前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇路橋施工新技術(shù)范文，相信會為您的寫作帶來幫助，發(fā)現(xiàn)更多的寫作思路和靈感。

路橋施工新技術(shù)范文第1篇

【關(guān)鍵詞】路橋；軟土地基；施工；新技術(shù)

引言

路橋工程成為社會主義現(xiàn)代化建設(shè)中不可缺少的一部分，發(fā)揮著重要的作用。在路橋工程的施工過程中，由于環(huán)境的不同，地質(zhì)的不同，所采用的施工技術(shù)也不一樣。軟土地基在路橋施工過程中，危害性極大，它的成分主要是由粉土和粘土構(gòu)成，粉土的比重較大，含水量高，但是透水透氣性很差，承載力弱，所以地質(zhì)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性易破壞，如果施工處理不當(dāng)，就會對道路造成一定程度的損害，出現(xiàn)質(zhì)量事故。

1 軟土的工程特性與危害

軟土的特性和地質(zhì)的沉積年代、構(gòu)造、成因類型都有密不可分的關(guān)系，年代不同和成因不同的兩種軟土，可能他們的物理性質(zhì)指標(biāo)是接近相似的，但是如果把這兩種作為工程的地基，對工程的影響卻是不一樣的。針對軟土的特點，較多的粉土比重、較大的壓縮比例、透水透氣性差、承載力低，我們可以發(fā)現(xiàn)用軟土作為地基是對工程非常不利的，因此，路橋的軟土地基施工，必須先對軟土進(jìn)行加固處理，改變軟土地基的工程特性，改善了軟土的滲透性和易變形的特性，保證路橋地基的安全、可靠和穩(wěn)定性。

2 路橋軟土地基施工新技術(shù)

2.1 路橋軟土地基表層施工技術(shù)

在路橋軟土地基施工的過程中，最常見的的方式就是強化一些地面表層極軟弱的部分，然后再進(jìn)行施工，通過地質(zhì)排水強化處理軟土的表層，加強材料的設(shè)置，提高地表的強度，大大提升組織結(jié)構(gòu)能力，達(dá)到加固處理、預(yù)防塌陷的目的，對于軟土表層質(zhì)量比較好的，并且含水量較高的軟土地基，在路橋施工填土之前，挖掘排水溝穿過土壤表層，給水分引導(dǎo)留出地基。這種方式可以有效的降低土壤表層的含水量，提高土壤的干燥程度，有利于路橋工程施工的順利進(jìn)行。開挖溝槽進(jìn)行排水之后，可以將沙礫石塊填埋進(jìn)去，使地基底部具有較好的承載力，提升透水透氣性，軟土地的構(gòu)成材料得到改善，地基架構(gòu)更堅固，為路基施工奠定了堅實的基礎(chǔ)，為了調(diào)整和改善軟土地質(zhì)的特性，在軟土地基施工中，可以在土層中加入一些韌性材料或者沙礫石塊墊層，有利于軟土固結(jié)，提高土質(zhì)強度，整個路基工程具有良好的穩(wěn)定性。上部的地基的軟土層較薄，并且含水量較高時，可在軟土地基之上鋪設(shè)一層一米厚度的砂墊層，不僅使軟土良好固結(jié)，砂墊層還可以用作排水層，合理的調(diào)整土層水分。如果軟土的表層土壤是粘性非常強的，就可以在軟土的表層土壤里加入一些混合添加劑，土層粘接力得到提高，并且有效改善了土層的壓縮性，整體的地基性能提高上去，使軟土結(jié)構(gòu)更加密實。如果軟土地基不均勻，容易造成側(cè)向變位，并且會出現(xiàn)不均勻的局部沉降現(xiàn)象，就必須對材料進(jìn)行一定的增添和敷墊，利用抗拉力和抗剪力使地基能夠均勻支持填土的負(fù)荷，盡可能的控制側(cè)向變位和局部沉降現(xiàn)象，施工工程中的機械設(shè)備可以安全持續(xù)進(jìn)行施工。

2.2 軟土地基加固施工技術(shù)方式

改善工程的地質(zhì)結(jié)構(gòu)，采用科學(xué)的方法進(jìn)行分噴樁施工，必須認(rèn)真調(diào)查路橋工程的現(xiàn)場地質(zhì)，室內(nèi)配比的實驗和土工的實驗要先做好，有了合格報告之后再進(jìn)行大面積的開展。對軟土地基的加固處理過程中，要嚴(yán)格按照路橋工程樁位的設(shè)計圖，依據(jù)室內(nèi)配比的實驗和土工的實驗實施，先試樁再對單位噴粉量合理的計算，加固優(yōu)化軟土地基結(jié)構(gòu)。充分檢驗施工材料的質(zhì)量水平及和合格性，保證路橋工程施工現(xiàn)場的規(guī)整，確保施工的各類機械設(shè)備能順利安全運行，并科學(xué)的組裝施工的各類機械設(shè)備，及時對設(shè)備機械調(diào)試，保證盡快運行，發(fā)揮最大的作用。

爆破和拋石排淤也屬于新型的加固處理方式，爆破加固技術(shù)方式是炸藥爆炸之后，利用其張力的作用令泥沼軟土地基改善結(jié)構(gòu)，排除松散的土壤和淤泥土質(zhì)，用強度比較高的材料進(jìn)行填充，這種軟土地基的處理加固方式的操作有很嚴(yán)格的要求，操作者需要有有一定的技術(shù)水平，并且耗用的成本費用較高，還有一定危險性，如果操作不當(dāng)就會引起施工環(huán)境的嚴(yán)重污染。拋石加固技術(shù)方式是將大片石料拋出，利用產(chǎn)生的擠壓力進(jìn)行排淤，比爆破加固技術(shù)方式的操作更加方便，成本相對來說低廉，所以這種方式在路橋施工的軟土積水洼地地基中被廣泛適用。

2.3 路橋軟土地基施工中豎向排水處理技術(shù)

豎向排水處理技術(shù)是路橋軟土地基施工中常用的施工方式之一，在軟土層地基厚度大、均勻粘土地質(zhì)的條件下廣泛適用。在強粘性的底基層中設(shè)置垂直豎向排水柱，短距離排水強化地基固結(jié)排水，全面增強綜合抗剪性能。通過透水性材料或礦井排水，振動沉樁、袋裝打入、水射、螺旋鉆入方式等開展良好設(shè)置，這種施工方式，是將處理目標(biāo)放在填土坡面下，全面強化地基從而更加的穩(wěn)定。比如，在砂井施工的過程中，根據(jù)基底沉降程度和穩(wěn)定性實施計算并合理實施施工方案，挖掘砂井排水的直徑和具體的施工面積要確定，施工前要對軟土層表面鋪設(shè)砂層，挖掘排水溝，全面降低地下水位，通過振動、打入、水射、螺旋鉆入的施工方式處理樁柱，埋樁的深度不能高于二十米的限度。

2.4 涵洞通道施工處理技術(shù)

涵洞通道施工和公路路基施工一樣，在橋梁工程開挖涵洞施工中，也要先進(jìn)行填筑，所用的基礎(chǔ)材料的透水透氣性要好，軟土地基的危險性，必須采取措施進(jìn)行有效的加固處理，提高工程的質(zhì)量。對橋梁工程實施超載預(yù)壓的處理方式，先將過量的軟土進(jìn)行負(fù)載預(yù)壓，并沉降到最低的高度，大大提升承載力和致密性，降低以后運行時的坍塌風(fēng)險，超載預(yù)壓的處理方式，不僅要在樁基處開展，并且還要在兩側(cè)橋頭實施，這樣有利于地基的良好固結(jié)，同時在橋梁工程通車運行之后，也能有效的減少沉降帶來的影響。在橋臺距離一定的情況下，進(jìn)行地基加固時可以應(yīng)用粉噴樁、砂樁、旋噴樁，有效的增強路堤的強度，全面提高路堤的承載力，降低橋臺和地基之間的沉降差。涵洞通道施工的基體可選用鋼筋混凝土作為施工的材料，并組建成整體的箱體結(jié)構(gòu)，整體的受力面積加大，成本費用比較經(jīng)濟，并且施工方式也很簡單易操作。軟土層在結(jié)構(gòu)的下部，會產(chǎn)生很大的沉降，沉降時間也會比較長，針對這一情況，軟土地基的處理會花費較高的成本，處理的效果還不是很好，所以，要對橋梁結(jié)構(gòu)上跨的合理性、經(jīng)濟性進(jìn)行考慮，既可以節(jié)約施工的成本，還能保證工程的安全性、耐久性和穩(wěn)定性。

3 總結(jié)

軟土地基的處理在路橋施工過程中有著非常重要的地位，在路橋軟土地基施工過程中，軟土地基的危害性很大，有必要采用各種必要的措施對軟土地基進(jìn)行加固處理。所以，只有掌握并合理利用路橋軟土地基施工技術(shù)，使用新技術(shù)來提高工程的質(zhì)量，采用科學(xué)的施工方法，才能提高提高施工工程的質(zhì)量，保證了路橋工程建設(shè)的安全性和可靠性。

參考文獻(xiàn)：

路橋施工新技術(shù)范文第2篇

【關(guān)鍵詞】公路；路橋；過渡段；施工技術(shù)

近年來，我國的交通運輸業(yè)發(fā)展迅速，對公共交通建設(shè)的要求越來越高。新時期我國公路路橋的施工建設(shè)規(guī)模越來越大，對施工技術(shù)的研究也逐漸深入，建筑行業(yè)對路橋施工質(zhì)量和安全穩(wěn)定性也越來越重視。公路路橋過渡段是硬性橋臺和柔性路堤的結(jié)合位置，在路橋結(jié)構(gòu)上屬于剛性突變體和塑性變形，在路橋建設(shè)中屬于關(guān)鍵的位置，必須嚴(yán)格進(jìn)行質(zhì)量把控。但是目前我國公路路橋的過渡段及其施工中仍存在一些問題，嚴(yán)重影響了路橋的日常通行，所以要采用先進(jìn)的施工技術(shù)對這些問題進(jìn)行處理。下面對過渡段施工時遇到的問題和具體施工技術(shù)進(jìn)行分析。

1 公路路橋過渡段施工中的問題

（1）橋梁是剛性結(jié)構(gòu)，一般不會出現(xiàn)沉陷現(xiàn)象，但是路基是塑性結(jié)構(gòu)，路基與橋臺剛度差異較大，過渡段屬于銜接部位，如果處理不好就會造成變形和沉陷，發(fā)生路面和橋面裂縫、積水或錯臺的情況。現(xiàn)階段我國的施工技術(shù)主要是增加過渡段的長度來緩解這個問題。

（2）路橋施工現(xiàn)場的場地較為狹小，大型的機械設(shè)備不易通行，無法前進(jìn)至橋梁被臺位置，橋梁臺背承受壓力不足，導(dǎo)致路橋過渡段與路基銜接處產(chǎn)生裂縫和沉陷。

（3）在實際施工過程中，橋面與路面的結(jié)構(gòu)層施工并不一定完全同步，所以公路標(biāo)高與橋梁標(biāo)高存在差異，這樣的誤差也是路橋施工出現(xiàn)質(zhì)量問題的因素之一。

（4）由于路基和橋臺的沉降差異較大，導(dǎo)致橋頭跳車問題的出現(xiàn)。灰土及處理劑、砂石等建材的質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，或者臺背施工質(zhì)量較差，路橋通過車輛的長期負(fù)荷較大，就會造成路面沉陷，也會引發(fā)橋頭跳車。

2 公路路橋過渡段的具體施工技術(shù)

2.1 過濾段路面的搭板技術(shù)

公路路橋工程需要設(shè)置的結(jié)構(gòu)物數(shù)量與工程等級成正比，所以規(guī)模較大的施工項目公路路橋的過渡段會出現(xiàn)高低不同的橋頭臺階，影響了通行車輛的行駛速度，車輛必須減速慢行，無法充分發(fā)揮公路路橋過渡段的實際作用。新時期我國交通運輸業(yè)不斷發(fā)展，對公路路橋的施工技術(shù)提出了更高的要求，路橋過渡段出現(xiàn)的沉陷或變形問題，會導(dǎo)致路基下降、橋面裂縫等問題，從而使高速行駛的車輛產(chǎn)生噪音、顛簸、跳車。所以需要合理地設(shè)置搭板，這是防止橋頭跳車的有效技術(shù)措施，目前搭板的設(shè)置已在我國路橋施工中得以廣泛應(yīng)用。

公路路橋過渡段具體的搭板技術(shù)方法包括以下三種：第一，要充分考慮通行車輛的負(fù)重和搭板的長度，根據(jù)過渡段路面的沉降情況來設(shè)計過渡段的搭板位置，但是目前我國實際的施工工藝還達(dá)不到這種技術(shù)要求；第二，分段設(shè)置搭板，這種方法的施工技術(shù)較為簡單，解決了公路路橋中剛性結(jié)構(gòu)與柔性結(jié)構(gòu)的過渡，實現(xiàn)了良好的過渡效果；第三，預(yù)留方向坡度的方法，這種方法的實質(zhì)是將搭板與橋臺連接位置的標(biāo)高設(shè)計一致，比路面連接位置的標(biāo)高設(shè)計較高，形成預(yù)留反向坡，其坡度的高低由路橋標(biāo)高的差異所決定，其施工技術(shù)的關(guān)鍵是保證公路路橋過渡段縱斷面的平順。

新時期，我國大多數(shù)等級較高的公路路橋都會在大中型橋頭設(shè)置搭板，但是如果搭板出現(xiàn)質(zhì)量問題或被嚴(yán)重破壞，則會影響正常的交通運輸，而且對搭板的維修施工難度較大且需大量資金投入，我國相關(guān)工程技術(shù)人員還需要對這項技術(shù)進(jìn)行探索和試驗，以積累豐富的實踐經(jīng)驗。如果不在過渡段設(shè)置搭板，則需要嚴(yán)格設(shè)計橋臺和路基結(jié)構(gòu)，確保施工材料的質(zhì)量，嚴(yán)格按照施工要求進(jìn)行壓實，或者采取其他的專業(yè)施工技術(shù)，例如填筑聚乙烯會或鋪設(shè)土工網(wǎng)格等。

2.2 公路路橋過渡段的排水技術(shù)

首先，在對公路路橋過渡段進(jìn)行施工之前，要分析施工現(xiàn)場的具體情況，采取相應(yīng)排水措施，特別需要嚴(yán)格要求臺背的回填材料和回填工藝，將材料壓實，保證地表不會滲水。而且臺背與回填材料之間要設(shè)置一個排水層。填料之間和相鄰路堤之間要按照施工要求設(shè)置反濾層。在過渡段的路堤底部和坡腳兩側(cè)，要在縱橫雙向設(shè)置排水設(shè)施。在路基或橋臺變形穩(wěn)定之后，再進(jìn)行路堤防護(hù)砌體的項目施工，并與相接路堤的施工同步協(xié)調(diào)。

其次，要對排水技術(shù)的施工實施完善的保障措施，防止路基和橋臺的銜接處發(fā)生滲水漏水的情況，從而影響路面結(jié)構(gòu)的可靠性和路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，導(dǎo)致跳車和錯臺現(xiàn)象嚴(yán)重化。對具體的排水方式進(jìn)行選擇，需要重視橋臺臺背的填料質(zhì)量和規(guī)格，施工現(xiàn)場的天氣狀況和降水情況，確保填料的水分能夠快速干燥。

再次，在進(jìn)行實際操作時，填筑路基前先在原地基上設(shè)置泄水管道；基底施工前期要做好準(zhǔn)備工作，按照施工圖紙進(jìn)行橫坡的填筑，構(gòu)建粘土土拱，形成雙向坡地溝。同時，在地溝內(nèi)安裝硬塑料管道，塑料管道上具有排水孔，管道周圍的填料要選擇透水性能良好的大粒徑砂石；在整個臺背鋪設(shè)隔水材料，重視死角位置。

最后，施工時要保證泄水管道的出水口能夠伸出橋頭錐坡或路基，在臺背后分層進(jìn)行透水材料的填筑至路基頂部。進(jìn)行地溝盲溝出口的處理時，應(yīng)選擇包裹土工布，或者在臺背后的填筑中設(shè)置一個排水墊層。

2.3 公路路橋過渡段的臺后填筑技術(shù)

首先，臺背的回填要利用小型的壓實機將填料壓實。回填施工的質(zhì)量是造成臺背路基下沉和橋頭跳車的重要原因，所以必須要將臺背填料碾壓密實，尤其注意薄弱環(huán)節(jié)的碾壓質(zhì)量。同時注意恰當(dāng)?shù)厥褂脡簩崣C械，確保臺背的穩(wěn)定。

其次，分層壓實要注意每層的厚度應(yīng)該較薄，根據(jù)實際經(jīng)驗，粘土材料比砂石料或碎石料的壓實效果更好。但是選擇粘土材料時，則很難發(fā)揮小型壓實機的作用，特別是在公路路橋過渡段的搭板位置，如果壓實沒有達(dá)到施工要求，就會使路基下沉，甚至導(dǎo)致搭板下方的路基沉陷，搭板懸空受力嚴(yán)重影響公路路橋的安全性和穩(wěn)定性，所以在進(jìn)行臺背回填時要與搭板施工相結(jié)合，并采取有效的措施壓實填料。

再次，當(dāng)壓實施工接近路基頂部時，要利用小型壓實機或振動壓路機執(zhí)行操作，確定填料層的厚度時要考慮壓實機的振動強度。分層填筑之后還有分層進(jìn)行碾壓和檢查驗收。要發(fā)揮填料壓實的作用，就需要與構(gòu)造物盡可能接近，在對路基進(jìn)行縱向填筑時，要形成一定的斜坡，使壓實機的碾輪與構(gòu)造物接近形成鈍角，以確保填筑施工的安全穩(wěn)定。

3 總結(jié)

在公路路橋過渡段的施工中，應(yīng)用科學(xué)合理的施工技術(shù)，能夠有效提高施工質(zhì)量，使過渡段的功能得以充分發(fā)揮，我國相關(guān)施工技術(shù)人員還需要對新型的技術(shù)進(jìn)行研究，實施具體的應(yīng)用和推廣，以促進(jìn)我國建筑施工行業(yè)和交通運輸業(yè)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]李振奎.路橋過渡段的施工技術(shù)分析[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2013（02）.

路橋施工新技術(shù)范文第3篇

關(guān)鍵詞 新疆 高職 道路橋梁工程技術(shù)專業(yè) 實訓(xùn)基地

中圖分類號：G640 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

Xinjiang Vocational Roads and Bridges Engineering Technology

Professional Training Base Construction

――Take Xinjiang Vocational & Technical College of Communications as an example

ZHANG Peng

（Hubei Communications Technical College， Wuhan， Hubei 430079）

Abstract Relying Xinjiang Vocational & Technical College of Communications of road and bridge construction engineering technology training base is to train professional applications bridge personnel practice teaching base， training base there and have the same or similar to the actual production scenario， students theoretical knowledge into practical experience lay the foundation for the practice of employment； while also enhancing the strength and quality of teaching school in Xinjiang Vocational and Technical College， cultivate high-quality[1] 教育部關(guān)于全面提高高等職業(yè)教育教學(xué)質(zhì)量的若干意見.教高〔2006〕16號.

[2] 馬三生，陳英.高職院校實訓(xùn)基地建設(shè)[J].邊疆經(jīng)濟與文化，2006（2）.

[3] 周莉萍.高職高專學(xué)生實踐能力培養(yǎng)的三個主要環(huán)節(jié)[J].職業(yè)技術(shù)教育，2003（2）.

[4] 李永利.高職藝術(shù)設(shè)計類實訓(xùn)基地建設(shè)的研究.中國市場，2011.9.

[5] 鄧澤民，韓國春.職業(yè)教育實訓(xùn)設(shè)計[M].中國鐵道出版社，2008.， application-oriented talents to provide effective protection for the transportation construction in Xinjiang， and ultimately achieve purposes of providing technical services to social services， industries， companies.

Key words Xinjiang； higher vocational； road and bridge engineering technology； training base

1 新疆建設(shè)高職道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)實訓(xùn)基地意義

1.1 地方區(qū)域的需要

新疆是祖國西部一塊正在開發(fā)的寶地，它的戰(zhàn)略位置十分重要，發(fā)展前景也十分廣闊。西部開發(fā)，交通先行。近兩年來，中央在投資、政策上不斷加大了對新疆的支持力度，一系列大型項目的建設(shè)將有力促進(jìn)新疆的產(chǎn)業(yè)升級，帶動投資的快速增長，對新疆的經(jīng)濟和社會發(fā)展將產(chǎn)生巨大的推動作用。發(fā)展經(jīng)濟，交通先行，發(fā)展交通，教育先行。新疆公路建設(shè)的快速發(fā)展，既需要一大批具有較高學(xué)歷層次的專門人才，同時也需要大批公路建設(shè)一線技術(shù)應(yīng)用性專門人才。因此，交通建設(shè)的大發(fā)展給交通人才的培養(yǎng)帶來了千載難逢的機遇。然而，新疆交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院是新疆唯一一所交通類高等學(xué)校，也是一所新疆交通廳管理、教育部備案的大專層次公辦高等職業(yè)技術(shù)學(xué)院。近年來，國家財政部、教育部、交通部、新疆自治區(qū)交通廳對學(xué)院的支持力度也非常大。

1.2 經(jīng)濟發(fā)展的需要

根據(jù)新疆對交通基礎(chǔ)建設(shè)提出的“三年提速、五年跨越”的目標(biāo)，全疆各地的公路基本建設(shè)項目日益增多，各省的高速公路援疆項目也在集體發(fā)力。因此，交通事業(yè)的大發(fā)展需要一大批面向生產(chǎn)、建設(shè)、管理、服務(wù)第一線的應(yīng)用型技能型人才，新疆交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院作為新疆唯一一所交通類高職院校，肩負(fù)著這一重要使命。學(xué)院的道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)實訓(xùn)基地是一個非常重要的人才培養(yǎng)基地，該實訓(xùn)基地有與生產(chǎn)實際相同或相近的場景，學(xué)生可以很好地將理論知識轉(zhuǎn)化成實踐經(jīng)驗。否則，其專業(yè)技術(shù)能力的培養(yǎng)只能是紙上談兵，與生產(chǎn)實際嚴(yán)重脫節(jié)；同時，學(xué)生也將缺失必要的職業(yè)技能和素養(yǎng)。

1.3 交通教育的需要

新疆高職道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)實訓(xùn)基地建成以后，可以為新疆高職道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)學(xué)生提供良好的教育環(huán)境，有利于提高學(xué)生的職業(yè)素質(zhì)和就業(yè)率；有利于提高邊疆地區(qū)造價專業(yè)教師素質(zhì)，優(yōu)化師資結(jié)構(gòu)；有利于促進(jìn)校企合作的企業(yè)改革，提高企業(yè)效益。同時，還為社會輸送大量的專業(yè)技術(shù)人才，并輻射到自治區(qū)周邊一些經(jīng)濟發(fā)達(dá)的地區(qū)，為自治區(qū)周邊地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展做出一定的貢獻(xiàn)。再者，實訓(xùn)基地的建設(shè)也給學(xué)校擴大了辦學(xué)規(guī)模，促進(jìn)了自身發(fā)展，提升了學(xué)校辦學(xué)品位，提高了職業(yè)教育辦學(xué)質(zhì)量，促進(jìn)了師資隊伍建設(shè)，為新疆地區(qū)其他專業(yè)建設(shè)實訓(xùn)基地起到了一個很好的示范作用。

因此，對新疆高職道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)實訓(xùn)基地可進(jìn)行四方面定位：一是道路橋梁工程學(xué)院及各專業(yè)群的校內(nèi)實訓(xùn)教學(xué)基地；二是新疆及周邊地區(qū)路橋企業(yè)職工培訓(xùn)基地；三是路橋職業(yè)技能訓(xùn)練考核鑒定基地；四是路橋技術(shù)開發(fā)應(yīng)用與推廣基地。綜上所述，建設(shè)新疆高職道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)實訓(xùn)基地具有良好的辦學(xué)效益、社會效益、經(jīng)濟效益和推廣前景。

2 實訓(xùn)基地建設(shè)的基本要求

第一實訓(xùn)基地建設(shè)規(guī)模要科學(xué)合理。通過自建、捐建、共建等形式，按照數(shù)字化、開放性、生產(chǎn)性、節(jié)能環(huán)保等原則，實現(xiàn)教學(xué)、 培訓(xùn)、鑒定、生產(chǎn)、服務(wù)五大功能。建成工程測量實訓(xùn)基地、工程材料實訓(xùn)基地、水泥混凝土實訓(xùn)基地、瀝青混凝土實訓(xùn)基地、工程數(shù)據(jù)處理中心、路基路面實訓(xùn)基地、橋隧檢測實訓(xùn)基地、交通工程實訓(xùn)基地、養(yǎng)護(hù)管理實訓(xùn)基地等。

第二實訓(xùn)大樓要合理布局、配套齊全。設(shè)備配套，功能齊全，數(shù)量充足，才能滿足土工試驗、瀝青檢測、瀝青混合料實驗、水泥及砼試驗、砂石材料試驗、地質(zhì)土質(zhì)沙質(zhì)試驗、材料力學(xué)試驗、路基路面檢測、橋梁上部結(jié)構(gòu)檢測、樁基檢測、道路CAD實訓(xùn)、GPS及全站儀仿真實訓(xùn)方面教學(xué)、科研和培訓(xùn)的需要。而且基礎(chǔ)性、常規(guī)性實訓(xùn)要有充足的實訓(xùn)儀器設(shè)備，盡量讓學(xué)生多動手。

第三實訓(xùn)基地建設(shè)要貼近生產(chǎn)、手段先進(jìn)。貼近生產(chǎn)，就是要保證對學(xué)生的訓(xùn)練真刀真槍，盡量減少演示性、驗證性的實驗，著重突出實用性。手段先進(jìn)，就是在實踐訓(xùn)練中要保證技術(shù)的應(yīng)用性、先進(jìn)性，讓學(xué)生能及時掌握和應(yīng)用新的技術(shù)；要嚴(yán)格按照工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，對學(xué)生進(jìn)行嚴(yán)格的訓(xùn)練，能夠從事對外服務(wù)和生產(chǎn)，能彌補試驗室的內(nèi)耗和儀器的閑置所帶來的浪費。

第四實訓(xùn)基地建設(shè)要統(tǒng)籌規(guī)劃，優(yōu)化配置，注重效益?；亟ㄔO(shè)一要充分利用好現(xiàn)有的儀器設(shè)備，防止重復(fù)購買。新購置的儀器設(shè)備，要結(jié)合生產(chǎn)需要，注重專業(yè)和技術(shù)的發(fā)展方向；二要有較為先進(jìn)的儀器、設(shè)備，并鼓勵教師自己動手，制作一些實用的實驗、檢測儀器，講求建設(shè)的經(jīng)濟效益；三要在加大硬件投入的同時，也要加大軟件的建設(shè)，建立實訓(xùn)基地科學(xué)合理的管理制度和運行機制，加快實訓(xùn)指導(dǎo)教師的培養(yǎng)、提高。

3 實訓(xùn)基地建設(shè)的方案

為了給學(xué)生提供一個真實或仿真的道橋?qū)嵱?xùn)學(xué)習(xí)環(huán)境，同時滿足示范建設(shè)對實習(xí)實訓(xùn)教學(xué)條件的要求，擬對新疆交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院原有的土木工程實驗樓進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化改造；另外，根據(jù)學(xué)院整體規(guī)劃，擬在1號教學(xué)樓與校內(nèi)高速公路之間建設(shè)一個集道路、橋梁、軌道為一體的綜合實訓(xùn)場；其中還包括一個樁基檢測中心，以滿足樁基無損檢測和實踐教學(xué)的需要。

擬建設(shè)的道橋?qū)嵱?xùn)基地還應(yīng)該具備崗位培訓(xùn)和農(nóng)村勞動力轉(zhuǎn)移培訓(xùn)，技能鑒定和職業(yè)資格認(rèn)證，新技術(shù)新工藝應(yīng)用研究和推廣，為生產(chǎn)提供服務(wù)的功能，甚至當(dāng)條件成熟時，可以面中亞地區(qū)承擔(dān)其公路建設(shè)實用人才的培訓(xùn)任務(wù)。還可以滿足路橋勘測、設(shè)計、施工、養(yǎng)護(hù)、工程監(jiān)理與組織管理的在職人員學(xué)習(xí)。

3.1 現(xiàn)狀分析

新疆交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院的土木工程實驗樓現(xiàn)有儀器設(shè)備600多臺套，合計280多萬元，擁有建筑面積2106.73平方米的實訓(xùn)樓一棟。但是增長的教學(xué)需求和現(xiàn)有實訓(xùn)環(huán)境之間的矛盾也日益突出，表現(xiàn)為以下幾點：現(xiàn)階段，由于儀器設(shè)備更新?lián)Q代快的特性，部分實驗設(shè)備的現(xiàn)狀顯得陳舊，且近年來各種材料的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范變動較大，實驗方法也有所改變，但試驗設(shè)備卻沒能夠及時得以更新；試驗所用的一些常規(guī)儀器嚴(yán)重欠缺，如電子秤、標(biāo)準(zhǔn)篩、回彈儀、脫模器、擺式摩擦儀等等設(shè)備嚴(yán)重不足，分組率低；橋涵類檢測無檢測場地和試樁，難以正常開展。這些原因都導(dǎo)致了試驗過程不規(guī)范、結(jié)果不精確，不利于培養(yǎng)學(xué)生在試驗中嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目茖W(xué)態(tài)度；不利于項目化課程的開展，一定程度上影響了實訓(xùn)課教學(xué)的效果。從如下“實訓(xùn)基地環(huán)境要求”中可以看出現(xiàn)階段的教學(xué)條件與規(guī)劃的道橋?qū)嵱?xùn)項目之間的差距。

3.2 室外實訓(xùn)場方案

道路、橋梁、軌道綜合實訓(xùn)場依托校園環(huán)境和實訓(xùn)項目，建立地形圖測繪、公路中線測設(shè)、路基路面現(xiàn)場檢測、橋涵工程現(xiàn)場檢測、邊坡防護(hù)工程檢測和樁基完整性無損檢測等。綜合實訓(xùn)場可以開展道路橋梁各專業(yè)群的大部分實踐教學(xué)內(nèi)容；還可以用于試驗員證培訓(xùn)實訓(xùn)基地及檢測技能競賽基地。能開展路基路面平整度檢測、壓實度檢測、抗滑性檢測、厚度檢測、強度檢測、幾何尺寸檢測等檢測項目以及橋涵檢測中的地基承載力檢測、泥漿性能檢測、結(jié)構(gòu)強度檢測等檢測項目，能承擔(dān)道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)300名左右學(xué)生常規(guī)性現(xiàn)場檢測實訓(xùn)任務(wù)，基本形成以交通土建類為主的校內(nèi)綜合實訓(xùn)基地。

3.3 室內(nèi)實驗室方案

土木工程實驗樓將進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化改造。在現(xiàn)有實驗實訓(xùn)樓基地基礎(chǔ)上，不斷改善實驗實訓(xùn)條件和規(guī)模，對設(shè)備進(jìn)行擴充和改善，購置先進(jìn)試驗檢測儀器，積極完成軟硬件配套，加強“教、學(xué)、做”一體化，實施工學(xué)結(jié)合的人才培養(yǎng)模式。本標(biāo)準(zhǔn)中提供的裝備規(guī)格、功能要求、數(shù)量單位是本標(biāo)準(zhǔn)的基本要求，各實訓(xùn)基地可根據(jù)地域特點和公路行業(yè)對試驗檢測人員的具體要求，選擇相應(yīng)規(guī)格的儀器設(shè)備。實訓(xùn)場地采光、照明、通風(fēng)、電氣安裝、防火及安全衛(wèi)生等要求符合標(biāo)準(zhǔn)。配備的儀器設(shè)備產(chǎn)品質(zhì)量應(yīng)符合相關(guān)的國家標(biāo)準(zhǔn)或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，并具有相應(yīng)的質(zhì)量證明。實訓(xùn)基地設(shè)備數(shù)量是以六個教學(xué)班的規(guī)模（50人/班）配置。能夠滿足專業(yè)及專業(yè)群實訓(xùn)教學(xué)的需要，提高實訓(xùn)教學(xué)的開出率和分組率。

3.4 樁基檢測中心

路橋施工新技術(shù)范文第4篇

關(guān)鍵詞：路橋；混凝土；施工技術(shù)；創(chuàng)新研究

中途分類號：TU37 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：

路橋混凝土施工現(xiàn)狀概述

1.1抗拉力不強

一般路橋工程所使用的混凝土主要是用水泥進(jìn)行凝聚，然后通過加以石灰和砂作為輔料，按照一定的水的比例進(jìn)行混合，再通過攪拌機進(jìn)行攪拌，最終形成了混凝土。這種混凝土中的石灰和砂起主要作用，用來增加混凝土的強度，同時可以有效的防止水泥凝固。在工程中，通常用水泥和水混和在一起，形成一種具有水泥漿，用來鋪平建筑的表面和填充縫隙。這種水泥漿具有作用，可以使混凝土各方面性能更加突出。水泥與路橋骨架進(jìn)行連接，當(dāng)水泥變硬的時候，便于骨架聯(lián)成一體，具有很強的硬度。但是這種組合抗拉性不強，主要是由于水泥和砂石的脆性較低。當(dāng)混凝土受拉或者受壓時，容易發(fā)生形變，從而導(dǎo)致混凝土開裂。

1.2 彈性不好

在常見的路橋中，橋面會受到擠壓和壓力，因此形成了裂縫，對工程實施造成很大麻煩。若是采用普通的混凝土，則由于自身特性，摻雜一定的輔助材料，可使強度達(dá)到100MPa以上，但是由于自身彈性不好，不得不使用具有高效彈性的

混凝土，使之具備很好的屈服性能。

1.3收縮易變形

在工程中使用的混凝土?xí)S著周邊溫度的變化而變化，具有熱脹冷縮的特點。當(dāng)氣溫較低時，路橋表面會進(jìn)行收縮，由此會形成一些裂痕；當(dāng)氣溫較高時，路面又恢復(fù)到以前的模樣。同時在溫度和環(huán)境的影響下，會使混凝土的內(nèi)部發(fā)生收縮，這種收縮造成的裂痕較小，而且相互交叉，不呈現(xiàn)任何變形規(guī)律。

1.4 耐久性較弱

橋路工程投入使用后能否長久使用在于混凝土自身的耐久性。而現(xiàn)在隨著社會發(fā)展，科研能力也越來越強，昔日具有很強的耐久性混凝土已不存在，由于應(yīng)用后出現(xiàn)的問題，得出理論，混凝土耐久性較弱。

2.混凝土橋梁裂縫產(chǎn)生的原因

在我們的日常生活中，經(jīng)常會聽到一些橋梁和道路在使用時，出現(xiàn)了一些坍塌的事故。而造成這樣事故發(fā)生的原因有很多種，主要是由于出現(xiàn)的裂痕長久的的承載負(fù)荷，而導(dǎo)致坍塌。而裂痕產(chǎn)生原因又有很多種，可分為以下幾類：

2.1荷載引起的裂縫

荷載引起的裂痕主要是由于受到外力的作用，比如說受到較大載荷的壓力和一些載荷的相互擠壓力，而導(dǎo)致混凝土的抗拉強度超出了極限強度，從而才能形成了裂痕，這種產(chǎn)生的裂痕可分為直接應(yīng)力和次應(yīng)力兩類。

直接應(yīng)力裂痕是由于外界載荷直接作用的力，而產(chǎn)生形變，產(chǎn)生的裂痕。這種裂痕通常只注重設(shè)計的外觀，而不注重內(nèi)部所能承載的載荷，從而導(dǎo)致工程不符合規(guī)范。次應(yīng)力裂痕是由于載荷在進(jìn)行作用時產(chǎn)生的外力，這種外力受到外界影響而產(chǎn)生的裂痕。

2.2 基礎(chǔ)變形引起的裂縫

基礎(chǔ)變形引起的裂痕主要是在前期工程建設(shè)中，由于工作人員的疏忽和材料質(zhì)量等原因造成的裂痕。由于路橋建設(shè)中的地基不穩(wěn)定，從而使混凝土發(fā)生變使得路面會發(fā)生坍塌或偏移現(xiàn)象[1]。

2.3 溫度變化引起的裂縫

溫度的變化勢必會引起混凝土的變形，因為混凝土具有熱脹冷縮的特點。當(dāng)混凝土橋面受到高溫的影響，就會引起混凝土內(nèi)部結(jié)構(gòu)的變化，便會發(fā)生變形。這種變形當(dāng)受到外力的影響，便會產(chǎn)生應(yīng)力，從而超出了混凝土的極限抗壓強度，于是產(chǎn)生了溫度裂痕。溫度裂痕會產(chǎn)生很強的溫度應(yīng)力，同時會隨著周邊溫度環(huán)境的變化而變化。

2.4 收縮引起的裂縫

混凝土收縮變形引起的裂痕是最為常見的，主要是由于混凝土自身受到較大載荷或者自身體積發(fā)生變化而引起橋梁表面產(chǎn)生細(xì)小的裂痕。通常是由于混凝土的塑形變形超出了極限變形而產(chǎn)生的。

路橋混凝土施工技術(shù)創(chuàng)新

3.1混凝土的配合比和生產(chǎn)控制

在進(jìn)行混凝土混合時，首先要選好材料和澆筑方法，然后盡最大可能的減小混凝土的坍落度，有效的控制材料所占的比例。通常情況下，混凝土的坍落度最好控制在80mm~100mm之間，這樣才能減小泌水現(xiàn)象。同時要控制好混凝土凝固時間，一般在7小時左右最為合適。當(dāng)進(jìn)行選料時，要注意材料的質(zhì)量，并確認(rèn)整個工程所使用的水泥處于同一個廠家。比如我們常用的水泥是 硅酸鹽水泥， 根據(jù)水泥的強度的不同可分為多個等級。

在進(jìn)行選擇骨架的材料時，更要注意骨架等級的分類，同時還要注意骨架材料的色質(zhì)方面是否一致。要保證工程中所用的材料以及水泥所占的百分比均一致，而且要選用一些具有較好作用的附加劑，這樣才能夠控制混凝土的泌水率和坍落度，有效保證后期工程使用的持久性。在進(jìn)行混凝土混合時，還要摻雜一些具有活性作用的礦物材料，這樣目的是為了更好的填充混凝土內(nèi)部的縫隙，使強度增高，避免產(chǎn)生裂縫。同時還應(yīng)摻雜一些純度較高的煤灰，這樣有利于提高混凝土的流動性，保證骨架的緊密型，從而保證整個結(jié)構(gòu)的強度。總而言之，在進(jìn)行配料時一定要保證各個過程所使用的材料一致，同時一定要注意材料的比例以及材料的質(zhì)量，做好工程建設(shè)的前期工作，盡量避免不必要的麻煩[2]。

3.2 混凝土施工技術(shù)控制

在路橋工程建設(shè)中，還要注意混凝土與鋼筋結(jié)構(gòu)的設(shè)計。嚴(yán)格要求整個施工結(jié)構(gòu)中的設(shè)計，還要在正式施工前做好一系列的試驗。比如要建立一個結(jié)構(gòu)模型，將模型進(jìn)行模擬的拆裝試驗，在試驗過程中發(fā)現(xiàn)問題和不足，并進(jìn)行改進(jìn)和完善。通過這樣的方法，保證工程的穩(wěn)定性以及安全性，使混凝土在施工時避免不必要的變形。在混凝土施工中，加強與混凝土供應(yīng)商的原材料質(zhì)量監(jiān)控、計量校驗與試驗級配方面的聯(lián)系，同時在混凝土澆搗的過程中，加強混凝土質(zhì)量的監(jiān)控，嚴(yán)禁向混凝土內(nèi)任意摻水，必須由攪拌站試驗室，嚴(yán)格按氣候條件，原材料含水量情況，合理調(diào)整級配，以最適宜的混凝土級配，滿足現(xiàn)場施工需要。當(dāng)混凝土攪拌車進(jìn)場后，應(yīng)把好混凝土質(zhì)量關(guān)，檢查混凝土攪拌車發(fā)車、運輸、到達(dá)時間、檢查坍落度是否符合要求，對于不合格者嚴(yán)格予以退回。嚴(yán)格把好材料質(zhì)量關(guān)，水泥、碎石、砂及外摻劑等既要達(dá)到國家規(guī)范規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，又要滿足設(shè)計提出的質(zhì)量要求，隨時注意氣候的變化，避免因氣候原因?qū)炷廉a(chǎn)生質(zhì)量影響。施工時必須從混凝土配合比、氣溫、澆筑方式、養(yǎng)護(hù)情況等方面進(jìn)行控制。防止出現(xiàn)混凝土收縮裂縫。墻板澆搗時，必須進(jìn)行分層分皮振搗密實，同時密切注意混凝土流淌距離，及時振搗，嚴(yán)防漏振[3]。

3.3混凝土施工過后的養(yǎng)護(hù)和修補

1）養(yǎng)護(hù)：混凝土在進(jìn)行保養(yǎng)和護(hù)理時，最容易出現(xiàn)的問題是由于水分布不均勻而產(chǎn)生的色差和裂痕，這樣便對工程質(zhì)量造成了影響，從而使工程的耐久性降低。因此當(dāng)工程竣工時，要注意混凝土的養(yǎng)護(hù)，要在混凝土的表面附以塑料薄膜，用來保護(hù)表層，使之避免水的快速流失。

2）修補：盡管在混凝土的表面覆蓋有塑料薄膜，避免了色差和污染，但是由于混凝土自身的泌水性，使混凝土的表層出現(xiàn)了很多的砂孔眼，因此需要進(jìn)行修補。由于混凝土是多孔物質(zhì)，很容易吸收水泥中的水分，引起色差，所以在拆模之后應(yīng)立即清除表面的砂子和浮漿，并用相同的水泥漿來進(jìn)行修補 。除此之外，混凝土還受到外界其他因素的影響，逐漸遭受破壞。為了解決這一問題，必須對混凝土進(jìn)行保護(hù)，使之免受破壞[4]。

結(jié)語

總而言之，路橋混凝土工程施工技術(shù)對現(xiàn)代化城市建設(shè)有著重大作用。我們不僅要提高混凝土工程的質(zhì)量，還要在施工前做好一系列的準(zhǔn)備工作，同時在工程竣工后還要做出相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)和修補。因此要應(yīng)用較為先進(jìn)的工程施工技術(shù)，保證工程的持久性和耐用性，建設(shè)一個現(xiàn)代化城市。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉志蜂.路橋混凝土施工[J].浙江林業(yè)科技，2010(8)．

[2]曾立東.淺談路橋混凝土施工的重要性[J].現(xiàn)代商業(yè)，2011(2)．

路橋施工新技術(shù)范文第5篇

關(guān)鍵詞：路橋建設(shè)；空心薄壁高墩；施工技術(shù)

工程概況：

2.2.2 爬架提升方法

墩身第2次混凝土澆筑完畢后，首次提升爬架。爬架共設(shè)4～8個提升吊點，吊點設(shè)在底座型鋼上，提升動力采用4～8個5t 的手拉葫蘆，手拉葫蘆下方通過鋼絲繩與爬架的底座吊點連接，上方固定在基模的豎向龍骨上。為防止爬架在提升過程中因速度不一而出現(xiàn)偏移、傾斜等意外情況，在爬架上端采用4個1.5t 的手拉葫蘆作平衡調(diào)節(jié)用，使爬架在提升過程中始終處于平穩(wěn)狀態(tài)。爬架在提升過程中由專人負(fù)責(zé)指揮，確保4～8個提升葫蘆均勻受力，勻速上升。

爬架的具體流程見圖3。

2.3 施工技術(shù)措施

2.3.1 模板制作和安裝

外模采用A3鋼板制成，面板鋼板厚4mm，加勁肋用型鋼，豎肋間距為20cm，橫肋間距為25cm；模板螺絲孔橫向間距為10cm，豎向間距為12.5cm，孔口為14mm×26mm的長孔；標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段模板總長為6m。

圖3 爬架操作流程

2.3.2 鋼筋制作安裝施工

單個薄壁墩共有623根豎向主筋，為減少接頭數(shù)量，主筋每次接長12m。第1次鋼筋綁扎前由于尚未安裝爬架，因此須在墩身內(nèi)設(shè)預(yù)埋件，安裝勁性骨架以固定墩身鋼筋。爬架安裝后，可在爬架頂上安裝限位型鋼，作為固定墩身鋼筋的臨時勁性骨架，限位型鋼可周轉(zhuǎn)使用。

由于豎直主筋接頭多、工作量大，采用CBAR墩粗直螺紋鋼筋接頭連接，既能保證連接質(zhì)量又可以縮短作業(yè)時間。按照制作和安裝鋼筋、立模定位、澆筑混凝土的程序施工，待混凝土強度達(dá)到拆模要求后，拆除模板。在承臺頂面就地拼裝整體式提升支架，該提升支架底框與承臺和空心墩根部實體部分和箱室的下半節(jié)預(yù)埋件連接成為一個整體。在整體式提升支架裝配就位后，繼續(xù)安裝空心墩身第1節(jié)箱室上半節(jié)的鋼筋。當(dāng)墩身四周和箱室隔墻的鋼筋安裝到箱室頂部且經(jīng)檢驗合格后，再安裝該段的內(nèi)、外側(cè)模板（含內(nèi)箱室隔墻模板安裝）。經(jīng)檢驗合格后澆筑混凝土，依次循環(huán)由下往上施工。

2.3.3墩身混凝土外觀控制技術(shù)

墩身混凝土外觀控制技術(shù)包括：模板安裝全過程測量必須全方位跟蹤；每次模板安裝前表面必須清除一切雜物并涂上脫模劑；鋼筋保護(hù)層采用標(biāo)準(zhǔn)的塑料墊塊，鋼筋定位前必須通過測量進(jìn)行復(fù)測；混凝土下料必須通過串筒，且嚴(yán)格控制好分層標(biāo)高線；同一層混凝土的施工必須盡量均勻?qū)ΨQ地進(jìn)行；在舊混凝土面上澆筑混凝土之前必須清除浮渣并濕潤舊混凝土表面；嚴(yán)格控制好混凝土的塌落度、入模溫度，高溫天氣時骨料必須采用降溫措施，泵管和運輸車輛必須覆蓋降溫；對不同的預(yù)埋件采用不同的處理措施，如塔吊、電梯的預(yù)埋件采用預(yù)埋螺母的形式，拆除后用混凝土錐塊加環(huán)氧樹脂粘結(jié)劑封填。

2.3.4 施工測量與控制

（1）空心高墩中心定位測量

該橋位地形復(fù)雜，山高谷深，應(yīng)先用全站儀在橋位內(nèi)或就近布置平面控制網(wǎng)，并定期進(jìn)行復(fù)測，復(fù)測結(jié)果均要報監(jiān)理工程師審批。當(dāng)日氣溫高于28℃時，墩身中心點的測設(shè)必須在早上8時前完成，以避免溫差影響。墩身垂直度的控制，主要是通過調(diào)整每次安裝模板的準(zhǔn)確位置，用天頂儀和帶水準(zhǔn)泡的水準(zhǔn)尺控制調(diào)整高墩4個側(cè)面的模板平面位置，并結(jié)合垂線來控制垂直度。

（2）空心高墩高程測量

用三角網(wǎng)點進(jìn)行墩臺高程測量，根據(jù)設(shè)計單位測設(shè)的水準(zhǔn)基準(zhǔn)點并結(jié)合現(xiàn)場地形布設(shè)高程網(wǎng)。定期進(jìn)行復(fù)測，復(fù)測結(jié)果報監(jiān)理工程師審批。

3、結(jié)束語：

在高墩施工中正確選用合理的施工工藝十分重要。借用該橋段采用的整體式輕型爬架翻轉(zhuǎn)模板施工是切實可行的施工工藝，其操作方便、易掌握、成本低、工期短（在施工中，一個循環(huán)周期最短為3d，最長為4d）。爬架采用全封閉防護(hù)，具有安全可靠等特點。實踐表明，整體式輕型爬架翻轉(zhuǎn)模板在薄壁空心高墩施工中是切實可行的，可在其它橋梁高墩施工中推廣應(yīng)用。

參考文獻(xiàn)：