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一、交通設(shè)施人性化設(shè)計(jì)指引

在通過對(duì)國內(nèi)城市交通設(shè)施人性化設(shè)計(jì)案例研究的基礎(chǔ)上，有針對(duì)性地提出以下交通設(shè)施人性化設(shè)計(jì)的指引，作為道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)與管理的參考。

1人行道的人性化設(shè)計(jì)

人行道設(shè)計(jì)除滿足使用功能、保證其平整度及密實(shí)度外，綠化應(yīng)采用喬灌木結(jié)合形成樹陰，道面鋪裝需要根據(jù)不同環(huán)境選用不同色調(diào)、不同材料與花色圖案，體現(xiàn)人行道與環(huán)境的協(xié)調(diào)，襯托城市特色景觀，營造一個(gè)和諧的城市文化環(huán)境。對(duì)商業(yè)區(qū)、金融區(qū)、休閑廣場(chǎng)等路段，宜選用暖色調(diào)，以紅、黃為主色，配以黑、白、綠作對(duì)比色，其鋪裝圖案顯示姹紫嫣紅、千姿百態(tài)的熱烈、喜慶氛圍。對(duì)醫(yī)療、學(xué)校等具有濃厚文化色彩的路段，主色調(diào)可選灰白與淺藍(lán)色，顯示優(yōu)雅、潔凈的環(huán)境氣氛。居住區(qū)、行政管理區(qū)，主色調(diào)可選用紅、黑或不用上下臺(tái)階，行走平順舒適。

2人行過街的人性化設(shè)計(jì)

對(duì)于平交口的人行過街設(shè)計(jì)，應(yīng)采用便利性的原則，從行人的角度考慮和分析問題，要注重保障步行交通的連續(xù)性和安全性。因此，在路面較寬，車流量較大、行人無法一次穿越的道路上，應(yīng)推行行人二次過街（安全島）。對(duì)于其他交叉口的人行過街設(shè)計(jì)，應(yīng)結(jié)合交叉口周圍的環(huán)境，選擇地下通道、人行天橋等交通設(shè)施?？梢酝ㄟ^在橋上植架等方式在橋體上配置具有觀賞價(jià)值的植物來裝飾美化橋體，使其在滿足通行功能的同時(shí)兼具一定的觀賞性；橋上采用不同的鋪裝材料可以改變橋的氛圍，但是也應(yīng)注意與高欄、栽植帶、照明等設(shè)施相互協(xié)調(diào)。對(duì)于路段過街設(shè)施的設(shè)計(jì)，應(yīng)結(jié)合單位進(jìn)出口、重要吸引點(diǎn)以及公交?？空緛磉x擇位置。

3自行車道的人性化設(shè)計(jì)

自行車交通定位為機(jī)動(dòng)化交通的輔助性交通工具，主要功能有4種：一是直接服務(wù)于短距離出行；二是服務(wù)于旅游業(yè)；三是滿足居民休閑、健身需要；四是作為軌道交通、常規(guī)公交的接駁交通工具，解決“最后一公里”問題。自行車道必須與土地使用規(guī)劃緊密結(jié)合，無特殊情況的，城市道路兩側(cè)須設(shè)置自行車道，有條件的可設(shè)置自行車專用路。城市次干道及以上等級(jí)道路，機(jī)動(dòng)車道和自行車道之間須實(shí)行物理隔離。城市支路交通量較大的，應(yīng)根據(jù)條件設(shè)置機(jī)非隔離設(shè)施。應(yīng)保持自行車道路路面平整、抗滑、耐磨，避免自行車道高低起伏。在道路立交中，除滿足設(shè)計(jì)規(guī)范外，應(yīng)盡可能減小自行車道的縱坡坡度。

4無障礙設(shè)施的人性化設(shè)計(jì)

無障礙設(shè)施的設(shè)計(jì)是城市人行道體現(xiàn)人性化設(shè)計(jì)的一個(gè)方面，是殘疾人走出家門、參與社會(huì)生活的基本條件，也是方便老年人、婦女兒童和其他社會(huì)成員的重要措施。為保障城市交通的無障礙環(huán)境，設(shè)計(jì)及管理工作者應(yīng)該首先在思想上提高對(duì)無障礙設(shè)施的設(shè)計(jì)的認(rèn)識(shí)，完全按照無障礙設(shè)施的設(shè)計(jì)的規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工。在城市規(guī)劃管理方面應(yīng)加強(qiáng)審批制度，將無障礙設(shè)施的設(shè)計(jì)作為一項(xiàng)嚴(yán)格的審批標(biāo)準(zhǔn)；在工程施工驗(yàn)收過程中，也應(yīng)將無障礙設(shè)施的建設(shè)作為一項(xiàng)重要指標(biāo)進(jìn)行審核。

5道路的人性化設(shè)計(jì)

道路設(shè)計(jì)要盡量與城市景觀結(jié)合起來。在建設(shè)的過程中，要突出城市個(gè)性?？衫贸鞘凶陨韮?yōu)勢(shì)，充分利用地形、地域和歷史文化特征體現(xiàn)道路的個(gè)性，盡量不要破壞有價(jià)值的建筑文化遺產(chǎn)，繼承和發(fā)揚(yáng)城市文化，保持民族文化特色和地域特色。按照城市道路功能可分為交通性道路、生活性道路、商業(yè)性道路和景觀性道路等四類。交通性道路主要是滿足交通要求。道路上車流量較高，機(jī)動(dòng)車道路面寬度較大，一般適用于城市區(qū)域之間的較長(zhǎng)距離的交通轉(zhuǎn)移；自行車的地位相對(duì)較低，行駛受一些限制，流量也不會(huì)太大；另外，對(duì)人行道要求相對(duì)較低。此類道路推薦采用兩幅路的布置形式，若設(shè)置非機(jī)動(dòng)車道，則與人行道同高設(shè)置。城市生活性道路必須考慮公交優(yōu)先，有條件的道路應(yīng)規(guī)劃公交專用道。生活性道路需要人車分離，干道級(jí)的道路可同時(shí)考慮機(jī)非分離，支路則可以機(jī)非混行并視交通狀況路邊停車，行人可采用平面過街（人行橫道），此類道路推薦采用一幅路或兩幅路的布置形式。商業(yè)性道路應(yīng)給行人提供充足的步行空間?？紤]人群的安全、購物環(huán)境及交通目的，機(jī)動(dòng)車道不應(yīng)太多，一般為雙向四車道，需設(shè)置公交及港灣式車站，并與車站結(jié)合開辟行人過街橫道；同時(shí)人車之間應(yīng)有較寬隔離，自行車也應(yīng)與人群隔離，減少干擾。此類道路推薦采用一幅路或兩幅路的布置形式。景觀性道路通常綠化率不小于40%，以行人的休閑、休憩和布置綠化為主。人行道要求較寬，可設(shè)計(jì)成開放式綠地與人行區(qū)域結(jié)合布置，兩側(cè)應(yīng)結(jié)合自然條件對(duì)稱或非對(duì)稱布置；車行道應(yīng)與行人之間有較寬隔離，可設(shè)置公交及港灣式車站，保留自行車同時(shí)對(duì)其行駛區(qū)域給予一定限制。此類道路推薦采用兩幅路布置形式。

6標(biāo)志標(biāo)線的人性化設(shè)計(jì)

一個(gè)健全、完善、人性化的標(biāo)志系統(tǒng)，需根據(jù)道路通行條件、道路設(shè)計(jì)速度、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)及交通參與者的基本感知和判斷能力等，來確定指路標(biāo)志的設(shè)置類型、級(jí)別與內(nèi)容。環(huán)路、國道、高速路口出口需設(shè)置大型預(yù)告標(biāo)志，標(biāo)明前方可以到達(dá)的道路或者吸引交通流量大的地點(diǎn)以及距離；主干道相交路口進(jìn)口道應(yīng)設(shè)置大型指向標(biāo)志，標(biāo)明前方2條平行道路名稱和通過前方道路可到達(dá)的重要地點(diǎn)名稱。此外還可標(biāo)明相交道路的門牌號(hào)大小方向。次干道或支路相交路口用路名牌來標(biāo)志，同樣需注意重要吸引點(diǎn)。對(duì)于路網(wǎng)結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，有禁行、限行等特殊交通組織的路口，還需設(shè)置相應(yīng)的繞行或禁行指示標(biāo)志。對(duì)于交通流量較大的道路可設(shè)立可變信息標(biāo)志，實(shí)時(shí)提供道路狀況，實(shí)現(xiàn)交通組織的動(dòng)態(tài)管理。標(biāo)線系統(tǒng)包括地面標(biāo)志、渠化標(biāo)志等，作為規(guī)范交通行為的手段，要實(shí)現(xiàn)交通管理的目的。同時(shí)，應(yīng)當(dāng)符合車輛、行人的交通特性，符合人的心理特點(diǎn)，從總體上使人感到舒適，樂于接受，從而真正發(fā)揮規(guī)范交通行為的作用。

7信號(hào)燈的人性化設(shè)計(jì)

對(duì)于不同流量、不同等級(jí)的相交路口，應(yīng)采用不同形式的信號(hào)系統(tǒng)。比如，主干道相交或比較大型的路口，應(yīng)采取遠(yuǎn)近燈結(jié)合的信號(hào)系統(tǒng)，將信號(hào)燈設(shè)置為上下兩排，大型車輛與小型車輛可依據(jù)不同視覺角度選擇上排和下排信號(hào)燈進(jìn)行觀察。這樣，位于排隊(duì)較后的車輛，不會(huì)因?yàn)榍懊嫱？康拇笮蛙囕v的遮擋而影響視線，防止其在變燈時(shí)沖入交叉口而產(chǎn)生安全隱患。此外，也可以將交通標(biāo)志結(jié)合信號(hào)燈桿進(jìn)行合桿設(shè)計(jì)，增加重要信息的接收，為比較容易忽略或視認(rèn)性不好的標(biāo)志信息提供重復(fù)出現(xiàn)的機(jī)會(huì)。比如，除了常規(guī)的指路標(biāo)志外，在交叉口信號(hào)燈的懸臂上設(shè)置交叉道路的路名和門牌號(hào)，以便于駕駛員在忽略了首次出現(xiàn)的指路標(biāo)志后，在紅燈期間可以再次獲得路名信息；還可以將禁行等交通指示標(biāo)志、行人信號(hào)燈、機(jī)動(dòng)車信號(hào)燈桿等進(jìn)行合桿設(shè)計(jì)。

8公交候車亭的人性化設(shè)計(jì)

公交候車亭設(shè)計(jì)要“以人為中心”，不僅要滿足功能要求、美學(xué)要求，更要滿足使用者使用時(shí)的安全性和舒適性，既要利于健康又要使用戶操作時(shí)能夠得心應(yīng)手，以及與環(huán)境保護(hù)的一致。標(biāo)準(zhǔn)的候車亭一般由站臺(tái)、信息牌、頂蓋、隔板、支柱、夜間照明、座椅等幾部分組成，在設(shè)計(jì)中可以根據(jù)地段條件靈活設(shè)置。公交候車亭的人性化設(shè)計(jì)不僅需要熟知一般正常人在各種環(huán)境下的行為數(shù)據(jù)，也必須研究各類殘障人士的特殊行為數(shù)據(jù)。在公交站牌處設(shè)置路標(biāo)與地圖，為行人出行帶來更多方便。在公交站牌處可以考慮設(shè)置路鐘，方便路人查看時(shí)間，也兼帶宣傳了與路鐘設(shè)計(jì)結(jié)合在一起的廣告。公交站牌盡量實(shí)現(xiàn)智能化，能夠?qū)崟r(shí)顯示公交車到站信息。在公交站臺(tái)處設(shè)置座椅，為乘客帶來片刻的休息。公交站臺(tái)應(yīng)盡量采用頂篷設(shè)計(jì)，為乘客遮陽避雨。

9護(hù)欄的人性化設(shè)計(jì)

護(hù)欄的作用，就是為了有效引導(dǎo)司機(jī)和行人等交通參與者的行為，減少不必要的傷亡和損失，保障交通的安全。人性化設(shè)計(jì)護(hù)欄，要統(tǒng)籌考慮“司機(jī)、行人、機(jī)動(dòng)車、護(hù)欄”等多方面的要求。對(duì)于司機(jī)來說，護(hù)欄應(yīng)防止機(jī)動(dòng)車隨意穿行。設(shè)置護(hù)欄使車輛不能在路中隨意轉(zhuǎn)彎、原地掉頭、逆向行駛等，減少車輛碰擦事故，緩解道路擁堵狀況，保障車輛有序通行。護(hù)欄如有防眩光設(shè)計(jì)，能有效屏蔽反方向車道的大光燈，保障夜間行車安全。對(duì)于行人來說，護(hù)欄應(yīng)防止行人攀爬、穿越。護(hù)欄的設(shè)置方案，應(yīng)該充分考慮交警部門、沿線單位和居民的意見，同時(shí)要考慮行人過街的便利。要在適當(dāng)?shù)牡胤介_口子，有條件的地方應(yīng)修建地下通道或是過街天橋，減少行人繞行的距離，方便行人過街。護(hù)欄設(shè)置的高度要適當(dāng)，防止行人攀爬或跨越。對(duì)于機(jī)動(dòng)車車輛來說，護(hù)欄的強(qiáng)度要適中。城市道路不宜采用塑料材質(zhì)的護(hù)欄，塑料護(hù)欄易損，而且機(jī)動(dòng)車輛易沖破護(hù)欄與反方向的車輛發(fā)生二次事故。護(hù)欄的材質(zhì)也不能太堅(jiān)固，致使事故車輛損失嚴(yán)重，宜選用強(qiáng)度適中的護(hù)欄。對(duì)于護(hù)欄本身來說，應(yīng)保持良好的使用狀態(tài)。護(hù)欄要經(jīng)得起日曬雨淋，受得了輕微的車輛碰擦，具有一定的防盜性能，長(zhǎng)久地保持良好的狀態(tài)。護(hù)欄要輕巧通透，美化城市景觀。日常維護(hù)成本要低，容易清潔且便于維修。

10交通誘導(dǎo)系統(tǒng)的人性化設(shè)計(jì)

城市交通誘導(dǎo)系統(tǒng)人性化設(shè)計(jì)是以出行者為軸心展開設(shè)計(jì)思考，在尊重出行者的自然需要和社會(huì)需要的基礎(chǔ)上，使出行者能快捷、方便、有效地獲取交通信息。城市交通誘導(dǎo)系統(tǒng)可以均衡路網(wǎng)中的交通流量，緩解交通擁堵，減少交通尾氣對(duì)環(huán)境的污染，降低交通事故的發(fā)生，其根本目的就是為了增加出行者出行的便捷性、安全性。使用圖文結(jié)合顯示的交通信息誘導(dǎo)屏，更能直觀地提示交通狀況，表示出特定的路網(wǎng)，用不同的顏色表示交通狀況。另外，誘導(dǎo)信息語言要力求準(zhǔn)確、簡(jiǎn)潔，加強(qiáng)雙語顯示，擴(kuò)大誘導(dǎo)信息服務(wù)范圍，充分體現(xiàn)誘導(dǎo)信息系統(tǒng)的人性化設(shè)計(jì)。在交通信息誘導(dǎo)屏內(nèi)容的顯示中，誘導(dǎo)信息不連續(xù)顯示要優(yōu)越于連續(xù)顯示。因?yàn)轳{駛員對(duì)于不連續(xù)顯示的交通誘導(dǎo)信息的理解反應(yīng)時(shí)間，要明顯低于駕駛員對(duì)于連續(xù)顯示的反應(yīng)時(shí)間。

二、結(jié)語

本研究對(duì)國內(nèi)交通設(shè)施人性化設(shè)計(jì)案例進(jìn)行詳細(xì)研究的基礎(chǔ)上，提出道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)與管理的相關(guān)建議和指引，作為相關(guān)工作的參考。

作者：袁晶矜 王建明 付強(qiáng) 單位：深圳市新城市規(guī)劃建筑設(shè)計(jì)有限公司 深圳市交通運(yùn)輸委員會(huì)