jī)延誤的情況，引起人們極大不滿。

3生產(chǎn)作業(yè)的控制缺乏彈性

在飛機(jī)的維修中，如果飛機(jī)停場(chǎng)時(shí)間太長(zhǎng)就會(huì)導(dǎo)致工作安排過于緊密，這樣給飛機(jī)維修預(yù)留的彈性時(shí)間就會(huì)減少。一旦發(fā)生預(yù)期范圍外的事情，就會(huì)造成延后的連鎖反應(yīng)。并且，很多飛機(jī)公司在機(jī)庫的安排中時(shí)間都非常緊張，需要在前一飛機(jī)出廠之后，后一飛機(jī)就進(jìn)場(chǎng)。這樣就造成一架飛機(jī)維修出現(xiàn)延誤，之后的飛機(jī)維修都會(huì)出現(xiàn)延誤，不僅給飛機(jī)的機(jī)庫使用情況造成妨礙，也無法保證飛機(jī)維修的質(zhì)量。

4航材計(jì)劃缺乏科學(xué)性

對(duì)于航材所進(jìn)行的訂貨，一般都是由計(jì)劃部門從維修基地或者廠家進(jìn)行信息收集之后下訂單進(jìn)行訂貨。也就是說，航材的訂貨并不是一蹴而就的，其需要一定的計(jì)劃性，需要一定時(shí)間的延遲。在飛機(jī)實(shí)際維修中常常會(huì)出現(xiàn)一種情況，那就是很多耗材采購量較大，能夠使用多年，而另一部分耗材則出現(xiàn)“供不應(yīng)求”現(xiàn)象，無法滿足維修的需要。一部分飛機(jī)維修企業(yè)甚至還出現(xiàn)飛機(jī)即將出廠但是很多缺貨清單還沒有解決的情況。

三、項(xiàng)目管理在飛機(jī)維修工程中應(yīng)用的改進(jìn)措施

1項(xiàng)目計(jì)劃中維修工時(shí)的精確計(jì)算

維修工時(shí)決定了維修飛機(jī)所花費(fèi)的時(shí)間和金錢，是客戶非?？粗氐囊粋€(gè)重要方面。因此，提高維修工時(shí)的精準(zhǔn)度就顯得非常重要。這不僅成為客戶選擇維修企業(yè)的一個(gè)重要標(biāo)準(zhǔn)，也是客戶對(duì)維修情況印象的一個(gè)重要影響因素。筆者認(rèn)為，在進(jìn)行項(xiàng)目管理方法應(yīng)用中，可以對(duì)維修工時(shí)精確性采用三點(diǎn)時(shí)間估算法。其所運(yùn)用的公式為P=M+λ×σ。此處的P代表工時(shí)，M代表平均工時(shí)，λ代表比準(zhǔn)偏差系數(shù)，σ代表標(biāo)準(zhǔn)偏差。平均工時(shí)M的計(jì)算公式為M=（a+4c+b）/6。此處的a代表工作時(shí)間的樂觀時(shí)間，b代表工作時(shí)間的悲觀時(shí)間，c代表工作時(shí)間的最可能時(shí)間。σ的計(jì)算公式為σ2=[（b-a）/6]2。采用此公式能夠很好地對(duì)維修工時(shí)進(jìn)行計(jì)算，保證維修工時(shí)的準(zhǔn)確性。

2基于原項(xiàng)目作業(yè)計(jì)劃的時(shí)間優(yōu)化方案

時(shí)間的優(yōu)化是在現(xiàn)有的人力、物力、財(cái)力基礎(chǔ)上所進(jìn)行的工期的優(yōu)化，其能夠滿足維修工期對(duì)于客戶的需要，提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。其所實(shí)現(xiàn)的途徑包括對(duì)作業(yè)分解和關(guān)鍵作業(yè)效率的提高兩方面。針對(duì)作業(yè)分解來說，需要在條件允許的情況下，對(duì)關(guān)鍵作業(yè)進(jìn)行進(jìn)一步的劃分，對(duì)相關(guān)的人力資源進(jìn)行優(yōu)化配置，讓分解后的作業(yè)既能夠平行進(jìn)行，又能夠進(jìn)行交叉配合，從而最大化地節(jié)約維修工期。對(duì)關(guān)鍵作業(yè)效率提高方面，則可以采用專人負(fù)責(zé)的方式進(jìn)行維修環(huán)節(jié)的管控，一方面專人負(fù)責(zé)能夠最大化地提升工作人員的技術(shù)嫻熟度，另一方面其所進(jìn)行的標(biāo)準(zhǔn)化流程工藝操作能夠?qū)S修時(shí)間予以最優(yōu)管控。

3進(jìn)行質(zhì)量改進(jìn)

對(duì)維修質(zhì)量予以改進(jìn)需要經(jīng)歷八個(gè)步驟，依次為提出問題、分析問題、找出原因、制定對(duì)策和措施、進(jìn)行計(jì)劃和安排、對(duì)結(jié)果進(jìn)行檢查、對(duì)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行總結(jié)、制定相應(yīng)的制度規(guī)章等。此八個(gè)步驟可以說是循序漸進(jìn)、依次進(jìn)行的，每一個(gè)步驟都需要工作人員認(rèn)真對(duì)待，以保證每道工序的順利進(jìn)行。同時(shí)，管理人員也需要切實(shí)發(fā)揮出應(yīng)有的責(zé)任，對(duì)每個(gè)步驟進(jìn)行有效監(jiān)督考核，保證工作人員對(duì)八個(gè)步驟的有效履行。此外，企業(yè)也要對(duì)工作人員進(jìn)行專業(yè)化的培訓(xùn)，讓工作人員具有更加專業(yè)化的態(tài)度來對(duì)待維修工作，從而提高維修的質(zhì)量和效率。

4維修系統(tǒng)的改進(jìn)

飛機(jī)維修需要專業(yè)的維修系統(tǒng)予以配合，只有對(duì)維修系統(tǒng)進(jìn)行不斷的改進(jìn)，才能保證維修工作的高效、高質(zhì)。在維修過程中，可以引入ERP系統(tǒng)進(jìn)行飛機(jī)維修項(xiàng)目的管理，其能夠很好地對(duì)企業(yè)資源進(jìn)行規(guī)劃，優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部增值鏈上的各個(gè)功能，保證其系統(tǒng)的整體性和高效性。其次，維修飛機(jī)工藝具有復(fù)雜性，企業(yè)還可以針對(duì)飛機(jī)維修的特點(diǎn)以及系統(tǒng)的交互性，開展數(shù)學(xué)模型的建立，將模型應(yīng)用到維修系統(tǒng)建設(shè)中，不斷對(duì)維修系統(tǒng)進(jìn)行完善。結(jié)語飛機(jī)維修對(duì)于飛機(jī)的運(yùn)行來說極其重要，無論從政府部門還是從飛機(jī)維修企業(yè)自身來說，都要對(duì)此引起高度重視。因此，需要不斷學(xué)習(xí)其他國(guó)家或者公司的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，并將其與公司實(shí)際情況進(jìn)行有效結(jié)合，促進(jìn)飛機(jī)維修工作的開展，讓維修工作為飛機(jī)的安全性能保駕護(hù)航。

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作者：楊國(guó)偉 單位：北京飛機(jī)維修工程有限公司