前言：本站為你精心整理了鐵路工程質(zhì)量論文范文，希望能為你的創(chuàng)作提供參考價值，我們的客服老師可以幫助你提供個性化的參考范文，歡迎咨詢。

1鐵路質(zhì)檢現(xiàn)狀

隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，鐵路事業(yè)也蒸蒸日上，取得了可喜的成就。蘭新線、青藏鐵路等的先后通車，不斷刷新著鐵路技術(shù)的高峰。但在為我國當前取得成就感到驕傲的同時，應(yīng)該理性的看到當前我國鐵路工程質(zhì)量檢測存在的問題和弊端。長期以來，鐵路系統(tǒng)對于工程質(zhì)量檢測工作一直處于摸索狀態(tài)。1999年后，為確保工程質(zhì)量，建設(shè)方邀請中鐵勘探設(shè)計院作為第三方檢測機構(gòu)，取得了不錯的成果。但在鐵路質(zhì)檢相關(guān)法律不健全，制度不完善，經(jīng)驗不足的情況下，要想走得更遠，還需要更多的創(chuàng)新和改革。

2鐵路質(zhì)檢方法弊端和措施

2.1地質(zhì)雷達檢測方法地質(zhì)雷達技術(shù)即利用電磁波反射原理并將其應(yīng)用在工程質(zhì)檢方面。在運用該項技術(shù)以來，工程質(zhì)檢的結(jié)果更準確迅速且無損害，同時，地質(zhì)雷達檢測還廣泛應(yīng)用于場地勘探和工程質(zhì)量檢測等領(lǐng)域。具體來說。場地檢測包括在工程場地勘察、基巖風化層探查等方面；工程質(zhì)檢一般應(yīng)用在高速公路等方面。地質(zhì)雷達技術(shù)的廣泛運用，體現(xiàn)其優(yōu)勢明顯和前景廣闊的特點。但在工程檢測工程中仍然存在許多容易忽略的問題，對雷達波速的標定、里程的標記、缺陷中空洞的準確定位等問題仍存在提高改進的空間。

（1）里程的標定問題。在對鐵路工程進行質(zhì)檢時，通常采用地質(zhì)雷達檢測方法。而由于檢測時的天線在工作時并不是完全的直線工作，所以單純采用里程輪并不能確保實際里程數(shù)的準確。因此，可以采用標記里程的首末表在雷達時間表上標明里程來確定。

（2）空洞定位問題。鐵路工程建設(shè)過程中，經(jīng)常會穿越危險性和不穩(wěn)定性更高的隧道。通常會采用地質(zhì)雷達檢測技術(shù)判定隧道缺陷。但存在一種特殊情況，當在檢測線附近存在空洞等缺陷時，地質(zhì)雷達圖像上會有相應(yīng)的不準確反應(yīng)。在這種情況下，采用正交補測的方法對坡面進行立體分析可以對空洞的定位更加準確。

2.2基樁檢測方法

2.2.1橋梁基樁從我國當前的應(yīng)用范圍來講，通常應(yīng)用低應(yīng)變法或聲透法來檢測基樁上混凝土的完整程度。低應(yīng)變法的最大特點就是實踐性強。在進行檢測時，只有對每個樁體進行高密度的檢測才能確保失誤降到最低，保證樁體的質(zhì)量。隨著低應(yīng)變法在工程質(zhì)檢中的廣泛應(yīng)用，其弊端也開始顯現(xiàn)出來。這種方法的測量結(jié)果經(jīng)常因為樁底清晰度和波速正常與否而影響判斷。在此背景下，采用低應(yīng)變法與聲波透射法相結(jié)合的方式可以減少檢測誤差，提高質(zhì)檢質(zhì)量。聲透法是指利用超聲波來檢測樁身的完整性。隨著我國聲波投射法技術(shù)的不斷成熟，其應(yīng)用領(lǐng)域和方面也越來越廣，其優(yōu)勢也越來越明顯。與傳統(tǒng)的點式測量聲波檢測儀相比，現(xiàn)在的連續(xù)式快速采集儀更好的提高了測量的準確程度，在采取統(tǒng)計方式的背景下，與低應(yīng)變法的結(jié)合既突破了對方存在的局限性，優(yōu)勢明顯。

2.2.2地基處理樁地基處理樁通常應(yīng)用于鐵路建設(shè)的地基處理中，常用樁型有CFG樁、粉噴樁、高壓旋噴樁等。在實際的地基處理作業(yè)時，應(yīng)根據(jù)地況等具體情況來決定因地制宜選擇不同的樁型，從而確定不同的監(jiān)測方案。具體情況具體分析的模式也能更好的提高檢測的準確度，減少安全隱患。地基處理樁額質(zhì)檢通常分為兩種情況：

（1）以CFG樁型為代表的幾類樁型在檢測樁身完整程度和承壓能力時通常會采用低應(yīng)變法和荷載試驗檢測的方法。這種檢測方法更適合CFG樁的檢測，而對于多節(jié)預(yù)制樁，因為樁體的分層連接使得檢測準確與否的風險增大，這時采用高應(yīng)變法進行質(zhì)檢更為準確。

（2）以粉噴樁為代表的幾類樁型通常采用鉆芯的荷試驗來檢測基樁的質(zhì)量和完整，這樣更為直接的檢測方式更有利于保障質(zhì)檢質(zhì)量，也更直觀的讓人理解并得出相應(yīng)的解決方案，保障檢測工作的順利推進。

2.2.3路基填筑隨著我國鐵路質(zhì)檢體系的不斷完善，鐵路質(zhì)檢標準也逐步完整，這就為我國的鐵路建設(shè)工程提供了有力的技術(shù)保障。在我國當前的鐵路質(zhì)檢條件下，檢測主要分為施工階段和成形的路基質(zhì)量檢測兩個方面，通常存在以下問題：

（1）在施工階段進行質(zhì)檢時，主要目的是監(jiān)督有關(guān)方面在工程作業(yè)時，嚴格執(zhí)行國家相應(yīng)質(zhì)量標準和規(guī)定，并組織和配合有關(guān)單位積極進行全方位的監(jiān)督質(zhì)檢，及時發(fā)現(xiàn)問題，防患于未然，為鐵路工程的正常建設(shè)和使用保駕護航。

（2）在對已完成的鐵路工程進行質(zhì)檢驗收時，應(yīng)更加嚴格的執(zhí)行相關(guān)質(zhì)檢驗收標準。首先應(yīng)制定明確的檢測內(nèi)容和標準，深入的了解和預(yù)測道路投入使用以后的運營情況，各方面因素綜合考慮來確定工程是否符合質(zhì)檢達標要求，從而選擇是否投入使用，正式運營。

2.2.4隧道及擋土墻從技術(shù)層面講，相較于前幾種質(zhì)檢方法，隧道及擋土墻的工程質(zhì)檢技術(shù)顯得沒有那么成熟。當然，在采用地質(zhì)雷達技術(shù)的基礎(chǔ)上，技術(shù)人員仍可以較為順利的進行隧道和擋土墻的質(zhì)量評估。實踐表明，地質(zhì)雷達技術(shù)的廣泛運用也為隧道和擋土墻檢測提供了技術(shù)支持。這種檢測方法分為整體檢測和局部檢測。首先，整體檢測包括二次襯砌及隧底厚度、鋼筋及鋼架分布、拱圈和仰拱混凝土的固定等具體項目；而局部檢測就是針對某一具體方面來具體進行檢測，這些通常是針對關(guān)鍵部分的質(zhì)檢。在當前背景下，隧道的質(zhì)檢工程包括了竣工驗收、階段性檢測和既有線隧道質(zhì)量評估等幾個內(nèi)容。當前其他部分的檢測條件尚不成熟，對此，技術(shù)人員研發(fā)出一套可以較勻速行走的裝置來減少檢測中的不理想條件，從而提高信息的有效性和準確度。在地質(zhì)雷達應(yīng)用過程中，通過檢測擋土墻混凝土的厚度和密度來確定其質(zhì)量和使用情況。具體操作方式就是，在水平方向設(shè)置一條檢測線，以這條線為標準，如若超過，就根據(jù)具體情況來分析檢測線的條數(shù)或者加強檢測線的格局。這樣的處理方法下來，檢測效果較為理想。

3結(jié)束語

隨著我國經(jīng)濟的高速發(fā)展，鐵路工程系統(tǒng)等支撐經(jīng)濟發(fā)展的重要因素也面臨著不斷創(chuàng)新的需要?？萍嫉牟粩鄤?chuàng)新為我國鐵路事業(yè)的發(fā)展注入了新的動力，同時，鐵路工程質(zhì)量檢測作為鐵路建設(shè)中的重要一環(huán)，也得到了長遠的發(fā)展。具體來說，在高科技程度不斷提高的同時，鐵路工程質(zhì)檢技術(shù)也在不斷完善。在實際的質(zhì)檢作業(yè)中，技術(shù)人員應(yīng)因地制宜，采用合理的方式及時預(yù)防風險，提高檢測的準確性，為鐵路系統(tǒng)的正常運行保駕護航。希望在新時代背景下，鐵路質(zhì)檢技術(shù)能不斷創(chuàng)新，達到更高的水平，為經(jīng)濟發(fā)展添磚加瓦。

作者：瞿紀福單位：西安鐵路局工程質(zhì)量監(jiān)督站