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航空物流發(fā)展規(guī)劃范文第1篇

摘要：鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)是我國(guó)重點(diǎn)建設(shè)的航空經(jīng)濟(jì)實(shí)驗(yàn)區(qū)，實(shí)驗(yàn)區(qū)內(nèi)人口、資源、資金和技術(shù)等經(jīng)濟(jì)要素高度聚集,具備實(shí)現(xiàn)物流一體化的基礎(chǔ)，本文構(gòu)建了鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)物流一體化模式，提出了綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)迭代式物流信息一體化系統(tǒng)建設(shè)以及實(shí)驗(yàn)區(qū)物流一體化可供選擇的合作機(jī)制。

關(guān)鍵詞 ：鄭州；航空港經(jīng)濟(jì)實(shí)驗(yàn)區(qū)；物流一體化；迭代式信息系統(tǒng)

經(jīng)濟(jì)全球化和城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加速，逐漸形成一批諸如珠三角、長(zhǎng)三角、環(huán)渤海灣、中原經(jīng)濟(jì)區(qū)等核心都市圈，這些都市圈在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和資源空間組合上日益顯現(xiàn)出其競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。而都市圈競(jìng)爭(zhēng)力獲得的基礎(chǔ)在于人才流、物資流、信息流、資金流和技術(shù)流的區(qū)域一體化，以及在統(tǒng)一大市場(chǎng)中，發(fā)揮了市場(chǎng)的力量，做到了上述資源自由流動(dòng)和合理配置。物流信息系統(tǒng)一體化建設(shè)成為都市圈發(fā)展的重要條件。

根據(jù)《物流業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》，物流業(yè)是國(guó)務(wù)院十大振興規(guī)劃產(chǎn)業(yè)之一。原因在于物流業(yè)不僅能夠促進(jìn)國(guó)家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式以及增強(qiáng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力，也能夠促進(jìn)區(qū)域間協(xié)調(diào)和可持續(xù)發(fā)展。

鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)是以鄭州航空港為核心的航空經(jīng)濟(jì)體和航空都市區(qū)，是我國(guó)第一個(gè)航空經(jīng)濟(jì)實(shí)驗(yàn)區(qū)。鄭州航空港是鄭州市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的引擎，也將是鄭州建設(shè)成為國(guó)際航空物流中心、國(guó)際化陸港城市、國(guó)際性的綜合物流區(qū)、高端制造業(yè)基地和服務(wù)業(yè)基地的主要載體。在鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)內(nèi)，人口聚集、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、城鎮(zhèn)化水平高，物流、交通、通信等基礎(chǔ)設(shè)施完備，具備發(fā)展和實(shí)現(xiàn)物流信息一體化的必要條件。物流一體化體系建設(shè)是實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展必不可少的環(huán)節(jié)，也是鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)建設(shè)的重要內(nèi)容。

一、鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀

隨著鄭州新鄭綜合保稅區(qū)的獲批和封港運(yùn)營(yíng)以及一批世界級(jí)企業(yè)入駐鄭州，鄭州航空港經(jīng)濟(jì)區(qū)迅速發(fā)展。不僅如此，“中原經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)”正式上升為國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略，國(guó)家民航局已把新鄭國(guó)際機(jī)場(chǎng)確定為“十二五”期間全國(guó)唯一的綜合交通樞紐建設(shè)試點(diǎn)，這些舉措，助推該區(qū)域經(jīng)濟(jì)走向快速發(fā)展通道。以新鄭機(jī)場(chǎng)為核心，河南省將通過(guò)“鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)”的建設(shè)，打造一個(gè)中原經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展的引擎和國(guó)家內(nèi)陸開(kāi)放高地。根據(jù)規(guī)劃，未來(lái)的實(shí)驗(yàn)區(qū)將是一個(gè)融宜居、生態(tài)、綠色、環(huán)保等為一體的“新都市”。

在《鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)發(fā)展規(guī)劃（2013-2025）》中，預(yù)計(jì)到規(guī)劃末期，鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)將成為我國(guó)航空綜合樞紐乃至國(guó)際航空物流主要樞紐，規(guī)劃樂(lè)觀地指出，到2025年這里的航空貨郵吞吐量將達(dá)到300萬(wàn)噸左右，而新鄭機(jī)場(chǎng)目前的貨運(yùn)吞吐量是25萬(wàn)噸。屆時(shí)鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合試驗(yàn)區(qū)將成為國(guó)際航空貨運(yùn)集散中心，形成創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、國(guó)際合作的產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局，與航空關(guān)聯(lián)的高端制造業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入超10000億元；營(yíng)商環(huán)境與國(guó)際全面接軌，建成進(jìn)出口額達(dá)到2000億美元的現(xiàn)代化航空都市。

鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)以總規(guī)劃面積為415平方公里的航空城為主體，主要發(fā)展航空產(chǎn)業(yè)、高端制造業(yè)以及城市配套服務(wù)業(yè)。鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)不僅會(huì)成為鄭州市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新板塊、中原經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展的龍頭，而且將成為帶動(dòng)鄭州走向國(guó)際、走向世界的平臺(tái)，鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合試驗(yàn)區(qū)還將成為鄭州建設(shè)國(guó)際化陸港城市和國(guó)際性的綜合物流區(qū)，以及高端制造業(yè)基地、服務(wù)業(yè)基地的載體。當(dāng)前，鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)正在穩(wěn)步推進(jìn)制造業(yè)產(chǎn)業(yè)集群、大型航空樞紐建設(shè)和集鐵路、公路、航空于一體的現(xiàn)代綜合交通體系建設(shè)。

鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)物流輻射如圖-1所示。

二、鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)物流一體化模式構(gòu)建

物流一體化包含企業(yè)、供應(yīng)鏈和區(qū)域三個(gè)物流一體化發(fā)展階段。企業(yè)物流一體化是物流業(yè)發(fā)展的第一階段，強(qiáng)調(diào)將企業(yè)內(nèi)部物流采購(gòu)、物料管理、生產(chǎn)制造、銷(xiāo)售分配等活動(dòng)協(xié)調(diào)統(tǒng)一。供應(yīng)鏈物流一體化是物流業(yè)發(fā)展的第二階段，將企業(yè)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)與上游供應(yīng)商和下游分銷(xiāo)商緊密合作，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的一體化管理。區(qū)域物流一體化是物流業(yè)發(fā)展的第三階段，是企業(yè)物流、行業(yè)物流、社會(huì)物流一體化的典型形式。

區(qū)域物流一體化是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展與成熟的主要標(biāo)志，其決定因素包括：高度發(fā)達(dá)的第三方物流、大量的社會(huì)物流需求以及統(tǒng)一協(xié)調(diào)的物流供給。區(qū)域物流一體化主體要素有管理人員、作業(yè)人員、物流設(shè)施、操作流程，要素之間通過(guò)整合，實(shí)現(xiàn)物流體系中各要素之間協(xié)調(diào)、有序和高效運(yùn)行，以完成物流服務(wù)目標(biāo)和功能。區(qū)域物流一體化強(qiáng)調(diào)區(qū)域內(nèi)各種社會(huì)資源合理配置，實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，物流體系的軟件和硬件達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)化、集成化。區(qū)域物流一體化有利于提升區(qū)域物流的整體競(jìng)爭(zhēng)力，可以實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)的社會(huì)效益、經(jīng)濟(jì)效益最大化，是區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展的必然產(chǎn)物和必經(jīng)階段。

1.鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)物流一體化模式

“中原經(jīng)濟(jì)區(qū)”建設(shè)及其社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及物流業(yè)總體水平是鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)物流一體化的重要外部條件。河南省物流業(yè)發(fā)展政策是鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)物流一體化實(shí)現(xiàn)的政策支撐?？茖W(xué)的協(xié)調(diào)機(jī)制和完備的物流業(yè)政策體系是鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)物流一體化模式實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵。

鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)物流一體化的主要形式為跨區(qū)域物流發(fā)展，物流一體化的主體有政府組織、中介組織及企業(yè)。政府組織主要負(fù)責(zé)制定與實(shí)施物流產(chǎn)業(yè)政策、統(tǒng)籌建設(shè)物流基礎(chǔ)設(shè)施、建立健全物流管理模式。中介組織是承上啟下的橋梁紐帶，對(duì)于企業(yè)起到了維護(hù)企業(yè)權(quán)益、進(jìn)行行業(yè)調(diào)查與統(tǒng)計(jì)的作用，對(duì)于政府起到了提出行業(yè)發(fā)展規(guī)劃、制定產(chǎn)業(yè)政策、提供合理化建議等作用。而各類(lèi)企業(yè)是實(shí)現(xiàn)物流一體化的根本主體和主導(dǎo)力量。

鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)物流一體化的主要目標(biāo)是物流資源的合理配置，實(shí)現(xiàn)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)內(nèi)城市物流、農(nóng)村物流、城鄉(xiāng)物流、服務(wù)模式、設(shè)施體系、政策體系、信息網(wǎng)絡(luò)、產(chǎn)業(yè)鏈等一體化。

鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)物流一體化模式如圖-2所示。

2.鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)物流信息一體化系統(tǒng)

區(qū)域物流信息化發(fā)展水平是衡量一個(gè)區(qū)域物流綜合實(shí)力和物流競(jìng)爭(zhēng)力的重要標(biāo)志，也影響和決定著區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。區(qū)域物流信息一體化系統(tǒng)是融信息技術(shù)、計(jì)算機(jī)電信集成(CTI：ComputerT?elecommunicationIntegra ?tion)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)于一體的高技術(shù)應(yīng)用系統(tǒng)，它集成了手機(jī)移動(dòng)網(wǎng)、E-mail、客戶端和Web瀏覽器等各種信息虛擬單位，具有身份標(biāo)識(shí)、多媒體統(tǒng)一功能。物流用戶可以不分時(shí)間、地點(diǎn)或設(shè)備，都能夠與計(jì)算機(jī)終端在物流統(tǒng)一信息系統(tǒng)中查找或物流供求信息，并提供智能化的互動(dòng)信息管理，完成物流信息交換。物流信息一體化系統(tǒng)的移動(dòng)性與智能化，是現(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。

建立鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)物流信息一體化系統(tǒng)(UnifiedMessagingSys?tem,UMS)如果采用自上而下的瀑布式信息體系構(gòu)建方式，解決區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、物流需求量大的問(wèn)題比較困難，那么有必要以迭代式信息體系去應(yīng)對(duì)這種狀況。迭代法(IterativeMethod)應(yīng)用于信息系統(tǒng)構(gòu)建和管理，可貫穿于整個(gè)企業(yè)和系統(tǒng)中，比如需求分析、模型構(gòu)建、系統(tǒng)運(yùn)行、流程管理和系統(tǒng)重構(gòu)等環(huán)節(jié)。在應(yīng)用迭代法構(gòu)建信息體系中，往往可以通過(guò)運(yùn)用數(shù)學(xué)算法、計(jì)算機(jī)和應(yīng)用法則輪流賦值，從而形成新生的應(yīng)用需求，然后根據(jù)元需求的最小集合在體系中構(gòu)成應(yīng)用于各種需求的子系統(tǒng)。

構(gòu)建鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)迭代式物流信息一體化系統(tǒng)，如果僅僅是高新科技產(chǎn)品和多個(gè)信息系統(tǒng)附加在一起的簡(jiǎn)單堆砌，就難以形成有效的管理，運(yùn)用迭代法構(gòu)建物流信息一體化系統(tǒng)正是考慮信息化發(fā)展在經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域和區(qū)域經(jīng)濟(jì)中的全方位的滲透與融合。所以在構(gòu)建中以信息資源、企業(yè)利益和發(fā)展為紐帶，通過(guò)宏觀調(diào)控和市場(chǎng)機(jī)制的結(jié)合，經(jīng)過(guò)多次迭代建立信息資源高度共享、產(chǎn)業(yè)有序發(fā)展、信息互為通融、信息技術(shù)相互滲透的跨平臺(tái)、跨區(qū)域物流信息體系。

鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)迭代式信息一體化系統(tǒng)如圖-3所示。

鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)所需物流統(tǒng)一信息是在有序競(jìng)爭(zhēng)的格局中逐漸迭代構(gòu)建形成。而一體化中的各子系統(tǒng)采集的市場(chǎng)和用戶的需求信息因其不斷更新而發(fā)展出新的應(yīng)用需求，這些需求又反作用于總體體系，從而形成新的迭代，這樣不斷地以增量等方式完善統(tǒng)一系統(tǒng)的功能與技術(shù)。它既是一種在線式的革新過(guò)程，也是一種后臺(tái)式的增量升級(jí)過(guò)程。因此，實(shí)驗(yàn)區(qū)物流信息一體化系統(tǒng)的迭代過(guò)程不會(huì)影響到系統(tǒng)的正常運(yùn)行，系統(tǒng)的更新既不會(huì)打破和拋棄現(xiàn)在的一切重新開(kāi)始，也不會(huì)步入一般信息系統(tǒng)“黑洞式”的無(wú)休止重復(fù)投資后塵。

三、鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)物流一體化發(fā)展建議

鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)物流一體化建設(shè)不但要借助實(shí)驗(yàn)區(qū)外部的政策驅(qū)動(dòng)，更要從實(shí)驗(yàn)區(qū)內(nèi)部的需求入手，以重點(diǎn)企業(yè)與重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)為突破點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展，按照現(xiàn)代物流一體化模式的要求，推動(dòng)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)物流一體化快速發(fā)展。

1.建立物流一體化管理協(xié)同合作機(jī)制管理協(xié)同合作機(jī)制是現(xiàn)代物流一體化發(fā)展的關(guān)鍵機(jī)制，如果沒(méi)有物流管理的協(xié)同合作，現(xiàn)代物流一體化將難以取得成效。因此，建議鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)在制定綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)發(fā)展規(guī)劃過(guò)程中，應(yīng)該將現(xiàn)代物流一體化發(fā)展作為一項(xiàng)重要專(zhuān)題進(jìn)行專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃。按照綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)物流一體化模式，組建由主管市領(lǐng)導(dǎo)以及主管部門(mén)負(fù)責(zé)的跨區(qū)域物流業(yè)發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，確定鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)現(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展的目標(biāo)、模式及具體措施，并出臺(tái)物流產(chǎn)業(yè)政策、物流規(guī)劃，推動(dòng)物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流信息標(biāo)準(zhǔn)化、物流設(shè)施、設(shè)備及作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化等方面的建設(shè)，為綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)物流一體化建設(shè)提供服務(wù)，共同協(xié)調(diào)解決實(shí)驗(yàn)區(qū)物流一體化發(fā)展過(guò)程中的重要問(wèn)題。

2.建立物流一體化產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同合作機(jī)制

產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同合作是在管理機(jī)制協(xié)調(diào)的基礎(chǔ)上，選擇鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)中的優(yōu)勢(shì)重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)，由多個(gè)企業(yè)與相關(guān)城市共同參與實(shí)施。為此，實(shí)驗(yàn)區(qū)應(yīng)制訂物流一體化高端產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展的優(yōu)化解決方案，培育重點(diǎn)領(lǐng)域的物流服務(wù)模式、服務(wù)內(nèi)容，提升產(chǎn)業(yè)鏈物流服務(wù)水平，使其形成核心競(jìng)爭(zhēng)力，以點(diǎn)帶面，實(shí)現(xiàn)支撐各重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)的物流服務(wù)供應(yīng)鏈。

3.建立物流一體化企業(yè)項(xiàng)目合作機(jī)制

企業(yè)項(xiàng)目合作同樣是在管理機(jī)制協(xié)調(diào)的基礎(chǔ)上，利用已運(yùn)營(yíng)和規(guī)劃建設(shè)的跨區(qū)域鐵路、公路、水運(yùn)航道等物流通道、重點(diǎn)物流園區(qū)、重點(diǎn)物流信息平臺(tái)，統(tǒng)籌利用資源、減少項(xiàng)目的低水平重復(fù)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目定位、服務(wù)對(duì)象、服務(wù)區(qū)域的協(xié)同化，最大限度地提高重點(diǎn)物流項(xiàng)目的運(yùn)行效率。鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)可在物流企業(yè)申報(bào)、物流示范園區(qū)、制造企業(yè)和物流企業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展試點(diǎn)等申報(bào)方面相互協(xié)調(diào)合作，最大限度地拓展物流營(yíng)商環(huán)境。

構(gòu)建試驗(yàn)區(qū)物流一體化統(tǒng)一信息系統(tǒng)，應(yīng)與創(chuàng)新技術(shù)融為一體考慮，筑建物流融合平臺(tái)，從而實(shí)現(xiàn)一體化物流服務(wù)體系。在實(shí)驗(yàn)區(qū)物流一體化系統(tǒng)建設(shè)和管理上，應(yīng)以市場(chǎng)為導(dǎo)向，以網(wǎng)元管理和模塊管理為主，采用迭代增量的方式為實(shí)驗(yàn)區(qū)的企業(yè)和用戶打造一套完善的物流統(tǒng)一信息系統(tǒng)。通過(guò)構(gòu)建先進(jìn)經(jīng)濟(jì)、文化、信息為一體的統(tǒng)一服務(wù)體系，把鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)向科技融合的數(shù)字經(jīng)濟(jì)區(qū)推進(jìn)。

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航空物流發(fā)展規(guī)劃范文第2篇

關(guān)鍵詞：物流，業(yè)務(wù)量預(yù)測(cè)，產(chǎn)業(yè)發(fā)展

到2015年，中國(guó)航空貨郵運(yùn)輸量計(jì)劃達(dá)到900萬(wàn)噸，年均增長(zhǎng)達(dá)到10%。中國(guó)民航局將通過(guò)給予航線經(jīng)營(yíng)權(quán)、航班時(shí)刻資源等政策支持，提高國(guó)際貨運(yùn)能力，推動(dòng)航空貨運(yùn)物流化，積極加強(qiáng)機(jī)場(chǎng)航空貨運(yùn)樞紐建設(shè)[《中國(guó)民用航空發(fā)展第十二個(gè)五年規(guī)劃》，中國(guó)民用航空總局，2011年4月]。2009年，國(guó)務(wù)院下發(fā)了《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，正式確定了物流產(chǎn)業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的重要地位[《物流業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》，國(guó)務(wù)院，2009年3月]。在這一政策背景下，無(wú)疑是機(jī)場(chǎng)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最好時(shí)機(jī)。

1991年，深圳機(jī)場(chǎng)開(kāi)航以來(lái)，貨運(yùn)量實(shí)現(xiàn)了長(zhǎng)足發(fā)展，在“十一五”建設(shè)發(fā)展末期，深圳機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)吞吐量達(dá)到了81.94萬(wàn)噸，排在全國(guó)第四位，年均增長(zhǎng)11.63%。深圳機(jī)場(chǎng)物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展得益于自身的優(yōu)勢(shì)條件以及良好機(jī)遇的適時(shí)把握。深圳機(jī)場(chǎng)物流業(yè)的快速發(fā)展同時(shí)也受到了珠三角地區(qū)多機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)中，諸如：廣州白云機(jī)場(chǎng)、珠海機(jī)場(chǎng)、香港機(jī)場(chǎng)、澳門(mén)機(jī)場(chǎng)等強(qiáng)勢(shì)的沖擊。深圳機(jī)場(chǎng)地處珠三角經(jīng)濟(jì)區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展最快的中心城市之一，包含在珠三角經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)，如何能夠利用自身優(yōu)勢(shì)將物流產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)，只有把握特有的優(yōu)勢(shì)，充分挖掘自身潛在競(jìng)爭(zhēng)力，準(zhǔn)確的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略定位、才能獲得更加長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展。

一、深圳機(jī)場(chǎng)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀分析

深圳機(jī)場(chǎng)航空物流板塊中主要由五項(xiàng)子業(yè)務(wù)構(gòu)成：國(guó)內(nèi)貨站、國(guó)際貨站、航空物流園、海關(guān)快件監(jiān)管中心和貨運(yùn)等，“十一五”期間，深圳機(jī)場(chǎng)國(guó)內(nèi)貨站和貨運(yùn)業(yè)務(wù)受?chē)?guó)際金融危機(jī)影響較大，其中，國(guó)內(nèi)貨站業(yè)務(wù)收入和營(yíng)業(yè)利潤(rùn)皆增長(zhǎng)緩慢，年均增長(zhǎng)率分別只有4.5%和3.5%；貨運(yùn)業(yè)務(wù)收入和營(yíng)業(yè)利潤(rùn)2008 年、2009 年皆連續(xù)兩年大幅度下降，年均增長(zhǎng)率分別為-5.3%和-167.6%；因此，使得航空物流業(yè)務(wù)收入增長(zhǎng)緩慢，年均增長(zhǎng)率只有3.5%，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)增長(zhǎng)更慢，年均增長(zhǎng)率僅有

0.01%，銷(xiāo)售利潤(rùn)率有較大幅度的下降，2010 年達(dá)到34.8%，比“十五”期末略低了6.6 個(gè)百分點(diǎn)。

“十一五”期間，深圳機(jī)場(chǎng)物流產(chǎn)業(yè)在經(jīng)歷了珠三角產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，全球金融危機(jī)沖擊下，在發(fā)展基礎(chǔ)與發(fā)展條件上受到廣州白云機(jī)場(chǎng)、香港機(jī)場(chǎng)的“夾擊”，深圳機(jī)場(chǎng)通過(guò)與香港機(jī)場(chǎng)合作，共同推出“經(jīng)深飛”服務(wù)產(chǎn)品，為航空貨物提供更為便利的轉(zhuǎn)運(yùn)服務(wù)，發(fā)揮深港機(jī)場(chǎng)互補(bǔ)的優(yōu)勢(shì)，提升各自航線網(wǎng)絡(luò)的價(jià)值，關(guān)鍵為兩地機(jī)場(chǎng)深化合作提供了重要的契機(jī)；通過(guò)推動(dòng)深圳市政府出臺(tái)多項(xiàng)貨運(yùn)補(bǔ)貼政策，借助地方財(cái)政的力量，扶持航空貨運(yùn)發(fā)展；引入順豐快遞中心和UPS 等國(guó)內(nèi)外航空快件運(yùn)營(yíng)商，使深圳機(jī)場(chǎng)可望成為國(guó)內(nèi)、國(guó)際貨運(yùn)兩個(gè)扇面的交集地和全球航空物流網(wǎng)絡(luò)的主要節(jié)點(diǎn)，有利于打造華南和國(guó)際貨運(yùn)樞紐機(jī)場(chǎng)，并在航空快件業(yè)務(wù)方面形成優(yōu)勢(shì)；通過(guò)取得海關(guān)總署等五部委關(guān)于設(shè)立保稅物流中心的正式批復(fù)，并開(kāi)始正式運(yùn)作，將大大改善深圳機(jī)場(chǎng)的通關(guān)環(huán)境，有利于航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

二、深圳機(jī)場(chǎng)物流產(chǎn)業(yè)業(yè)務(wù)量及區(qū)域業(yè)務(wù)量預(yù)測(cè)

（一）區(qū)域業(yè)務(wù)量預(yù)測(cè)。綜合未來(lái)廣東經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的基本趨勢(shì)，預(yù)計(jì)到2015年廣東省機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量達(dá)到464萬(wàn)噸，年均增長(zhǎng)16.7%；2015年超過(guò)香港機(jī)場(chǎng)的398萬(wàn)噸，2020年廣東省機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量達(dá)到698萬(wàn)噸，年均增長(zhǎng)8.5%。

（二）深圳機(jī)場(chǎng)航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)量預(yù)測(cè)。根據(jù)武漢理工大學(xué)關(guān)于《深圳機(jī)場(chǎng)航空客貨運(yùn)市場(chǎng)調(diào)研與預(yù)測(cè)》的研究結(jié)論，

結(jié)合“十二五”期間廣東省有關(guān)規(guī)劃以及深圳機(jī)場(chǎng)的客貨運(yùn)輸市場(chǎng)需求，對(duì)深圳機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量預(yù)測(cè)結(jié)果匯總?cè)缦拢?/p>

2015年深圳機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量保守預(yù)計(jì)達(dá)到110萬(wàn)噸，2020年

深圳機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量保守預(yù)計(jì)達(dá)到200萬(wàn)噸。

三、深圳機(jī)場(chǎng)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的機(jī)遇分析

（一）國(guó)家政策的扶持。近年來(lái)，在國(guó)務(wù)院批復(fù)的廣東省和深圳市的重要文件以及深圳市的有關(guān)規(guī)劃中，把深圳機(jī)場(chǎng)的建設(shè)發(fā)展和深港機(jī)場(chǎng)的合作提到了前所未有的高度，并制定了具體的推進(jìn)措施和實(shí)施方案。為深圳機(jī)場(chǎng)的發(fā)展和深港機(jī)場(chǎng)的合作提供了良好的政策環(huán)境。

（二）前海深港現(xiàn)代服務(wù)業(yè)合作區(qū)設(shè)立為深圳機(jī)場(chǎng)物流產(chǎn)

業(yè)發(fā)展提供重要契機(jī)。在深圳特區(qū)成立30 周年之際，國(guó)務(wù)院正式批復(fù)了“前海深港現(xiàn)代服務(wù)業(yè)合作區(qū)規(guī)劃”，將之上升為國(guó)家戰(zhàn)略，成為特區(qū)中的特區(qū)，要求在“一國(guó)兩制”的框架下，進(jìn)一步深化粵港緊密合作，以現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)，為中國(guó)構(gòu)建對(duì)外開(kāi)放格局，為全國(guó)轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式，實(shí)現(xiàn)科學(xué)發(fā)展發(fā)揮示范帶動(dòng)作用。前海地區(qū)及其深港現(xiàn)代服務(wù)業(yè)合作規(guī)劃同深圳機(jī)場(chǎng)有著非常密切的聯(lián)系：首先，地理相鄰，直線距離在10 公里左右，該地區(qū)幾乎所有通往珠三角地區(qū)的地面交通都經(jīng)過(guò)深圳機(jī)場(chǎng)，并且機(jī)場(chǎng)是其通往外部世界的兩大空中通道之一，這種區(qū)位條件決定了深圳機(jī)場(chǎng)同前海地區(qū)是相互依托，相輔相承的關(guān)系。其次，在制度安排上，前海地區(qū)將實(shí)現(xiàn)“四大自由”，包括貿(mào)易自由，即解除貿(mào)易管制；金融自由，即外匯自由兌換，資金可以自由出入和轉(zhuǎn)移；投資自由，即自由投資、經(jīng)營(yíng)；運(yùn)輸自由，即物流國(guó)際一體化。在“前海規(guī)劃”中，現(xiàn)代物流業(yè)被放在了第二大重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)的位置，航空物流是深圳及珠三角現(xiàn)代物流的重要組成部分，這決定了深圳機(jī)場(chǎng)不僅要參與其發(fā)展，并且要依托其特殊的政策條件，實(shí)現(xiàn)航空物流的長(zhǎng)足發(fā)展和進(jìn)行區(qū)域產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)。

（三）區(qū)域一體化政策導(dǎo)向?qū)⑻嵘钲跈C(jī)場(chǎng)的地位?！吨槿歉母锇l(fā)展規(guī)劃綱要》對(duì)珠三角一體化提出了總體要求，根據(jù)《綱要》的要求，廣東省出臺(tái)了珠三角地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、產(chǎn)業(yè)布局、基本公共服務(wù)、環(huán)境保護(hù)和城鄉(xiāng)規(guī)劃等五個(gè)一體化規(guī)劃。廣東省發(fā)展與改革委員會(huì)在準(zhǔn)備出臺(tái)的《關(guān)于推進(jìn)我省民航業(yè)科學(xué)發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》中明確提出要“爭(zhēng)取用10 年左右時(shí)間，初步形成布局合理的機(jī)場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)體系、四通八達(dá)的航線網(wǎng)絡(luò)體系和堅(jiān)強(qiáng)有力的航空運(yùn)行保障體系”，形成國(guó)際樞紐、大型骨干機(jī)場(chǎng)、大中型機(jī)場(chǎng)和小型機(jī)場(chǎng)有機(jī)協(xié)調(diào)的民用機(jī)場(chǎng)布局體系，與國(guó)內(nèi)、東南亞主要城市形成“4 小時(shí)航空交通圈”，與全球主要城市間形成“12 小時(shí)航空交通圈”。這些政策導(dǎo)向?qū)⑻嵘钲跈C(jī)場(chǎng)在區(qū)域經(jīng)濟(jì)中的地位。

四、加快深圳機(jī)場(chǎng)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的建議

（一）推進(jìn)航空貨運(yùn)板塊的業(yè)務(wù)和流程整合。加強(qiáng)航空貨運(yùn)、物流園、貨站、地勤以及快件中心之間業(yè)務(wù)和流程銜接，防止貨運(yùn)板塊因下屬子公司各自為戰(zhàn)而導(dǎo)致機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)整體競(jìng)爭(zhēng)力下降；對(duì)在深圳機(jī)場(chǎng)貨物的加工、分揀、報(bào)關(guān)清關(guān)的流程進(jìn)行優(yōu)化；建立統(tǒng)一的貨運(yùn)信息系統(tǒng)，整合機(jī)場(chǎng)、航空公司、海關(guān)、聯(lián)檢部門(mén)和貨運(yùn)相關(guān)信息；加強(qiáng)機(jī)場(chǎng)、貨代、航空公司之間的協(xié)調(diào)，制定統(tǒng)一的貨運(yùn)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，提供“一站式”服務(wù)，以提高貨運(yùn)的運(yùn)作效率，增加貨運(yùn)處理速度，滿足航空公司及貨運(yùn)人的需求。統(tǒng)一規(guī)劃國(guó)內(nèi)、國(guó)際貨運(yùn)業(yè)務(wù)，整合貨運(yùn)區(qū)域，簡(jiǎn)化中轉(zhuǎn)銜接環(huán)節(jié)，理順中轉(zhuǎn)保障流程。

（二）構(gòu)建貨運(yùn)人網(wǎng)絡(luò)，延伸地面貨運(yùn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。通過(guò)政策扶持，在泛珠三角及國(guó)內(nèi)一些經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的地區(qū)設(shè)置更多遠(yuǎn)程貨站，有利于遠(yuǎn)程集貨，解決空機(jī)返航問(wèn)題，節(jié)省運(yùn)營(yíng)成本，吸引更多航空公司、貨物商與機(jī)場(chǎng)合作，形成以深圳機(jī)場(chǎng)為核心的貨運(yùn)人網(wǎng)絡(luò)。制定貨運(yùn)人的準(zhǔn)入機(jī)制，保證入駐貨代的質(zhì)量。吸引有實(shí)力的貨運(yùn)人和包機(jī)人加盟，積極爭(zhēng)取政府的貨運(yùn)補(bǔ)貼，制定相關(guān)的獎(jiǎng)勵(lì)制度，對(duì)貨運(yùn)人和包機(jī)人按貢獻(xiàn)大小給予獎(jiǎng)勵(lì)。與UPS、順豐、郵政、FedEx 等大型貨運(yùn)人建立定期溝通機(jī)制，全面了解貨代的實(shí)際需求，為貨代企業(yè)解決實(shí)際問(wèn)題。完善東莞異地貨站與深圳機(jī)場(chǎng)之間的交通運(yùn)輸連接方式，提高運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本，進(jìn)口貨物一單抵運(yùn)東莞，出口貨物直接在東莞海關(guān)完成全部的關(guān)務(wù)手續(xù)，直接轉(zhuǎn)關(guān)并用海關(guān)監(jiān)管車(chē)運(yùn)至深圳機(jī)場(chǎng)。積極爭(zhēng)取東莞市政府的貨運(yùn)補(bǔ)貼，開(kāi)拓東莞國(guó)際貨源的運(yùn)輸。

（三）創(chuàng)造良好的通關(guān)環(huán)境。積極改善通關(guān)環(huán)境，向海關(guān)爭(zhēng)取支持，推行航空貨物報(bào)關(guān)信息流程的電子化、預(yù)報(bào)關(guān)制度和關(guān)鍵企業(yè)認(rèn)證制度等措施，建立貨運(yùn)信用制度，改善深港機(jī)場(chǎng)貨物中轉(zhuǎn)查驗(yàn)流程，向國(guó)家爭(zhēng)取把深圳機(jī)場(chǎng)列入國(guó)際通郵點(diǎn)，開(kāi)展國(guó)際及地區(qū)郵件業(yè)務(wù)并爭(zhēng)取實(shí)現(xiàn)深圳機(jī)場(chǎng)24 小時(shí)通關(guān)、異地報(bào)關(guān)。

（四）爭(zhēng)取臺(tái)灣貨機(jī)直航。機(jī)場(chǎng)應(yīng)借助與臺(tái)灣開(kāi)通的客機(jī)業(yè)務(wù)，大力鼓勵(lì)航空公司開(kāi)展臺(tái)灣航線的腹艙載貨業(yè)務(wù)，為開(kāi)通臺(tái)灣航線的航空公司給予更多的優(yōu)惠措施，并通過(guò)市政府、臺(tái)商協(xié)會(huì)等多種渠道，爭(zhēng)取開(kāi)通深圳至臺(tái)灣的貨運(yùn)包機(jī)及貨運(yùn)直航航線。

（五）打造招商引資的“品牌”。把園區(qū)建成招商引資的最大的“品牌”，著力提升招商引資的規(guī)模和水平。按照產(chǎn)業(yè)聚集、企業(yè)集群、突出特色的思路，加速產(chǎn)業(yè)集聚，加快特色產(chǎn)業(yè)基地的形成，鼓勵(lì)外來(lái)投資者按照產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃在園區(qū)內(nèi)成片開(kāi)發(fā)，使這些區(qū)域成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新亮點(diǎn)，同時(shí)也成為招商引資的最大“品牌”。在堅(jiān)持大中小項(xiàng)目一起弓1、內(nèi)外資的同時(shí)，把主攻方向放在大項(xiàng)目，高科技項(xiàng)目和境外資金項(xiàng)目上。值得注意的是，對(duì)投資規(guī)模特別大的項(xiàng)目，一事一議，特事特辦，給與更大的優(yōu)惠政策。通過(guò)稅收制度、財(cái)政貸款等條件促進(jìn)空港經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，以更多的優(yōu)惠政策吸引外商和個(gè)人投資，營(yíng)造有利于空港經(jīng)濟(jì)發(fā)展的軟環(huán)境。

參考文獻(xiàn)：

[1]深圳市機(jī)場(chǎng)股份有限公司綜合開(kāi)發(fā)研究院，《深圳市機(jī)場(chǎng)股

航空物流發(fā)展規(guī)劃范文第3篇

【關(guān)鍵詞】 河南省 現(xiàn)代物流業(yè) SWOT分析

一、河南省發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的優(yōu)勢(shì)

1、地理位置優(yōu)勢(shì)

河南省地處中原，位于長(zhǎng)三角、京津翼、珠三角和成渝城市帶之間，自古就有“得中原者得天下”之說(shuō)。河南省居中的經(jīng)濟(jì)地理位置，使其具有強(qiáng)大的輻射功能和集中功能，十分有利于發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè);河南省位于西部原材料產(chǎn)地和東部消費(fèi)地的結(jié)合點(diǎn)，這也十分有利于發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。同時(shí)，河南省獨(dú)特的地理位置優(yōu)勢(shì)使其在獲取高效的商流、物流、信息流等方面也處于極為有利的地位。

2、交通區(qū)位優(yōu)勢(shì)

河南省位于全國(guó)心臟部位，交通運(yùn)輸條件優(yōu)越，是全國(guó)承東啟西、連南貫北的重要交通樞紐，擁有鐵路、公路、航空、水運(yùn)、管道等多種交通運(yùn)輸體系。（1）鐵路運(yùn)輸。目前，京廣、京九、太焦、焦柳、隴海、侯月、新月、新菏、寧西等9條鐵路干線經(jīng)過(guò)河南，形成了縱橫交錯(cuò)、四通八達(dá)的鐵路網(wǎng)。2014年，晉豫魯鐵路煤運(yùn)通道開(kāi)通使河南省又有了一條貫通東西的鐵路運(yùn)輸通道。截止2014年底，河南省鐵路運(yùn)營(yíng)里程為5017公里，其中高鐵915公里。（2）公路運(yùn)輸。河南省公路交通發(fā)達(dá)，全國(guó)眾多的高速公路和國(guó)道在河南交匯。截止2014年底，河南省公路通車(chē)總里程為24.99萬(wàn)公里，高速公路通車(chē)?yán)锍虨?859公里。（3）航空運(yùn)輸。河南省內(nèi)擁有新鄭國(guó)際機(jī)場(chǎng)、洛陽(yáng)機(jī)場(chǎng)和南陽(yáng)機(jī)場(chǎng)三個(gè)民用機(jī)場(chǎng)?，F(xiàn)有飛行航線69條，航線里程223578公里，其中國(guó)際航程里程為12326公里，國(guó)內(nèi)航程里程為203960公里。新鄭國(guó)際機(jī)場(chǎng)是4E級(jí)機(jī)場(chǎng)和國(guó)內(nèi)一類(lèi)航空口岸。（4）水路運(yùn)輸，全省內(nèi)河航道通航里程達(dá)到1643公里，形成淮河、沙潁河、渦河、沱澮河4條通江達(dá)海的水上通道。

3、產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)

河南的工業(yè)基礎(chǔ)雄厚、門(mén)類(lèi)齊全，涉及多個(gè)行業(yè)。原煤、鋁、黃金、有色金屬、平板玻璃、水泥、拖拉機(jī)、紗、化纖、機(jī)制紙及紙板、卷煙、家用電冰箱、速凍食品、方便面等主要工業(yè)品產(chǎn)量均居全國(guó)前列。河南省擁有宇通客車(chē)、三全食品、蓮花味精、金星啤酒、思念食品等一大批全國(guó)知名企業(yè)。河南省的食品加工業(yè)、物流業(yè)，汽車(chē)制造業(yè)、信息產(chǎn)業(yè)已形成一定的規(guī)模產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，為物流業(yè)發(fā)展提供了豐富的原料和制成品等物流資源。

4、以鄭州為中心的現(xiàn)代物流格局正在形成

鄭州已初步形成了集鐵路、公路、航空為一體的立體化交通網(wǎng)絡(luò)。截至2013年底，以鄭州為中心、覆蓋全省的鐵路營(yíng)運(yùn)里程達(dá)到5156公里，高速公路通車(chē)?yán)锍踢_(dá)到5859公里。鄭州北站是亞洲最大的列車(chē)編組站之一，鄭州站是全國(guó)最大的客運(yùn)站之一。另外，鄭州航空港區(qū)是鄭州航空經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)和鄭州新區(qū)的重要組成部分，是全國(guó)首個(gè)上升為國(guó)家戰(zhàn)略的航空港經(jīng)濟(jì)發(fā)展先行區(qū)。鄭州航空港區(qū)具有四通八達(dá)、十分便捷的交通優(yōu)勢(shì)，鄭州將成為中西部地區(qū)最大的鐵路、公路、航空高效銜接的客貨運(yùn)中心，成為我國(guó)重要的交通樞紐。

5、企業(yè)自營(yíng)配送中心發(fā)展迅速

在河南經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展的同時(shí)，河南省以企業(yè)自營(yíng)配送中心建設(shè)為主要內(nèi)容的企業(yè)物流的也得以迅速發(fā)展。一些大型企業(yè)結(jié)合自身需求，建立了自營(yíng)性配送中心，能更快速、更靈活的滿足企業(yè)要求。既提高了物流配送的效率，又節(jié)省了成本。例如雙匯集團(tuán)、新飛電器、思念食品集團(tuán)、思達(dá)商業(yè)、丹尼斯百貨集團(tuán)等。

二、河南省發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的劣勢(shì)

1、人才劣勢(shì)

人才對(duì)任何一個(gè)行業(yè)的發(fā)展都至關(guān)重要，對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展也是如此。哪個(gè)企業(yè)擁有懂專(zhuān)業(yè)、會(huì)外語(yǔ)的高水平人才，就能在競(jìng)爭(zhēng)中掌握主動(dòng)，獲取優(yōu)勢(shì)。目前，河南省物流企業(yè)人才缺乏，尤其是善于運(yùn)用現(xiàn)代物流信息手段進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)、配送、采購(gòu)等物流活動(dòng)并熟悉物流運(yùn)作的人才較少。絕大多數(shù)物流企業(yè)主要提供的還是傳統(tǒng)業(yè)務(wù)，在增值的提供上缺乏人才。人才短缺的問(wèn)題得不到解決，必將會(huì)成為河南省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的瓶頸。

2、物流信息化水平不高

現(xiàn)代物流是信息流、資金流、貨物流和人才流的統(tǒng)一。由此可以看出，信息流在現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中占有舉足輕重的地位。要發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，物流企業(yè)必須具有較高的信息化水平，只有這樣，才能通過(guò)信息傳輸與客戶、制造商、供應(yīng)商實(shí)現(xiàn)資源共享，對(duì)物流各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤、有效控制與全程管理。但河南省企業(yè)信息化水平滯后，絕大多數(shù)企業(yè)沒(méi)有物流信息系統(tǒng)，不會(huì)使用GPS、制造資源計(jì)劃和企業(yè)資源計(jì)劃管理軟件，跟真正的物流信息化距離尚遠(yuǎn)導(dǎo)致物流效能低且成本高。

3、對(duì)現(xiàn)代物流認(rèn)識(shí)不足

現(xiàn)代物流對(duì)于大多數(shù)企業(yè)而言，還是新鮮事物。一些物流企業(yè)的物流意識(shí)淡薄，物流觀念落后，對(duì)第三方物流了解更少，沒(méi)有意識(shí)到現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)存在著極大的利潤(rùn)空間。很多企業(yè)把現(xiàn)代物流等同于傳統(tǒng)的運(yùn)輸和儲(chǔ)存，不思創(chuàng)新，不能更好的滿足越來(lái)越多樣化的用戶需求。物流觀念落后已經(jīng)成為河南省現(xiàn)代物流的發(fā)展主要阻力之一。

三、河南省發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的機(jī)遇

1、政策環(huán)境給河南現(xiàn)代物流業(yè)帶來(lái)的發(fā)展機(jī)遇

河南省把物流業(yè)定位成戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，大力支持河南省現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。2010年，河南省人民政府印發(fā)《河南省物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2010―2015）》，規(guī)劃提出“一個(gè)中心、十個(gè)行業(yè)”的發(fā)展思路。“一個(gè)中心”，就是建設(shè)鄭州國(guó)際物流中心，“十個(gè)行業(yè)”，包括食品冷鏈物流、醫(yī)藥物流、鋼鐵物流、汽車(chē)物流等河南省有優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)業(yè)。另外，河南省還制定了一系列的綱要、規(guī)劃以及配套的扶持政策，將扶持物流企業(yè)的發(fā)展作為首要任務(wù)，在產(chǎn)業(yè)政策方面給以積極的引導(dǎo)及適當(dāng)?shù)膬?yōu)惠，并為物流發(fā)展提供軟件、硬件支持。河南省人民政府辦公廳于2010年11月17日印發(fā)了《關(guān)于促進(jìn)河南省現(xiàn)代物流業(yè)加快發(fā)展的若干政策措施》。2013年，河南省人民政府辦公廳《關(guān)于支持鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)發(fā)展的意見(jiàn)》，鄭州航空港的發(fā)展必然會(huì)加快河南省物流業(yè)的發(fā)展。

2、經(jīng)濟(jì)發(fā)展給河南現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展帶來(lái)良好的發(fā)展環(huán)境

近幾年，河南省經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度快。2005年，河南省全年生產(chǎn)總值為10587.42億元，2013年，河南省生產(chǎn)總值為32155.86億元，首次突破3萬(wàn)億元，與2005年相比增長(zhǎng)3.04倍。2014年，河南省生產(chǎn)總值為34939.38億元，與2013年相比增長(zhǎng)8.9%，第一產(chǎn)業(yè)增加值為4160.81億元，增長(zhǎng)4.1%;第二產(chǎn)業(yè)增加值為17902.67億元，增長(zhǎng)9.6%;第三產(chǎn)業(yè)增加值為12875.90億元，增長(zhǎng)9.4%。河南省高速的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)必然會(huì)帶動(dòng)能源、原材料供應(yīng)量和產(chǎn)品銷(xiāo)售量的激增，為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供了良好的需求基礎(chǔ)，同時(shí)也為物流業(yè)的持續(xù)發(fā)展提供了有力保障。

3、《中原經(jīng)濟(jì)區(qū)規(guī)劃》帶來(lái)的機(jī)遇

國(guó)務(wù)院于2012年11月17日正式批復(fù)了《中原經(jīng)濟(jì)區(qū)規(guī)劃》，《規(guī)劃》指出：“提升鄭州全國(guó)現(xiàn)代物流中心的地位，加快建設(shè)鄭州國(guó)際物流園區(qū)、航空物流園區(qū)，大力發(fā)展航空物流、保稅物流和多式聯(lián)運(yùn);構(gòu)建現(xiàn)代交通網(wǎng)絡(luò)，加快現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，形成全國(guó)重要的現(xiàn)代綜合交通樞紐和物流中心?！敝性?jīng)濟(jì)區(qū)戰(zhàn)略規(guī)劃的實(shí)施，為河南的經(jīng)濟(jì)騰飛提供了千載難逢的歷史機(jī)遇。同時(shí)，中原經(jīng)濟(jì)區(qū)的建設(shè)也會(huì)產(chǎn)生大量物流需求，為河南省現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展奠定基礎(chǔ)，使河南物流業(yè)的發(fā)展受益匪淺。

四、河南省發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)面臨的威脅

1、市場(chǎng)對(duì)物流服務(wù)的要求越來(lái)越高

隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，客戶對(duì)物流服務(wù)的需求不斷增加，要求也越來(lái)越高。物流成本不再是客戶選擇物流服務(wù)的唯一標(biāo)準(zhǔn)。河南省大部分地區(qū)采用的仍然是傳統(tǒng)的物流業(yè)發(fā)展模式，主要提供運(yùn)輸、裝卸和倉(cāng)儲(chǔ)等簡(jiǎn)單物流功能的服務(wù)。這種單一功能、靠拼價(jià)格為特征的發(fā)展模式利潤(rùn)越來(lái)越少，且缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，無(wú)法適應(yīng)市場(chǎng)上日益增多的面向高端的物流服務(wù)需求。物流企業(yè)要想求得更好的發(fā)展，就必須加快改進(jìn)的速度，提高綜合營(yíng)運(yùn)能力和管理能力，提供多種類(lèi)型的增值物流服務(wù)，承運(yùn)人型增值服務(wù)、倉(cāng)儲(chǔ)型增值服務(wù)、信息型增值服務(wù)等，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)所承諾的高效、便捷、及時(shí)、準(zhǔn)確。只有這樣，才能更好地滿足市場(chǎng)需求，獲得長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

2、低碳經(jīng)濟(jì)的推進(jìn)帶來(lái)的挑戰(zhàn)

目前，環(huán)境污染和能源短缺能為人類(lèi)面臨的大問(wèn)題，發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)成為必然趨勢(shì)。物流業(yè)的低碳排放對(duì)低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展能起到重要作用。但河南省物流業(yè)處于粗放式、低效式發(fā)展模式，發(fā)展水平低，環(huán)境污染嚴(yán)重，且物流成本高。另外，河南省是農(nóng)業(yè)大省，農(nóng)產(chǎn)品加工是河南省的重要產(chǎn)業(yè)，為了防止農(nóng)產(chǎn)品及其制品腐爛變質(zhì)，冷鏈物流成為河南省物流業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)。比如雙匯、思念、眾品、大用等食品加工企業(yè)，都有自己的冷鏈物流公司。河南省的《河南省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2010―2015）》要重點(diǎn)打造十大物流行業(yè)，其中排在首位的，就是食品冷鏈物流業(yè)。河南冷鏈物流市場(chǎng)龐大，但冷鏈物流的發(fā)展，必須符合低碳經(jīng)濟(jì)的要求。

3、企業(yè)數(shù)量迅速增加，競(jìng)爭(zhēng)激烈

據(jù)鄭州市企調(diào)隊(duì)公布，僅2012年上半年鄭州市就新增物流公司近兩百家，比上年同期增長(zhǎng)了30%左右。到目前，鄭州市有大大小小的物流企業(yè)6000多家，全省物流企業(yè)約10萬(wàn)家，物流企業(yè)數(shù)量急劇增加。此外，在經(jīng)歷了優(yōu)勝劣汰后，一批跨地區(qū)的大型物流公司涌現(xiàn)出來(lái)。如鄭州的豫鑫物流公司，該公司是集運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、產(chǎn)品配送、物流為一體的現(xiàn)代物流企業(yè)。鄭州交運(yùn)集團(tuán)、新飛專(zhuān)運(yùn)、鄭州中外運(yùn)公司等物流企業(yè)也形成了一定規(guī)模，業(yè)務(wù)輻射能力突破省際。受“物流熱”的影響，社會(huì)上還出現(xiàn)了許多新型的物流企業(yè)――第三方物流企業(yè)，如河南中郵物流、長(zhǎng)通物流等。由于河南省物流企業(yè)多，使得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。

（基金項(xiàng)目：2014年度河南省科技廳軟科學(xué)規(guī)劃項(xiàng)目“河南省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展研究”（142400411145）。）

【參考文獻(xiàn)】

[1] 孫曉俊：河南省物流業(yè)SWOT分析[J].青年文學(xué)家，2012（6）.

航空物流發(fā)展規(guī)劃范文第4篇

【Abstract】In this paper, the method to determine the scale of the logistics park is stated. Then taking the Hongqiao Airport aviation logistics park planning as an example, the construction scale of the aviation logistics park is analyzed and discussed.

【關(guān)鍵詞】航空物流園區(qū)，規(guī)劃，建設(shè)規(guī)模，典型案例分析法

【Keywords】Aviation Logistic Park, Plan, Construction Scale, Typical Case Analysis

1引言

物流園區(qū)的功能和空間布局決定了物流園區(qū)的規(guī)模一般較大，否則就無(wú)法承載設(shè)施集中和服務(wù)企業(yè)集中的重荷。此外，由于物流園區(qū)的功能和服務(wù)對(duì)象、區(qū)域的物流服務(wù)需求存在較大差異，使得物流園區(qū)在規(guī)模上也相差較大。從總體上看國(guó)外物流園區(qū)用地多在7萬(wàn)以上，最大不超過(guò)100萬(wàn)。對(duì)于為航空貨運(yùn)服務(wù)的航空物流園區(qū)的建設(shè)規(guī)模，國(guó)內(nèi)外更是鮮有計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)。本文對(duì)此進(jìn)行了一些研究探討，對(duì)同類(lèi)項(xiàng)目具有一定的參考價(jià)值。

2物流園區(qū)建設(shè)規(guī)模確定原則

一、與區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)的原則

物流園區(qū)規(guī)模確定以客觀分析物流現(xiàn)狀和未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)為依據(jù)，同城市和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)。用社會(huì)各行業(yè)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，對(duì)物流現(xiàn)狀和未來(lái)發(fā)展進(jìn)行定量、定性分析和預(yù)測(cè)，分析不同空間范圍、不同功能類(lèi)型的物流量有助于對(duì)物流的分布及流量和結(jié)構(gòu)有客觀的認(rèn)識(shí)，從而為確定物流園區(qū)規(guī)模提供可靠依據(jù)。

二、與市場(chǎng)需求相協(xié)調(diào)的原則

市場(chǎng)需求的大小直接決定了物流園區(qū)的規(guī)模。通過(guò)對(duì)需求層次和結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析，確定相應(yīng)類(lèi)別的功能設(shè)施及規(guī)模。

三、內(nèi)部和外部系統(tǒng)性原則

物流園區(qū)規(guī)模的確定要堅(jiān)持對(duì)內(nèi)部的功能區(qū)進(jìn)行合理的系統(tǒng)化布局，在流線合理的前提下結(jié)構(gòu)緊湊，減少用地占用；同時(shí)根據(jù)服務(wù)的經(jīng)濟(jì)區(qū)域內(nèi)運(yùn)輸、配送距離、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和貨物種類(lèi)所決定物流園區(qū)和物流（配送）中心的總數(shù)來(lái)確定最佳的每個(gè)物流園區(qū)的規(guī)模。

四、適度超前原則

物流園區(qū)屬城市或區(qū)域內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施，一旦建成則很難變動(dòng)，因此應(yīng)具有適當(dāng)?shù)某靶?/p>

3 物流園區(qū)設(shè)施規(guī)模確定

物流園區(qū)規(guī)模確定的程序是一個(gè)動(dòng)態(tài)的過(guò)程，即經(jīng)過(guò)不斷的信息反饋和修正，利用定性定量結(jié)合，充分考慮各方因素，最終得出結(jié)果。

3.1 社會(huì)經(jīng)濟(jì)分析與業(yè)務(wù)量預(yù)測(cè)

通過(guò)廣泛收集區(qū)域（城市）內(nèi)物流相關(guān)行業(yè)的基礎(chǔ)資料，結(jié)合社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展總體規(guī)劃，分析現(xiàn)階段物流各相關(guān)行業(yè)的經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)，預(yù)測(cè)各物流功能要素未來(lái)發(fā)展?fàn)顩r，并按照對(duì)物流處理過(guò)程的特性（運(yùn)輸、配送、倉(cāng)儲(chǔ)、流通加工過(guò)程的共性和個(gè)性）分類(lèi)，從不同角度把握物流發(fā)展趨勢(shì)和分布特點(diǎn)。

以虹橋航空物流園區(qū)為例，建設(shè)虹橋航空物流園區(qū)對(duì)于物流組織管理節(jié)點(diǎn)進(jìn)行相對(duì)集中建設(shè)與發(fā)展，依托相關(guān)物流服務(wù)設(shè)施從而降低物流成本、提高物流運(yùn)作效率，帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，減輕物流對(duì)城市交通的壓力，減小物流對(duì)城市環(huán)境的種種不利影響以及促進(jìn)城市用地結(jié)構(gòu)調(diào)整都有著積極的作用。

對(duì)于虹橋航空物流園區(qū)的業(yè)務(wù)量預(yù)測(cè)，根據(jù)物流園區(qū)的功能定位――主要基于西貨運(yùn)區(qū)的貨運(yùn)業(yè)務(wù)，物流園區(qū)的主要業(yè)務(wù)將是對(duì)虹橋機(jī)場(chǎng)西貨運(yùn)區(qū)的貨運(yùn)業(yè)務(wù)進(jìn)行配套服務(wù)。虹橋機(jī)場(chǎng)在2015年貨郵吞吐量將達(dá)到100萬(wàn)噸，西貨運(yùn)區(qū)處理量將達(dá)到80萬(wàn)噸。虹橋航空物流園區(qū)的業(yè)務(wù)量目標(biāo)應(yīng)當(dāng)與西貨運(yùn)區(qū)的業(yè)務(wù)量相匹配，以滿足西貨運(yùn)區(qū)發(fā)展的需要，產(chǎn)生巨大的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

3.2 功能設(shè)計(jì)與戰(zhàn)略定位

根據(jù)城市或經(jīng)濟(jì)區(qū)域物流現(xiàn)狀及未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)的預(yù)測(cè)分析結(jié)果，結(jié)合具體進(jìn)入園區(qū)的企業(yè)及服務(wù)對(duì)象企業(yè)對(duì)物流服務(wù)的客觀要求，設(shè)計(jì)物流園區(qū)的具體功能，劃分物流園區(qū)內(nèi)部不同功能分區(qū)；根據(jù)功能設(shè)計(jì)的內(nèi)容和要求，研究物流園區(qū)發(fā)展戰(zhàn)略定位、園區(qū)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)定位等。

虹橋航空物流園區(qū)的功能定位主要基于虹橋西貨運(yùn)區(qū)的貨運(yùn)業(yè)務(wù)。結(jié)合虹橋機(jī)場(chǎng)西貨運(yùn)區(qū)的戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)，參照國(guó)內(nèi)外航空貨運(yùn)的發(fā)展趨勢(shì)，本物流園區(qū)的功能定位如下：對(duì)內(nèi)、對(duì)外的貨物集散功能，提供貨源組織、中轉(zhuǎn)、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、配載等綜合服務(wù)；物流加工及包裝、分撥、配送、信息反饋以及積極配合落戶園區(qū)客戶供應(yīng)鏈一體化管理的實(shí)現(xiàn)等現(xiàn)代化物流增值服務(wù)；提供集貨主、貨運(yùn)、航空公司、機(jī)場(chǎng)等為一體的航空貨運(yùn)一體化服務(wù)；覆蓋全國(guó)、亞太地區(qū)乃至連接全球的物流商務(wù)平臺(tái)，提供網(wǎng)上電子交易、通關(guān)、、保險(xiǎn)、銀行支付、信息反饋等服務(wù)功能。

3.3 規(guī)模初算

通過(guò)對(duì)未來(lái)發(fā)展預(yù)測(cè)中不同特性物流量分解，結(jié)合功能設(shè)計(jì)要求，參考國(guó)內(nèi)外物流園區(qū)的工程案例及數(shù)據(jù)指標(biāo)，運(yùn)用典型案例分析法，初步計(jì)算各功能區(qū)的使用面積和建筑面積。

（1）歐洲物流園區(qū)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)

通過(guò)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可以看出，不論園區(qū)面積的規(guī)模大小如何，其入駐企業(yè)（物流企業(yè)）面積占園區(qū)總面積的比例均為50%左右。

表1物流園區(qū)建設(shè)發(fā)展指標(biāo)

（2）中國(guó)三大機(jī)場(chǎng)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)

通過(guò)對(duì)北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)大通關(guān)基地、上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)設(shè)施（不包含西貨運(yùn)區(qū)）、深圳寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)三大具有代表性機(jī)場(chǎng)的相關(guān)貨運(yùn)設(shè)施規(guī)模面積進(jìn)行數(shù)據(jù)歸納統(tǒng)計(jì)，可以看出以機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)站的面積為基準(zhǔn)，貨運(yùn)倉(cāng)庫(kù)的面積約為貨運(yùn)站面積的1.2~1.8倍，快件中心的面積約為貨運(yùn)站面積的0.3~0.4倍。

表2中國(guó)三大機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)設(shè)施面積統(tǒng)計(jì)表

（3）國(guó)內(nèi)物流園區(qū)工程實(shí)例

工程實(shí)例之一――首都機(jī)場(chǎng)航空貨運(yùn)大通關(guān)基地

首都機(jī)場(chǎng)航空貨運(yùn)大通關(guān)基地是對(duì)機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建范圍內(nèi)的貨運(yùn)用地，以及順平路以南、機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建范圍以北、京密路以東、小中河以西范圍內(nèi)的用地開(kāi)發(fā)建設(shè)而成的首都機(jī)場(chǎng)物流園區(qū)。該物流園區(qū)占地185.66公頃，總建筑面積約為83萬(wàn)，建筑密度約為40%，容積率為0.8。

工程實(shí)例之二――北京星光國(guó)際物流園區(qū)：

北京星光國(guó)際物流園位于首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)北側(cè)，西距市區(qū)15公里，是北京市唯一的航空－公路國(guó)際貨運(yùn)樞紐型物流園區(qū)。該物流園區(qū)占地約6.26公頃，總建筑面積約為8.6萬(wàn)，建筑密度約為50%，容積率為1.2。.

綜上分析，參照國(guó)內(nèi)外的一些統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)及工程案例，結(jié)合虹橋機(jī)場(chǎng)西貨運(yùn)區(qū)的發(fā)展規(guī)劃，2015年貨郵吞吐量達(dá)到80萬(wàn)噸，屆時(shí)航空貨運(yùn)站面積約為10萬(wàn)，貨運(yùn)站與貨運(yùn)倉(cāng)庫(kù)面積比按照1：1.5，貨運(yùn)站與快件中心面積比按照1：0.35考慮，物流園區(qū)物流設(shè)施建筑面積約為18.5萬(wàn)。物流設(shè)施建筑面積占園區(qū)物流企業(yè)占地面積按40%，園區(qū)物流企業(yè)占地面積占物流園區(qū)總占地面積按50%考慮，則虹橋航空物流園區(qū)總占地面積約為46.25萬(wàn)。

3.4 方案設(shè)計(jì)與規(guī)模確定

在功能設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上結(jié)合規(guī)模初算結(jié)果，為物流園區(qū)正常運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)計(jì)合理的內(nèi)部工藝流程；然后在工藝流程的指導(dǎo)下合理布局各功能區(qū)域的基本位置、建筑工程方案及作業(yè)空間布置等。

航空物流發(fā)展規(guī)劃范文第5篇

［關(guān)鍵詞］物流園區(qū)；物流業(yè)；三亞市

［中圖分類(lèi)號(hào)］F252 ［文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼］A ［文章編號(hào)］1005-6432（2011）28-0019-02

國(guó)務(wù)院正式確定了海南省建設(shè)國(guó)際旅游島的發(fā)展戰(zhàn)略,三亞作為海南省南部最重要的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中心,提出了建設(shè)國(guó)際旅游購(gòu)物城市的發(fā)展規(guī)劃,為了跨越式地提高三亞物流業(yè)服務(wù)的量和質(zhì),大力推進(jìn)三亞市物流業(yè)的現(xiàn)代化發(fā)展,三亞提出兩大物流園區(qū)。鳳凰航空物流園區(qū)和三亞商貿(mào)物流園區(qū):鳳凰航空物流園區(qū)主要是依托航空作為海南省島嶼經(jīng)濟(jì)中重要的對(duì)外快速連接方式,園區(qū)的核心功能是為海南免稅商貿(mào)提供航空物流服務(wù)的功能,成為配合國(guó)際旅游島建設(shè)的重要物流設(shè)施。

1 三亞市物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

2009年上半年,三亞市物流企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入為8.8億元,上繳稅收1259萬(wàn)元,以三亞市的人均GDP 水平而言,三亞市物流業(yè)的規(guī)模和發(fā)展水平在全國(guó)橫向比較還算不錯(cuò),但是考慮到三亞市已經(jīng)超過(guò)600萬(wàn)人次的游客數(shù)量,三亞市物流業(yè)目前的規(guī)模和業(yè)務(wù)能力還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

1.1 物流企業(yè)初具規(guī)模

目前三亞市從事物流配送的企業(yè)共74家,從業(yè)人員700多人,其中專(zhuān)門(mén)的物流公司共45家。從調(diào)查情況看,三亞市的物流主體大致可分為四種類(lèi)型：一是交通運(yùn)輸公司通過(guò)延伸服務(wù),為三亞提供貨運(yùn)及相關(guān)服務(wù)的物流企業(yè)。二是外地專(zhuān)業(yè)物流公司在三亞市設(shè)立的分支機(jī)構(gòu)。三是企業(yè)內(nèi)部從事物流部門(mén)。四是具備物流性質(zhì)的小型配送企業(yè)。

1.2 物流企業(yè)現(xiàn)代化水平還比較低

目前三亞市的物流服務(wù)企業(yè)現(xiàn)代化水平還比較低,主要表現(xiàn)在：

(1)物流服務(wù)功能單一。三亞市物流公司規(guī)模普遍較小,服務(wù)面窄,業(yè)務(wù)重合交叉,不能為大宗貨物運(yùn)輸提供物流服務(wù)支持。

(2)物流管理信息化程度低。物流信息割裂封閉,沒(méi)有統(tǒng)一的信息收集平臺(tái),有些業(yè)務(wù)信息甚至僅靠電話聯(lián)系。

(3)尚未整合現(xiàn)有物流資源。交通運(yùn)輸、物流倉(cāng)儲(chǔ)、信息服務(wù)等處于分散、低效的狀態(tài),沒(méi)有形成綜合、高效、便捷的社會(huì)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。三亞市各主要超市目前真正涉及的物流環(huán)節(jié)只有倉(cāng)儲(chǔ)這一項(xiàng),對(duì)于原材料、交通運(yùn)輸以及最后產(chǎn)品的流動(dòng)信息及管理幾乎沒(méi)有任何涉及,更遑論整條企業(yè)供應(yīng)鏈的管理。

(4)現(xiàn)代物流管理人才缺乏。物流業(yè)是一個(gè)綜合性強(qiáng)、操作性強(qiáng)的行業(yè),企業(yè)需要的物流人才不是僅僅會(huì)管理倉(cāng)庫(kù)或者懂得某種運(yùn)輸方式的、知識(shí)結(jié)構(gòu)較為單一的人才,而是具有較為全面的物流操作和管理知識(shí)、可以同時(shí)勝任多個(gè)崗位的復(fù)合型物流技術(shù)和管理人才。目前三亞市不具備這種人才的儲(chǔ)備。

2 三亞市物流園區(qū)的發(fā)展前景

2.1 區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯,物流業(yè)發(fā)展大有潛力

三亞在國(guó)際經(jīng)濟(jì)關(guān)系中有獨(dú)特的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。從三亞向東經(jīng)菲律賓至西太平洋,向南經(jīng)澳大利亞至南太平洋,向西南經(jīng)中南半島至印度洋以及大西洋,比在廣州出發(fā)近900千米左右,是祖國(guó)真正的南大門(mén)。隨著三亞市國(guó)際知名度的日益提高,必將吸引更多的國(guó)內(nèi)外游客前來(lái),必將帶動(dòng)需要物流業(yè)支持其發(fā)展的旅游購(gòu)物、消費(fèi)、商貿(mào)業(yè)的發(fā)展。同時(shí)三亞位于泛珠三角“9+2”發(fā)展區(qū)域內(nèi),隨著三亞與其他地區(qū)經(jīng)濟(jì)合作的進(jìn)一步密切,三亞必將成為泛珠三角“9+2”發(fā)展區(qū)南部重要的綜合商貿(mào)中心、物流中心、國(guó)內(nèi)外貿(mào)易與金融中心。

2.2 交通運(yùn)輸設(shè)施保障能力大大加強(qiáng)

交通運(yùn)輸設(shè)施是支持物流業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)硬件設(shè)施。2008年三亞市鳳凰國(guó)際機(jī)場(chǎng)進(jìn)出港游客600.23萬(wàn)人次,年進(jìn)出港貨物保障能力達(dá)5萬(wàn)噸,目前總共開(kāi)通航線達(dá)90多條。公路四通八達(dá),通過(guò)環(huán)島高速公路和海榆中線連接海口和全國(guó)各地。自粵海鐵路建成后,三亞與國(guó)內(nèi)鐵路網(wǎng)形成并聯(lián),貨物運(yùn)輸和客運(yùn)直通全國(guó)各地。東線輕軌即將通車(chē),將把三亞與?？诘慕煌〞r(shí)間縮短為90分鐘。在港口設(shè)施方面,三亞現(xiàn)有5000噸級(jí)泊位2個(gè),3000噸級(jí)泊位2個(gè),年吞吐量74萬(wàn)噸,在建的現(xiàn)代化港口有三亞國(guó)際客運(yùn)港碼頭、南山貨運(yùn)港,將使三亞成為海南島南部海上客貨運(yùn)輸?shù)闹匾獦屑~。

2.3 政府大力重視

目前海南省政府、三亞市政府高度重視物流業(yè)的發(fā)展,已經(jīng)將做好物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃及其實(shí)施提升到了十分重要的戰(zhàn)略地位,在充分調(diào)研的基礎(chǔ)上,必將制定和實(shí)施一系列有利于物流業(yè)發(fā)展的政策和措施,為三亞市物流業(yè)的發(fā)展提供一個(gè)重要的外部政策環(huán)境。

2.4 有力的政策條件

自從三亞市免稅商店正式營(yíng)業(yè)以來(lái),國(guó)內(nèi)和國(guó)外消費(fèi)者云集而來(lái),熱門(mén)的免稅商品供不應(yīng)求。免稅商店的營(yíng)業(yè)額與接待的消費(fèi)者人數(shù)均大大超出事先的預(yù)計(jì),這顯示了三亞市作為國(guó)際旅游購(gòu)物中心城市的發(fā)展?jié)摿?同時(shí)也預(yù)示了三亞市物流業(yè)發(fā)展的潛力。

3 三亞市物流園區(qū)的發(fā)展建議

3.1 以園區(qū)發(fā)展推動(dòng)現(xiàn)代化物流業(yè)的發(fā)展,大力培育現(xiàn)代物流企業(yè)

一是培植龍頭物流企業(yè)。要選擇一批具有行業(yè)代表性,經(jīng)營(yíng)規(guī)模和發(fā)展?jié)摿Υ?擁有較完備的物流基礎(chǔ)設(shè)施,現(xiàn)代物流技術(shù)及手段應(yīng)用程度較高的企業(yè)作為重點(diǎn)扶持對(duì)象,在人才、資金、政策等方面給予幫助。二是積極發(fā)展第三方物流。要大力引進(jìn)、推廣國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的物流管理技術(shù)與經(jīng)驗(yàn),加強(qiáng)對(duì)傳統(tǒng)商貿(mào)、交通、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的轉(zhuǎn)型,使其向第三方物流企業(yè)發(fā)展。鼓勵(lì)工商企業(yè)尤其是中小企業(yè)剝離和外包物流功能,突出企業(yè)核心業(yè)務(wù),實(shí)現(xiàn)全社會(huì)物流資源的優(yōu)化整合和物流專(zhuān)業(yè)化、社會(huì)化水平的提高。第三方物流企業(yè)要充分發(fā)揮其專(zhuān)業(yè)化、規(guī)模化的優(yōu)勢(shì),建立信息管理系統(tǒng),將物流服務(wù)與工商企業(yè)的生產(chǎn)緊密融合,完善服務(wù)功能,真正具備為用戶優(yōu)化物流管理提供策劃設(shè)計(jì)、組織運(yùn)籌和實(shí)際操作等綜合服務(wù)能力。

3.2 簡(jiǎn)化程序,提供必要的政策支持

第一,簡(jiǎn)化物流園區(qū)項(xiàng)目審批。凡有利于三亞市發(fā)展規(guī)劃的物流園區(qū)內(nèi)部項(xiàng)目,均應(yīng)準(zhǔn)予立項(xiàng)。第二,實(shí)行優(yōu)惠的園區(qū)租金政策。對(duì)符合三亞市規(guī)劃的物流園區(qū),物流中心、配送中心的企業(yè)所使用的土地和基礎(chǔ)設(shè)施租金給予優(yōu)惠。第三,調(diào)整稅收政策。經(jīng)三亞市地稅局和市財(cái)政局批準(zhǔn)后,物流園區(qū)的企業(yè)可實(shí)行由總部向其所在地主管稅務(wù)機(jī)關(guān)統(tǒng)一申報(bào)繳納增值稅,避免重復(fù)征稅。在市內(nèi)跨區(qū)域經(jīng)營(yíng)物流業(yè)務(wù)的企業(yè),實(shí)行統(tǒng)一繳納所得稅；降低物流企業(yè)整合閑置資產(chǎn)應(yīng)繳納的契稅、營(yíng)業(yè)稅等,鼓勵(lì)物流企業(yè)兼并重組和資源整合。第四,協(xié)調(diào)金融支持。對(duì)符合發(fā)展規(guī)劃的重點(diǎn)物流項(xiàng)目,積極協(xié)調(diào)金融機(jī)構(gòu)給予信貸支持。

3.3 物流園區(qū)運(yùn)轉(zhuǎn)的方式

建議采取“單獨(dú)采購(gòu)和專(zhuān)業(yè)配送”的方式,通過(guò)對(duì)三亞實(shí)際的物流情況的調(diào)查可以知道,未來(lái)三亞與這個(gè)物流中心有關(guān)的商貿(mào)業(yè)形態(tài)主要是四個(gè)：超市、旅游物流、零售業(yè)的上游批發(fā)商和海南島南部的其他商貿(mào)業(yè)形態(tài)(比如：建材市場(chǎng)、家具市場(chǎng)、農(nóng)用化肥、獸醫(yī)藥等)。而這些行業(yè)要進(jìn)行專(zhuān)業(yè)配送,發(fā)揮物流中心的集中配送優(yōu)勢(shì),比如A超市跟B 省的C 公司簽訂了協(xié)議,訂了100噸的貨物,同意由商貿(mào)物流園區(qū)負(fù)責(zé)整個(gè)貨物物流的運(yùn)送、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等服務(wù),還可以統(tǒng)一管理整個(gè)三亞市從B省買(mǎi)的貨物。利用規(guī)模效益,降低成本。但是集中采購(gòu)是難以實(shí)現(xiàn)的,這種采購(gòu)的效率比企業(yè)本身的談判效率還要低。所以三亞市物流園區(qū)應(yīng)該注意物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),主要集中在專(zhuān)業(yè)配送和幫助企業(yè)管理整個(gè)物流鏈上,至于物流鏈管理的方式,需要解放思想,和企業(yè)共同探求新思路。

3.4 信息系統(tǒng)的建設(shè)與實(shí)現(xiàn)

《海南省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中提出：爭(zhēng)取到2015年形成集政務(wù)與商務(wù)、政府與企業(yè)、設(shè)施與運(yùn)行、服務(wù)與保障各類(lèi)功能齊全的海南省物流公共信息系統(tǒng),并以此構(gòu)成海南省現(xiàn)代物流系統(tǒng)的重要支撐。

具體到三亞,首先,系統(tǒng)是永遠(yuǎn)服務(wù)于市場(chǎng)需求的,所以系統(tǒng)的建設(shè)不能離開(kāi)商貿(mào)行業(yè)的現(xiàn)狀與未來(lái)的發(fā)展目標(biāo)。應(yīng)該是采取建立總系統(tǒng)下的分系統(tǒng)的方式,比如超市、旅游物流、國(guó)際購(gòu)物中心、一般商貿(mào)業(yè)批發(fā)商,應(yīng)分別建立分系統(tǒng),同時(shí)在物流園區(qū)有一個(gè)總系統(tǒng)。相應(yīng)的物流園區(qū)應(yīng)該按照這個(gè)分方式,由不同的分園區(qū)對(duì)于不同的物流業(yè)服務(wù)對(duì)象按照產(chǎn)品的性質(zhì)、儲(chǔ)存方式、運(yùn)輸配送方式、流轉(zhuǎn)周期進(jìn)行分類(lèi)。因此建議三亞市信息系統(tǒng)應(yīng)由政府牽頭,組織行業(yè)的企業(yè),找具備資質(zhì)的專(zhuān)門(mén)公司進(jìn)行建設(shè)。

3.5 融資平臺(tái)與方式

物流園區(qū)的建設(shè)可以打破傳統(tǒng)的融資方式,建立新的融資平臺(tái),可以考慮把物流園區(qū)整合成一個(gè)大的物流管理集團(tuán)企業(yè),政府、投資公司、物流服務(wù)的對(duì)象公司共同出資建設(shè),最后到股票市場(chǎng)上上市,或者發(fā)行企業(yè)債券。

3.6 國(guó)內(nèi)投資與占主導(dǎo)地位的問(wèn)題

由于未來(lái)在三亞,商貿(mào)方面的投資最有利潤(rùn),最具有市場(chǎng)力量的行業(yè)是：物流業(yè)、超市、國(guó)際大型購(gòu)物中心，而物流業(yè)是血脈。按照物流業(yè)發(fā)展的規(guī)律,未來(lái)企業(yè)自己能掌控的物流很少,主要由物流園區(qū)提供,因此物流園區(qū)地位極其重要。未來(lái)國(guó)內(nèi)投資一定要占主導(dǎo)地位,不能讓外資占主導(dǎo)地位。這甚至關(guān)系到地區(qū)商貿(mào)產(chǎn)業(yè)的穩(wěn)定和安全。

3.7 法律法規(guī)問(wèn)題

正是因?yàn)槲磥?lái)物流產(chǎn)業(yè)的重要性,需要制定物流業(yè)的相關(guān)法律,規(guī)范物流業(yè)和物流企業(yè)的行為。已經(jīng)提供了良好的投資政策,更需要強(qiáng)有力的法律法規(guī)來(lái)約束其行為,創(chuàng)造一個(gè)公正、公平的競(jìng)爭(zhēng)和合作環(huán)境。尤其是物流業(yè)與其上、下游產(chǎn)業(yè)之間的公正、公平的合作關(guān)系更是需要被保證。因?yàn)槲磥?lái)物流業(yè)十分的強(qiáng)勢(shì),甚至有采取不正當(dāng)合作和競(jìng)爭(zhēng)的有利條件。

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