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路橋設(shè)計(jì)論文范文第1篇

山區(qū)公路橋梁是橋梁設(shè)計(jì)方面最全面的，只有通過計(jì)算分析成果和完善的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)措施才能確保橋梁結(jié)構(gòu)的質(zhì)量可靠。山區(qū)公路橋梁在計(jì)算中用到的恒載、活載、施工荷載等，基本采用平原公路橋梁的數(shù)據(jù)，它們幾乎相同。但是山區(qū)的特殊地質(zhì)條件和自然條件，是的與平原公路橋梁不同的是還受到風(fēng)荷載、凍脹力、水力等荷載對(duì)橋梁的作用。對(duì)于一些受破壞的地形則還應(yīng)采用高墩大跨結(jié)構(gòu)，在這種路段要嚴(yán)格注意其下部結(jié)構(gòu)的剛度分配是否均勻，其穩(wěn)定性是否可靠等必要條件。山區(qū)公路橋梁的施工由于受地形起伏、溝壑錯(cuò)綜等因素而很難實(shí)施，大型機(jī)具也無法順利運(yùn)用施工現(xiàn)場(chǎng)，施工十分困難。提供大型的施工現(xiàn)場(chǎng)是很難做到的，山路彎曲運(yùn)輸問題就很難解決，大跨徑的預(yù)制構(gòu)件不能用作山區(qū)公路橋梁設(shè)計(jì)之中。使用中、小跨徑預(yù)制結(jié)構(gòu)更有利于施工，并且節(jié)省機(jī)具的造價(jià)，把它運(yùn)用到山區(qū)公路橋梁施工現(xiàn)場(chǎng)會(huì)是很好的抉擇。山區(qū)公路橋梁由于受很多因素影響，有些是無法使用標(biāo)準(zhǔn)跨徑結(jié)構(gòu)的橋梁，還有無法采用互通式立交中的匝道橋梁，只能運(yùn)用鋼筋混凝土現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)和預(yù)應(yīng)力混凝土現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)橋梁。山區(qū)公路橋梁并非一成不變的，有時(shí)使用一些小型結(jié)構(gòu)，就很好地對(duì)公路設(shè)計(jì)起著重要作用。與平原公路相比較，由于山區(qū)的障礙物很多，致使山區(qū)公路橋梁施工難度增高，造價(jià)昂貴。對(duì)于山區(qū)公路橋梁的設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮，所選擇的橋型的經(jīng)濟(jì)是否實(shí)惠，不但要在技術(shù)上達(dá)到要求，而且要在經(jīng)濟(jì)上也顯示合理性。所以對(duì)于山區(qū)公路橋梁的建造要充分考慮所處的地理環(huán)境和施工條件，列出多種方案進(jìn)行比較，找出經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)最合理的方案，可以最大限度節(jié)省公路橋梁施工費(fèi)用。山區(qū)公路橋梁建設(shè)最受地形條件的限制，在山區(qū)公路橋梁設(shè)計(jì)和施工過程中要加大環(huán)保力度，與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)一致。對(duì)路段階段要做好防護(hù)措施，對(duì)山體不應(yīng)大填大挖，更不應(yīng)破壞周圍環(huán)境，造成植被死亡，河流污染等境地。山區(qū)公路橋梁設(shè)計(jì)原則如下：橋梁結(jié)構(gòu)安全可靠，質(zhì)量有保證，經(jīng)濟(jì)合理有效，施工有安全措施保證，造型美觀，環(huán)境不受破壞。

2山區(qū)公路橋梁與其他建設(shè)工程的關(guān)系

2.1山區(qū)公路橋梁與隧道的關(guān)系

山區(qū)地形多變，地質(zhì)復(fù)雜，水文特征多變，地面溝壑很多，并且坡度很陡，時(shí)而也會(huì)有泥石流等地質(zhì)災(zāi)害發(fā)生。山區(qū)公路受以上條件影響橫坡較陡，易受山谷水流沖刷，在U型山谷必須轉(zhuǎn)彎。山區(qū)公路橋梁與隧道連接起來是跨越河流，在U型山谷轉(zhuǎn)彎所做的必要措施，也是最好的解決辦法，被稱為“兩橋一遂”方案，設(shè)計(jì)這種方案需要橋梁和隧道緊密結(jié)合。在地形平緩，變化不大的地質(zhì)條件下可以調(diào)整橋臺(tái)側(cè)墻的高度和長(zhǎng)度完成連接，對(duì)于地形復(fù)雜，隧道明洞無法延伸的情況下，需要增添樁柱式臺(tái)以及橋梁主梁放置于隧道明洞完成對(duì)接。

2.2山區(qū)公路橋梁建設(shè)與路基的關(guān)系

山區(qū)公路要適應(yīng)地形多變環(huán)境，需使用錯(cuò)臺(tái)路基（兩端路基不等高）。但是錯(cuò)臺(tái)路基在需設(shè)置轉(zhuǎn)向車道時(shí)，很難運(yùn)用到施工中。由于兩端路基不等高需設(shè)計(jì)半幅橋來進(jìn)行銜接。當(dāng)路基一側(cè)要求填土的高度15m左右時(shí)，必須綜合考慮地質(zhì)、水文等條件，把加筋擋墻、棄土方案與半幅橋進(jìn)行比對(duì)，來決定最合理的方案。

3山區(qū)公路橋梁設(shè)計(jì)要點(diǎn)

公路橋梁是交通運(yùn)輸領(lǐng)域中不可或缺的重要部分，隨著人們生活水平的提高，公路橋梁的設(shè)計(jì)和管理也應(yīng)該提高，有一個(gè)好的施工質(zhì)量對(duì)公路橋梁的使用和維護(hù)起著非常大的作用。山區(qū)公路特點(diǎn)地形起伏，地質(zhì)復(fù)雜。山區(qū)路線布置的平面、縱向、橫向三個(gè)方面都被限制，對(duì)于山區(qū)公路橋梁的設(shè)計(jì)，考慮到山區(qū)的特點(diǎn)，從上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、下部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)來說明。

3.1山區(qū)公路橋梁上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

山區(qū)公路橋梁多采用施工容易，造價(jià)低廉的標(biāo)準(zhǔn)化，預(yù)制裝配化結(jié)構(gòu)，而大跨徑橋梁方案比較少。山區(qū)公路橋梁常采用標(biāo)準(zhǔn)化、裝配化橋梁，標(biāo)準(zhǔn)化、裝配化跨徑一般有16m、20m、25m、30m、40m、50m。當(dāng)跨徑小于30m時(shí)，有三種構(gòu)造分別是空心板、小箱梁、T梁。當(dāng)跨徑為40m、50m時(shí)，由于梁的受力特點(diǎn)適于采用T梁。山區(qū)公路橋梁沒有嚴(yán)格的空間限制，且平面較小的山區(qū)公路，會(huì)把較高緩和的路段出現(xiàn)在橋上，使用空心板和小箱梁時(shí)，架梁的四個(gè)支點(diǎn)調(diào)平困難，會(huì)引起支座脫空，質(zhì)量無法保證。對(duì)于山區(qū)公路橋梁標(biāo)準(zhǔn)橫斷面需采用T梁。當(dāng)跨徑在50m時(shí)，山區(qū)公路交通運(yùn)輸條件差，場(chǎng)地不能擴(kuò)大，很難使大型機(jī)具進(jìn)入，50mT梁?jiǎn)纹剡_(dá)150噸，而且架設(shè)設(shè)備要求很高，難以控制它的運(yùn)輸和安裝過程，50mT梁一般不被使用。山區(qū)公路橋梁常用標(biāo)準(zhǔn)跨徑為20m、25m、30m、40m。

3.2山區(qū)公路橋梁下部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

路橋設(shè)計(jì)論文范文第2篇

現(xiàn)實(shí)技術(shù)是道路橋梁設(shè)計(jì)在公路橋梁設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)人員經(jīng)過對(duì)公路橋梁的設(shè)計(jì)技術(shù)、設(shè)計(jì)方案及基礎(chǔ)設(shè)備等進(jìn)行有效的設(shè)計(jì)，形成設(shè)計(jì)方案，用于工程施工的使用。在計(jì)算機(jī)技術(shù)的大量應(yīng)，與傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)方式相結(jié)合，通過現(xiàn)實(shí)虛擬技術(shù)與其模擬技術(shù)以及用傳感器等技術(shù)將設(shè)計(jì)方案進(jìn)行模擬，設(shè)計(jì)師將改設(shè)計(jì)方案整合成為三維式的設(shè)計(jì)，使設(shè)計(jì)方案利用圖紙的形式展現(xiàn)出來；在施工中，不僅能夠直觀的將設(shè)計(jì)進(jìn)行良好的運(yùn)用，還能夠使設(shè)計(jì)具有方便攜帶、美觀等特點(diǎn)。使公路橋梁設(shè)計(jì)與計(jì)算機(jī)技術(shù)結(jié)合，促進(jìn)了社會(huì)及公路橋梁事業(yè)更加優(yōu)質(zhì)，有利于計(jì)算機(jī)技術(shù)的推廣使用。

2高速公路計(jì)算機(jī)設(shè)計(jì)和虛擬現(xiàn)實(shí)

2.1國(guó)內(nèi)輔助道路平面設(shè)計(jì)

道路平面是不亞于金牌的平面,平面設(shè)計(jì)的高速公路的和平的方向是表面上的程度與信息媒介元素,最終確定因素的木樁的坐標(biāo)木樁高速公路。首先,根據(jù)地形線等確定高平面設(shè)計(jì)的開始和結(jié)束時(shí)和污染要素的人行道上。確定總趨勢(shì)和自然美設(shè)計(jì)的高速公路。道路設(shè)計(jì)中做出怎樣的選擇污染輪廓,考慮到各種因素：

（1）創(chuàng)下了歷史最高紀(jì)錄。對(duì)應(yīng)該是水平齊的連續(xù)兼用地形協(xié)調(diào)的環(huán)境和周圍地形。（2）維持打破均衡和型號(hào)飛機(jī)。（3）皮犀利的直線。

2.2道路輔助設(shè)計(jì)

根據(jù)直線道路中央部署文件共享和擴(kuò)大,總是起伏的空間設(shè)計(jì)概要道路的舉動(dòng),汽車主要任務(wù)是根據(jù)當(dāng)?shù)氐燃?jí)、道路性能的自然條件和工程經(jīng)濟(jì)研究和空間的大小和長(zhǎng)幾何結(jié)構(gòu),人口迅速、交通、經(jīng)濟(jì)、合理的安全、高旅客。這種需求需要高速公路上好的形象。垂直截?cái)嗝娴闹饕缆犯乓O(shè)計(jì)的結(jié)果,也是道路設(shè)計(jì)的重要技術(shù)文件。道路縱斷面的結(jié)合,平面圖明確確定道路的位置。

3兩個(gè)電腦和建模高度化技術(shù)

公路企業(yè)建設(shè)中工程中分，設(shè)計(jì)人員必須進(jìn)行綜合性因素的考慮。將設(shè)計(jì)方案與實(shí)際工程項(xiàng)相組合，取得良好的效果。建筑設(shè)計(jì)中，基礎(chǔ)的模型與施工的模式在通過電腦的制圖技術(shù)，運(yùn)用圖紙的形式明確的展現(xiàn)出來。

4聯(lián)合業(yè)務(wù)系統(tǒng)的電腦技術(shù)

提供計(jì)算機(jī)技術(shù)的使用使人類得到更多的效益，因此對(duì)于計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展續(xù)期越來越高，計(jì)算機(jī)技術(shù)逐漸受到重視。CSCW(computersupportedcooperativework)的具體的意義是指人的任何地方,得益于計(jì)算機(jī)技術(shù),計(jì)算機(jī)技術(shù)可以進(jìn)行信息及資源的共享，在虛擬環(huán)境下將信息的接收傳送功能進(jìn)行結(jié)合。道路橋梁設(shè)計(jì)中，充分的運(yùn)用了計(jì)算機(jī)技術(shù)的這一特點(diǎn)，將工程中的各種信息進(jìn)行統(tǒng)一管理，在設(shè)計(jì)中明確的體現(xiàn)出來。

5電腦ERP技術(shù)

對(duì)于電腦生產(chǎn)技術(shù)是1950年代末太空梭和軍事工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家。道路橋梁設(shè)計(jì)也為了縮短工期的整體事業(yè),屆時(shí)韓國(guó),對(duì)于3比CAM,提出了并行的概念。CE簡(jiǎn)稱公社事業(yè)執(zhí)行的主要需求能夠共享數(shù)據(jù)庫(kù)和相關(guān)人士和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的贊助下,產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)。20世紀(jì)80年代以后產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)(PDM)的設(shè)計(jì)和開發(fā)PDM-II系統(tǒng)。計(jì)算機(jī)技術(shù)的應(yīng)用，在很早的太空與軍事領(lǐng)域方廣泛應(yīng)用，計(jì)算機(jī)技術(shù)應(yīng)用主要包括工程的設(shè)計(jì)、檢測(cè)、圖片處理、機(jī)械制造等高端領(lǐng)域的應(yīng)用；計(jì)算機(jī)事業(yè)的發(fā)展，在近些年，被各國(guó)普遍應(yīng)用。公路橋梁設(shè)計(jì)中也逐漸應(yīng)用計(jì)算機(jī)技術(shù)，利用計(jì)算機(jī)技術(shù)的高效、智能、科技化先進(jìn)等特點(diǎn)與設(shè)計(jì)有效結(jié)合。

6電腦輔助報(bào)道

路橋設(shè)計(jì)論文范文第3篇

關(guān)鍵詞：導(dǎo)線；布線；燈具；開關(guān)；插座

一、導(dǎo)線的選擇

導(dǎo)線的選擇應(yīng)根據(jù)住戶用電負(fù)荷的大小而定，應(yīng)滿足供電能力和供電質(zhì)量的要求，并滿足防火的要求。用電設(shè)備的負(fù)荷電流不能超過導(dǎo)線額定安全載流量。

一般按每戶住宅的用電量在4～10KW的水平，每戶進(jìn)戶線宜采用截面積為10mm2的銅芯絕緣線，分支回路導(dǎo)線截面不應(yīng)小于2.5mm2銅芯絕緣導(dǎo)線。對(duì)特殊用戶則應(yīng)特別配線。為使所有的用電裝置都能夠可靠接地，應(yīng)將接地線引入每戶居民住宅，接地線采用不小于2.5mm2的銅芯絕緣線。在房屋裝修中，所有線路都應(yīng)采用銅芯絕緣線穿管暗敷設(shè)方式。

特別需要注意的一點(diǎn)是，許多住戶在裝修時(shí)將室內(nèi)的線路、開關(guān)等都更換一新并加大容量，往往忽略了進(jìn)戶線，這將影響居室的供電能力并帶來不安全的因素。

二、室內(nèi)布線

室內(nèi)布線不僅要安全可靠的輸送電能，而且要布置整齊、安裝合理、固定牢靠，符合相關(guān)技術(shù)規(guī)范的要求。內(nèi)線工程的開展應(yīng)以不能降低建筑物的強(qiáng)度和影響建筑物的美觀為前提。室內(nèi)布線的施工設(shè)計(jì)要對(duì)給排水管道、熱力管道、風(fēng)管道以及通訊線路布線等位置關(guān)系給予充分考慮。

室內(nèi)配線技術(shù)要求：①室內(nèi)布線根據(jù)絕緣皮的顏色分清火線、中性線和地線。②選用的絕緣導(dǎo)線其額定電壓應(yīng)大于線路工作電壓，導(dǎo)線的絕緣應(yīng)符合線路的安裝方式和敷設(shè)的環(huán)境條件。③配線時(shí)應(yīng)盡量避免導(dǎo)線有接頭。因?yàn)橥宇^由于工藝不良等原因而使接觸電阻太大，發(fā)熱量較大而引起事故。必須有接頭時(shí)，可采用壓接和焊接，務(wù)必使其接觸良好，不應(yīng)松動(dòng)，接頭處不應(yīng)受到機(jī)械力的作用。④當(dāng)導(dǎo)線互相交叉時(shí)，為避免碰線，在每根導(dǎo)線上應(yīng)套上塑料管或絕緣管，并需將套管固定。⑤若導(dǎo)線所穿的管為鋼管時(shí)，鋼管應(yīng)接地。當(dāng)幾個(gè)回路的導(dǎo)線穿同一根管時(shí)，管內(nèi)的絕緣導(dǎo)線數(shù)不得多于8根。穿管敷設(shè)的絕緣導(dǎo)線的絕緣電壓等級(jí)不應(yīng)小于500V，穿管導(dǎo)線的總截面積(包括外護(hù)套)應(yīng)不大于管內(nèi)凈面積的40%。

三、燈具的設(shè)計(jì)安裝

燈具的高度：室內(nèi)燈具懸掛要適當(dāng)，如果懸掛過高，不利于維修，而且降低了照度；如果懸掛過低，會(huì)產(chǎn)生眩光，降低人的視力，而且容易與人碰撞，不安全。燈具懸掛的高度應(yīng)考慮：便于維護(hù)管理；保證電氣安全；限制直接眩光；與建筑尺寸配合；提高經(jīng)濟(jì)性。

燈具布置前，應(yīng)先了解建筑的高度及是否做吊頂?shù)葐栴}，燈具的基本功能是提供照明。在設(shè)計(jì)中應(yīng)注意熒光燈比白熾燈光照度高，直接照明比間接照明燈具效率高，吸頂安裝比嵌入安裝燈具效率高。燈具遮光材料的透射率及老化問題也應(yīng)在設(shè)計(jì)考慮范圍之內(nèi)，選擇光效高、壽命長(zhǎng)、功率因數(shù)高的光源，高效率的燈具和合理的安裝使用方法，可以保證照度并節(jié)約用電。

燈具現(xiàn)一般推薦采用節(jié)能電燈，如稀土熒光燈、三基色高效細(xì)熒光燈、緊湊型熒光燈(雙D型H型)、小容量鹵、鎢燈等。燈具的選擇視具體房間功能而定，如起居室、臥室可用升降燈，起居室、客廳設(shè)置一般照明、燈飾臺(tái)燈、壁燈、落地?zé)舻?。廚房的燈具應(yīng)選用玻璃或陶瓷制品燈罩配以防潮燈口，并且宜與餐廳用的照明光顯色一致。浴室燈應(yīng)選用防潮燈口的防爆燈。衛(wèi)生間、浴室的燈具應(yīng)采用防潮防水型面板開關(guān)。

安裝燈具時(shí)，安裝高度低于2.4m時(shí)，金屬燈具應(yīng)作接零或接地保護(hù)，開關(guān)距門框0.15～0.2m，燈頭距離易燃物不得小于0.3m；在潮濕有腐蝕性氣體的場(chǎng)所，應(yīng)采用防潮、防爆、防雨的燈頭和開關(guān)；燈具安裝時(shí)應(yīng)牢固可靠，質(zhì)量超過1kg時(shí)，要加裝金屬吊鏈或預(yù)埋吊鉤；燈架和管內(nèi)的導(dǎo)線不應(yīng)有接頭；燈具配件應(yīng)齊全，燈具的各種金屬配件應(yīng)進(jìn)行防腐處理。

四、開關(guān)的設(shè)計(jì)安裝

安裝開關(guān)時(shí)，應(yīng)注意開關(guān)的額定電壓與供電電壓是否相符；開關(guān)的額定電流應(yīng)大于所控制燈具的額定電流；開關(guān)結(jié)構(gòu)應(yīng)適應(yīng)安裝場(chǎng)所的環(huán)境；明裝時(shí)可選用拉線開關(guān)，拉線開關(guān)距地2.8m，拉線可采用絕緣繩，長(zhǎng)度不應(yīng)小于1.5m；成排安裝開關(guān)時(shí)，高度應(yīng)一致；開關(guān)位置與燈位相對(duì)應(yīng)，同一室內(nèi)開關(guān)的開、閉方向應(yīng)一致；開關(guān)應(yīng)串聯(lián)在通往燈頭的相線上；安裝開關(guān)時(shí)，無論明裝還是暗裝，均應(yīng)安裝成往下扳動(dòng)接通電源，往上扳動(dòng)切斷電源。

五、插座的設(shè)計(jì)安裝

安裝插座時(shí)，應(yīng)注意插座的額定電壓必須與受電電壓相符，額定電流大于所控電器是額定電流；插座的型號(hào)應(yīng)根據(jù)所控電器的防觸電類別來選用；雙孔插座應(yīng)水平并列安裝，不可以垂直安裝，三孔或四孔插座的接地孔應(yīng)置于頂部，不許倒裝或橫裝；一般居室、學(xué)校，明裝不應(yīng)低于1.8m，車間和實(shí)驗(yàn)室距地距離不應(yīng)低于0.3m。

插座宜固定安裝，切忌吊掛使用。插座吊掛會(huì)使電線受擺動(dòng)，造成壓線螺絲松動(dòng)，并使插頭與插座接觸不良。對(duì)于單相雙線或三線的插座，接線時(shí)必須按照左中性線、右相(火)線，上接地線的方法進(jìn)行，與所有家用電器的三線插頭配合。

布置插座要充分考慮家庭現(xiàn)有的和未來5～10年可能要添置的家用電器，盡可能多安排一些插座，避免因后期發(fā)現(xiàn)插座不夠用而重新改造電氣線路，將電氣事故隱患的概率降到最低。同時(shí)住宅內(nèi)的插座應(yīng)全部設(shè)置為安全型插座，在廚房、衛(wèi)生間燈比較潮濕的地方應(yīng)加上防潮蓋。

客廳、臥室、廚房、餐廳，衛(wèi)生間插座的安裝高度及容量選擇：

客廳：客廳插座底邊距地1.0m較為合適。既使用方便，也能與墻裙裝修協(xié)調(diào)，即使有的住戶不搞墻裙裝修，又能保持統(tǒng)一。另外，小于20m2的客廳，空調(diào)機(jī)一般采用壁掛式，那么這個(gè)空調(diào)機(jī)插座底邊距地為1.8m。如客廳大于20m2，采用柜機(jī)插座高度為1.0m，客廳插座容量選擇是：壁掛式空調(diào)機(jī)選用10A三孔插座，柜式空調(diào)機(jī)選用16A三孔插座，其余選用10A的多用插座。

臥室：住戶在臥室裝修中，用裝飾板搞墻裙的比較少，故建議空調(diào)電源插座底邊距地為1.8m，其余強(qiáng)、弱電插座底邊距地0.3m?？照{(diào)機(jī)電源選用10A三孔插座，其余選用10A二、三孔多用插座。

廚房：廚房是人們制作飯菜的地方，家用電器比較多。主要有冰箱、電飯煲、排氣扇、消毒柜、電烤箱、微波爐、洗碗機(jī)、壁掛式電話機(jī)等。根據(jù)給排水設(shè)計(jì)圖及建筑廚房布置大樣圖，確定污水池、爐臺(tái)及切菜臺(tái)的位置。在爐臺(tái)側(cè)面布置一組多用插座，供排氣扇用，在切菜臺(tái)上方及其它位置均勻布置6組三孔插座，容量均為10A。廚房門邊布置電話插座一個(gè)，以上插座底邊距地均為1.4m。

餐廳：餐廳是人們吃飯的地方，家用電器很少，冬天有電火鍋，夏天有落地風(fēng)扇等，沿墻均勻布置2組(二、三孔)多用插座即可，安裝高度底邊距地0.3m，容量為10A。裝一個(gè)電話插座，安裝高度底邊距地1.4m。

衛(wèi)生間：衛(wèi)生間是人們洗澡、方便的地方。家用電器有排氣扇、電熱水器、電話機(jī)等。一個(gè)10A多用插座供排氣扇用，1個(gè)16A三孔插座供電熱水器用，底邊距地均為1.8m，盡量遠(yuǎn)離淋浴器，必須采用防濺型插座。電話機(jī)插座底邊距地1.4m。裝電話機(jī)的原因是人們?cè)谙丛杌蚍奖銜r(shí)，仍然能與外界保持聯(lián)系，使用方便。

參考文獻(xiàn)

路橋設(shè)計(jì)論文范文第4篇

1.1施工機(jī)械設(shè)備的使用和管理不合理

路橋施工現(xiàn)場(chǎng)通常會(huì)有眾多形式各異的施工機(jī)械設(shè)備，且不同類型和型號(hào)的施工機(jī)械的施工范圍和施工對(duì)象也各不相同，這就要求施工人員可以充分地了解這些施工機(jī)械設(shè)備的型號(hào)、適用范圍、工作性能和特點(diǎn)等內(nèi)容，這是施工人員進(jìn)行機(jī)械設(shè)備使用和管理的前提和基礎(chǔ)。但是現(xiàn)階段施工管理人員大都缺乏對(duì)于機(jī)械設(shè)備的了解，致使他們不能夠制定科學(xué)合理的機(jī)械使用和管理計(jì)劃，進(jìn)而不能充分地發(fā)揮施工機(jī)械設(shè)備的工作性能，甚至可能會(huì)由于錯(cuò)誤的機(jī)械管理方式給機(jī)械設(shè)備造成重大的損失。

1.2施工機(jī)械設(shè)備操作人員的整體素質(zhì)不高

目前，在我國(guó)路橋工程施工的現(xiàn)場(chǎng)，經(jīng)常有不合理的事件發(fā)生，如不帶安全帽就進(jìn)行施工、不按照安全施工操作規(guī)范來進(jìn)行作業(yè)，而肆意進(jìn)行違規(guī)操作、帶電對(duì)施工機(jī)械設(shè)備進(jìn)行檢修和維護(hù)，甚至還有某些沒有經(jīng)過特定培訓(xùn)的工作人員直接上機(jī)進(jìn)行操作，由于這些人員對(duì)各類機(jī)械設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)性能等情況不了解，加之他們?nèi)狈Ρ匾牟僮骷寄芎桶踩┕ひ庾R(shí)，進(jìn)到影響到施工進(jìn)度，嚴(yán)重的可能引發(fā)安全事故，給施工人員的人身安全造成侵害。

1.3施工機(jī)械設(shè)備的維修和保養(yǎng)工作不到位

對(duì)施工機(jī)械設(shè)備進(jìn)行定期的維修和保養(yǎng)工作可以極大地提高施工機(jī)械設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)性能，延長(zhǎng)施工機(jī)械設(shè)備的使用壽命，同時(shí)也可以增加施工的安全。但是由于施工機(jī)械設(shè)備在接受維修和保養(yǎng)的時(shí)候會(huì)處于停機(jī)狀態(tài)，不能再繼續(xù)進(jìn)行施工，這樣會(huì)相應(yīng)的減少現(xiàn)場(chǎng)施工機(jī)械的數(shù)量，此外也會(huì)在增加一定的機(jī)械維修和養(yǎng)護(hù)費(fèi)用，從而導(dǎo)致部分施工企業(yè)寧愿繼續(xù)讓施工機(jī)械設(shè)備投入使用，也不愿意進(jìn)行定期的維修和養(yǎng)護(hù)，但是這樣將加速機(jī)械設(shè)備零件的老化率和磨損率。

2路橋施工機(jī)械設(shè)備管理策略

2.1合理配置施工機(jī)械設(shè)備資源

正如上面所述，不合理的機(jī)械設(shè)備配置會(huì)給施工帶來不利的影響，所以施工企業(yè)在路橋工程施工的過程中要重視施工機(jī)械設(shè)備的合理配置。而要想實(shí)現(xiàn)施工機(jī)械設(shè)備資源的合理配置，就需要施工機(jī)械設(shè)備的管理人員對(duì)各類機(jī)械設(shè)備的使用性能進(jìn)行詳細(xì)的了解，同時(shí)也要對(duì)機(jī)械設(shè)備資源配置問題進(jìn)行充分地了解。而就具體的步驟而言，施工機(jī)械設(shè)備的管理人員要依照科學(xué)合理的選型方法來對(duì)機(jī)械設(shè)備的型號(hào)和類別進(jìn)行選擇，實(shí)現(xiàn)機(jī)械設(shè)備的合理配置，增強(qiáng)施工機(jī)械設(shè)備之間的互補(bǔ)性，充分發(fā)揮各類施工機(jī)械設(shè)備的工作性能，提高施工機(jī)械設(shè)備的工作效率，從而達(dá)到提高施工效率的目的。

2.2提高施工機(jī)械設(shè)備管理人員的整體素質(zhì)

施工機(jī)械設(shè)備管理人員作為管理的主體，其自身的整體素質(zhì)，包括安全意識(shí)、動(dòng)手實(shí)踐能力、施工機(jī)械操作技能等，以及能動(dòng)性的發(fā)揮直接影響著施工機(jī)械設(shè)備工作性能的發(fā)揮?，F(xiàn)代化技術(shù)的發(fā)展，對(duì)于管理人員的專業(yè)要求提出了更高的要求。因此，為了確保管理人員可以更加全面、周到、科學(xué)、快捷地從事施工機(jī)械設(shè)備管理工作，就必須要提高相關(guān)管理人員的整體素質(zhì)。鑒于此，施工企業(yè)要定期開展施工管理技能的培訓(xùn)工作，切實(shí)增加管理人員的基礎(chǔ)知識(shí)和管理技能，提高其對(duì)于施工機(jī)械設(shè)備的管理水平。如對(duì)于施工機(jī)械設(shè)備進(jìn)行分類整理和保管的工作需要貫穿于施工的整個(gè)環(huán)節(jié)等。此外，施工機(jī)械設(shè)備的管理人員要緊跟時(shí)代的腳步，與現(xiàn)代化建設(shè)的發(fā)展相同步，可以將當(dāng)下先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)與管理技術(shù)進(jìn)行結(jié)合來實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化管理的需求，從而實(shí)現(xiàn)提高管理人員整體素質(zhì)的目的。

2.3完善現(xiàn)場(chǎng)管理機(jī)制

目前，我國(guó)許多施工企業(yè)還沒有制定一套科學(xué)完善的管理機(jī)制，這是施工機(jī)械設(shè)備管理水平普遍不高的主要原因所在。所謂的管理機(jī)制實(shí)際上就是在施工現(xiàn)場(chǎng)形成一套系統(tǒng)、完善的管理機(jī)制，通過機(jī)制來實(shí)現(xiàn)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)各個(gè)環(huán)節(jié)的管理和監(jiān)督。而就完善現(xiàn)場(chǎng)管理機(jī)制的具體手段而言，其可以從以下幾個(gè)方面著手努力：首先，要在施工企業(yè)的內(nèi)部建立合理的激勵(lì)機(jī)制，如獎(jiǎng)懲責(zé)任制等，通過激勵(lì)機(jī)制的建立來調(diào)動(dòng)全體施工人員的積極性和創(chuàng)造性，從而讓他們自發(fā)的投入到施工中；其次，要建立適當(dāng)?shù)募s束機(jī)制。約束機(jī)制的建立主要是為了規(guī)范全體管理人員的施工行為，確保管理人員可以按照國(guó)家制定的相關(guān)方針、政策和規(guī)范來進(jìn)行管理工作，避免出現(xiàn)違規(guī)和違法操作；最后，還需要建立健全的安全和決策機(jī)制。決策機(jī)制機(jī)制的建立主要是為了規(guī)范決策層的行為規(guī)范；而安全機(jī)制的建立則是避免施工過程中的不確定安全因素給管理帶來不利影響，提高管理人員應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的能力，減少項(xiàng)目工程施工的安全風(fēng)險(xiǎn)，從而提高管理的質(zhì)量。

2.4加強(qiáng)機(jī)械設(shè)備管理的監(jiān)督力度

路橋設(shè)計(jì)論文范文第5篇

【關(guān)鍵詞】公路橋梁 養(yǎng)護(hù)管理存在問題對(duì)策

中圖分類號(hào)：F540.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

一．引言

隨著交通運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展，交通運(yùn)輸量大幅度增長(zhǎng)，行車密度及車輛載重越來越大，尤其是拖掛運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸、個(gè)體戶載重貨物運(yùn)輸?shù)戎匦蛙囕v日益巨增，這對(duì)許多公路橋梁的安全性提出了更高的要求，特別是年代較遠(yuǎn)的低等級(jí)載荷橋，已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足使用上的要求，危橋數(shù)量逐年增多，特別是近年來橋梁坍塌事故頻繁發(fā)生，所以加強(qiáng)橋梁日常養(yǎng)護(hù)檢查，維修及病危橋梁的加固，力求充分利用，延長(zhǎng)其使用壽命，以滿通運(yùn)輸發(fā)展的需要。

二．目前橋梁管理中存在的問題。

1. 部分橋梁設(shè)計(jì)承載力低，不能滿足重載交通要求。

2. 注重橋梁構(gòu)件強(qiáng)度驗(yàn)算，忽視耐久性設(shè)計(jì)。20世紀(jì)60年代～90年代初期建造的公路橋梁，限于當(dāng)時(shí)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，僅驗(yàn)算構(gòu)件強(qiáng)度，對(duì)耐久性設(shè)計(jì)重視不夠。目前橋梁構(gòu)件材料老化、退化現(xiàn)象嚴(yán)重，病害頻發(fā)，沿海橋梁構(gòu)造物混凝土受氯離子侵蝕，損壞現(xiàn)象嚴(yán)重，直接影響在役公路橋梁的安全通行。公路橋梁使用壽命不僅取決于其構(gòu)件強(qiáng)度，還取決于構(gòu)件的耐久性，也就是構(gòu)件在使用期內(nèi)保持強(qiáng)度和結(jié)構(gòu)完整的性能，限于當(dāng)時(shí)技術(shù)水平和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，2004年前我國(guó)公路橋梁對(duì)耐欠性設(shè)計(jì)重視不夠，未按使用壽命驗(yàn)算，橋梁設(shè)計(jì)時(shí)僅要求滿足強(qiáng)度指標(biāo)。因此，目前在役的大多數(shù)公路橋梁耐久性不足，使用壽命難以達(dá)到期望設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期，造成在役公路橋梁提前“退役”。

3. 對(duì)中小橋梁次要構(gòu)件和附屬設(shè)施設(shè)計(jì)重視不夠。同時(shí)，通航河道橋梁缺少防撞防護(hù)設(shè)施，通航船舶碰撞橋墩或凈空高度不足碰擦梁板造成橋墩和梁板受損，存在嚴(yán)重安全隱患。

4. 施工技術(shù)水平低，檢測(cè)措施不到位。早期建造的公路橋梁限于當(dāng)時(shí)的施工技術(shù)條件，機(jī)械化程度低，應(yīng)用新技術(shù)、新材料、新工藝、新設(shè)備少，監(jiān)控檢測(cè)手段不到位，未推行監(jiān)理制，難以保證橋梁構(gòu)造物的施工質(zhì)量。

5. 超限運(yùn)輸車輛對(duì)橋梁的損害。受超限車輛頻繁通行影響，造成橋梁承重結(jié)構(gòu)損壞。

6. 部分公路橋梁疏于養(yǎng)護(hù)管理。一是公路養(yǎng)護(hù)管理重養(yǎng)路面質(zhì)量、輕養(yǎng)橋梁，對(duì)橋面、支座、伸縮縫、護(hù)欄等養(yǎng)護(hù)管理重視不夠，橡膠支座、伸縮縫老化變形破損，原鋼支座銹蝕失效，原活動(dòng)支座變?yōu)楣潭ㄖё?，主梁由受彎?gòu)件變成彎拉構(gòu)件；二是橋梁檢查不夠。橋梁服役期內(nèi)，由于構(gòu)件材料的劣化、外因作用等原因，會(huì)出現(xiàn)各種病害，只有通過檢查才能及早發(fā)現(xiàn)病害，評(píng)定其技術(shù)狀況，進(jìn)而提出維修對(duì)策；三是早期修建的橋梁資料缺失，不利于后續(xù)養(yǎng)護(hù)管理。舊橋加固設(shè)計(jì)需竣工圖，不然無法進(jìn)行加固設(shè)計(jì)驗(yàn)算，只能采用拆除重建方案；四是河床下游挖砂嚴(yán)重，疏于管理，受汛期洪水沖刷，圬工墩臺(tái)易被沖空毀壞；五是橋梁加固修復(fù)資金短缺，得不到及時(shí)修復(fù)，潛在嚴(yán)重安全隱患。

7. 橋臺(tái)樁基出現(xiàn)環(huán)向裂縫。受當(dāng)時(shí)施工、資金等因素影響，部分橋梁兩側(cè)臺(tái)背回填、基底軟基處理不夠，橋頭跳車現(xiàn)象嚴(yán)重，受車輛動(dòng)荷作用、橋頭填料壓密及基底壓縮變形，產(chǎn)生土側(cè)壓力，造成橋臺(tái)樁基出現(xiàn)環(huán)向裂縫，影響橋梁運(yùn)營(yíng)安全。

8. 橋梁抗災(zāi)能力弱。據(jù)檢測(cè)分析，臺(tái)州市在役公路橋梁易受臺(tái)風(fēng)暴雨、河水急流、河床變遷和沖刷等影響，造成橋梁墩臺(tái)沖空、毀壞。

三.公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理對(duì)策。

1. 明確養(yǎng)護(hù)管理職責(zé)。根據(jù)現(xiàn)行《公路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)范》（JTGH11）、《公路橋梁養(yǎng)護(hù)工作制度》等規(guī)定，明確公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理單位和監(jiān)督單位，合理確定工作職責(zé)。按照交通運(yùn)輸部和浙江省橋梁養(yǎng)護(hù)工程師制度要求，結(jié)合轄區(qū)公路橋梁數(shù)量，配備足額的橋梁養(yǎng)護(hù)工程師和技術(shù)人員，明確管養(yǎng)職責(zé)。

2. 健全檢查評(píng)定制度。貫徹“預(yù)防為主、安全至上”工作方針，提高公路橋梁結(jié)構(gòu)的耐久性和安全性，開展周期性檢查，每年安排一定數(shù)量的公路橋梁檢測(cè)，系統(tǒng)掌握橋梁技術(shù)狀況，進(jìn)行分類評(píng)定，制定相應(yīng)養(yǎng)護(hù)對(duì)策。

3. 明確危病橋梁確認(rèn)權(quán)限。

4. 規(guī)范橋梁檢查程序。

5. 建立橋梁管理體系和數(shù)據(jù)庫(kù)。改變傳統(tǒng)的橋梁應(yīng)急搶修養(yǎng)護(hù)管理方法，注重監(jiān)控防范，把安全隱患消滅在萌芽狀態(tài)。抓好在役公路橋梁的檢查、技術(shù)狀況評(píng)定、養(yǎng)護(hù)對(duì)策、維修加固或改造、交（竣）工驗(yàn)收等有關(guān)技術(shù)資料的搜集、整理、歸檔，建立完整的橋梁養(yǎng)護(hù)檔案和數(shù)據(jù)庫(kù)。建立橋梁工程師管理網(wǎng)絡(luò)、信息快速傳輸系統(tǒng)，不斷提高橋梁工程師的技術(shù)業(yè)務(wù)水平，對(duì)橋梁病害勤檢查、早發(fā)現(xiàn)、善處理，建立健全一橋一檔的橋梁管理系統(tǒng)，發(fā)揮橋梁經(jīng)常性檢查、定期檢查、特殊檢查的作用，做到防微杜漸、有備無患。

6. 加大公路治超力度。禁止大于橋梁設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)的車輛通行，或采取技術(shù)措施后通行。根據(jù)在役公路橋梁的承載能力，綜合分析并確定限載標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)置限載標(biāo)志。一般情況下，一條技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等級(jí)相同的公路應(yīng)設(shè)置相同的荷載等級(jí)，避免設(shè)置不同等級(jí)的荷載標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)未達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的在役公路橋梁，可通過維修加固或改造升級(jí)達(dá)標(biāo)；對(duì)一時(shí)難以達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的橋梁，可通過應(yīng)急加固措施達(dá)標(biāo)。同時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)橋梁應(yīng)急處置管理，制定以橋梁坍塌事故為重點(diǎn)的養(yǎng)護(hù)突發(fā)事件及災(zāi)害性事件應(yīng)急預(yù)案，重視四、五類危病橋梁及超過使用年限的危舊橋梁管理。

7. 加強(qiáng)橋梁修復(fù)改造計(jì)劃及施工管理。根據(jù)橋梁檢查評(píng)定技術(shù)狀況，確定養(yǎng)護(hù)對(duì)策，科學(xué)制定橋梁小修保養(yǎng)、中修、大修或改造等方案，規(guī)范管理工程實(shí)施，加強(qiáng)監(jiān)督檢查。注重提高公路橋梁抗災(zāi)防災(zāi)能力，加大對(duì)河床下游挖砂監(jiān)管，確保使用狀況良好。隨著公路大橋、特大橋、跨海大橋、結(jié)構(gòu)特殊橋梁的日漸增多，在現(xiàn)有公路養(yǎng)護(hù)管理體制下，單純依靠公路管理部門，無論從人員配備、技術(shù)水平、機(jī)械設(shè)備等方面均難以保證。

8. 提高認(rèn)識(shí)，加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)。橋梁是公路構(gòu)造然包括對(duì)橋梁的養(yǎng)護(hù)。各級(jí)政府、交通公路部門要克服重路面養(yǎng)護(hù)輕橋梁養(yǎng)護(hù)的思想傾向，牢固樹立養(yǎng)路必養(yǎng)橋的理念。要認(rèn)識(shí)到橋梁是打通河流溝壑等天塹的十分重要的建筑物，且是投資較大、使用價(jià)值較高的交通公路基礎(chǔ)設(shè)施。如果不加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)維修，小毛病會(huì)發(fā)展成大毛病，嚴(yán)重者甚至造成橋梁壽命縮短和坍塌。各級(jí)政府、交通公路部門要把公路橋梁養(yǎng)護(hù)工作作為提升公路整體養(yǎng)護(hù)水平的一項(xiàng)重點(diǎn)工作來抓，每年對(duì)橋梁養(yǎng)護(hù)工作做出安排部署，定期召開專題會(huì)議，研究確定橋梁養(yǎng)護(hù)工作的重點(diǎn)和任務(wù)，及時(shí)處理橋梁養(yǎng)護(hù)工作中存在的問題。全面落實(shí)專職橋梁工程師為主的橋梁養(yǎng)護(hù)管理責(zé)任制，配備專職橋梁養(yǎng)護(hù)工程師和專職橋梁養(yǎng)護(hù)技術(shù)員，明確各自工作職責(zé)，嚴(yán)格落實(shí)橋梁養(yǎng)護(hù)管理責(zé)任體系。

四．結(jié)束語

橋梁養(yǎng)護(hù)要按照“預(yù)防為主，防治結(jié)合”的原則，以橋面養(yǎng)護(hù)為中心，以承重部件為重點(diǎn)，加強(qiáng)全面養(yǎng)護(hù)。認(rèn)真落實(shí)部頒《公路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)范》，每年在橋梁定期檢查的基礎(chǔ)上，制定詳細(xì)的維修計(jì)劃，提出相應(yīng)的處治和修復(fù)措施及時(shí)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修。加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)維修質(zhì)量監(jiān)督，確保處治有效。增強(qiáng)責(zé)任意識(shí)，明確工作目標(biāo)，對(duì)持之以恒地開展好公路橋梁養(yǎng)管工作，共同推動(dòng)此項(xiàng)工作朝著更加科學(xué)、更加規(guī)范的方向發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

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