前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇鐵路運(yùn)輸專業(yè)范文，相信會(huì)為您的寫作帶來幫助，發(fā)現(xiàn)更多的寫作思路和靈感。

鐵路運(yùn)輸專業(yè)范文第1篇

1.企業(yè)專用鐵路的運(yùn)輸原則。企業(yè)專用鐵路的存在是為了保障企業(yè)更好的生產(chǎn)、運(yùn)作。因此，在作業(yè)方式、運(yùn)輸目的等方面與國(guó)家鐵路有很大的差異性。其差異主要表現(xiàn)在兩方面。其一，布局上的差異性，企業(yè)專用鐵路是以生產(chǎn)工藝為原則進(jìn)行布局的，主要是裝卸貨物為主，在作業(yè)方式上采用平面推送調(diào)車的方法。其二，運(yùn)輸組織上的差異性，大部分企業(yè)專用鐵路的運(yùn)輸組織是以保障生產(chǎn)的順利進(jìn)行為目的，調(diào)車作業(yè)以“一卸二裝三排”為原則，并結(jié)合其他車輛和運(yùn)輸設(shè)備提高企業(yè)內(nèi)部運(yùn)輸效率。

2.企業(yè)專用鐵路的運(yùn)輸流程。企業(yè)專用鐵路的運(yùn)作流程具體分為到達(dá)、卸車、裝車、編組等多個(gè)過程。而運(yùn)輸流程則是物流和車流之間的協(xié)調(diào)。在貨物運(yùn)輸?shù)倪^程中，貨物主要分為裝貨和卸貨兩種，但是，貨物運(yùn)輸與車輛結(jié)合后，便形成了相互關(guān)聯(lián)的幾種狀態(tài)，其中包括：裝卸、正裝、運(yùn)輸、待發(fā)、儲(chǔ)存、分送、待排等。企業(yè)專用鐵路的運(yùn)輸流程是一種有序的過程，根據(jù)不同的狀況對(duì)應(yīng)不同應(yīng)對(duì)或改變。

二、企業(yè)專用鐵路運(yùn)輸組織管理中存在的問題

企業(yè)專用鐵路運(yùn)輸?shù)哪康脑谂c保障企業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)的正常進(jìn)行，因此，企業(yè)專用鐵路運(yùn)輸與國(guó)鐵在作業(yè)方式、運(yùn)輸目的等方面有很大的差異性。但企業(yè)中工作人員對(duì)企業(yè)專用鐵路運(yùn)輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)操作、運(yùn)輸特點(diǎn)一知半解，許多車站管理、工作人員由于為接受專業(yè)化的培訓(xùn)和教育導(dǎo)致專業(yè)素質(zhì)不足，從而在實(shí)際的工作中發(fā)生各種問題。

1.企業(yè)專用鐵路設(shè)備老舊，無法適應(yīng)企業(yè)發(fā)展需求。企業(yè)車站管理人員不了解專用鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，在組織管理方面存在許多缺點(diǎn)，不重視鐵路運(yùn)輸?shù)慕M織工作。同時(shí)，由于環(huán)境、企業(yè)經(jīng)濟(jì)等原因的影響，一些企業(yè)專用鐵路的站臺(tái)、線路年久失修、內(nèi)部設(shè)備老舊等問題漸漸浮現(xiàn)。企業(yè)逐漸發(fā)展中，貨物日益增多、產(chǎn)品升級(jí)等給企業(yè)專用鐵路造成了極大的壓力。落后的企業(yè)專用鐵路已無法適應(yīng)企業(yè)發(fā)展的需要，導(dǎo)致運(yùn)輸效率低下，拖垮企業(yè)生產(chǎn)效率。

2.企業(yè)專用鐵路缺乏管理機(jī)制，導(dǎo)致現(xiàn)場(chǎng)管理混亂。大部分企業(yè)都為建立完善的專用鐵路運(yùn)輸組織管理機(jī)制，導(dǎo)致現(xiàn)場(chǎng)管理混亂，車輛衛(wèi)生差、未及時(shí)取拉車輛占用線路、超載、未按照規(guī)定的方式裝車等問題時(shí)常發(fā)生。另外，考核監(jiān)督機(jī)制的缺失，難以約束員工的不規(guī)范操作和控制，難以調(diào)動(dòng)員工的工作積極性，提升工作效率。

3.作業(yè)制度的缺失，導(dǎo)致作業(yè)開展不順利。在私企中通常不會(huì)建立明確的作業(yè)制度，比如：交接工作檢查制度、崗位承包制、貨位使用制度、車輛停放制度等等。由于這些規(guī)章制度的缺失，導(dǎo)致專用鐵路運(yùn)輸作用中的各種流程不能很好的實(shí)施。在貨物裝卸、員工管理、作業(yè)實(shí)施、車輛衛(wèi)生等部分的實(shí)際執(zhí)行中都出現(xiàn)了各種問題。

4.企業(yè)專用鐵路未設(shè)置專屬管理部門，崗位管理混亂。一些企業(yè)都為設(shè)置專屬部門負(fù)責(zé)專用鐵路的運(yùn)輸和管理，致使專用鐵路的崗位設(shè)置極不明確，在運(yùn)輸中也存在混崗現(xiàn)象。而車站部門的崗位、職位也不明確。采用多部門的同時(shí)管理，造成管理混亂、崗位設(shè)置模糊等狀況，不僅不利于企業(yè)專用鐵路的管理，而且拖垮了企業(yè)的生產(chǎn)效率。

5.人員老化問題凸顯，專業(yè)素質(zhì)急需提高。在國(guó)鐵中各項(xiàng)工種都有明確的年齡限制，但在企業(yè)專用鐵路中則未有明確的崗位年齡限定，人員老化為企業(yè)專用鐵路的管理帶來了許多問題。在裝卸人員上，企業(yè)通產(chǎn)是雇傭的臨時(shí)人員，他們對(duì)鐵路運(yùn)輸工作不熟悉，也未接受過正軌的培訓(xùn)、對(duì)具體的裝載標(biāo)準(zhǔn)不了解、工作責(zé)任心不強(qiáng)、專業(yè)素質(zhì)不足等等，給企業(yè)的車站的管理工作帶來了許多不利因素。

三、企業(yè)專用鐵路運(yùn)輸組織管理的優(yōu)化

1.更新設(shè)備，提高車站的運(yùn)輸組織力度。在實(shí)際的作用中，應(yīng)根據(jù)每種工作的特點(diǎn)，裝備各種作業(yè)設(shè)備，從裝置上提高員工工作安全系數(shù)以及工作效率。在人員合作作業(yè)中應(yīng)規(guī)范的分化出各個(gè)崗位的工作范疇，實(shí)施責(zé)任制，提高員工的責(zé)任意識(shí)。在工作交接部分，應(yīng)加以完善該部分的交接制度，現(xiàn)場(chǎng)管理秩序等等。設(shè)置專門的人員對(duì)車內(nèi)衛(wèi)生、車位、貨區(qū)等進(jìn)行不定時(shí)檢查，同時(shí)根據(jù)不同工作的工作特點(diǎn)實(shí)行不同的管理制度，規(guī)范員工行為，提高員工工作意識(shí)。

2.劃分工作范疇，完善各項(xiàng)管理機(jī)制。企業(yè)可設(shè)置專門的管理機(jī)構(gòu)對(duì)企業(yè)專用鐵路進(jìn)行管理。在分析每個(gè)崗位特性的基礎(chǔ)上合理劃分各個(gè)崗位的人員數(shù)量，確保每個(gè)崗位上有足夠的人員。并建立崗位考核機(jī)制、崗位負(fù)責(zé)制、激勵(lì)機(jī)制等等。通過劃分每個(gè)崗位的工作職責(zé)，保障各項(xiàng)工作得以高效、順利的實(shí)施。通過建立考核機(jī)制提高員工的工作責(zé)任意識(shí)，建立崗位負(fù)責(zé)劃分明確的工作范疇，建立激勵(lì)機(jī)制的構(gòu)建，激發(fā)員工的工作積極性，注意各項(xiàng)制度的執(zhí)行效果，跟進(jìn)制度的落實(shí)工作。

3.實(shí)施運(yùn)輸崗位的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，規(guī)范與管理崗位操作。由于企業(yè)專用鐵路運(yùn)輸?shù)墓ぷ魅藛T并非專業(yè)出身，在實(shí)際的操作中難免出現(xiàn)各種不規(guī)范操作。企業(yè)可在開展培訓(xùn)活動(dòng)的基礎(chǔ)上實(shí)施運(yùn)輸崗位的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。在員工交接工作的檢查中，可建立評(píng)比制度，工作表現(xiàn)好的員工可給予一定的獎(jiǎng)勵(lì)。存在超載、不按規(guī)定停放、工作效率低下的員工采取一定的處罰措施。尤其在危險(xiǎn)品、易燃易爆物品的裝載和停放中，車站應(yīng)重視監(jiān)督，不定期的進(jìn)行各種檢查工作。

鐵路運(yùn)輸專業(yè)范文第2篇

關(guān)鍵詞：企業(yè)鐵路；管理；創(chuàng)新

徐沛鐵路位于蘇魯豫皖四省交匯，現(xiàn)隸屬于中煤集團(tuán)大屯公司，是大屯公司煤電運(yùn)一體化綜合經(jīng)營(yíng)的重要一環(huán)，現(xiàn)擁有內(nèi)燃機(jī)車9臺(tái)，自備車輛329輛，擔(dān)負(fù)煤炭、礦建和地方貨物運(yùn)輸，是機(jī)、車、工、電、輛等門類齊全，制度體系相對(duì)完善的煤炭企業(yè)專用鐵路，可辦理全國(guó)貨物直通運(yùn)輸業(yè)務(wù)，多年來保持企業(yè)鐵路Ⅰ級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，始終處于國(guó)內(nèi)同行業(yè)管理領(lǐng)先水平，年總貨運(yùn)量已達(dá)1500余萬噸。

一、考核實(shí)施背景

鐵路貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間是客觀反映專用鐵路運(yùn)輸企業(yè)管理水平及運(yùn)輸組織工作質(zhì)量與效率的一項(xiàng)綜合性指標(biāo)，貨車占用費(fèi)是專用鐵路運(yùn)輸成本的重要組成部分，加速貨車周轉(zhuǎn)可以減少對(duì)國(guó)鐵貨車占用費(fèi)的支出，提高其運(yùn)輸效率和經(jīng)濟(jì)效益，實(shí)現(xiàn)降本增效目標(biāo)。

1.多年來的徐沛鐵路路車周時(shí)考核辦法在提高貨車周轉(zhuǎn)率和壓縮周轉(zhuǎn)時(shí)間方面起到較好作用，但由于近幾年來徐沛鐵路運(yùn)輸結(jié)構(gòu)發(fā)生顯著變化——外運(yùn)減少、內(nèi)運(yùn)及到達(dá)貨物大幅增加，貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間的長(zhǎng)短與前些年相比已缺乏客觀可比性，該指標(biāo)同比已難以客觀反映企業(yè)鐵路運(yùn)輸效率與效益。

2.2013年下半年，經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型、市場(chǎng)調(diào)節(jié)致整個(gè)煤炭系統(tǒng)面臨大面積虧損的局面，降本提效成為煤炭企業(yè)應(yīng)對(duì)當(dāng)前時(shí)期的不二選擇，隸屬于煤炭企業(yè)的專用鐵路須以內(nèi)外部挖潛應(yīng)對(duì)不利形勢(shì)。

3.國(guó)企擔(dān)負(fù)的就業(yè)與維穩(wěn)等社會(huì)責(zé)任限制了用人制度中的裁員與薪酬政策的靈活應(yīng)對(duì)，自然減員辦法及相對(duì)波動(dòng)且波幅不大的薪酬分配機(jī)制應(yīng)對(duì)急劇的市場(chǎng)變化更顯得力難從心。隸屬國(guó)企的煤炭專用鐵路自身運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)造就了對(duì)主業(yè)依附較重的狀況難有根本改變，在政策框架下自身挖潛依然首當(dāng)其沖。

4.相關(guān)單位、科室及重點(diǎn)崗位人員在企業(yè)景氣度不佳、收入下降等情況下更需要直觀地看到經(jīng)濟(jì)利益刺激，以提振士氣，堅(jiān)定他們與企業(yè)共克時(shí)艱、創(chuàng)新前行的決心和勇氣。

5.在大的經(jīng)濟(jì)環(huán)境面前，企業(yè)都在節(jié)支降耗、降本增效，這也是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)給企業(yè)生存與發(fā)展提供的長(zhǎng)期課題的一個(gè)方面。而這一方面結(jié)合煤炭企業(yè)專用鐵路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)就成了主要方面，對(duì)于微利單位或處在盈虧平衡點(diǎn)上的困難企業(yè)尤顯關(guān)鍵，管理創(chuàng)新呼之欲出。經(jīng)過深入調(diào)研徐沛鐵路改“路車周時(shí)”為更客觀的指標(biāo)“路車噸運(yùn)量成本支出”考核并與相關(guān)科室及單位考核指標(biāo)、職工績(jī)效工資掛鉤。

二、路車噸運(yùn)量成本支出的內(nèi)涵

路車噸運(yùn)量成本支出在這里僅指某段時(shí)期內(nèi)煤炭企業(yè)專用鐵路向國(guó)鐵支付的貨車占用費(fèi)之和與國(guó)鐵貨車進(jìn)出專用鐵路總運(yùn)量的比值（單位：元/噸）。國(guó)鐵貨車自接軌站進(jìn)入專用鐵路時(shí)起至專用鐵路作業(yè)完成將貨車交出時(shí)止，每車每小時(shí)需要向國(guó)鐵支付貨車占用費(fèi)（目前為5.7元/車小時(shí)）。這對(duì)于專用鐵路來講是一項(xiàng)數(shù)目可觀的成本支出，能夠大幅降低路車噸運(yùn)量成本支出這一比值，既提高了鐵路運(yùn)輸作業(yè)效率，也減少了專用鐵路運(yùn)輸成本支出，每月可減少支出數(shù)十萬元，降本增效潛力可觀。

三、主要?jiǎng)?chuàng)新內(nèi)容和具體措施

徐沛鐵路緊緊圍繞“安全發(fā)展、改革創(chuàng)新”這一主線，創(chuàng)新完善內(nèi)部細(xì)節(jié)管控機(jī)制，在降本增效工作中鍥入“路車噸運(yùn)量成本支出”這一指標(biāo)，先內(nèi)后外、內(nèi)外結(jié)合，持續(xù)提升經(jīng)營(yíng)運(yùn)作水平，取得了顯著成效，具體管理與考核實(shí)施如下：

1.組織人員充分調(diào)研

（1）內(nèi)部主觀因素

從管理的角度來講，在內(nèi)外部環(huán)境相對(duì)穩(wěn)定的前提下，人的因素永遠(yuǎn)是第一因素。內(nèi)部職工鐵路運(yùn)輸成本意識(shí)、責(zé)任心、主動(dòng)性須進(jìn)一步加強(qiáng)；一線重點(diǎn)關(guān)鍵崗位外聯(lián)內(nèi)協(xié)工作水平、運(yùn)輸組織工作能力、業(yè)務(wù)素質(zhì)有待進(jìn)一步提高；一線相對(duì)關(guān)鍵崗位工作責(zé)任心亟待進(jìn)一步提高。管技人員強(qiáng)調(diào)客觀，缺乏敢說真話的精神，缺乏踏實(shí)的工作作風(fēng)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度，須沉下心來、下到現(xiàn)場(chǎng)，增強(qiáng)調(diào)查研究的工作意識(shí)。

（2）內(nèi)部客觀因素

多年來的減員提效造成適合調(diào)車作業(yè)的人員相對(duì)緊張，補(bǔ)充人員受到一定限制，一職多能的用工制度存在進(jìn)一步深化的空間。主要運(yùn)輸設(shè)備存在不足。路企直通運(yùn)輸改變了原有的機(jī)車交路，內(nèi)部機(jī)車動(dòng)力供應(yīng)偏緊；國(guó)鐵運(yùn)價(jià)調(diào)整等諸多因素致專用鐵路運(yùn)輸結(jié)構(gòu)發(fā)生較大變化，煤炭直通運(yùn)輸變?yōu)閮?nèi)部轉(zhuǎn)港運(yùn)輸，自備車輛時(shí)顯嚴(yán)重不足。接入的非運(yùn)用車交出時(shí)編入列車受限，大量增加了調(diào)車工作量；零星雜車、礦料、路料的到達(dá)，站停待作業(yè)時(shí)間相對(duì)較長(zhǎng)的情況亟待改變；封鎖施工、回煤裝車給運(yùn)輸組織帶來一定影響。

（3）內(nèi)部管理因素

約束和激勵(lì)機(jī)制需要進(jìn)一步完善，原考核辦法太繁導(dǎo)致可操作性降低，獎(jiǎng)勵(lì)面廣、波動(dòng)小，同崗位差距小直接影響關(guān)鍵崗位人員工作積極性；運(yùn)輸組織程序、煤炭調(diào)運(yùn)組織安排的不盡科學(xué)合理與有效，動(dòng)力的合理運(yùn)用存在進(jìn)一步優(yōu)化和調(diào)整空間；設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)尚未實(shí)時(shí)到位，主要行車設(shè)備維修、工電務(wù)施工時(shí)間長(zhǎng)和施工區(qū)段長(zhǎng)期限速等，對(duì)運(yùn)輸生產(chǎn)的干擾大；對(duì)各專用線站場(chǎng)（廠礦企業(yè)）裝卸車時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)需重新核定，對(duì)其貨車延期占用費(fèi)的核收需進(jìn)一步規(guī)范。

（4）外部主客觀因素

國(guó)鐵西隴海線調(diào)度集中及開天窗施工，支線列車進(jìn)出嚴(yán)重受限，造成上行列車等牌現(xiàn)象較嚴(yán)重。為了確保列車高速運(yùn)行安全對(duì)路車裝車質(zhì)量及裝載加固要求提高，造成作業(yè)時(shí)間增加；國(guó)鐵商檢人員檢查裝載質(zhì)量，配備人員相對(duì)不足，對(duì)列車的及時(shí)開出存在一定影響。國(guó)鐵貨運(yùn)生產(chǎn)管理信息系統(tǒng)上馬實(shí)現(xiàn)了信息實(shí)時(shí)上傳，方便客戶查詢，但延緩了貨運(yùn)制票。貨管匹配通道擁堵，改計(jì)劃號(hào)為運(yùn)單號(hào)制票等延緩了制票速度，車等票現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。路內(nèi)外聯(lián)勞協(xié)作尚存不足，運(yùn)銷部門或礦、廠提報(bào)計(jì)劃為24小時(shí)日計(jì)劃，而時(shí)常受到路局調(diào)度不均衡配車影響，有車待送和有貨等車現(xiàn)象也時(shí)常發(fā)生；紅牌車、SS等非運(yùn)用車、卸空棚車及裝好地方貨物編掛開出受限，導(dǎo)致增加列車解編次數(shù)，延后列車開行時(shí)間。地方貨物到達(dá)大戶貨車集中到達(dá)，裝卸機(jī)具及人員隊(duì)伍存在不足；部分企業(yè)物流配貨受總部控制，給車輛配給造成較大難度，客觀造成貨車站停待對(duì)位時(shí)間延長(zhǎng)，成本轉(zhuǎn)嫁問題尚需進(jìn)一步溝通協(xié)調(diào)。

2.制定辦法并推進(jìn)實(shí)施

壓縮路車周轉(zhuǎn)時(shí)間減少貨車占用費(fèi)的支出是專用鐵路節(jié)支增效的重要組成部分。徐沛鐵路在不違反大屯公司政策前提下，有針對(duì)性的區(qū)別對(duì)待各相關(guān)單位及內(nèi)部崗位人員。利用降本提效的有利時(shí)機(jī)制定完善管理考核獎(jiǎng)懲辦法，把所有影響貨車周轉(zhuǎn)的內(nèi)外部主、客觀及管理因素盡力納入考核范圍并進(jìn)一步完善，有針對(duì)性地采取正、負(fù)激勵(lì)相結(jié)合的機(jī)制，堅(jiān)持運(yùn)輸組織、設(shè)備、管理與考核并重。

（1）進(jìn)一步加強(qiáng)運(yùn)輸生產(chǎn)調(diào)度工作

鐵路調(diào)度是運(yùn)輸生產(chǎn)組織的中樞，規(guī)范和加強(qiáng)其標(biāo)準(zhǔn)化管理，樹立并維護(hù)其權(quán)威地位，能夠確保鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮、協(xié)調(diào)動(dòng)作、安全高效。徐沛鐵路進(jìn)一步加強(qiáng)運(yùn)輸生產(chǎn)調(diào)度工作，強(qiáng)力地維護(hù)運(yùn)輸生產(chǎn)調(diào)度指令的嚴(yán)肅性和權(quán)威性，使運(yùn)輸生產(chǎn)各環(huán)節(jié)更加順暢，形成了“安全高效、有序可控”的運(yùn)作機(jī)制；注重強(qiáng)化運(yùn)輸調(diào)度人員工作責(zé)任心的培養(yǎng)，提高其運(yùn)輸組織及業(yè)務(wù)水平，定期進(jìn)行個(gè)人指標(biāo)完成情況分析，有力地促進(jìn)其做好指揮、監(jiān)督、服務(wù)、協(xié)調(diào)的有機(jī)統(tǒng)一。

（2）專用鐵路內(nèi)部考核

遵循“效益決定分配與差別導(dǎo)向”原則，堅(jiān)持工作質(zhì)量好壞、業(yè)績(jī)考核優(yōu)劣與月度績(jī)效工資掛鉤的思路，采取正負(fù)激勵(lì)相結(jié)合，客觀體現(xiàn)勞動(dòng)評(píng)價(jià)，將開源節(jié)流、降本增效考核納入薪酬分配改革，總體把握、穩(wěn)慎推進(jìn)，變路車周時(shí)考核為路車噸運(yùn)量成本支出考核，變季度兌現(xiàn)為月度體現(xiàn)。各崗位考核辦法（細(xì)則）遵循“簡(jiǎn)單的辦法只要好用就是好辦法”的原則，努力做到附表及說明詳盡，數(shù)據(jù)來源客觀，計(jì)算方法簡(jiǎn)單明確。在實(shí)際工作中，要求職工牢固樹立“時(shí)間就是效益、節(jié)約成本就是績(jī)效工資”的理念，在績(jī)效工資的發(fā)放上廢除同工同酬，根據(jù)業(yè)績(jī)考核兌現(xiàn)承諾“上不封頂，下不保底”。①運(yùn)輸生產(chǎn)調(diào)度人員的考核（正激勵(lì)）路車噸運(yùn)量成本支出以1.62元/噸為參考，以路車月度運(yùn)量為基礎(chǔ)，按節(jié)超額的3.5%為標(biāo)準(zhǔn)總體把握調(diào)度人員獎(jiǎng)罰總額（（1.62-實(shí)際完成）*路車月度運(yùn)量*3.5%），輔之以個(gè)人工作質(zhì)量與業(yè)績(jī)并放大收入差距比例確定其所得獎(jiǎng)罰。個(gè)人考核指標(biāo)計(jì)五項(xiàng)：每班路車平均停時(shí)、月度計(jì)件工作量、機(jī)車使用效率、接入與交出雜車、雜車對(duì)位與取出等，比重分別為5、2、1.5、0.75、0.75。強(qiáng)化了班平均周時(shí)及雜車各作業(yè)環(huán)節(jié)的考核力度，能夠真實(shí)地反映每個(gè)調(diào)度員運(yùn)輸組織能力和工作的積極性。再將分配差距擴(kuò)大為原始數(shù)據(jù)差距的數(shù)倍（扣除人均原始得分的40%），組織調(diào)度人員學(xué)習(xí)并嚴(yán)格落實(shí)。②車務(wù)段人員的考核（正激勵(lì)）路車噸運(yùn)量成本支出以1.62元/噸為參考，以路車月度運(yùn)量55萬噸為基礎(chǔ)，按節(jié)超額的50%為標(biāo)準(zhǔn)總體把握車務(wù)人員（不含段領(lǐng)導(dǎo)）獎(jiǎng)罰總額（（1.62-實(shí)際完成）*月度路車運(yùn)量*50%），并明確關(guān)鍵崗位人員在獎(jiǎng)罰總額中的相對(duì)比例，在此基礎(chǔ)上細(xì)化相關(guān)指標(biāo)并采取幾何梯度落實(shí)加減標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行獨(dú)立考核，如：明確集配站車站值班員人均對(duì)應(yīng)獎(jiǎng)勵(lì)標(biāo)準(zhǔn)（4人）及與之密切的崗位人員按系數(shù)比例掛靠。車站值班員再按照相關(guān)直接指標(biāo)和間接指標(biāo)完成情況分別兌現(xiàn)（扣除40%平均得分基數(shù)后按實(shí)際得分獎(jiǎng)勵(lì)）。③其他科室和基層單位（負(fù)激勵(lì)）對(duì)應(yīng)考核以下單位績(jī)效工資總額（根據(jù)各單位、部門生產(chǎn)安全實(shí)際另有指標(biāo)核算績(jī)效工資）部分扣除，并根據(jù)具體情況補(bǔ)償運(yùn)輸生產(chǎn)調(diào)度和車務(wù)人員，舉例如下：機(jī)務(wù)段：機(jī)車動(dòng)力因素影響運(yùn)輸生產(chǎn)以臺(tái)次月度匯總180分鐘為基數(shù)計(jì)算，每超1分鐘扣除績(jī)效工資相對(duì)金額；工務(wù)段：線路限速以每處小時(shí)匯總計(jì)、線路中斷以分鐘計(jì)；通信水電段：停用基本閉塞、調(diào)度電話、行車電話中斷以分鐘計(jì)，通話質(zhì)量差減半計(jì)，通訊、信號(hào)、電力、聯(lián)鎖設(shè)備故障搶修再以次計(jì)；車輛段：路車檢車誤扣誤甩、誤放被查拉回等以輛次計(jì)，處理車輛故障超時(shí)以分鐘計(jì)；物質(zhì)供應(yīng)科：路料卸車自進(jìn)入專用鐵路時(shí)起至卸車完畢止，以36小時(shí)/批為基數(shù)；汽車隊(duì)：延誤生產(chǎn)用車以分鐘計(jì)。

（3）公司內(nèi)部（鐵路外部）各礦、廠裝卸車實(shí)行獎(jiǎng)罰并舉

徐沛鐵路充分利用公司政策，按年度總投入20～30萬元獎(jiǎng)勵(lì)標(biāo)準(zhǔn)，聯(lián)合公司相關(guān)部門在公司所屬各礦、廠裝卸車單位推行貨車裝卸車時(shí)間考核，定點(diǎn)查標(biāo)、制定時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，月度考核節(jié)獎(jiǎng)超罰，季度剛性兌現(xiàn)并要求：①公司負(fù)責(zé)經(jīng)營(yíng)管理考核的部門牽頭協(xié)調(diào)，鐵路部門負(fù)責(zé)具體的日常工作。②確定所有被考核單位獎(jiǎng)罰總額，并嚴(yán)格限制副科以上領(lǐng)導(dǎo)獎(jiǎng)金額不得超過本單位所得獎(jiǎng)金額的15%上限。③各被考核單位根據(jù)其精神，制定本單位的《考核實(shí)施細(xì)則》。④每季度召開一次由各礦、廠分管領(lǐng)導(dǎo)參加的考核結(jié)果會(huì)，獎(jiǎng)勵(lì)現(xiàn)金支付，罰款則從內(nèi)部銀行劃撥，與會(huì)期間返回上季度獎(jiǎng)金發(fā)放單，確保其執(zhí)行力并進(jìn)行有效監(jiān)督。

（4）進(jìn)一步加強(qiáng)“外運(yùn)優(yōu)先、路車優(yōu)先、先外后內(nèi)、先遠(yuǎn)后近”的運(yùn)輸組織原則及配套措施的有效落實(shí)

堅(jiān)持“外運(yùn)優(yōu)先、路車優(yōu)先、先外后內(nèi)、先遠(yuǎn)后近”的運(yùn)輸組織原則，在保障重點(diǎn)煤炭運(yùn)輸?shù)那疤嵯?，做好搶運(yùn)徐礦集團(tuán)、地方煤炭及雜貨運(yùn)輸?shù)慕M織工作。嚴(yán)格控制鐵路貨車的現(xiàn)車保有量，努力提高裝卸車作業(yè)安全與質(zhì)量，合理安排人員、機(jī)車動(dòng)力及路車、自備車的組織調(diào)配，使外勤、車號(hào)、列檢等人員的工作能夠平行作業(yè)，盡力減少鐵路貨車非作業(yè)停留時(shí)間，提高運(yùn)輸生產(chǎn)安全及鐵路運(yùn)輸工作效率。

（5）做好運(yùn)輸組織及相關(guān)專題分析

堅(jiān)持徐沛鐵路運(yùn)輸組織分析、指標(biāo)統(tǒng)計(jì)分析及定期的經(jīng)營(yíng)分析，適時(shí)進(jìn)行專題分析，提高分析的針對(duì)性、時(shí)效性并及時(shí)溝通信息，指出不足，提出措施，解決問題。采用號(hào)碼制定性、定量、定期地做好雜車運(yùn)行作業(yè)各環(huán)節(jié)時(shí)間段分析，針對(duì)問題、制定措施、整改落實(shí)、效果驗(yàn)證、不斷完善并建立長(zhǎng)效機(jī)制，引入了良性循環(huán)，對(duì)貨物運(yùn)輸組織及行車、調(diào)車工作具有直接的指導(dǎo)意義。

（6）堅(jiān)持設(shè)備、設(shè)備施工與管理并重

更新改造設(shè)備是完成各項(xiàng)作業(yè)的物質(zhì)基礎(chǔ)，樹立設(shè)備、設(shè)備施工與管理并重的理念，循序漸進(jìn)，持續(xù)改進(jìn)。全面實(shí)現(xiàn)了機(jī)車換型，提高了機(jī)車的牽引動(dòng)力，縮短了機(jī)車整備時(shí)間，改善了工作環(huán)境及瞭望條件，降低了勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了工作效率及對(duì)異常天氣的適應(yīng)性，保證了全天候作業(yè)。安裝機(jī)車三大件（機(jī)車信號(hào)、列車無線調(diào)度電話、列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置），提高了列車運(yùn)行安全保障系統(tǒng)水平。在自備車輛淘汰、新自備車采購(gòu)的工作中以購(gòu)置新車型提高車輛重載率、運(yùn)行速度、安全性能為優(yōu)先標(biāo)準(zhǔn)，催促已購(gòu)置的100輛自備車的盡快交付，并加強(qiáng)自備車運(yùn)用管理，緩解了煤炭市場(chǎng)疲軟的大環(huán)境下?lián)屵\(yùn)轉(zhuǎn)港煤炭運(yùn)輸?shù)木o張局面。注重運(yùn)輸生產(chǎn)設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)、更新?lián)Q代及新引進(jìn)設(shè)備的科技含量的提高。充分利用大型搗固機(jī)，加強(qiáng)對(duì)線路的綜合維護(hù)；減少和撤并道口，改設(shè)立交和涵洞；通過更新和技術(shù)改造，建立安全、可靠、先進(jìn)、自動(dòng)化的雙回路供電系統(tǒng)，確保列車運(yùn)行安全。完善搶險(xiǎn)應(yīng)急預(yù)案，定期組織演練，根據(jù)發(fā)現(xiàn)的問題對(duì)預(yù)案進(jìn)行修改完善。行車部門加強(qiáng)車機(jī)聯(lián)控；工電部門加強(qiáng)巡檢，確保線路、設(shè)備安全使用。

（7）加強(qiáng)鐵路專用線管理

為加快鐵路貨車周轉(zhuǎn)，降低運(yùn)輸成本，提高運(yùn)輸系統(tǒng)的工作效率，最大限度地保證煤炭外運(yùn)，雜車到卸與裝車發(fā)送，徐沛鐵路利用與裝卸車單位簽訂年度專用線安全運(yùn)輸協(xié)議的有利時(shí)機(jī)，分別聯(lián)合各裝卸車單位，就貨車交接地點(diǎn)及辦法、裝卸車組織及作業(yè)時(shí)間、工作聯(lián)系制度、運(yùn)輸生產(chǎn)安全措施等進(jìn)行了協(xié)調(diào)，明確責(zé)、權(quán)、利，力求做到公平、公正、公開與合理并達(dá)成一致，在雙方平等協(xié)商的基礎(chǔ)上，合理分擔(dān)貨車占用費(fèi)支出成本，理順了工作關(guān)系，提高了工作效率，實(shí)現(xiàn)了互利共贏。

（8）協(xié)調(diào)外部關(guān)系、加強(qiáng)內(nèi)部管理，做好內(nèi)外結(jié)合

協(xié)調(diào)好與國(guó)鐵的關(guān)系，力爭(zhēng)與貨運(yùn)資源量相匹配的配空車，保證裝車兌現(xiàn)率及接入、交出列車的順暢；在貨車占用時(shí)間上做到了依據(jù)規(guī)定平等協(xié)商，在簽訂年度《專用鐵路運(yùn)輸協(xié)議補(bǔ)充條款》中明確費(fèi)用清算，增因國(guó)鐵因素致貨車占用時(shí)間延長(zhǎng)所占車輛時(shí)間等。協(xié)調(diào)好與公司運(yùn)銷調(diào)度、徐礦集團(tuán)運(yùn)銷部門等大客戶的關(guān)系，主動(dòng)與其協(xié)商，共同商定優(yōu)化取送車方案。協(xié)調(diào)好與各礦廠等裝卸車單位的關(guān)系，使其配足裝卸車人員，實(shí)現(xiàn)優(yōu)化組合，平行作業(yè)，真正做到快裝快卸，寧讓人等車，不讓車等人。加強(qiáng)交流協(xié)作、提高服務(wù)質(zhì)量。把與各服務(wù)對(duì)象間建立長(zhǎng)效的聯(lián)系機(jī)制和信息交流通道作為一項(xiàng)重點(diǎn)工作來抓，及時(shí)準(zhǔn)確交流儲(chǔ)、裝（卸）、運(yùn)情況。充分重視班組長(zhǎng)的作用，落實(shí)職工降本增效意識(shí)。調(diào)整崗位及人員，做到一職多能，如：將調(diào)車人員集中管理改為具體分配到各裝卸車站并培訓(xùn)考核后兼職助理值班員、外勤貨運(yùn)員等，徹底杜絕了內(nèi)部車等人現(xiàn)象的發(fā)生。正確處理提高貨車周轉(zhuǎn)率與增加運(yùn)量的關(guān)系。一方面積極拓展貨源，提高運(yùn)量；另一方面提高效率及服務(wù)質(zhì)量，加快貨車周轉(zhuǎn)，做好路車噸運(yùn)量成本支出的壓縮工作。

四、實(shí)施效果

1.可觀的經(jīng)濟(jì)效益

2014年1月～2015年10月，實(shí)際節(jié)支為1000.94萬元（月均節(jié)支成本45.50萬元），為徐沛鐵路保持盈利水平做出了突出貢獻(xiàn)。

2.良好的社會(huì)效益

極大地提高了路車使用效率，加快了路車周轉(zhuǎn)，為國(guó)鐵運(yùn)輸能力的提高創(chuàng)造了積極條件。

3.提高了處運(yùn)輸生產(chǎn)效率

給徐沛鐵路日常的運(yùn)輸生產(chǎn)組織帶來了很大的便利，2014年總貨運(yùn)量完成1607.1萬噸，創(chuàng)歷史新紀(jì)錄。

4.不可忽視的安全效益

為鐵路處的安全運(yùn)輸生產(chǎn)奠定良好的基礎(chǔ)，至2015年10月31日徐沛鐵路實(shí)現(xiàn)無C類以上責(zé)任事故10845天，有力地提高了企業(yè)的形象和競(jìng)爭(zhēng)力。

參考文獻(xiàn)

[1]崔玉貞.徐沛鐵路運(yùn)輸安全的實(shí)踐與探索[J].鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)，2008，30（3）：39-41.

鐵路運(yùn)輸專業(yè)范文第3篇

摘要：新形勢(shì)下，隨著經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展，現(xiàn)代物流正在全球范圍內(nèi)快速成長(zhǎng)?，F(xiàn)代物流日益成為企業(yè)利潤(rùn)的重要依靠手段和擁有核心競(jìng)爭(zhēng)力的體現(xiàn)，也成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)高效運(yùn)行的重要支撐體系。然而現(xiàn)代物流的迅猛發(fā)展對(duì)鐵路運(yùn)輸業(yè)提出了更高、更新的要求。從新形勢(shì)下我國(guó)鐵路運(yùn)輸與現(xiàn)代物流的關(guān)系入手，詳細(xì)探討鐵路運(yùn)輸與現(xiàn)代物流的融合與發(fā)展。

關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)輸；現(xiàn)代物流；融合；發(fā)展

一、鐵路運(yùn)輸與現(xiàn)代物流的關(guān)系

從某種意義上來說，現(xiàn)代物流與交通運(yùn)輸都是實(shí)現(xiàn)人和物資空間位移的服務(wù)活動(dòng)，但現(xiàn)代物流的服務(wù)范圍更廣，而交通運(yùn)輸提供的服務(wù)更狹窄點(diǎn)。新形勢(shì)下，隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通運(yùn)輸服務(wù)呈現(xiàn)出網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展趨勢(shì)，各種運(yùn)輸方式之間協(xié)調(diào)發(fā)展并根據(jù)市場(chǎng)需求提供具有指導(dǎo)性的部分供應(yīng)鏈服務(wù)，運(yùn)輸和物流在這個(gè)節(jié)點(diǎn)上形成了交融。

二、鐵路運(yùn)輸與現(xiàn)代物流的融合

首先，積極發(fā)揮鐵路的干線運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，走專業(yè)化道路。鐵路運(yùn)輸本身屬于功能性物流，走專業(yè)化道路就是不斷加強(qiáng)鐵路的專業(yè)化特點(diǎn)，突出鐵路的強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)，提高鐵路在運(yùn)輸市場(chǎng)上的核心競(jìng)爭(zhēng)力。這就要求鐵路運(yùn)輸應(yīng)充分發(fā)揮在干線上的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，充分體現(xiàn)其運(yùn)量大并安全，還有不受氣候和自然條件影響的天然優(yōu)勢(shì)，以承攬長(zhǎng)距離和大運(yùn)量的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，只有這樣充分利用優(yōu)勢(shì)，拋開劣勢(shì)，才能將鐵路運(yùn)輸業(yè)做成強(qiáng)大的功能型物流企業(yè)。

其次，構(gòu)建鐵路運(yùn)輸發(fā)展物流的運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)體系。建立和完善鐵路物流運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)體系是鐵路運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)和必備條件。一方面，鐵路具有天然的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)形成全國(guó)范圍內(nèi)的最大交通網(wǎng)絡(luò)，另一方面，要不斷在現(xiàn)有鐵路運(yùn)輸體制條件下形成區(qū)域性物流業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，還要盡快實(shí)現(xiàn)對(duì)鐵路貨運(yùn)的實(shí)時(shí)跟蹤，努力通過信息平臺(tái)將企業(yè)連接起來，實(shí)現(xiàn)電子化現(xiàn)代物流。

再次，對(duì)鐵路閑置的貨場(chǎng)設(shè)施、裝卸機(jī)械及倉庫等進(jìn)行整合，組建地區(qū)性的以倉儲(chǔ)、配送和運(yùn)輸為服務(wù)特色的鐵路物流公司。新形勢(shì)下可以有選擇地對(duì)部分地處大、中城市和區(qū)域性物資流通中心的鐵路貨場(chǎng)進(jìn)行改造整合，以倉儲(chǔ)為基礎(chǔ)，完善配送、流通加工和協(xié)助銷售功能，從而實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸向現(xiàn)代物流質(zhì)的轉(zhuǎn)變。

最后，組建專業(yè)化的鐵路物流公司。可以整合現(xiàn)有的行包運(yùn)輸、行包經(jīng)營(yíng)資源，將鐵路局的行包車輛、行李房設(shè)施及相應(yīng)的裝卸力量與中鐵快運(yùn)進(jìn)行重組，成立全路性的行包快運(yùn)公司，另外重新布局全國(guó)鐵路集裝箱營(yíng)運(yùn)系統(tǒng)，組建全路性的集裝箱運(yùn)輸公司。

三、鐵路運(yùn)輸與現(xiàn)代物流的適應(yīng)與發(fā)展

首先，加快完善物流服務(wù)功能，盡快實(shí)施物流企業(yè)戰(zhàn)略合作。新形勢(shì)下要進(jìn)一步發(fā)揮鐵路大中型貨運(yùn)營(yíng)業(yè)站的倉儲(chǔ)優(yōu)勢(shì)，鼓勵(lì)和引導(dǎo)企業(yè)創(chuàng)造條件發(fā)展倉儲(chǔ)及配送等物流服務(wù)，利用鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷系統(tǒng)的便利性，可以為客戶提供市場(chǎng)分析預(yù)測(cè)等信息服務(wù)。另外，鐵路應(yīng)加強(qiáng)與海運(yùn)、內(nèi)河航運(yùn)及公路、民航等其他交通行業(yè)的合作，充分發(fā)揮各自運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，全面推動(dòng)現(xiàn)代物流業(yè)的健康、快速發(fā)展。

鐵路運(yùn)輸專業(yè)范文第4篇

    從某種意義上來說,現(xiàn)代物流與交通運(yùn)輸都是實(shí)現(xiàn)人和物資空間位移的服務(wù)活動(dòng),但現(xiàn)代物流的服務(wù)范圍更廣,而交通運(yùn)輸提供的服務(wù)更狹窄點(diǎn)。新形勢(shì)下,隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,交通運(yùn)輸服務(wù)呈現(xiàn)出網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展趨勢(shì),各種運(yùn)輸方式之間協(xié)調(diào)發(fā)展并根據(jù)市場(chǎng)需求提供具有指導(dǎo)性的部分供應(yīng)鏈服務(wù),運(yùn)輸和物流在這個(gè)節(jié)點(diǎn)上形成了交融。

    二、鐵路運(yùn)輸與現(xiàn)代物流的融合

    首先,積極發(fā)揮鐵路的干線運(yùn)輸優(yōu)勢(shì),走專業(yè)化道路。鐵路運(yùn)輸本身屬于功能性物流,走專業(yè)化道路就是不斷加強(qiáng)鐵路的專業(yè)化特點(diǎn),突出鐵路的強(qiáng)大優(yōu)勢(shì),提高鐵路在運(yùn)輸市場(chǎng)上的核心競(jìng)爭(zhēng)力。這就要求鐵路運(yùn)輸應(yīng)充分發(fā)揮在干線上的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì),充分體現(xiàn)其運(yùn)量大并安全,還有不受氣候和自然條件影響的天然優(yōu)勢(shì),以承攬長(zhǎng)距離和大運(yùn)量的運(yùn)輸業(yè)務(wù),只有這樣充分利用優(yōu)勢(shì),拋開劣勢(shì),才能將鐵路運(yùn)輸業(yè)做成強(qiáng)大的功能型物流企業(yè)。

    其次,構(gòu)建鐵路運(yùn)輸發(fā)展物流的運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)體系。建立和完善鐵路物流運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)體系是鐵路運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)和必備條件。一方面,鐵路具有天然的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì),已經(jīng)形成全國(guó)范圍內(nèi)的最大交通網(wǎng)絡(luò),另一方面,要不斷在現(xiàn)有鐵路運(yùn)輸體制條件下形成區(qū)域性物流業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò),還要盡快實(shí)現(xiàn)對(duì)鐵路貨運(yùn)的實(shí)時(shí)跟蹤,努力通過信息平臺(tái)將企業(yè)連接起來,實(shí)現(xiàn)電子化現(xiàn)代物流。

    再次,對(duì)鐵路閑置的貨場(chǎng)設(shè)施、裝卸機(jī)械及倉庫等進(jìn)行整合,組建地區(qū)性的以倉儲(chǔ)、配送和運(yùn)輸為服務(wù)特色的鐵路物流公司。新形勢(shì)下可以有選擇地對(duì)部分地處大、中城市和區(qū)域性物資流通中心的鐵路貨場(chǎng)進(jìn)行改造整合,以倉儲(chǔ)為基礎(chǔ),完善配送、流通加工和協(xié)助銷售功能,從而實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸向現(xiàn)代物流質(zhì)的轉(zhuǎn)變。

    最后,組建專業(yè)化的鐵路物流公司?？梢哉犀F(xiàn)有的行包運(yùn)輸、行包經(jīng)營(yíng)資源,將鐵路局的行包車輛、行李房設(shè)施及相應(yīng)的裝卸力量與中鐵快運(yùn)進(jìn)行重組,成立全路性的行包快運(yùn)公司,另外重新布局全國(guó)鐵路集裝箱營(yíng)運(yùn)系統(tǒng),組建全路性的集裝箱運(yùn)輸公司。

    三、鐵路運(yùn)輸與現(xiàn)代物流的適應(yīng)與發(fā)展

    首先,加快完善物流服務(wù)功能,盡快實(shí)施物流企業(yè)戰(zhàn)略合作。新形勢(shì)下要進(jìn)一步發(fā)揮鐵路大中型貨運(yùn)營(yíng)業(yè)站的倉儲(chǔ)優(yōu)勢(shì),鼓勵(lì)和引導(dǎo)企業(yè)創(chuàng)造條件發(fā)展倉儲(chǔ)及配送等物流服務(wù),利用鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷系統(tǒng)的便利性,可以為客戶提供市場(chǎng)分析預(yù)測(cè)等信息服務(wù)。另外,鐵路應(yīng)加強(qiáng)與海運(yùn)、內(nèi)河航運(yùn)及公路、民航等其他交通行業(yè)的合作,充分發(fā)揮各自運(yùn)輸優(yōu)勢(shì),全面推動(dòng)現(xiàn)代物流業(yè)的健康、快速發(fā)展。

鐵路運(yùn)輸專業(yè)范文第5篇

我國(guó)鐵路運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)了幾次提速戰(zhàn)略，實(shí)現(xiàn)了擴(kuò)大再生產(chǎn)的目標(biāo)，為鐵路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展實(shí)現(xiàn)了重大的創(chuàng)新，技術(shù)方面得到了迅速提升。除此之外，提速戰(zhàn)略的實(shí)施促使我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)膶?shí)際效率以及運(yùn)輸能力都得到快速提升，這對(duì)于實(shí)現(xiàn)我國(guó)鐵路交通事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展提供了重要保證。另外，鐵路運(yùn)輸?shù)奶崴俜桨高€在更大程度上有效提升了鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩煽啃?，將鐵路的比較性優(yōu)勢(shì)充分展現(xiàn)出來，改善了運(yùn)輸產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)也逐步完善起來。很多鐵路運(yùn)輸方面的專家和學(xué)者對(duì)于提速戰(zhàn)略的實(shí)施進(jìn)行了多視角的研究，并展開綜合運(yùn)輸服務(wù)和技術(shù)等的廣泛性討論。另外，我國(guó)的一些學(xué)者在研究的過程中還借鑒了其他國(guó)家一些先進(jìn)的鐵路運(yùn)輸方式，認(rèn)為在繁忙的干線部分實(shí)現(xiàn)提速方案有幾個(gè)難點(diǎn)，其中包含客貨分線等相關(guān)部分的技術(shù)問題和組織問題等。因此，在我國(guó)的鐵路運(yùn)輸發(fā)展過程中，提速戰(zhàn)略不僅開辟了鐵路運(yùn)輸行業(yè)的新領(lǐng)域，還為完善鐵路運(yùn)輸發(fā)展以及促進(jìn)運(yùn)輸產(chǎn)品多樣化提供重要幫助。

2提速戰(zhàn)略對(duì)我國(guó)鐵路運(yùn)輸發(fā)展的重要作用

提速戰(zhàn)略在我國(guó)鐵路的歷史發(fā)展上實(shí)現(xiàn)了新的突破，其不僅增加了我國(guó)鐵路的整體性發(fā)展，還在運(yùn)輸生產(chǎn)力方面得到了有效提升，對(duì)于鐵路運(yùn)輸組織的基礎(chǔ)理論和方式實(shí)現(xiàn)有效創(chuàng)新和發(fā)展，對(duì)于我國(guó)的鐵路技術(shù)發(fā)展等都十分重要。

2.1提升鐵路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)水平。

技術(shù)水平和裝備是關(guān)系到列車提速和高密度運(yùn)行的重要指標(biāo)。我國(guó)的鐵路運(yùn)輸提速戰(zhàn)略在很大程度上提升了鐵路運(yùn)輸?shù)膶?shí)際技術(shù)水平，裝備水準(zhǔn)也明顯提升。在以往的提速過程當(dāng)中，我國(guó)的專業(yè)人員通過不斷自主創(chuàng)新，有效且準(zhǔn)確掌握了很多有限提速的技術(shù)，并且在一些鐵路相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施等方面都取得了較為突出的成績(jī)。除此之外，提速戰(zhàn)略實(shí)施之后，我國(guó)鐵路運(yùn)輸中很多大型的站場(chǎng)都進(jìn)行了創(chuàng)新性的改變，其中涉及到客運(yùn)站等的人性化設(shè)計(jì)，這對(duì)于我國(guó)鐵路設(shè)備等的整體水平都提出了更大的挑戰(zhàn)，很多貨車的實(shí)際提速載重相關(guān)的技術(shù)都相對(duì)提升了很多。我國(guó)的鐵路運(yùn)輸事業(yè)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了信息化的發(fā)展，主要原因在于信息技術(shù)已經(jīng)被充分應(yīng)用在鐵路運(yùn)輸當(dāng)中。很多傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)得到了改造，鐵路方面的實(shí)際運(yùn)輸效率上升，其在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力也得到了明顯提升。我國(guó)在鐵路運(yùn)輸技術(shù)方面已經(jīng)有了一定的成果，例如列車運(yùn)行控制系統(tǒng)和鐵路無線通信系統(tǒng)等，都有效展現(xiàn)了我國(guó)鐵路提速的成果，符合鐵路運(yùn)輸?shù)膶?shí)際需求。

2.2繁榮鐵路城際旅客運(yùn)輸線路。

國(guó)家經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展直接帶動(dòng)了我國(guó)的城市化發(fā)展進(jìn)程，其中長(zhǎng)江三角洲以及珠江三角區(qū)等都是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展十分繁榮的區(qū)域，一直以來都是較為重要的活動(dòng)區(qū)域，客運(yùn)量龐大。提速戰(zhàn)略中，我國(guó)城際旅客運(yùn)輸?shù)玫搅藰O大的重視，在很多重要的經(jīng)濟(jì)區(qū)域之內(nèi)，開設(shè)了快速型列車，加強(qiáng)了城市的輻射效應(yīng)，直接突出了同城效應(yīng)的重要優(yōu)勢(shì)。在提速戰(zhàn)略實(shí)行之后，我國(guó)的珠三角以及環(huán)渤海等都市圈內(nèi)的高速客運(yùn)專線等都得到了長(zhǎng)足的發(fā)展，很多運(yùn)輸機(jī)制得到了逐步完善，對(duì)于提升經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的效率和居民的生活質(zhì)量都發(fā)揮了主導(dǎo)性作用，促進(jìn)了周邊經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展。除此之外，在我國(guó)，都市圈區(qū)域的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度極快，實(shí)際的城際客流量較大，客流量呈現(xiàn)比較集中的趨勢(shì)，高峰期客流量增長(zhǎng)明顯，需要鐵路運(yùn)輸方面在時(shí)效性上加強(qiáng)研究。因此，對(duì)于都市圈區(qū)域的人員來說，他們迫切需要一些高密度且高速度的交通工具，可以有效緩解緊張的交通壓力。城際鐵路客運(yùn)公交化的發(fā)展在極大程度上滿足了要求，運(yùn)行時(shí)間短，效率提升明顯。

2.3客貸分線得到發(fā)展。

在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)，我國(guó)的交通運(yùn)輸能力和運(yùn)輸數(shù)量之間出現(xiàn)了矛盾，這種矛盾在客貸分線中尤為明顯，如果處理不當(dāng)可能影響我國(guó)的總體經(jīng)濟(jì)發(fā)展。另外，根據(jù)當(dāng)前我國(guó)的經(jīng)濟(jì)和運(yùn)輸發(fā)展情況來看，今后的客貸分流將成為更加主要的運(yùn)輸發(fā)展路線，其占據(jù)更加重要的地位。我國(guó)在經(jīng)過了提速戰(zhàn)略之后，高速客運(yùn)專線發(fā)展有了更加堅(jiān)實(shí)的實(shí)踐和技術(shù)性基礎(chǔ)，促進(jìn)我國(guó)客運(yùn)事業(yè)的發(fā)展。除此之外，我國(guó)的鐵路在客貸分線上展開了新型模式，促進(jìn)了客貸分線運(yùn)輸?shù)膶?shí)際發(fā)展。高速客運(yùn)的專線對(duì)于提高鐵路的運(yùn)輸能力有著重要作用，將一些既有線路的絕大部分旅客列車進(jìn)行有效分流，實(shí)際緩解有線運(yùn)輸?shù)膲毫Α＜扔芯€路使用在貨物運(yùn)輸方面，能夠形成高速度以及高運(yùn)能等安全度極高的運(yùn)輸通道，在更大程度上滿足日益增長(zhǎng)的運(yùn)輸方面的需求。總之，客貸分線在提速戰(zhàn)略實(shí)施之后得到了有效的發(fā)展，不僅在運(yùn)輸?shù)陌踩缘确矫鎸?shí)現(xiàn)提升，還能夠緩解既有主線路的運(yùn)輸壓力，有利于鐵路運(yùn)輸行業(yè)的整體發(fā)展。

2.4貨物運(yùn)輸組織工作得到創(chuàng)新。

我國(guó)的鐵路運(yùn)輸事業(yè)在過去的很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)都發(fā)展緩慢，貨物在途中的時(shí)間消耗比較長(zhǎng)，貨主對(duì)運(yùn)輸效率不滿，損失了很大部分對(duì)于時(shí)速等方面都要求較高的貨源。但是，在實(shí)行提速戰(zhàn)略之后，為了能夠有效提升貨物運(yùn)輸?shù)膶?shí)際能力，專業(yè)人員使用了先進(jìn)的技術(shù)，通過不斷改造實(shí)現(xiàn)了集約化的經(jīng)營(yíng)模式。貨物運(yùn)輸組織的方法產(chǎn)生了變化，主要目的是改善路網(wǎng)通過能力，其中還涉及到調(diào)節(jié)全路的車流徑路，重點(diǎn)發(fā)展戰(zhàn)略裝車以及卸車點(diǎn)的規(guī)劃。因此，根據(jù)實(shí)際狀態(tài)可知，我國(guó)的很多貨物運(yùn)輸組織在提速戰(zhàn)略實(shí)施的過程中充分實(shí)現(xiàn)了理論以及實(shí)踐方面的創(chuàng)新，這對(duì)于促進(jìn)貨物運(yùn)輸事業(yè)的健康發(fā)展提供了十分重要的幫助。

3結(jié)束語