共享單車的技術(shù)分析
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共享單車的技術(shù)分析范文第1篇
中圖分類號：F724.6；F572 文獻(xiàn)識別碼：A 文章編號：1001-828X（2017）010-0-01
一、引言
起源于北大校園的共享單車在快節(jié)奏的生活下，致力于解決最后一公里出行難題，同時(shí)還是低碳的健康出行方式，迅速獲得了用戶的青睞。近期，“共享單車”在全中國遍地的大街小巷大批涌現(xiàn)。他們雖然出現(xiàn)不久但卻面臨諸多問題，遭遇多重窘境和競爭。
二、深受資本家推崇，對其青睞有加
共享單車抓住了人們長期難以滿足的騎行需求，而這些需求才使得共享單車一出世就備受熱捧。
自15年底以來，OFO共享單車已陸續(xù)完成了多輪融資。而Mobike繼2015年10月獲得A輪融資后，在16年的八月九月也陸續(xù)完成了B、C兩輪的融資，除此之外計(jì)劃短期內(nèi)正式進(jìn)入杭州并將在杭州投放 10 萬輛單車的騎唄科技也宣布與芝麻信用達(dá)成合作關(guān)系。此外還有小鳴單車，優(yōu)拜單車。隨著曝光率的不斷提升，整個(gè)共享單車行業(yè)都備受關(guān)注。但與此同時(shí)，共享單車的盈利模式也面臨眾多問題與瓶頸。
三、問題與瓶頸
1.模式并不新穎
政府主導(dǎo)的共享自行車項(xiàng)目之前在許多例如北上廣等大城市就出現(xiàn)過。共享單車的許多做法傳統(tǒng)的自行車租賃或多或少都有所涉獵。參考這些項(xiàng)目在初期效果還不錯(cuò)，但隨著自行車的損壞、后期維修、老化問題逐漸嚴(yán)重，這些問題使得共享自行車項(xiàng)目的效果大打折扣。這些問題共享單車將同樣面臨。
2.同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重、市場規(guī)模不大
同質(zhì)化嚴(yán)重，定位類似，今后市場競爭的激烈程度可見一斑。共享單車用戶與滴滴等網(wǎng)約車3億用戶規(guī)模相比，市場規(guī)模并不大。
3.盈利模式還不清晰
與滴滴等網(wǎng)約車平臺相比，共享單車的單次收入偏低。從共享單車目前收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)來看，摩拜一代半小時(shí)1元，升級為二代后為 0.5元，對于校內(nèi)師生 OFO 一小時(shí)收0.5 元，校外認(rèn)證用戶為一小時(shí) 1 元。在車輛龐大的各種成本和花費(fèi)的資金面前，這樣低的價(jià)格都顯得杯水車薪。因此在價(jià)格上升空間受限、市場規(guī)模不大的情況下，面對后續(xù)需要面臨的各種問題，盈利難的問題將擺在每一家平臺面前。
4.騎行環(huán)境并不友好
騎行環(huán)境是制約共享單車發(fā)展的重要因素。沒有固定停車樁，雖然這會增加靈活度但是卻容易分配不均，造成找車難。
自行車道被占用，甚至不設(shè)也使得自行車使用率降低。城市中友好的騎行環(huán)境，更好地發(fā)揮單車共享的效果，這需要各方推動才能實(shí)現(xiàn)。
5.文明新挑戰(zhàn)
社會不文明現(xiàn)象導(dǎo)致的單車損失。例如相當(dāng)一部分?jǐn)?shù)量的單車被人為損壞，如公車私用，偷竊車輛、、刮花二維碼、車身貼小廣告、違規(guī)停車等現(xiàn)象，這無疑會增加單車的成本。
四、難題分析
1.打造更具共享性模式。最早是1978 年出現(xiàn)的“共享經(jīng)濟(jì)”這個(gè)理念，但它近幾年才真正流行起來。 不同于滴滴的C2C模式，目前共享單車的商業(yè)模式是 B2C 的模式。嚴(yán)格來講它不是真正的共享經(jīng)濟(jì)，滴滴與優(yōu)步作為共享經(jīng)濟(jì)的典范他們車輛來源于私家車主，而共享單車則并不是共享大家多余物品的平臺，是公司采購或生產(chǎn)。但我們可以稍作改變。有分享意圖的車主可以通過一定的程序?qū)诬嚬蚕沓鋈?。公司可以通過共享平臺得到利潤，單車車主也可以創(chuàng)造更大的價(jià)值。使更多的閑散物品得到分享利用。
2.在未來多家共享單車可能會大規(guī)模合并。當(dāng)共享單車發(fā)展到一定程度時(shí)，為了更好地盈利，實(shí)現(xiàn)商業(yè)利益，發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)，未來可能共享單車會出現(xiàn)大規(guī)模的合并現(xiàn)象。就像滴滴和優(yōu)步的合并，未來在平臺上可以解鎖任意一輛車。
3.解決單車成本與收入問題。比如讓用戶養(yǎng)成良好使用習(xí)慣，以減少不文明現(xiàn)象發(fā)生。通過提高單車運(yùn)作能力，降低運(yùn)營成本、創(chuàng)新研發(fā)新技術(shù)更新單車，降低生產(chǎn)成本、擴(kuò)大單車的規(guī)模效應(yīng)，充分獲取廣告、資金以及流量收入。“共享單車”除了車身的廣告經(jīng)營，還可以對用戶定位，推送個(gè)性化廣告取得收入，例如告訴用戶附近的哪家餐廳正在打折。
4.優(yōu)化騎行環(huán)境，提供更好的用戶體驗(yàn)。利用大數(shù)據(jù)來優(yōu)化單車布局，解決“潮汐效應(yīng)”等問題。通過數(shù)據(jù)積累，分析用戶的騎行記錄，根據(jù)大數(shù)據(jù)進(jìn)行單車的分配，選擇更好的推薦停車點(diǎn)。共享單車應(yīng)該憑借自身在環(huán)境和城市交通上的貢獻(xiàn)，不僅限于資金，還要加上對車道、停放區(qū)域的建設(shè)與維護(hù)，各方面配套服務(wù)設(shè)施健全等爭取政府全方位的支持。
5.深度開發(fā)共享單車軟件平臺?？梢栽谲浖O(shè)計(jì)上設(shè)立信用分?jǐn)?shù)來限制用戶的不文明行為。例如每人有一定初始分?jǐn)?shù)，違規(guī)扣一定分，當(dāng)分?jǐn)?shù)低于某一額度，使用者的費(fèi)用會增多，用戶若惡意使用和損壞摩拜單車，將會有記錄。另外，還可以設(shè)置用戶舉報(bào)獎(jiǎng)勵(lì)平臺，同時(shí)不斷完善相關(guān)技術(shù)。比如把定位和通訊器集成在共享單車上以升級自行車，以便及時(shí)對共享單車進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，使對違章進(jìn)行懲罰，對故障單車進(jìn)行快速發(fā)現(xiàn)和處理的效率都大大提高。
五、結(jié)語
共享單車如何獲得持續(xù)性盈利，不僅僅是一個(gè)商業(yè)問題，還是一個(gè)社會問題。只有從多方面進(jìn)行考察、從多方面進(jìn)行制定對策，揚(yáng)長避短，通過不斷調(diào)整策略來持續(xù)性發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
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共享單車的技術(shù)分析范文第2篇
關(guān)鍵詞 共享單車 商業(yè)模式 創(chuàng)新
一、引言
隨著科技革新尤其是互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，加快了共享經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)生和發(fā)展。1978年美國的社會學(xué)教授馬科斯?費(fèi)爾遜和瓊?斯潘首次提出了共享經(jīng)濟(jì)的概念，但直到2008年經(jīng)濟(jì)危機(jī)后才最先在歐美國家流行起來。近幾年，共享經(jīng)濟(jì)逐漸走進(jìn)中國，滴滴、ofo共享單車等企業(yè)的出現(xiàn)便是順應(yīng)經(jīng)濟(jì)潮流而生，但是ofo及此類企業(yè)的商業(yè)模式卻一直被外界所詬病，沒有清晰的盈利模式只一味地?zé)X，若有一天不再受資本的追捧，企業(yè)如何依靠自己活下去？因此，對共享單車商業(yè)模式創(chuàng)新路徑的研究十分必要。
二、共享單車商業(yè)模式分析
目前，我國共享單車行業(yè)處速發(fā)展時(shí)期，ofo、摩拜、小等層出不窮，在此以ofo為研究對象。ofo共享單車起初是北京大學(xué)幾個(gè)學(xué)生的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，現(xiàn)已發(fā)展成一家創(chuàng)業(yè)公司，致力于解決城市出行“最后一公里”的問題。目前ofo已經(jīng)完成多輪融資。2016年10月，ofo宣布完成1.3億美元的C輪融資；2017年3月1日，ofo宣布完成4.5億美元的D輪融資，成為共享單車行業(yè)單筆融資的最高紀(jì)錄。
共享單車能成為資本的寵兒是因?yàn)槠鋸V闊的發(fā)展前景，但企業(yè)的發(fā)展不能僅依賴資本而需有清晰的商業(yè)模式。據(jù)IBM商業(yè)研究所和哈佛商學(xué)院克利斯坦森教授的觀點(diǎn)，商業(yè)模式是一個(gè)企業(yè)基本的運(yùn)營方法，包括：用戶價(jià)值定義、利潤公式、產(chǎn)業(yè)定位及核心資源和流程。
（一）用戶價(jià)值定義
用戶價(jià)值定義是為目標(biāo)用戶提供的價(jià)值，是企業(yè)產(chǎn)品、服務(wù)和渠道的某種組合，強(qiáng)調(diào)滿足用戶的需求。ofo從校園到城市超過150萬輛單車為4億人次提供過出行服務(wù)，但ofo并不銷售產(chǎn)品，而是通過一個(gè)共享平臺將單車的使用權(quán)暫時(shí)轉(zhuǎn)移給需求者，需求者通過支付一定的費(fèi)用及提高單車的使用率來創(chuàng)造價(jià)值。
（二）利潤公式
利潤公式主要包括成本結(jié)構(gòu)、收入來源等方面。
成本結(jié)構(gòu)：ofo的固定成本主要是單車的生產(chǎn)投放成本，不同于摩拜自主研發(fā)的方式，ofo選擇與第三方合作，未升級前一輛單車的成本為200多元，升級后也僅有300元左右，理論上屬于輕資產(chǎn)運(yùn)營。變動成本主要為車輛丟失、損壞及運(yùn)營管理費(fèi)用。
收入來源：這是ofo商業(yè)模式中不太清晰的一部分。ofo改變之前復(fù)雜的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)行計(jì)費(fèi)規(guī)則為師生0.5元/小時(shí)，非師生1元/小時(shí)，校內(nèi)兩元封頂，校外不封頂。從表面看，ofo的收入來源主要是分時(shí)租賃的租金，但就算其日訂單量能達(dá)到兩百萬次，日租金也僅有一百多萬，卻要承擔(dān)超過150萬輛自行車的投放、丟失損耗及管理費(fèi)用，所以租金里的利潤空間并不大。除了租金還有押金。ofo的押金為99元，從2015年6月至今，ofo的注冊用戶超過2000萬，押金的數(shù)額可想而知。ofo可實(shí)現(xiàn)即時(shí)退還押金，但由于用戶黏性不會所有人同時(shí)申請退押金，因此仍會有大量資金沉淀在平臺上。雖然ofo強(qiáng)調(diào)會對押金進(jìn)行?？顚ｍ?xiàng)保存，但沒有清晰的盈利模式卻仍在繼續(xù)燒錢，當(dāng)無法從資本市場融資之后，押金會否被動用，我們不得而知。
（三）產(chǎn)業(yè)定位
產(chǎn)業(yè)定位是企業(yè)在產(chǎn)業(yè)鏈中的位置及充當(dāng)?shù)慕巧?。按設(shè)想，ofo只是提供一個(gè)平臺，讓有車的人將車拿出來分享并取得平臺上其他車輛的使用權(quán)，用戶只需支付小額費(fèi)用便可使用平臺上的車，即C2B2C的模式。但走出校園后ofo有90%的車輛為自營，僅有10%的車輛來自共享，所以很大程度上還是B2C的模式，即企業(yè)在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中充當(dāng)?shù)慕巧€是生產(chǎn)者而非完全意義上的第三方平臺。
（四）核心資源和流程
核心資源和流程是企業(yè)將所需的各類有形及無形資源整合的生產(chǎn)及運(yùn)營流程，在此主要指單車的管理流程。管理中的難點(diǎn)一方面是“潮汐效應(yīng)”，指一個(gè)地點(diǎn)一車難求而在另一個(gè)地點(diǎn)停滿了車卻無人使用的現(xiàn)象，但該問題會隨著用戶養(yǎng)成習(xí)慣，企業(yè)采集到大量數(shù)據(jù)之后被解決；另一方面是有人對單車進(jìn)行私占和惡意破壞的問題，在對此方面還沒有明確法律約束的今天暫時(shí)還無法解決該問題。除此之外，破壞密碼鎖、亂停亂放、貼虛假二維碼等都是共享單車目前所面臨的問題。
三、共享單車商業(yè)模式創(chuàng)新的核心要素
對于共享單車行業(yè)，影響其商業(yè)模式創(chuàng)新的核心要素主要是利益相關(guān)者和科技。
利益相關(guān)者在此主要指投資者、客戶及當(dāng)?shù)厣鐓^(qū)。首先是投資者，共享單車能進(jìn)入市場離不開資本的支持，企業(yè)開啟瘋狂燒錢模式也正因?yàn)槠浔澈笥行酆竦馁Y本作支撐，故投資者是改變共享單車燒錢圈地卻不注重盈利模式現(xiàn)狀的核心要素之一；其次是客戶，即單車的用戶，各個(gè)共享單車企業(yè)之所以一直加大投放量提高市場占有率，歸根結(jié)底還是為了搶人，因此對客戶用車需求及用車習(xí)慣的研究十分重要，有助于企業(yè)商業(yè)模式的創(chuàng)新；最后是當(dāng)?shù)厣鐓^(qū)，共享單車為社區(qū)居民提供了便利，但勢必會損害到一些人的利益，如傳統(tǒng)的公交、出租車行業(yè)，如何安頓好這些人，如何合理地切分“最后一公里”這塊蛋糕，不僅是企業(yè)也是政府要思考的問題。投資者和客戶為企業(yè)創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)價(jià)值，企業(yè)為社區(qū)創(chuàng)造社會價(jià)值，這些價(jià)值在利益相關(guān)者之間相互轉(zhuǎn)化，因此利益相關(guān)者是共享單車商業(yè)模式創(chuàng)新的核心要素。
科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力，對國家如此，對互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)而言也是如此。共享單車想要走更遠(yuǎn)，想要使商業(yè)模式運(yùn)轉(zhuǎn)更靈活，科技創(chuàng)新尤為必要。在單車上安裝靈敏的定位裝置降低單車丟失率、將密碼鎖設(shè)計(jì)得更難以破解、APP使用更為方便等這些都需要技術(shù)的支持，因此科技也是共享單車商業(yè)模式創(chuàng)新的核心要素。
四、共享單車商業(yè)模式創(chuàng)新的路徑
政府方面要加強(qiáng)對企業(yè)的監(jiān)管，尤其是押金方面要切實(shí)保障用戶的利益，要在法律上加強(qiáng)對公眾用車行為的引導(dǎo)和制約，減少單車私占、惡意破壞等事件的發(fā)生，還要對單車停放占用車位的問題進(jìn)行規(guī)范。
企業(yè)方面一是要加快技術(shù)研發(fā)工作，二是要在搶占市場的同時(shí)思考什么才是支撐企業(yè)活下去的關(guān)鍵，ofo的日訂單量早已突破百萬，意味著每天都有大量的人在平臺上活躍，有人有現(xiàn)金流，完全可以在平臺上做一些“不務(wù)正業(yè)”的事，例如發(fā)展社交功能，做電商，接廣告等，而瘋狂燒錢模式帶來的則是低價(jià)競爭和對商業(yè)模式的破壞。
對公眾而言，使用單車的是我們，破壞單車的也是我們，我們享受著共享單車帶來的便利，理應(yīng)對共享單車加以愛惜。規(guī)范自我行為，自覺遵守用車規(guī)則是對共享單車起碼的尊重。
五、結(jié)語
社會在進(jìn)步，企業(yè)的商業(yè)模式也在不斷創(chuàng)新，雖然共享單車行業(yè)目前仍處于搶占市場的時(shí)期，運(yùn)營的過程中也會遇到各種各樣的問題，但秉持著環(huán)保和共享理念的共享單車也會在創(chuàng)新中越走越遠(yuǎn)。
（作者單位為河南大學(xué)商學(xué)院）
參考文獻(xiàn)
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共享單車的技術(shù)分析范文第3篇
一、摩拜單車現(xiàn)狀分析
2016年底以來，國內(nèi)共享單車達(dá)到空前火爆。共享單車帶給了人們方便與快捷，打通了城市交通“最后一公里”。根據(jù)《2016中國共享單車市場研究報(bào)告》，預(yù)計(jì)2017年，共享單車市場用戶規(guī)模將繼續(xù)保持大幅增長，年底將達(dá)5000萬。共享單車行業(yè)市場目前已經(jīng)覆蓋大部分一二線城市，并向三四線城市滲透；頭部企業(yè)優(yōu)勢明顯，以摩拜單車、OFO單車和永安行為代表。其中，摩拜單車日均使用時(shí)長最久；OFO共享單車人均使用時(shí)長領(lǐng)先。
摩拜單車目前已覆蓋23個(gè)城市，產(chǎn)品采用重資產(chǎn)模式。單車經(jīng)典版本造價(jià)約為3000元，輕騎版本造價(jià)約為500元，相比市面上其他單車成本高。租金目前定價(jià)為每半小時(shí)1元，其中押金為299元。
二、風(fēng)險(xiǎn)分析
（一）市場競爭
隨著資本的進(jìn)入，中國互聯(lián)網(wǎng)單車租賃市場呈現(xiàn)了爆發(fā)式的發(fā)展。就當(dāng)前的市場競爭現(xiàn)狀來看，市場上對手眾多，競爭異常激烈，整個(gè)市場將會迎來洗牌階段。整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)單車租賃市場上還沒有形成清晰成熟的商業(yè)模式，還存在很大的不確定性。摩拜和ofo作為當(dāng)前共享單車市場上的領(lǐng)頭羊，正在采用“燒錢”模式占領(lǐng)市場份額，但是這種模式是不可持續(xù)的。摩拜單車要想長久的發(fā)展，還要面臨諸多挑戰(zhàn)。
（二）成本過高，投資回收期加長
摩拜每輛單車的制造成本過高，延長了投資回收期。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，摩拜單車經(jīng)典款的單架制造成本為3000元，收費(fèi)為1元每半小時(shí)，平均每輛單車每天接4單，那么排除維護(hù)成本，一輛單車收回成本需要25個(gè)月。所以摩拜在進(jìn)行后期的市場投入時(shí)，需要考慮降低單車的制造成本，否則一直居高不下的成本勢必會給企業(yè)帶來巨大風(fēng)險(xiǎn)。
（三）缺乏相關(guān)規(guī)范
目前政府還沒有出臺全面有效地有針對性的管理規(guī)范，相關(guān)部門在管控的過程中存在執(zhí)法盲點(diǎn)。例如：共享單車的出現(xiàn)，勢必會對公共區(qū)域進(jìn)行擠占，影響市民的出行；如果用戶在使用單車的過程中發(fā)生了事故，責(zé)任劃分尚未明確。就當(dāng)前的政府回應(yīng)來看，政府還是比較支持共享單車的存在，比如成都市3月3日出臺了《成都市關(guān)于鼓勵(lì)共享單車發(fā)展的試行辦法》。即便如此，相關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)還是很多。
三、盈利模式
《2016中國共享單車市場研究報(bào)告》顯示，2016年共享單車用戶已經(jīng)達(dá)到2000萬人。摩拜單的市場占有率大概為40.1%，可以估計(jì)2016年全國范圍內(nèi)摩拜單車的用戶為800萬。2016年摩拜單車CEO王曉峰表示，公司現(xiàn)在的目標(biāo)是每個(gè)城市投放10萬輛。據(jù)此估計(jì)年底的投放量為80萬左右。摩拜單車有兩個(gè)車型：經(jīng)典車型造價(jià)3000元左右，30分鐘1元，押金299元；二代版的摩拜輕騎造價(jià)500元左右，30分鐘0.5元，押金299元。接下來假設(shè)兩種車型各占一半，那么總成本是14億元，按照一輛車三年壽命來算，每年在單車承擔(dān)的生產(chǎn)成本是4.6億元。
假定車輛利用率80%，那么正常運(yùn)營中能產(chǎn)生收益的車輛為64萬輛。此時(shí)的收益主要是以下幾個(gè)方面。
1.租金收入。假定一輛車全天運(yùn)行率17%，也就是4小時(shí)，則收益為4元。按照64萬輛計(jì)算，每天產(chǎn)生收益256萬，一年收益為9.216億。
2.押金收益。目前摩拜單車已經(jīng)和招商銀行達(dá)成戰(zhàn)略合作，未來雙方將在押金監(jiān)管、支付結(jié)算、金融、服務(wù)和市場營銷等多方面展開合作。按照4%的收益率估算，24億押金每年能產(chǎn)生0.96億收益。
3.廣告收益。App、微信公眾號可以推送廣告消息，車身噴涂、其他冠名合作、植入等其他多種形式都可以收取廣告收益。但是目前來說這部分的收益具有不確定性，所以暫估為0。
4.大數(shù)據(jù)挖掘。摩拜單車可以能夠更加真切地獲取到用戶相關(guān)的數(shù)據(jù)，海量的用戶數(shù)據(jù)在摩拜單車平臺端不斷積聚，這些數(shù)據(jù)將會慢慢地產(chǎn)生價(jià)值，數(shù)據(jù)資源的不斷獲取與整合讓共享單車最終成為數(shù)據(jù)獲取端口。利用收集到的數(shù)據(jù)，它們能夠?yàn)橛脩籼峁└淤N心便捷的服務(wù)，在服務(wù)當(dāng)中又將會找到新的盈利模式和利潤增長點(diǎn)。由于不好量化，暫估為0。
總的來說，車輛的4.6億制造成本為主要成本。此外還有車輛維護(hù)、公司運(yùn)營成本、薪酬開支、稅費(fèi)等，這部分成本暫估為1億。
基于以上的估算和假設(shè)，每年能產(chǎn)生4.57億左右的利潤。所以，當(dāng)摩拜單車順利發(fā)展到一定的規(guī)模時(shí)，利潤還是可觀的?，F(xiàn)在的主要目標(biāo)是占領(lǐng)市場份額，確保足夠的用戶量使租金收入能夠彌補(bǔ)成本。這樣即使摩拜單車因?yàn)槊庾饨痱T行而失去了押金等其他收益，它的利潤還是十分樂觀的。
四、摩拜單車的未來展望
在2017年1月4日，摩拜單車完成了新一輪（D輪）2.15億美元（約合人民幣15億元）的股權(quán)融資。經(jīng)過此輪融資后，摩拜單車估值邁入“獨(dú)角獸”企業(yè)俱樂部。首先騰訊在2016年10月投資摩拜之后，作為重要的戰(zhàn)略投資者增持并領(lǐng)投本輪。對摩拜單車的投資體現(xiàn)了騰訊對于共享經(jīng)濟(jì)及智能城市的決心，將騰訊對用戶行為的理解與摩拜優(yōu)秀的團(tuán)隊(duì)及領(lǐng)先的技術(shù)相結(jié)合，可為廣大用戶提供獨(dú)具價(jià)值的城市生活“互聯(lián)網(wǎng)+”服務(wù)。
其次，攜程和旗下管理多個(gè)連鎖酒店品牌的華住集團(tuán)也加入了此次的融資。這些旅游、酒店行業(yè)的巨頭將以其戰(zhàn)略資源助力摩拜的發(fā)展，為摩拜單車深度接入城市生活和城市旅行的各個(gè)場景提供更多便利。
我們可以通過分析參與此輪融資的投資者身份，來對摩拜單車的未來發(fā)展方向進(jìn)行一個(gè)大膽的預(yù)測。
（一）多元化
摩拜單車在引入眾多重要的戰(zhàn)略投資者之后，其未來的發(fā)展方向會更加多元化，而不僅僅作為共享單車存在。不同領(lǐng)域的投資者可以實(shí)現(xiàn)資源共享和交互，為廣大客戶提供多元化的服務(wù)，實(shí)現(xiàn)共享經(jīng)濟(jì)。在未來摩拜單車會進(jìn)一步擴(kuò)大市場，將加速國內(nèi)和海外的拓展，向世界輸出中國本土創(chuàng)新，使其進(jìn)駐全世界更多城市。
共享單車的技術(shù)分析范文第4篇
[關(guān)鍵詞]共享經(jīng)濟(jì)；價(jià)值創(chuàng)造；經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)
[DOI]1013939/jcnkizgsc201719017
1共享經(jīng)濟(jì)的概念
Hollinshead（1950）[1]等提出了社區(qū)結(jié)構(gòu)中的人類生態(tài)理論，人與人、人與其他物種、人與環(huán)境之間是相互依存的，并且個(gè)體社區(qū)或集體是個(gè)體生存以及生活的基礎(chǔ)。Lamberton（2012）等認(rèn)為共享經(jīng)濟(jì)是給予用戶“無須所有權(quán)”就可享受產(chǎn)品的機(jī)會，Andruss（2015）等則進(jìn)一步指出，共享經(jīng)濟(jì)是對“充分利用之資產(chǎn)”分享以獲得貨幣或非貨幣益處的經(jīng)濟(jì)活動。
共享經(jīng)濟(jì)，以互聯(lián)網(wǎng)為基石，以共享為理念。姜奇平（2015）[2]認(rèn)為，共享經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)是產(chǎn)權(quán)的變革，即所有權(quán)分裂為支配權(quán)和使用權(quán)，并把共享經(jīng)濟(jì)中的支配權(quán)比作行駛證，使用權(quán)比作駕駛證。2009 年，優(yōu)步（Uber）于美國硅谷舊金山誕生，成為全球打車出行平臺的“鼻祖”。在2014年成立的ofo共享單車，是國內(nèi)首家共享單車公司，首創(chuàng)無樁共享單車出行模式。
2共享經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)狀
新華社報(bào)告顯示，2015 年我國共享經(jīng)濟(jì)及其相關(guān)市場的規(guī)模高達(dá) 195 萬億元，未來5年，我國共享經(jīng)濟(jì)年均增長速度將高達(dá) 40%，共享經(jīng)濟(jì)將會是我國經(jīng)濟(jì)新的增長點(diǎn)。
現(xiàn)在國家對共享經(jīng)濟(jì)的態(tài)度是支持和引導(dǎo)，說明了國家對共享經(jīng)濟(jì)的認(rèn)可，但同時(shí)也看到了共享經(jīng)濟(jì)潛在的一些問題。在提出“共享經(jīng)濟(jì)”這個(gè)新潮詞匯之前，其實(shí)，我們生活中已經(jīng)有很多共享的應(yīng)用了。例如：WiFi共享大師實(shí)現(xiàn)WiFi共享、百度的資源共享、很多社交軟件的信息共享等。共享的模式是被認(rèn)可的，而之前的共享更多的是非實(shí)物共享，而這些非實(shí)物共享會造成造謠、虛假信息等問題，我們也會辯證地看待這些問題。那對于具體的實(shí)物共享，引發(fā)出的新的問題，我們應(yīng)該也抱以辯證的態(tài)度，不要一味地看到缺陷。
在《創(chuàng)新者的窘境》這本書中，作者從另一個(gè)角度解釋為什么大企業(yè)失敗，為什么以往技術(shù)領(lǐng)先的企業(yè)在面臨突破性技術(shù)時(shí)往往會失去領(lǐng)先地位的原因。就是因?yàn)楹鲆暳藙?chuàng)新，一個(gè)處于壟斷地位的大企業(yè)，把它打翻的永遠(yuǎn)不是本行業(yè)的企業(yè)。在面對創(chuàng)新的經(jīng)濟(jì)體的時(shí)候，我們無法預(yù)測會被的是什么，但是這一定是一個(gè)巨大的變革。
3共享經(jīng)濟(jì)的盈利
共享經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)規(guī)模擴(kuò)張迅猛，在我國發(fā)展迅速，各大行業(yè)紛紛開始打出共享經(jīng)濟(jì)的旗號，希望能夠快速占領(lǐng)市場，相關(guān)企業(yè)數(shù)量和規(guī)模都呈快速增長態(tài)勢。在一些O2O領(lǐng)域的共享經(jīng)濟(jì)中，以前席卷O2O領(lǐng)域的“零傭金”模式，如今已經(jīng)難覓蹤影。
而對于共享單車的經(jīng)營中，租金是主要的收入源。2016年3月1日，小黃車ofo宣布完成高達(dá)45億美元的D輪融資，創(chuàng)下共享單車行業(yè)單筆融資最高紀(jì)錄。ofo共享單車使用押金保持99元，騎行每小時(shí)收費(fèi)1元。而共享單車最危險(xiǎn)的問題在于技術(shù)壁壘低，容易被取代，其次就是管理問題，監(jiān)管問題難以把控。而共享汽車也被人們提上日程，很多汽車公司如北汽、上汽等都紛紛開始研發(fā)新能源汽車以實(shí)現(xiàn)汽車共享，開始在各大城市鋪開網(wǎng)點(diǎn)開始爭奪市場。
共享經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢是具有很大的市場靈活性，因?yàn)檫呺H成本與交易成本不高，因此遇到市魴問啤⒓喙芑肪場⒕赫環(huán)境發(fā)生變化時(shí)，可以快速根據(jù)形勢調(diào)整。像共享單車停車點(diǎn)、滴滴出行的汽車，利用的是社會資源與個(gè)人的私人資源，共享經(jīng)濟(jì)大多是輕資產(chǎn)運(yùn)營，對技術(shù)要求較高，但對資本要求低，因此資本回報(bào)率高。供方的進(jìn)入門檻低，像airbnb只要你通過它的審核就能成為房東與租客，省去很大一部分與政府和大企業(yè)的交易成本，技術(shù)創(chuàng)新降低了人們得到資源的成本，使得個(gè)人可以方便地分享其資產(chǎn)、時(shí)間、技能等閑置資源，并獲取收益。
馬云建立了大數(shù)據(jù)研究中心后，大家開始注意到大數(shù)據(jù)的應(yīng)用，而在這之前擁有龐大數(shù)據(jù)資源的公司其實(shí)是騰訊，騰訊的發(fā)展其實(shí)離不開大數(shù)據(jù)的應(yīng)用，它會根據(jù)你的網(wǎng)頁記錄為你推送騰訊新聞，為你推薦你可能會喜歡的騰訊游戲，包括很多不起眼的功能，例如提醒你的好友生日。谷歌的X實(shí)驗(yàn)室研發(fā)的WiFi氣球，谷歌聲明研發(fā)的目的是為了解決全球偏遠(yuǎn)地區(qū)與惡劣環(huán)境下無法上網(wǎng)的問題，希望實(shí)現(xiàn)全球每一個(gè)地方都能上網(wǎng)。但其實(shí)他們同時(shí)也是為了得到數(shù)據(jù)與資源，以此完善谷歌地圖，而每一個(gè)上網(wǎng)的人都有可能使用谷歌搜索，成為他們的潛在客戶。
共享經(jīng)濟(jì)同樣能夠得到你的數(shù)據(jù)，例如你要使用共享單車時(shí)，你的信息同樣會被錄入，你的生活范圍是在哪里，你經(jīng)常去的地方是哪里。這些對于一些企業(yè)都是難能可貴的資源，而如何充分利用這些數(shù)據(jù)，只能看公司的眼觀與決策了。在大數(shù)據(jù)時(shí)代，誰擁有的資源多，誰就是未來的主宰。
4共享經(jīng)濟(jì)的劣勢
首先，目前政府還沒有專門針對共享經(jīng)濟(jì)的相關(guān)法律法規(guī)，政府適應(yīng)新的商業(yè)模式并制定新的監(jiān)管措施需要一個(gè)過程。隨著共享經(jīng)濟(jì)的興起，企業(yè)的價(jià)值共創(chuàng)實(shí)踐不再單單針對一方顧客，要面臨更多的消費(fèi)者信任問題，以及新興行業(yè)面臨的新問題。這個(gè)行業(yè)的相互性以及透明性要更強(qiáng)，讓信息得以共享，同時(shí)也為我們帶來更多的隱私安全困擾。其次，共享經(jīng)濟(jì)較難對供方與用戶行為進(jìn)行規(guī)范與約束，由于供方不是企業(yè)的自有資源，而是外包的社會資源，而且多數(shù)情況下是分散的個(gè)體，較難推進(jìn)統(tǒng)一的規(guī)范。市場的冷啟動，不像傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)只需要尋找需求方，共享經(jīng)濟(jì)需要同時(shí)尋找供給方和需求方，但嚴(yán)格來說并不是尋找，而是提供鏈接，鏈接了供給與需求，有效地實(shí)現(xiàn)了資源的有效配置，因此雙方互相促進(jìn)，也互相制約。面對冷啟動，共享經(jīng)濟(jì)除了傳統(tǒng)的市場推廣手段之外，較為常見的方式是同時(shí)對供方和需方提供補(bǔ)貼，創(chuàng)造市場。我們看到共享經(jīng)濟(jì)的巨頭們都在吸金補(bǔ)貼，瘋狂擴(kuò)張，因?yàn)橹挥袛U(kuò)張到角落時(shí)，才能實(shí)現(xiàn)資源有效配置的最大化、最優(yōu)化，同時(shí)提升自己的影響力與用戶體驗(yàn)。最后，共享經(jīng)濟(jì)中最主要的衡量單位就是成本。時(shí)間成本，知識成本，邊際成本，用戶與供應(yīng)者所獲得的收益，用戶會在其中進(jìn)行權(quán)衡后選擇是否用這樣的服務(wù)。所以當(dāng)那些費(fèi)時(shí)費(fèi)力，操作困難并且不能帶來便利，看似有情懷的產(chǎn)品在脫離企業(yè)補(bǔ)貼與政府支持，新產(chǎn)品上市熱度褪去后，剩下的只能是抱著“共享經(jīng)濟(jì)”的大腿艱難行走。
5展望
在未來的生活中，我們可以是乘客，也可以是司機(jī)；可以是租客，也可以是房東。我們會面臨更多的信息和選擇，架構(gòu)自己的多重角色，當(dāng)參與者從扮演預(yù)定角色到承擔(dān)動態(tài)、新穎的角色時(shí)，價(jià)值的性質(zhì)開始變得復(fù)雜，共享經(jīng)濟(jì)給了人們更多的選擇，創(chuàng)造出自己的需要，同時(shí)我們也可以創(chuàng)造更多屬于自己的價(jià)值。
在政策紅利的支持下，知識付費(fèi)、網(wǎng)絡(luò)直播、單車分享迎來“發(fā)展元年”，擁有分享基因的各類眾創(chuàng)平臺大量涌現(xiàn)，經(jīng)過政府部門認(rèn)定的“眾創(chuàng)空間”超過4000個(gè)。2015年全球共享經(jīng)濟(jì)規(guī)模已經(jīng)達(dá)到了1869億美元，政府應(yīng)加快相關(guān)法律或政策法規(guī)的完善，給予“共享經(jīng)濟(jì)”更多的法律保障。加大對技術(shù)的投入，保障“共享經(jīng)濟(jì)”的安全可靠。我們應(yīng)當(dāng)推動社會經(jīng)濟(jì)倫理的發(fā)展，樹立“協(xié)同共享”的道德新風(fēng)尚，加強(qiáng)人們對共享物品的觀念和道德意識。
參考文獻(xiàn)：
[1] Hollingshead，August BHuman Ecology：A Theory of Community Structure[J].American Sociological Review，1950，15（5）：684-685.
共享單車的技術(shù)分析范文第5篇
共享經(jīng)濟(jì)吸納的押金沉淀下來形成了資金池，這部分資金的安全目前卻沒有明確的規(guī)則去予以保障。在共享經(jīng)濟(jì)的語境下，押金的法律性質(zhì)是什么，它歸屬于誰，如果遭受損失權(quán)利人應(yīng)當(dāng)如何救濟(jì)？這都需要我們的法律和監(jiān)管給出更明確的回答。值得慶幸的是，目前大數(shù)據(jù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展為我們找到了另一條道路，我們可以通過互聯(lián)網(wǎng)機(jī)構(gòu)們的手機(jī)信用數(shù)據(jù)去對共享經(jīng)濟(jì)的使用人進(jìn)行區(qū)分，從而令押金不再是唯一的砝碼。
“資金池”隱憂，共享經(jīng)濟(jì)的達(dá)摩克利斯之劍
共享平臺把我們閑置的物品拉進(jìn)了社會的流動中，讓供給和需求的雙方都獲得了更滿意的生活方式，但它也面臨著一些問題，其中廣為詬病的一點(diǎn)就是共享經(jīng)濟(jì)的“資金池”隱憂。
以共享單車為例，一般我們在初次使用共享單車時(shí)，都需要在共享單車軟件中繳納99元-299元不等的押金。根據(jù)百度的數(shù)據(jù)，一輛單車投放于活躍用戶比大約在1：100。以“摩拜單車”每人首次299元的押金來算，一輛單車身上可以“綁定”近3萬元的押金。根據(jù)公開資料，摩拜單車早期每輛車的成本在3000元左右。并且，由于我們平時(shí)使用單車時(shí)往往次數(shù)多、時(shí)間短，所以很少會在每次使用完單車之后把這部分押金取出來，即便有這樣的需求，在人數(shù)足夠多的情況下，提取的比例也符合大數(shù)法則從而非常穩(wěn)定。這就帶出了一個(gè)問題，包括摩拜單車在內(nèi)的各類共享單車，可以依靠收取押金的方式形成一個(gè)金額可觀的“資金池”。
清暉智庫做了個(gè)統(tǒng)計(jì)，根據(jù)共享單車公司注冊用戶數(shù)估算，目前整個(gè)共享單車體系內(nèi)的押金總量有120億元左右。還是以摩拜單車為例，2016年12月摩拜單車的活躍用戶量在313.5萬人，每月活躍用戶押金總額超過9億元。并且，按照摩拜單車的政策，押金退款沒法實(shí)時(shí)到賬，提交退款申請后要等待一至七個(gè)工作日，才能成功退款。
那么，資金池里的資金都去哪了呢？它們是否安全地待在共享單車公司為使用人開立的獨(dú)立的銀行賬戶里呢？這個(gè)由于缺乏公開信息，目前我們很難獲得確證。但是，共享單車的押金安全卻是實(shí)實(shí)在在遭受過威脅。比如此前鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的“kala單車事件”，kala單車的投資人就直接把單車的押金中從kala單車的賬戶上劃走了。kala單車成立于2016年10月，同年12月拿到第一筆融資。借助融資，kala單車向市場投放了第一批單車。但此后，投資人通過kala單車的運(yùn)營數(shù)據(jù)了解到，單車的丟失率、失蹤率和損壞率遠(yuǎn)超預(yù)估，投資人隨即全額收回之前投資，并將公司賬目上的部分用戶押金劃走。所以，當(dāng)面臨共享單車使用者對押金問題產(chǎn)生質(zhì)疑時(shí)，共享單車的押金安全問題已引起人們普遍的關(guān)注……
共享經(jīng)濟(jì)的法律結(jié)構(gòu)和資金的所有權(quán)歸屬
按照我們前面的分析，共享經(jīng)濟(jì)就是利用技術(shù)或者平臺，聚集一批需求方和供給方，實(shí)現(xiàn)閑置資源的高效利用。這種經(jīng)濟(jì)形式與我們傳統(tǒng)意義上企業(yè)的運(yùn)營模式有很多區(qū)別。
具體來說，需求方越來越不采用傳統(tǒng)的購買方式去獲得一個(gè)物品的所有權(quán)，而是采用短期的租用或者雇傭來滿足自己比較短暫和分散的需求。另一方面，供給方也不需要實(shí)際地把商品賣出去，或者跟需求方簽一個(gè)勞動合同，而是按照自己的意愿簡單采取“出租”或者“打零工”的方式去進(jìn)行交換。這種共享型的交易模式，既節(jié)約了消費(fèi)者的支出，也增加了交易雙方達(dá)成交易的機(jī)會和效益，還解決了大量閑置資源和勞動力的有效利用。硬幣的另一面是，這種時(shí)尚的交易方式也意味著共享公司的運(yùn)營模式需要一個(gè)比傳統(tǒng)模式更復(fù)雜的法律關(guān)系結(jié)構(gòu)。
僅僅從共享單車押金的法律定位來說，實(shí)際上我們很難用現(xiàn)有的法律體系去框定它。所謂押金，用法律的術(shù)語來說，實(shí)際上是一種“保證金”。作為最常用的擔(dān)保方式之一，保證金是民事主體廣泛采用的一種風(fēng)險(xiǎn)控制措施。但是，保證金擔(dān)保并非規(guī)定在擔(dān)保法和物權(quán)法中，其他法律也鮮有明確規(guī)定。我們可以參考的主要是《最高人民法院關(guān)于適用〈中華人民共和國擔(dān)保法〉若干問題的解釋》（以下簡稱“《擔(dān)保法司法解釋》”）第85條的規(guī)定，即“債務(wù)人或者第三人將其金錢以特戶、封金、保證金等形式特定化后，移交債權(quán)人占有作為債權(quán)的擔(dān)保，債務(wù)人不履行債務(wù)時(shí)，債權(quán)人可以以該金錢優(yōu)先受償”。因此，按照司法解釋，保證金特定化并移交占有是擔(dān)保設(shè)立的前提。
但是，這里面臨一個(gè)問題，貨幣這種物品在法律上有著特殊地位。按照民法的一般原理，貨幣屬于特殊的種類物，它的所有權(quán)隨占有的轉(zhuǎn)移而轉(zhuǎn)移。學(xué)理上來說，我國合同法依據(jù)“所有與占有一致”的原則，認(rèn)為貨幣資金一旦轉(zhuǎn)移占有，其所有權(quán)即刻隨之轉(zhuǎn)移，并依據(jù)此原則在《合同法》第378條中規(guī)定：“保管人保管貨幣的，可以返還相同之類、數(shù)量的貨幣?！彼裕载泿艦楸９芪锏?，自貨幣交付于保管人時(shí)起，其所有權(quán)就轉(zhuǎn)移于保管人，托管人對于保管物享有的是債權(quán)請求權(quán)。如果是這樣的話，那么我們的押金從轉(zhuǎn)移給單車公司時(shí)起，是不是所有權(quán)也隨著轉(zhuǎn)移了呢？如果是這樣的話，單車公司從最開始就取得了押金的所有權(quán)，那它再將這筆資金投入到理財(cái)、投資等運(yùn)作中是不是就是合法合理了呢？
我們還不能過早地下這個(gè)結(jié)論。實(shí)際上，我國《憲法》關(guān)于公民儲蓄所有權(quán)的規(guī)定 、《刑法》關(guān)于公民所有的財(cái)產(chǎn)的列舉以及《民法通則》關(guān)于公民產(chǎn)的界定等相關(guān)法律法規(guī)，都從不同角度確認(rèn)了公民對其存入銀行的資金的所有權(quán)并未發(fā)生轉(zhuǎn)移。銀行存款也是一種貨幣發(fā)生轉(zhuǎn)移占有的形態(tài)。這似乎也可以解釋為我國立法上并不支持“貨幣的所有權(quán)隨占有而轉(zhuǎn)移”的學(xué)理 。此外，在證券市場中，有關(guān)客戶證券交易結(jié)算資金以及證券本身是否因開立證券賬戶和資金賬戶而轉(zhuǎn)移，國內(nèi)外的立法及學(xué)理也存在所有權(quán)與請求權(quán)（債權(quán)）等不同的見解。另一方面，如果我們細(xì)究為什么法律原理認(rèn)為貨幣的“所有與占有”同時(shí)轉(zhuǎn)移，就會知道，傳統(tǒng)上我們的貨幣主要是紙幣，而紙幣一旦轉(zhuǎn)移占有形成混同后是很難再區(qū)分開的，所以把所有權(quán)“判定”給收到貨幣的一方更為方便。而在貨幣轉(zhuǎn)移更多采用電子轉(zhuǎn)賬形式進(jìn)行的當(dāng)下，這種“混同”已經(jīng)可以越來越容易地區(qū)分。所以，雖然貨幣的所有權(quán)歸屬問題仍然有值得爭議的地方，但實(shí)踐的慣例更傾向于把押金的所有權(quán)“歸還”給作為使用人的我們，而不是單車公司。
如果說共享單車的情形還有待商榷的話，那支付寶“資金池”的問題應(yīng)當(dāng)是比較明確的。我們在“淘寶”“天貓”等等互聯(lián)網(wǎng)購物平臺購買商品時(shí)，由于商品郵寄需要比較長的時(shí)間，從而可能收到商品后發(fā)現(xiàn)賣家的商品有質(zhì)量或者安全上的瑕疵，所以作為消費(fèi)者的我們往往不愿意馬上就支付商品對價(jià)。但賣家也不愿在沒有任何資金保障的情況下就把商品寄出來給買家，如果買家收到商品后不支付對價(jià)，對賣家來說就是巨大的損失。在這種情況下，以“支付寶”為代表的第三方支付平臺應(yīng)運(yùn)而生。原理上來說，買家先將對價(jià)支付給“支付寶”，待買家收到商品且確認(rèn)沒有瑕疵后，“支付”再將資金支付給賣家，實(shí)現(xiàn)錢貨兩清。
與共享單車的例子類似，在“支付寶”的情境中，由于購物人數(shù)眾多、不斷有資金進(jìn)出，最終我們支付的資金也會沉淀下來形成資金池。如果缺乏妥善的第三方托管安排的話，這些沉淀資金也很可能被“支付寶”挪用于投資或者其他用途。另一方面，沉淀資金存在銀行賬戶的話，會產(chǎn)生利息等收益，那這些收益應(yīng)當(dāng)歸屬于誰呢，買家還是賣家，抑或是支付寶呢？
一定程度上，這也是資金法律屬性和所有權(quán)歸屬的問題。支付寶沉淀下來的資金，它的所有權(quán)在法律上依然歸屬于支付資金的買家，并且與共享單車語境下作為“保證金”不同，支付寶中的資金本身并非作為保證金存在，它是支付的標(biāo)的本身。當(dāng)然，資金轉(zhuǎn)移給支付寶之后也會面臨前面我們講的貨幣“所有與占有”是否能區(qū)分開的問題，也就是說，是不是買家將資金支付到支付寶賬戶中后，這些資金的所有權(quán)就歸屬于支付寶了呢？這個(gè)問題與共享單車的情形是一樣的。
引入個(gè)人征信，免除共享經(jīng)濟(jì)“押金”是大勢所趨
共享經(jīng)濟(jì)起于互聯(lián)網(wǎng)，最終也將合情合理地投入互聯(lián)網(wǎng)的懷抱，我們最近看到的共享單車與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)“大數(shù)據(jù)”信用風(fēng)險(xiǎn)識別的結(jié)合就是一個(gè)佐證。
