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摘要：現(xiàn)階段鐵路體制經(jīng)歷了幾次改革，鐵路建設(shè)規(guī)模逐步擴(kuò)大，截至2019年底，中國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)總里程高達(dá)13.9萬公里，位居世界第一。因此，對(duì)鐵路運(yùn)輸企業(yè)加強(qiáng)財(cái)務(wù)及經(jīng)營(yíng)管理顯得尤為重要，同時(shí)應(yīng)做好經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)相關(guān)防控工作，調(diào)動(dòng)各鐵路職工熱情，增加積極性，從而深化財(cái)務(wù)管理。

關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)輸企業(yè)；財(cái)務(wù)管理；經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)

引言

在新時(shí)期，交通網(wǎng)的完善給鐵路運(yùn)輸業(yè)提供相對(duì)寬闊的發(fā)展空間，隨著民眾對(duì)于鐵路需求量的日漸提升，鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)對(duì)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行科學(xué)梳理，并準(zhǔn)確甄別各財(cái)務(wù)或者經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，將風(fēng)險(xiǎn)控制在相對(duì)合理范圍內(nèi)，以此推動(dòng)鐵路運(yùn)輸業(yè)的長(zhǎng)久發(fā)展。

一、財(cái)務(wù)管理在鐵路運(yùn)輸企業(yè)中的意義

首先，可以減少成本投入。對(duì)于鐵路運(yùn)輸企業(yè)來說，其經(jīng)營(yíng)成果需要由各財(cái)務(wù)部門進(jìn)行核算，并對(duì)其科學(xué)反映，在此期間，財(cái)務(wù)管理部門既是作為對(duì)經(jīng)營(yíng)效果的實(shí)時(shí)反映者，還是對(duì)各經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)活動(dòng)的主要管理者。所以，在對(duì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)相關(guān)內(nèi)容實(shí)行分析或者預(yù)算的同時(shí)，也能夠減少成本投入，以此獲取最大效益[1]。其次，可以為經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)內(nèi)容提供決策依據(jù)。財(cái)務(wù)部門屬于鐵路運(yùn)輸企業(yè)核心部門，因此，在對(duì)政策進(jìn)行實(shí)施時(shí)，財(cái)務(wù)部門承擔(dān)謀劃者這一角色，其不但會(huì)對(duì)一些職能部門信息加以收集，還會(huì)讓財(cái)務(wù)信息保有較高真實(shí)性，進(jìn)而為各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)內(nèi)容提供良好依據(jù)，確保決策準(zhǔn)確。在市場(chǎng)環(huán)境下，市場(chǎng)作為資源配置較為有效方式，這時(shí)鐵路運(yùn)輸企業(yè)會(huì)面臨相應(yīng)的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，因此，以最少投入來謀取較大的效益開始成為各企業(yè)中主要經(jīng)營(yíng)目標(biāo)。在此情形下，要對(duì)財(cái)務(wù)工作給予落實(shí)，強(qiáng)化專業(yè)或者質(zhì)量管理，這樣既能改進(jìn)運(yùn)營(yíng)效果，還能讓運(yùn)營(yíng)核心目標(biāo)得到實(shí)現(xiàn)，增加經(jīng)濟(jì)利潤(rùn)。

二、當(dāng)前鐵路運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)和經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)分析

首先，經(jīng)營(yíng)理念落后。從一些鐵路運(yùn)輸企業(yè)來看，其思想保守，同時(shí)對(duì)鐵路運(yùn)輸這一產(chǎn)業(yè)存在僥幸心理[2]，他們認(rèn)為鐵路運(yùn)輸屬于支柱型企業(yè)，所以不會(huì)出現(xiàn)破產(chǎn)情況。正是這種落后以及不思進(jìn)取的思想，不但制約了鐵路運(yùn)輸業(yè)總體發(fā)展，無法給其帶來幫助，而且缺少長(zhǎng)遠(yuǎn)眼光，也將會(huì)影響鐵路運(yùn)輸企業(yè)今后發(fā)展。其次，資金不充足。從整體來看，盡管鐵路運(yùn)輸企業(yè)在經(jīng)營(yíng)規(guī)模方面較大，同時(shí)也投入大量性的資金，但從未來長(zhǎng)遠(yuǎn)角度看，要想對(duì)新的項(xiàng)目進(jìn)行開發(fā)，這些資金相對(duì)有限，無法起到開發(fā)新項(xiàng)目這一目的。另外，在對(duì)新項(xiàng)目實(shí)行啟動(dòng)時(shí)，還應(yīng)對(duì)其科學(xué)調(diào)研，常常會(huì)投入相應(yīng)人力和物力，在這個(gè)過程中，如果不能實(shí)行財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)把控，不僅會(huì)讓資金逐漸走向分散化，還會(huì)制約資金用途，使得鐵路運(yùn)輸行業(yè)面臨打擊，導(dǎo)致國(guó)民出行質(zhì)量下降。從某些方面看，經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)通常指財(cái)務(wù)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，其涉及諸多環(huán)節(jié)，既包含鐵路企業(yè)中的一些供應(yīng)環(huán)節(jié)，同時(shí)還涉及一定生產(chǎn)或者銷售環(huán)節(jié)。其中在采購(gòu)時(shí)也極易出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)，使得企業(yè)盈利能力逐步下降。此外，對(duì)外投資風(fēng)險(xiǎn)也屬于鐵路運(yùn)輸業(yè)主要風(fēng)險(xiǎn)形式，一方面鐵路企業(yè)通常資金鏈龐大，因此，一些閑散資金會(huì)用在證券市場(chǎng)方面，如果市值出現(xiàn)縮水，不僅會(huì)給鐵路企業(yè)帶來?yè)p失，而且會(huì)增加一定經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。在此期間，有的鐵路企業(yè)會(huì)把資金用在抵押擔(dān)保方面，比如為一些企業(yè)提供銀行貸款申請(qǐng)，需要注意的是，一旦企業(yè)存在破產(chǎn)、出現(xiàn)無力償還銀行這種現(xiàn)象，都會(huì)讓鐵路企業(yè)遭受財(cái)產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)。

三、鐵路運(yùn)輸企業(yè)加強(qiáng)財(cái)務(wù)和經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)防控策略

企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生畢竟關(guān)乎各個(gè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，所以在鐵路企業(yè)日漸改革的今天，要想讓鐵路企業(yè)獲得相關(guān)利益，必須對(duì)所要產(chǎn)生的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)施以防范。從現(xiàn)階段來看，鐵路企業(yè)處在較為多變的市場(chǎng)環(huán)境下，并且受到體制局限，使其對(duì)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)不能進(jìn)行系統(tǒng)了解，從而缺失了相應(yīng)防范意識(shí)。本文針對(duì)目前鐵路運(yùn)輸企業(yè)加強(qiáng)財(cái)務(wù)和經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)管理進(jìn)行了分析，主要包括以下方面：

（一）加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)管理意識(shí)

在新形勢(shì)下，鐵路企業(yè)要對(duì)全員風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)實(shí)行管控，改進(jìn)其對(duì)于財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)方面認(rèn)知，這樣才能對(duì)市場(chǎng)環(huán)境給予適應(yīng)。其中企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)作為鐵路企業(yè)較為核心人員，需要從發(fā)展眼光對(duì)風(fēng)險(xiǎn)問題進(jìn)行看待，不能由于短期效益而把資金轉(zhuǎn)向風(fēng)險(xiǎn)較大的一些項(xiàng)目[3]，這樣既會(huì)讓鐵路企業(yè)負(fù)債增加，而且會(huì)面臨到信譽(yù)喪失這一風(fēng)險(xiǎn)?；诖耍瑧?yīng)先從財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)著手，首先，對(duì)財(cái)務(wù)人員系統(tǒng)實(shí)行培訓(xùn)，讓其具有應(yīng)對(duì)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)相關(guān)能力，在此期間，必須對(duì)他們業(yè)務(wù)水平給予強(qiáng)化，并組織定期考核，這樣既能讓財(cái)務(wù)人員對(duì)鐵路企業(yè)一些發(fā)展需求予以適應(yīng)，還能防止企業(yè)在生存或者發(fā)展上面臨某些不利因素。其次，還應(yīng)借助培訓(xùn)這種方式，讓各財(cái)務(wù)人員對(duì)相應(yīng)的財(cái)務(wù)政策或者法規(guī)進(jìn)行學(xué)習(xí)，在改進(jìn)他們業(yè)務(wù)能力的同時(shí)，增強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)。最后，在學(xué)習(xí)時(shí)，還要把其與最新的一些財(cái)務(wù)知識(shí)進(jìn)行掛鉤，并依據(jù)企業(yè)經(jīng)營(yíng)特征，這樣在具體核算時(shí)可以對(duì)費(fèi)用開支加以規(guī)范，同時(shí)科學(xué)控制，進(jìn)而深化好財(cái)務(wù)管理，增進(jìn)管理效率。

（二）加強(qiáng)內(nèi)部控制管理

在新時(shí)期，內(nèi)部控制愈發(fā)關(guān)鍵，特別在防控財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)方面，所以，應(yīng)依據(jù)鐵路企業(yè)自身特點(diǎn)制定出內(nèi)控制度，這樣既能對(duì)資金實(shí)行良好管控，還能降低鐵路企業(yè)總體經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。比如在資金審批方面，應(yīng)依據(jù)有關(guān)制度進(jìn)行實(shí)施，首先，財(cái)務(wù)人員要對(duì)具體實(shí)施情況給予核算，同時(shí)對(duì)其監(jiān)督，并且實(shí)行數(shù)據(jù)反饋，進(jìn)而增強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)。其次，在具體經(jīng)營(yíng)時(shí)，應(yīng)該不忽略每件小事，這樣既能借助內(nèi)控制度把一些財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)有效降低最低，而且能把控在可控范圍內(nèi)，進(jìn)而規(guī)避一些經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。最后，還應(yīng)對(duì)經(jīng)營(yíng)人員加以培養(yǎng)，讓他們能力或者水平得到提升，這樣在改進(jìn)他們技能的基礎(chǔ)上，思想也能得到提升，從而跟進(jìn)好企業(yè)內(nèi)控工作，增進(jìn)管理水平。

（三）健全風(fēng)險(xiǎn)管控機(jī)制

為了能對(duì)鐵路企業(yè)中相關(guān)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)施以更好預(yù)防，首先，需要企業(yè)內(nèi)部搭建起風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避機(jī)制，同時(shí)結(jié)合產(chǎn)權(quán)明晰或者責(zé)任明確方面要求，讓財(cái)務(wù)管理機(jī)制達(dá)到優(yōu)化，這樣既能從決策、執(zhí)行以及監(jiān)督者等方面來執(zhí)行，而且能從這幾部分進(jìn)行著手，讓鐵路企業(yè)達(dá)到良好發(fā)展[4]，確保其財(cái)務(wù)安全。其次，還應(yīng)搭建起風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警系統(tǒng)，特別對(duì)于那些鐵路運(yùn)輸企業(yè)而言，要想做到良性發(fā)展這是尤為必要的，其中通過風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警這一系統(tǒng)，不僅能對(duì)預(yù)警方案進(jìn)行建立，把握動(dòng)態(tài)過程，還能把其貫穿在財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)全程中，這樣在面對(duì)任何異常時(shí)都能起到警醒企業(yè)這一作用。最后，還應(yīng)明確責(zé)任人，并對(duì)財(cái)務(wù)審批以及決策流程加以確定，一方面能對(duì)對(duì)外擔(dān)保監(jiān)控予以把握，另一方面能健全好事先責(zé)任，這樣在遇到某些風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，能追究一定責(zé)任，進(jìn)而把財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)有效扼殺于搖籃中。

（四）合理統(tǒng)籌資金

首先，鐵路企業(yè)在運(yùn)行時(shí)，應(yīng)該避免出現(xiàn)資金失調(diào)這一問題，因此，統(tǒng)籌方式比較關(guān)鍵，通過對(duì)資金實(shí)行統(tǒng)籌或者規(guī)劃，不僅能讓資金處在相對(duì)合理以及通暢運(yùn)轉(zhuǎn)中，而且能增進(jìn)鐵路企業(yè)對(duì)于資產(chǎn)變現(xiàn)能力。如果該種能力得到提升，一方面能增強(qiáng)抵抗財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)相關(guān)能力，另一方面能對(duì)資金使用不當(dāng)這種情況系統(tǒng)規(guī)避。其次，在具體操作時(shí)，還應(yīng)掌握風(fēng)險(xiǎn)分析法，并對(duì)其科學(xué)運(yùn)用，這樣在仔細(xì)識(shí)別財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的同時(shí)，能讓決策日漸走向程序化或者科學(xué)化道路。通過這種操作即便遇到某些財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，鐵路企業(yè)也能進(jìn)行積極應(yīng)對(duì)，高效化解風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)而讓資金進(jìn)入到良性循環(huán)狀態(tài)，達(dá)到合理統(tǒng)籌資金這一目的。最后，還應(yīng)對(duì)資產(chǎn)實(shí)行準(zhǔn)確計(jì)價(jià)，比如對(duì)于固定資產(chǎn)或者長(zhǎng)期投產(chǎn)，可以運(yùn)用歷史成本法這種記賬方式，對(duì)于那些庫(kù)存資產(chǎn)來說，其流動(dòng)性較強(qiáng)，所以，可以運(yùn)用收益現(xiàn)值法，這樣既能便于日常資產(chǎn)管理，還能規(guī)避鐵路企業(yè)資產(chǎn)流失，讓其資產(chǎn)運(yùn)用率達(dá)到提升。

（五）增加投資主體

從對(duì)外投資來看，當(dāng)下鐵路企業(yè)大多喜歡單一投資，使其抗風(fēng)險(xiǎn)能力日漸下降，如果鐵路企業(yè)孤注一擲極易造成失敗，進(jìn)而讓鐵路企業(yè)陷入巨大損失中。因此，在投資之前，必須強(qiáng)化市場(chǎng)調(diào)研，并對(duì)投資主體實(shí)行正確選擇，在此期間，還應(yīng)對(duì)資金進(jìn)行分化處理，避免把資金放置于某個(gè)主體中，出現(xiàn)單一投放現(xiàn)象，從而防控經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。另外，財(cái)務(wù)管理要向做到“轉(zhuǎn)軌變型”，畢竟財(cái)務(wù)管理從屬于管理范疇，應(yīng)發(fā)揮出管理相關(guān)職能作用[5]，這樣既能對(duì)經(jīng)濟(jì)前景予以預(yù)測(cè)，同時(shí)還能參與一些經(jīng)濟(jì)決策，達(dá)到宏觀控制。在這個(gè)過程中，要從財(cái)務(wù)管理方向?qū)ν顿Y主體加以考慮，這樣在增加投資主體的同時(shí)，能對(duì)投資風(fēng)險(xiǎn)實(shí)行衡量，達(dá)到監(jiān)控投資風(fēng)險(xiǎn)目的。

結(jié)語

現(xiàn)階段，各行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)日漸增加，特別在財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)上，因此，鐵路企業(yè)要想獲取良好競(jìng)爭(zhēng)地位，必須了解財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，這樣在把控財(cái)務(wù)現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，能夠發(fā)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸企業(yè)各項(xiàng)問題，從而既能對(duì)各風(fēng)險(xiǎn)施以防控，還能改進(jìn)資金利用率。如今鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)逐步優(yōu)化，鐵路運(yùn)輸需要及時(shí)與市場(chǎng)進(jìn)行對(duì)應(yīng)，做到相適應(yīng)發(fā)展，因此，應(yīng)把財(cái)務(wù)管理放在鐵路企業(yè)核心地位，強(qiáng)化財(cái)務(wù)管理，改善風(fēng)險(xiǎn)防控。財(cái)

參考文獻(xiàn)

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作者： 林菲菲  單位：中國(guó)鐵路南昌局集團(tuán)有限公司資金結(jié)算所