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共享汽車范文第1篇

所謂共享汽車，是指人們無需購置私家車，外出也不必打的，有專業(yè)公司在各處設(shè)立停車場，需要用車時(shí)事先預(yù)約，用后退回，按租用時(shí)間和里程付費(fèi)即可。

共享汽車最初主要用戶是年輕的高學(xué)歷、高薪，并有環(huán)保意識的年輕科技工作者，以后向其他階層擴(kuò)散，尤其是那些空巢老人，他們在孩子們獨(dú)立離家后又從郊區(qū)遷返城區(qū)，把汽車賣掉，改用共享汽車。現(xiàn)在美國、加拿大和英國大城市都已開展了共享汽車服務(wù)，尤其是在共享汽車發(fā)源地的美國俄勒岡州陂特蘭市，它已成為小轎車應(yīng)用方式的主流。

“共享”的概念來自互聯(lián)網(wǎng)，由于網(wǎng)絡(luò)共享的興起，人們不再購買光碟，而是從網(wǎng)上點(diǎn)播和下載所欣賞的影、視和音樂節(jié)目。這種消費(fèi)習(xí)慣如今延伸到汽車領(lǐng)域，尤其受到好趕時(shí)髦、花錢精打細(xì)算的城市居民青睞。

共享汽車有三大優(yōu)勢：一是節(jié)約。據(jù)放棄私家車的車主反映，租用共享汽車每月平均少花600美元，最廉價(jià)的微型車每小時(shí)租金僅11.25美元。華盛頓市政府今年擬利用共享汽車公司的無線系統(tǒng)來管理它的車隊(duì)，提高汽車的利用率，每年可節(jié)約100萬美元?，F(xiàn)在美國有8500家企業(yè)和120所大學(xué)同共享汽車公司簽訂服務(wù)合同，以降低行政開支。

二是降低排放，有利環(huán)保。據(jù)美國汽車協(xié)會(AAA)估計(jì)，美國一輛私家車每年需要支出8000美元，為了盡其用，車主有事無事都要盡量用車。加州大學(xué)伯克利分校的專家蘇珊?夏希恩的研究報(bào)告反映，使用共享汽車可減少44％的車程。歐洲的調(diào)查報(bào)告反映，每個(gè)共享汽車用戶可減排二氧化碳50％。

三是省心。共享汽車使汽車用戶只是少了所有權(quán)，但無上車險(xiǎn)、保養(yǎng)之勞，無擔(dān)心失竊之慮，也不再占有空間。因此，共享汽車用戶普遍認(rèn)為，“這是生活中最明智的選擇”。

日趨劇烈的競爭

美國最大的共享汽車公司Zipcar是2000年由兩位女科技工作者在馬州劍橋市創(chuàng)建的。她們充分利用互聯(lián)網(wǎng)租無線技術(shù)的進(jìn)步來跟蹤和控制數(shù)量不斷增長的車隊(duì)。2002年斯高特?格里菲思接任CEO，他是工程師出身，曾在波音和休斯兩家飛機(jī)公司任職，后來自營數(shù)據(jù)庫和軟件公司。他既是技術(shù)內(nèi)行，又有經(jīng)濟(jì)頭腦，加上Zipcar公司已有雄厚的技術(shù)基礎(chǔ)，因而在接管公司以后，營業(yè)額蒸蒸日上

現(xiàn)在它已有會員32.5萬人，經(jīng)營范圍已擴(kuò)及美國、加拿大和英國各大城市，年?duì)I業(yè)收入這1.3億美元，年增長率30％。

2007年，格里菲思大膽地賭了一把，收購主要競爭對手Flexcar公司，控股85％，從此穩(wěn)定地成為同業(yè)第一巨頭。最令人矚目的是公司從2009年第三季度開始盈利，并準(zhǔn)備在2010年上市募股。

共享汽車作為一種新興產(chǎn)業(yè)，跟風(fēng)的企業(yè)甚眾，競爭日趨激烈。最明顯的表現(xiàn)是一些大汽車出租公司改營共享汽車服務(wù)。例如大出租汽車公司Hertz，改名Connect共享汽車公司，單在紐約的曼哈頓區(qū)就有176座停車場，460輛汽車。該公司決心要在5年內(nèi)奪得世界共享汽車市場份額至少一半，營業(yè)額達(dá)到8億美元。Connec(公司的優(yōu)勢在于它繼承了Hertz公司許多有利條件，包括龐大的車隊(duì)，客戶熟悉的呼叫中心，在各城市都有大量的投資。由于家底豐厚，它能夠承受經(jīng)營虧損，也有實(shí)力敢于向Zipcar公司發(fā)起價(jià)格大戰(zhàn)。

其他汽車出租公司的共享服務(wù)尚處于起步階段。U-Haul汽車出租公司的U Car Share共享業(yè)務(wù)只限于美國少數(shù)城市，Enterprise公司的We Car共享服務(wù)對象僅為大學(xué)、政府機(jī)構(gòu)和企業(yè)。Zipcar公司原CEO羅賽?切斯指出，“共享汽車行業(yè)的競爭集中在技術(shù)(保證用車方便)、推銷、品牌和經(jīng)營方式四個(gè)方面，哪怕只在一個(gè)方面屈居下風(fēng)，也會全盤皆輸”。

美國一些非盈利機(jī)構(gòu)也參與了汽車共享活動，其宗旨是緩解交通擁堵，降低溫室氣體排放，以及同公共運(yùn)輸機(jī)構(gòu)合作，服務(wù)窮人。

對汽車制造廠商的大挑戰(zhàn)

共享汽車對私家車是一個(gè)巨大挑戰(zhàn)，他們可能要把車賣掉或者以后不再購買新車。據(jù)測算，一輛共享汽車可以頂替20輛汽車。這對汽車制造廠商的沖擊尤為嚴(yán)峻。福特公司CEO比爾?福特認(rèn)為，今后汽車運(yùn)輸方式將由三個(gè)部分組成：共享汽車、公交車和私家車。但他也表示：“我不但不感到恐鼠，反而認(rèn)為這是一次參加改革汽車所有權(quán)的巨大機(jī)遇?！碑吘构蚕砥嚬径际谴筚I主。

在主動同共享汽車公司合作方面，豐田與福特兩公司表現(xiàn)最為突出。豐田設(shè)在美國的先進(jìn)技術(shù)中心專家比爾?呂奈特強(qiáng)調(diào)：“在汽車如何更能適應(yīng)社會需求方面，我們必須有創(chuàng)新的思想?！北热缯f，共享汽車必須防止車內(nèi)留下異味，豐田為此使汽車內(nèi)裝原材料不受煙味、體味和香水味的熏染。比爾?福特認(rèn)為，要考慮到共享汽車客戶用車有多種目的，汽車功能要多樣化，因而汽車在設(shè)計(jì)時(shí)必須想到可以把它改裝成有各種用途的車輛。他還認(rèn)為，電動和混合動力汽車最適用于共享汽車，尤其是“插電式”(Plug-in)新型動力汽車，他建議停車場最好設(shè)在充電站附近。他同時(shí)主張以后新型汽車上市之前，不妨讓共享汽車公司先試用。

根據(jù)調(diào)查，80％共享汽車用戶都希望能駕駛電動汽車。但是從營業(yè)的觀點(diǎn)來說，由于電動汽車充電時(shí)間很長，勢必影響汽車的出勤率，降低收入。但Zipcar公司已在舊金山試用豐田改裝的“插電式”Prius混合動力汽車，并擬于201 1年前使用福特新型Focus電動汽車。Zipcar CEO格里菲思指出，福特是美國汽車工業(yè)中惟―理解共享汽車需求的公司，他還提到豐田、本田、日產(chǎn)和寶馬也愿同他們密切合作。

但是，格里菲思認(rèn)為，共享汽車產(chǎn)業(yè)對汽車制造廠商來說福禍未定。受共享汽車發(fā)展沖擊最大的不是汽車出租產(chǎn)業(yè)，而是私家車，如果按照一輛共享汽車可以頂替20輛小轎車來計(jì)算，私家車必將急劇下降，其下降數(shù)量將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過共享汽車公司所增購的汽車數(shù)量，這意味著汽車市場的迅速萎縮，汽車制造廠商將受到最沉重的打擊。

然而以揮霍、擺闊、顯富為特征的消費(fèi)主義文化在美國積淀之深，且消費(fèi)又占到美國GDP的70％以上份額，要求美國人普遍做到理性消費(fèi)是很難實(shí)現(xiàn)的。在美國，不但絕大多數(shù)家庭或個(gè)人擁有汽車，而且多數(shù)不止一輛，不同的車輛有不同的用場，有的用來上班(上學(xué))，有的用來購物，有的用來家庭旅游。當(dāng)經(jīng)濟(jì)拮據(jù)時(shí)，理性消費(fèi)的說教有人聽，一旦日子好過了，必然故態(tài)復(fù)萌，“今朝有酒今朝醉”。共享汽車產(chǎn)業(yè)有它的發(fā)展必然性，但在美國以它取代私家車，必然有一個(gè)漫長的過程。

鏈接

共享汽車的運(yùn)作規(guī)程

(一)入會。用戶每年向公司繳納基本會費(fèi)50美元，成為會員，非會員無權(quán)租用共享汽車。

(二)預(yù)約。會員通過網(wǎng)站或iphone手機(jī)的應(yīng)用軟件預(yù)訂汽車。用戶用車的信息，包括使用時(shí)間、目的地、車型、用戶地址、電話等，通過無線通信系統(tǒng)被傳輸?shù)焦蚕砥嚬镜挠?jì)算機(jī)系統(tǒng)。

(三)找到預(yù)訂汽車、打開車門。會員根據(jù)公司通知來到離家最近的停車場時(shí)，按動iphone手機(jī)的按鈕，預(yù)訂汽車的喇叭立即發(fā)出叫聲，然后再按動手機(jī)的應(yīng)用軟件按鈕對準(zhǔn)汽車擋風(fēng)玻璃的閱讀器，車門自動打開，汽車啟動鑰匙懸掛在方向盤的一條細(xì)線上。當(dāng)一輛汽車開走時(shí)，隨即補(bǔ)上一輛，車隊(duì)經(jīng)常處于滿額狀態(tài)。

(四)加油。汽車啟動時(shí)，已灌滿汽油。如果油箱只剩下1／4時(shí)，可用放在車內(nèi)的專用加油卡。

(五)延時(shí)用車。如果返程超過預(yù)訂時(shí)間，應(yīng)事先用電話通知公司，或發(fā)出短信，公司的自動系統(tǒng)記下用戶的號碼及延用時(shí)間。否則除繳付正常租費(fèi)外，還要另付遲到費(fèi)用50美元／時(shí)。

共享汽車范文第2篇

1、系好安全帶、掛N檔（該車只有R、N、D檔）、踩下剎車、順時(shí)針轉(zhuǎn)動鑰匙至啟動位置（在雨刮器操控桿下方），看到儀表盤上所有自檢燈亮；

2、等待5秒所有自檢燈熄滅，繼續(xù)順時(shí)針轉(zhuǎn)動到底并松開，確認(rèn)READY燈亮起即表示完成車輛啟動

3、檢查續(xù)航里程：儀表盤上即可看到續(xù)航里程、電流、電壓、車速、檔位、時(shí)間、電量等信息，當(dāng)電壓顯示低于280伏時(shí)，請不要租用此車，請熄火并告知客服中心。

4、切換到D檔，放開手剎，松剎車起步。

（來源：文章屋網(wǎng) ）

共享汽車范文第3篇

在北京，這些新能源汽車一般都有著自己指定的停車場，如果沒有到達(dá)?？奎c(diǎn)，產(chǎn)生的停車費(fèi)將由租客承擔(dān)。

以TOGO為例，如果停放區(qū)域不在租車網(wǎng)點(diǎn)內(nèi)，就要支付還車附加費(fèi)用，離網(wǎng)點(diǎn)距離1公里就收費(fèi)5元，按1公里結(jié)算，封頂25元，還不能隨便亂放，因?yàn)橛?500元違章押金。

目前，TOGO在北京投放了500輛汽車、Gofun在北京投放了1100輛汽車、巴歌出行在北京投放了200輛汽車，投放的數(shù)量和需求量的差距還是比較大，很多人對于共享汽車都是用“搶”的。

說到押金，這幾個(gè)共享汽車的押金并不一樣。TOGO的押金最多，為1500元；GreenGo為1000元；Gofun為699元；一度用車為零押金，但是強(qiáng)制性收取299元的會員費(fèi)。

共享汽車范文第4篇

你只需花上5歐元（合人民幣約40元），就可以租一輛電動汽車開上半小時(shí)。如同租賃自行車一樣，當(dāng)你抵達(dá)目的地時(shí)，將車連到充電樁上，就是交還汽車了。這是全球首個(gè)大規(guī)模都市公共電動汽車租賃系統(tǒng)——“Autolib”汽車共享計(jì)劃，被稱為公共自行車的“電動汽車版”，這也是這個(gè)時(shí)尚之都最新一項(xiàng)雄心勃勃的城市計(jì)劃：革掉私家車的命。

“單車自由行”

要知道，巴黎人的出行一直有些艱難。巴黎大區(qū)22%的上班族每天花在路上的時(shí)間超過2小時(shí)，最大的困擾便是交通堵塞。在巴黎市中心的家庭，私家車是稀罕物，擁有率僅為1/3，原因是市內(nèi)停車位難找且貴，路面交通雜亂。

巴黎市長德拉諾埃是推動巴黎“交通革命”的領(lǐng)軍人物，他的目標(biāo)是在2020年以前將市區(qū)汽車流量減少四成。為此他連任市長近五年來一直不遺余力地“排擠”私家汽車。在他的領(lǐng)導(dǎo)下，巴黎市政府采取包括加寬公交車道、減少私家車道、削減停車車位和提高停車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)等在內(nèi)的一系列強(qiáng)力措施，并在巴黎市區(qū)增設(shè)有軌電車線路和完善自行車道系統(tǒng)。

2007年7月15日，巴黎正式實(shí)施“單車自由行”計(jì)劃，用市內(nèi)的廣告位換取廣告商贊助建立自行車租賃網(wǎng)絡(luò)，鼓勵(lì)市民盡量選擇自行車作為交通工具。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，2007年共投放1.6萬輛自行車和1300個(gè)?？空?，全年內(nèi)自行車使用者高達(dá)2700萬人次，其中訂戶20萬。為鼓勵(lì)民眾以自行車作為短程代步工具，巴黎市政府采取廉價(jià)政策，每年租金29歐元，每星期7歐元，每天1歐元，租借者只要憑信用卡或辦理租借卡，就能在全市各地自由租借或歸還自行車。計(jì)劃推出僅幾個(gè)小時(shí)，1萬輛自行車就被搶租一空，全天的租用數(shù)量更是超過了5萬次。

2008年，巴黎市區(qū)的自助自行車出租站和用于出租的自行車有所增加，1400多個(gè)出租站提供兩萬多輛自行車，市民和游客每隔300米就可以租到自行車。德高集團(tuán)最先在法國東南部重鎮(zhèn)里昂發(fā)起出租自行車的計(jì)劃，并獲得成功。

“共享電動汽車”

市長德拉諾埃盛贊騎車上路的做法為人們帶來“快樂、自由、革新以及效率”。他認(rèn)為，既然巴黎人可以分享自行車，同樣也能分享電動汽車。

于是，德拉諾埃在取得出租自行車“交通革命”的階段性勝利之后，決定乘勝追擊。在市政府的支持下，法國博洛雷集團(tuán)投資實(shí)施一項(xiàng)雄心勃勃的“共享電動汽車”（Autolib）租賃服務(wù)新項(xiàng)目，為駕車人士提供平價(jià)租用的環(huán)保電動車，緩和巴黎林蔭大道的交通堵塞問題，與此同時(shí)也可以推廣電動車的使用。

在2011年10月2日開始的為期兩個(gè)月的Autolib項(xiàng)目試驗(yàn)期間，主辦當(dāng)局在巴黎33個(gè)出租站提供了66輛由博洛雷集團(tuán)生產(chǎn)的4座位Bluecar電動車，供100名租戶率先使用。試驗(yàn)駕駛在巴黎第九區(qū)進(jìn)行，人們感到簡樸的Bluecar好似一輛高功率的高爾夫球車，悄然無聲的電機(jī)更加深了租戶的好感。即使在人口稠密的中心區(qū)的鵝卵石街道上，Bluecar還是跑得那么平穩(wěn)，駕駛起來得心應(yīng)手。盡管這款車安裝有精密電器，但儀表盤和控制裝置卻很簡單，自動變速器的擋位設(shè)置有倒擋、空擋、前進(jìn)擋三種。車內(nèi)設(shè)計(jì)力求簡約，坐在里面感覺舒適。

從外觀上看，這種銀灰色的小車和奔馳smart很像，內(nèi)在結(jié)構(gòu)一切從簡。在巴黎工作的中國人宋奕君說，這款車單開門4人座，內(nèi)飾簡單。一旦啟動汽車，車內(nèi)電子屏上立馬會蹦出駕駛?cè)诵畔ⅰ！案鼮橹悄艿氖?，車?nèi)播放的還是租車人喜歡的音樂?！彼无染潎@道。它的兩大特性非常明顯：一是環(huán)保，二是開動寂靜無聲，減少城市噪音。

這一切看起來很吸引人。最重要的是“Autolib”使用方式便捷、靈活。租賃手續(xù)簡單，外國游客也可辦理。價(jià)格便宜也是一大優(yōu)勢?！皩τ诜▏墓ば诫A層來說，不過是吃兩頓法餐?！卑屠枰患疑逃秒妱悠嚬卷?xiàng)目經(jīng)理魯晨說。

法國2010年的一項(xiàng)研究顯示，由于停車費(fèi)和汽車保險(xiǎn)費(fèi)用飛漲，已經(jīng)減少或放棄使用汽車的法國人多達(dá)25％。巴黎市民只有43％的家庭有汽車，而且隨時(shí)都有95％的車輛是停著的。Autolib項(xiàng)目可望給偶爾需要用車的人提供方便，因?yàn)樽廛囀∪チ酥Ц镀?、保險(xiǎn)費(fèi)、稅收和維修等諸多麻煩。能租賃這種電動汽車，巴黎人就不必勞神傷財(cái)?shù)毓蛙嚮蝰{駛自己的車輛進(jìn)行短途載客或運(yùn)貨了。巴黎市政府也考慮到了車輛損壞這一因素。它與“Autolib”車輛提供方——法國博洛雷集團(tuán)簽署的協(xié)議就規(guī)定，企業(yè)須每年為每一輛車承擔(dān)3000歐元的維修與保險(xiǎn)費(fèi)用開支。

盡管有些私家車主、出租車司機(jī)反對這一項(xiàng)目，但從2011年12月正式面世至今，“Autolib”依然吸引了全世界的目光。如今，從巴黎市區(qū)到周邊45個(gè)近郊市鎮(zhèn)，已建成一個(gè)擁有1100個(gè)租車站、3000輛電動汽車的覆蓋系統(tǒng)。至2012年5月，巴黎已有1.6萬人次享用此服務(wù)。

“這真是個(gè)無與倫比的系統(tǒng)。”加利福尼亞大學(xué)伯克利分校研究員蘇珊·沙欣毫不掩飾對這項(xiàng)計(jì)劃的贊美。據(jù)她研究預(yù)計(jì)，一輛公共電動車將代替9至13輛私人用車。

據(jù)博洛雷集團(tuán)估算，如果每周租車兩次，并且使用時(shí)間超過一小時(shí)的訂戶達(dá)到8萬人，這一項(xiàng)目即可實(shí)現(xiàn)盈利。預(yù)計(jì)第七年起即有望達(dá)到贏利目標(biāo)。屆時(shí)，集團(tuán)應(yīng)將贏利額的10%交給巴黎市政府和45個(gè)周圍市鎮(zhèn)；如虧損超6000萬歐元，巴黎市政府將進(jìn)行補(bǔ)償。現(xiàn)在，這種車的使用率已達(dá)三成。據(jù)記者觀察，該系統(tǒng)運(yùn)營一年多來，車輛保養(yǎng)都比較好。

杭州的分時(shí)自助租車系統(tǒng)

在杭州，與巴黎類似的“分時(shí)自助租車系統(tǒng)”從2012年5月起開始投入運(yùn)營。

欲使用這項(xiàng)服務(wù)者可以先注冊會員（注冊費(fèi)50元），通過一些必要的認(rèn)證后，會員用車前在網(wǎng)上預(yù)訂，成功后手機(jī)會收到一條授權(quán)碼。然后，拿會員卡在車前窗上刷一下，車門就開了。

“車窗位置上我們裝了個(gè)刷卡器，含有射頻識別、傳感器、智能芯片等技術(shù)，識別出會員卡，便可自動開門。”該系統(tǒng)運(yùn)營商葉先生說。

進(jìn)入汽車后，在副駕駛座前方的觸摸屏選“租車”，輸入授權(quán)碼，車子就能發(fā)動；用完車時(shí)再選“還車”，下車刷卡鎖車，整個(gè)操作就結(jié)束。

目前在杭州，該分時(shí)自助租車系統(tǒng)一共有5個(gè)租車點(diǎn)，分別是：浙大科技園、賽博創(chuàng)業(yè)工場、浙江傳媒學(xué)院、蘭庭國際公寓、阿里巴巴濱江園區(qū)。每個(gè)點(diǎn)都只對這個(gè)服務(wù)點(diǎn)內(nèi)的人員開放。目前的租金比“打的”便宜得多：以Smart為例，9時(shí)到17時(shí)，27元一小時(shí)。17時(shí)后可提供“上下班”服務(wù)，直接租到第二天早上9時(shí)，租金總計(jì)60元。還有的租車點(diǎn)租金更便宜，朝九晚五的時(shí)段19元一小時(shí)，晚五朝九的“上下班”服務(wù)40元。里程費(fèi)（一般是0.5元/千米）另算。

杭州的另一個(gè)“純電動汽車自駕公交運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)”也已在緊鑼密鼓籌備中，首批規(guī)模預(yù)計(jì)達(dá)萬輛以上。目前已開始在良渚文化村試點(diǎn)，有11輛電動車租賃。據(jù)負(fù)責(zé)此項(xiàng)業(yè)務(wù)的某汽車租賃有限公司負(fù)責(zé)人李向國介紹，試點(diǎn)業(yè)務(wù)于2012年6月底推出，反映很好，平均每天有一百多個(gè)預(yù)約電話。但由于充電站太少，加上公共停車位建設(shè)明顯不足，所以全市推廣還有一定難度。

汽車共享正走向世界

Autolib將是世界上規(guī)模最大和最引人注目的汽車共享項(xiàng)目之一，但遠(yuǎn)不是第一個(gè)。最早實(shí)施此類項(xiàng)目的是總部設(shè)在美國馬薩諸塞州坎布里奇市的共用車公司，它在美國28個(gè)州、加拿大和英國擁有60萬多成員和9000余輛車。

同時(shí)，除了巴黎，德國、美國、加拿大的城市都已能見到類似計(jì)劃。2012年6月，加拿大多倫多市正式啟動“Car2Go汽車共享計(jì)劃”，3個(gè)月之后，美國舊金山也為“DriveNow”電動車租賃服務(wù)揭開序幕。

共享汽車范文第5篇

作為戴姆勒集團(tuán)推出的規(guī)模最大的汽車共享產(chǎn)品，car2go自2011年以來在柏林、漢堡、溫哥華、羅馬、馬德里等全球30個(gè)城市共計(jì)投放了約1.4萬輛共享汽車。它通常的做法是，在每個(gè)城市投放幾百輛共享轎車，供用戶隨停隨用，付費(fèi)和開鎖通過一個(gè)手機(jī)應(yīng)用解決―你可以把它想象成汽車版的摩拜單車。

對城市來說，它的好處很直接：能減少行駛在路上的車。根據(jù)今年7月加州大學(xué)伯克利分校的一份報(bào)告，街道上每增加一輛car2go的車，可以減少11輛私家車。對使用者而言，它既有比使用Uber或公共交通更大的自由度，又比擁有一輛車便宜。

2016年4月，car2go進(jìn)入了亞洲，第一站選在重慶。運(yùn)營規(guī)則與在其他國家類似，最后的支付則是通過跳轉(zhuǎn)到支付寶來完成。當(dāng)然，如果遇到違章，使用者需要自己支付罰款，以及為普通付費(fèi)停車位支付費(fèi)用。

上線半年后，至少從數(shù)字上看，它在重慶做得不錯(cuò)：注冊用戶超過11萬，在car2go全球30個(gè)城市中排名第六。這個(gè)成績超出了戴姆勒的預(yù)計(jì)。

鄧玉坤在房地產(chǎn)公司工作，開一輛小眾的DS5，喜歡玩無人機(jī)。如果不是一個(gè)有耐心并且對新事物足夠好奇的人，他可能不會成為car2go的深度用戶。因?yàn)榈谝淮未蜷_App他就遇到了麻煩，后來用半小時(shí)打通客服電話，重置了信息才注冊成功。

打不進(jìn)客服電話是car2go進(jìn)入重慶初期遇到最多的投訴內(nèi)容。大約兩周后，car2go在成都雇傭了一支上百人的客服團(tuán)隊(duì)來解決這個(gè)問題。car2go后來對《第一財(cái)經(jīng)周刊》承認(rèn)，他們原本預(yù)計(jì)的注冊用戶大概只有現(xiàn)在的1/3到2/3。

比預(yù)想的受歡迎，但又因此遇到抱怨，這種好消息和壞消息并存的狀態(tài)，在接下來的半年里經(jīng)常出現(xiàn)，成了這個(gè)全球最大的汽車共享產(chǎn)品在中國的常態(tài)。

戴姆勒選擇中國重慶而非一線城市作為car2go的亞洲首站，多少有些試驗(yàn)的意味。其實(shí)這個(gè)產(chǎn)品成立之初就比較小心，很有點(diǎn)兒德國特色。2009年，它先在德國一個(gè)只有十幾萬人口的小鎮(zhèn)烏爾姆試運(yùn)行，兩年后接近盈虧平衡了，它才進(jìn)入第一座大城市漢堡。在漢堡獲得成功后―人口不足200萬的城市，用戶數(shù)超過了12萬―car2go才開始進(jìn)入歐洲其他國家和北美。

在中國，戴姆勒也想遵循這樣的節(jié)奏，而重慶是個(gè)不錯(cuò)的選擇。重慶主城區(qū)人口尚不足1000萬，面積與一個(gè)歐洲城市類似，市民也早已被智能手機(jī)調(diào)教得喜歡嘗試各種新服務(wù)。

另外Smart本身也很適合重慶。如果把重慶的道路清空封場，很多都是窄路、多彎路段和坡道，完全可以作為拉力賽賽道，小型車在這里更有優(yōu)勢。

當(dāng)然更關(guān)鍵的是，car2go在這里獲得了足夠的支持。政府不但允許car2go停在所有公共停車位，甚至在重點(diǎn)區(qū)域用藍(lán)色油漆劃出了上千個(gè)專屬停車位―只能停放car2go用車并且免費(fèi)，此外一些地產(chǎn)商比如龍湖地產(chǎn)旗下的物業(yè)也與car2go達(dá)成了同樣的合作。

“我們知道在歐洲和北美怎么運(yùn)營，但中國不一樣，我們到重慶就是來學(xué)習(xí)的?！贝髂防罩切薪煌ǚ?wù)集團(tuán)中國區(qū)首席執(zhí)行官兼亞太區(qū)業(yè)務(wù)發(fā)展負(fù)責(zé)人白悅?cè)剩≧ainer Becker）對《第一財(cái)經(jīng)周刊》說。在2015年決定試點(diǎn)重慶之前，白悅?cè)蕪奈慈ミ^這個(gè)城市，但現(xiàn)在，他已經(jīng)能在工作日的下午5點(diǎn)指揮出租車司機(jī)繞過擁堵路段去機(jī)場。

去機(jī)場的路線可能是這個(gè)城市里比較好適應(yīng)的部分。白悅?cè)手滥Π輪诬?，把它稱作“用自行車的car2go”。他開玩笑說：“我們兩家應(yīng)該坐下來好好聊聊?！卑讗?cè)实囊馑际牵Π輪诬囈粯?，car2go也會遇到破壞、違章等不當(dāng)使用的問題。

但相比自行車，汽車共享有更多難以解決的特殊問題。最讓人頭疼的就是違章。技術(shù)上看，這并不難。如果一輛car2go違章停車被貼了條，那么系統(tǒng)后臺可以根據(jù)貼條的時(shí)間知道是哪位用戶違章，就可以通知交警和用戶。在歐洲，接下來的事情就交給警察了。但在中國，交罰款需要攜帶車輛行駛證，所以用戶必須到car2go的辦公室領(lǐng)取那輛車的行駛證和罰單，再帶著它們?nèi)ボ嚬芩涣P款。

停車費(fèi)收取是另一件麻煩事。如果上一位使用者把車停在了付費(fèi)停車位，那么下一位用戶需要先墊付停車費(fèi)，然后拍照提交car2go。后者為其提供同價(jià)值抵用券之后，再向上一位用戶扣款―這個(gè)過程足夠曲折。

“哪里都會有車內(nèi)吸煙、亂扔垃圾和違章，重慶并沒有特別多，只不過我們得熟悉中國的處理方式?！卑讗?cè)收f。

除此以外，car2go也逐漸學(xué)會了快速反饋本地需求。過去，許多具體運(yùn)營事宜都要由重慶辦公室提交北京總部做決策?，F(xiàn)在，白悅?cè)食俗约航?jīng)常去重慶，把更多權(quán)責(zé)交給重慶本地十幾人的運(yùn)營團(tuán)隊(duì)，后者會根據(jù)自己的研究和計(jì)算提出新增專屬停車位的計(jì)劃，并與當(dāng)?shù)毓菊勁?。汽車共享賺錢的關(guān)鍵是汽車使用率，而本地決策最能保證這一點(diǎn)。

在共享出行中，深度用戶也往往會志愿成為運(yùn)營的一部分，他們能抵消不當(dāng)使用的影響，甚至形成一種文化。鄧玉坤就加入了兩個(gè)car2go重度用戶組成的數(shù)百人微信群。群里每次討論car2go的話題吐槽到興頭上時(shí)，大家會@幾個(gè)car2go的工作人員，這些工作人員大多時(shí)間潛水，只在有需求的時(shí)候出面解決。白悅?cè)首约弘m不在這個(gè)群里，但他每天都會關(guān)注那里的信息，包括微博上的投訴，并且統(tǒng)計(jì)排名靠前的是哪些要求。

car2go還聘請了一個(gè)當(dāng)?shù)氐倪\(yùn)營公司，他們的工作狀態(tài)和代駕類似，主要任務(wù)是把車輛從偏僻冷門的地點(diǎn)挪到熱點(diǎn)區(qū)域，或是為車加油、處理損壞和罰單。這個(gè)公司的員工也會加入微信群中，熱心用戶會告訴他們哪里的車輛違章停車，需要馬上挪走。上個(gè)月，car2go開通了機(jī)場的專屬停車位，也是用戶反饋后的結(jié)果。

白悅?cè)蕰r(shí)常在手機(jī)上查看car2go在重慶的實(shí)時(shí)運(yùn)行地圖，綠色代表待用車，黃色代表運(yùn)行中。工作日的晚高峰前，屏幕上大多數(shù)是綠色。在重慶運(yùn)營至今，car2go的總訂單數(shù)在11萬左右。平均下來，每個(gè)車主只使用了一次服務(wù)。而實(shí)際上，大約只有50%以上的注冊用戶真的坐上了印有藍(lán)色商標(biāo)的Smart轎車。

數(shù)據(jù)看上去并不漂亮，但考慮到共享汽車不需像出租車那樣要保持滿載，每天使用5個(gè)小時(shí)以上就可以基本回本，而且重慶的投放車輛畢竟剛從400輛補(bǔ)充到600輛，這個(gè)結(jié)果倒不算差?！拔覀儾缓凸?、出租車系統(tǒng)搶用戶，而是填補(bǔ)它們的空白。”白悅?cè)屎芟矚g強(qiáng)調(diào)這一點(diǎn)。

在中國，汽車共享先天就面臨更激烈的競爭。歐洲的汽車共享有其價(jià)格優(yōu)勢，因?yàn)槌鲎廛嚨膬r(jià)格大約是中國一線城市的4至5倍。這給了car2go足夠的空間，讓它變成一個(gè)比出租車便宜、比公交車便捷的出行方式。

而在重慶，car2go比出租車要貴。鄧玉坤使用car2go最多的路線是從自己家附近的西城天街開到機(jī)場。單程三十多公里，如果不堵的話，45分鐘左右，來回一百多元，這個(gè)價(jià)錢比打車略微便宜一些。但如果堵車的話，單程就可能超過100元。

在car2go之前，已經(jīng)有一些汽車共享產(chǎn)品進(jìn)入了中國的大城市，推動者與戴姆勒一樣，主要是汽車制造商。不過有意思的是，與car2go在重慶投放汽油車不同，它們采用的幾乎都是純電動車。其中一個(gè)重要的原因，是中國的一線城市正嚴(yán)格限制車牌，要想一下子投放上百甚至上千輛汽車，新能源車是唯一的選擇。

使用純電動車就意味著必須要停在有充電樁的車位，這大大限制了共享汽車的自由流動，而且中國城市目前的充電樁配置也很難滿足需求。在純電動共享汽車項(xiàng)目運(yùn)營得更好的巴黎，每隔一兩個(gè)路口，你就可以看到4到5個(gè)路邊充電樁。和Smart一樣，巴黎的電動共享車有兩個(gè)座位，收費(fèi)和使用方式也與car2go類似，而充電樁由當(dāng)?shù)卣?fù)責(zé)設(shè)計(jì)。雖然不能自由流動，但高密度的充電樁保證了它在巴黎主城區(qū)足夠方便。說到底，這仍然是一個(gè)和政府打交道的問題。 德國共享車市場在car2go推出后迎來爆發(fā)式增長