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集體經(jīng)濟(jì)規(guī)劃范文第1篇

關(guān)鍵詞：南京市；地鐵；規(guī)劃

中圖分類號(hào)：TU2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2013）05（c）-0000-00

1 引言

南京市軌道交通始于2005年，該年9月地鐵一號(hào)線正式投入營(yíng)運(yùn)，隨后于2010年開通二號(hào)線，在很大程度上緩解了城市地面交通壓力，取得了良好效果。根據(jù)南京市軌道交通規(guī)劃，到2030年全市總共將有17條線路（包括7條地鐵線、8條市域快線和2條輕軌線）為市民出行服務(wù)。

目前提供服務(wù)的兩條地鐵線為一號(hào)線（包括西延線和南延線）和二號(hào)線。一號(hào)線是貫穿主城南北中軸線最重要的客流走廊，為城市南北方向的交通提供了便利；二號(hào)線是貫穿主城東西中軸線客流走廊，由東西走向橫貫主城區(qū)，成為東西城區(qū)的交通大動(dòng)脈。這兩條地鐵的開通在很大程度上緩解了南京市越來(lái)越繁重的交通壓力，同時(shí)由于地鐵交通速度快、運(yùn)量大、污染少、能耗較少，成為南京市交通規(guī)劃設(shè)計(jì)中重點(diǎn)考慮的解決方案。

針對(duì)南京市目前運(yùn)行的一二號(hào)線地鐵進(jìn)行分析，在很多方面都起到了良好效果，但從南京市軌道交通整體規(guī)劃的角度來(lái)看，仍然存在一些不足。文章主要對(duì)南京市軌道交通客流量預(yù)測(cè)、合適列車編組以及“40對(duì)”通過(guò)能力等幾個(gè)主要問題進(jìn)行探討。

2 南京市軌道交通客流量預(yù)測(cè)

預(yù)測(cè)客流量是進(jìn)行城市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃、軌道交通工程設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)資料和重要依據(jù)。一般是按照預(yù)測(cè)的遠(yuǎn)期客流量來(lái)確定系統(tǒng)的總體建設(shè)規(guī)模、機(jī)電設(shè)備容量和系統(tǒng)運(yùn)輸能力，進(jìn)行土建工程設(shè)計(jì)，并進(jìn)行項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益評(píng)價(jià)。在設(shè)計(jì)中，以預(yù)測(cè)的初、近期客流量確定系統(tǒng)分期建設(shè)規(guī)模和初始投資數(shù)量。

南京地鐵在1986年開始對(duì)地鐵線路初步規(guī)劃時(shí)，采用地鐵承擔(dān)客運(yùn)總量比例的辦法估算地鐵客流量，主要依據(jù)以下資料：南京市歷年經(jīng)濟(jì)發(fā)展資料；歷年公共交通統(tǒng)計(jì)資料、月票調(diào)查資料；規(guī)劃資料；機(jī)動(dòng)車、自行車等統(tǒng)計(jì)資料；國(guó)內(nèi)外已有地鐵城市的統(tǒng)計(jì)資料以及人口統(tǒng)計(jì)資料。在當(dāng)時(shí)，由于尚無(wú)O—D調(diào)查資料，這種基于調(diào)查資料分析的方法具有相當(dāng)?shù)目煽啃?，并且是定量分析與經(jīng)驗(yàn)分析結(jié)合，能夠較合理地規(guī)劃南京地鐵線路。但是，該方法具有一定局限性，因此，在1988年的預(yù)測(cè)中主要依據(jù)交通綜合規(guī)劃所作的資料，即在現(xiàn)狀O—D調(diào)查基礎(chǔ)上，制作2000年南京市居民O—D表，對(duì)規(guī)劃的地鐵線路客流量進(jìn)行預(yù)測(cè)，得出了各期的客流量預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)，起到了良好的指導(dǎo)作用。

目前，主流的客流預(yù)測(cè)方法是四階段預(yù)測(cè)法，主要借住兩款軟件工具——TransCAD交通規(guī)劃軟件和東南大學(xué)的交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)分析軟件“交運(yùn)之星”。具體步驟如下：一、獲取南京市統(tǒng)計(jì)資料，包括經(jīng)濟(jì)、人口和交通方面；二、將收集的數(shù)據(jù)匯入數(shù)據(jù)庫(kù)，通過(guò)人機(jī)對(duì)話方式標(biāo)定公共交通量（地面公交+軌道交通）的多元回歸預(yù)測(cè)分析模型；三、構(gòu)建預(yù)測(cè)年度的OD分布矩陣，并進(jìn)行地鐵交通區(qū)城市居民出行吸引預(yù)測(cè)；四、用城市人口及相關(guān)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)進(jìn)行修正。通過(guò)該方法對(duì)南京市2008年、2015年以及2030年這三個(gè)特征年度南北線全線客流預(yù)測(cè)結(jié)果如表1。[1]

表1 特征年度南北線全線客流預(yù)測(cè)

客流量的預(yù)測(cè)對(duì)于地鐵的規(guī)劃意義重大，關(guān)系到地鐵建設(shè)規(guī)模、車組編排、車站設(shè)置等等方面的設(shè)計(jì)。南京地鐵目前只開通兩條線路，因此必須使用科學(xué)的方法對(duì)未來(lái)客流量進(jìn)行準(zhǔn)確預(yù)測(cè)。該方法為今后南京地鐵客流量預(yù)測(cè)提供了一個(gè)很好的參考。

3 南京市軌道交通列車編組問題

南京地鐵2號(hào)線車輛編組的形式主要為“兩動(dòng)一拖”的3輛車編組和“兩動(dòng)兩拖”的4輛車編組。為設(shè)計(jì)出合適的列車編組，首先必須對(duì)客流量情況進(jìn)行準(zhǔn)確預(yù)測(cè)，根據(jù)歷史資料，采用科學(xué)預(yù)測(cè)方法，南京地鐵2號(hào)線全線客流量預(yù)測(cè)結(jié)果如表2。[2]

表2 南京地鐵2號(hào)線全線客流量預(yù)測(cè)表

對(duì)比“兩動(dòng)一拖”的3輛車編組和“兩動(dòng)兩拖”的4輛車編組，在牽引加速性能方面有如下區(qū)別：由于“兩動(dòng)兩拖”4輛車編組所用車輛數(shù)較“兩動(dòng)一拖”3輛車編組多，因而其牽引重量較大?！皟蓜?dòng)兩拖”編組且乘客為站立6人/情況下，在平直道上全動(dòng)力時(shí)的啟動(dòng)加速度可達(dá)到0.827m/；經(jīng)過(guò)40.12s，運(yùn)行603.92m，速度達(dá)到80km/h，剩余加速度為0.333m/。

從滬寧路站——馬群站區(qū)間段內(nèi)有30j大坡道，在乘客以8人/計(jì)時(shí)，“兩動(dòng)兩拖”編組在失去1/2動(dòng)力情況下，動(dòng)車組仍然能夠啟動(dòng)，并加速到65km/h，經(jīng)274.2s將列車行駛至下一站。雖然，“兩動(dòng)兩拖”的編組方案能滿足南京地鐵2號(hào)線牽引及故障運(yùn)行能力的要求，但其動(dòng)力性能沒有“兩動(dòng)一拖”編組方案的動(dòng)力性能好?！皟蓜?dòng)一拖”編組的啟動(dòng)加速度可達(dá)到1m/，其加速性能和運(yùn)行時(shí)間都好于“兩動(dòng)兩拖”編組。

根據(jù)以上分析，如果想在牽引加速性能方面更優(yōu)，南京地鐵2號(hào)線應(yīng)該選擇“兩動(dòng)一拖”編組方案。但是地鐵列車編組方案的確定不止由牽引加速性能決定，還應(yīng)考慮運(yùn)載客流量、列車造價(jià)等其他因素，在此，我們只針對(duì)牽引加速性能做部分探討，不涉及其他因素。但最終確定南京市地鐵列車編組時(shí)應(yīng)全面考慮所有因素。

4 “40對(duì)”通過(guò)能力問題

我國(guó)《地下鐵道設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定，城市地鐵系統(tǒng)的通過(guò)能力按不低于30對(duì)列車設(shè)計(jì)。該指標(biāo)已被實(shí)踐證明可以達(dá)到?，F(xiàn)在有業(yè)內(nèi)人士主張將系統(tǒng)通過(guò)能力提高到每小時(shí)40對(duì)，即行車間隔90s。

根據(jù)專家研究，必須具備以下條件，才能使系統(tǒng)通過(guò)能力提高到每小時(shí)40對(duì)列車：

（1）信號(hào)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)間隔應(yīng)達(dá)到75s。

行車間隔要達(dá)到90s，必須有信號(hào)的設(shè)計(jì)間隔為75s與之相匹配，這樣才能保證在行車秩序被打亂后能夠進(jìn)行調(diào)整。但就目前市場(chǎng)上所使用的信號(hào)系統(tǒng)來(lái)看，較先進(jìn)的ATC信號(hào)系統(tǒng)也只能達(dá)到行車間隔為120s。

（2）列車的起動(dòng)加速度應(yīng)在1.0m/以上。

地鐵站間距短，車輛起動(dòng)制動(dòng)頻繁。根據(jù)模擬計(jì)算，要使城市地鐵系統(tǒng)的通過(guò)能力達(dá)到40對(duì)，列車的起動(dòng)加速度應(yīng)達(dá)到1.0～1.1m/，制動(dòng)減速度不低于1.2m/。

莫斯科地鐵系統(tǒng)的通過(guò)能力之所以能夠到達(dá)40對(duì)，是因?yàn)槠洳捎萌珓?dòng)車編組，車輛的起動(dòng)制動(dòng)加減速度能夠達(dá)到上述所列的標(biāo)準(zhǔn)；而我國(guó)已經(jīng)投入運(yùn)營(yíng)的地鐵以及在建的軌道交通項(xiàng)目，全部采用動(dòng)車拖車混合編組，列車的起動(dòng)加速度約為0.8m/左右，制動(dòng)減速度在1.0m/左右。

（3）列車停站時(shí)間不能超過(guò)25s。

分析研究莫斯科地鐵發(fā)現(xiàn)，為縮短停站時(shí)間，采取的是列車停穩(wěn)時(shí)車門已經(jīng)打開，車門關(guān)閉時(shí)列車已經(jīng)起動(dòng)的做法。另外，莫斯科地鐵規(guī)定車廂內(nèi)每平米余富面積站立4.5人，加之列車間隔較短，上下車的人數(shù)不那么集中，也為縮短停站時(shí)間提供了條件。但由于我國(guó)大中型城市人口眾多，在車廂內(nèi)每平米余富面積站立6個(gè)人的條件下，要想縮短列車停站時(shí)間是非常困難的。

（4）折返站通過(guò)能力。

折返站的通過(guò)能力是限制系統(tǒng)最終能力的主要環(huán)節(jié)。按我國(guó)目前的信號(hào)設(shè)備和折返站配線計(jì)算，折返站的最大通過(guò)能力不超過(guò)每小時(shí)34對(duì)。因此從折返站的能力看也無(wú)法通過(guò)40對(duì)列車。

綜上所述，就目前我國(guó)地鐵的技術(shù)能力以及特殊的城市人口狀況，通過(guò)能力達(dá)到40對(duì)只是一個(gè)奮斗目標(biāo)，還不是可以實(shí)現(xiàn)的實(shí)際生產(chǎn)力。南京市地鐵設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行通過(guò)能力是應(yīng)當(dāng)充分考慮當(dāng)前技術(shù)力量，合理設(shè)計(jì)，切不可盲目追求數(shù)據(jù)的好看而讓設(shè)計(jì)出的參數(shù)無(wú)法達(dá)成。

5 結(jié)語(yǔ)

南京市，作為江蘇省省會(huì)，又是有著悠久歷史的名城和經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，傳統(tǒng)城市公共交通面臨的壓力日益增加，軌道交通正逐漸為公共交通減壓，地鐵一二號(hào)線的開通取得的效果非常明顯。為迎接2014年青年奧運(yùn)會(huì)的召開以及日后城市化進(jìn)程的加快，南京市正積極進(jìn)行城市軌道交通規(guī)劃，在這個(gè)過(guò)程中，一方面應(yīng)當(dāng)充分借鑒之前地鐵建設(shè)的成功經(jīng)驗(yàn)和國(guó)外較好的設(shè)計(jì)理念，另一方面也應(yīng)意識(shí)到自身技術(shù)能力的不足和特殊的城市特點(diǎn)，不斷學(xué)習(xí)提高軌道交通建設(shè)實(shí)力，相信在不久的將來(lái)一定能夠建成滿足城市需要的軌道交通網(wǎng)。

參考文獻(xiàn)

[1]胡曉龍，陳森發(fā).南京地鐵南北線客流預(yù)測(cè)與運(yùn)能規(guī)劃的應(yīng)用性研究[J].規(guī)劃師，2004，12.

[2]何曄，南京地鐵2號(hào)線列車編組的比較研究[J].城市軌道交通研究，2004，12.

[3]梁廣深，地鐵設(shè)計(jì)中幾個(gè)熱點(diǎn)問題的探討[J].城市軌道交通研究，2002，06.

集體經(jīng)濟(jì)規(guī)劃范文第2篇

關(guān)鍵詞：規(guī)模經(jīng)濟(jì)；運(yùn)輸企業(yè)；集約化

我國(guó)道路運(yùn)輸企業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)發(fā)展處于停滯不前狀態(tài)，甚至與道路運(yùn)輸市場(chǎng)開放以前相比有所倒退。目前道路運(yùn)輸企業(yè)規(guī)模小、經(jīng)營(yíng)分散、經(jīng)營(yíng)方式落后；運(yùn)輸生產(chǎn)缺乏有效的組織，效率低下；經(jīng)營(yíng)主體之間存在嚴(yán)重的惡性競(jìng)爭(zhēng)，所提供的道路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量差。我國(guó)現(xiàn)階段正處于信息技術(shù)大發(fā)展、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)、國(guó)際經(jīng)濟(jì)一體化等經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)刻，對(duì)于運(yùn)輸業(yè)特別是道路運(yùn)輸?shù)囊笤絹?lái)越高，這種要求不僅僅體現(xiàn)在位移上，還體現(xiàn)在運(yùn)送速度、時(shí)間和貨物安全上，道路運(yùn)輸業(yè)面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。 為推動(dòng)道路運(yùn)輸企業(yè)快速、健康發(fā)展，必須創(chuàng)新其現(xiàn)在的經(jīng)營(yíng)方式，探究更適合其發(fā)展的新模式。

一、道路運(yùn)輸企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)影響因素分析

1.分工與交易費(fèi)用

當(dāng)?shù)缆愤\(yùn)輸市場(chǎng)勞動(dòng)的交易費(fèi)用系數(shù)足夠小于中間產(chǎn)品的交易費(fèi)用系數(shù)時(shí)，中間企業(yè)就會(huì)從道路運(yùn)輸市場(chǎng)中出現(xiàn)。如果分工在道路運(yùn)輸企業(yè)之間發(fā)展，則每個(gè)企業(yè)就會(huì)越來(lái)越專業(yè)化，道路運(yùn)輸企業(yè)的平均活動(dòng)范圍和規(guī)模也會(huì)縮小，企業(yè)的專業(yè)化水平越來(lái)越高。如果分工和專業(yè)化在道路運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部發(fā)生，則一個(gè)企業(yè)中每個(gè)工人的專業(yè)化水平和一個(gè)企業(yè)的范圍及規(guī)模將同時(shí)提高，企業(yè)的平均規(guī)模就會(huì)提高。

2.市場(chǎng)容量

規(guī)模經(jīng)濟(jì)的實(shí)現(xiàn)受限于市場(chǎng)容量，道路運(yùn)輸業(yè)由于其特殊性，市場(chǎng)容量包含經(jīng)濟(jì)發(fā)展與運(yùn)輸需求、運(yùn)輸方式之間的競(jìng)爭(zhēng)程度和道路運(yùn)輸業(yè)市場(chǎng)容量三層涵義。

3.管理與技術(shù)

從管理看，一類是生產(chǎn)管理，貫穿于企業(yè)運(yùn)輸生產(chǎn)的全部過(guò)程，與企業(yè)的運(yùn)輸設(shè)備密不可分，目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)率與生產(chǎn)能力的配套。包括車輛和員工崗位安排合理化等等。另一類是經(jīng)營(yíng)管理，是除生產(chǎn)管理以外的一切管理過(guò)程和管理行為，目標(biāo)是最大限度地組織企業(yè)運(yùn)輸生產(chǎn)所需的貨源并且控制非生產(chǎn)過(guò)程的成本。對(duì)于所有的道路運(yùn)輸企業(yè)來(lái)講，這是一個(gè)可以不斷壓縮的空間，可以不斷挖掘潛力，將管理力的作用發(fā)揮到極限。從技術(shù)看，一方面，裝備技術(shù)的發(fā)展使道路運(yùn)輸企業(yè)規(guī)模擴(kuò)大；另一方面，信息化提高了管理效益，促進(jìn)企業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大。

4.產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平

運(yùn)輸需求作為派生需求，在其發(fā)展初期，運(yùn)輸主要作為企業(yè)滿足企業(yè)自身生產(chǎn)的需要，專業(yè)化程度較低。隨著運(yùn)輸需求的增多，市場(chǎng)的擴(kuò)大，為專業(yè)化提供了需求支撐，促進(jìn)道路運(yùn)輸行業(yè)內(nèi)部分工鏈條的延伸，運(yùn)輸市場(chǎng)效率進(jìn)越來(lái)越高，市場(chǎng)上企業(yè)之間的協(xié)作程度進(jìn)一步加強(qiáng)。

5.企業(yè)關(guān)系

企業(yè)之間的關(guān)系可以分為競(jìng)爭(zhēng)與協(xié)作，這兩種關(guān)系對(duì)于道路運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)方式有重要影響。

二、運(yùn)輸業(yè)形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)的條件分析

1.基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的支持和保障

運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的突飛猛進(jìn)，四通八達(dá)、高密度、高等級(jí)的公路網(wǎng)絡(luò)正在形成，運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施投資建設(shè)的社會(huì)性為運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)的實(shí)現(xiàn)創(chuàng)造了良好的交通條件，因而運(yùn)輸企業(yè)可以集中資金和技術(shù)力量，主要從提高自身經(jīng)營(yíng)管理水平著眼，積極開發(fā)創(chuàng)新先進(jìn)的運(yùn)輸組織技術(shù)，強(qiáng)化運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程中的管理，拓展與相關(guān)企業(yè)的合作，不斷強(qiáng)化實(shí)力和擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)規(guī)模。

2.運(yùn)輸市場(chǎng)中企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的推動(dòng)作用

現(xiàn)階段，我國(guó)的運(yùn)輸市場(chǎng)中，存在著多種所有制經(jīng)濟(jì)成分、多種行業(yè)性質(zhì)的企業(yè)，這些企業(yè)為追求更大的經(jīng)濟(jì)效益和市場(chǎng)份額進(jìn)行著激烈的競(jìng)爭(zhēng)，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，大企業(yè)戰(zhàn)勝小企業(yè)，最終形成只有少數(shù)大企業(yè)占主導(dǎo)地位的發(fā)展態(tài)勢(shì)，這也會(huì)促進(jìn)運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)的形成。

3.多種運(yùn)輸方式各有所長(zhǎng)

各種運(yùn)輸方式都有其自身的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性，充分發(fā)揮各種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)有利于體現(xiàn)運(yùn)輸業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。如，道路運(yùn)輸?shù)臋C(jī)動(dòng)、靈活、方便、門到門等特點(diǎn)，是其他運(yùn)輸方式無(wú)法替代的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)。所以社會(huì)需要更具廣泛性，運(yùn)輸需求彈性相對(duì)較大，運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)及參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的靈活性高。

三、創(chuàng)新道路運(yùn)輸企業(yè)集約化經(jīng)營(yíng)的途徑分析

在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的新環(huán)境下，道路運(yùn)輸企業(yè)如何才能做好集約化經(jīng)營(yíng)，是道路運(yùn)輸行業(yè)繼續(xù)考慮的問題。筆者將從合理組建企業(yè)集團(tuán)及推廣使用先進(jìn)的運(yùn)輸設(shè)備兩方面進(jìn)行分析。

1.合理組建企業(yè)集團(tuán)

適當(dāng)擴(kuò)大道路運(yùn)輸企業(yè)的規(guī)模是推廣集約化經(jīng)營(yíng)的基礎(chǔ)。因?yàn)闆]有規(guī)?；髽I(yè)就不能實(shí)現(xiàn)規(guī)?；б?，所以道路運(yùn)輸企業(yè)必須走組建企業(yè)集團(tuán)之路，形成規(guī)模效益，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。換句話說(shuō)，組建企業(yè)集團(tuán)是借助資本集約促進(jìn)資源集約。這就需要打破地方保護(hù)主義，消除不合時(shí)宜的市場(chǎng)規(guī)則，通過(guò)合理合并運(yùn)輸資源，實(shí)現(xiàn)行業(yè)兼并、合并或者并購(gòu)，這個(gè)資源包括車輛、企業(yè)、線路經(jīng)營(yíng)權(quán)、戰(zhàn)場(chǎng)、人員等。

第一，企業(yè)并購(gòu)是指大企業(yè)采用控股、購(gòu)買等方式收購(gòu)小企業(yè)，擴(kuò)大自身規(guī)模，這樣就能有效合并小企業(yè)的運(yùn)輸資源。企業(yè)一方面要對(duì)自身股份制進(jìn)行改造，促進(jìn)企業(yè)內(nèi)外各種資產(chǎn)有效重組，同時(shí)還要做到運(yùn)輸?shù)目鐚哟?、跨區(qū)域、跨部門、跨行業(yè)的兼并及合并；把高速客車及高速共組作為載體和依托，重點(diǎn)建設(shè)在客運(yùn)或貨運(yùn)中發(fā)揮主要作用的跨區(qū)域企業(yè)；引導(dǎo)同一區(qū)域內(nèi)運(yùn)輸企業(yè)之間組成有機(jī)的經(jīng)營(yíng)團(tuán)體，其好處是快速擴(kuò)大規(guī)模經(jīng)營(yíng)，還可減少小企業(yè)之間的矛盾與競(jìng)爭(zhēng)。以企業(yè)產(chǎn)權(quán)為橋梁，有效實(shí)行資產(chǎn)重組，創(chuàng)建及發(fā)展跨區(qū)域的大規(guī)模道路客運(yùn)集團(tuán)，對(duì)其實(shí)施集約化經(jīng)營(yíng)，在大規(guī)模經(jīng)營(yíng)中提高企業(yè)的盈利能力。

第二，擴(kuò)大道路運(yùn)輸企業(yè)的車輛規(guī)模。擴(kuò)大車輛規(guī)模的途徑有兩個(gè)：收購(gòu)其他中小企業(yè)車輛或者購(gòu)買新車。在購(gòu)買車輛時(shí)，應(yīng)選擇適用性強(qiáng)的車輛類型和檔次。集中購(gòu)買車輛可大幅降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)投入，同一個(gè)廠家的客車，采購(gòu)1臺(tái)、10臺(tái)、100臺(tái)，在價(jià)格上有很大的差距，并且因?yàn)榱悴考嗤€可減少維修部門的零部件庫(kù)存。尋找合適機(jī)會(huì)兼并同線路客運(yùn)車輛，減少同一線路的運(yùn)營(yíng)企業(yè)，組建運(yùn)營(yíng)聯(lián)盟，形成利益合體，提高客車的運(yùn)營(yíng)效率。

2.推廣使用先進(jìn)的運(yùn)輸設(shè)備

使用先進(jìn)的運(yùn)輸設(shè)備，有利于高科技成果在運(yùn)輸企業(yè)的應(yīng)用。道路運(yùn)輸粗放型經(jīng)營(yíng)的特點(diǎn)是不注重高科技在運(yùn)營(yíng)活動(dòng)中的重大作用。道路運(yùn)輸企業(yè)可以通過(guò)以下兩種方式實(shí)現(xiàn)企業(yè)的信息化：運(yùn)輸設(shè)備的信息化；公眾服務(wù)及安全監(jiān)管的信息化。運(yùn)輸設(shè)備的信息化主要指：為運(yùn)輸車輛安裝物流系統(tǒng)優(yōu)化技術(shù)、GIS、GPS等，實(shí)現(xiàn)運(yùn)力、資源等信息的收集及共享，對(duì)車輛實(shí)行全方位、全過(guò)程跟蹤監(jiān)控，促進(jìn)物資流、資金流、信息流的有效整合，快速提高運(yùn)輸組織管理水平及調(diào)度水平，降低空駛運(yùn)輸、無(wú)效雛形、迂回運(yùn)輸、重復(fù)運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)客車運(yùn)輸?shù)目焖夙憫?yīng)、高效連接、合理組織及準(zhǔn)時(shí)精確。運(yùn)用先進(jìn)的信息技術(shù)優(yōu)化及改進(jìn)道路運(yùn)輸企業(yè)的管理流程，使企業(yè)管理更加高效、系統(tǒng)，全面提高集約化經(jīng)營(yíng)水平。借助先進(jìn)的信息技術(shù)，充分利用已有基礎(chǔ)設(shè)施的運(yùn)載功能，提升運(yùn)營(yíng)效率，降低運(yùn)營(yíng)成本，降低環(huán)境污染，促進(jìn)道路運(yùn)輸行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

總之，集約化經(jīng)營(yíng)是當(dāng)前各行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)，盡管運(yùn)輸企業(yè)還存在著諸多困難，但是也應(yīng)認(rèn)識(shí)到集約化經(jīng)營(yíng)的條件和優(yōu)勢(shì)，運(yùn)輸企業(yè)一定要抓住機(jī)遇，利用各自的優(yōu)勢(shì)來(lái)發(fā)展集約化經(jīng)營(yíng)，從而提高運(yùn)輸業(yè)的整體效益。

參考文獻(xiàn)：

集體經(jīng)濟(jì)規(guī)劃范文第3篇

【關(guān)鍵詞】濕地、公園、文化、規(guī)劃設(shè)計(jì)

中山市東鳳鎮(zhèn)屬于西江、北江沖積平原，主要由西江以及北江所帶來(lái)的泥沙在古海灣中淤積而成。全鎮(zhèn)地勢(shì)平坦，河網(wǎng)密布，多為魚塘和含沙泥層。鎮(zhèn)區(qū)內(nèi)主要河道為鎮(zhèn)北部的雞鴉水道。和穗濕地公園項(xiàng)目就位于雞鴉水道河段的細(xì)沙島上。如何在公園規(guī)劃設(shè)計(jì)中融入當(dāng)?shù)貧v史文化，體現(xiàn)文化主題，突出文化表現(xiàn)形式，是該項(xiàng)目的重要探索點(diǎn)。

一、 項(xiàng)目背景與場(chǎng)地概況

東鳳鎮(zhèn)利用現(xiàn)狀河網(wǎng)和過(guò)渡性的濕地打造公共空間，既有利于這些自然水道生態(tài)環(huán)境的養(yǎng)育、護(hù)育及修復(fù)，維護(hù)一個(gè)良好的濕地生態(tài)環(huán)境，又能在適度的范圍內(nèi)布置讓人能夠觀賞、體驗(yàn)，甚至有科普科研意義的公共活動(dòng)空間。

規(guī)劃的和穗濕地公園位于東鳳鎮(zhèn)中東部細(xì)沙島上，用地形態(tài)猶如淺灘上的戲水游魚，整片規(guī)劃用地屬堤外灘涂地，周邊主干路網(wǎng)完善，區(qū)域可達(dá)性強(qiáng)。和穗濕地公園建成后將成為中山市內(nèi)面積最大的人工濕地公園。

二、 景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)中的文化表現(xiàn)形式

濕地公園景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)的文化表現(xiàn)形式主要通過(guò)公園的主題性、公園的開發(fā)利用方向以及公園的美化三個(gè)方面體現(xiàn)。其中，公園的主題性是以某種游樂的形態(tài)為目標(biāo)，圍繞該種游樂方式營(yíng)造文化氛圍，公園內(nèi)的所有色彩、造型和植栽都圍繞著這個(gè)主題服務(wù)，形成易于辨認(rèn)的特質(zhì)和游園線索。公園的開發(fā)利用方向則是設(shè)計(jì)者對(duì)用地利用的把握態(tài)度，例如是在設(shè)計(jì)過(guò)程中盡量保留自然遺跡，還是運(yùn)用部分或大量工程措施進(jìn)行改造的決策態(tài)度。公園的美化則是通過(guò)對(duì)公園的園林設(shè)計(jì)、景觀小品、建設(shè)風(fēng)格等形式上的塑造，突出文化美感。

三、 濕地景觀文化的表現(xiàn)類型

1、自然、生態(tài)和可持續(xù)發(fā)展的濕地景觀文化

濕地景觀設(shè)計(jì)不應(yīng)單純等同于一般的濱水景觀設(shè)計(jì)。優(yōu)秀的濕地景觀設(shè)計(jì)，應(yīng)是綜合考慮其包含的生態(tài)系統(tǒng)的健康性。沒有生物多樣性參與的濕地是沒有生命力的。在進(jìn)行濕地景觀設(shè)計(jì)的時(shí)候，我們需要構(gòu)筑具有完整物種組成和群落結(jié)構(gòu)的濕地生態(tài)系統(tǒng)，兼顧濕地生態(tài)良性循環(huán)和為城市市民服務(wù)的綜合目的。

2、歷史、人文的濕地景觀文化

生于水邊，長(zhǎng)于江岸，以舟為家。嶺南文化中的龍舟競(jìng)渡是從古代南越人的傳統(tǒng)習(xí)俗沿襲下來(lái)?！八纹鞫綀A”，賽龍舟成了嶺南人性格的最好詮釋。隨著歷史的發(fā)展，嶺南龍舟文化將一些傳說(shuō)與民俗活動(dòng)聯(lián)系起來(lái)，形成了端午節(jié)的節(jié)日民俗活動(dòng)。這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)年月久遠(yuǎn)，傳播并影響到世界很多國(guó)家和地區(qū)。南宋時(shí)廣東已有大型的龍舟競(jìng)渡比賽。

東鳳鎮(zhèn)的“五人飛艇”項(xiàng)目，其實(shí)是由中國(guó)傳統(tǒng)中的龍舟演變而來(lái)，是東鳳鎮(zhèn)人民對(duì)龍舟運(yùn)動(dòng)的精簡(jiǎn)與提煉。作為嶺南水鄉(xiāng)的生動(dòng)顯影，五人飛艇的龍舟習(xí)俗在東風(fēng)鎮(zhèn)綿延逾千年，成為融入當(dāng)?shù)孛癖娚畹囊豁?xiàng)傳統(tǒng)運(yùn)動(dòng)。2012年，五人飛艇更被列入中山市的非物質(zhì)文化遺產(chǎn)，成為法律意義上需保護(hù)的傳承民俗。近年來(lái)連續(xù)舉辦的十屆“五人飛艇”公開賽，吸引了鎮(zhèn)內(nèi)外70多支龍舟隊(duì)參賽，每次比賽有近萬(wàn)人觀看，成為當(dāng)?shù)匾淮笫⑹隆?/p>

“一個(gè)民族文化的根基、一種精神文明的傳承，需要載體。而我們所說(shuō)的非物質(zhì)的東西，民俗文化的東西，就依存在建筑等物質(zhì)載體當(dāng)中”，和穗濕地公園就承擔(dān)著這樣一個(gè)神圣的任務(wù)——以“五人飛艇賽”為文化主題，以民俗活動(dòng)為文化載體，不僅營(yíng)造貼近市民生活、被市民理解與熟識(shí)的公共性場(chǎng)所，更要為傳統(tǒng)文化的歷史傳承提供保護(hù)。

和穗濕地公園將是一條具有深厚文化內(nèi)涵的景觀帶，嶺南文化在這條充滿回憶的景觀帶中留下了深刻的歷史印記。公園中的展示區(qū)將把普通民眾的生活片段或是流傳在百姓里的民俗典故一一展現(xiàn)，歷史傳唱。和穗濕地公園，將是承載東鳳鎮(zhèn)文化歷史的畫廊長(zhǎng)卷，將是東鳳鎮(zhèn)里一道靚麗的風(fēng)景走廊，是集人文、生態(tài)、科教于一體的城市景觀。

3、科普、教育的濕地景觀文化

在追求和穗公園濕地的審美價(jià)值和游憩價(jià)值同時(shí)，我們也應(yīng)更加重視其生態(tài)價(jià)值和環(huán)境教育價(jià)值。濕地不等于通常意義所理解的濱水區(qū)或?yàn)I水景觀。它是具有完整意義的生態(tài)系統(tǒng)，它擁有完整的生態(tài)系統(tǒng)物種組成和群落結(jié)構(gòu)，其提供給人類的生態(tài)系統(tǒng)服務(wù)也應(yīng)該是完整的。通過(guò)設(shè)計(jì)的引導(dǎo)，環(huán)境的教育，改善人與自然之間的價(jià)值關(guān)系，是濕地景觀文化中最需要重視的一個(gè)環(huán)節(jié)。

4、美學(xué)角度的濕地景觀文化

濕地公園景觀設(shè)計(jì)的美學(xué)文化，應(yīng)體現(xiàn)大眾的審美需求。濕地園林化的理念，就是以審美的角度進(jìn)行設(shè)計(jì)，將設(shè)計(jì)者的思想、美學(xué)觀和價(jià)值觀用一系列的手法通過(guò)景觀解構(gòu)、建設(shè)風(fēng)格等形式體現(xiàn)出來(lái)。

此次和穗公園濕地規(guī)劃將堅(jiān)持將生態(tài)功能的保護(hù)欲恢復(fù)放在首位，避免濕地景觀的破碎化，盡量保留?；~塘的道路形式，局部保留原有魚塘，以自然為主，并進(jìn)行細(xì)微的人工干預(yù)。整個(gè)公園將以開敞式為主，通過(guò)點(diǎn)、線、面的傳統(tǒng)美學(xué)設(shè)計(jì)手法串聯(lián)起各個(gè)功能區(qū)域。

四、 規(guī)劃設(shè)計(jì)方案中的文化要素解析

和穗濕地公園中蘊(yùn)含著六大文化要素。

1、自然生態(tài)水系

濕地公園地處新沙島對(duì)岸，緊鄰雞鴉水道，周邊水網(wǎng)交織、河道縱橫。風(fēng)景原始古樸，水鄉(xiāng)風(fēng)情濃郁，兩岸植物豐富、風(fēng)景秀麗。水，既是整個(gè)“濕地公園文化景觀”的基本載體，也是景觀的首要組成要素。作為魚眼點(diǎn)睛之筆的人工湖，是基于現(xiàn)狀魚塘水系開拓出來(lái)的大面積開闊水域，緊隨其后的桑基農(nóng)田，體現(xiàn)了濕地公園源于自然，歸于自然的”道家”文化。

東鳳鎮(zhèn)和穗濕地公園（文明林）規(guī)劃設(shè)計(jì)總平面圖

2、江河入口的帶狀空間

濕地公園位于雞鴉水道的河口處，灘涂平緩悠長(zhǎng)，適于延灘涂布置休閑步道，形成步步為景的觀賞層次，呈現(xiàn)出一面為水、一面為林的文化空間特征。

3、水林相間的景觀格局

公園力求保持原生態(tài)的自然格局，打造一個(gè)較為安靜休閑的景觀空間，形成水林相間、獨(dú)特而豐富的景觀格局，為人們營(yíng)造出一個(gè)觀景互動(dòng)，交流，休憩的舒適場(chǎng)所。是濕地公園文化的整體架構(gòu)。

4、人文與自然結(jié)合的景觀單元

人工湖、文明林、天后宮、蓮花池形成了一個(gè)個(gè)姿態(tài)迥異的系列景觀單元。 “文明林”，是中山市“森林圍城”綠色行動(dòng)的主打項(xiàng)目之一，通過(guò)種植主題，賦予樹木人文色彩，體現(xiàn)追求和諧的生活文化思想內(nèi)涵。天后宮，則寄托著人民對(duì)媽祖的崇敬與紀(jì)念。這些景觀單元或借助自然風(fēng)光，或依托人文古跡，體現(xiàn)出系列型的觀賞主題和情感關(guān)聯(lián)，成為濕地公園文化的支撐要素。

5、龍舟觀演區(qū)（五人飛艇）

五人飛艇比賽是整個(gè)濕地公園文化中最具影響力和價(jià)值的核心要素，是“自然與人的聯(lián)合作品”。 五人飛艇觀賽場(chǎng)地設(shè)置有中央觀賽龍舟主題廣場(chǎng)，賽時(shí)可提供300個(gè)參觀席位。廣場(chǎng)的北側(cè)預(yù)留龍舟文化展示區(qū)與龍舟博物館，體現(xiàn)出東鳳地方文化。

6、特色植物

利用本土豐富的植物資源，以簡(jiǎn)潔、大氣的造景手法營(yíng)造充滿亞熱風(fēng)情特色景觀。在濕地水域中種植荷花、荇菜、茭白、莼菜、蘆葦?shù)染哂袃艋|(zhì)作用的水生植物以及開花植物鳶尾、千屈菜等，利用淺水處種植柳樹、蘆葦、水芋等，為水鳥提供棲身之地；陸上保留原有的柑橘、荔枝果林，增加人工蜂房等元素，造就一派返璞歸真的田園風(fēng)光。以具有體量感的整形灌木營(yíng)造空間縱深感。高層植物以挺拔樹種形成豎向線條；底層植物以帶狀分布形成清晰的層次，突出不同色彩高度的配合。

集體經(jīng)濟(jì)規(guī)劃范文第4篇

知識(shí)與技能：認(rèn)識(shí)到人生規(guī)劃的重要性，并學(xué)會(huì)做簡(jiǎn)單的規(guī)劃;

情感態(tài)度與價(jià)值觀：通過(guò)這次主題班會(huì)，認(rèn)識(shí)到人生中規(guī)劃的重要性，進(jìn)而學(xué)會(huì)如何用行動(dòng)把夢(mèng)想變成現(xiàn)實(shí)，樹立積極進(jìn)取的人生觀。

主題班會(huì)過(guò)程：

一、導(dǎo)入

主持人：同學(xué)們有沒有思考過(guò)我們?yōu)槭裁椿钪?活著是為什么?生命有何意義?人生的價(jià)值是什么?相信每一個(gè)充滿幻想的青年，幾乎都會(huì)思索這個(gè)亙古難題。于是，許許多多的青年帶著這種困惑走進(jìn)了中年，他們中有的人成功了，有的卻失敗了，更多的只是平庸地活著。在耗費(fèi)了寶貴的時(shí)間之后，他們才發(fā)現(xiàn)：人生有無(wú)數(shù)條單行的軌道，條條都通向未來(lái)，而他們的所謂探索，往往表現(xiàn)為無(wú)從選擇地、漫不經(jīng)心地、甚至刻意地走錯(cuò)了人生的單行道，或許他們會(huì)終于明白：人生終究不是用來(lái)探究的，活著并精彩地演繹生活，才是惟一的人生。

然而，人生要活得多姿多彩，卻不能沒有夢(mèng)!

A：心懷夢(mèng)想，志存高遠(yuǎn)，人生之夢(mèng)需要實(shí)實(shí)在在的規(guī)劃才能追尋。好的人生離不開好的規(guī)劃，成功人生離不開成功的規(guī)劃及在正確規(guī)劃指導(dǎo)下的持續(xù)奮斗。

B：人生如大海航行，人生規(guī)劃就是人生的基本航線，有了航線，我們就不會(huì)偏離目標(biāo)，更不會(huì)迷失方向，才能更加順利和快速地駛向成功的彼岸。

A：然而，有了規(guī)劃，就一定會(huì)有成功的人生嗎?也不一定。同學(xué)們思考一下，你們是不是常常做了規(guī)劃卻不能達(dá)到預(yù)期的效果?

B：學(xué)生按小組討論兩分鐘。找?guī)讉€(gè)學(xué)生來(lái)談?wù)劯邢搿?/p>

二、進(jìn)入正題

主持人：上面的漂亮話誰(shuí)都會(huì)說(shuō)。當(dāng)前的問題是：你找不到基本航線，怎么辦?

肖伯納有一句名言：明白事理的人使自己適應(yīng)世界，不明白事理的人，硬想使世界適應(yīng)自己。人生就是在這種不適應(yīng)中，調(diào)整適應(yīng)，發(fā)展適應(yīng)的長(zhǎng)河中前進(jìn)的。

在人生的每一個(gè)漂流中，可能會(huì)遠(yuǎn)離我們的人生坐標(biāo)。問題在于，我們應(yīng)該學(xué)會(huì)在遠(yuǎn)離目標(biāo)的時(shí)侯，去創(chuàng)造條件，接近目標(biāo)。所謂創(chuàng)造條件，本身就是一種進(jìn)取，一種求索，一種心向即定目標(biāo)的摯著，一種堅(jiān)忍不拔的追求。

人的一生是漫長(zhǎng)的，更是變動(dòng)的。國(guó)家政策的調(diào)整，外在條件的變化，家境的變遷，突發(fā)事件的出現(xiàn)，都會(huì)使我們的境遇變得困難起來(lái)。在艱難困苦面前，我們要以樂觀豁達(dá)的心情直面人生;以艱韌不拔的毅力支撐自我;以正確的價(jià)值取向占據(jù)靈魂。把艱難困苦當(dāng)成是一種磨煉，一種積墊和一種成熟。

古人云：哀莫大于心死，志莫大于永刻。在艱難險(xiǎn)阻面前，只要我們心中的火不滅，展開的翅不折，就一定能走出生活的沼澤，迎來(lái)人生的艷陽(yáng)天。

記得有一首歌中唱道：人生有夢(mèng)才算美，幾度風(fēng)雨多輪回，蒼桑摔出鐵打漢，滾石釀出震天雷。讓我們珍視機(jī)遇，迎接挑戰(zhàn)，自覺地在艱苦中磨練，做一個(gè)新世紀(jì)的鐵打漢，震天雷吧!

一本書中這樣寫到：一個(gè)不能靠自己的能力改變命運(yùn)的人，是不幸的，也是可憐的，因?yàn)檫@些人沒有把命運(yùn)掌握在自己的手中，反而成為命運(yùn)的奴隸。而人的一生中究竟有多少個(gè)春秋，有多少事是值得回憶和紀(jì)念的。生命就像一張白紙，等待著我們?nèi)ッ枥L，去譜寫,而合理的規(guī)劃才能在這張白紙上描出精彩的藍(lán)圖。

凡事預(yù)則立，不預(yù)則廢

人生需要規(guī)劃，企業(yè)需要策劃，不懂策劃者，不能明白磨刀不誤砍柴功的道理。策劃也，人人都用，一個(gè)人的成功、企業(yè)的成功，雖然付出了眾多的辛苦，但他們畢竟是成功者;但是：有眾多的人、企業(yè)付出的辛勞遠(yuǎn)比成功的人、成功的企業(yè)付出的辛勞多出幾倍，最終還是以失敗而告終。成功并非是努力奮斗和付出辛勞多少的結(jié)晶，而是另有緣故。這就是對(duì)自己的認(rèn)識(shí)是否到位，策劃做得是否合理。下面讓我們通過(guò)錄像來(lái)看看一些大學(xué)教授是怎樣看待人生規(guī)劃的。

三、以下關(guān)于規(guī)劃人生的幾句話送給你們參考：

我知道自己在意什么，所以我知道飛向哪里

相信自己，是一種堅(jiān)持，并不容易

牢記我要的，不強(qiáng)求其他

心靈的成長(zhǎng)，才是真正的成長(zhǎng)

快樂是不要給與超過(guò)自己現(xiàn)狀的壓力或者具有超強(qiáng)的快樂心靈

想達(dá)到目標(biāo)，就要具備為之付出的覺悟

努力是一種態(tài)度，不是為達(dá)到目的而做的交易

良好的習(xí)慣使人快樂，但養(yǎng)成的過(guò)程艱苦難受

四、以下關(guān)于規(guī)劃人生的幾種方法送給你們參考

1、列夢(mèng)想清單dreamlist

列出你一個(gè)月、一年、或一生中所最想要達(dá)成的每一個(gè)目標(biāo)。

2、排夢(mèng)想目標(biāo)的優(yōu)先順序;

3、為目標(biāo)設(shè)立期限;

沒有期限的目標(biāo)只是夢(mèng)想，如果是長(zhǎng)期目標(biāo)，一定要分成短期行動(dòng)步驟。

4、找出核心目標(biāo);

自我設(shè)問：當(dāng)我實(shí)現(xiàn)了哪一個(gè)目標(biāo)夢(mèng)想之后，那其他的目標(biāo)都可跟著實(shí)現(xiàn)?如此，你就能明白自己的核心目標(biāo)在哪里。

5、明確達(dá)成目標(biāo)的原因和理由;

我為什么要達(dá)成這個(gè)目標(biāo)，為了達(dá)成這目標(biāo)，我必須成為怎樣一個(gè)人?在哪些方面必需要改變?

6、找出達(dá)成目標(biāo)的最大障礙;

當(dāng)你克服了達(dá)成目標(biāo)中最大的障礙，其他一切都將變得簡(jiǎn)單。

7、制作夢(mèng)想手冊(cè);

潛意識(shí)的運(yùn)作來(lái)自于明確的畫面。假如你夢(mèng)想在某年某月買一輛車，請(qǐng)你把這輛車的顏色、款式等描述得一清二楚，并找來(lái)具體的照片，貼到你的《夢(mèng)想手冊(cè)》上，來(lái)引導(dǎo)自己的思維從這方面思考。

8、經(jīng)常復(fù)習(xí)目標(biāo);

隨時(shí)念著你的目標(biāo)，翻看自己的夢(mèng)想手冊(cè)，來(lái)刺激你的目標(biāo)意識(shí)，不要有負(fù)面抗拒思想，遇到困難的時(shí)候，念你的目標(biāo)，想與別人吵架的時(shí)候，馬上念你的目標(biāo)

9、制定方法與步驟，并付諸行動(dòng);

為你夢(mèng)想制定好正確的方法和步驟，并采取大量的行動(dòng)。計(jì)劃越詳細(xì)，你成功的機(jī)率越高。有好的方法和步驟，不付諸行動(dòng)，一切的一切都毫無(wú)意義。

五、責(zé)任意識(shí)

在很多時(shí)候，責(zé)任意識(shí)是和一個(gè)人的行為聯(lián)系在一起的。要求增強(qiáng)責(zé)任意識(shí)的一個(gè)潛臺(tái)詞是：你要對(duì)你的所作所為負(fù)責(zé)任。由此推出的責(zé)任意識(shí)便是：你是要對(duì)自己的行為負(fù)責(zé)任的，所以，慎重行動(dòng)，量力而行。

不過(guò)，很多情況下的責(zé)任意識(shí)的缺失，恰恰是忘了自己是要負(fù)責(zé)任的。身后有余忘縮手，眼前無(wú)路想回頭。到最后，只好是早知今日，何必當(dāng)初。但真的能回到當(dāng)初，可以重新來(lái)過(guò)嗎?不能!職業(yè)規(guī)劃的作用：

1、確認(rèn)人生的方向，提供奮斗的策略

2、突破并塑造清新充實(shí)的自我

3、準(zhǔn)確評(píng)價(jià)個(gè)人特點(diǎn)和強(qiáng)項(xiàng)

4、評(píng)估個(gè)人目標(biāo)和現(xiàn)狀的差距

5、準(zhǔn)確定位人生方向

6、重新認(rèn)識(shí)自身的價(jià)值并使其增值

7、發(fā)現(xiàn)新的人生機(jī)遇

8、增強(qiáng)人生竟?fàn)幜?/p>

那我們?cè)撛趺醋?

六、小例子

1、暢銷書《登頂》的作者邁克爾尤西姆在書中講了這樣一個(gè)細(xì)節(jié)：

在攀登珠穆朗瑪峰的探險(xiǎn)隊(duì)出發(fā)之前，我一一向隊(duì)員詢問他們的興趣和技巧，在此基礎(chǔ)上給每個(gè)人分配了不同責(zé)任。一位隊(duì)員將負(fù)責(zé)食物，另一位負(fù)責(zé)衣物，一位負(fù)責(zé)交通方式，其他人分別負(fù)責(zé)登山裝備、財(cái)務(wù)事項(xiàng)、通訊和保健。這和我從前經(jīng)歷的探險(xiǎn)不同。在這次探險(xiǎn)中，但每一位隊(duì)員都是團(tuán)隊(duì)中不可缺少的關(guān)鍵人物盡管不是領(lǐng)導(dǎo)者，但每個(gè)人都必須擔(dān)負(fù)自己的個(gè)人責(zé)任。

在此之前，我們對(duì)自己的評(píng)價(jià)都是基于各自的登山能力。但現(xiàn)在，我們必須掌握一系列的管理技巧：在每個(gè)人的責(zé)任范圍內(nèi)，都必須運(yùn)用領(lǐng)導(dǎo)才能。在管理這次探險(xiǎn)的每個(gè)方面，都產(chǎn)生了巨大的責(zé)任感。每件事情都必須高質(zhì)量地處理和解決，因?yàn)檫@關(guān)系到隊(duì)員的生命，而且我作為領(lǐng)隊(duì)，也無(wú)法事無(wú)巨細(xì)都能夠處理好每個(gè)細(xì)節(jié)。將領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任分?jǐn)?，能夠使整個(gè)團(tuán)隊(duì)更好地自我管理。

2、按照慣例，每周一我們都有周一的學(xué)校升國(guó)旗儀式，今天是學(xué)校使用夏季作息時(shí)間的第一天，集會(huì)顯得有些慢和拖沓，整個(gè)會(huì)場(chǎng)顯得不是很安靜。其實(shí)很多時(shí)候，作為學(xué)生，我顯得有些悲哀，我看到我們的同學(xué)，看到我們的同胞面對(duì)國(guó)旗的時(shí)候那種漠然的神情總讓人心痛!

七、結(jié)語(yǔ)

集體經(jīng)濟(jì)規(guī)劃范文第5篇

關(guān)鍵詞：城市規(guī)劃。發(fā)展；設(shè)計(jì)；環(huán)境；管理

中圖分類號(hào)： TU984 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

城市規(guī)劃設(shè)計(jì)決定著未來(lái)城市的發(fā)展方向，對(duì)城市的發(fā)展起著決定性的作用。在城市規(guī)劃設(shè)計(jì)中，不能一味的注重環(huán)境裝飾方面，更重要的是要考慮到人文因素，要為人們的生活提供便利，要符合發(fā)展規(guī)律，遵循自然環(huán)境生態(tài)平衡，在塑造良好城市景觀的同時(shí)，謀求人與自然的和諧共處。

1城市規(guī)劃設(shè)計(jì)目標(biāo)與層次

1.1 規(guī)劃設(shè)計(jì)目標(biāo)

從環(huán)境管理學(xué)出發(fā)的城市景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)通過(guò)建立區(qū)域與城市的生態(tài)系統(tǒng)觀念，對(duì)景觀資源、環(huán)境要素和生態(tài)過(guò)程進(jìn)行分析，通過(guò)跨學(xué)科多專業(yè)的研究，謀求城市地區(qū)人工與自然景觀的良好融合，環(huán)境要素的合理循環(huán)、流動(dòng)，資源的最優(yōu)利用，建立自然環(huán)境生態(tài)化規(guī)劃體系，從而達(dá)到以下目標(biāo)：

（1）探討城市景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)的環(huán)境適宜途徑，從而使環(huán)境管理、景觀塑造與城市建設(shè)等方面能在一個(gè)協(xié)調(diào)機(jī)制中進(jìn)行，做到環(huán)境、社會(huì)、經(jīng)濟(jì)的效益統(tǒng)一，創(chuàng)造可持續(xù)的人類環(huán)境。

（2）重構(gòu)生態(tài)鏈結(jié)，優(yōu)化景觀格局，使人居環(huán)境建設(shè)及社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)與自然環(huán)境格局、過(guò)程相一致，塑造良好城市景觀和環(huán)境質(zhì)量，滿足生活生產(chǎn)等各種要求。

1.2 規(guī)劃設(shè)計(jì)層次

（1）宏觀層次：宏觀層次主要是對(duì)區(qū)域尺度整體景觀的研究，包括城市景觀、城郊景觀、管理景觀及周圍區(qū)域的天然景觀等，為下一層面的不同類型的景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)提供基礎(chǔ)。宏觀層次研究較多以市域或縣域行政區(qū)劃或城市的經(jīng)濟(jì)輻射范圍為范圍，區(qū)域?qū)用娴木坝^規(guī)劃遵循生態(tài)內(nèi)在機(jī)制，以環(huán)境格局與過(guò)程的完整連續(xù)為原則，一般根據(jù)當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境系統(tǒng)功能與格局所要求的空間范圍而建立。（2）中觀層次：中觀層次研究范圍包括城市建成區(qū)及周邊郊區(qū)的總體景觀，以城市規(guī)劃區(qū)為范圍，包括城市景觀、城郊景觀、農(nóng)田、水系及山脈等。以市域景觀環(huán)境格局為基礎(chǔ)，保持市域自然環(huán)境格局在城市地區(qū)的連續(xù)性，并在城市內(nèi)部進(jìn)行景觀環(huán)境綜合建設(shè)。（3）微觀層次：城市建成區(qū)是以人工設(shè)施環(huán)境為主的景觀鑲嵌體。這一層次以宏觀與中觀的環(huán)境格層為基礎(chǔ)，通過(guò)對(duì)建成區(qū)景觀的空間要素、結(jié)構(gòu)、功能等進(jìn)行分析，與舊城改造、新區(qū)開發(fā)相結(jié)合，增加自然要素，改善人工環(huán)境生態(tài)質(zhì)量。內(nèi)容包括街道、廣場(chǎng)、綠地及公園等地段的景觀設(shè)計(jì)。

2城市規(guī)劃設(shè)計(jì)的環(huán)境管理途徑

2.1 建立人居環(huán)境的生態(tài)平衡機(jī)制

自古以來(lái)，人居環(huán)境建設(shè)對(duì)周圍區(qū)域的自然生態(tài)環(huán)境有很大的影響，是人類對(duì)自然環(huán)境不斷占領(lǐng)與改造的一個(gè)過(guò)程。而區(qū)域也對(duì)城市的生態(tài)安全發(fā)揮重要作用。因此，針對(duì)區(qū)域的自然環(huán)境條件，要了解其演化過(guò)程，尊重自然格局，保護(hù)對(duì)維持環(huán)境安全至關(guān)重要的因素與部分，進(jìn)而認(rèn)識(shí)生態(tài)環(huán)境平衡的內(nèi)在機(jī)制，使城市建設(shè)地區(qū)納入這一環(huán)境體系。一方面，人居環(huán)境的生存依賴于區(qū)域自然環(huán)境系統(tǒng)提供物質(zhì)與能量。另一方面，健全的生態(tài)環(huán)境系統(tǒng)是人居環(huán)境景觀的重要構(gòu)成要素，環(huán)境倒退形成的荒山禿嶺、水土流失、局部氣候惡化都對(duì)人居環(huán)境的建設(shè)與生存構(gòu)成不利的影響，形成了人居環(huán)境的不安全因素，也形成了低劣的環(huán)境景觀。因此，環(huán)境安全不僅是自然生態(tài)系統(tǒng)生存與發(fā)展的需要，也是人居環(huán)境建設(shè)的必要條件，城市規(guī)劃與建設(shè)應(yīng)力圖維持規(guī)劃區(qū)域及城市的環(huán)境安全機(jī)制。

2.2 城市景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)環(huán)境管理途徑

針對(duì)城市景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)的環(huán)境管理適宜途徑在于盡量增加城市中的自然組分，增強(qiáng)城市景觀異質(zhì)性，以平衡城市環(huán)境收支，提高環(huán)境質(zhì)量，消除過(guò)多人工硬質(zhì)環(huán)境的不利影響，形成景觀環(huán)境綜合建設(shè)模式。城市景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)生態(tài)適宜途徑主要包括：

（1）進(jìn)行土地環(huán)境管理規(guī)劃，保護(hù)城市環(huán)境敏感區(qū)與環(huán)境戰(zhàn)略點(diǎn)：確定城市建設(shè)的適宜用地與適宜利用方式，建立環(huán)境管理區(qū)，如飲用水源地、野生動(dòng)物棲息地等。

（2）以“開敞優(yōu)先”原則進(jìn)行生態(tài)綠地與開敞空間系統(tǒng)規(guī)劃：使城市內(nèi)部綠地與外界林地系統(tǒng)保持連續(xù)，保持大環(huán)境的生態(tài)格局在城市地區(qū)的連續(xù)與完整，同時(shí)增加城市環(huán)境的自然組分和異質(zhì)性斑塊。

（3）建設(shè)城市生態(tài)廊道系統(tǒng)：包括以河流為主的藍(lán)道和以綠化為主的綠道，保持城市內(nèi)部的各種自然與人工生態(tài)流的連續(xù)。

2.3 地段景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)環(huán)境管理途徑

針對(duì)具體的城市地段，在景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)中也應(yīng)盡量提高“自然”組分在城市用地構(gòu)成中的比重，進(jìn)行生態(tài)適宜技術(shù)層面考慮：

（1）進(jìn)行環(huán)境影響評(píng)價(jià)：根據(jù)地段的自然環(huán)境特點(diǎn)預(yù)測(cè)規(guī)劃對(duì)周圍的影響，制定對(duì)策。（2）進(jìn)行城市綠地、公園及濱水區(qū)具體環(huán)境景觀設(shè)計(jì)：結(jié)合區(qū)域與城市生態(tài)綠地系統(tǒng)與廊道系統(tǒng)，提高各種綠地的生態(tài)功能，用廊道相互連通，構(gòu)成綠地網(wǎng)絡(luò)。

2.4 建立多層面立體化城市空間體系

隨著城市規(guī)劃的不斷發(fā)展，環(huán)境的設(shè)計(jì)也在不斷改進(jìn)，建筑材料的使用也更加新穎，城市的舊面貌都已被翻新，人們的生活質(zhì)量也隨之提升，環(huán)境設(shè)計(jì)慢慢向多層面發(fā)展。

（1）建設(shè)多層次的道路公交系統(tǒng)

在許多比較發(fā)達(dá)的城市中，多層次的道路公交系統(tǒng)非常普遍，效果也非常明顯。在城市規(guī)劃中，它主要是解決因人口和建筑物的密集而造成的擁擠狀況，這也是城市規(guī)劃中的主要問題，因?yàn)槿丝谠诓粩嗟脑黾?，給環(huán)境造成的壓力也越來(lái)越大。對(duì)于這樣的現(xiàn)象，在環(huán)境設(shè)計(jì)中，我們應(yīng)該采用分散人流量的方式來(lái)解決。例如將我們現(xiàn)在的道路建設(shè)成一般汽車通道、地鐵和高速公路三條線路合一的狀態(tài)，有效的減少了交通系統(tǒng)擁堵的難題，為城市規(guī)劃作出貢獻(xiàn)。

（2）合理建設(shè)高架步道系統(tǒng)

高架步道可以分成三種類別：露天式、有頂式和全天候式。在這三種步道中，露天式的步道投資是相對(duì)于較少的，應(yīng)用也比較廣泛，在城市中隨處可見。全天候步道的設(shè)置一般是在溫度比較寒冷的地區(qū)。所以對(duì)于步道的設(shè)置，這就要求步道的設(shè)計(jì)者根據(jù)不同地區(qū)的不同情況，做出具體的分析，不要一味的生搬硬套，要對(duì)城市和城市里的人們負(fù)責(zé)。

3城市規(guī)劃設(shè)計(jì)環(huán)境管理依據(jù)的原則及主要內(nèi)容

3.1城市規(guī)劃設(shè)計(jì)環(huán)境管理依據(jù)的原則。城市規(guī)劃設(shè)計(jì)環(huán)境管理應(yīng)以可持續(xù)發(fā)展理論、生態(tài)學(xué)理論、系統(tǒng)學(xué)理論等為指導(dǎo)，既要維護(hù)好人類生存環(huán)境，又要滿足人們的使用需求，根據(jù)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)環(huán)境管理的內(nèi)涵及目標(biāo)，要作好城市園林生態(tài)規(guī)劃設(shè)計(jì)，應(yīng)當(dāng)遵循如下原則：（1）整體優(yōu)化原則；（2）協(xié)調(diào)共生原則；（3）環(huán)境敏感區(qū)保護(hù)優(yōu)先原則；（4）景觀地域性與文化性原則；（5）生態(tài)平衡原則；（6）生物多樣性保護(hù)原則；（7）生態(tài)美學(xué)原則；（8）最適功能原則；（9）可持續(xù)發(fā)展原則。

3.2城市規(guī)劃設(shè)計(jì)環(huán)境管理的主要內(nèi)容。城市規(guī)劃設(shè)計(jì)環(huán)境管理的主要內(nèi)容應(yīng)結(jié)合我國(guó)城市規(guī)劃中環(huán)境管理的實(shí)際情況，環(huán)境管理規(guī)劃的主要方法包括城市環(huán)境的視覺景觀形象設(shè)計(jì)、體現(xiàn)地域文化與特征、城市景觀的環(huán)境生態(tài)效應(yīng)的體現(xiàn)（包括保護(hù)生物多樣性、建立多樣性生境、合理利用邊緣效應(yīng)、創(chuàng)造適宜大小的面積、保持種群一定的數(shù)量、城市自然景觀的保護(hù)與重建、結(jié)合地域自然條件等）、達(dá)到城市環(huán)境的適宜性（安全性、可達(dá)性、舒適性）。

4結(jié)語(yǔ)

從城市發(fā)展規(guī)劃的歷史上可以看出，用以指導(dǎo)城市發(fā)展的規(guī)劃體系是一個(gè)不斷補(bǔ)充新元素、不斷調(diào)整的發(fā)展過(guò)程，多目標(biāo)的規(guī)劃體系已經(jīng)從“社會(huì)――經(jīng)濟(jì)”重心轉(zhuǎn)移到了“社會(huì)一環(huán)境”重心上來(lái)。如果說(shuō)城市規(guī)劃側(cè)重研究人類聚居的物質(zhì)形態(tài)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)作用，那么城市環(huán)境管理規(guī)劃則是更廣泛地探討兩者之間及其自身的互動(dòng)作用關(guān)系，從中探尋一種客觀上的動(dòng)態(tài)平衡。它的相關(guān)規(guī)劃理論與城市規(guī)劃都是可持續(xù)規(guī)劃體系的一部分內(nèi)容，城市環(huán)境管理規(guī)劃理論研究以城市總體規(guī)劃為指導(dǎo)，是可持續(xù)規(guī)劃的多目的之一，是城市總體規(guī)劃的有益補(bǔ)充。

參考文獻(xiàn)：

[1]徐偉，張北艋.環(huán)境設(shè)計(jì)對(duì)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)的重要性[J].科技與生活，2010（03）