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摘要：目前鐵路工程施工項(xiàng)目的建設(shè)進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)研究較年輕且落后，無(wú)法滿足日益發(fā)展的社會(huì)的需要，本文以鐵路工程施工項(xiàng)目為研究對(duì)象，對(duì)項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)與其措施進(jìn)行了研究。

關(guān)鍵詞：鐵路工程；施工項(xiàng)目；建設(shè)進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)；措施

1項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)中存在的問(wèn)題

對(duì)于在鐵路工程施工項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)方面的影響因素，也應(yīng)該著重考慮環(huán)境、氣候、資金、地基、設(shè)備、材料、技術(shù)和人為等風(fēng)險(xiǎn)因素。但是據(jù)國(guó)內(nèi)外相關(guān)專家和學(xué)者普遍認(rèn)為，在眾多干擾因素之中，人為因素是最為主要的干擾因素，鐵路工程施工項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)控制的有以下幾大特點(diǎn)和控制難點(diǎn)：首先，由于項(xiàng)目組織存在一定的靈活性，導(dǎo)致很多建設(shè)公司建設(shè)人員職責(zé)和分工不明確，因此增加了建設(shè)進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)管理控制的難度；其次，由于鐵路工程施工項(xiàng)目建設(shè)具有不確定性特征，造成建設(shè)進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)控制內(nèi)容會(huì)因多方面的因素發(fā)生影響而產(chǎn)生建設(shè)變更變化，從而增加了總體項(xiàng)目整體進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)控制和計(jì)劃的難度；第三，由于項(xiàng)目大小和性質(zhì)不同導(dǎo)致項(xiàng)目建設(shè)內(nèi)容不同，從而形成具有規(guī)模不同的項(xiàng)目，進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)控制管理方法有所不同，從而造成項(xiàng)目進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)管理和控制的難度；第四，由于項(xiàng)目具有一定的個(gè)性特征，因此項(xiàng)目不同階段產(chǎn)生不同的進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)控制難度；第五，由于項(xiàng)目負(fù)責(zé)人和參與建設(shè)人員的經(jīng)驗(yàn)值不同產(chǎn)生不同的建設(shè)時(shí)間估值，從而增加了項(xiàng)目建設(shè)整體進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)的計(jì)劃和控制的難度；第六，由于項(xiàng)目建設(shè)具有多專業(yè)配合的特征，因此增加了建設(shè)進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)管理控制的難度[1]。

2項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)的影響因素分析

2.1建設(shè)意圖與建設(shè)要求的變更頻率

鐵路工程施工項(xiàng)目建設(shè)是為了滿足建設(shè)單位的建設(shè)意圖和其業(yè)主的居住要求而建設(shè)的，鐵路工程施工項(xiàng)目建設(shè)的所有內(nèi)容是必需符合房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)商的建設(shè)要求和業(yè)主的意圖。倘若房地產(chǎn)商改變項(xiàng)目建設(shè)的目的和要求，這將導(dǎo)致建設(shè)的變更，進(jìn)而影響建設(shè)單位的建設(shè)進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)。

2.2建設(shè)審批時(shí)間的變更

鐵路工程施工項(xiàng)目建設(shè)通常按照上述五或六個(gè)階段進(jìn)行的，倘若前一階段建設(shè)（如方案建設(shè)）文件沒(méi)有順利通過(guò)，必然會(huì)影響到下一階段的建設(shè)進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)，因此在建設(shè)時(shí)間長(zhǎng)度的安排時(shí)，必需充分考慮一定時(shí)間彈性，否則必然會(huì)影響下一階段的建設(shè)進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)。

2.3建設(shè)專業(yè)之間的協(xié)調(diào)沖突性

鐵路工程施工項(xiàng)目建設(shè)是多專業(yè)多學(xué)科的綜合工程建設(shè)的整合，是協(xié)調(diào)很多不同專業(yè)合作的一個(gè)復(fù)雜工程，其范圍涉及房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)商、建設(shè)公司、監(jiān)理單位、土建施工單位、公用設(shè)施單位、園林局、消防規(guī)劃部門、及其他專業(yè)，倘若這些專業(yè)人士相互之間沒(méi)有及時(shí)良好的配合和默契合作，必然影響到鐵路工程施工項(xiàng)目建設(shè)工作的順利實(shí)施。

2.4項(xiàng)目建設(shè)管理方法建設(shè)的變更性

在鐵路工程施工項(xiàng)目建設(shè)中采用系統(tǒng)工程管理方法，工程建設(shè)分階段進(jìn)行，每階段建設(shè)完成后進(jìn)行分階段招標(biāo)施工，一旦業(yè)主發(fā)現(xiàn)工程的一些問(wèn)題而必須進(jìn)行改變建設(shè)或工程的情況下，也會(huì)影響建設(shè)工作的進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)安排[2]。

2.5項(xiàng)目建設(shè)管理人員的調(diào)整與硬件的故障性

建設(shè)人員的成熟度和熟練度影響到建設(shè)進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)安排，選用新上崗或者新進(jìn)人員必將導(dǎo)致不同工種和環(huán)境適應(yīng)的磨合期，最終導(dǎo)致項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)安排。硬件設(shè)備故障也會(huì)導(dǎo)致項(xiàng)目建設(shè)文件丟失和重新建設(shè)，這將影響到建設(shè)工作的進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)安排。

2.6建設(shè)進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)中的計(jì)劃不確定性

鐵路工程施工項(xiàng)目建設(shè)主要存在的問(wèn)題有：鐵路工程施工項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)控制目標(biāo)（工期）確定不科學(xué)；鐵路工程施工項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)計(jì)劃編制不科學(xué)；鐵路工程施工項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)計(jì)劃編排不周全；鐵路工程施工項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)計(jì)劃與資源配備計(jì)劃不協(xié)調(diào)；鐵路工程施工項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)計(jì)劃不嚴(yán)肅，執(zhí)行力度不足，進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)計(jì)劃?rùn)z查跟蹤不夠；鐵路工程施工項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)實(shí)施變成計(jì)劃與實(shí)際兩不相干；鐵路工程施工項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)計(jì)劃指導(dǎo)不足；沒(méi)能及時(shí)根據(jù)實(shí)際實(shí)施情況調(diào)整。

3項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)的管理措施

3.1合理利用先進(jìn)建設(shè)技術(shù)

合理利用先進(jìn)建設(shè)技術(shù)是進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)管理最直接最根本的措施。鐵路工程施工項(xiàng)目應(yīng)根據(jù)積累的豐富經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，精心組織、計(jì)劃、制定鐵路工程施工項(xiàng)目順利實(shí)現(xiàn)既定的建設(shè)進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)目標(biāo)。根據(jù)鐵路工程施工項(xiàng)目建設(shè)分期建設(shè)分期施工的特征，各專業(yè)需要根據(jù)總進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)表協(xié)調(diào)并制定分期分項(xiàng)切實(shí)可行的出圖計(jì)劃，執(zhí)行審圖、方案報(bào)批。全部建設(shè)工作均要求技術(shù)先行并在相應(yīng)分部分項(xiàng)工程開(kāi)始之前的15天內(nèi)完成。建設(shè)進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)控制期間據(jù)實(shí)優(yōu)化、調(diào)整，合理完善建設(shè)工序、人力資源分配、工期更加合理安排。建設(shè)對(duì)項(xiàng)目的進(jìn)展產(chǎn)生直接影響，在選擇決定的時(shí)候，不僅在經(jīng)濟(jì)上理性的分析和先進(jìn)的技術(shù)，而且要考慮的進(jìn)展影響。當(dāng)項(xiàng)目被阻斷，充分分析建設(shè)技術(shù)的影響的變化、是否存在，落實(shí)進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)計(jì)劃的技術(shù)化、方法化和目標(biāo)機(jī)械化的可行性。

3.2加強(qiáng)計(jì)算機(jī)信息處理技術(shù)

第一，動(dòng)態(tài)控制項(xiàng)目進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)目標(biāo)的實(shí)行，依據(jù)鐵路工程施工項(xiàng)目分解結(jié)構(gòu)將建設(shè)管理綜合分類，對(duì)每一層的每一個(gè)組成部分參照項(xiàng)目結(jié)構(gòu)圖進(jìn)行項(xiàng)目編碼，將編碼與業(yè)主的編碼統(tǒng)一。采用電子郵件的方法收集和信息，盡可能通過(guò)項(xiàng)目專用網(wǎng)站的建立，協(xié)同工作和文檔管理，達(dá)到參建各方之間的信息共享和交流，實(shí)現(xiàn)真正的動(dòng)態(tài)管理。使建設(shè)管理網(wǎng)絡(luò)化信息化，讓項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)信息及時(shí)到達(dá)項(xiàng)目參建各方。

3.3確保進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)的經(jīng)濟(jì)措施優(yōu)化

資金需求計(jì)劃是經(jīng)濟(jì)措施重要手段，當(dāng)一個(gè)任務(wù)或項(xiàng)目被輸送成本可以計(jì)算出來(lái)。如果該任務(wù)花費(fèi)的時(shí)間比原計(jì)劃它的成本超支一個(gè)很好的跡象。首先，確保有捕捉的成本和承諾制度。無(wú)論組織文化是保持兩者的實(shí)際支出和預(yù)測(cè)成本的跟蹤是非常重要的。其次，對(duì)于每個(gè)階段記錄基線，當(dāng)前實(shí)際值與預(yù)測(cè)來(lái)完成。由于與時(shí)間擬定目標(biāo)應(yīng)該是在總結(jié)整個(gè)項(xiàng)目，并詳細(xì)規(guī)劃下一階段。費(fèi)用可能因資源類型和產(chǎn)品或任務(wù)進(jìn)行跟蹤。在鐵路工程施工項(xiàng)目建設(shè)的實(shí)際操作過(guò)程中，要結(jié)合實(shí)際情況，適當(dāng)?shù)剡\(yùn)用它的手段和方法，才能達(dá)到事半功倍的效果

參考文獻(xiàn)：

[1]陳耀華.故障樹(shù)分析法在項(xiàng)目安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估中的應(yīng)用[J].價(jià)值工程.2014,(9).

[2]陳珍懿.鐵路工程項(xiàng)目施工風(fēng)險(xiǎn)管理及對(duì)策研究[J].價(jià)值工程.2014,(7).

作者：梁正宇 單位：湖北工業(yè)大學(xué)