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1前言

能源和環(huán)境問題成為世界各國(guó)的關(guān)注點(diǎn)，全球化低碳革命的興起，使人類進(jìn)入了低碳經(jīng)濟(jì)時(shí)代，即“低能耗、低污染、低排放”?！暗吞冀?jīng)濟(jì)”一詞首次提出是在2003年英國(guó)的能源白皮書———《未來能源:創(chuàng)建低碳經(jīng)濟(jì)》一文中，即在獲得更多的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出和更高的生活質(zhì)量的前提下，盡量減少資源的損耗，盡量降低對(duì)環(huán)境造成的負(fù)面影響，從而達(dá)到經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展與生態(tài)環(huán)境保護(hù)雙贏的一種經(jīng)濟(jì)發(fā)展形態(tài)。2009年，物流業(yè)被國(guó)務(wù)院列為十大規(guī)劃振興產(chǎn)業(yè)之一。雖然產(chǎn)業(yè)規(guī)模小，然而卻充當(dāng)著重要的角色。規(guī)劃中明確指出:物流業(yè)是融合運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、貨運(yùn)和信息等行業(yè)的復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，涉及領(lǐng)域廣泛，吸納就業(yè)人數(shù)眾多，促進(jìn)審查、拉動(dòng)消費(fèi)作用大。然而，物流業(yè)為高能耗產(chǎn)業(yè)，不僅能源消耗量大，同時(shí)碳排放量也大。在全球“低碳”背景下，作為現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展的直接支撐力量、在低碳經(jīng)濟(jì)中占據(jù)特殊位置的物流行業(yè)，它的發(fā)展也必須走低碳化的道路，即在物流過程中抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分的利用。

2目前我國(guó)低碳物流發(fā)展的現(xiàn)狀

進(jìn)入21世紀(jì)以來，中國(guó)物流業(yè)持續(xù)快速增長(zhǎng)，規(guī)模不斷擴(kuò)大，社會(huì)物流總費(fèi)用呈持續(xù)增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。但是我國(guó)物流業(yè)發(fā)展整體水平不高，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)所花費(fèi)的物流成本很高，我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用支出占GDP的比重(如圖1所示)徘徊在20%左右，一直高居不下，而美國(guó)則在10%左右。粗放型和低效率的物流作業(yè)模式，導(dǎo)致物流行業(yè)一直處于高能耗、高碳排放、高污染的狀態(tài)，造成了能耗的增加和資源的浪費(fèi)。目前我國(guó)物流業(yè)存在的問題，主要表現(xiàn)為空駛率高、重復(fù)運(yùn)輸、交錯(cuò)運(yùn)輸、無效運(yùn)輸?shù)炔缓侠磉\(yùn)輸現(xiàn)象，各種運(yùn)輸方式銜接不暢，過大的庫存積壓，倉儲(chǔ)利用率低，物流信息化程度低等等。為應(yīng)對(duì)氣候變化，在哥本哈根會(huì)議上，我國(guó)政府做出了到2020年全國(guó)單位國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放量較2005年下降40%～45%以及“十二五”期間碳排放強(qiáng)度降低16%～17%的鄭重承諾。在這種形勢(shì)下，發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)勢(shì)在必行。物流業(yè)作為我國(guó)十大重點(diǎn)規(guī)劃振興產(chǎn)業(yè)之一，有義務(wù)也有能力在發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)中做出成就。

3湖北省發(fā)展低碳物流的利好條件及現(xiàn)狀

3．1湖北發(fā)展低碳物流的利好條件湖北位于我國(guó)中部，地處大陸腹地中心，承東啟西，溝通南北，具有區(qū)位居中、通達(dá)性好的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。隨著中部崛起戰(zhàn)略的實(shí)施，湖北很自然地扮演了天然的信息流、產(chǎn)品、物流、資金流等經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)要素和生產(chǎn)成果的匯集地和擴(kuò)散中心的角色。它一方面可以承接?xùn)|部一部分產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移，另一方面又是西部能源和原材料的輸出通道，戰(zhàn)略位置顯著。省會(huì)武漢，是我國(guó)中部地區(qū)的特大中心城市，具有發(fā)展現(xiàn)代低碳物流業(yè)的獨(dú)特區(qū)位優(yōu)勢(shì)、較強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)及豐富的教育資源。武漢地處長(zhǎng)江、漢水之濱，位于橫貫東西的長(zhǎng)江黃金水道和縱貫?zāi)媳辫F路大動(dòng)脈京廣線的交匯處，通江達(dá)海，是中國(guó)經(jīng)濟(jì)地理中心。交通基礎(chǔ)設(shè)施比較完善，通信設(shè)施一流，是我國(guó)中部最大的集鐵路、公路、水路、航空于一體的交通樞紐。發(fā)達(dá)的鋼鐵工業(yè)、汽車工業(yè)、機(jī)械、電子工業(yè)使武漢不僅是我國(guó)重要的物資集散基地，而且成為重要的物資輸出地。豐富的教育資源，可使湖北成為華中地區(qū)物流人才培育基地，強(qiáng)大的科研能力，可為湖北低碳物流提供技術(shù)支持。這些優(yōu)勢(shì)條件均為湖北低碳物流業(yè)的發(fā)展提供了廣闊的市場(chǎng)空間。

3．2湖北省低碳物流的發(fā)展現(xiàn)狀能源消耗是碳排放的主要來源，據(jù)相關(guān)行業(yè)研究報(bào)告顯示:在各行業(yè)中運(yùn)輸業(yè)碳排放位居第五，占總量的13．1%。物流和運(yùn)輸為人類活動(dòng)的重要組成部分，因此物流業(yè)節(jié)能減排的成效將顯著影響我國(guó)整體減排目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。有研究數(shù)據(jù)表明，每噸公里貨運(yùn)對(duì)環(huán)境造成的污染強(qiáng)度，公路是鐵路的10倍左右，其成本也在10倍以上，更是遠(yuǎn)高于水運(yùn)。2007年，中國(guó)交通領(lǐng)域排放量為4．36億t，占2007年全國(guó)能源利用排放的7%。中國(guó)道路運(yùn)輸排放占交通領(lǐng)域絕對(duì)主體，為86．32%。湖北省大量的干線運(yùn)輸仍主要依靠公路，并且公路運(yùn)輸貨運(yùn)量持續(xù)增加，如下圖所示。因此，為了使低碳物流能在湖北省低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中發(fā)揮出更大的作用，湖北省應(yīng)建立規(guī)范科學(xué)的物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和市場(chǎng)機(jī)制，大力發(fā)展水運(yùn)和鐵路作為物流干線網(wǎng)，鼓勵(lì)多式聯(lián)運(yùn)，充分運(yùn)用鐵路及水路這相對(duì)來說當(dāng)之無愧的低碳綠色交通方式。

4湖北省發(fā)展低碳物流的策略

湖北省的地理位置、區(qū)位經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)尚未轉(zhuǎn)化為物流業(yè)的比較競(jìng)爭(zhēng)力，物流費(fèi)用高于全國(guó)平均水平，交通效率與流通效率不高;物流供給方面的資源相對(duì)豐富，但物流業(yè)的信息化和組織化程度低，普遍存在著“小、散、弱”現(xiàn)象;缺乏有比較規(guī)范完善的物流政策法規(guī);缺乏支持現(xiàn)代物流的信息系統(tǒng);物流基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善，其開發(fā)管理與物流基地管理缺乏市場(chǎng)集聚力;物流資本匱乏;缺乏一批成熟高水平的現(xiàn)代物流專業(yè)化公司。因此筆者根據(jù)對(duì)湖北省發(fā)展低碳物流業(yè)的條件和國(guó)民經(jīng)濟(jì)對(duì)低碳物流需求的分析，提出湖北省發(fā)展低碳物流的如下策略:

4．1政府方面應(yīng)充分認(rèn)識(shí)到低碳物流業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位和作用在發(fā)展低碳物流業(yè)的過程中，政府要制定相應(yīng)的物流行業(yè)規(guī)則、政策、法律法規(guī)等來規(guī)范物流市場(chǎng)的秩序，依法進(jìn)行行業(yè)管理，加強(qiáng)對(duì)物流市場(chǎng)的宏觀調(diào)控，為物流企業(yè)提供良好的發(fā)展環(huán)境。借鑒國(guó)外物流和我國(guó)物流業(yè)相對(duì)發(fā)達(dá)地區(qū)的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，制定符合湖北實(shí)際情況的物流發(fā)展模式及具體的實(shí)施措施，以保證全省低碳物流業(yè)的健康持續(xù)發(fā)展。

4．2企業(yè)應(yīng)從多方面實(shí)施物流低碳化低碳經(jīng)濟(jì)對(duì)企業(yè)來講既是機(jī)遇，更是挑戰(zhàn)。碳減排的落實(shí)，需要企業(yè)在實(shí)際的生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)中進(jìn)行。事實(shí)證明，企業(yè)是可以把降低物流成本的經(jīng)濟(jì)效益與節(jié)能減排的社會(huì)效益統(tǒng)一起來的?，F(xiàn)代低碳物流強(qiáng)調(diào)了全局和長(zhǎng)遠(yuǎn)的利益，強(qiáng)調(diào)全方位對(duì)環(huán)境的關(guān)注，體現(xiàn)了企業(yè)綠色形象，是一種新的物流管理趨勢(shì)。它包括物流作業(yè)環(huán)節(jié)和物流管理全過程的低碳化。從物流作業(yè)環(huán)節(jié)來看，企業(yè)可以采取包括低碳運(yùn)輸、低碳倉儲(chǔ)、低碳綠色包裝、低碳流通加工等措施;從物流管理過程來看，企業(yè)應(yīng)該從環(huán)境保護(hù)和節(jié)約資源的目標(biāo)出發(fā)，改進(jìn)物流體系，既考慮正向物流環(huán)節(jié)的低碳化，同時(shí)又兼顧供應(yīng)鏈上逆向物流體系的低碳化，最終達(dá)到經(jīng)濟(jì)利益和環(huán)境利益“雙贏”的局面。

4．3技術(shù)方面應(yīng)組織力量構(gòu)建物流公共信息網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)代物流是一個(gè)對(duì)電子信息技術(shù)依賴性相對(duì)較強(qiáng)的行業(yè)。沒有公共信息網(wǎng)絡(luò)，政府行業(yè)主管部門和物流企業(yè)之間、物流企業(yè)之間、以及物流企業(yè)和用戶之間的信息就難以得到快速有效的傳達(dá)，不利于政府對(duì)物流市場(chǎng)的監(jiān)管和物流系統(tǒng)作用的發(fā)揮。因此，我們要繼續(xù)加大投入，進(jìn)一步搞好信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，增強(qiáng)對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的科技支撐力量。湖北省是大專院校聚集地，因此我們應(yīng)充分利用大專院校及高?？蒲袡C(jī)構(gòu)力量來構(gòu)建物流公共信息網(wǎng)絡(luò)。

5湖北省發(fā)展低碳物流的意義

湖北省地處我國(guó)中部，長(zhǎng)江中游，承接?xùn)|西，貫通南北，東臨我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度和水平最高，具有較強(qiáng)的開放和技術(shù)優(yōu)勢(shì)的地區(qū)，西接我國(guó)近年來經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度較快，具有豐富的資源優(yōu)勢(shì)的西部大開發(fā)地區(qū)。因此湖北省在發(fā)展經(jīng)濟(jì)、實(shí)現(xiàn)中部崛起遠(yuǎn)大目標(biāo)的過程中，大力發(fā)展物流業(yè)是非常重要的。但由于物流業(yè)是能源消耗大戶，又是碳排放大戶，因此通過分析和研究，找出湖北省發(fā)展低碳物流的有效對(duì)策和措施，為湖北省經(jīng)濟(jì)發(fā)展和低碳物流發(fā)展少走彎路做出努力，使低碳物流業(yè)成為湖北省新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，從而實(shí)現(xiàn)湖北省經(jīng)濟(jì)的早日騰飛。