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鐵道運輸畢業(yè)論文范文第1篇

1 倡觀念

武漢作為武漢城市經(jīng)濟圈的龍頭，天然的地理區(qū)位優(yōu)勢為物流業(yè)的發(fā)展提供了便利條件。然而，交通樞紐并不等于物流樞紐，真正意義上的物流業(yè)并不等同于運輸業(yè)。在國家宏觀產(chǎn)業(yè)政策背景下，進行物流產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)必須創(chuàng)新觀念，樹立大物流觀念。即開拓中部地區(qū)大市場，發(fā)展大流通。大市場、大流通就是要建設一個多層次、多形態(tài)、多品種、全方位、開放統(tǒng)一的市場和流通體系。武漢經(jīng)濟圈物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展包括完善的交通運輸和通信信息處理等基礎設施的建設、物流園區(qū)和物流樞紐的規(guī)劃與建設以及便捷高效的商品和服務的流通體系等多方面內(nèi)容，也是建設武漢經(jīng)濟圈大市場、大流通的主要內(nèi)容。

海納百川，有容仍大。發(fā)展武漢經(jīng)濟圈現(xiàn)代物流業(yè)，樹立開放觀念與意識。在承接東部制造業(yè)和物流業(yè)時，要特別做好企業(yè)物流，將企業(yè)物流社會化與專業(yè)化結合，從戰(zhàn)略高度重視物流功能整合。注重物流企業(yè)個性化發(fā)展，這主要表現(xiàn)為傳統(tǒng)服務的整合和專業(yè)化服務的創(chuàng)新。普通型的低端服務利潤會越來越薄，而創(chuàng)新型業(yè)務、增值型服務和適合客戶需要的特色服務將獲得更大發(fā)展空間，專業(yè)化物流的發(fā)展會更加深入。制造、商貿(mào)企業(yè)對供應鏈管理的重視，將會推動物流企業(yè)向專業(yè)領域滲透，加速與供應鏈上下游的聯(lián)動。物流企業(yè)針對客戶個性化的需求，大力發(fā)展增值型、創(chuàng)新型業(yè)務，自主物流服務的品牌價值越來越重要。努力將企業(yè)物流打造成物流企業(yè)。

因此，創(chuàng)新觀念，加快武漢經(jīng)濟圈現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，創(chuàng)造社會化的物流服務環(huán)境，將有利于打破企業(yè)長期以來形成的自成體系、自我服務、大而全、小而全、地區(qū)分割、市場封鎖的傳統(tǒng)落后觀念，有利于轉變生產(chǎn)組織形式和經(jīng)濟增長方式，全面提升武漢經(jīng)濟圈工商企業(yè)和專業(yè)物流企業(yè)的市場競爭力。

2 建通道

作為區(qū)域龍頭，武漢在構建現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展通道時，著力打通三通，即流通、交通與網(wǎng)絡資信通(傳統(tǒng)上只講流通與交通)。流通方面，重農(nóng)輕商和重生產(chǎn)、輕流通的思維定式，嚴重影響著人們對現(xiàn)代物流業(yè)的正確認識，也阻礙物流業(yè)的發(fā)展。作為復合型產(chǎn)業(yè)的物流業(yè)，涉及眾多的經(jīng)濟部門和行業(yè)，但部門和地方長期實行條塊分割、行業(yè)壟斷和地方保護主義，加之與物流業(yè)相關的某些壟斷行業(yè)的改革滯后，政企不分，行政性壟斷經(jīng)營依然嚴重，妨礙了統(tǒng)一公平的物流市場環(huán)境的建立，打通流通勢在必行。武漢就完善流通做出表率，值得在8+1圈推廣。比如：武漢周邊農(nóng)村有豐富的勞動力資源、低廉的勞動成本、良好的區(qū)位優(yōu)勢、氣候和水資源條件、市場潛力，這為武漢及其經(jīng)濟圈的鮮活農(nóng)副產(chǎn)品的生產(chǎn)和銷售帶來新的發(fā)展機遇，同時結合消費者對綠色食品需求的變化，流通部門適時改革，加快市場升級，培育并形成現(xiàn)代化程度較高、綜合性、多功能、輻射能力較強的大型農(nóng)、水、禽產(chǎn)品流動中心。農(nóng)、水、禽產(chǎn)品流動中心與生產(chǎn)基地、農(nóng)戶或其他中介組織的聯(lián)結，形成農(nóng)、水、禽產(chǎn)品生產(chǎn)、收購、加工、儲存保鮮、銷售、配送和提供市場信息一體化的流通模式。這種新的流通模式的建立對農(nóng)、水、禽產(chǎn)品從生產(chǎn)領域到消費領域整個產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)生著深刻的影響，對物流業(yè)的綜合服務功能提出新的要求，也是現(xiàn)代物流促進農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整、解決三農(nóng)問題，服務于區(qū)域經(jīng)濟、促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展重要舉措。

交通方面，內(nèi)河運輸系統(tǒng)、鐵路系統(tǒng)、公路系統(tǒng)和航空港等構成了武漢城市經(jīng)濟圈交通走廊，隨著全國交通網(wǎng)的建成和完善，武漢城市經(jīng)濟圈交通體系必將再上臺階。但也還存在部分設施不對接、功能不完善等突出問題;運輸設施通達程度還不高，運輸主通道能力不足，各種運輸方式的裝卸、換裝、聯(lián)結設施以及物流運作設施的連接還不夠通暢。盡快完善交通網(wǎng)絡，是武漢城市經(jīng)濟圈各級政府面臨緊迫任務。

網(wǎng)絡資信方面，武漢城市圈物流信息基礎設施運作的水平還不夠高，還沒有在物流活動中充分起到神經(jīng)中樞的作用。隨著全球經(jīng)濟、區(qū)域經(jīng)濟一體化進程的加快，物流業(yè)對信息的依賴日益明顯，需要不斷深化物流領域政府管理體制改革，提升政府公共服務職能，增強政府在物流領域的公共信息服務能力。同時，企業(yè)也應加大對物流信息系統(tǒng)的投入，實現(xiàn)不同主體資信共享。

武漢還應充分考慮國際物流業(yè)發(fā)展要求，建立物流交通線路網(wǎng)，為提升圈內(nèi)圈外物流業(yè)貨物集散、組織、配載、搬運、裝卸、信息傳遞搭建載體。同時，建立區(qū)域物流信息網(wǎng)，不斷提高物流領域的信息化應用水平，將現(xiàn)代通訊、電子商務、電子數(shù)據(jù)交換、智能交通系統(tǒng)和衛(wèi)星定位系統(tǒng)等先進的信息技術引入物流領域，運用信息技術改進區(qū)域物流服務方式、提高物流服務水平，提高物流業(yè)的信息化、電子化水平，加快中部物流領域各種信息平臺和基礎數(shù)據(jù)庫建設與應用步伐。為此，在報關、通關、商檢、包裝等環(huán)節(jié)提升服務水準。

3 搭平臺

鐵道運輸畢業(yè)論文范文第2篇

關鍵詞：城際鐵路；城市帶；區(qū)域經(jīng)濟效應

一、背景

寧安城際鐵路，東起江蘇省南京市，西至安徽省安慶市，全長257公里，其中江蘇省境內(nèi)33公里，安徽省境內(nèi)225公里，目前工程正抓緊建設，預計于2015年下半年正式建成通車。寧安城際鐵路橫貫安徽省沿江地帶，由南京南站引出，經(jīng)江寧南站、馬鞍山東站、當涂東站、新蕪湖站、繁昌西站、銅陵站、池州站等，最終跨越長江引入安慶站。寧安城際鐵路項目總投資超過300億元人民幣，由鐵道部（現(xiàn)為中國鐵路總公司）與安徽省、江蘇省共同建設，線路設計行車速度為250公里/小時。寧安城際鐵路的建設，將極大地方便安徽沿江地區(qū)人民的出行，也必將對皖江城市帶帶來良好的區(qū)域經(jīng)濟效應。

二、文獻回顧

國外關于高速鐵路對于區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展影響的相關論文不勝枚舉，國內(nèi)也有大量關于高速鐵路對于特定區(qū)域經(jīng)濟效應分析的研究。楊維鳳（2011）認為，京滬高速鐵路的建設和開通將會促進沿線區(qū)域經(jīng)濟增長、區(qū)域產(chǎn)業(yè)結構變動和相關行業(yè)發(fā)展以及區(qū)域空間結構的重塑[1]；夏露林（2012）認為，成綿樂城際鐵路的修建，將對四川成都都市圈經(jīng)濟一體化產(chǎn)生積極而深遠的影響，促進產(chǎn)業(yè)升級與優(yōu)化布局，實現(xiàn)城市功能的分工和互補[2] ；駱玲（2013）

認為，高速鐵路對沿線城鎮(zhèn)化進程的加快、城鎮(zhèn)經(jīng)濟規(guī)模的擴張、城鎮(zhèn)發(fā)展和城鎮(zhèn)格局的重構具有重要的影響。

三、寧安城際鐵路的城市群效應分析

城市群是特定區(qū)域內(nèi)具有某種相互關聯(lián)性的大中小型城市的集合體。交通設施特別是高速鐵路，在城市帶的形成與發(fā)展中 ，起到了極其重要的作用。寧安城際鐵路縮短了皖江城市帶各地的時空距離，產(chǎn)生了"同城效應"，必將促進皖江經(jīng)濟帶的區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。

3.1寧安城際鐵路的中心極化效應

寧安城際鐵路途經(jīng)的最大城市是南京，廣義的皖江城市帶包括合肥市，但文章研究的側重點在安徽長江沿岸地區(qū)（因此不含南京市、合肥市），所以文章認為寧安城際鐵路的修建對蕪湖市產(chǎn)生了顯著的中心城市極化效應。寧安城際鐵路的建設，推進了蕪湖市的經(jīng)濟發(fā)展，促進了蕪湖市的產(chǎn)業(yè)結構升級，進一步鞏固了蕪湖在皖江地區(qū)的"龍頭"地位。借助城際鐵路帶來的客流，加上長江港口和既有公鐵樞紐的優(yōu)勢，必將使大量物質(zhì)財富和人力資本匯聚于此，從而使蕪湖市成為連接安徽省與長三角發(fā)達地區(qū)的橋頭堡，成為重要的客流物流交匯中心和商貿(mào)中心，進一步強化了蕪湖市的中心極化效應。

3.2合蚌高速鐵路的城市提升效應

馬鞍山市、銅陵市、池州市、安慶市是皖江城市帶中的重要城市，相對于蕪湖可以稱之為副中心城市，寧安城際鐵路將極大地提升了這些城市的綜合競爭力。長久以來，安徽沿江各市在經(jīng)濟增長中一直位列全省前茅，但鐵路交通設施薄弱卻成為削弱城市競爭力的重要因素，以上各市的鐵路通達性遠遠落后于皖北的蚌埠、阜陽等傳統(tǒng)鐵路樞紐，甚至難以與處在鐵路干線上的皖南小城宣城市相抗衡。而借助寧安城際鐵路的東風，這些城市迎來了良好的發(fā)展機遇，應充分發(fā)揮工業(yè)產(chǎn)業(yè)的比較優(yōu)勢，吸引大量熟練產(chǎn)業(yè)工人駐地就業(yè)，加大招商引資的力度，積極改善城市環(huán)境，成為皖江城市帶中重要的經(jīng)濟增長極。

3.3合蚌高速鐵路的小城鎮(zhèn)帶動效應

寧安城際鐵路有利于帶動沿線小城鎮(zhèn)的經(jīng)濟社會發(fā)展，使之成為皖江城市帶的有機組成部分。以當涂縣為例，寧安城際鐵路縱貫當涂縣全境，并設置當涂東站作為全縣唯一的鐵路客運站（既有寧銅鐵路當涂站已停辦客運多年），從而為當涂縣的發(fā)展帶來了重要機遇。寧安城際鐵路的修建，將使部分產(chǎn)業(yè)從大城市轉移至當涂縣；同時，部分人口受累于城市的環(huán)境污染、居住價格高昂以及交通擁堵，將從南京、蕪湖、馬鞍山等大城市移居到當涂縣，并借助高鐵通勤。這表明，寧安城際鐵路能夠帶動皖江城市帶內(nèi)小城鎮(zhèn)的健康發(fā)展。

四、寧安城際鐵路的產(chǎn)業(yè)集聚和擴散效應

寧安城際鐵路的修建，將有利于皖江經(jīng)濟帶內(nèi)相關產(chǎn)業(yè)的集聚與擴散，從而在動態(tài)變化中促進產(chǎn)業(yè)資源的優(yōu)化配置。

4.1寧安城際鐵路的產(chǎn)業(yè)集聚效應

產(chǎn)業(yè)集聚是指相關產(chǎn)業(yè)在時間空間上的集中，從而可以形成規(guī)模經(jīng)濟效應，節(jié)約運輸成本、信息成本和交易費用，取得良好的動態(tài)外部經(jīng)濟性。企業(yè)在進行產(chǎn)業(yè)布局的時候，必須考慮土地成本、勞動力成本、原材料價格和產(chǎn)品運輸費用等多種因素[4]。

以寧安城際鐵路沿線的蕪湖市為例，眾多汽車裝備配套企業(yè)即可考慮在此布局，并具有多項比較優(yōu)勢：產(chǎn)業(yè)集聚優(yōu)勢，蕪湖是全國著名的整車裝配生產(chǎn)基地，奇瑞集團汽車生產(chǎn)能力巨大；土地價格低廉，開發(fā)區(qū)配套設施完善，利于減少土地成本；勞動力密集，安徽是人口大省，青年勞動力可以在接受技能教育后就近在蕪湖就業(yè)；燃料原料優(yōu)勢，蕪湖緊鄰華東能源基地淮南以及南京、合肥、馬鞍山等重要制造業(yè)基地；人員通勤便利，寧安城際鐵路拉近了蕪湖與皖江城市帶乃至全國各地的距離，企業(yè)員工可以通過城際鐵路快速通勤；貨運能力提升，寧安城際鐵路修建的一個重要的積極影響就是釋放了既有寧銅鐵路、銅九鐵路的貨物運輸能力，極大地提高了皖江城市帶各地的貨物吞吐能力；鄰近市場，蕪湖距長三角發(fā)達地區(qū)等主要消費市場相去不遠，利于產(chǎn)品銷售；人才、信息和技術優(yōu)勢，蕪湖位于南京、合肥兩大科教基地之間，更有利于吸引人才流、信息流、技術流。

4.2合蚌高速鐵路的產(chǎn)業(yè)擴散效應

產(chǎn)業(yè)擴散意味著相關產(chǎn)業(yè)向其他地區(qū)進行產(chǎn)業(yè)輻射和擴散。考慮到經(jīng)營成本，一些產(chǎn)業(yè)會離開既定地域，向經(jīng)濟"洼地"轉移，而這些經(jīng)濟"洼地"可以通過發(fā)揮比較優(yōu)勢，吸引產(chǎn)業(yè)布局，推動經(jīng)濟發(fā)展。

寧安城際鐵路帶來了產(chǎn)業(yè)擴散效應。例如，銅陵市某制造企業(yè)由于生產(chǎn)不能滿足需求，需要擴大生產(chǎn)規(guī)模。但在銅陵追加投資生產(chǎn)線，就會面臨著土地資源緊張、人力成本提高等不利局面。因此，該制造企業(yè)會考慮在臨近的繁昌縣設立新的生產(chǎn)基地；而繁昌縣可以借助城際鐵路帶來的通達便利，充分發(fā)揮比較優(yōu)勢，推動經(jīng)濟增長。這種產(chǎn)業(yè)擴散效應，對于銅陵市和繁昌縣，都是一種"雙贏"的過程。

五、高質(zhì)量完成高速鐵路建設，助力安徽崛起

雖然2011年溫州動車事故給中國高速鐵路的建設發(fā)展帶來了沉重的打擊，但文章認為，從我國當前的國情來看，修建高速鐵路依然非常必要，但必須保證項目建設的高質(zhì)量與安全性。

目前，我國鐵路建設與經(jīng)濟發(fā)展水平的不協(xié)調(diào)性比較突出，人民群眾對快速便捷出行的需求與高速鐵路建設的滯后性依然存在著矛盾。對于我國這樣的人口大國，高速鐵路較之汽車等交通方式，更加節(jié)能環(huán)保，適合我國國情；此外，修建高速鐵路有助于消化我國鋼鐵、建材、水泥等相關產(chǎn)業(yè)的過剩產(chǎn)能，助力我國產(chǎn)業(yè)轉型進程。

寧安城際鐵路的修建，必將極大地改善安徽人民的出行條件，縮短省內(nèi)省際城市間的時空距離，促進皖江城市帶的發(fā)展壯大，助力安徽經(jīng)濟崛起。

參考文獻：

[1] 楊維風.京滬高速鐵路對我國區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的影響[J]. 生態(tài)經(jīng)濟， 2011（7）： 61-64.

[2] 夏露林.高速鐵路對成綿樂區(qū)域經(jīng)濟一體化的影響研究[D].成都：西南交通大學碩士畢業(yè)論文，2012.

[3] 駱玲. 高速鐵路對沿線城鎮(zhèn)發(fā)展的影響[J]. 西南民族大學學報（人文社會科學版）. 2013（5）： 109-113.