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共享車位解決方案范文第1篇

公開資料顯示，截至去年10月底，北京市共有機(jī)動(dòng)車561.3萬輛，停車位總數(shù)僅有282.3萬個(gè)，停車位缺口達(dá)到50%。作為高頻剛需的停車體驗(yàn)卻一直很糟糕，于是互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者和投資人們也盯上了它。

有車一族的標(biāo)簽就是消費(fèi)能力強(qiáng)，獲得大量車主信息，開拓汽車后市場(chǎng)服務(wù)，抱著這些美好愿景，停車創(chuàng)業(yè)的玩家們?cè)絹碓蕉唷?/p>

方法各異，難度不同：

現(xiàn)有做停車的模式主要分為三種：私家車位共享、停車位信息收集、停車場(chǎng)管理。前兩種目前尚無較好解決方案，第三種雖有較高可行性，但未來前景仍很模糊。

丁丁停車做的是用智能地鎖來實(shí)現(xiàn)車位共享，用戶通過APP遙控其升降。它需要與大型地產(chǎn)企業(yè)和小區(qū)物業(yè)談判，為停車位鋪設(shè)地鎖，定位車位，計(jì)算停車時(shí)間，提供車位共享和充電功能。

這類軟硬件結(jié)合模式的問題在于，智能地鎖的成本比較高，后續(xù)升級(jí)費(fèi)用也不小，還要協(xié)調(diào)停車位擁有者與管理方的關(guān)系，推廣起來難度很大。

而且，做停車生意最重要的是卡入口，共享停車位的模式不太靠譜。小區(qū)內(nèi)長期固定的停車位需求，在小區(qū)內(nèi)部就能消化，根本不需要互聯(lián)網(wǎng)去連接更大范圍。

PP停車做的是停車位信息收集，在APP上提供空余車位信息和支付停車費(fèi)功能，主要依靠地推團(tuán)隊(duì)來獲得基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，滿足的是即停即走的需求。

這類項(xiàng)目操作難度非常高：車位信息需要實(shí)時(shí)更新，要做大量線下信息采集工作，模式太重；路邊的停車位大多處于政府管控之下，創(chuàng)業(yè)公司能拿到的數(shù)據(jù)很少；目前大多依靠算法，只能提供模糊的停車狀況；采用第三方眾包方式得來的虛假數(shù)據(jù)很多。

總之投入產(chǎn)出比太低，收益很少不適合互聯(lián)網(wǎng)公司做?！俺怯刑貏e創(chuàng)新的模式來降低線下成本，提高獲得價(jià)值，不然做不起來”有投資人對(duì)志明表示。

與此形成對(duì)比的是，美國知名的停車軟件Park me采取的是P2P的方式，居民將私家車位或可停車的其他車位分享出去。但它能成功的主要原因是美國政府對(duì)停車場(chǎng)資源的統(tǒng)一管理，以及對(duì)智能停車公司的開放態(tài)度，后者能夠及時(shí)獲得大量停車資源和信息。在國內(nèi)則不具備類似的土壤。

其他家還在混戰(zhàn)，有人已經(jīng)拿到充足彈藥：

國內(nèi)現(xiàn)有可行性較高的是做停車場(chǎng)，停車場(chǎng)本身已有全套的管理流程，且出口只有一個(gè)，便于管理和收集信息。

ETCP是這個(gè)模式比較領(lǐng)先的玩家，具備不停車電子支付停車費(fèi)系統(tǒng)，基于車牌識(shí)別技術(shù)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，車主關(guān)注微信公眾號(hào)或安裝APP，注冊(cè)車牌號(hào)碼并綁定銀行卡，即可實(shí)現(xiàn)不停車自動(dòng)繳費(fèi)。

某位看過停車案子卻沒有下文的投資人對(duì)志明表示，做智能停車項(xiàng)目非常燒錢，要買很多設(shè)備，線下資源的收集也很繁瑣，屬于重資產(chǎn)模式的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，所以創(chuàng)業(yè)者對(duì)融資的需求度很高。

而ETCP在今年6月宣布拿到5000萬美元A輪融資，它的一位投資人私下對(duì)志明表示，在ETCP拿到高額融資后，無憂停車等一堆和它模式類似的創(chuàng)業(yè)公司就基本沒機(jī)會(huì)了。

所以戰(zhàn)斗還沒開始就結(jié)束了么？并不是：

ETCP存在的問題也很多

1.硬件設(shè)備的昂貴成本無法避免，數(shù)據(jù)競(jìng)爭(zhēng)能力較弱。志明在線下了解的情況是，采用ETCP方案的停車場(chǎng)，單條車道的改造成本(攝像頭+桿等)在3-5萬元左右，平均一個(gè)停車場(chǎng)(兩進(jìn)兩出)的改造費(fèi)用在20萬左右。同時(shí)公司的1000多員工，每個(gè)月的人力成本也在數(shù)百萬以上。

極高的線下成本，又不參與停車場(chǎng)收費(fèi)分成，ETCP將盈利的重點(diǎn)都放在了汽車后市場(chǎng)。但某專車公司負(fù)責(zé)人對(duì)志明表示，停車公司的數(shù)據(jù)規(guī)模根本無法和滴滴等專車公司甚至是高德地圖相比，用戶的粘度也不夠高，想依靠車主數(shù)據(jù)做后市場(chǎng)并非易事。

2.車主在手機(jī)APP上綁定銀行卡的習(xí)慣很弱。據(jù)多位線下停車場(chǎng)管理方透露，其線上支付做的比較一般，目前80%以上的車主仍選擇支付現(xiàn)金，距離其宣傳的“電子支付不停車”還有很大距離。

沒有支付寶和微信支付等力推，又沒有完成支付環(huán)節(jié)，離C端就比較遠(yuǎn)，用戶依賴度也較低，ETCP的平臺(tái)價(jià)值就會(huì)大打折扣。

所以對(duì)它來說，未來最可能的是，借助大額融資將線下停車場(chǎng)資源迅速整合，成為核心底層生態(tài)系統(tǒng)，并對(duì)接阿里和騰訊進(jìn)行流量變現(xiàn)，引入微信和支付寶的支付環(huán)節(jié)。

除了上述三種主要模式外，還有一種代客泊車的模式，e代泊就是代表：在醫(yī)院、商場(chǎng)、機(jī)場(chǎng)、高鐵等停車矛盾突出的地方，由代泊人員幫車主停車，停車場(chǎng)由公司長期承包。

鑒于國情的差異，這項(xiàng)服務(wù)并不像國外那樣具備高普及度。創(chuàng)業(yè)公司還需要教育用戶習(xí)慣，公司需要為代泊司機(jī)的安全背書。因此代泊模式目前仍處在小范圍試點(diǎn)狀態(tài)，尚不能擴(kuò)大至很多區(qū)域。

共享車位解決方案范文第2篇

無“鎖”不能的停車位

用手機(jī)操控的智能車位鎖，這個(gè)想法來自申奧的創(chuàng)業(yè)搭檔宋珂。做了8年IPO律師、29歲就成為律所合伙人的宋珂，觀察到自己家所在小區(qū)遍布車位鎖，而無論刮風(fēng)下雨、夏陽冬雪都需要人下車去彎腰打開或鎖上。宋珂覺得技術(shù)發(fā)展到今天，不應(yīng)該還是這么原始的狀態(tài)；另一方面，他做律師時(shí)經(jīng)常出門開會(huì)，也深知停車位的緊張情況。

在北京這樣的城市，找不到停車位甚至是可以和堵車相提并論的交通難題。宋珂跟朋友聊起來，“哪怕你事先告訴我要去的地方?jīng)]有車位，也是很有用的信息?！痹谄嚤Ｓ辛窟h(yuǎn)超車位數(shù)的情況下，提高車位利用效率是個(gè)解決思路。就跟Airbnb出租空閑房屋一樣，空閑車位也可以租出去。

這剛好也符合分享經(jīng)濟(jì)的理念。通過智能車位鎖切入車位信息精準(zhǔn)管理，再通過后端App平臺(tái)實(shí)現(xiàn)預(yù)訂、租用、支付等環(huán)節(jié)，收益業(yè)主、物業(yè)和平臺(tái)三方可以分成。2014年3月，他給擅長硬件研發(fā)的表弟申奧詳細(xì)說了這一想法。申奧從東南大學(xué)芯片體系架構(gòu)研究生畢業(yè)后，當(dāng)時(shí)在美國國家儀器當(dāng)高級(jí)應(yīng)用工程師。一個(gè)半月后，申奧給了他一個(gè)智能車位鎖原型。

這第一個(gè)版本雖然一看就是實(shí)驗(yàn)室搗鼓出來玩的，但讓申奧和宋珂覺得這事兒可行。宋珂脫去正裝西服，穿上T恤、牛仔褲，開始創(chuàng)業(yè)之路，2014年7月注冊(cè)公司丁丁停車，律師背景還讓他們第一時(shí)間申請(qǐng)了“用手機(jī)遙控的智能車位鎖”的專利。

但車位分享這件事到底是否可行還得靠市場(chǎng)調(diào)研論證。7月，在北京三環(huán)內(nèi)891個(gè)小區(qū)中，宋珂帶著最初的團(tuán)隊(duì)跑了其中400多個(gè)。小區(qū)的車位狀況使用情況、空置情況，還比較好觀察：整租整售的車位是目標(biāo)業(yè)主，這樣的車位有典型的上鎖或私家車位標(biāo)示；小區(qū)周邊馬路占道停車的情形則反映需求。宋珂他們?cè)谝惶熘羞x取9時(shí)、11時(shí)、13時(shí)、17時(shí)這4個(gè)時(shí)段頻繁對(duì)比供給量、需求量和空閑率。

他們發(fā)現(xiàn)大約1/3的車位都上了鎖，處于“被業(yè)主鎖定”的閑置狀態(tài)，還有一部分車位是物業(yè)在管理。按照經(jīng)驗(yàn)，小區(qū)和寫字樓的車位在白天和晚上分別會(huì)有一半的空閑率。丁丁停車的模式則可以幫助業(yè)主和物業(yè)方便地開啟分享功能。

另一方面，產(chǎn)品研發(fā)也還在繼續(xù)?？此坪?jiǎn)單的智能硬件，要結(jié)合實(shí)際應(yīng)用場(chǎng)景解決延遲、功耗、信號(hào)強(qiáng)度等問題。最初宋珂就充當(dāng)了用戶體驗(yàn)產(chǎn)品經(jīng)理的角色，他不斷給硬件和軟件提要求。

最開始為了節(jié)省開發(fā)時(shí)間、快速實(shí)現(xiàn)遙控功能，申奧采用了SIM卡通信模式中的短信來控制，他接收到第一條由車位鎖發(fā)出來的短信“Hello，world！”時(shí)，延遲在15秒左右。這顯然影響了用戶體驗(yàn)，而每條短信還需要花錢又耗電。真正決定生產(chǎn)后，整個(gè)產(chǎn)品架構(gòu)思維發(fā)生了轉(zhuǎn)變：車位鎖不一定真的需要自己連接到網(wǎng)絡(luò)。一個(gè)好的方式其實(shí)是車位鎖通過手機(jī)來上網(wǎng)，當(dāng)有人在附近，通過手機(jī)App跟服務(wù)器進(jìn)行交互。后來新設(shè)計(jì)的電路是SIM卡、藍(lán)牙、射頻無線3種模式兼容。延遲跟耗電問題則通過成熟的低功耗藍(lán)牙技術(shù)解決，延遲基本控制在5秒內(nèi)，充電延長到半年一次。

打造“樣板間”效應(yīng)

短短幾個(gè)月，丁丁停車的第一代智能車位鎖產(chǎn)品已經(jīng)從1.0版本迭代到1.7版本。車位鎖的機(jī)身是全鐵覆蓋，把信號(hào)全部包在里面，怎么保證信號(hào)強(qiáng)度是最大的技術(shù)門檻。這涉及到天線的布局，申奧進(jìn)行了大量的試驗(yàn)，還請(qǐng)教了專業(yè)人士，就天線長度、布局位置做了細(xì)致的研究設(shè)計(jì)，目前可以保證平均10米內(nèi)信號(hào)的強(qiáng)度。每個(gè)手機(jī)的信號(hào)強(qiáng)弱和連接速度是不同的，這個(gè)系統(tǒng)對(duì)手機(jī)硬件提出了相應(yīng)的要求，為了驗(yàn)證手機(jī)適配版本，申奧還用了上百部手機(jī)測(cè)試信號(hào)強(qiáng)弱。

不過，很大的一個(gè)問題是這款車位鎖目前的成本還是偏高，雖然宋珂和申奧實(shí)現(xiàn)了電路的自主研發(fā)，但外殼來自市面上最大的一家車位鎖公模供應(yīng)商，因?yàn)殇N售量還沒有上去，所以采購價(jià)降不下來。目前，丁丁停車的智能車位鎖在淘寶上標(biāo)價(jià)800元一個(gè)，而其他帶遙控器的地鎖價(jià)格大約在400至500元。所以在推廣上，宋珂目前還是以B端切入為主，成規(guī)模降低安裝維護(hù)的成本；C端的零售并沒有著力推廣。

宋珂的方法是打造“樣板間”效應(yīng)，比如在北京，他們就找到辦公地點(diǎn)所在的加利大廈做試點(diǎn)，在上海是跟遠(yuǎn)洋地產(chǎn)合作，在遠(yuǎn)洋7號(hào)小區(qū)試點(diǎn)。宋珂從來沒打算繞過物業(yè)，因?yàn)檐囄粚?duì)外分享涉及小區(qū)安全管理問題，隨后開啟分享經(jīng)濟(jì)模式時(shí)，業(yè)主、丁丁停車、物業(yè)分別有60%、30%、10%的分成?！霸诟飿I(yè)介紹我們的模式時(shí)，一般都很感興趣但又都不愿意直接掏錢購買?！彼午嬲f。

趙艷萍是管理加利大廈的信誠物業(yè)的負(fù)責(zé)人。3月初，宋珂主動(dòng)找到她，介紹了服務(wù)模式后，她也比較感興趣，“能幫助提升我們物業(yè)的管理水平，還能節(jié)省人力創(chuàng)收，尤其是使用傳統(tǒng)地鎖還要保安一個(gè)個(gè)去打開?！壁w艷萍對(duì)記者說。

第二天她就主動(dòng)上門去看看丁丁停車的情況，并提出對(duì)配備智能閘機(jī)的整套系統(tǒng)更感興趣，這樣預(yù)訂車位的車輛就可以通過進(jìn)出自動(dòng)識(shí)別放行，進(jìn)一步減少人員投入。不過她也并不愿意直接掏錢購買車位，而是將一部分車位置換給宋珂他們使用；丁丁停車也是先提供車位鎖的使用權(quán)讓業(yè)主試用。3月下旬，加利大廈地面有40多個(gè)車位已經(jīng)裝上丁丁停車智能車鎖，而通過物業(yè)安裝，業(yè)主接受起來也比較快，大部分使用體驗(yàn)良好的已經(jīng)將原來的傳統(tǒng)車位鎖拆除。

目前，丁丁停車還需要進(jìn)一步把硬件成本做低。這個(gè)過程中，宋珂一直強(qiáng)調(diào)丁丁停車不能變成賣鎖的，更重要的是瞄準(zhǔn)后續(xù)的車位分享功能，而真正實(shí)現(xiàn)分享又必須依靠智能硬件的大量落地鋪設(shè)。接下來，丁丁停車馬上會(huì)推出第二版本的硬件，電路比目前還將縮小一半，電路面積越小單價(jià)成本越低，這將進(jìn)一步降低成本以在硬件推廣上獲得更多優(yōu)勢(shì)。5月底，軟件端也將隨之上線車位租用功能。

一鎖了之

因?yàn)橐粋€(gè)車位鎖變成一個(gè)信號(hào)點(diǎn)，這使得室內(nèi)停車導(dǎo)航成為可能，這項(xiàng)技術(shù)丁丁停車正在申請(qǐng)專利，將來在開啟車位分享時(shí)可以幫助用戶準(zhǔn)確導(dǎo)航到陌生目標(biāo)車位。據(jù)申奧介紹，還有一個(gè)目標(biāo)應(yīng)用領(lǐng)域是電動(dòng)車的輔助解決方案：“一鎖了之”幫助鎖定電動(dòng)車的專屬充電車位，而對(duì)于所有適用車型開放，二是能結(jié)合支付渠道，將充電費(fèi)化為停車費(fèi)。這在深圳已經(jīng)有合作試點(diǎn)。此外，據(jù)申奧介紹還會(huì)接入微信的智慧生活系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)跟市面已有智能閘機(jī)的系統(tǒng)適配，能加快合作進(jìn)程、提高物業(yè)的性價(jià)比。

目前停車領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)模式，大多還是從停車場(chǎng)管理角度出發(fā)，丁丁停車通過智能車位鎖從單個(gè)車位入手的做法比較獨(dú)特，但被質(zhì)疑最多的是私家車位主是否有足夠動(dòng)力分享空余車位。宋珂相信隨著分享產(chǎn)生實(shí)際收益，會(huì)吸引更多人參與，而他的方案還計(jì)劃用戶可以獲得一些目的地車位的優(yōu)先預(yù)定權(quán)。（編輯/可敬）

丁丁停車：哪天才能掙到錢？ 楊婧一

北上廣，停車難，難于上青天。各種智能停車APP因此應(yīng)運(yùn)而生。雖然目前還處于初創(chuàng)低調(diào)期，沒有特別突出成型的神器，但是停車APP的不同形狀、大致切入口已經(jīng)基本定局，今年底明年初，停車APP的爆發(fā)指日可待。

丁丁停車是這波未爆彈中的其中一枚，去年他們還獲得了數(shù)千萬元的天使投資。投資人看中的是什么前景呢？

比方說在北京，光是有北京車牌的車輛就在560萬以上，而在北京交通委備案的停車位還不足170萬個(gè)，完全不夠用。其中，居住區(qū)的停車位有90萬，三環(huán)內(nèi)居住區(qū)的停車位有20萬，機(jī)械地鎖位有6萬。

丁丁停車就是瞄準(zhǔn)這些停車位，對(duì)閑置資源進(jìn)行高效配置管理，來解決苦逼車主找車位無門的切膚之痛。

以硬件為基礎(chǔ)，丁丁停車將自主開發(fā)的智能車位地鎖，與手機(jī)APP連接，本身可以幫助車主自動(dòng)上鎖解鎖車位。而當(dāng)車主開啟共享功能后，就能把車位的閑置時(shí)段出租給有需求的苦主。

“我們希望成為閑置資源的利用專家，成為停車系統(tǒng)的管理專家，之后成為停車方案的制定專家。”

所有權(quán)和使用權(quán)很崇高

也許原本是律師的緣故，丁丁停車的創(chuàng)始人宋珂，時(shí)不時(shí)會(huì)彈出畫風(fēng)不太對(duì)的理想主義，“我們要保障所有權(quán)和使用權(quán)的崇高?！?/p>

理念背后，每個(gè)環(huán)節(jié)都是邏輯判斷：

從車位所有方（假設(shè)為車主A）來說，A君能設(shè)定固定的停車位出租時(shí)段，到達(dá)設(shè)定時(shí)間，A君的車位就會(huì)進(jìn)入出租狀態(tài)，在系統(tǒng)和APP上顯示可用，或者，A君離開相關(guān)車位后，智能地鎖升起，后臺(tái)會(huì)按照地鎖狀態(tài)自動(dòng)判斷，該車位是否進(jìn)入出租狀態(tài)。

從車位使用方（假設(shè)為車主B）來說，B桑打開APP能瀏覽車位的價(jià)格、位置，以及可租用時(shí)段。如果B桑覺得合適，就能買它鐘點(diǎn)。

購買后，丁丁系統(tǒng)后臺(tái)就會(huì)進(jìn)行地鎖的使用權(quán)轉(zhuǎn)移，使用權(quán)會(huì)從A君轉(zhuǎn)到B桑手上。在出租時(shí)段，只有B桑才能操作這個(gè)地鎖，直到結(jié)帳離開，系統(tǒng)后臺(tái)才會(huì)把使用權(quán)再轉(zhuǎn)還給A君。

針對(duì)停車位資源配置信息不對(duì)稱的難點(diǎn)，丁丁停車用互聯(lián)網(wǎng)方法，讓車主自行選擇。

門衛(wèi)從此下崗了？

丁丁停車的整個(gè)系統(tǒng)，不僅涉及A君和B桑等直接用戶，還不可避免地會(huì)牽扯到和物業(yè)、停車管理公司等方面磋商。目前，丁丁停車已經(jīng)準(zhǔn)備好了相關(guān)的后臺(tái)操作系統(tǒng)，能夠直接對(duì)接業(yè)務(wù)。

但是，拒絕合作者不在少數(shù)。宋珂對(duì)于轉(zhuǎn)變之下的固執(zhí)之人，既理解，又無奈。

以物業(yè)管理公司為例，物業(yè)費(fèi)是國家定死的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，人工成本卻在不斷提升，因此對(duì)物業(yè)而言，不開源節(jié)流就會(huì)越來越苦哈哈。

共享車位解決方案范文第3篇

與之相反的場(chǎng)景是在深圳街頭，數(shù)百輛包括摩拜、ofo、小藍(lán)等幾個(gè)品牌在內(nèi)的共享單車堆積成山，不少車子慘遭不同程度損壞。而《中外管理》記者在北京人流集中地段――西單的一些胡同里，也目睹了很多共享單車被任意堆放的情形，令人唏噓。

共享經(jīng)濟(jì)大潮涌來之后，可以說，一邊是寶貴的創(chuàng)新精神和創(chuàng)新智慧，但另一邊則是創(chuàng)新責(zé)任不足導(dǎo)致的泥沙俱下。雖然一批批創(chuàng)業(yè)者在共享經(jīng)濟(jì)洪流中熱情無比高漲，“創(chuàng)新模式”也在大肆吸金，但如果不重視商業(yè)創(chuàng)新與公共秩序的平衡，不圍繞社會(huì)責(zé)任大幅提升商業(yè)模式的管理水平，最終引發(fā)監(jiān)管層面的不滿和“動(dòng)作”，則共享單車有步“共享汽車”后塵的可能性。

單車共享的背后，更需“誠信共享”

對(duì)于匆匆的上班族來說，每天從地鐵站或公交車站狂奔到辦公室樓下的“最后一公里”是最著急的。

自2016年下半年起，一波一波亮麗的共享單車如破竹之勢(shì)頻頻亮相城市街頭，解決了上班族的心頭之困：只需支付幾百元押金，通過手機(jī)App定位，便可提前預(yù)約到就近的一輛自行車，“隨需調(diào)用”。而半小時(shí)內(nèi)僅花費(fèi)1元或0.5元的性價(jià)比，比原來打個(gè)摩的實(shí)惠多了，也環(huán)保多了。

但是，問題也隨之而來。

用戶任意騎行的結(jié)果，便是“想停就停、想放就放”，無論在何處。

共享單車相比過去的城市公共自行車，好處在于取消了“停車樁”，讓用戶享受到“隨用隨騎、隨停隨鎖”的便利，同時(shí)也提高了車子的使用率。但是，車子成為“共享品”之后，面臨的是，離開了固定車樁的統(tǒng)一停放、統(tǒng)一管理，不可避免地出現(xiàn)了“公車私用”、亂停亂放，甚至車子被倒掛在樹上之類的惡劣行徑，導(dǎo)致共享單車的行業(yè)不可控性大大增加。

創(chuàng)新解決了效率問題，但用戶行為管理和維護(hù)公共秩序的另一面出現(xiàn)缺失。怎么辦？

以記者騎摩拜單車的體驗(yàn)，騎起來并不輕便，甚至可以說有些“重”，有人調(diào)侃這是摩拜單車有意而為之――防止車子被盜，減少違規(guī)行為的發(fā)生。當(dāng)然，正式的解決方案是，能不能通過技術(shù)手段進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)的用戶行為監(jiān)控，乃至跨企業(yè)、跨行業(yè)實(shí)現(xiàn)“誠信共享”，是解決創(chuàng)新與公共秩序矛盾的關(guān)鍵。否則，共享單車開創(chuàng)了一種新的商業(yè)模式，卻與城市的公共秩序出現(xiàn)沖撞，一旦達(dá)到失衡的程度，商業(yè)創(chuàng)新的未來就會(huì)面臨極大的不確定性。

危機(jī)不在競(jìng)爭(zhēng)白熱化，而在公共治理隱患中

當(dāng)科技創(chuàng)新有了造福社會(huì)的使命，就變得意義重大――這并非假大空的口。現(xiàn)實(shí)中有很多創(chuàng)新案例可以為證。

據(jù)說為了幫助巴西亞馬遜流域的Surui部落人民擺脫“保持其傳統(tǒng)文化與砍伐原始森林的矛盾”，谷歌地球小組開發(fā)了一種安卓智能手機(jī)，并培訓(xùn)部落成員使用，讓他們“利用智能手機(jī)來測(cè)量樹木的碳補(bǔ)償值”。而這個(gè)項(xiàng)目驗(yàn)收之后，現(xiàn)在世界各地的公司如果希望為自身溫室氣體排放買單的，都可以通過購買碳補(bǔ)償值，以此幫助亞馬遜部落人民維持其生活方式。

創(chuàng)新是一把雙刃劍，關(guān)鍵在于如何使用它。所以，共享單車的“發(fā)明者們”加速擴(kuò)張之前，是否先想清楚類似的社會(huì)責(zé)任解決方案呢？

2017年，最重要的不是20多家同行之間競(jìng)爭(zhēng)可能白熱化的問題，而是一定要重視社會(huì)公共治理層面的隱患，如此才能避免出現(xiàn)共享汽車那樣的全行業(yè)性危機(jī)。

創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新，管理是繞不開的課題

而我們目前看到的是，共享單車正在大受資本熱捧。盡管其亂停亂放、監(jiān)管不力等問題正在加劇，面臨城市運(yùn)營和管理挑戰(zhàn)的風(fēng)險(xiǎn)越來越大。

公開資料顯示：2016年ofo獲得五輪融資，摩拜獲得四輪融資，小鳴獲得三輪融資，優(yōu)拜獲得三輪融資。短短幾個(gè)月，滿大街隨處可見的是清一色的“橙摩拜”，而原來主打校園生意的“黃ofo”也走出學(xué)生人群，向城市公共空間開疆拓土。

而且，共享單車概念在A股一度引發(fā)熱炒，更令人匪夷所思：（這個(gè)）市場(chǎng)有那么大嗎？類似共享汽車所遇到的隱患排除了嗎？

事實(shí)上，一輪接一輪的高額融資，“先燒錢，后賺錢”，在擴(kuò)張中野蠻生長的套路，仍然像此前一路高歌之后步入發(fā)展瓶頸的“滴滴們”一樣――在陷入病態(tài)的資本游戲之際，也遭遇行業(yè)監(jiān)管政策出臺(tái)之前的管理難題。

據(jù)《中外管理》觀察，在一些城市街頭，亂停亂放的共享單車會(huì)被“執(zhí)勤人員”清理收走。顯然，任何交通工具的行走停放，都會(huì)讓監(jiān)管機(jī)構(gòu)從公共秩序和公共安全的角度進(jìn)行衡量。

從各個(gè)共享單車品牌越來越猛的擴(kuò)張勢(shì)頭來看，上述問題只會(huì)增加，甚至演變成“公地悲劇”中的場(chǎng)景：

“牧羊者都希望自己的收益最大化，于是不顧公共草地的承受能力而增加羊群數(shù)量。隨后，許多牧羊者也紛紛加入這一行列。由于羊群的進(jìn)入不受限制，牧場(chǎng)――公共草地被過度使用，草地狀況迅速惡化，公地危機(jī)就不可避免地發(fā)生了?！?/p>

在與共享單車有關(guān)的監(jiān)管政策出臺(tái)之前，考驗(yàn)的是企業(yè)的管理能力和水平。越是共享經(jīng)濟(jì)，越是要有完善的、承擔(dān)更多社會(huì)責(zé)任的共享機(jī)制，增加企業(yè)的抗政策風(fēng)險(xiǎn)能力。

共享車位解決方案范文第4篇

韓國制造折疊電動(dòng)汽車折疊后長度僅為1.65米

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2013年8月13日，韓國，韓國科學(xué)技術(shù)院研究小組發(fā)明的Armadillo-T可折疊電動(dòng)車在大田市展出。該車重500公斤，長2.8米，折疊后長度為1.65米，傳統(tǒng)汽車1個(gè)車位可以放3輛這樣的折疊車。

可供用戶存儲(chǔ)文件的手表

即使現(xiàn)在有無線網(wǎng)絡(luò)和云存儲(chǔ)服務(wù)，很多地方也需要使用閃存盤手動(dòng)存儲(chǔ)共享文件。此款手表與大多數(shù)手表一樣，不僅可以輕松讀取時(shí)間、日期和剩余電量，Verb 公司還將它設(shè)計(jì)成可以存儲(chǔ)文件及顯示內(nèi)置閃存的剩余存儲(chǔ)空間的形式。而且，電池可通過任何USB充電端口來充電。

名片式芯片可以立刻檢測(cè)出艾滋病病毒

對(duì)抗艾滋病病毒的一部分戰(zhàn)爭(zhēng)是投入在早期檢測(cè)病毒的程序上。但在世界許多國家，病人到符合資歷的醫(yī)院進(jìn)行檢查測(cè)試，獲取診斷結(jié)果常常需要等待數(shù)小時(shí)。不過最近，美國伊利諾伊大學(xué)的科學(xué)家以及 Daktari Diagnostics 機(jī)構(gòu)聯(lián)手制作了一個(gè)檢測(cè) HIV 病毒的便攜式解決方案——名片大小的生物芯片。這塊小型的芯片不僅可以掃描艾滋病病毒，而且還能準(zhǔn)確地顯示出 T 細(xì)胞總數(shù)。

傳感器Wally系統(tǒng)可幫助用戶監(jiān)控整個(gè)家

Snupi 公司最近開發(fā)了一款可通知用戶發(fā)生水漬意外的智能家庭產(chǎn)品 Wally。該公司這樣設(shè)計(jì)的原因是用戶可以分別將這些傳感器放在有水漬風(fēng)險(xiǎn)的地方，比如冰箱周圍、廚房或衛(wèi)生間里。如果不小心發(fā)生意外，這些傳感器可以馬上發(fā)出警報(bào)通知用戶。Wally 系統(tǒng)可以發(fā)送短信、推送通知或郵件通知用戶，這樣用戶可以及早了解情況，阻止損失擴(kuò)大。

共享車位解決方案范文第5篇

基于R FID技術(shù)來遠(yuǎn)距離感應(yīng)和管理停車場(chǎng)是目前世界上最先進(jìn)的停車場(chǎng)自動(dòng)化管理方式之一，是停車場(chǎng)管理方式發(fā)展的新趨勢(shì)，它的安全、穩(wěn)定、自動(dòng)化程度是人工管理或近距離識(shí)別系統(tǒng)無法達(dá)到的。其不可仿制性、抗干擾性、抗擊打性、快速識(shí)別性、智能鑒別性毫無疑問的會(huì)給各類車場(chǎng)管理提供一個(gè)全新的解決方案。本系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)進(jìn)出停車場(chǎng)完全不停車，以及自動(dòng)識(shí)別、自動(dòng)登記、自動(dòng)放行等功能，后臺(tái)管理軟件可實(shí)現(xiàn)進(jìn)出車輛信息查看、進(jìn)出時(shí)間查詢、報(bào)表、繳費(fèi)記錄查詢、信息提醒等多項(xiàng)功能。

廣告牌無線遠(yuǎn)距離識(shí)別管理系統(tǒng)

北京城管部門針對(duì)城市基礎(chǔ)設(shè)施監(jiān)管所面臨的查處非法戶外基礎(chǔ)設(shè)施效率低、監(jiān)管難度大等問題，為加強(qiáng)戶外管理執(zhí)法力度，以廣告牌監(jiān)管為試點(diǎn)，建立了廣告牌智能識(shí)別管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)主要針對(duì)戶外大型廣告及墻體廣告牌建設(shè)的有源無線遠(yuǎn)程識(shí)別系統(tǒng)，可與市政管委、工商局等聯(lián)合建立信息數(shù)據(jù)庫，實(shí)現(xiàn)資源共享，并通過對(duì)城管、工商執(zhí)法部門配發(fā)移動(dòng)檢查設(shè)備，可大大提升戶外廣告執(zhí)法管理水平。

環(huán)衛(wèi)作業(yè)車輛GPS管理系統(tǒng)

無錫日前正在進(jìn)行環(huán)衛(wèi)作業(yè)車輛GPS系統(tǒng)試點(diǎn)管理工作。環(huán)衛(wèi)作業(yè)和運(yùn)輸車輛包括垃圾收集車、生活垃圾運(yùn)輸車、轉(zhuǎn)運(yùn)車、道路清掃車、灑水車、沖刷車、保潔車以及糞便處理車等，該車輛GPS系統(tǒng)試點(diǎn)工作通過為環(huán)衛(wèi)作業(yè)、運(yùn)輸車輛安裝無線定位終端，并應(yīng)用GPS定位系統(tǒng)對(duì)作業(yè)和運(yùn)輸車輛的線路軌跡、位置、速度實(shí)時(shí)掌握，并通過與垃圾處理中心數(shù)據(jù)庫進(jìn)行整合對(duì)接，這不但有利于環(huán)衛(wèi)中心合理安排人員、車輛，增強(qiáng)調(diào)度指揮能力，及時(shí)解決突發(fā)問題：也有利于對(duì)作業(yè)、運(yùn)輸過程進(jìn)行監(jiān)督。例如檢查垃圾運(yùn)輸車輛是否依照規(guī)定路線和速度運(yùn)達(dá)指定?肖納場(chǎng)等，同時(shí)有助于提高工作效率。

ETC路橋不停車收費(fèi)系統(tǒng)

智能交通系統(tǒng)(ITS)是目前世界交通運(yùn)輸領(lǐng)域的前沿課題，也是我國交通科技發(fā)展的重點(diǎn)方向之一。

電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)(E 1ectronic Toll Colle ctionETc)是目前世界上最先進(jìn)的路橋收費(fèi)方式。這種方式可通過安裝在車輛擋風(fēng)玻璃上的電子標(biāo)簽與在收費(fèi)站ETc車道上的微波天線進(jìn)行專用短程通訊，同時(shí)利用計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與銀行進(jìn)行后臺(tái)結(jié)算處理，從而達(dá)到車輛通過路橋收費(fèi)站不需停車就能交納費(fèi)用的目的。

沃爾瑪采用RFID標(biāo)簽管理衣服

從20lO年8月份開始，沃爾瑪將開始推出一個(gè)電子ID標(biāo)簽計(jì)劃，以對(duì)其銷售的牛仔褲和內(nèi)衣進(jìn)行跟蹤。這些服裝上可移動(dòng)的RFID智能標(biāo)簽將使員工快速獲取庫存數(shù)據(jù)一一知道有多少件衣服，哪個(gè)尺寸的服裝缺貨了，當(dāng)然，也可知道哪些尺寸還有存貨。

沃爾瑪要求供應(yīng)商將這些電子標(biāo)簽附加到可移動(dòng)的紙質(zhì)標(biāo)簽或包裝上，而不是嵌在衣服里，以盡量減少標(biāo)簽追蹤人們行蹤的恐懼感，防止隱私泄露。但也有標(biāo)志會(huì)提示顧客有關(guān)標(biāo)簽的事。

據(jù)悉，西安世園會(huì)將有可能部分采用RFID門票。為了維持海量人員有秩序而快速地進(jìn)入西安世園會(huì)參觀，除了當(dāng)?shù)氐墓ぷ魅藛T與志愿者的辛勤工作之外，物聯(lián)網(wǎng)RFID技術(shù)的引入，將可能更明顯地提升西安世園會(huì)游客管理的質(zhì)量。

本次世園會(huì)采用的RFID門票里面集成有RFID-SIM芯片，通過手機(jī)終端的用戶界面、無線通信技術(shù)以及非接觸通信技術(shù)實(shí)現(xiàn)手機(jī)的購票、選票等功能。內(nèi)嵌的電子標(biāo)簽在相關(guān)儀器上可讀出唯一的一組序列號(hào)，可保證每張合法來源的世園門票都是獨(dú)一無二的。

智能電子車牌

智能電子車牌是將普通車牌與RFID技術(shù)相結(jié)合形成的一種新型電子車牌。一個(gè)智能電子車牌由普通車牌和電子車牌組成。電子車牌實(shí)際上是一個(gè)無線識(shí)別的電子標(biāo)簽。電子車牌中存儲(chǔ)有經(jīng)過加密處理的車輛數(shù)據(jù)，其數(shù)據(jù)只能由經(jīng)過授權(quán)的無線識(shí)別器讀取。同時(shí)在各交通干道架設(shè)監(jiān)測(cè)基站(監(jiān)測(cè)基站由攝像機(jī)、射頻讀卡器和數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)三部分構(gòu)成)，監(jiān)測(cè)基站通過GPRS與中心服務(wù)器相連，通過wLAN與警用PDA相連。執(zhí)法人員攜帶PDA，站在監(jiān)測(cè)基站前方，車輛經(jīng)過監(jiān)測(cè)基站，攝像機(jī)會(huì)拍攝車輛的物理車牌，經(jīng)監(jiān)測(cè)基站圖像識(shí)別系統(tǒng)處理后，得到物理車牌的車牌號(hào)碼；與此同時(shí)，射頻讀卡器讀取電子車牌中加密的車輛信息，經(jīng)監(jiān)測(cè)基站解密后，得到電子車牌的車牌號(hào)碼。

由于經(jīng)過硬件設(shè)計(jì)、軟件設(shè)計(jì)、數(shù)據(jù)加密后的電子車牌是不可能被仿制的，且每輛車只配備一個(gè)，如果是假套牌車輛，則物理車牌的車牌號(hào)碼必然沒有與之相對(duì)應(yīng)的電子車牌的車牌號(hào)碼，監(jiān)測(cè)基站立即將物理車牌的車牌通過wLAN發(fā)送到前方的交警的PDA上，提示交警進(jìn)行攔截。類似的原理，智能車牌系統(tǒng)也可同時(shí)完成對(duì)黑名單車輛、非法營運(yùn)車輛的識(shí)別。

手機(jī)錢包

中國移動(dòng)的用戶，只要在各大中國移動(dòng)營業(yè)廳將SIM卡更換成支持RFID功能的2.4GH手機(jī)錢包卡，便可以使用手機(jī)在有中國移動(dòng)專用PO8機(jī)的商家(如便利店、商場(chǎng)、超市、公交)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)刷卡?肖費(fèi)。

特別值得一提的是，單純的“手機(jī)支付”的最高消費(fèi)是1 50元，這一限定限制了手機(jī)支付的商務(wù)功能；而“手機(jī)錢包”的最高?肖費(fèi)可達(dá)到1000元，這也在某種意義上強(qiáng)化了手機(jī)的“錢包”概念。紐約采用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)列車跟蹤

最近，紐約布法羅地鐵軌道重建項(xiàng)目選用了來自瑞典Tag MasrAB公司的RFID技術(shù)解決方案，該方案可實(shí)現(xiàn)列車跟蹤功能。

這家公司的解決方案利用2.45GHz的RFID技術(shù)，包括安裝在列車?yán)锏闹匦妥x寫器，可為列車乘客信息系統(tǒng)和列車之間的障礙物系統(tǒng)提供位置信息，讀寫器在列車進(jìn)站時(shí)將被激活。列車之間的障礙物系統(tǒng)是為防止在列車停下來的時(shí)候有人意外地進(jìn)入列車之間的區(qū)域，以保證安全，減少損傷風(fēng)險(xiǎn)。

智慧油田

近期，馬來西亞一個(gè)石油鉆探平臺(tái)采用了Axcess Internation al的R F ID技術(shù)解決方案，即在石油鉆井平臺(tái)上安裝一套R(shí)FID“Man―Down”監(jiān)測(cè)和定位系統(tǒng)，以用于保護(hù)工作人員的人身安全。

Axcess Intern ation al可為石油公司和其它顧客提供無線認(rèn)證方案、員工配戴的徽章，及編譯徽章數(shù)據(jù)的軟硬件，從而使管理層能更好地追蹤工人的位置。如果出現(xiàn)訓(xùn)練或緊急事故時(shí)，用戶可在集聚區(qū)等地方安裝門式閱讀器，或采用手持閱讀器。這樣，公司可追蹤工人的上工時(shí)間和工作地點(diǎn)，及向集聚區(qū)報(bào)到的時(shí)間。2009年，Axcess在馬來西亞擁有石油開采點(diǎn)的顧客要求一套更有效的方案來追蹤從事高風(fēng)險(xiǎn)工作的工人，如果察覺出工人可能受傷，公司將收到自動(dòng)報(bào)警。

門禁系統(tǒng)

現(xiàn)在，RFID技術(shù)在各個(gè)行業(yè)都能見其身影。對(duì)于安防行業(yè)來講，RFID技術(shù)成熟、穩(wěn)定，用作門禁系統(tǒng)非常簡(jiǎn)單，卡片中附帶的信息，可用于身份 識(shí)別和權(quán)限管理。智能門禁系統(tǒng)將門禁與安防系統(tǒng)無縫結(jié)合，利用無線通信技術(shù)將人員出入狀況實(shí)時(shí)匯總到數(shù)據(jù)中心，以方便人員出入管理。一旦產(chǎn)生報(bào)警，可以直接通過控制中心激活相關(guān)入口的監(jiān)控設(shè)施，并提供實(shí)時(shí)圖像，為進(jìn)一步處理突發(fā)事件提供幫助。該類系統(tǒng)現(xiàn)已在國際型商業(yè)機(jī)構(gòu)及部分高檔社區(qū)和住宅內(nèi)普遍使用。停車場(chǎng)智能監(jiān)管系統(tǒng)

根據(jù)目前停車場(chǎng)監(jiān)管工具和手段相對(duì)單一，沒有專門的停車場(chǎng)監(jiān)管系統(tǒng)等問題，南京建立了停車場(chǎng)智能化監(jiān)管系統(tǒng)試點(diǎn)。南京交警、城管部門結(jié)合已展開推廣的業(yè)務(wù)應(yīng)用(如網(wǎng)格系統(tǒng)、圖像系統(tǒng)等)，整合相關(guān)資源，利用已有信息基礎(chǔ)設(shè)施，構(gòu)建了停車場(chǎng)智能化監(jiān)管系統(tǒng)，通過為路側(cè)、路內(nèi)、地下及產(chǎn)權(quán)單位停車場(chǎng)設(shè)置帶有無線識(shí)別標(biāo)簽的停車場(chǎng)管理信息牌，使檢查人員可以通過專用掃描設(shè)備進(jìn)行識(shí)別，從而立即獲取該停車場(chǎng)的納稅義務(wù)人、停車場(chǎng)位置、面積、車位數(shù)量、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)等信息并判斷其合法性：再通過與市、區(qū)審批通過的停車場(chǎng)數(shù)據(jù)信息與城管、網(wǎng)格化管理、交通、街鄉(xiāng)、發(fā)改委、運(yùn)管局和稅務(wù)部門等共享，以便于實(shí)現(xiàn)協(xié)同檢查、強(qiáng)化管理，從而減少私設(shè)、私增和其他偷稅漏稅情況：通過信息公開，提高停車場(chǎng)合法性和收費(fèi)的透明度，發(fā)揮市民的監(jiān)督作用。

RFID技術(shù)確保食品安全

“民以食為天，食以安為先”，食品安全問題可以說是“民生底線”。世界范圍內(nèi)的食品安全危機(jī)，如食物中毒、瘋牛病、口蹄疫、禽流感等畜禽疾病以及嚴(yán)重農(nóng)產(chǎn)品殘藥、進(jìn)口食品材料激增等事件頻繁發(fā)生，嚴(yán)重影響了人們的身體健康，引起了全世界的廣泛關(guān)注，如何對(duì)食品有效跟蹤和追溯，已成為一個(gè)極為迫切的全球性課題。為了確保大眾食品安全，部分發(fā)達(dá)國家已經(jīng)將食品可追溯技術(shù)融入相關(guān)法案，并將RFID技術(shù)切實(shí)應(yīng)用于食品可追溯領(lǐng)域。