1電腦模擬實(shí)驗(yàn)和虛擬

現(xiàn)實(shí)技術(shù)是道路橋梁設(shè)計(jì)在公路橋梁設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)人員經(jīng)過對(duì)公路橋梁的設(shè)計(jì)技術(shù)、設(shè)計(jì)方案及基礎(chǔ)設(shè)備等進(jìn)行有效的設(shè)計(jì)，形成設(shè)計(jì)方案，用于工程施工的使用。在計(jì)算機(jī)技術(shù)的大量應(yīng)，與傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)方式相結(jié)合，通過現(xiàn)實(shí)虛擬技術(shù)與其模擬技術(shù)以及用傳感器等技術(shù)將設(shè)計(jì)方案進(jìn)行模擬，設(shè)計(jì)師將改設(shè)計(jì)方案整合成為三維式的設(shè)計(jì)，使設(shè)計(jì)方案利用圖紙的形式展現(xiàn)出來；在施工中，不僅能夠直觀的將設(shè)計(jì)進(jìn)行良好的運(yùn)用，還能夠使設(shè)計(jì)具有方便攜帶、美觀等特點(diǎn)。使公路橋梁設(shè)計(jì)與計(jì)算機(jī)技術(shù)結(jié)合，促進(jìn)了社會(huì)及公路橋梁事業(yè)更加優(yōu)質(zhì)，有利于計(jì)算機(jī)技術(shù)的推廣使用。

2高速公路計(jì)算機(jī)設(shè)計(jì)和虛擬現(xiàn)實(shí)

2.1國(guó)內(nèi)輔助道路平面設(shè)計(jì)

道路平面是不亞于金牌的平面,平面設(shè)計(jì)的高速公路的和平的方向是表面上的程度與信息媒介元素,最終確定因素的木樁的坐標(biāo)木樁高速公路。首先,根據(jù)地形線等確定高平面設(shè)計(jì)的開始和結(jié)束時(shí)和污染要素的人行道上。確定總趨勢(shì)和自然美設(shè)計(jì)的高速公路。道路設(shè)計(jì)中做出怎樣的選擇污染輪廓,考慮到各種因素：

（1）創(chuàng)下了歷史最高紀(jì)錄。對(duì)應(yīng)該是水平齊的連續(xù)兼用地形協(xié)調(diào)的環(huán)境和周圍地形。（2）維持打破均衡和型號(hào)飛機(jī)。（3）皮犀利的直線。

摘要：設(shè)計(jì)是根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)書的要求和《公路橋規(guī)》的規(guī)定對(duì)勝利河橋進(jìn)行方案比選和設(shè)計(jì)的。對(duì)該橋的設(shè)計(jì)，本著“安全、實(shí)用、經(jīng)濟(jì)、美觀”的八字原則，本設(shè)計(jì)提出三種不同的橋型方案進(jìn)行比較和選擇。方案一為預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋，方案二為梁拱組合體系橋，方案三為懸索橋。經(jīng)由以上原則以及設(shè)計(jì)施工等諸多方面考慮后，確定預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋?yàn)樽罱K設(shè)計(jì)方案。

本預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋共分為三跨（30m+50m+30m）主跨50m，邊跨對(duì)稱30m；主梁采用單箱單室預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁，跨中梁高為1.5m，支座處梁高為2.8m，截面高度按二次拋物線形式變化；橋面凈寬為7+2×1.5m；設(shè)計(jì)荷載為公路-Ⅰ級(jí)。

在設(shè)計(jì)中，運(yùn)用了橋梁設(shè)計(jì)軟件Midas建立橋梁模型，并對(duì)橋梁恒載、活載及徐變內(nèi)力進(jìn)行分析計(jì)算，得出預(yù)應(yīng)力鋼束的預(yù)估值。最后對(duì)主梁的應(yīng)力、變形等進(jìn)行驗(yàn)算。經(jīng)分析比較及驗(yàn)算表明該設(shè)計(jì)計(jì)算方法正確，內(nèi)力分布合理，符合設(shè)計(jì)任務(wù)的要求

關(guān)鍵詞橋梁設(shè)計(jì);預(yù)應(yīng)力混凝土;箱梁;變截面連續(xù)梁;Midas橋梁模型

Abstract:Thedesignisbasedontherequirementsofthedesigntaskand"HighwayBridgeRegulation".Thedesignofthebridgeiscarriedoutintheeight-characterprincipleof"safety,pratically,economicallyandaeshetic"bycomparingandchoosingthebestone.Thefirstprogramiscontinousprestressedconcretegriderbridge,thesecondonethebeamcombinationofarchbridge,andthethirdoneisthesuspensionbridge.Accdodingtotheaboveprinciplesandconstructionfactors,theprestressedconousbridgeischosentotheultimate.

Thecontinousprestressedconcretegirderbridgeisdividedintothreeinters,(30m+50m+30m),withthemainspanof50m,and30m-symmetryone.Prestressedconcreteboxgriderisusedasthemainbeam;thebeamdepthinthemid-spanis1.5m,whileatthesupportbearingitis2.8m.Thesectionaldepthischangedintheformofparabolic.Thenetwidthofthedeckis7+2x1.5m,andthedesignloadisforthehighway-I.

編者按：本論文主要從我國(guó)橋梁的安全狀況；解決我國(guó)公路橋梁安全現(xiàn)狀的對(duì)策等進(jìn)行講述。包括了強(qiáng)化重視程度強(qiáng)化橋梁管理的重要性、保證建設(shè)質(zhì)量建設(shè)單位應(yīng)該對(duì)整個(gè)工程進(jìn)行總體控制、強(qiáng)化設(shè)計(jì)質(zhì)量設(shè)計(jì)單位是決定工程成敗的關(guān)鍵單位、完善管理制度進(jìn)一步完善管理制度、加強(qiáng)質(zhì)檢力度經(jīng)常對(duì)公路橋梁進(jìn)行定期質(zhì)量檢測(cè)、搞好日常維護(hù)強(qiáng)化日常保養(yǎng)工作、加強(qiáng)危橋管護(hù)統(tǒng)一、規(guī)范標(biāo)志、設(shè)施、注重人才培養(yǎng)相關(guān)公路橋梁專業(yè)人才的缺乏也是產(chǎn)生橋梁坍塌事故的主要原因之一等，具體材料請(qǐng)見：

【論文關(guān)鍵詞】公路橋梁安全對(duì)策

【論文摘要】隨著自然環(huán)境變化以及人為因素的影響，近幾年來，我國(guó)公路橋梁坍塌事件頻繁發(fā)生，對(duì)我國(guó)人民財(cái)產(chǎn)和生命安全造成重大損失，本文針對(duì)近幾年來公路橋梁坍塌事故的發(fā)生原因，談?wù)劷鉀Q公路橋梁安全隱患以及管理維護(hù)的建議。

1我國(guó)橋梁的安全狀況

今年以來，我國(guó)自然災(zāi)害頻發(fā)，特別是年初南方大范圍的低溫雨雪冰凍災(zāi)害和“5•12”特大地震，對(duì)公路、橋梁、隧道等基礎(chǔ)設(shè)施造成嚴(yán)重破壞，如何提高公路、橋梁等基礎(chǔ)設(shè)施的抗災(zāi)能力，提高其安全等級(jí)，充分發(fā)揮公路、橋梁在抗災(zāi)減災(zāi)工作中的作用，是當(dāng)前行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)和人民群眾關(guān)心的熱點(diǎn)問題。我國(guó)跨江、跨河、跨海大橋質(zhì)量和安全性好，但是從總體上看，我國(guó)橋梁安全狀況不容樂觀，施工或使用中，時(shí)有橋梁坍塌。2007年8月13日下午4時(shí)40分左右，湖南省鳳凰縣至貴州省銅仁地區(qū)大興機(jī)場(chǎng)的二級(jí)公路堤溪段在建沱江大橋發(fā)生坍塌事故，目前已確認(rèn)造成14人死亡，22人受傷。相似事故：2007年6月15日凌晨，325國(guó)道上的九江大橋200多米橋面發(fā)生坍塌，途經(jīng)此地的運(yùn)砂船“南桂機(jī)035”沉沒，4輛汽車墜入河中，8人死亡，1人失蹤；2007年03月24日，上午11時(shí)許，咸寧市通城縣馬港鎮(zhèn)一座村民投資修建的橋梁，在建橋時(shí)發(fā)生坍塌。事發(fā)時(shí)，在現(xiàn)場(chǎng)施工的11名村民不幸從8米高處摔下，2人當(dāng)場(chǎng)遇難。

施工過程中塌橋多，在役橋梁垮塌也不少，2008年12月29日上午11時(shí)多，順昌縣高陽(yáng)鄉(xiāng)大坋村，一在建橋梁坍塌，8名工人從橋上墜落橋底受傷；2008年8月21日上午6點(diǎn)半左右，浙江臺(tái)州南城街道金寺堂村正在建設(shè)中的甬臺(tái)溫鐵路黃巖——路橋段一高架橋發(fā)生坍塌，240多噸的梁板掉落埋住4人，造成2人死亡，2人受傷；2007年6月15日九江大橋引橋因船撞橋斷墩導(dǎo)致一聯(lián)4孔50m連梁塌下，死9人；2007年8月29日，在江蘇省昆山市大洋橋月域，一艘貨船因避讓船只，撞上大洋橋橋墩，致使大橋部分橋面發(fā)生坍塌，船上一男子腿部被砸傷，另有兩人落水失蹤；2007年5月江西上饒傍羅橋，全長(zhǎng)355m寬8.5m，10孔石拱橋塌，因此加強(qiáng)公路橋梁安全質(zhì)量管理工作迫在眉睫。

【摘要】

路橋施工工程是一項(xiàng)周期較長(zhǎng)、工作流程較為復(fù)雜的工程施工項(xiàng)目，在這其中路橋施工管理程度直接影響著路橋建設(shè)的整體質(zhì)量，由此不難看出，路橋施工管理工作始終貫穿于整個(gè)路橋建設(shè)環(huán)節(jié)當(dāng)中。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，在路橋施工方面我國(guó)也取得了一定成績(jī)，但是仍然存在著諸多問題，傳統(tǒng)的路橋管理模式已經(jīng)無法滿足當(dāng)今社會(huì)的基本需求，所以為了有效提升我國(guó)路橋施工水平，施工單位必須對(duì)管理工作進(jìn)行創(chuàng)新。本篇論文將對(duì)路橋施工管理創(chuàng)新展開詳細(xì)論述。

【關(guān)鍵詞】

路橋施工；管理創(chuàng)新；具體分析

1路橋施工管理的基本特征

1．1規(guī)劃監(jiān)管性

【摘要】經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的不斷發(fā)展對(duì)我國(guó)道路橋梁施工技術(shù)提出了更高的要求。在實(shí)際施工中，路橋工程會(huì)出現(xiàn)了很多病害，影響道路橋梁的使用。論文分析常見的道路橋梁病害種類及其形成原因，并提出相應(yīng)的改善措施，以供參考。

【關(guān)鍵詞】道路橋梁工程；常見病害；施工處理技術(shù)

1常見的道路橋梁病害種類

1.1結(jié)構(gòu)性病害。結(jié)構(gòu)性病害就是路面的整體結(jié)構(gòu)受到損害，往往是一個(gè)長(zhǎng)期積累的過程，這種病害在道路使用的初期不會(huì)對(duì)道路產(chǎn)生影響，但是在道路橋梁工程長(zhǎng)期運(yùn)行以后，當(dāng)這種病害發(fā)展到相應(yīng)的程度之后就會(huì)導(dǎo)致道路橋梁工程的整體結(jié)構(gòu)受到嚴(yán)重影響，承載力也逐漸降低，道路的一些性能也受到嚴(yán)重的損害，對(duì)后期的使用造成安全隱患。

1.2功能性病害。這種病害關(guān)鍵是因?yàn)榈缆窐蛄菏┕さ那捌谠陂_展道路橋梁項(xiàng)目設(shè)計(jì)工作時(shí)，由于種種原因而破壞了它的使用功能，在整個(gè)施工的過程中，不同的地區(qū)、不同的環(huán)境、不同的氣候都會(huì)存在一些差異，因此，功能性病害的發(fā)生也會(huì)不同。常見的功能性病害主要有路面裂縫、路面松散、路面出現(xiàn)波浪、滑溜等。

2道路橋梁工程中的常見病害