航空貨物運輸?shù)膬?yōu)點
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航空貨物運輸?shù)膬?yōu)點范文第1篇
摘要：本文通過對我國運輸方式的選擇不當(dāng)，易造成運輸效率不高及運輸費用長期無法降低這一尷尬局面的了解。分析了運輸?shù)闹匾?，概述了幾種基本的運輸方式，得出各種運輸方式之間無法形成合力,阻礙綜合運輸效率的提高這一觀點。因此，我國運輸行業(yè)的發(fā)展，需采用合理的運輸策略以提高運輸?shù)木C合效率，為企業(yè)增加收益。
關(guān)鍵詞：運輸方式；合力；運輸效率
1.運輸?shù)闹匾?/p>
《辭?！分袑\輸?shù)慕忉屖恰叭撕臀锏妮d運和輸送”。在高速發(fā)展的現(xiàn)代社會，國內(nèi)外許多企業(yè)的生產(chǎn)實踐表明 物流是企業(yè)的第三利潤源泉。
運輸是物流作業(yè)中最直觀的要素之一。運輸是在運動中進(jìn)行的，具有點多、面廣、線長、流動、分散等特點，費用較高，在全部物流費用中所占比重最高，一般綜合分析計算社會物流費用，運輸費接近50%，因此運輸成了降低物流費用的最具潛力的領(lǐng)域。而運輸成本的降低最重要的一點在于在運輸過程中采用適宜的運輸工具，以達(dá)到在確保運輸質(zhì)量的同時，利用最少的運輸環(huán)節(jié)，將貨物從始發(fā)地運至目的地的目標(biāo)。那么建立綜合運輸體系對社會發(fā)展、人類進(jìn)步是很有必要的。且政府對物流行業(yè)的支持對其發(fā)展實十分有利的。
我國的“西氣東輸”工程、“南水北調(diào)”工程以及我們?nèi)粘Ｉ畋匦杵返鹊榷家揽窟\輸來解決，運輸是人類社會一種不可缺少的需求。
2.各種運輸方式概述
2.1 基本的運輸方式
最基本的運輸方式有五種，公路運輸、鐵路運輸、水路運輸、航空運輸以及管道運輸。
（1）公路運輸?shù)慕?jīng)濟(jì)半徑，一般在200km以內(nèi)，國際上在300km以內(nèi)。①適合短距離運輸，但運輸車輛的車型結(jié)構(gòu)不合理，造成了公路運輸?shù)倪\輸能力小、成本高、勞動生產(chǎn)率低。
⑵ 鐵路運輸鐵路運輸經(jīng)濟(jì)里程一般在300——500km以上，在干線運輸中起主力作用。其初期建設(shè)投資高，營運缺乏彈性，貨損較高。
⑶按照國際慣例，500km以上的貨物運輸應(yīng)采用水路運輸，他是利用船舶和其他浮云工具，在海洋、江河、湖泊、水庫及人工水道上運送旅客和貨物的一種運輸方式，是最早采用的專業(yè)化的運輸方式。易受自然條件影響（如港口、水位、季節(jié)和氣候等），可及性差，運送速度慢，在途時間長，會增加貨主的流動資金占有量。
⑷ 航空運輸開始于第一次世界大戰(zhàn)后期，當(dāng)時主要是進(jìn)行航空郵件的傳遞。到1919年，世界乘客量達(dá)到3500人。[1]受氣候條件限制，可達(dá)性差。航空運輸只適宜長途旅客運輸和體積小、價值高的物資。
⑸管道運輸主要利用管道，通過一定的壓力差而完成商品運輸?shù)囊环N現(xiàn)代運輸方式?，F(xiàn)代管道運輸始于19世紀(jì)中葉，是隨石油開發(fā)而興起，并隨著石油、天然氣等流體燃料需求量的增長而發(fā)展的。
2. 2其它運輸方式
⑴集裝箱貨物運輸
集裝箱被稱作20世紀(jì)世紀(jì)運輸發(fā)展史上最偉大的“運輸革命”，是以集裝箱為運輸單位進(jìn)行貨物運輸?shù)囊环N現(xiàn)代化的運輸方式。適用與水路運輸、鐵路及多式聯(lián)運。
集裝箱在應(yīng)用上有諸多的優(yōu)點，集裝箱貨物運輸有利于提高運輸質(zhì)量，減少貨損貨差；能幫助節(jié)省費用，降低貨運成本；提高裝卸效率，加速運輸工具的周轉(zhuǎn)；簡化了貨運手續(xù)，便利了貨物的運輸集裝箱運輸方式把傳統(tǒng)的齊全運輸串聯(lián)成為連續(xù)的成組運輸，可以促進(jìn)了多式聯(lián)運的發(fā)展。
⑵多式聯(lián)運
多式聯(lián)運是隨著集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展而產(chǎn)生并發(fā)展起來的新型運輸方式，它是以集裝箱為運輸單元，將不同的運輸方式組合在一起，是一種以實現(xiàn)貨物整體運輸?shù)男б孀顑?yōu)化為目標(biāo)的聯(lián)運組織形式。
多式聯(lián)運的快速發(fā)展，必然有其可取之處，如手續(xù)簡單統(tǒng)一，節(jié)省人力，物力和有關(guān)費用，縮短貨物運輸時間，減少庫存，降低貨損，貨差事故，②提高運輸質(zhì)量，減少中間環(huán)節(jié)，加快運送，提高運輸管理水平，實現(xiàn)運輸合理化。
3.物流活動中運輸方式的優(yōu)勢比較
對公路運輸而言，國家高速公路網(wǎng)主骨架的建設(shè)的加快，給公路運輸帶來了很多的便利，而且公路運輸還可以在靈活、方便的基礎(chǔ)上選擇多掛車增加運輸車輛的運貨量。
而在服務(wù)里程方面，鐵路在所有的運輸方式中名列榜首。其中還存在“滿載超軸”的優(yōu)勢。
在水路運輸成本中存在非常明顯的距離經(jīng)濟(jì)——“拖帶頂推”，帶來成本的急劇下降。
3.1.4 航空運輸
現(xiàn)代航空運輸業(yè)的發(fā)展水平,標(biāo)志著一個國家政治穩(wěn)定、對外開放和經(jīng)濟(jì)繁榮的程度。對航空運輸發(fā)展問題的研究是民航建設(shè)的基礎(chǔ)，關(guān)系到在國家綜合交通運輸體系中的水平，決定著行業(yè)內(nèi)部綜合平衡和協(xié)調(diào)發(fā)展。
目前，在世界范圍內(nèi)航空運輸處在高速增長階段。
3.1.5 管道運輸
管道運輸是最經(jīng)濟(jì)的運輸方式，管道運輸又被稱為文明運輸。對一個工業(yè)國來說，工業(yè)越發(fā)達(dá)，人民生活水平越高，耗用能源越大，依靠管道運輸?shù)某潭染驮酱蟆?/p>
4.綜合效率的研究
五種運輸方式各有優(yōu)缺點，將這幾種運輸方式結(jié)合起來、協(xié)調(diào)發(fā)展，發(fā)展多式聯(lián)運才是社會經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展必經(jīng)之路。以最小的成本投入實現(xiàn)最高經(jīng)濟(jì)效益，建立一個高性能的綜合運輸系統(tǒng)。
以公路、鐵路、水路、航空和管道這五種基本的運輸方式各自的優(yōu)缺點，貨物特性、運輸量、運輸距離、運輸時間和運輸成本等為依據(jù)，結(jié)合實際情況，進(jìn)行綜合分析比較，選擇最為合理的運輸方式組合。
結(jié)合運輸活動中的現(xiàn)實情況和環(huán)境，選擇最合理、高效的運輸方式的一種綜合運輸?shù)姆椒ā?/p>
在集裝箱業(yè)務(wù)下發(fā)展起來的多式聯(lián)運，是物流行業(yè)發(fā)展的方向。這種運輸方式的優(yōu)越性，在國際和國內(nèi)的貨物運輸中都得到了體現(xiàn)。建立集裝箱貨運站，聯(lián)運網(wǎng)點，必須設(shè)備，聯(lián)運路線，科學(xué)的組織管理制度，對多式聯(lián)運的發(fā)展是很重要的，對社會和國家的經(jīng)濟(jì)效益的增加有很大的推動力。
5.結(jié)論
現(xiàn)代運輸強(qiáng)調(diào)物流的系統(tǒng)觀念，在拓展港口功能、充分發(fā)揮港口集疏運作用的前提下，建立以港口為物流中心的、由鐵路、公路、航空、管道等多種運輸方式優(yōu)化組合的多式聯(lián)運系統(tǒng)。相對高速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)和物流需求而言，我國鐵路運力偏緊、沿海水路運力偏緊、港口疏運能力不足，區(qū)域交通與物流一體化水平不高。
多式聯(lián)運不僅僅是將各種運輸機(jī)能有效地聯(lián)結(jié)起來，而且追求系統(tǒng)的整體效率，在流通過程中追求綜合價值鏈中的利潤。我國的多式聯(lián)運服務(wù)目前還處在初級階段的物流資源整合形態(tài)，隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展并逐步融入全球一體化當(dāng)中，多式聯(lián)運的發(fā)展有著可觀的前景， 對改善我國運輸環(huán)境，社會主義建設(shè)有重要意義。
注釋：
[1]張敏，黃中鼎.物流運輸管理[M].上海：上海財經(jīng)大學(xué)出版社，2004：267.
[2]黃中鼎.現(xiàn)代物流管理[M].上海：復(fù)旦大學(xué)出版社，2005：120.
[3]范軍.中國航空運輸發(fā)展戰(zhàn)略對策研究[D].四川：西南交通大學(xué)，2003：103.
[4]閻子剛.物流運輸管理實務(wù)[M].北京：高等教育出版社，2006：87.
中圖分類號：C93 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1008-925X(2012)O7-0112-02
摘要：本文通過對我國運輸方式的選擇不當(dāng)，易造成運輸效率不高及運輸費用長期無法降低這一尷尬局面的了解。分析了運輸?shù)闹匾?，概述了幾種基本的運輸方式，得出各種運輸方式之間無法形成合力,阻礙綜合運輸效率的提高這一觀點。因此，我國運輸行業(yè)的發(fā)展，需采用合理的運輸策略以提高運輸?shù)木C合效率，為企業(yè)增加收益。
關(guān)鍵詞：運輸方式；合力；運輸效率
1.運輸?shù)闹匾?/p>
《辭海》中對運輸?shù)慕忉屖恰叭撕臀锏妮d運和輸送”。在高速發(fā)展的現(xiàn)代社會，國內(nèi)外許多企業(yè)的生產(chǎn)實踐表明 物流是企業(yè)的第三利潤源泉。
運輸是物流作業(yè)中最直觀的要素之一。運輸是在運動中進(jìn)行的，具有點多、面廣、線長、流動、分散等特點，費用較高，在全部物流費用中所占比重最高，一般綜合分析計算社會物流費用，運輸費接近50%，因此運輸成了降低物流費用的最具潛力的領(lǐng)域。而運輸成本的降低最重要的一點在于在運輸過程中采用適宜的運輸工具，以達(dá)到在確保運輸質(zhì)量的同時，利用最少的運輸環(huán)節(jié)，將貨物從始發(fā)地運至目的地的目標(biāo)。那么建立綜合運輸體系對社會發(fā)展、人類進(jìn)步是很有必要的。且政府對物流行業(yè)的支持對其發(fā)展實十分有利的。
我國的“西氣東輸”工程、“南水北調(diào)”工程以及我們?nèi)粘Ｉ畋匦杵返鹊榷家揽窟\輸來解決，運輸是人類社會一種不可缺少的需求。
2.各種運輸方式概述
2.1 基本的運輸方式
最基本的運輸方式有五種，公路運輸、鐵路運輸、水路運輸、航空運輸以及管道運輸。
（1）公路運輸?shù)慕?jīng)濟(jì)半徑，一般在200km以內(nèi)，國際上在300km以內(nèi)。①適合短距離運輸，但運輸車輛的車型結(jié)構(gòu)不合理，造成了公路運輸?shù)倪\輸能力小、成本高、勞動生產(chǎn)率低。
⑵ 鐵路運輸鐵路運輸經(jīng)濟(jì)里程一般在300——500km以上，在干線運輸中起主力作用。其初期建設(shè)投資高，營運缺乏彈性，貨損較高。
⑶按照國際慣例，500km以上的貨物運輸應(yīng)采用水路運輸，他是利用船舶和其他浮云工具，在海洋、江河、湖泊、水庫及人工水道上運送旅客和貨物的一種運輸方式，是最早采用的專業(yè)化的運輸方式。易受自然條件影響（如港口、水位、季節(jié)和氣候等），可及性差，運送速度慢，在途時間長，會增加貨主的流動資金占有量。
⑷ 航空運輸開始于第一次世界大戰(zhàn)后期，當(dāng)時主要是進(jìn)行航空郵件的傳遞。到1919年，世界乘客量達(dá)到3500人。[1]受氣候條件限制，可達(dá)性差。航空運輸只適宜長途旅客運輸和體積小、價值高的物資。
⑸管道運輸主要利用管道，通過一定的壓力差而完成商品運輸?shù)囊环N現(xiàn)代運輸方式?，F(xiàn)代管道運輸始于19世紀(jì)中葉，是隨石油開發(fā)而興起，并隨著石油、天然氣等流體燃料需求量的增長而發(fā)展的。
2. 2其它運輸方式
⑴集裝箱貨物運輸
集裝箱被稱作20世紀(jì)世紀(jì)運輸發(fā)展史上最偉大的“運輸革命”，是以集裝箱為運輸單位進(jìn)行貨物運輸?shù)囊环N現(xiàn)代化的運輸方式。適用與水路運輸、鐵路及多式聯(lián)運。
集裝箱在應(yīng)用上有諸多的優(yōu)點，集裝箱貨物運輸有利于提高運輸質(zhì)量，減少貨損貨差；能幫助節(jié)省費用，降低貨運成本；提高裝卸效率，加速運輸工具的周轉(zhuǎn)；簡化了貨運手續(xù)，便利了貨物的運輸集裝箱運輸方式把傳統(tǒng)的齊全運輸串聯(lián)成為連續(xù)的成組運輸，可以促進(jìn)了多式聯(lián)運的發(fā)展。
⑵多式聯(lián)運
多式聯(lián)運是隨著集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展而產(chǎn)生并發(fā)展起來的新型運輸方式，它是以集裝箱為運輸單元，將不同的運輸方式組合在一起，是一種以實現(xiàn)貨物整體運輸?shù)男б孀顑?yōu)化為目標(biāo)的聯(lián)運組織形式。
多式聯(lián)運的快速發(fā)展，必然有其可取之處，如手續(xù)簡單統(tǒng)一，節(jié)省人力，物力和有關(guān)費用，縮短貨物運輸時間，減少庫存，降低貨損，貨差事故，②提高運輸質(zhì)量，減少中間環(huán)節(jié)，加快運送，提高運輸管理水平，實現(xiàn)運輸合理化。
3.物流活動中運輸方式的優(yōu)勢比較
對公路運輸而言，國家高速公路網(wǎng)主骨架的建設(shè)的加快，給公路運輸帶來了很多的便利，而且公路運輸還可以在靈活、方便的基礎(chǔ)上選擇多掛車增加運輸車輛的運貨量。
而在服務(wù)里程方面，鐵路在所有的運輸方式中名列榜首。其中還存在“滿載超軸”的優(yōu)勢。
在水路運輸成本中存在非常明顯的距離經(jīng)濟(jì)——“拖帶頂推”，帶來成本的急劇下降。
3.1.4 航空運輸
現(xiàn)代航空運輸業(yè)的發(fā)展水平,標(biāo)志著一個國家政治穩(wěn)定、對外開放和經(jīng)濟(jì)繁榮的程度。對航空運輸發(fā)展問題的研究是民航建設(shè)的基礎(chǔ)，關(guān)系到在國家綜合交通運輸體系中的水平，決定著行業(yè)內(nèi)部綜合平衡和協(xié)調(diào)發(fā)展。
目前，在世界范圍內(nèi)航空運輸處在高速增長階段。
3.1.5 管道運輸
管道運輸是最經(jīng)濟(jì)的運輸方式，管道運輸又被稱為文明運輸。對一個工業(yè)國來說，工業(yè)越發(fā)達(dá)，人民生活水平越高，耗用能源越大，依靠管道運輸?shù)某潭染驮酱蟆?/p>
4.綜合效率的研究
五種運輸方式各有優(yōu)缺點，將這幾種運輸方式結(jié)合起來、協(xié)調(diào)發(fā)展，發(fā)展多式聯(lián)運才是社會經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展必經(jīng)之路。以最小的成本投入實現(xiàn)最高經(jīng)濟(jì)效益，建立一個高性能的綜合運輸系統(tǒng)。
以公路、鐵路、水路、航空和管道這五種基本的運輸方式各自的優(yōu)缺點，貨物特性、運輸量、運輸距離、運輸時間和運輸成本等為依據(jù)，結(jié)合實際情況，進(jìn)行綜合分析比較，選擇最為合理的運輸方式組合。
結(jié)合運輸活動中的現(xiàn)實情況和環(huán)境，選擇最合理、高效的運輸方式的一種綜合運輸?shù)姆椒ā?/p>
在集裝箱業(yè)務(wù)下發(fā)展起來的多式聯(lián)運，是物流行業(yè)發(fā)展的方向。這種運輸方式的優(yōu)越性，在國際和國內(nèi)的貨物運輸中都得到了體現(xiàn)。建立集裝箱貨運站，聯(lián)運網(wǎng)點，必須設(shè)備，聯(lián)運路線，科學(xué)的組織管理制度，對多式聯(lián)運的發(fā)展是很重要的，對社會和國家的經(jīng)濟(jì)效益的增加有很大的推動力。
5.結(jié)論
現(xiàn)代運輸強(qiáng)調(diào)物流的系統(tǒng)觀念，在拓展港口功能、充分發(fā)揮港口集疏運作用的前提下，建立以港口為物流中心的、由鐵路、公路、航空、管道等多種運輸方式優(yōu)化組合的多式聯(lián)運系統(tǒng)。相對高速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)和物流需求而言，我國鐵路運力偏緊、沿海水路運力偏緊、港口疏運能力不足，區(qū)域交通與物流一體化水平不高。
多式聯(lián)運不僅僅是將各種運輸機(jī)能有效地聯(lián)結(jié)起來，而且追求系統(tǒng)的整體效率，在流通過程中追求綜合價值鏈中的利潤。我國的多式聯(lián)運服務(wù)目前還處在初級階段的物流資源整合形態(tài)，隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展并逐步融入全球一體化當(dāng)中，多式聯(lián)運的發(fā)展有著可觀的前景， 對改善我國運輸環(huán)境，社會主義建設(shè)有重要意義。
注釋：
[1]張敏，黃中鼎.物流運輸管理[M].上海：上海財經(jīng)大學(xué)出版社，2004：267.
[2]黃中鼎.現(xiàn)代物流管理[M].上海：復(fù)旦大學(xué)出版社，2005：120.
[3]范軍.中國航空運輸發(fā)展戰(zhàn)略對策研究[D].四川：西南交通大學(xué)，2003：103.
航空貨物運輸?shù)膬?yōu)點范文第2篇
關(guān)鍵詞：國際貿(mào)易；運輸方式選擇；影響因素；分析
國際貿(mào)易中較多商品采用的運輸方式為海運、空運來進(jìn)行空間上的轉(zhuǎn)移。不同的運輸方式有著不同的特點，海運運輸?shù)某杀据^低，其對運輸體積較大與重量較大的物品有著良好的效果，但也存在著一些缺點，就是運輸?shù)乃俣容^慢。航空運輸能夠運用于不同的國際貿(mào)易商品種類的運輸，比如，生鮮農(nóng)產(chǎn)品一般都采用航空運輸?shù)姆绞?。另外，對于一些產(chǎn)品周期較短，且需求波動比較大，如果采用海運運輸?shù)姆绞酵瓿煽臻g上的轉(zhuǎn)移，那么將導(dǎo)致產(chǎn)品供給與實際需求不相符的現(xiàn)象發(fā)生，以此在獲利方面增加成本的支出。航空運輸則能夠使企業(yè)將產(chǎn)品的生產(chǎn)與配送推遲到企業(yè)掌握了更多的市場需求信息之后，以此有效降低成本。最后，航空運輸還具有一定優(yōu)點，就是能使跨國公司在全球范圍內(nèi)采用高效率的生產(chǎn)系統(tǒng)，這對豐富國際貿(mào)易方式發(fā)揮重要作用。因此，運輸方式的選擇將直接關(guān)系DOA國際貿(mào)易與公司全球運作的狀況。本文就對國際貿(mào)易運輸方式選擇的影響因素進(jìn)行分析。
1.貨物運輸方式定義
貨物運輸方式通過有效的方法來實現(xiàn)貨物的運輸，為了完成貨物的運輸而采取有效的運輸工具，不同的交通線路需要采用不同的運輸方式，同時還會受到貨物的因素采取合適的運輸方式。國際貿(mào)易運輸方式主要采用航運與空運，其中空運具有一定的優(yōu)點，其速度較快，且可靠性高，能夠保證貨物的安全性與完整性，其對于遠(yuǎn)程地區(qū)的運輸有著良好的效果，但也存在弊端之處，其費用較高，且貨物受到一定限制；海洋運輸是在國際貿(mào)易中使用較廣泛，具有成本低廉，運量不受限制的優(yōu)點，但該運輸方式還受到天氣與港口條件的影響，同時航期較長。不同運輸方式所具有不同的優(yōu)缺點，運輸方式的選擇在實際中應(yīng)用中需要注意的問題，比較分析兩種運輸方式的優(yōu)缺點，并國際貿(mào)易運輸方式選擇的影響因素，以此采取合適的運輸方式，為促進(jìn)國際貿(mào)易穩(wěn)定運作奠定良好基礎(chǔ)。
2.實證分析
本文采用日本海關(guān)詳細(xì)的HS9位數(shù)產(chǎn)品數(shù)據(jù)，對中日機(jī)電產(chǎn)品貿(mào)易的運輸方式進(jìn)行實證研究。
2.1需求不確定性影響
不確定性的存在是國際供應(yīng)鏈面臨一個重要挑戰(zhàn)，本文主要對市場需求的不確定性進(jìn)行深入考察。每種產(chǎn)品都不可能面臨恒定的需求，產(chǎn)品需求發(fā)生影響的因素包括多種，其中有消費者需求偏好、競爭對手策略以及宏觀經(jīng)濟(jì)形勢，等等，其都會影響產(chǎn)品需求。比如，快速消費電子、時尚產(chǎn)品等創(chuàng)新產(chǎn)品比其他產(chǎn)品面臨的不確定性更高。不確定性的因素對增加企業(yè)運作的難度，企業(yè)一般會采用措施，比如，通過采用快速配送方式、增加庫存等方法來應(yīng)對運作中的不確定性。這兩種方法對增加了企業(yè)的運作成本，采用快速配送方式增加了企業(yè)的運輸成本，通過增加庫存增加了企業(yè)的庫存成本。借鑒Hummels和Schaur的方法，特定產(chǎn)品的需求不確定性用一定時間內(nèi)該種產(chǎn)品需求的變異系數(shù)CV來表示。其中STDEV和AVG分別表示需求的標(biāo)準(zhǔn)差與平均需求。CV=STDEC/AVG日本海關(guān)提供的原始數(shù)據(jù)包含HS9位數(shù)的月度貿(mào)易信息，可以計算出需求的標(biāo)準(zhǔn)差。與Hummels和Schaur的方法相同，主要采用產(chǎn)品的價格波動表示需求的不確定性。
2.2國際分散化
生產(chǎn)東亞地區(qū)的貿(mào)易往來遵循傳統(tǒng)比較優(yōu)勢的理念，也就是說，資源密集型與勞動密集型產(chǎn)品即為發(fā)展中國家出口，而資本密集型與技術(shù)密集型產(chǎn)品為發(fā)達(dá)國家日本出口。然而，東亞地區(qū)貿(mào)易模式并沒有發(fā)生變化，產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易在東亞地區(qū)迅速發(fā)展，尤其對于產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易十分突出。產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易又可以分為不同類型的產(chǎn)業(yè)貿(mào)易，如垂直產(chǎn)業(yè)貿(mào)易、水平產(chǎn)業(yè)貿(mào)易。在東亞貿(mào)易包括中日貿(mào)易中，零部件等中間產(chǎn)品貿(mào)易為主的垂直產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易占有重要地位。對于中日貿(mào)易的分類，本文借鑒Ando的方法。首先，按公式Min（Xkj，Mkj）/Max（Xkj，Mkj）將總貿(mào)易量分解為產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易與產(chǎn)業(yè)間貿(mào)易。其中X表示出口，M表示進(jìn)口，k表示國家，j表示產(chǎn)品。當(dāng)公式成立時，k國的j產(chǎn)品貿(mào)易就是產(chǎn)業(yè)間貿(mào)易，反之就是產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易。在同一供應(yīng)鏈的不同生產(chǎn)階段中可能存在著垂直產(chǎn)業(yè)貿(mào)易，也可能發(fā)生質(zhì)量存在差異的相同產(chǎn)品的交易過程。所以，垂直產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易對于國際分散化生產(chǎn)程度無法準(zhǔn)確表示。結(jié)論當(dāng)前產(chǎn)品市場需求不確定性與之前相比越來越高，同時國際分散化生產(chǎn)也越來越普及，采取哪種方法來應(yīng)對這種環(huán)境，使國際競爭貿(mào)易競爭力得到提升成為當(dāng)前最關(guān)鍵的部分。
本文通過對不確定性與國際分散化生產(chǎn)給運輸方式選擇帶來的影響進(jìn)行分析，并通過對中日兩國貿(mào)易數(shù)據(jù)的分析得知，航空運輸方式的選擇受到較多因素的影響，航空運輸具有的快速性的優(yōu)點對應(yīng)對市場需求不確定性有著良好效果，而且為了使國際供應(yīng)鏈暢通得到保障，避免出現(xiàn)中斷市場的現(xiàn)象，使產(chǎn)品能夠及時放入市場，在國際分散化生產(chǎn)環(huán)境下，選擇運輸方式過程中，航空運輸具有的快速性的優(yōu)點，在企業(yè)中廣泛得到運用。
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航空貨物運輸?shù)膬?yōu)點范文第3篇
據(jù)有關(guān)資料顯示，目前中國大約85%的肉類、77%的水產(chǎn)品、95%的蔬菜水果基本上是常溫運輸，每年僅果品腐爛近1200萬噸。蔬菜腐爛1.3億噸。中國冷鏈當(dāng)前尚未形成完整的體系，從起點到消費點的流通、儲存效率和效益無法得到控制和整合。從運輸方式來分析，有公路、鐵路、水路和航空四大方式，其中公路和鐵路運輸是主要的運輸方式，到2009年，全國共有6587輛鐵路冷藏箱，占鐵路貨運車廂的1.1%，公路冷藏車保有量在5萬輛左右，僅占貨運汽車的0.3%。受國內(nèi)鐵路資源的限制，鐵路冷藏運輸與公路運輸難以協(xié)同，也是成為嚴(yán)重影響冷藏運輸效率的因素之一。
公路運輸份額繼續(xù)上升
目前我國冷藏保溫車輛有5萬多輛，而且這其中只有一小部分是配備了制冷設(shè)備、能夠達(dá)到一定規(guī)模和噸位的專業(yè)冷藏車輛。在美國，平均每500人就有一輛冷藏車。我國臺灣是1000人一輛，而我國大陸人均冷藏車數(shù)量遠(yuǎn)低于這一水平。我國冷藏保溫汽車占貨運汽車的比例僅為0.3％左右，美國為1％，德國等發(fā)達(dá)國家均為2％-3％。
在冷藏運輸方面，公路冷藏運輸在網(wǎng)絡(luò)、貨源等方面具有明顯優(yōu)勢，公路網(wǎng)要比鐵路、航空等網(wǎng)絡(luò)更發(fā)達(dá)，同樣相比于其他運輸方式組織貨源也更容易。與航空冷鏈、水陸冷鏈相比，公路運輸?shù)某杀镜褪俏阌怪靡傻?；與鐵路冷鏈相比，研究發(fā)現(xiàn)運送里程在800公里以內(nèi)的，公路運輸最為經(jīng)濟(jì)；而運送歷程超出800公里的則鐵路更具成本優(yōu)勢。因此總體來說，就短途來看，公路冷鏈運輸成本比較低。
由于冷藏汽車具有方便靈活的特點，在我國冷藏運輸中扮演了越來越重要的角色。在未來幾年內(nèi)，我國公路冷藏運輸?shù)倪\量占冷藏貨物運輸總量的比例還將繼續(xù)上升，未來還需要更多的冷藏保溫汽車滿足不斷增長的冷鏈物流需求。冷藏車是隨著冷凍技術(shù)的需求發(fā)展起來的一種特種專用車輛，隨著我國冷鏈需求的不斷增長，未來冷藏車的需求也將大幅增長。其中中型車將有很大部分被輕型、微型和重型車所取代，液氮、二氧化碳、儲冷板等新型制冷方式的新能源冷藏車會越來越受歡迎。隨著環(huán)保要求的提高，采用新的無氟材料和新的生產(chǎn)工藝所生產(chǎn)的新型無氟冷藏車將具有廣闊的市場前景。
在公路冷藏運輸方面，主要的運輸區(qū)域集中在長三角、珠三角和環(huán)渤海區(qū)域，這三個區(qū)域的共同特點是經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)，居民對冷藏食品的需求旺盛。目前，中國的公路冷鏈物流還沒有形成一支獨大的競爭局面，主要的冷鏈物流企業(yè)有山東榮慶、天津康新、河南雙匯物流、永貴冷藏、重慶雪峰、中外運上海冷鏈物流有限公司、北京華日飛天、北京快行線食品物流、河南華夏易通物流有限公司等。
目前南方冷鏈物流市場幾乎全部由公路運輸壟斷，許多長距離、高附加值的水果、蔬菜公路運輸量也很大。果品、蔬菜等易腐貨物運輸約3/4被公路擠占，短途運輸幾乎全部被公路包攬。
專家預(yù)計，未來以下幾個領(lǐng)域?qū)防洳剀嚨男枨髮粩鄶U(kuò)大。一是食品領(lǐng)域，主要有水產(chǎn)品、易腐食品、冷凍食品、水果等的運輸。二是醫(yī)療衛(wèi)生領(lǐng)域：醫(yī)療、衛(wèi)生行業(yè)為確保藥品的運輸儲存安全，對冷藏保溫車的需求增大。三是電子領(lǐng)域，電子行業(yè)（微電子）的發(fā)展對冷藏保溫車的需求也在逐漸增大。
鐵路冷藏運輸受約因素大
2009年，全國共擁有59.4萬輛鐵路貨車，冷藏車僅有6587輛，占鐵路貨車總量的1.1％。2010年10月18日，國務(wù)院總理主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，出臺了《研究部署進(jìn)一步促進(jìn)蔬菜生產(chǎn)保障市場供應(yīng)鏈和價格基本穩(wěn)定的政策措施》（下面簡稱《措施》《措施》強(qiáng)調(diào)要加快實施《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》，加強(qiáng)產(chǎn)地蔬菜預(yù)冷設(shè)施、批發(fā)市場冷藏設(shè)施、大城市蔬菜低溫配送中心建設(shè)，加強(qiáng)產(chǎn)銷地蔬菜的鐵路運輸?！洞胧返某雠_對鐵路冷鏈物流來說是一個利好消息，這意味著政府高層加大了鐵路冷藏運輸重視程度，對未來鐵路冷鏈運輸?shù)陌l(fā)展具有較大的促進(jìn)作用。
鐵路作為全國最大的陸地運輸體系，具有豐富的物流運作經(jīng)驗，擁有遍及全國的鐵路網(wǎng)絡(luò)和通信系統(tǒng)，并且這一網(wǎng)絡(luò)未來還將繼續(xù)完善。另外，鐵路運輸適合長距離大批量貨物的運輸，符合我國冷藏運輸產(chǎn)品產(chǎn)銷地相隔遠(yuǎn)的特點，因此未來鐵路冷藏運輸將是一種發(fā)展趨勢。
目前我國鐵路冷藏車可分為以下幾類：加冰冷藏車（利用冰塊作為冷源）、機(jī)械冷藏車(裝有機(jī)械制冷機(jī))、冷凍板式冷藏車（以一定凝固點的凍晶液為冷源）、無冷源保溫車（有良好的隔熱、氣密性能）、液氮冷藏車（將液氮噴灑在貨物表面達(dá)到冷卻效果）和干冰冷藏車（將干冰噴灑在貨物表面達(dá)到冷卻效果）。上述冷藏車中，實用最為廣泛的是加冰冷藏車和機(jī)械冷藏車。
主要的鐵路冷鏈運作公司是鐵龍公司和中鐵特貨。鐵道部有關(guān)文件規(guī)定，鐵龍公司是鐵路冷藏集裝箱指定的托運人和收貨人。根據(jù)中國冷鏈統(tǒng)計年鑒得到，目前鐵龍公司已經(jīng)在鄭州（鄭州東站）、成都（大朗站）、昆明（昆明南站）、上海（楊浦站）、烏魯木齊（烏西站）、庫爾勒（庫爾勒站）、哈爾濱（濱江西站）、沈陽（沈陽東站）等11個城市開通了鐵路冷藏箱辦理站。提供各辦理站間的冷鏈運輸服務(wù)。中鐵特貨主要運營冷藏車和冷凍冷藏機(jī)系列。目前，中鐵特貨擁有250輛B10型單節(jié)冷藏車和1660輛冷藏機(jī)列，可以承運零下18攝氏度冷藏貨物。
航運冷藏運輸以生鮮食品為主
內(nèi)河航運和沿海航運主要是在港口和水路發(fā)達(dá)的地區(qū)，例如，廣州、寧波等珠三角地區(qū)以及青島、大連等環(huán)渤海地區(qū)，它們擁有眾多港口，冷鏈運輸?shù)膶ο笾饕歉劭谥g的生鮮食品運輸，其中水產(chǎn)品運輸最為廣泛。目前，我國內(nèi)河航運和沿海航運的冷藏運輸發(fā)展不理想，主要由于它們運輸距離短，運輸時間也短，并且許多運輸參與者是以魚類養(yǎng)殖、捕撈為主業(yè)的個體經(jīng)營者，對魚蝦類水產(chǎn)品大多以帶水運輸?shù)姆椒ㄟM(jìn)行運輸，缺少專業(yè)冷藏設(shè)備。
由于遠(yuǎn)洋航運的運輸距離時間都比較長，還受到國際間冷鏈標(biāo)準(zhǔn)的限制，我國遠(yuǎn)洋航運的冷藏運輸比較發(fā)達(dá)，運輸對象主要是凍肉、凍魚、凍蝦等冷凍食品。因此，遠(yuǎn)洋冷藏航運是我國航運冷藏運輸最主要的參與方式。
遠(yuǎn)洋和冷藏集裝箱是遠(yuǎn)洋冷藏航運的主要設(shè)備。近幾年來，冷藏集裝箱船以其周轉(zhuǎn)快、可以實現(xiàn)“門對門”、小批量冷藏貨物運輸?shù)葍?yōu)點，搶占了大部分港口到港口間的貨物運輸。與冷藏船相比，冷藏集裝箱的優(yōu)勢主要是在于操作靈活、運輸便利，能夠?qū)崿F(xiàn)公路、水路、鐵路等多重運輸方式聯(lián)運，能夠避免冷鏈運輸中的“斷鏈”，保證產(chǎn)品質(zhì)量。例如，一般普通的冷藏船可載運4000-4500托盤新鮮水果，但抵達(dá)港口碼頭后這些水果必須在常溫下進(jìn)行裝卸，大量的水果裝卸所耗費的時間很長，裝卸過程中極易發(fā)生損耗和產(chǎn)品變質(zhì)。若使用冷藏集裝箱，則可以將這些裝有水果的集裝箱直接卸下，用卡車、火車、駁船等運到目的地或中轉(zhuǎn)站，使水果沒有機(jī)會接觸外部空氣，降低變質(zhì)的可能性。
近兩年內(nèi)，全球冷藏集裝箱銷量不斷提高，而全球造船廠接到的訂造單中散裝冷藏船的訂單為0。截至2008年年底，全世界船廠基本上停止設(shè)計建造專業(yè)化冷藏船，凡是達(dá)到船齡極限的專業(yè)化冷藏船大多被送到拆船廠，取而代之而起的是越來越多的冷藏集裝箱運輸。在冷藏船集裝箱與冷藏船的競爭中，冷藏集裝箱勝出。因此，冷藏集裝箱逐漸成為了遠(yuǎn)洋冷藏航運的主力。
雖然目前冷藏集裝箱的實用遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于冷藏船，但是冷藏船能夠一次性承運大批量貨物，這是冷藏集裝箱不能代替的。因此未來冷藏船與冷藏集裝箱將會出現(xiàn)專業(yè)化分工，這兩者將會在自身適合的領(lǐng)域中快速發(fā)展。
內(nèi)河冷藏航運與沿海冷藏航運將快速發(fā)展。未來我國冷鏈行業(yè)的快速發(fā)展，冷鏈行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定，冷鏈運輸行業(yè)的不斷規(guī)范，都將對內(nèi)河和沿海冷藏運輸提出新的要求，內(nèi)河和沿海冷藏運輸將作為我國冷鏈運輸?shù)闹匾糠侄饾u被重視，未來將得到快速發(fā)展。
航空冷藏運輸空間有限
在我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展研究中，人們很少將注意力放在航空物流上，因為空運費用的昂貴，絕大多數(shù)貨物的運輸與空運無緣。但近幾年來，隨著新技術(shù)的發(fā)展，產(chǎn)品由厚、重、長、大，向薄、輕、短、小方向發(fā)展，因此，航空運輸在國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中會扮演更為重要的角色，航空物流必將成為人們關(guān)注的焦點。
醫(yī)學(xué)的發(fā)展使得疫苗等需要冷藏的藥品越來越多，目前我國已是全球最大的疫苗生產(chǎn)國之一，疫苗種類和數(shù)量龐大。疫苗的發(fā)展成為航空冷藏運輸帶來大量的需求，未來隨著疫苗以及血液制品等藥品的進(jìn)一步發(fā)展，使用率的提高，航空冷藏運輸?shù)男枨罅繉M(jìn)一步增大。另外，全球一體化進(jìn)程加快，國際間貿(mào)易往來的頻繁將帶動航空冷藏運輸需求的增長，尤其是進(jìn)口果蔬、進(jìn)口肉類等生鮮食品，它們的附加值高，對運輸速度和溫度要求也越來越高，未來隨著這類商品需求的進(jìn)一步加大，航空冷藏運輸將會得到進(jìn)一步發(fā)展。
我國的航空冷鏈運輸以低溫藥品為主，例如，疫苗、血液制品、診斷試劑等，它們具有體積小、使用急、附加值高等特點，符合航空運輸?shù)奶攸c，同時低溫藥品對溫度的要求很高，大多采用儲冷箱或儲冷柜進(jìn)行運輸。
儲冷箱是20世紀(jì)80年代初期從發(fā)達(dá)國家發(fā)展起來的一種高效物流技術(shù)，其靈活的尺寸、優(yōu)良的保溫性以及靈活的配載形式成為藥品運輸?shù)囊粋€優(yōu)質(zhì)的運輸設(shè)備。儲冷箱是一種絕熱箱體，配備冰袋或冰盒來維持箱內(nèi)的低溫，無需制冷就能實現(xiàn)長時間制冷，完成疫苗的冷鏈配送。冰袋和冰盒采用外包裝不同，內(nèi)裝高效儲冷劑，可以反復(fù)多次使用。
航空貨物運輸?shù)膬?yōu)點范文第4篇
關(guān)鍵詞：鐵路 水路 公路 民航 管道 技術(shù) 經(jīng)濟(jì)
一、鐵路運輸
鐵路既是社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要載體之一，同時又為社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展創(chuàng)造了前提條件。雖然我國鐵路運營里程在總量上尚處于短缺狀態(tài)，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)對國土的覆蓋性尚有較大的差距，但在各種運輸方式組成的交通運輸體系中，鐵路運輸始終處于骨干地位，對國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了強(qiáng)有力的支持作用。
鐵路運輸?shù)膬?yōu)、缺點從技術(shù)性能上看，鐵路運輸?shù)膬?yōu)點有：（1）運行速度快，時速一般在80到120公里；（2）運輸能力大，一般每列客車可載旅客1800人左右，一列貨車可裝2000到3500噸貨物，重載列車可裝20000多噸貨物；單線單向年最大貨物運輸能力達(dá)1800萬噸，復(fù)線達(dá)5500萬噸；（3）鐵路運輸過程受自然條件限制較小，連續(xù)性強(qiáng)，能保證全年運行；（4）通用性能好，既可運客又可運各類不同的貨物；（5）火車客貨運輸?shù)桨l(fā)時間準(zhǔn)確性較高；（6）火車運行比較平穩(wěn)，安全可靠； 從經(jīng)濟(jì)指標(biāo)上看，鐵路運輸?shù)奶攸c有：（1）鐵路運輸成本較低，1981我國鐵路運輸成本分別是汽車運輸成本的1/11～1/17，民航運輸成本的1/97～1/267；（2）能耗較低，每千噸公里耗標(biāo)準(zhǔn)燃料為汽車運輸?shù)?/11～1/15，為民航運輸?shù)?/174，但是這兩種指標(biāo)都高于沿海和內(nèi)河運輸。 鐵路運輸?shù)娜秉c是： （1）投資太高，單線鐵路每公里造價為100～300萬元之間，復(fù)線造價在400～500萬元之間；（2）建設(shè)周期長，一條干線要建設(shè)5～10年，而且，占地太多，隨著人口的增長，將給社會增加更多的負(fù)擔(dān)。
二、水路運輸
水路運輸?shù)膬?yōu)、缺點從技術(shù)性能看，水路運輸?shù)膬?yōu)點有：（1）運輸能力大。在五種運輸方式中，水路運輸能力最大，在長江干線，一支拖駁或頂推駁船隊的載運能力已超過萬噸，國外最大的頂推駁船隊的載運能力達(dá)3～4萬噸，世界上最大的油船已超過50萬噸；（2）在運輸條件良好的航道，通過能力幾乎不受限制。（3）水路運輸通用性能也不錯，既可運客，也可運貨，可以運送各種貨物，尤其是大件貨物。
三、公路運輸
公路運輸?shù)膬?yōu)、缺點 公路運輸?shù)膬?yōu)點是：（1）機(jī)動靈活，貨物損耗少，運送速度快，可以實現(xiàn)門到門運輸；（2）投資少，修建公路的材料和技術(shù)比較容易解決，易在全社會廣泛發(fā)展，可以說是公路運輸?shù)淖畲髢?yōu)點。公路運輸?shù)闹饕秉c在于：（1）運輸能力小，每輛普通載重汽車每次只能運送5噸貨物，長途客車可送50位旅客，僅相當(dāng)于一列普通客車的1/30～1/36；（2）運輸能耗很高，分別是鐵路運輸能耗的10.6～15.1倍，是沿海運輸能耗的11.2～15.9倍，是內(nèi)河運輸?shù)?13.5～19.1倍，是管道運輸能耗的4.8～6.9倍，但比民航運輸能耗低，只有民航運輸?shù)?%～87%；（3）運輸成本高，分別是鐵路運輸?shù)?1.1～17.5倍，是沿海運輸?shù)?7.7～43.6倍，是管道運輸?shù)?3.7～21.5倍，但比民航運輸成本低，只有民航運輸?shù)?.1%～9.6%；（4）勞動生產(chǎn)率低，只有鐵路運輸?shù)?0.6%，是沿海運輸?shù)?.5%，是內(nèi)河運輸?shù)?.5%，但比民航運輸勞動生產(chǎn)率高，是民航運輸?shù)?倍；此外，由于汽車體積小，無法運送大件物資，不適宜運輸大宗和長距離貨物，公路建設(shè)占地多，隨著人口的增長，占地多的矛盾將表現(xiàn)得更為突出。
四、名航運輸
航空運輸可以適應(yīng)人們在長距離旅行時對時間、舒適性的要求以及快速貨物運輸需求，是我國正在快速發(fā)展的一種運輸方式。我國的民航運輸仍處于高速發(fā)展時期，除了客貨運量每年增長速度保持在18%以上外，民航機(jī)場、民用飛機(jī)等均保持較高的發(fā)展速度。
民航運輸?shù)膬?yōu)、缺點民航運輸?shù)膬?yōu)點是：（1）運行速度快，一般在800～900公里/小時左右，大大縮短了兩地之間的距離；（2）機(jī)動性能好，幾乎可以飛越各種天然障礙，可以到達(dá)其他運輸方式難以到達(dá)的地方。 缺點是：飛機(jī)造價高、能耗大、運輸能力小、成本很高、技術(shù)復(fù)雜。因此，只適宜長途旅客運輸和體積小、價值高的物資，鮮活產(chǎn)品及郵件等貨物運輸。
五、管道運輸
管道運輸是一種較為特殊的運輸方式，目前我國采用管道運輸?shù)闹饕鞘秃吞烊粴?。管道運輸?shù)膬?yōu)缺點 管道運輸是隨著石油和天然氣產(chǎn)量的增長而發(fā)展起來的，目前已成為陸上油、氣運輸?shù)闹饕\輸方式，近年來輸送固體物料的管道，如輸煤、輸精礦管道，也有很大發(fā)展。
管道運輸?shù)膬?yōu)點是：（1）運輸量大，國外一條直徑720毫米的輸煤管道，一年即可輸送煤炭2000萬噸，幾乎相當(dāng)于一條單線鐵路的單方向的輸送能力；（2）運輸工程量小，占地少，管道運輸只需要鋪設(shè)管線，修建泵站，土石方工程量比修建鐵路小得多。而且在平原地區(qū)大多埋在底下，不占農(nóng)田；（3）能耗小，在各種運輸方式中是最低的；（4）安全可靠，無污染，成本低；（5）不受氣候影響，可以全天候運輸，送達(dá)貨物的可靠性高。（6）管道可以走捷徑，運輸距離短；（7）可以實現(xiàn)封閉運輸，損耗少。 管道運輸?shù)娜秉c是：（1）專用性強(qiáng)，只能運輸石油、天然氣及固體料漿（如煤炭等），但是，在它占據(jù)的領(lǐng)域內(nèi)，具有固定可靠的市場；（2）管道起輸量與最高運輸量間的幅度小，因此，在油田開發(fā)初期，采用管道運輸困難時，還要以公路、鐵路、水陸運輸作為過渡。
參考文獻(xiàn)：
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航空貨物運輸?shù)膬?yōu)點范文第5篇
關(guān)鍵詞：物流企業(yè)；航空物流；發(fā)展策略
中圖分類號：F259.27 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A
鄭州市是河南省省會城市和中原經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)的核心節(jié)點城市，伴隨著中原經(jīng)濟(jì)區(qū)的建設(shè)和東部產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的持續(xù)，鄭州市物流行業(yè)發(fā)展迅速，尤其是航空物流業(yè)務(wù)，在原有基礎(chǔ)上呈現(xiàn)井噴式發(fā)展。
1 鄭州航空物流發(fā)展現(xiàn)狀
1.1 產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移加速，航空吞吐量持續(xù)攀升
“十一五”以來，尤其是“十二五”以來，鄭州市承接?xùn)|部產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的速度不斷加快，僅2012年一年政府引進(jìn)的東部產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移企業(yè)就有987個，吸引資金5 156億元，這些項目成長性高，帶動性強(qiáng)，極大地促進(jìn)了鄭州市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，促使鄭州市產(chǎn)業(yè)業(yè)態(tài)由“偏商業(yè)型”向“偏工業(yè)型”過渡。大量的制造業(yè)西移也極大地帶動了物流業(yè)的發(fā)展，以鄭州市富士康為代表的轉(zhuǎn)移企業(yè)極大地促進(jìn)了鄭州市航空物流的發(fā)展，近年來，鄭州市航空物流持續(xù)升溫，貨物吞吐量持續(xù)增高。
根據(jù)鄭州市的發(fā)展規(guī)劃，預(yù)計到達(dá)2020年，鄭州機(jī)場及其周邊地區(qū)用地面積將達(dá)到1 088.86公頃，形成
2 700萬人次/年旅客吞吐量、58萬噸/年貨物吞吐量的規(guī)模。
1.2 航空經(jīng)濟(jì)升溫，大量航空公司入駐
航空經(jīng)濟(jì)就是速度經(jīng)濟(jì)，隨著國際競爭的加劇和客戶對快速送達(dá)的要求，航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展持續(xù)升溫，對航空產(chǎn)業(yè)的投資也不斷加大。鄭州市歷來重視航空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，在《中原經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展規(guī)劃》和《鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實驗區(qū)發(fā)展規(guī)劃（2013～2025年）》中著重強(qiáng)調(diào)航空經(jīng)濟(jì)對鄭州乃至中原經(jīng)濟(jì)區(qū)的重要性，提出20項支持航空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的政策。
良好的政策優(yōu)勢和強(qiáng)勁的流通需求也帶動大量的航空公司到鄭州入駐，南方航空、深圳航空、翡翠航空等企業(yè)紛紛在鄭州設(shè)立分公司或者是基地，據(jù)不完全統(tǒng)計，2010年之前在鄭州開通航班的航空公司只有4家，現(xiàn)在達(dá)到了9家。從航班量來看，2010年鄭州國際航班每周26班，全部為客運航班；現(xiàn)在達(dá)到了每周63班，其中，貨運21班。
1.3 外資物流企業(yè)涌入，航空物流競爭加劇
UPS、聯(lián)邦快遞等傳統(tǒng)航空物流巨頭都看到了鄭州市航空物流的發(fā)展?jié)摿?，紛紛要求入駐。2012年聯(lián)邦快遞獲得國家郵政局批復(fù)，可以在鄭州開展除郵件以外的國內(nèi)快件業(yè)務(wù)，業(yè)內(nèi)紛紛驚呼“狼來了”，如何與外資巨頭開展競爭成為本土物流企業(yè)關(guān)注的焦點。
因為產(chǎn)業(yè)形態(tài)的原因鄭州市存在眾多的服務(wù)于商貿(mào)和農(nóng)資的零擔(dān)物流企業(yè)和快遞企業(yè)，缺乏領(lǐng)先的第三方物流企業(yè)，而且大部分物流企業(yè)采用公路或者是鐵路運輸，航空運輸比例相對較小。鑒于時間因素和客戶體驗因素，原來的零擔(dān)市場和快遞市場會因為外資航空物流企業(yè)的涌入而喪失一部分的市場份額，本土物流企業(yè)也想在新的航空物流市場占有一定份額，這種交錯復(fù)雜的局勢必將引起行業(yè)競爭，優(yōu)勝劣汰，新的物流格局必將成形。
1.4 本土物流企業(yè)先天不足，航空物流業(yè)務(wù)發(fā)展緩慢
航空物流具有運輸速度快、航程遠(yuǎn)、跨越地理障礙、安全、舒適等特點，還具有破損率小、節(jié)省包裝、保險、儲存費用低的優(yōu)點，能夠節(jié)省供應(yīng)鏈的總體成本，是本土物流企業(yè)的發(fā)展方向，但是本土物流企業(yè)以前普遍采用粗放式的發(fā)展策略，注重零擔(dān)貨運與快遞運輸，缺乏供應(yīng)鏈服務(wù)意識，缺少航空物流業(yè)務(wù)的開發(fā)經(jīng)驗，成功開展航空物流業(yè)務(wù)的企業(yè)較少。本土物流企業(yè)除了順飛等物流企業(yè)開展部分航空物流業(yè)務(wù)外，其他物流公司基本上沒有涉及航空物流業(yè)務(wù)，這種形勢會嚴(yán)重影響本土物流企業(yè)航空物流業(yè)務(wù)的開展。繼續(xù)保留原有業(yè)務(wù)，樹立航空經(jīng)濟(jì)的意識，逐步發(fā)展航空物流業(yè)務(wù)成為本土物流企業(yè)發(fā)展的必由之路。
2 鄭州物流企業(yè)航空物流業(yè)務(wù)面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)
2.1 鄭州物流企業(yè)航空物流業(yè)務(wù)面臨的機(jī)遇
2.1.1 航空整合貨源，物流流通量加大。物流是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的紐帶，對經(jīng)濟(jì)發(fā)展和企業(yè)集聚具有良好的帶動作用，航空物流作為鄭州市發(fā)展的引擎力量，在帶動企業(yè)集聚和貨源整合方面發(fā)揮了重要作用。2011年之前，眾多先進(jìn)的電子制造企業(yè)落戶鄭州存在著貨物運輸困難的問題，大量的對運輸時間敏感的產(chǎn)品無法通過快速運輸通道送達(dá)目的地，嚴(yán)重限制了企業(yè)的落戶熱情。隨著鄭州保稅物流園區(qū)、出口加工區(qū)和航空港綜合實驗區(qū)的建設(shè)，航空運輸問題得到緩解，這必然帶動企業(yè)的落戶熱情，航空物流流通量將不斷增長。以2012年為例，鄭州新鄭國際機(jī)場貨郵吞吐量達(dá)到151 193.5噸，增速接近50%，增速在前20名機(jī)場中排名第一。通過航空來整合貨源，包括航空物流在內(nèi)，各種運輸方式承接的物流流通量必將加大，這無疑是鄭州市物流業(yè)發(fā)展的良好機(jī)遇。
2.1.2 綜合運輸體系構(gòu)建，區(qū)位優(yōu)勢更加明顯。在2000年以前，鄭州的物流運輸基本上是靠鐵路和公路，而今天，這個“火車?yán)瓉淼某鞘小币蚝娇崭蹍^(qū)的發(fā)展非常迅速，除了傳統(tǒng)的陸路交通樞紐之外，一個新興的空中樞紐正在形成。以鄭州新鄭國際機(jī)場為依托，航空樞紐、高速鐵路、城際鐵路、高速公路無縫銜接的綜合交通運輸網(wǎng)絡(luò)正在形成，現(xiàn)代航空城雛形正逐步顯現(xiàn)。
