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路橋施工總結(jié)范文第1篇

關(guān)鍵詞：路橋工程；防水層；施工技術(shù)要點

中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A 文章編號：

1 關(guān)于卷材防水層的施工技術(shù)要點

首先，施工人員必須要全面檢測找平層的質(zhì)量以及干燥程度，確保其符合相關(guān)的施工標準，并要對找平層進行初步清理。施工人員在完成質(zhì)量、干燥程度檢測以及初步清掃工作后，方可向找平層上涂刷基層的處理劑。在這方面，需要特別注意的是，在開展大面積涂刷工作之前，要先用細小的毛刷對存在于路橋表面上的拐角、節(jié)點等部位進行處理。完成處理之后方可進行大面積涂刷。

其次，對于卷材防水層的施工來說，在鋪設卷材之前，要先對各個附加層、節(jié)點以及排水較為集中地部位進行處理；在鋪貼防水卷材時，必須要確保防水卷材與路橋線路平行，并要由基面的最低標高開始自低向高鋪設防水卷材。需要注意的是，在鋪設卷材時必須要確保相鄰的兩幅卷材的搭接縫是錯開的。

第三，目前常用的卷材基層粘貼法是滿粘法，即卷材要和基層全面粘結(jié)。

2 關(guān)于防水涂料的噴涂施工的施工技術(shù)要點

對于防水涂料噴涂施工技術(shù)來說，其與防水卷材的施工工序相仿，在開始防水涂料噴涂施工之前，施工人員必須要對基面進行初步的清涼，要清楚附著在幾面之上的砂漿、浮灰等雜質(zhì)，并要對凹凸超過20 mm以及缺少棱角的基面進行簡單的修補，在有必要的情況下，施工人員還需要在基層上預先涂刷聚合物水泥漿，以此來確?；娴钠秸?，并確保不會出現(xiàn)裂縫、起殼等影響施工質(zhì)量的情況。

在施工時，要想基層混凝土噴灑足量的水，使基層混凝土進入完全濕潤的狀態(tài)，而后，在完成基層清洗和濕潤且表面沒有浮水情況下，進行防水劑的噴涂工作。在確定防水劑完全滲入基層的內(nèi)部且表面看不到明顯的濕潤痕跡之后，進行二次噴涂。在進行噴涂工作時，施工人員必須要注意以下兩點內(nèi)容：第一，在使用涂料之前，要充分、均勻的攪拌涂料；第二，要依據(jù)橋面的粗糙程度來確定底涂層的噴灑量，在無特殊情況之下，施工人員應該將其控制在0.3～0.4 kg/m2。只有這樣才能夠保障防水工程的質(zhì)量，確保防水材料能夠更好的黏著在橋面之上。

在完成防水劑二次噴涂之后，路橋工程建設施工單位必須要指派專人觀察涂層的蒸況。一般在完成防水劑二次噴涂之后2～3 h之內(nèi)，防水劑圖層就會達到干寶盒狀態(tài)，這時，相關(guān)的施工人員必須要使用噴霧器進行噴水工作，使表面維持在濕潤的狀態(tài)之下。噴水養(yǎng)護的一次噴水量不應過多，否則就會使防水劑流失，影響施工的質(zhì)量。一般來說，噴水養(yǎng)護需要連續(xù)進行24 h，這樣才能夠使其達到符合標準的強度。完成這一步之后，此道工序即告完成。需要注意的是，在施工時，施工人員要做到分段控制，做到逐項落實，做好對隱蔽工程驗收與記錄工作，在每一道工序完成后，都必須要安派專人進行檢查和驗收，檢驗合格才能夠進行下一步工作，否則就要重新返工。

3 關(guān)于水泥砂漿找平層的施工技術(shù)的技術(shù)要點

首先，要進行基層清理和灑水濕潤工作。在施工之前，施工人員清除基層上的造物，并要將重點將突出的基層硬塊打磨平整。在完成清理和打磨工作之后，施工人員方法進行灑水濕潤工作。在進行這一步時，施工人員必須要掌握灑水量，即，要做到既不能夠?qū)⑺疂餐赣忠３只鶎拥臐駶?，只有這樣才能夠確保找平層和基層能夠牢固的結(jié)合在一起。

其次，在找平層上應該留出一定的空間設置分格縫。對于分格縫來說，其縫寬應該控制在20 mm，縱橫縫之間的最大間距則要控制在4～6 mm之間，并且要向其中填入空鋪卷材條或者密封材料。

第三，在完成上述兩步施工步驟之后，施工人員就要將重點放在找平層之上，要確保找平層的坡度符合相關(guān)的設計要求，并要對坡度進行嚴格的掌控。通常使用的做法是，用2 m的直尺來找平。在這方面，施工人員需要特別注意的是，在以水落口為圓心、直徑為500 mm的范圍內(nèi)，坡度不應該低于5%。對于基層和突出的橋面結(jié)構(gòu)連接處，找平層應該隨著基層或橋面結(jié)構(gòu)的變化做成圓弧狀，并且圓弧的半徑不應該低于100 mm。

第四，在鋪設砂漿的過程中，要按照從高到低、從遠到近的原則進行鋪設，鋪設時，一個分格內(nèi)要連續(xù)鋪成。在完成鋪設 且砂 漿完 成收 水后，施 工人員要專業(yè)工具 將其壓實磨 平，并 要 安 排專人負責守護，避免被人踩踏。此外，砂漿的避免嚴禁使用干水泥或者水泥漿進行壓光處理。在完成鋪設工作12 h之后，施工人員方可進行灑水養(yǎng)護工作，在沒有特殊情況的干擾之下，養(yǎng)護的時間應該高于7 d，找平層完全 干 燥 之后，即可開展 防水層的 施 工。在找平層完 全 硬化 之 后，施 工人員應該使用密封材料來填充分格縫。這樣才能夠確保施工的質(zhì)量符合相關(guān)的標準。

對于路橋工程來說，其在建設完工投入使用之后，除了要面對日益加大交通運輸承載量之外，還必須要抵御水的影響。所以，確保防水層的能夠符合相關(guān)的質(zhì)量標準能夠有效的降低路橋滲水事故的發(fā)生幾率，是提高路橋工程的工程質(zhì)量、延長路橋使用壽命的有效措施?？偠灾瑢τ诼窐蚬こ虂碚f，防水層的施工質(zhì)量是否達標對路橋工程工程質(zhì)量、使用壽命等有著十分重要的影響。因此，施工人員必須要重視防水層的施工工作，并要全面細致的掌握現(xiàn)有的施工技術(shù)的技術(shù)要點，繼而要以此為基礎，結(jié)合施工的實際情況，改進施工技術(shù)，全面提高防水層的施工質(zhì)量。

參考文獻

[1] 裴建中，輝，王秉綱.橋面防水層施工技術(shù)研究[J].筑路機械與施工機械化，2007（2）.

[2] 楊舜龍，劉光萬.橋面防水層材料與施工要點分析[J].廣東建材，2010（6）.

[3] 董春華.市政道路工程水泥穩(wěn)定層施工技術(shù)初探[J].中國城市經(jīng)濟，2011（9）.

路橋施工總結(jié)范文第2篇

[關(guān)鍵詞] 公路 小橋涵施工 常見問題 注意要素

中圖分類號：TU449文獻標識碼：A 文章編號：

在我國公路建設項目中，鋼筋混凝土小橋涵因形式簡單、易施工得到廣泛的應用。但是，隨著高速公路的不斷建設和發(fā)展，結(jié)構(gòu)物的增多，粗制濫造的現(xiàn)象普遍存在，嚴重地影響了結(jié)構(gòu)物的耐久性、美觀性及行車舒適性。

一、小橋涵施工中常見的幾個問題

1）地基承載力不均勻

地基承載力不均勻主要表現(xiàn)在四個方面：①地基承載力不足，基礎又未進行相應處理；②地基處理時換填深度與換填料的壓實未達到相應地基承載力要求；③地基局部超挖，超挖后處理不得當；④小橋涵涵底鋪砌與沉降縫處理不得當，有水滲入到基礎周邊的地基土中，造成基礎不均勻沉陷。

為了預防地基承載力不均勻，在施工中應加強以下幾方面質(zhì)量管理：基礎開挖后，應認真核驗地基原狀土質(zhì)與設計是否一致，確定地基承載力；當?shù)鼗休d力不夠時，應通過驗算確定安全的基礎換填深度與寬度。基礎換填料的選擇應是水穩(wěn)好、承載力大的材料，分層填筑、灑水、碾壓、檢測，確保其密實度，地下水位高時，應采用明排水法降低水位，不能在水中進行基礎換填作業(yè)。對局部超挖的地基，地基為土類的可采用7.5MPa？12.5MPa砂漿找平，地基為巖石的采用基礎同標號混凝土澆筑。

2）臺身與基礎間的相對移位變形

多數(shù)施工人員從圖紙上看，認為小橋涵基礎、臺身、臺帽的接觸面為一光滑面，施工中對基礎、臺身頂面混凝土進行了收光，基礎、臺身、臺帽成搭積木狀態(tài)壘砌，基礎與臺身、臺身與臺帽間整體性不足，抗剪切變形能力差，加之為方便蓋板吊裝作業(yè)，臺身未很好支撐就進行了臺背回填，在臺背土壓力的作用下，基礎與臺身間發(fā)生相對移位變形。

小橋涵基礎、臺身、臺帽施工中，混凝土初凝前應在基礎、臺身頂層混凝土中設拉接石（石頭長30cm、直徑15cm，立埋，一半嵌入基礎，一半嵌入臺身） 或連接鋼筋（鋼筋#12mm以上，長度20cm？30cm，一半插入臺身，一半埋入臺帽），臺身、臺帽間應設連接鋼筋；或基礎、臺身混凝土終凝前，將基礎與臺身、臺身與臺帽接觸面混凝土拉毛。

3）涵身、橋臺臺身裂縫

①現(xiàn)場實際施工原因。按照公路橋涵施工規(guī)范，輕臺必須在安裝梁板后才可以進行臺背填土，且在梁板安裝前振動壓路機不得靠近臺身位置。但是在施工中由于某種原因，在梁板未安裝時就進行臺背填土，用振動壓路機靠近臺身碾壓，并且填土達到1m？2m后才進行梁板安裝。這種違規(guī)操作削弱臺身抵抗填土及振動壓路機產(chǎn)生的荷載效應的能力，已給臺身留下隱患。②實際運營中的荷載原因。近年來，隨著經(jīng)濟發(fā)展，交通流量增大，大型超載、超限車輛增多，遠遠大于設計荷載，荷載引起豎向壓力、沖擊力及臺后土壓力增大，從而引起臺身開裂。

箱涵與輕型橋臺裂縫大部分屬于非荷載裂縫，雖然這些裂縫對結(jié)構(gòu)的承載能力沒有直接影響，但是超限裂縫尤其是伴有堿蝕、滲水的裂縫影響了結(jié)構(gòu)的耐久性，必須予以重視。通車多年的高速公路，多數(shù)橋涵基礎已基本穩(wěn)定，因此，建議對存在超限裂縫的橋臺進行灌縫處理，對其他存在橋臺裂縫的橋涵，觀察其裂縫發(fā)展情況再進行治理。

4） 蓋板裂縫

蓋板橫向裂縫大多是由重型車輛或者壓路機碾壓造成的。蓋板縱向裂縫大多是主受力鋼筋的混凝土保護層結(jié)構(gòu)強度太低造成的。對出現(xiàn)裂縫的蓋板應該及時更換以免發(fā)生事故。

在施工中嚴格按照技術(shù)規(guī)范，控制瀝青混合料鋪裝層碾壓，可避免蓋板橫向裂縫的出現(xiàn)。蓋板的選用要考慮到鋼筋的的加工及安裝部位，測定蓋板內(nèi)部的受力情況，保障蓋板的承載力。

5）涵底鋪砌問題

涵底鋪砌時，標高不嚴謹，平整度差，會引起涵底沉陷開裂。后期引起泥沙淤積。

采用復合鋪砌方法可以較好地解決這個問題。主要是在施工時。用墨線彈出控制線。鋪砌完成清理表面去除浮渣。采用水密性好的建筑材料，防止?jié)B水保持結(jié)構(gòu)穩(wěn)固。在施工時還要考慮到當?shù)氐乃臈l件，確定精確的進出水口，出水標高。施工時小橋涵附近不得隨意挖棄土方，挖方宜在水流下游，棄方在水流上游做截防水堤壩，應始終使小橋涵進出水口通暢。

6）交付后和運營時出現(xiàn)的問題

在這一階段出現(xiàn)的問題有，臺背豎向變形，固件橋連處不穩(wěn)，沉降變形造成錯臺。行車至小橋涵處感覺不穩(wěn)。

臺背回填壓實，首先確定回填范圍，采用防水或者水中穩(wěn)定度好，內(nèi)摩擦力大而又質(zhì)輕的材料，嚴格按照施工工藝與設備的要求進行操作。路基原地面，在回填時要經(jīng)過充分的碾壓，大型設備不能到達的死角，施工人員配合小機械進行認真夯實。

二、小涵橋施工中注意的要素

1）工程現(xiàn)場管理

要做好充分的施工準備，建立嚴謹規(guī)范的施工章程。包括建筑材料的管理使用，機械設備的操作維護，人員的安全操作，技術(shù)指標的控制與檢測。建立適當?shù)募畋O(jiān)督制度，規(guī)范人員行為。尤其是技術(shù)行較強的崗位做到專人專崗。操作性較強或者較為危險的設備未經(jīng)允許不得靠近。根據(jù)當?shù)貙嶋H和施工現(xiàn)實狀況，做好施工數(shù)據(jù)的記錄與核對，這樣既可以保障施工進度，又能不斷修正出現(xiàn)的問題。

2）各個施工環(huán)節(jié)的注意要素

小橋涵施工可以分為以下幾個環(huán)節(jié)： 基底處理，鋼筋安裝，模板安裝，混凝土施工，外表修飾。這幾個施工模塊構(gòu)成了工程的主體。在工程進行時，這幾個模塊最好步步為營，分步進行，工作細化，把大的，復雜的問題展現(xiàn)出來，從而加以解決。即一個模塊完成后，立即進行質(zhì)量檢測，以避免誤差或最快減少損失。在這些模塊中，原材料的質(zhì)量對施工質(zhì)量影響重要，因此原材料的堆放、運輸以及安裝精度，安裝結(jié)構(gòu)的嚴謹度都需要嚴格控制。工程的進行既要嚴格遵守圖紙設定，又要結(jié)合當?shù)氐膶嶋H條件。不利的條件要加上適當?shù)谋Ｗo措施，施工目標的改變一定要經(jīng)專人審核負責，先在圖紙上實現(xiàn)后再由施工現(xiàn)場體現(xiàn)。最后，不要忽視了小橋涵的外表修飾。適當?shù)淖鲆幌卤砻嫘拚头鬯?，提升工程的美觀程度。

3）做好施工現(xiàn)場的通車保障和處理

施工的車輛都要經(jīng)過道路進入現(xiàn)場。施工設備的調(diào)動也要一個通暢的交通條件。道路施工時，要設立安全警戒標志，最好結(jié)合交通部門引導交通秩序，避免堵車和發(fā)生其他意外。施工挖出的土方不能隨意堆放，以免影響周圍居民的正常生活?？勺鍪┕ず蟮幕靥罨蜃龀尚〉虊魏途G化帶。

三、高速公路小橋涵施工要點總結(jié)

1）鋼筋混凝土空心板橋（ 通道橋）

①預制普通鋼筋混凝土空心板計算采用遼寧省交通勘測設計院編寫的《簡支板橋上部CAD系統(tǒng)》，并計入10cm橋面鋪裝共同受力。

②下部構(gòu)造采用遼寧省交通勘測設計院編寫的《鋼筋混凝土薄壁墩臺CAD系統(tǒng)》進行結(jié)構(gòu)計算。

③為使橋面鋪裝與預制空心板緊密地結(jié)合為整體，預制空心板頂面必須拉毛，且用水沖洗干凈后方可澆筑橋面混凝土。

④澆筑鉸縫混凝土前，必須清除結(jié)合面上的浮皮，并用水沖洗干凈后方可澆筑鉸縫內(nèi)混凝土及水泥砂漿，鉸縫混凝土及砂漿必須振搗密實。

⑤空心板吊裝利用吊環(huán)，不得利用錨栓孔吊裝。

⑥對于防撞護欄與預制板之間連接的鋼筋，在預制空心板時應注意相應的位置，并要求預先埋入預制板內(nèi)。

2）石拱型小橋（ 拱涵）

①小橋進出口，洞身與洞口應分離砌筑，且適當開挖，確保上下游排水順暢。

②洞身在順水方向，每隔4.0m∽8.5m設置沉降縫一道，沉降縫應貫通整個斷面，縫寬2cm，用麻絮浸瀝青填塞，灌縫深度為拱橋內(nèi)周向外擴散30cm。

③采用土牛、拱盔施工，拱圈強度達到設計強度的70%方可進行夯填，但必須在拱圈強度達到設計強度后，方可挖掉土牛。

④臺背夯填砂礫，要求分層夯實，不得采用大型機械筑高一次壓實，也不得只在一側(cè)夯填，必須兩側(cè)對稱進行，夯填范圍按基礎2m以外45°線夯填，可適當利用原狀土。

⑤強夯法施工工藝： 強夯法施工應遵照JTJ041-2000公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范和JTJ79-91建筑地基處理技術(shù)規(guī)范相關(guān)章節(jié)辦理，采用錘重100kN，落距10m，夯擊數(shù)3擊，前2擊按3m∽6m中距，梅花形間隔跳夯，每夯位10次，最后1擊為低能量滿（排）夯，每夯位連續(xù)夯5次，并相互搭接1/2∽1/3夯痕。強夯后須采用靜力觸探并取樣進行室內(nèi)試驗，確定土的物理力學參數(shù)及承載力，若滿足設計要求即停夯，否則采用合理措施另行處理。

⑥高速公路地形困難，地質(zhì)條件復雜，故地基處理是關(guān)鍵，是建好高速公路的根本?；娱_挖前，必須詳細了解鉆孔和挖探資料，全面核實設計圖，再進行施工?；娱_挖坡率1：0.7.5；石方邊坡1：0.3；布置圖中的襟邊寬系指基礎底面外一側(cè)寬度；臺后壓實范圍若為原狀土則可直接利用，否則1倍∽2倍涵頂填土高；基礎施工要求從出水口一側(cè)開始。

⑦設置臺階的石拱型小橋，要求基礎底面必須現(xiàn)澆成與涵底坡相反的倒坡，確保不產(chǎn)生滑移。

3）鋼筋混凝土明蓋板通道

①路面2%的橫坡由臺帽頂面臺階形成，為使支承面保持水平，板端底面預制成相應的2%的斜面，支承處墊1cm油毛氈墊層，施工時必須注意傾斜方向 與安裝位置一致。

②預制鋼筋混凝土板吊運時利用吊環(huán)，不得利用錨栓孔吊運，臺帽上的錨固栓孔應注意按上部塊件的相應位置預留之。

③預制板必須在混凝土達到設計強度的70%，才容許脫底模，堆放和運輸，堆放時必須在板端栓釘附近用兩點擱支，不得上下倒置。

④為使預制板與現(xiàn)澆混凝土緊密結(jié)合，要求將預制板拉毛。

4）鋼筋混凝土箱形通道（ 箱涵）

①鋼筋混凝土箱形通道采用就地澆筑工藝，全箱可分為兩層澆筑，第一層澆至底板內(nèi)壁以上30cm，第二層澆筑的接縫處應保證有良好的銜接面（粗糙、干凈并不得有堆落的混凝土、砂漿等）。

②拆除翼墻橫板時要避免產(chǎn)生大的震動。翼墻、側(cè)墻背后填土，應在涵身混凝土強度達到100%設計強度時方可進行，要分層夯實。不得采用大型機械推土筑高一次壓實法，也不得只在一側(cè)夯填，必須兩側(cè)對稱進行。

③為了減少箱形通道兩側(cè)填土沉陷量以改善涵頂兩側(cè)路面銜接的平順性，應以三七灰土回填兩側(cè)墻以外各自2m范圍內(nèi)。

④作為封閉框架的主要受力鋼筋擬采用綁扎接頭，當條件具備時應盡量采用焊接接頭。

⑤洞身長度超過32m時，必須增設變形縫。

5）鋼筋混凝土蓋板通道（蓋板涵）

①蓋板安裝完畢后用30號水泥充填臺背與蓋板間的空隙，當臺身強度達到設計值的70%后，才能在臺后夯填砂礫，且兩側(cè)必須對稱分層夯實，夯填范圍按基礎2m以外45°線夯填。

②涵臺每隔3m∽6m設沉降縫一道，縫寬2cm，用瀝青麻絮或其他具有彈性的不透水材料填塞。

③涵底鋪砌時應保證砂漿飽滿，可起到支撐防滲作用。

6）鋼筋混凝土圓管涵

①管節(jié)在拼接時，填塞縫隙的麻絮，上半圈應從外往里填塞，下半圈應從里往外填塞。

②管節(jié)預制、運輸、存放時，應注意輕放，堆放的底面應平整，必要時鋪設5cm∽10cm的砂墊層，使受力均勻，以免管節(jié)開裂。

7）其他

①基坑開挖（或基底地基處理完畢后），應對地基進行承載力試驗，處理后地基承載力必須達到設計要求承載力方可進行下一步施工。

②在施工過程中若發(fā)現(xiàn)構(gòu)造物基底處的地基承載力或地質(zhì)構(gòu)造與設計不符時，請與設計單位聯(lián)系解決。

③橋墩、臺基礎為鉆孔灌注樁，樁長超過地質(zhì)鉆探深度者，均按最后一層考慮。施工過程中要求對地質(zhì)情況做好詳細記錄，如發(fā)現(xiàn)地質(zhì)情況和鉆孔資料有出入時，應與設計單位協(xié)商，酌情調(diào)整樁底標高，鋼筋籠位置一定要采取措施垂直放置，保證鋼筋保護層厚度。

④灌注樁基混凝土時，樁底沉淀土厚度不得大于0.5m。

⑤臺后夯填砂礫須待上部構(gòu)造架設完畢后，錨固拴釘孔內(nèi)的混凝土強度達到70%后進行，并嚴格在兩端臺后對稱分層夯實，夯填范圍按45°線夯填。

結(jié)束語

小橋涵是公路路基的重要組成部分，其施工質(zhì)量決定著整個工程質(zhì)量，但長期以來因其施工的簡易性得不到各方單位的重視，一些隱含問題常被忽略，導致施工質(zhì)量得不到保證。因此，在今后的設計和小橋涵施工中，應不斷總結(jié)經(jīng)驗，共同提高施工質(zhì)量，設計出高質(zhì)量的高速公路。

參考文獻

[1]馬安厚.公路小橋涵設計與施工中的幾個問題[J].山西交通科技，1995（2）.

路橋施工總結(jié)范文第3篇

關(guān)鍵詞:高速鐵路技術(shù);綜合接地系統(tǒng);運用;

Abstract: In recent years, with the large-scale construction of highspeed railway of our country, the technology is developed more and more fast with becoming mature. Due to the high-speed operation, high traffic density, large traction and fault short-circuit current, and large leak resistance of rail,the rail potential is raised sharply high, which threatens the safety of person and equipments. Therefore, it must consider the problems of rail petential and traction network backflow, which is railway integrated ground system. This paper will introduce the application of grounding system in bridge construction.

Keywords: highspeed railway technology; the integrated ground system; application;

中圖分類號：U445 文獻標識碼：A文章編號：2095-2104（2012）

一、綜合接地系統(tǒng)技術(shù)要求：1、綜合接地上任意一點的對地接地電阻值不大于1Ω，每一處接地體接地電阻應≤1Ω，施工時，現(xiàn)場應實測接地電阻，達到要求后，方可進行下一道工序施工。

二、綜合接地系統(tǒng)鋼筋和端子材料及設置

1、綜合接地鋼筋及端子材料使用：

樁基、承臺、橋墩、橋臺、梁體均使用結(jié)構(gòu)本身的非預應力鋼筋，且鋼筋的截面積不小于200㎜2（直徑不小于16㎜），當截面不符合要求時應采取措施；即可將相鄰的兩根結(jié)構(gòu)鋼筋并接使用，使總截面不小于200㎜2

接地端子的不銹鋼頭部分長度不小于45㎜，外徑不小于30㎜，其中端子頭前段加工M16內(nèi)螺紋，螺紋深度不小于25㎜，M16螺孔加裝塑料封頭；不銹鋼端子頭后端連接一段長度不小于150㎜的Φ16鋼筋，連接鋼筋分為直桿和直角桿兩種，連接鋼筋必須與部分螺紋腔隔離，隔離長度不小于5㎜.連接鋼筋的長度可以根據(jù)施工的實際情況確定。

2、橋梁下部結(jié)構(gòu)及樁基礎

樁基礎接地設置：在每根樁中應有一根接地鋼筋，樁中的接地鋼筋在承臺中應環(huán)接。為了防止承臺接地鋼筋和樁基接地鋼筋發(fā)生誤接，施工樁基接地鋼筋時必須進行標識（涂刷紅油漆），標識采用焊接鋼筋頭的方式進行，防止因破樁頭而失效。

承臺綜合接地鋼筋設置：承臺中設置封閉的環(huán)接型接地鋼筋，將本承臺中所有樁中的接地鋼筋（有標識）進行有效連接，同時與橋墩（橋臺）中有2根進行有效連接。

明挖基礎綜合接地設置：在基底底面設一層鋼筋網(wǎng)做為水平接地極，水平接地極應滿布基底底面；鋼筋網(wǎng)格間距按照1m*1m設置，中部十字交叉的兩根鋼筋上的網(wǎng)格節(jié)點要求施以L形焊接，鋼筋應閉合焊接，其他節(jié)點綁扎，水平接地極鋼筋網(wǎng)格的外緣距承臺混凝土底面不大于70mm。

橋墩（臺）綜合接地鋼筋設置：在每個橋墩（臺）均設置2根綜合接地鋼筋，與承臺環(huán)型接地鋼筋和墩臺頂接地端子有效連接；同時橋墩垂直于線路的方向的側(cè)面，地面一以下20㎝處，設一個不銹鋼接地端子,接地端子于綜合接地鋼筋有效；連接，供測試之用。

每座橋墩側(cè)面設1個不銹鋼接地端子,墩帽大里程方向設2個,共計每座橋墩設3個不銹鋼接地端子.

每座橋臺臺帽設2個不銹鋼接地端子,臺身設6個,共計每座橋臺設8個不銹鋼接地端子.

橋墩接地鋼筋均應優(yōu)先利用結(jié)構(gòu)物中的非預應力結(jié)構(gòu)鋼筋，原則上不再添加專用的接地鋼筋。兼有接地功能（含連接）的結(jié)構(gòu)鋼筋和專用的接地鋼筋應滿足接觸網(wǎng)最大短路電流要求。施工時應對接地鋼筋做出標示，便于檢查。

3、跨鐵路的公路立交橋：在兩側(cè)橋墩立柱、蓋梁和防撞護欄中設置綜合接地鋼筋和接地端子。在立柱底部與鐵路電纜槽的貫通底線連接。線外公路橋無綜合接地設置。

三、綜合接地鋼筋及端子施工質(zhì)量控制措施

1、橋墩、承臺及樁基中用于接地的預應力結(jié)構(gòu)鋼筋之間均要求可靠焊接，以保證電氣連通。

2、橋墩、樁基礎、承臺等用于接地鋼筋應滿足焊接工藝的焊接要求。雙面焊接長度不小于55㎜，單面焊接長度不小于100㎜；焊縫厚度不小于4㎜.鋼筋間十字交叉時采取直徑16㎜的“L”型短鋼筋進行焊接（滿足電弧焊和對焊焊接長度要求，即可滿足以上要求）。

3、用于綜合接地的非預應力結(jié)構(gòu)鋼筋的連接質(zhì)量還必須滿足結(jié)構(gòu)連接要求；

4、加強對綜合接地措施的保護，所有預埋件應位置準確并進行防銹或涂層防銹處理，外漏的螺母可先擰上螺栓，可防止掉入雜物影響使用。

5、在鋼筋焊接、澆注混凝土過程中要注意保護預埋預埋接地鋼筋，使其定位準確，尤其注意不得使其斷開。同時施工過程中要采用儀器測每分項工程的接地電阻，使其符合設計要求。

6、接地端子都埋設在混凝土中，要求表面與混凝土齊平，在施工中即要保證位置準確，又要保證端子內(nèi)連螺紋口的保護，以免進漿。

7、對施工中外漏的接地鋼筋應采用外涂瀝青、外包聚氯乙烯、聚苯乙烯帶的方式進行防腐處理。

8、綜合接地鋼筋和端子施工中要有照片，照片要體現(xiàn)出具體的施工部位、施工質(zhì)量情況，照片要及時標識保存。

9、施工中按照設計要求和規(guī)范要求進行檢驗批檢查、驗收，及時、準確填寫資料，完善報驗程序。

四、接地電阻的測試

要測試接地電阻就要首先選購接地電阻測試儀。接地電阻測試儀的結(jié)構(gòu)和測試方法基本相同，儀表工作由手搖發(fā)電機、電流互感器、滑線電阻及檢流計等組成。其工作原理采用基準電壓比較式。禁止在有雷電或被測物帶電時進行測量。電阻測試合格后進行下一道工序。參考文獻：

路橋施工總結(jié)范文第4篇

關(guān)鍵詞：道路橋梁，施工，問題，措施

中圖分類號： TU997 文獻標識碼： A

前言：道路建設的橋梁施工工程往往具有工程線長、工程面廣、季節(jié)性要求較高、施工條件不穩(wěn)定等特點，一旦在橋梁施工中出現(xiàn)經(jīng)驗不足，或者道路檢測技術(shù)落后等問題，就會對施工的進度造成一定的影響。因此在道路橋梁的施工中，就要抓住一切條件，爭取在漫長枯燥的施工過程中，多多總結(jié)經(jīng)驗和注意問題，最大限度的克服一切不利條件，無論如何要控制道路橋梁施工的質(zhì)量。最終為促進我國橋梁事業(yè)的健康發(fā)展貢獻一點微薄的經(jīng)驗和力量。

一、我國道路橋梁施工中應該注意的問題

要想加強對道路橋梁施工的認識就要了解道路橋梁施工具有的特點，即外觀構(gòu)造具有多樣性、道路橋梁具有不可移動性，其產(chǎn)品具有固定性、道路橋梁的施工周期較長，且跨度較大。了解了道路橋梁施工具有的這些特點，就會對道路橋梁中出現(xiàn)的質(zhì)量問題加以分析：

1.注意道路橋梁施工中出現(xiàn)的裂縫

混凝土是道路橋梁建設中常用的原材料，如果使用的混凝土質(zhì)量有問題，或者是施工中施工人員沒有按照要求對混凝土合理配制和使用都會造成橋梁道路中出現(xiàn)裂縫。施工人員對混凝土的不合理使用一般體現(xiàn)在以下幾個方面：施工人員對應該使用的混凝土等級沒有嚴格要求，以至于引起混凝土的變質(zhì)；混凝土的澆筑技術(shù)采用的不合理，或者是澆筑過程中振搗的程度不夠，或者是振搗的力度過大，導致混凝土澆筑的質(zhì)量出現(xiàn)問題。以上這些原因都是直接造成道路橋梁施工出現(xiàn)裂縫的導火線。因此在建筑工程施工中設計時，要考慮裂縫會產(chǎn)生的一些原因，同時也要依據(jù)自身的一些實際情況進行具體分析，使用最安全有保障的設計方案

2.注意鋼筋銹蝕問題

在道路橋梁施工中的出現(xiàn)道路橋梁施工所用的原材料是混凝土，而混凝土在澆筑時需要的應力部件是鋼筋，因此鋼筋質(zhì)量的好壞和其壽命的長短將會對道路橋梁的壽命和質(zhì)量造成直接的影響。混凝土中鋼筋出現(xiàn)銹蝕是一種常見的問題，也是道路橋梁施工中應該注意的三大問題之一，一旦道路橋梁中的鋼筋出現(xiàn)銹蝕現(xiàn)象，道路橋梁的安全和壽命都會受到最直接的威脅。造成道路橋梁鋼筋銹蝕的原因有原料本身的問題、鋼筋使用的環(huán)境條件問題以及道路橋梁施工工序選擇的問題等。此外，鋼筋所承受的其他剪切應力狀態(tài)不同也是造成鋼筋銹蝕的原因之一。總結(jié)以上內(nèi)容可以發(fā)現(xiàn)道路橋梁鋼筋的銹蝕問題是十分復雜的，不能從單一條件出發(fā)對其治理，要從多方面入手，對該問題進行綜合治理。此外，道路橋梁施工中出現(xiàn)的質(zhì)量問題還有出現(xiàn)局部的蜂窩、麻面和氣泡等。

3.注意鋪裝層松散脫落問題的出現(xiàn)

道路橋梁的鋪裝是橋梁建設中相對來說工程量并不大的部分，但對道路橋梁的質(zhì)量卻起到至關(guān)重要的作用。一般情況下，道路橋梁的鋪裝工程是最容易被忽略的部分，因為其接近道路橋梁工程的結(jié)尾，往往對該施工工序的控制不足，導致了鋪裝不久的道路橋梁鋪裝層出現(xiàn)，或者這是澆筑的混凝土出現(xiàn)了松散或脫落的現(xiàn)象。橋面鋪裝層是要承受車輛的重量，更重要的是一些環(huán)境因素都對其有影響。 堅固的樁基是一個建筑工程長期發(fā)展且不斷壯大的基礎，好的樁基具有良好的承載力和穩(wěn)定性，它可以保證建筑物的基礎堅固及穩(wěn)定。因此，在道路橋梁的施工中不能對該工序偷工減料。鋪裝層是道路橋梁的剛性構(gòu)件，直接承受來自交通運輸中的載荷沖擊，如果鋪裝層的質(zhì)量不合格，那么越來越大的道路交通壓力竟會導致鋪裝層出現(xiàn)問題的概率不斷增加。

二、減緩道路橋梁施工問題出現(xiàn)的有效途徑

針對道路橋梁建設中出現(xiàn)的問題，經(jīng)過多年的經(jīng)驗總結(jié)是技術(shù)發(fā)展，也概括出了一些有效減緩以上問題出現(xiàn)的措施，主要有以下幾點：

1.加強道路橋梁質(zhì)量安全的控制

道路橋梁施工質(zhì)量控制目標的確立是保證道路橋梁施工質(zhì)量的前提和基礎。加強道路橋梁施工的質(zhì)量檢查是最根本有效的保證施工質(zhì)量的措施，在道路橋梁的施工中要及時的對施工進行質(zhì)量檢查，及時發(fā)現(xiàn)和解決施工中出現(xiàn)的質(zhì)量問題。此外對施工機械設備、施工人員、施工方法、施工建筑材料以及施工內(nèi)外部環(huán)境的控制和檢查也是十分必要的。在施工中，負責質(zhì)量控制的人員要及時對以上因素出現(xiàn)的數(shù)據(jù)進行記錄和整理，根據(jù)這些數(shù)據(jù)的匯總情況來判斷道路橋梁施工質(zhì)量是否存在問題。

2.強化道路橋梁施工質(zhì)量控制

強化道路橋梁施工質(zhì)量控制是保證道路橋梁的重要環(huán)節(jié)。在道路橋梁施工中，我們要不斷強化道路橋梁施工質(zhì)量控制。公路橋梁施工的質(zhì)量控制是一個公路橋梁工程質(zhì)量可能產(chǎn)生問題的綜合控制，質(zhì)量控制人員需要收集一些相關(guān)數(shù)據(jù)，并且對這些數(shù)據(jù)進行處理，從而使我們對道路橋梁施工的質(zhì)量有評定依據(jù)，對道路橋梁施工中存在的問題進行分析，并進行相應的對策，從而使道路橋梁更有保障。在經(jīng)濟水平高速的時代，我國也在建筑工程有著越來越大的改變。 但是道路橋梁施工一直在建筑工程施工中非常重要，我們要不斷的對其進行完善，使它能夠滿足人們的需要，也使道路橋梁施工更加有保障。

3.加強對道路橋梁的養(yǎng)護

隨著社會的發(fā)展，道路橋梁的養(yǎng)護也成為道路橋梁質(zhì)量保護的施工后措施。為了做好道路橋梁的養(yǎng)護工作，要根據(jù)根據(jù)道路橋梁養(yǎng)護里程的不同、轄區(qū)內(nèi)橋梁數(shù)量的不同，派送專職的道路橋梁養(yǎng)護工程師，做道路橋梁的養(yǎng)護、檢測、維修以及改造工作。只有這樣才能更好的延長道路橋梁的使用壽命。

4.注重道路橋梁施工中的細節(jié)問題

道路橋梁中的細節(jié)問題是施工中必須注意的問題，上述內(nèi)容提到道路橋梁的裂縫問題多半是由混凝土使用不當引起的，所以在對混凝土的使用中，必須按照我國相應的標準來進行配合比設計和施工。解決鋼筋銹蝕問題最直接的辦法就是對鋼筋表面涂層，采取保護措施，防止銹蝕的出現(xiàn)。此外對于道路橋梁中經(jīng)常出現(xiàn)的鋪裝層問題，施工人員要按照設計要求，合理的確定道路橋梁鋪裝層的厚度，盡量選取彎曲性能較好的鋪裝材料，使得鋪裝層盡可能地出現(xiàn)彎曲開裂等情況。

5.提高道路橋梁施工人員水平

首先要加強對道路橋梁施工的管理，提高道路橋梁施工人員水平，不斷的加入新的血液。 在道路橋梁施工中有著很大的作用就是施工人員水平的水平， 因此對道路橋梁施工人員水平有著很大的要求。道路橋梁施工人員要有著認真負責的態(tài)度，并且有著濃郁的責任感是道路橋梁施工人員的基本素質(zhì)。在工作中，要求的專業(yè)性很大，一定要掌握有各種各樣的專業(yè)性知識。我們也應該進一步完善道路橋梁施工的管理，加強監(jiān)管隊伍建設，提高監(jiān)管效能，全面促進我國建筑工程質(zhì)量的穩(wěn)步提升。道路橋梁施工人員要經(jīng)過專業(yè)部門的有關(guān)專業(yè)技能培訓后，符合要求才能夠獲得工作資格。施工人員要不斷提高自身的專業(yè)技術(shù)水平，不斷總結(jié)經(jīng)驗，即時學習新標準和新規(guī)范，充實自己與時俱進，適應社會的發(fā)展要求。施工人員要熟練掌握施工技術(shù)的同時，還要要多接觸管理、相關(guān)法律法規(guī)、計算機等各個方面的知識，了解索賠程序及合同條款等相關(guān)知識，要要懂得維護施工單位的合法權(quán)益，做到全方面發(fā)展。

三、結(jié)語

綜上所述，道路橋梁建設對于國家和人民來說都具有重要的意義，所以任何施工單位在進行道路橋梁建設時，更應該看到橋梁建設對于社會和人民的影響。所以在實際的施工中必須要做到事事謹慎，嚴格按照施工標準進行施工，促進其經(jīng)濟建設的發(fā)展。

【參考文獻】

［1］趙哲燕.淺談道路橋梁施工中易發(fā)問題及防御措施[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2013,2.

路橋施工總結(jié)范文第5篇

關(guān)鍵詞：公路橋梁施工 預應力技術(shù) 應用

預應力技術(shù)在我國公路橋梁施工中應用十分廣泛，對公路橋梁的施工質(zhì)量具有重要影響作用。隨著時代對公路橋梁建設質(zhì)量要求的不斷提高，預應力技術(shù)也應該不斷進行突破完善，因此建設單位應深刻認識到預應力技術(shù)在公路橋梁施工中運用的重要性，以促進公路橋梁建設事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展?；诖耍韵鹿P者結(jié)合自身工作實踐，以我國公路橋梁施工過程中預應力技術(shù)的應用缺陷為切入點，做出以下幾點與同行交流的分析。

1、我國公路橋梁施工過程中預應力技術(shù)的應用缺陷分析

我國公路橋梁施工過程中預應力應用的最主要和最明顯缺陷就是無法保證波紋管的順暢性，在砼的澆筑振搗過程中，波紋管極易出現(xiàn)阻塞現(xiàn)象，導致鋼絞線的實際伸長量值和理論伸長量出現(xiàn)很大的值差，拖慢了施工的進度，造成時間、人力、物力的浪費，增加工程成本。因此，必須找到管道阻塞的原因才能加以改進。

一是從施工方缺乏對施工操作規(guī)范的有效控制，容易造成施工人員存在僥幸心理，在實際施工中盲目操作，影響預應力技術(shù)應用。二是公路橋梁工程的結(jié)構(gòu)復雜，預應力位置較難把握，引發(fā)延伸不開、被擠壓、褶皺、扭曲現(xiàn)象。三是在混凝土的振動操作中，相關(guān)工作人員沒有嚴格按照標準流程施工，也可能導致波紋管受到損壞，水泥漿趁機進入造成堵塞。四是節(jié)約材料，造成波紋管的強度不夠、易碎，水泥漿或其他雜物容易進入管中，阻塞管道[1]。

2、我國公路橋梁施工中的預應力技術(shù)應用分析

2.1公路橋梁施工過程中預應力技術(shù)的設計

合理的設計是預應力技術(shù)的科學應用前提。鋼筋砼材料具有無法避免的自身變形性，為減少其對橋梁工程質(zhì)量、視覺、使用的影響，在橋梁工程的設計計算階段起，就必須確保結(jié)構(gòu)的承載能力能夠滿足施工安全和橋梁通行安全，因此只有根據(jù)科學合理的預應力技術(shù)設計，在施工中加強控制，才能有效保證預應力效用在橋梁結(jié)構(gòu)中作用的充分發(fā)揮。一是加強砼結(jié)構(gòu)的設計控制，根據(jù)施工標準嚴格比較到底應該選擇何種材料施加預應力。二是在預應力技術(shù)的使用前，進行材料強度的檢查，精確計算出各項參數(shù)，并復查結(jié)果，得到得到準確的理論應力值和伸長值，滿足施工需求。三是充分考慮安全因素的影響。四是充分考慮鋼鉸線還沒施加應力之前的松弛程度對預應力的影響。

2.2公路橋梁施工過程中預應力技術(shù)的施工管理重點

隨著預應力混凝土結(jié)構(gòu)的快速發(fā)展，預應力技術(shù)的經(jīng)濟性和高性能特點越來越明顯，預應力技術(shù)在我國的公路橋梁工程項目中也得到了越來越廣泛的應用，并日益普及，但是在預應力技術(shù)是實際應用中仍舊需要嚴格依據(jù)預應力混凝土結(jié)構(gòu)的特點開展施工管理，因為只有這樣才能真正控制預應力混凝土結(jié)構(gòu)在公路橋梁工程施工過程的應用質(zhì)量。而公路橋梁施工過程中預應力技術(shù)的施工管理重點是工程材料的管理，它也是施工管理的基礎和前提。同時，因為預應力結(jié)構(gòu)對預應力鋼筋的標準要求很高，因此，必須做好預應力鋼筋的存放管理，保證其質(zhì)量和安全。此外，公路橋梁建設項目的施工單位還必須重視預應力技術(shù)的施工工藝，根據(jù)標準的工藝流程進行施工，提高公路橋梁工程預應力混凝土結(jié)構(gòu)的施工質(zhì)量[2]。

2.3加強公路橋梁施工中預應力技術(shù)施工質(zhì)量的控制

2.3.1預應力管道預埋階段的施工質(zhì)量控制

預應力管道預埋階段的施工質(zhì)量控制的最主要內(nèi)容是保證管道的曲線形狀，施工單位在實際施工中要做到：一是認真計算并準確定位預埋管道的各個控制點的高程，二是采取有效措施，確保預應力鋼筋的波紋套管不受破壞.及時解決發(fā)現(xiàn)的全部問題。

2.3.2預應力鋼筋張拉及灌漿階段的施工質(zhì)量控制

一是要控制并確保預應力鋼筋的張拉應力符合設計規(guī)格標準，確保預應力鋼筋的伸長值變化范圍沒有超出設計要求。二是認真計算灌漿的計量，保證記錄的真實性和準確性，讓漿體能夠充分均勻填滿孔道。

2.3.3公路橋梁項目預應力技術(shù)施工質(zhì)量的控制的其他注意要點

一是保證預應力工程中孔道順暢。在公路橋梁的施工時，必須嚴密封堵全部的孔道接口，避免發(fā)生漏漿現(xiàn)象，防止泥漿或其他異物進入孔道中，堵塞孔道。

二是重視并提高預應力鋼筋的保護力度，在進行普通鋼筋的焊接時，嚴禁把預應力鋼筋當做搭接鋼筋，同時注意不準在預應力鋼筋的周圍開展焊接施工，情非得已必須在預應力鋼筋附近焊接時，一定要做好相關(guān)保護措施，避免焊接影響預應力鋼筋的性能，保證預應力鋼筋的質(zhì)量安全。

三是嚴格控制壓漿施工中用水量，禁止采取加水方法來提高那些沒能及時使用而流動性下降的水泥漿的流動性。

四是在預應力混泥土漿體的攪拌過程中，施工人員必須按照施工要求，嚴格控制工業(yè)用水、水泥、外加劑的實際用量，確保漿體質(zhì)量的合理。

五是攪拌完成的漿體應及時使用完畢，避免漿液在器械中的長時間停留，同時注意沒用完的舊料不能和新料混合在一起重新攪拌二次使用，因此應提前計算好漿液的使用量。此外，更不能以節(jié)約時間為借口同時出料和進料。

六是注意在壓漿施工前，認真檢查管道是否存在水和其他雜物，如果有的話，應先用空壓機吧管道清理干凈后在進行壓漿[3]。

3、結(jié)語

綜上所述，隊公路橋梁工程中的預應力施工技術(shù)和其應用進行探析具有重要的現(xiàn)實意義。預應力技術(shù)具有良好的經(jīng)濟性，性能優(yōu)越，施工技術(shù)簡單，效果明顯，盡管還存在一些缺陷，但目前還沒有其他技術(shù)可以取代。因此，公路橋梁工程的施工單位和施工技術(shù)人員，應該不斷總結(jié)經(jīng)驗，加強對預應力技術(shù)的研究，提高預應力技術(shù)應用水平，創(chuàng)新預應力技術(shù)在公路橋梁中的應用方法，為我國的公路橋梁的質(zhì)量安全提供保證，為我國公路橋梁建設事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展貢獻應有的力量。

參考文獻：

[1]李專輯.公路橋梁施工中預應力技術(shù)及應用[J].交通標準化，2013，05：70-72.