航空油價波動管理
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提要：石油價格的波動，給用油企業(yè)帶來了風(fēng)險，用油企業(yè)只有在走出“自發(fā)”，“自覺”地采取聯(lián)合的方式、策略的方法，才可能爭取到自身合理的權(quán)益。本文從建立石油儲備、石油銀行，石油期貨等方面具體分析了航空企業(yè)的應(yīng)對策略。
石油價格的波動，給用油企業(yè)帶來了風(fēng)險，航空企業(yè)面臨著以下這幾方面的挑戰(zhàn)，包括：第一是石油供應(yīng)安全的挑戰(zhàn)，也就是整個國家的風(fēng)險。第二是石油價格的風(fēng)險，必須參與到這個市場中去才可能爭取到自己相應(yīng)定價權(quán)。第三是企業(yè)內(nèi)生因素的挑戰(zhàn)。
這些因素對于用油企業(yè)而言有的似乎隔得比較遠，不是企業(yè)所能夠影響到的，但實際并非如此。只要一日不建立自己的石油儲備、不投入到世界石油期貨市場爭取自己的發(fā)言權(quán)，而又要與世界油市打交道，就不會得到公平的待遇。在推進體制建設(shè)方面與此也是同樣的道理，用油企業(yè)只有在走出“自發(fā)”，“自覺”地采取聯(lián)合的方式、策略的方法，才可能爭取到自身合理的權(quán)益。同樣，國家戰(zhàn)略計劃離不開如企業(yè)這樣的實體去實施，爭取企業(yè)實體的支持，因此用油企業(yè)在這方面是大有可為的。
1參與國家石油戰(zhàn)略儲備、石油銀行
我國對世界石油市場依賴性日益增加，建立國家石油戰(zhàn)略儲備對我們這樣需求大國必不可少。中國現(xiàn)在進口石油里中東石油占到70%，也就是約7000萬噸。地區(qū)政治、通航要道嚴重威脅到我國石油的供給安全。除了開拓海外市場，發(fā)展多元進口渠道，石油戰(zhàn)略儲備建立己提上議事日程。國家石油戰(zhàn)略上的利益，實際也是涉油企業(yè)的長期利益。
1.1企業(yè)參與建立國家戰(zhàn)略石油儲備
石油戰(zhàn)略儲備由政府投資、管理，并制定相應(yīng)的市場運作機制。從世界各國來看，戰(zhàn)略儲備都不僅僅由政府能夠完成的，都是在通過立法、稅收、市場準入等制度確定下，吸引民間投資的介入。這樣可以更好發(fā)揮公共財政的效率，減小政府在石油儲備上的經(jīng)營風(fēng)險，達到為政府分憂解難的目的，這方面國外已經(jīng)有較好的實踐。
以日本為例：根據(jù)相關(guān)法律，所有從事石油及石油制品進口的商社和從事石油提煉、批發(fā)的企業(yè)，都必須儲備石油或石油制品，必須定時向政府有關(guān)部門報告石油及其制品的儲備量等情況。石油儲備制度經(jīng)過30多年的改進和完善，已經(jīng)成了日本石油安全的重要保障。目前，日本政府擁有的石油儲備量可供全國使用92天。另外，日本民間的石油儲備量也可供全國使用79天。加上流通領(lǐng)域的庫存，日本全國擁有的石油儲備量足夠全國使用半年以上。由于日本擁有充分的石油儲備，在去年3月20日美國進攻伊拉克的戰(zhàn)爭打響之后，日本上下對石油供應(yīng)問題都沒有表現(xiàn)出多少擔憂，石油制品的價格也幾乎沒有受到影響。
1.2興建石油銀行
像商業(yè)銀行一樣，“石油銀行”為用油企業(yè)提供原油、成品油委托保管服務(wù)。庫容由政府或民間機構(gòu)建立具有可靠、一定規(guī)模的石油儲備庫。儲戶多為不具備儲存條件的用油企業(yè)，可以選擇在有閑置資金、油價又低的時候采購，存入“銀行”，支付一定的保管費用。儲戶根據(jù)需要自主決定購進、入庫、儲備、提取登記一系列交易行為。這樣可以降低用油企業(yè)因石油中斷或油價暴漲而造成的經(jīng)營風(fēng)險。
2推動石油期貨市場建設(shè)、運用市場手段規(guī)避風(fēng)險2.1爭取石油定價權(quán)，建立石油期貨市場
由于定價權(quán)的原因，我國每年在石油進口上付出沉重的代價。據(jù)商務(wù)部一份統(tǒng)計報告預(yù)計，今年我國原油進口將首次突破億噸大關(guān)，達到創(chuàng)記錄的1.1億噸，比上年增長21%，成品油進口4000萬噸，增長40%左右，折合原油1.9億多噸，13.3億桶。如果按照歐佩克建議價區(qū)的上限每桶25美元計算，全年的平均價在35美元以上，則為此多付出133億美元。謀奪石油定價權(quán)已勢在必行，包括兩個路徑:一是組織大的石油基金到國際市場運作，二是建立我國的石油期貨市場。
1993年，我國曾經(jīng)對石油期貨進行過有益的嘗試，后來由于通貨膨脹和價格體系調(diào)整，交易所在1995年關(guān)閉。2004年8月，在多方論證和吸取經(jīng)驗教訓(xùn)的基礎(chǔ)上，上海期貨交易所推出了燃料油期貨，意味著我國石油期貨的重新起步。同樣，一個市場的建立需要有很多具備自覺意識的交易者參與到市場中來，才能夠使市場具備良好的流動性，更多用油企業(yè)的積極參與，對于增強市場的有效性無疑會起到很好的作用?？梢赃@樣理解，推動市場建設(shè)，爭取亞洲石油定價權(quán)實際就是對整體中國用油企業(yè)的保護。
2.2運用聯(lián)合的力量，建立采購聯(lián)盟
作為市場消費主體的我國廣大用油企業(yè)，己習(xí)慣長期在現(xiàn)行體制下當價格的接受者。開放格局下的市場，用油企業(yè)不再是所有負面成本的消化場所，地位將會得到空前提高。生產(chǎn)者的競爭使用油企業(yè)有了更多選擇，用油企業(yè)可以通過集團采購，選擇采購對象、采購時間和消費結(jié)構(gòu)的調(diào)整，擁有更多談判空間，對于企業(yè)降低成本，提升產(chǎn)品競爭力具有現(xiàn)實意義。
可以借鑒的是，日本在沒有國內(nèi)資源全部依賴進口的情況下，主要依靠采購聯(lián)盟為自己贏取了大買主的有利地位，對亞洲主要能源交易價格都有很強的發(fā)言權(quán)。第三次反向石油危機的發(fā)生，其中與西方汲取前兩次石油危機的經(jīng)驗不無關(guān)系。
3調(diào)動內(nèi)生因素提高企業(yè)競爭力
航空公司在內(nèi)部應(yīng)通過加強日常航空油料管理中的成本控制來抗御航油價格波動風(fēng)險。航空公司在綜合衡量飛行時間和經(jīng)濟效益的基礎(chǔ)上,選擇油耗少且載重量大的機型;要求飛行員在飛行過程中合理選擇飛行高度與速度,充分利用飛行高度、飛行速度、經(jīng)濟航路等技術(shù)手段來減少耗油;盡可能減少飛機的不必要的載重;在保證飛行安全的前提下,利用地區(qū)油價差異,多加低價油,并利用飛機帶油;將航油的合理損耗控制在最低范圍內(nèi),如加強與空管部門的聯(lián)系,減少飛機地面和空中等待時間;此外,航空公司還需加快實施運輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè),充分利用代碼共享協(xié)議,提高了運營效率,增強競爭力。
總之,面對油價波動的現(xiàn)實,航空公司只有主動出擊,在爭取、等待政策的同時,結(jié)合本公司的實際情況,發(fā)揮自身和市場的能力,做好節(jié)省航油和積極參與航油資本運作,才能在國際航空市場上立足。
