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一、軌道交通能耗特點(diǎn)與能耗指標(biāo)體系

1軌道交通能耗特點(diǎn)軌道交通的能源消耗中，列車牽引系統(tǒng)能耗約占總能耗的50%、車站設(shè)備用電約占總能耗的40%，其他（商業(yè)開(kāi)發(fā)、車輛基地和控制中心等）用電約占10%。

2能耗指標(biāo)體系構(gòu)成基于能耗管理和節(jié)能監(jiān)測(cè)的需求，構(gòu)建軌道交通能耗指標(biāo)體系。軌道交通能耗指標(biāo)體系分為“網(wǎng)絡(luò)級(jí)、線路級(jí)、站車級(jí)”3級(jí)。網(wǎng)絡(luò)級(jí)綜合能耗指標(biāo)：用于衡量整個(gè)運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)能耗的指標(biāo)，用于市政府或主管部門(mén)對(duì)集團(tuán)公司節(jié)能工作成效的評(píng)價(jià)。線路級(jí)能耗指標(biāo)：用于衡量各運(yùn)營(yíng)線路能耗的指標(biāo)，用于集團(tuán)公司對(duì)各運(yùn)營(yíng)公司節(jié)能工作成效的評(píng)價(jià)。站車級(jí)能耗指標(biāo)：用于衡量各車站和列車能耗的指標(biāo)，用于運(yùn)營(yíng)公司對(duì)車站班組和列車班組節(jié)能工作成效的評(píng)價(jià)。

3總體節(jié)能目標(biāo)根據(jù)國(guó)家最新“節(jié)能減排”的戰(zhàn)略目標(biāo)和某市城市軌道交通能耗的特點(diǎn)，“十二五”期末（2015年）該城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)（該期間及以前投入正式運(yùn)營(yíng)線路）總體節(jié)能目標(biāo)：5%。

二節(jié)能綜合管理措施和技術(shù)措施

1構(gòu)建節(jié)能管理保障體系

（1）管理行為規(guī)范化制定線路軌道交通設(shè)施設(shè)備節(jié)能管理辦法，組織研究并編制了《地鐵集團(tuán)有限公司供用電管理辦法》及《軌道交通維護(hù)保障中心節(jié)能管理辦法》等。明確管理節(jié)能的要求，并從“優(yōu)化運(yùn)營(yíng)組織、節(jié)能模式啟動(dòng)、限時(shí)通風(fēng)排熱、控制空調(diào)溫度、限時(shí)限區(qū)照明、禁止用電浪費(fèi)”等6方面制定了列車、車站、車輛基地、控制中心等各類用電管理辦法和相應(yīng)的節(jié)能獎(jiǎng)勵(lì)考核辦法；對(duì)新建線路制定了工程建設(shè)項(xiàng)目節(jié)能驗(yàn)收管理辦法等，以保證節(jié)能工作規(guī)范化、制度化。

（2）管理模式科學(xué)化建立了網(wǎng)絡(luò)、線路、站（段）車3級(jí)節(jié)能指標(biāo)體系。圍繞節(jié)能目標(biāo)要求，根據(jù)各線路具體情況和特點(diǎn)，合理制定各條運(yùn)營(yíng)線路的節(jié)能指標(biāo)。利用能耗評(píng)估體系，對(duì)軌道交通能耗進(jìn)行科學(xué)合理的評(píng)估。

（3）管理方法信息化根據(jù)《城市軌道交通用電負(fù)荷智能監(jiān)測(cè)表計(jì)建設(shè)指導(dǎo)意見(jiàn)》，集團(tuán)公司組織完成了各條運(yùn)營(yíng)線路加裝智能表計(jì)的工作。通過(guò)對(duì)軌道交通主變電所、牽引變電所、降壓變電所及其他必要用電回路裝設(shè)智能計(jì)量表計(jì)，建立了網(wǎng)絡(luò)級(jí)能耗管理平臺(tái)。依托能源利用綜合管理平臺(tái)，監(jiān)測(cè)和采集重點(diǎn)用能系統(tǒng)的能耗數(shù)據(jù)，有針對(duì)性的實(shí)施系統(tǒng)節(jié)能管理；同時(shí)加強(qiáng)在工程項(xiàng)目建設(shè)和運(yùn)營(yíng)階段的審查和監(jiān)管，制定和實(shí)施強(qiáng)制性、超前性能耗考核指標(biāo)，完善節(jié)能管理監(jiān)督機(jī)制。

2構(gòu)建城市軌道交通能耗指標(biāo)評(píng)估體系城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)耗能由牽引系統(tǒng)用電能耗（包括車輛、牽引供電系統(tǒng)等）和動(dòng)力照明用電能耗（包括通風(fēng)空調(diào)、給排水、電扶梯、照明、弱電等）組成，其耗能量受線路條件、客流規(guī)模、車輛類型、機(jī)電設(shè)備、服務(wù)水平等諸多因素的影響。應(yīng)綜合考慮各種因素，通過(guò)構(gòu)建城市軌道交通能耗指標(biāo)評(píng)估體系對(duì)軌道交通的能耗水平進(jìn)行評(píng)估和預(yù)測(cè)。按照3級(jí)能耗指標(biāo)劃分，建立了一套軌道交通能耗指標(biāo)的評(píng)價(jià)體系，并創(chuàng)新性提出了標(biāo)準(zhǔn)能耗車、標(biāo)準(zhǔn)能耗車站等概念。通過(guò)評(píng)估軟件實(shí)現(xiàn)牽引系統(tǒng)、動(dòng)力照明系統(tǒng)能耗計(jì)算、新建線路軌道交通能耗的預(yù)測(cè)和模擬計(jì)算等功能。應(yīng)用能耗指標(biāo)評(píng)估體系，挖潛既有線路的節(jié)能潛力，提出新線建設(shè)的節(jié)能措施，合理安排電力資源，有序?qū)嵤┕?jié)能措施，減少運(yùn)營(yíng)能耗。

3構(gòu)建城市軌道交通能源管理平臺(tái)城市軌道交通能源利用綜合管理平臺(tái)應(yīng)用計(jì)算機(jī)技術(shù)，實(shí)時(shí)獲取每線路、每車站、每機(jī)電系統(tǒng)主要設(shè)備的能耗信息，進(jìn)行能耗數(shù)據(jù)分析、指標(biāo)計(jì)算對(duì)比，掌握能耗特點(diǎn)和規(guī)律，制定有效的節(jié)能措施。目前，多號(hào)線已建立了由站、線、網(wǎng)3級(jí)架構(gòu)組建的能耗監(jiān)測(cè)管理平臺(tái)，站級(jí)系統(tǒng)主要設(shè)置于各車站、車輛基地的變電所內(nèi)；線路級(jí)系統(tǒng)設(shè)置于各線路的控制中心；網(wǎng)絡(luò)級(jí)系統(tǒng)設(shè)置于軌道交通能源管理中心內(nèi)，對(duì)全網(wǎng)絡(luò)能耗數(shù)據(jù)進(jìn)行采集、存儲(chǔ)、計(jì)算等處理。綜合管理平臺(tái)在功能上實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)采集、存儲(chǔ)各類能耗數(shù)據(jù)，并具備歷史數(shù)據(jù)查詢功能。采集與存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)類型包括：三相電壓、三相電流、有功功率、無(wú)功功率、功率因數(shù)、有功電量、無(wú)功電量等。同時(shí)支持預(yù)定義報(bào)表、自定義報(bào)表的功能，可根據(jù)用戶的需求自動(dòng)生成網(wǎng)絡(luò)、線路、車站的年、月、日?qǐng)?bào)表，并與相關(guān)單位共享各類能耗數(shù)據(jù)。能耗監(jiān)測(cè)管理系統(tǒng)的建立基本實(shí)現(xiàn)了該城市軌道交通能源管理日常工作信息化，同時(shí)為能耗指標(biāo)的制定、節(jié)能技術(shù)應(yīng)用效果的驗(yàn)證和節(jié)能考核工作的有序開(kāi)展提供了數(shù)據(jù)支持。

4合同能源管理新機(jī)制的應(yīng)用為加快軌道交通節(jié)能降耗實(shí)施進(jìn)程，引入了“007”（技術(shù)上零風(fēng)險(xiǎn)，財(cái)務(wù)上零成本；節(jié)能服務(wù)公司提供7項(xiàng)服務(wù)）的合同能源管理新機(jī)制。采用合同能源管理的模式實(shí)施集團(tuán)公司范圍內(nèi)的節(jié)能改造，利用節(jié)能服務(wù)公司的資金和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，降低集團(tuán)公司的資金壓力和節(jié)能改造的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)，提高運(yùn)營(yíng)服務(wù)及管理水平，從而實(shí)現(xiàn)節(jié)能降耗的目標(biāo)。

三、軌道交通節(jié)能新技術(shù)應(yīng)用和技術(shù)改造

1加強(qiáng)節(jié)能新技術(shù)的專項(xiàng)研究積極與高校或科研機(jī)構(gòu)合作，開(kāi)展了涉及供電、車輛、環(huán)控等多個(gè)專業(yè)節(jié)能技術(shù)專項(xiàng)研究。主要有：《35kV干式非晶合金環(huán)氧澆注變壓器應(yīng)用可行性研究》、《列車節(jié)能運(yùn)行圖編制及節(jié)能運(yùn)行模式試點(diǎn)應(yīng)用研究》、《列車空調(diào)多聯(lián)智能變頻節(jié)能技術(shù)應(yīng)用研究》、《車站軌行區(qū)排風(fēng)（熱）風(fēng)管節(jié)能優(yōu)化及風(fēng)速均勻性研究》、《車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)智能化控制管理及節(jié)能模式實(shí)施方案研究》、《空調(diào)制冷機(jī)組內(nèi)循環(huán)系統(tǒng)節(jié)能技術(shù)應(yīng)用研究》、《AOP高級(jí)氧化技術(shù)在車站循環(huán)冷卻水處理中的應(yīng)用研究》等。

2現(xiàn)有線路的節(jié)能技術(shù)改造在環(huán)控、照明、給排水等系統(tǒng)的在現(xiàn)有線路的節(jié)能改造，主要有如下2個(gè)方面。1）按照合同能源管理模式進(jìn)行軌道交通多號(hào)線等部分車站、車輛基地照明系統(tǒng)采用節(jié)能燈、LED燈、智能照明控制系統(tǒng)應(yīng)用等節(jié)能改造，改造后經(jīng)測(cè)試，節(jié)能率達(dá)40%～60%。2）車站空調(diào)水系統(tǒng)變流量智能控制節(jié)能技術(shù)改造。在多號(hào)線等30座車站進(jìn)行了節(jié)能技術(shù)改造工作。改造后經(jīng)測(cè)試，節(jié)能率達(dá)25%～30%。

3節(jié)能新技術(shù)試點(diǎn)應(yīng)用在充分落實(shí)現(xiàn)有節(jié)能技術(shù)措施基礎(chǔ)上，按“推廣應(yīng)用、試點(diǎn)示范、研發(fā)試點(diǎn)”三個(gè)層次，開(kāi)展節(jié)能“四新”技術(shù)的試點(diǎn)與應(yīng)用是以下幾個(gè)項(xiàng)目：1）車輛基地太陽(yáng)能光伏新能源示范應(yīng)用。2）列車節(jié)能運(yùn)行圖編制及節(jié)能運(yùn)行模式試點(diǎn)應(yīng)用。3）列車客室智能照明節(jié)能試點(diǎn)應(yīng)用。開(kāi)展列車照明智能控制研究，結(jié)合自然采光條件通過(guò)智能控制技術(shù)實(shí)現(xiàn)車內(nèi)照度穩(wěn)定。4）車站水冷VRV系統(tǒng)節(jié)能試點(diǎn)應(yīng)用。經(jīng)測(cè)試，平均節(jié)能率超過(guò)50%。

四、結(jié)語(yǔ)

通過(guò)一系列的節(jié)能減排管理與技術(shù)措施的實(shí)施，取得了較為明顯的節(jié)能效果。城市軌道交通的節(jié)能減排是一項(xiàng)長(zhǎng)期工作，也是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，需要社會(huì)各界的大力支持與配合。今后集團(tuán)公司將進(jìn)一步加大節(jié)能方面的資金投入，完善集團(tuán)公司的節(jié)能管理體系，加快節(jié)能減排新技術(shù)和新產(chǎn)品的應(yīng)用，持續(xù)挖掘節(jié)能潛力，大力提高能源利用效率。在滿足運(yùn)營(yíng)服務(wù)質(zhì)量、確保運(yùn)營(yíng)安全的前提下，建設(shè)更加節(jié)能環(huán)保和安全高效的綠色地鐵，塑造“資源節(jié)約、環(huán)境友好”的城市軌道交通形象。

作者：周健單位：國(guó)電南瑞科技股份有限公司