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冷鏈物流的基本含義范文第1篇

關(guān)鍵詞:物聯(lián)網(wǎng)技術(shù);冷鏈物流;影響

引言

我國人民的生活水平逐漸提高，可選擇的食品越來越豐富，數(shù)量也越來越多。食品的囤積現(xiàn)象相對應(yīng)地也就越來越嚴(yán)重。隨著全球環(huán)境逐漸變暖這一國際形勢，我國的制冷技術(shù)逐漸提高。冷鏈物流的含義正是在這種綜合形勢下提出來的。它的基本性質(zhì)是屬于物流過程［1］。以冷凍工藝學(xué)作為其理論，以制冷技術(shù)作為最根本的手段［2］。主要目的是為了確保運(yùn)輸物質(zhì)質(zhì)量以及做到最小程度地降低物流過程中出現(xiàn)的損耗問題。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)作為一種新型技術(shù)，它的本質(zhì)依然是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。只是通過不同的高科技設(shè)備幫助，實(shí)現(xiàn)信息和網(wǎng)絡(luò)的互相交換，從而達(dá)到管理效果［3］。從我國的冷鏈物流系統(tǒng)開始分析，不難得出我國在這一系統(tǒng)中面臨的一些實(shí)質(zhì)性問題，而通過對使用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)后的冷鏈物流系統(tǒng)進(jìn)行較簡單的設(shè)計(jì)，可以很清楚地看到物流網(wǎng)技術(shù)在其中發(fā)揮的積極作用。然而，我國的物流鏈系統(tǒng)發(fā)展是一項(xiàng)長遠(yuǎn)而艱巨的工程，如何尋求該系統(tǒng)的更高效率是一個(gè)值得思考的問題。

一、冷鏈物流的現(xiàn)狀

在新形勢下，冷鏈物流系統(tǒng)在擁有進(jìn)步的同時(shí)，仍存在很多實(shí)質(zhì)性問題［4］。首先是設(shè)備還不夠完善。一些冷鏈設(shè)備還是處于陳舊狀態(tài)，沒有做到及時(shí)更新。直接導(dǎo)致無法為運(yùn)輸物質(zhì)提供溫度上的保障，加大了消耗量，從而加大了冷鏈物流中投入的經(jīng)濟(jì)費(fèi)用。其次是冷鏈體系還未建立，對于很多種類的食品運(yùn)輸，都沒有一定的保證制度，從而對冷鏈管理缺乏指導(dǎo)和約束。還有就是食品安全隱患增加，第三方的參與度不高。這里的第三方主要指的是外包業(yè)務(wù)，即一些專業(yè)技術(shù)人員通過收取費(fèi)用來對冷鏈物流實(shí)行外包服務(wù)。他們對冷鏈系統(tǒng)的參與度極低，不利于冷鏈物流的技術(shù)化、智能化發(fā)展。

二、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的基本內(nèi)容

1.傳感器技術(shù)

傳感器的構(gòu)成要素主要有三部分，除了敏感、轉(zhuǎn)換兩大原件外，就是轉(zhuǎn)化電路。工作原理相對簡單，主要是實(shí)現(xiàn)信號(hào)種類之間的轉(zhuǎn)換。在傳感器中，無線傳感器使用較為普遍。它是由多種傳感器綜合而成的，具有動(dòng)態(tài)性，在信息的獲取上也更加準(zhǔn)確。

2.RFID技術(shù)

無論是在交通還是在醫(yī)療領(lǐng)域，RFID技術(shù)都有廣泛的應(yīng)用。通俗意義上來講，它屬于一種自動(dòng)識(shí)別技術(shù)。構(gòu)成因素豐富而復(fù)雜，但主要可以總結(jié)為三大要素。其一是讀寫器，它主要是將接受到的產(chǎn)品信息進(jìn)行自動(dòng)識(shí)別，然后又將處理之后的信息反饋給網(wǎng)絡(luò)。其二是電子標(biāo)簽，它主要是在磁場的作用下發(fā)揮作用，通過產(chǎn)生感應(yīng)電流，對信息做到不同的標(biāo)記，自動(dòng)快捷化。其三就是天線，它主要起的作用是接收功能。該技術(shù)在識(shí)別速度上具有高效率的特點(diǎn)，在抗干擾方面的強(qiáng)度也很強(qiáng)，同時(shí)不需要人工直接接觸，具有自動(dòng)化特點(diǎn)。

3.基于云計(jì)算的數(shù)據(jù)處理技術(shù)

在具體的生產(chǎn)過程中，數(shù)據(jù)量是相當(dāng)龐大的。要想在眾多數(shù)據(jù)中迅速找到想要的信息，則必須依靠云計(jì)算的處理方式，從而實(shí)現(xiàn)對各種數(shù)據(jù)進(jìn)行儲(chǔ)存及管理等。在云計(jì)算中，“云”指的就是互聯(lián)網(wǎng)。其包含的具體算法有很多，較為突出的是SPRINT算法，其中文名為決策數(shù)算法。該算法不僅速度快，而且模型相對簡單。

三、冷鏈物流系統(tǒng)的基本設(shè)計(jì)

冷鏈物流系統(tǒng)是一項(xiàng)相對復(fù)雜的工程，它包含了多項(xiàng)紛繁復(fù)雜的環(huán)節(jié)。一般情況下，它是在原產(chǎn)品進(jìn)行一系列加工后，再對產(chǎn)品進(jìn)行冷凍式儲(chǔ)存，運(yùn)用先進(jìn)設(shè)備完成不同地區(qū)的運(yùn)輸，最后到達(dá)消費(fèi)者手中。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)本身就極具多種優(yōu)勢，它不僅具有自動(dòng)檢測能力，對信息的互動(dòng)交流起紐帶作用，同時(shí)，它還可以做到智能化控制。在對冷鏈物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)過程中，我們可以將物聯(lián)網(wǎng)這一高端技術(shù)應(yīng)用于系統(tǒng)的每個(gè)環(huán)節(jié)。

1.原產(chǎn)品加工的初始途徑上

根據(jù)傳統(tǒng)模式，原產(chǎn)品的加工過程相對簡單。一般都是生產(chǎn)廠商怎么要求，產(chǎn)品就怎樣加工。在采購材料的問題上，一般也忽略了“預(yù)冷”這一環(huán)節(jié)。操作過程中沒有具體的嚴(yán)格規(guī)范，各程序的公開度也不高。即使最終發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)的產(chǎn)品存在問題，在短時(shí)間內(nèi)也無法找出具置、具體人員。我們可以應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)中的RFID技術(shù)，即自動(dòng)識(shí)別技術(shù)，對系統(tǒng)進(jìn)行初始設(shè)計(jì)。它從材料的采購開始，對產(chǎn)品進(jìn)行編碼標(biāo)記，對于加工過程中產(chǎn)品的生產(chǎn)進(jìn)度，操作人員的每一個(gè)步驟都納入到數(shù)據(jù)管理中去。對于周圍的環(huán)境狀況也進(jìn)行檢測掌握。隨后，由于技術(shù)的監(jiān)控本領(lǐng)具有連續(xù)性，它將任何環(huán)節(jié)出現(xiàn)的問題及時(shí)地發(fā)現(xiàn)并反饋給總系統(tǒng)，以便總系統(tǒng)可以及時(shí)地作出改善措施，大大提高了系統(tǒng)的工作效率。該環(huán)節(jié)的設(shè)計(jì)理念合理規(guī)范了產(chǎn)品加工過程，有效減少了產(chǎn)品問題的發(fā)生。

2.產(chǎn)品的儲(chǔ)存過程中

產(chǎn)品加工生產(chǎn)后，極少出現(xiàn)全部倒入市場的情況，而是對其先進(jìn)行儲(chǔ)存。隨后才根據(jù)市場的具體需求情況來物流配送。若是一股腦兒地倒入市場中，則會(huì)打亂市場規(guī)則順序，甚至產(chǎn)生產(chǎn)品堆積等嚴(yán)重性問題。在一般的冷鏈物流過程中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)產(chǎn)品順序記憶錯(cuò)位現(xiàn)象。對于哪批產(chǎn)品是先進(jìn)，哪批產(chǎn)品是后進(jìn)的問題，常因工作人員的個(gè)人疏忽而出現(xiàn)不明狀況。產(chǎn)品的順序與儲(chǔ)存的時(shí)間長短有密切的關(guān)系，一旦混淆先后順序，則可能導(dǎo)致有些產(chǎn)品出現(xiàn)過期，而有些產(chǎn)品的儲(chǔ)存時(shí)間過短。我們在對系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，可以使產(chǎn)品的儲(chǔ)存順序明確清晰。儲(chǔ)存過程中，對物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的識(shí)別功能設(shè)置為自動(dòng)開啟，因?yàn)楫a(chǎn)品生產(chǎn)時(shí)都會(huì)有相應(yīng)的變遷。入庫的時(shí)候，產(chǎn)品的基本信息，包括入庫時(shí)間、產(chǎn)品的數(shù)量設(shè)置成自動(dòng)記錄。對物聯(lián)網(wǎng)自帶的讀寫器進(jìn)行高端設(shè)計(jì)，加大對產(chǎn)品情況的了解程度。努力做到減小儲(chǔ)存環(huán)節(jié)的誤差，從而在一定程度上減少人力、物力資源浪費(fèi)。此外，對于儲(chǔ)存的環(huán)境，物聯(lián)網(wǎng)能及時(shí)地感應(yīng)到，可以隨檢測的結(jié)果對產(chǎn)品所處的環(huán)境加以調(diào)整，提高了儲(chǔ)存過程中的整體產(chǎn)品質(zhì)量。

3.產(chǎn)品的運(yùn)輸問題上

作為冷鏈物流最重要的過程，運(yùn)輸效果直接關(guān)系到產(chǎn)品的輸出量。然而，很多制冷設(shè)備都廣泛面臨著價(jià)格高、性能差等問題。尤其是運(yùn)輸路程過長、天氣條件惡劣的特殊情況下，面臨的問題更加嚴(yán)峻。在該環(huán)節(jié)中，可以靈活結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)中的RFID技術(shù)和傳感器技術(shù)對整個(gè)運(yùn)輸過程做到隨時(shí)隨地跟蹤，并且把運(yùn)輸途中出現(xiàn)的狀況直接反饋給系統(tǒng)中心，系統(tǒng)中心部分再根據(jù)信息作出相應(yīng)的處理對策，采取智能化處理方式，比如巧妙利用以云計(jì)算為基礎(chǔ)數(shù)據(jù)處理技術(shù)，及時(shí)對制冷設(shè)備作出檢查和替換，縮短產(chǎn)品的運(yùn)輸時(shí)間，提高它的銷售數(shù)量。

4.產(chǎn)品的輸出效果上

產(chǎn)品在銷售過程中，銷售點(diǎn)的分布并不集中，銷售處的環(huán)境情況也并不一樣。還有銷售的次數(shù)、銷售的具體數(shù)量都有不同。對檢測手段做到高端設(shè)計(jì)，提高手段的先進(jìn)性，從而對不同的銷售情況作出具體反映和分析。在銷售點(diǎn)的工作人員，根據(jù)物聯(lián)網(wǎng)提供的信息，快捷方便地對產(chǎn)品的生產(chǎn)前后順序作出判斷，把生產(chǎn)日期靠前的選擇出來，避免產(chǎn)品滯留又到期的浪費(fèi)。5.基礎(chǔ)模型的整體效果冷鏈物流系統(tǒng)中普遍的問題表現(xiàn)狀況是，不能獲取到準(zhǔn)確的信息，獲取速率上較慢，產(chǎn)品及運(yùn)輸設(shè)備成本過高，整個(gè)系統(tǒng)不能實(shí)現(xiàn)最優(yōu)化。我們設(shè)計(jì)出的冷鏈物流管理系統(tǒng)有效地降低了成本，獲取信息也更加方便快速。最重要的是控制力度加大，對于出現(xiàn)的可變因素能作出最快最有效的解決。在使用冷鏈系統(tǒng)時(shí)，產(chǎn)品信息就會(huì)以列表的形式展現(xiàn)出來，包括日期、種類等等。對于產(chǎn)品的過期天數(shù)由上至下排列，越靠前的過期天數(shù)越多。冷藏按鈕設(shè)置在系統(tǒng)中的中間位置，方便每個(gè)人都能進(jìn)行手控操作。當(dāng)然，除了啟動(dòng)鍵外還包括清除、繼續(xù)等按鍵，且具有語音提示，方便各種人群使用。將設(shè)計(jì)的冷鏈物流系統(tǒng)模型應(yīng)用于整個(gè)產(chǎn)品企業(yè)領(lǐng)域里，可以大大提高企業(yè)的整體經(jīng)濟(jì)效益，做到產(chǎn)品質(zhì)量、顧客滿意度、政府工作力度等多種上升。結(jié)束語雖然本文設(shè)計(jì)的冷鏈物流系統(tǒng)具有顯著的實(shí)用效果，然而就其提高空間而言，還存在很大的改善空間。比如，冷鏈物流的體系可以做到更加健全，可以加大其監(jiān)管力度和信息公開化。而且在對消費(fèi)者的反饋上可以提高重視度，因?yàn)椤邦櫩筒攀巧系邸?，形成為客戶服?wù)的理念。對于系統(tǒng)中出現(xiàn)的各種設(shè)備，可以加大研究開發(fā)力度，使各設(shè)備的先進(jìn)度更上一層樓。與冷鏈物流系統(tǒng)密切相關(guān)的各個(gè)部門，可以制定有效的法律法規(guī)對工作人員進(jìn)行行為規(guī)范要求，并做到互相監(jiān)督。對于一些細(xì)則規(guī)定，要及時(shí)發(fā)現(xiàn)不足并進(jìn)行改善。眾所周知，在新形勢的推動(dòng)作用下，冷鏈物流系統(tǒng)的發(fā)展具有越來越大的現(xiàn)實(shí)意義和國際意義。從小范圍來講，它直接關(guān)系到人們的日常生活，從大范圍來講，它直接影響到中國就物流系統(tǒng)問題在國際上的地位。所以，在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的基礎(chǔ)上，我國冷鏈物流系統(tǒng)發(fā)展還有很長的一段路要走，要想使系統(tǒng)更具全面性，則有關(guān)系統(tǒng)的各個(gè)方面措施都有待加強(qiáng)。只要做到不斷創(chuàng)新、不斷拓展，我國冷鏈物流系統(tǒng)定能發(fā)展到我們期待的高度。

參考文獻(xiàn):

［1］王家敏．基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的冷鏈物流制冷監(jiān)控系統(tǒng)［J］．物流技術(shù)，2012，17(5):323—324．

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［3］周月超．冷藏食品物流發(fā)展的內(nèi)在動(dòng)因與機(jī)制探析［J］．物流技術(shù)，2013，3(4):13—14．

冷鏈物流的基本含義范文第2篇

（一）湖南農(nóng)村物流發(fā)展的優(yōu)勢

1.湖南省地理位置的區(qū)位優(yōu)勢和交通優(yōu)勢從地理位置上說，湖南省地理位置十分優(yōu)越。它地處我國中南部，長江的中游，承東啟西、貫通南北，是“泛珠三角”經(jīng)濟(jì)區(qū)和長江經(jīng)濟(jì)帶的交匯點(diǎn)，也是連接?xùn)|部沿海省與西部內(nèi)陸省份的橋梁地帶。從交通上來說，湖南省公路、鐵路、水運(yùn)都比較便捷，尤其是四化兩型建設(shè)以來，湖南農(nóng)村道路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)更為快速，覆蓋的農(nóng)村村鎮(zhèn)更多，加上高鐵和動(dòng)車的開通，使得湖南交通可觸及的省內(nèi)和省外地區(qū)覆蓋面更廣。

2.湖南省已相繼建成了一批農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)園區(qū)和農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)自“四化兩型”社會(huì)建設(shè)實(shí)施以來，湖南農(nóng)村經(jīng)濟(jì)得到較快發(fā)展，農(nóng)村城鎮(zhèn)化程度不斷提高，甚至在一些經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)展水平相對高的地區(qū)出現(xiàn)了一批農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)園和物流園區(qū)。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)園區(qū)在被調(diào)查對象的回答中被提及率為46.7%，物流園區(qū)為28.7%。這為湖南農(nóng)村物流發(fā)展提供了良好的平臺(tái)。

3、農(nóng)村物流需求不斷增加在“十二五”規(guī)劃期間，湖南承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移以及與東盟個(gè)多的投資合作一方面帶動(dòng)了地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，另一方面促進(jìn)了農(nóng)民就業(yè)，提高了農(nóng)民經(jīng)濟(jì)收入，，并吸引農(nóng)民工返鄉(xiāng)務(wù)工，這些無疑都增加了湖南農(nóng)村居民的物流需求，尤其是湖南農(nóng)村城鎮(zhèn)化建設(shè)期間，工業(yè)建設(shè)方面的物流需求量比較大。同時(shí)，四化兩型社會(huì)建設(shè)過程中，很多農(nóng)村地區(qū)實(shí)施特色化農(nóng)業(yè)發(fā)展道路，也出現(xiàn)了一些新的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)基地和農(nóng)家樂體驗(yàn)園，這些無疑都增加了對農(nóng)村物流的需求。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，湖南省物流總額、社會(huì)物流總額、物流業(yè)增加值、社會(huì)物流總費(fèi)用分別由2010年的3.26萬億元、946億元、2919億元，增加到2014年產(chǎn)的5.37萬億元、1604億元、5058億元，年均增長14%左右。

（二）湖南農(nóng)村物流發(fā)展的劣勢

1.湖南省農(nóng)村居民物流意識(shí)不足據(jù)我們調(diào)查，調(diào)查對象中雖然有54.9%的人聽說過農(nóng)村物流，但還有45.1%沒聽說過農(nóng)村物流，即使聽說過的，也說不出它的含義。更不用說是相關(guān)物流理念和物流原理。即使是物流從業(yè)人員大多是初高中文化，基本上沒有物流專業(yè)的學(xué)生，所以相對來說，湖南農(nóng)村居民物流意識(shí)淡薄，這也是湖南農(nóng)村物流發(fā)展緩慢的重要原因之一。

2.湖南農(nóng)村農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化程度一般且呈地區(qū)差異近幾年，湖南實(shí)施了一些列經(jīng)濟(jì)發(fā)展政策，湖南經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平有了很大提高，但這些成果大部分體現(xiàn)在城市，而湖南農(nóng)村農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化程度只總體上達(dá)到一般水平。據(jù)調(diào)查顯示，93.5的人認(rèn)為農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化程度一般水平以下，只有6.5%的人認(rèn)為比較高和高。而各地區(qū)呈現(xiàn)出發(fā)展的不均衡性，例如，邵陽居民認(rèn)為農(nóng)業(yè)化程度低的被提及率為83.3%，其余都認(rèn)為一般，是湖南省農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化程度居民評(píng)價(jià)最低的市，郴州有一半人都認(rèn)為一般，另一半人認(rèn)為農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化程度低，其他市認(rèn)為本地區(qū)農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化程度一般的基本都在70%以上。值得一提的是岳陽居民中有11.8的人認(rèn)為本市農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化程度非常高，湘潭則有33.3%的人認(rèn)為本市農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化程度比較高。而永州和張家界則100%的認(rèn)為本市農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化程度一般。

3.湖南農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備落后目前在農(nóng)村所使用的物流設(shè)施設(shè)備依次主要有面包車被提及率為75.4%，中型貨車被提及率為59%，普通貨倉被提及率為53.3%，大卡車被提及率為47.5%，冷庫被提及率為27%，小推車被提及率為27%，叉車被提及率為21.3%，吊車被提及率為19.7%，立體倉庫被提及率為9.8%，托盤被提及率為6.6%，傳輸帶被提及率為4.9%。由此可以看出在農(nóng)村使用的物流設(shè)施設(shè)備主要是面包車、重型貨車、普通貨倉和大卡車，而比較現(xiàn)代化的物流設(shè)施設(shè)備立體倉庫、冷藏式運(yùn)輸車、托盤、傳輸帶被提及率相對較少。

4、農(nóng)村物流信息化程度不高目前，湖南農(nóng)村物流信息的傳遞的方式主要是通過電話聯(lián)系，被提及率為87.7%，除此之外，通過本地物流信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)傳輸信息，被提及率為9%；通過物流信息技術(shù)（EDI、條形碼）傳輸物流信息，被提及率為3.3%。這說明索然有些地區(qū)有農(nóng)產(chǎn)品物流信息平臺(tái)，但還不能充分服務(wù)農(nóng)村居民生生生活需要。

5、農(nóng)村物流專業(yè)人才短缺且受教育程度偏低物流從業(yè)人員教育程度主要為初高中，初中生提及率為59%，高中被提及率為40.2%，職業(yè)技術(shù)學(xué)校被提及率為32%，小學(xué)被提及率為27.8%，物流專業(yè)畢業(yè)學(xué)生被提及率為10.7%。，其中物流專業(yè)畢業(yè)學(xué)生被提及率最低。尤其是即東物流又懂農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)律的人才更少。由此可以看出農(nóng)村物流專業(yè)人才相對短缺，從業(yè)人員專業(yè)知識(shí)和服務(wù)理念落后。

（三）湖南農(nóng)村物流發(fā)展的機(jī)會(huì)

1.湖南省政府對物流業(yè)的支撐為湖南農(nóng)村物流的發(fā)展提供了政策支持

首先是省政府在2011年以湘政辦發(fā)[2011]70號(hào)文了《關(guān)于印發(fā)<湖南省“十二五”物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃>，從發(fā)展現(xiàn)狀、發(fā)展形、指導(dǎo)思想與目標(biāo)、主要任務(wù)、重點(diǎn)工程、實(shí)施與保障措施等六個(gè)方面全面描述了我省物流業(yè)發(fā)展總體情況及發(fā)展方向，對我省“十二五”物流業(yè)建設(shè)提供了政策指導(dǎo)。2015年6月份，湖南省政府又出臺(tái)了《湖南省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展三年行動(dòng)計(jì)劃(2015-2017年)》、《湖南省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流三年實(shí)施計(jì)劃(2015-2017年)》和《關(guān)于開展省級(jí)物流園區(qū)示范工程的通知》，系列規(guī)劃提出利用三年時(shí)間，加快構(gòu)建起社會(huì)化、專業(yè)化、信息化的現(xiàn)代物流和農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流服務(wù)體系，發(fā)展一批專業(yè)化程度高、綜合服務(wù)能力強(qiáng)、設(shè)施裝備配套好的物流園區(qū)，努力將湖南打造成中部物流高地和長江經(jīng)濟(jì)帶重要區(qū)域性物流中心，這為湖南農(nóng)村無路的發(fā)展提供了新的機(jī)遇。

2,移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)在農(nóng)村的逐漸普及和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用為湖南農(nóng)村物流發(fā)展提供了技術(shù)支持

近年來，隨著湖南農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，農(nóng)村居民生活水平不斷提高，手機(jī)在農(nóng)村普及程度高達(dá)90%以上，并且越來越多用戶在手機(jī)上使用與互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的業(yè)務(wù)，手機(jī)成為農(nóng)村消費(fèi)者接觸互聯(lián)網(wǎng)的又一選擇，手機(jī)互聯(lián)網(wǎng)在未來農(nóng)村市場會(huì)有比較大的發(fā)展空間。同時(shí)，隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在農(nóng)產(chǎn)品物流中的應(yīng)用，湖南農(nóng)村物流信息化趨勢在不斷加強(qiáng)，這都為湖南農(nóng)村物流的發(fā)展提供了技術(shù)上的支持。

（四）湖南農(nóng)村物流發(fā)展的威脅

1.湖南自然地理和氣候條件不利于農(nóng)村物流的發(fā)展

湖南為大陸性亞熱帶季風(fēng)濕潤氣候，冬季溫蒂比較低，而夏季溫度很高，而春季雨量多，加之湖南大部分地區(qū)處于丘陵地區(qū)，農(nóng)村居民居住的又非常分散，道路交通狀況不太理想，這些狀況都不利于農(nóng)村物流運(yùn)輸、配送和儲(chǔ)藏。

2、湖南引進(jìn)斬落投資者進(jìn)入物流領(lǐng)域可能帶來的威脅

國外優(yōu)秀物流企業(yè)的入駐，目標(biāo)瞄準(zhǔn)的是原本屬于本省物流企業(yè)的那一塊“大餅”，二者的爭奪勢必會(huì)拉開一場硝煙彌漫的“大戰(zhàn)”，哪里有市場，哪里就有競爭。中外兩股物流勢力的比拼，很可能引發(fā)惡性競爭。外國物流利用強(qiáng)大的人、財(cái)、物力等后備資源拼命的壓低農(nóng)村產(chǎn)品的流通費(fèi)用。本省的物流企業(yè)利用本土優(yōu)勢，聯(lián)合當(dāng)?shù)貏萘?，展開地方保護(hù)主義等，這寫很可能會(huì)造成一定程度上的市場混亂。

二、“四化兩型”社會(huì)建設(shè)背景下湖南農(nóng)村物流發(fā)展模式的構(gòu)建

湖南農(nóng)村物流發(fā)展模式要適應(yīng)于農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展的特殊要求，要適應(yīng)農(nóng)村居民生產(chǎn)及生活方式，要適應(yīng)各地區(qū)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀及資源條件的差異性，要適應(yīng)湖南四化兩型建設(shè)的需要。需要遵循經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本規(guī)律，符合時(shí)展要求。大力發(fā)展湖南農(nóng)村物流，主要就是提供更多、更專業(yè)、更優(yōu)質(zhì)的農(nóng)村物流服務(wù)，一方面是要滿足湖南農(nóng)村劇名日益增長農(nóng)村物流服務(wù)需求，另一方面還要考慮農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展的長遠(yuǎn)需求.

（一）搭建一體化農(nóng)村物流信息平臺(tái)

物流要發(fā)展，信息要先行。農(nóng)村物流要更好地發(fā)展，搭建一體化農(nóng)村物流信息平臺(tái)是關(guān)鍵。湖南農(nóng)村物流信息平臺(tái)建設(shè)主要完成以下工作：首先是要解決物流信息標(biāo)準(zhǔn)化問題。第一，要對各市縣特色農(nóng)產(chǎn)品按照縣市統(tǒng)一編碼實(shí)行條形碼化管理。而對其他類農(nóng)產(chǎn)品則按照產(chǎn)品用途進(jìn)行統(tǒng)一分類編碼。第二，可以按照地區(qū)對各市縣村鎮(zhèn)對物流資源進(jìn)行整合后規(guī)范化統(tǒng)一編碼管理，以便物流資源通過物流信息平臺(tái)在各縣市城鎮(zhèn)內(nèi)部的統(tǒng)一協(xié)調(diào)配置。第三、建立基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)APP技術(shù)的農(nóng)村物流一體化的“湖南農(nóng)村物流信息公眾平臺(tái)”，農(nóng)村居民和物流資源供給者可以通過關(guān)注微信公眾號(hào)來物流需求信息和供給信息，只要經(jīng)過注冊認(rèn)證就可以了。培訓(xùn)農(nóng)村居民學(xué)會(huì)使用該平臺(tái)，既能夠在平臺(tái)上上傳并真實(shí)可靠的信息，并管理好后臺(tái)信息。

（二）合理引導(dǎo)建立地方特色的農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)園

湖南省各地區(qū)域都有各自不同的地方特色。由于農(nóng)村物流各種資源的有限性，要求我省發(fā)展農(nóng)村物流必須開展集約化經(jīng)營。在具體地實(shí)施過程中應(yīng)利用當(dāng)?shù)靥厣?yōu)勢，整合各種有效資源，建立農(nóng)村物流產(chǎn)業(yè)園。建立建成以它們?yōu)橹行?，輻射周邊地區(qū)的農(nóng)村物流體系，以物流產(chǎn)業(yè)園帶動(dòng)全省農(nóng)村物流的發(fā)展壯大。如江永生產(chǎn)香芋、香柚、香姜和香米，我們就在當(dāng)?shù)亟@這些香產(chǎn)品生產(chǎn)、加工、儲(chǔ)存和銷售一體化的物流產(chǎn)業(yè)園，并適當(dāng)服務(wù)當(dāng)?shù)剞r(nóng)村居民生活消費(fèi)品物流需求，以此帶動(dòng)當(dāng)?shù)匚锪鳂I(yè)的發(fā)展。

（三）建立“訂單驅(qū)動(dòng)”式農(nóng)村生產(chǎn)物流

“訂單驅(qū)動(dòng)”式農(nóng)村生產(chǎn)物流主要是指有農(nóng)村農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)園與超市，農(nóng)貿(mào)市場或酒店等有較大量和比較穩(wěn)定的=需求的企業(yè)簽訂長期穩(wěn)定的供貨合同，實(shí)現(xiàn)按需生產(chǎn)，而不是隨機(jī)生產(chǎn)。首先，要分析本地區(qū)自然資源和氣候條件，發(fā)掘自身競爭優(yōu)勢，制定出自己產(chǎn)業(yè)園或組織的可供特色產(chǎn)品和服務(wù)計(jì)劃。然后主動(dòng)出擊尋找潛在客戶，可以通過微信平臺(tái)、湖南農(nóng)村物流信息一體化平臺(tái)、參加農(nóng)博會(huì)等供給信息，也可以“以點(diǎn)帶面”式配送，一個(gè)客戶一個(gè)客戶扎扎實(shí)實(shí)做好配送和服務(wù)，做出口碑和品牌。最后考慮還可以同一個(gè)村莊的生產(chǎn)和運(yùn)輸工具統(tǒng)一管理，這樣有需求的農(nóng)戶可以到這里租賃工具，因?yàn)檗r(nóng)村物流具有極強(qiáng)的季節(jié)性，農(nóng)產(chǎn)品播種和成熟時(shí)候的物流需求量很大，尤其是一些機(jī)械化工具，每家都購置費(fèi)用高，有些家庭還沒錢買，這樣可以考慮以村為單位結(jié)合實(shí)際情況購置生產(chǎn)工具，這樣農(nóng)民可以租用生產(chǎn)工具、運(yùn)輸工具、貨運(yùn)設(shè)備，為農(nóng)戶節(jié)省了生產(chǎn)物流成本，間接提高了農(nóng)村居民的收入水平。

（四）發(fā)展基于產(chǎn)品特性的農(nóng)產(chǎn)品配送方式

對于不同類型的農(nóng)產(chǎn)品應(yīng)該結(jié)合其產(chǎn)品特性制定不同的物流配送方式，如對溫度沒有過高要求的像香米、香柚、香芋等，我們可以采用恒溫運(yùn)輸貨車進(jìn)行運(yùn)輸，而像鮮活類如魚、新鮮蔬菜、特色水果、食品等就需要采用冷鏈運(yùn)輸。而像生豬、活雞活鴨類則要進(jìn)行綠色運(yùn)輸，以便造成環(huán)境污染和疾病傳播。

（五）依托郵政物流發(fā)展基于電子商務(wù)的農(nóng)村配送物流

目前，農(nóng)村人民生活水平有了較大提高，農(nóng)村城鎮(zhèn)商貿(mào)發(fā)展迅速，加上移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的普及，農(nóng)村居民網(wǎng)上消費(fèi)行為不斷增強(qiáng)，阿里巴巴也已著手聯(lián)合農(nóng)村縣政府大力發(fā)展農(nóng)村電子商務(wù)，吉林、河北、湖南等多地提出加快發(fā)展農(nóng)村電子商務(wù)，所以農(nóng)村居民對物流服務(wù)數(shù)量和質(zhì)量的需求不斷增強(qiáng)。而從我們的調(diào)查數(shù)據(jù)看出，郵政是湖南農(nóng)村滲入度最高的物流力量，同時(shí)在面臨激烈競爭的郵政物流也也正在謀求新的發(fā)展出路，因此，湖南省要發(fā)展農(nóng)村物流，可以以湖南郵政為依托，依托郵政物流已建立的廣泛的農(nóng)村實(shí)物傳遞網(wǎng)絡(luò)和金融網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)設(shè)施，加強(qiáng)快遞物流公司與郵政物流資源在農(nóng)村市場的整合，利用郵政在農(nóng)村居民心中的良好形象，大力發(fā)展農(nóng)村配送物流，積極制定長遠(yuǎn)的發(fā)展規(guī)劃、開拓未開發(fā)的農(nóng)村物流配送市場、拓展新的業(yè)務(wù)、創(chuàng)新服務(wù)形式積極嘗試在村鎮(zhèn)建立農(nóng)村物流配送中心，更好地服務(wù)農(nóng)村居民生活。

（六）構(gòu)建專門服務(wù)于超市和農(nóng)貿(mào)市場的農(nóng)貿(mào)物流綜合服務(wù)體

農(nóng)貿(mào)物流綜合服務(wù)體就是以以超市或農(nóng)貿(mào)市場為單一客戶市場，實(shí)行精準(zhǔn)營銷，滿足其所有現(xiàn)實(shí)和現(xiàn)在需求的集運(yùn)輸、包裝、儲(chǔ)存、流通加工、裝卸保運(yùn)、商品配送、訂單管理、信息管理為一體的全流程、全方位式的物流服務(wù)綜合體，甚至可以結(jié)合客戶需求提供商品上架、退換貨以及廢棄物品處理等增值服務(wù)。專業(yè)化團(tuán)隊(duì)做專業(yè)化的事情可以提高效率和資源利用率，因此農(nóng)貿(mào)物流綜合服務(wù)體就是要做一支專業(yè)服務(wù)超市和農(nóng)貿(mào)市場的小小鳥，開拓屬于自己的一片天地。當(dāng)然綜合服務(wù)體首先要做的是組建團(tuán)隊(duì)，這就需要整合現(xiàn)有資源和利用政策優(yōu)惠創(chuàng)造新資源條件，成為現(xiàn)代化專業(yè)化服務(wù)團(tuán)隊(duì)。然后就是人員招聘和培養(yǎng)，企業(yè)要發(fā)展，具用現(xiàn)代物流意識(shí)和客戶服務(wù)意識(shí)的人才是關(guān)鍵。第三，誠實(shí)守信服務(wù)贏得人心。農(nóng)貿(mào)物流服務(wù)綜合體將成為農(nóng)村物流服務(wù)的一種新模式出現(xiàn)在人們生活中。

三、湖南農(nóng)村物流模式實(shí)施的保障措施

（一）立足于優(yōu)劣勢對農(nóng)村物流進(jìn)行合理規(guī)劃與引導(dǎo)

湖南省發(fā)展農(nóng)村物流應(yīng)該立足于優(yōu)勢、利用機(jī)會(huì)、克服劣勢、規(guī)避威脅。一方面，在開展農(nóng)村物流活動(dòng)時(shí)，政府部門應(yīng)該利用強(qiáng)大的背后資源-資金、政策、技術(shù)、設(shè)備、信息、人才等幫助農(nóng)村物流進(jìn)行系統(tǒng)合理的規(guī)劃，另一方面，在實(shí)際農(nóng)村物流活動(dòng)中，對于不斷涌現(xiàn)的許多新的問題，政府部門應(yīng)當(dāng)切實(shí)地緊跟市場動(dòng)態(tài)，積極引導(dǎo)協(xié)調(diào)農(nóng)村物流的發(fā)展。

（二）創(chuàng)造良好的農(nóng)村物流發(fā)展的政策環(huán)境

良好的政策環(huán)境是農(nóng)村物流發(fā)展的法律保障。從立法來說，應(yīng)加強(qiáng)對于湖南省農(nóng)村物流相關(guān)法律法規(guī)的建設(shè)，尤其是農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場標(biāo)準(zhǔn)、農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)權(quán)保障、農(nóng)村市場的準(zhǔn)入制度處理農(nóng)村物流過程中出現(xiàn)的各種問題的尺度。通過法律條文對實(shí)際過程中的各類問題、各種糾紛予以標(biāo)明、管理，對違法亂紀(jì)的行為作出處罰，明確指出處罰措施。將湖南省農(nóng)村物流納入法制化道路。從執(zhí)法來說，對于已經(jīng)頒布下達(dá)的政策，應(yīng)積極落實(shí)到實(shí)處，要求各市政府、省政府各廳委、直屬單位認(rèn)真貫徹執(zhí)行。突出強(qiáng)調(diào)“落實(shí)”二字，與實(shí)際的農(nóng)村物流狀況相結(jié)合并繼續(xù)對政策予以修改完善。為農(nóng)村物流的發(fā)展?fàn)I造一個(gè)良好的法律環(huán)境。

（三）加快農(nóng)村物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定

所謂無規(guī)矩不成方圓。遵循“規(guī)定”才能“蹈矩”。行業(yè)的井然發(fā)展必須要共同遵循一定的“行規(guī)”。湖南省農(nóng)村物流業(yè)的發(fā)展一定要建立的一個(gè)前提就是“標(biāo)準(zhǔn)化”的制約。湖南省可以適當(dāng)借鑒國內(nèi)外比較成熟、系統(tǒng)、有序的農(nóng)村物流標(biāo)準(zhǔn)，在此基礎(chǔ)上結(jié)合本省特殊的實(shí)際情況，聯(lián)合經(jīng)貿(mào)、財(cái)政、稅務(wù)、工商、交通等農(nóng)產(chǎn)品相關(guān)部門建立農(nóng)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)體系、質(zhì)量檢測體系、產(chǎn)品認(rèn)證體系和質(zhì)量監(jiān)督制度，尤其是農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，包括理化指標(biāo)、感官指標(biāo)、安全食用指標(biāo)、鮮度指標(biāo)等。保證農(nóng)村物流的規(guī)范有序，為湖南省農(nóng)村物流的“健康”壯大保駕護(hù)航。

（四）加強(qiáng)農(nóng)村物流相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施

湖南省農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施不僅要加大利用力度，還要加緊建設(shè)。一方面，對于現(xiàn)有的各種基礎(chǔ)設(shè)施資源，如公路、鐵路、水運(yùn)、信息、技術(shù)、客運(yùn)巴士等要善于利用。另一方面，湖南省要繼續(xù)對基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行建設(shè)?？梢詮囊韵路矫嬲归_：第一、加快農(nóng)村公路建設(shè)。第二、改、擴(kuò)建一批集散功能強(qiáng)、輻射范圍廣的農(nóng)產(chǎn)品專業(yè)批發(fā)市場。第三、加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品專用運(yùn)輸工具、專用倉庫、特種倉庫等農(nóng)產(chǎn)品儲(chǔ)存設(shè)施的建設(shè)。第四、建設(shè)物流機(jī)械化裝卸、搬運(yùn)設(shè)施。第五、建立農(nóng)產(chǎn)品物流信息網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施等。

（五）培育并壯大多元化的農(nóng)村物流主體

首先，將原有實(shí)力較強(qiáng)的國有流通企業(yè)如國有糧食公司、供銷社重點(diǎn)發(fā)展成為農(nóng)村物流行業(yè)的龍頭老大，在此過程中注意“健康”建設(shè)。其次，大力號(hào)召小件運(yùn)輸企業(yè)和個(gè)體運(yùn)輸散戶（供銷合作社、代銷店、個(gè)體商戶）向龍頭企業(yè)學(xué)習(xí)。因?yàn)辇堫^企業(yè)的發(fā)展壯大一定是有其成功之處的，無論是運(yùn)行方式還是規(guī)章制度、服務(wù)理念等多方面都要成熟于個(gè)體商販等小型物流組織，利益的驅(qū)動(dòng)與榜樣的樹立必定會(huì)幫助小型物流企業(yè)找到突破口，效仿亦或是改善創(chuàng)新，從而帶動(dòng)我省農(nóng)村物流業(yè)的發(fā)展。其次，號(hào)召原本從事傳統(tǒng)倉儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)裙δ艿奈锪鞯钠髽I(yè)、個(gè)體組織朝著專業(yè)化、優(yōu)質(zhì)化方向發(fā)展，優(yōu)化湖南省農(nóng)村的物流結(jié)構(gòu)，提高農(nóng)村物流的質(zhì)量。

（六）加快培養(yǎng)農(nóng)村物流的專業(yè)化人才

冷鏈物流的基本含義范文第3篇

內(nèi)容摘要 :本文根據(jù)軸輻物流網(wǎng)絡(luò)理論與模式,運(yùn)用因子分析方法,探討提出武漢城市圈物流網(wǎng)絡(luò)體系,即以武漢-黃石為核心節(jié)點(diǎn)(軸心)城市,以鄂州、孝感、黃岡為二級(jí)節(jié)點(diǎn)城市,潛江、咸寧、仙桃、天門為三級(jí)節(jié)點(diǎn)城市的武漢城市圈物流網(wǎng)絡(luò)體系,并對軸輻式武漢城市圈物流體系的發(fā)展提出相關(guān)的建議。

關(guān)鍵詞:軸輻物流網(wǎng)絡(luò) 武漢城市圈 物流網(wǎng)絡(luò)體系

武漢城市圈發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的機(jī)遇與意義

伴隨著中國城市化的蓬勃發(fā)展,超越傳統(tǒng)行政區(qū)劃而以經(jīng)濟(jì)區(qū)劃重新整合要素為主要特征的城市圈不斷興起。城市圈或城市圈城鎮(zhèn)群體是指一定空間范圍內(nèi)具有密切社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、政治、文化、生態(tài)聯(lián)系,并呈現(xiàn)出群體親和力及發(fā)展整體關(guān)聯(lián)性的一組地域毗鄰的城鎮(zhèn)。城市圈的出現(xiàn)帶來的不僅僅是城市空間地理分布的變化,它更體現(xiàn)出一種新的生產(chǎn)方式布局,代表了一種新的經(jīng)濟(jì)驅(qū)動(dòng)力,是高級(jí)形態(tài)的城鎮(zhèn)化模式,展現(xiàn)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實(shí)力。

武漢作為全國特大中心城市之一,是湖北省經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的龍頭。2002年6月,在湖北省八次黨代會(huì)上,省委、省政府適時(shí)提出了建設(shè)武漢城市圈的重要發(fā)展戰(zhàn)略,并要求充分發(fā)揮武漢市的龍頭作用,通過城市經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)拉動(dòng)全省經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。在隨后歷年的省政府工作報(bào)告中,都將加快推進(jìn)武漢城市圈建設(shè)納入全省經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的總體要求和預(yù)期目標(biāo)。武漢城市圈,是指武漢及其周邊100公里范圍以內(nèi)的黃石、鄂州、黃岡、孝感、咸寧、仙桃、潛江、天門8市,又稱“8+1”。該圈域占全省33%的土地和51.6%的人口、城市密集度較高、經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)較好、環(huán)境及自然條件優(yōu)越,是湖北省長江中游最大的城市圈域。2005年,武漢城市圈以占全省31.3%的土地,承載了全省54.4%以上的人口,生產(chǎn)總值占全省61.3%,全社會(huì)固定資產(chǎn)投資占60.61%,地方財(cái)政收入占51.73%,是湖北省人口、產(chǎn)業(yè)、城市最為密集的經(jīng)濟(jì)中心區(qū),綜合實(shí)力較強(qiáng),是湖北經(jīng)濟(jì)實(shí)力最強(qiáng)的核心區(qū)域。2007年12月,國家批準(zhǔn)武漢城市圈為全國“資源節(jié)約型”和“環(huán)境友好型”社會(huì)建設(shè)綜合配套改革實(shí)驗(yàn)區(qū),武漢城市圈又迎來了一個(gè)新的發(fā)展機(jī)遇。

現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)在“兩型”社會(huì)的建設(shè)中扮演著重要角色?，F(xiàn)代物流業(yè)具有節(jié)約資源和保護(hù)環(huán)境的雙重作用,這是“兩型”社會(huì)建設(shè)中的基本要求。然而武漢城市圈各個(gè)城市的物流發(fā)展還處于孤島狀態(tài),沒有形成合力,且與歐盟、美、日等國(地區(qū))的物流水平比較差距很大,物流成本占GDP 的比重超過20%,工商企業(yè)的物流成本占總成本的比重則高達(dá)30%―56%,第三方物流占物流市場的份額也不足20%。分散、低速、質(zhì)量不高、發(fā)育不全的物流體系,是制約武漢城市圈經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“瓶頸”。隨著我國物流業(yè)快速發(fā)展,能夠承擔(dān)大規(guī)模、跨區(qū)域運(yùn)輸任務(wù)的物流公司已經(jīng)開始出現(xiàn),對解決這一“瓶頸”問題有一定作用,但這些公司的運(yùn)營水平還很低,同時(shí)政府管理者在進(jìn)行物流發(fā)展戰(zhàn)略的相應(yīng)決策過程中,對企業(yè)的需求往往難以量化,缺乏高效的規(guī)劃體系加以宏觀控制,從而容易造成決策的偏差?；诖?用軸輻物流網(wǎng)絡(luò)模式這一新視角,探討和構(gòu)建武漢城市圈物流網(wǎng)絡(luò)體系,以促進(jìn)武漢城市圈經(jīng)濟(jì)發(fā)展,對武漢城市圈更好地實(shí)現(xiàn)“兩型”社會(huì)的目標(biāo),具有重要的理論和現(xiàn)實(shí)指導(dǎo)意義。

軸輻式城市圈物流體系

(一)軸輻式城市圈物流體系的含義及構(gòu)成

軸輻物流網(wǎng)絡(luò)是基于幾個(gè)大型綜合樞紐的網(wǎng)絡(luò),某些種類的貨物流在綜合樞紐產(chǎn)生、終止和被分程轉(zhuǎn)運(yùn)。在此物流體系中,物流運(yùn)輸不再是從供應(yīng)點(diǎn)直接運(yùn)送到需求點(diǎn),而是通過樞紐站集中后再進(jìn)行運(yùn)輸,這樣在樞紐站之間的干線運(yùn)輸就能獲得規(guī)模效益和降低運(yùn)輸成本。因此,作者認(rèn)為,軸輻式城市圈物流體系是特定經(jīng)濟(jì)區(qū)域范圍內(nèi)由若干個(gè)具有綜合物流功能的物流中心城市組成的、以一種或多種軸輻式網(wǎng)絡(luò)形式結(jié)合的物流網(wǎng)絡(luò)體系。

軸輻式城市圈物流體系主要以物流節(jié)點(diǎn)―軸(重要的物流中心城市)為樞紐,以次要物流節(jié)點(diǎn)―次級(jí)物流節(jié)點(diǎn)城市及其涉及到的經(jīng)濟(jì)范圍為附屬,與鏈接樞紐的主干道以及鏈接樞紐和終端站的輻條一起,形成具有密切聯(lián)系的類似“自行車輪子”的空間結(jié)構(gòu)形態(tài)。在軸輻式物流體系中,貨物從不同的出發(fā)地(spoke)到達(dá)不同的目的地(spoke),或者相同的出發(fā)地到達(dá)不同的目的地,貨物都必須先到達(dá)一個(gè)中間地點(diǎn)(hub)進(jìn)行轉(zhuǎn)載,以及調(diào)節(jié)交通流量和進(jìn)行貨物的分類揀選,實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。

(二)軸輻式物流體系對城市圈經(jīng)濟(jì)的支撐作用

首先,有利于降低運(yùn)行成本和改變城市圈經(jīng)濟(jì)增長方式。合理的城市圈物流系統(tǒng)能夠顯著降低交易成本。城市圈物流系統(tǒng)是由諸多結(jié)點(diǎn)和線路組成的網(wǎng)絡(luò)體系,合理的城市圈物流系統(tǒng)把原來各要素之間偶然的、隨機(jī)的關(guān)系隨之變成網(wǎng)絡(luò)成員之間穩(wěn)定的、緊密的聯(lián)系,減少了組成要素之間的磨損和交易成本,減少了用戶使用網(wǎng)絡(luò)資源和要素的成本,放大了各要素的功能,提高了要素和整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的收益。從交易過程和交易主體行為的考察中可看到,合理的城市圈物流系統(tǒng)具有降低交易成本的貢獻(xiàn)。在交易的全過程中,合理的城市圈物流系統(tǒng)有助于物流合作伙伴之間在交易過程中減少相關(guān)交易費(fèi)用。由于物流合作伙伴之間經(jīng)常溝通與合作,可使搜尋交易對象信息方面的費(fèi)用大為降低;提供個(gè)性化物流服務(wù)建立起來的相互信任和承諾,可以減少各種履約風(fēng)險(xiǎn);即便在服務(wù)過程中產(chǎn)生沖突,也會(huì)因?yàn)楹贤瑫r(shí)效的長期性而可通過協(xié)商加以解決,從而避免仲裁、法律訴訟等行為所產(chǎn)生的費(fèi)用。從交易主體行為看,現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展將促使伙伴之間的組織學(xué)習(xí),從而提高雙方對不確定性環(huán)境的認(rèn)知能力,減少因交易主體的有限性而產(chǎn)生的交易費(fèi)用;物流聯(lián)盟企業(yè)之間的長期合作將在很大程度上抑制交易雙方之間的機(jī)會(huì)主義行為,這使得交易雙方機(jī)會(huì)主義交易費(fèi)用有望控制在最低限度。

一個(gè)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、高效運(yùn)作的城市圈物流網(wǎng)絡(luò),不僅可以減少組成要素之間的磨損和交易成本,減少用戶使用網(wǎng)絡(luò)資源和要素的成本,還可以放大各要素的功能,提高要素和整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的效益,充分發(fā)揮區(qū)域優(yōu)勢,在經(jīng)濟(jì)一體化的條件下,實(shí)現(xiàn)區(qū)域間的合理分工。如何協(xié)調(diào)區(qū)域間物流、商流、信息流、資金流、技術(shù)流,是區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展必須研究和解決的問題,區(qū)域大商業(yè)、大市場、大流通呼喚區(qū)域物流的發(fā)展。合理的區(qū)域物流能夠優(yōu)化區(qū)域資源配置,降低社會(huì)總成本,提高區(qū)域經(jīng)濟(jì)競爭力,促進(jìn)區(qū)域可持續(xù)發(fā)展。

其次,有利于形成新的產(chǎn)業(yè)形態(tài)和優(yōu)化城市圈產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。根據(jù)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)展演進(jìn)規(guī)律,區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的發(fā)展方向是合理化和高度化。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)合理化是以第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平來衡量的;產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)高度化是一次產(chǎn)業(yè)向二、三次產(chǎn)業(yè)升級(jí)演進(jìn),由勞動(dòng)密集型向資本、技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)演進(jìn)。

合理的城市圈物流系統(tǒng)可以集中培育物流企業(yè)、發(fā)揮整體優(yōu)勢和實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益,促使城市圈物流業(yè)形成并向?qū)I(yè)化、合理化的方向發(fā)展?，F(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè),城市圈物流系統(tǒng)的合理化將對第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展起到積極的促進(jìn)作用,推動(dòng)城市圈經(jīng)濟(jì)發(fā)展,解決就業(yè)問題,增加稅收,促進(jìn)其它行業(yè)的發(fā)展。同時(shí),還將進(jìn)一步帶來商流、資金流、信息流、技術(shù)流的集聚以及交通運(yùn)輸業(yè)、商貿(mào)業(yè)、金融業(yè)、信息業(yè)和旅游等多種產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,這些產(chǎn)業(yè)都是第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展新的增長點(diǎn),是第三產(chǎn)業(yè)重要的組成部分。

合理的城市圈物流系統(tǒng)有利于對分散的物流進(jìn)行集中處理,實(shí)現(xiàn)量的集約。合理的城市圈物流系統(tǒng)要求利用現(xiàn)代化的物流設(shè)施、先進(jìn)的信息網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行協(xié)調(diào)和管理,因此相對于分散經(jīng)營、功能單一、技術(shù)原始的儲(chǔ)運(yùn)業(yè)務(wù),現(xiàn)代物流屬于技術(shù)密集型和高附加值的高科技產(chǎn)業(yè),具有資產(chǎn)結(jié)構(gòu)高度化、技術(shù)結(jié)構(gòu)高度化、勞動(dòng)力高度化等特征。從這個(gè)角度來說,建立城市圈物流系統(tǒng)有利于城市圈產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)向高度化方向發(fā)展。

第三,有利于促進(jìn)以城市為中心的城市圈市場形成和發(fā)展。一般說來,區(qū)域中心城市是商品集散和加工的中心,一、二產(chǎn)業(yè)發(fā)展優(yōu)勢明顯,而且物流設(shè)施和基礎(chǔ)設(shè)施齊全、消費(fèi)集中而且需求量大、交通與信息發(fā)達(dá)、人才眾多,與周圍地區(qū)存在不對稱性。這種非對稱結(jié)構(gòu)中的城市扮演著法國經(jīng)濟(jì)學(xué)家布德維爾提出“中心地”與“增長極”的作用,以其為核心樞紐將其它地域“極化”成一個(gè)商品流通整體。合理的城市圈物流系統(tǒng)對于以城市為中心的城市圈市場的形成和發(fā)展的促進(jìn)作用表現(xiàn)為:促進(jìn)以城市為中心的城市圈經(jīng)濟(jì)形成,促進(jìn)以城市為中心的城市圈經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的合理布局和協(xié)調(diào)發(fā)展,有利于以城市為中心的經(jīng)濟(jì)區(qū)吸引外資,有利于以城市為中心的網(wǎng)絡(luò)化的大區(qū)域市場體系的建立,有利于解決城市的交通問題,有利于城市的整體規(guī)劃,有利于減小物流對城市環(huán)境的種種不利影響。

武漢城市圈軸輻式物流體系的構(gòu)建

為了探尋適合武漢城市圈的軸輻式物流體系,筆者選取武漢及其周邊100公里范圍以內(nèi)的黃石、鄂州、黃岡、孝感、咸寧、仙桃、潛江、天門8市作為研究對象。運(yùn)用多元統(tǒng)計(jì)中的因子分析方法,對武漢市“8+1”城市圈的相關(guān)指標(biāo)進(jìn)行分析,篩選出“8+1”城市圈的物流中心城市(輻)。

(一)指標(biāo)體系的建立

根據(jù)湖北省統(tǒng)計(jì)局正式出版的《湖北省統(tǒng)計(jì)年鑒》(2007)和相關(guān)城市的統(tǒng)計(jì)資料和實(shí)地觀察數(shù)據(jù),選取13項(xiàng)指標(biāo),對武漢市“8+1”城市圈各個(gè)城市的物流中心性進(jìn)行評(píng)價(jià)。如表1所示。

(二)數(shù)據(jù)的因子分析

1.計(jì)算因子載荷度和共同度。由相關(guān)系數(shù)矩陣R計(jì)算得到特征值、方差貢獻(xiàn)率和累積貢獻(xiàn)率,可知第一因子的方差占所有因子方差的69.5%左右,前兩個(gè)因子的方差貢獻(xiàn)率達(dá)到了86.73%,因此選前兩個(gè)因子已經(jīng)足夠描述經(jīng)濟(jì)發(fā)展的總體水平。提取了兩個(gè)公因子之后可以計(jì)算因子的共同度,所有因子的共同度幾乎都在90%以上,可知被提取的公因子對各變量的解釋能力是非常強(qiáng)的。

2.評(píng)價(jià)模型的構(gòu)建。為了考察各地區(qū)的發(fā)展?fàn)顩r并對其進(jìn)行分析和綜合評(píng)價(jià),本文采用回歸法求出因子得分函數(shù),SPSS輸出的函數(shù)系數(shù)矩陣如表2所示。

由系數(shù)矩陣將兩個(gè)公因子表示為13個(gè)指標(biāo)的線性形式。因子得分的函數(shù)為:F1=-0.136ZX1+0.074ZX2+0.057ZX3+0.040 ZX4+0.121ZX5+0.138ZX6+0.135ZX7+0.072 ZX8-0.073ZX9-0.143ZX10-0.010ZX11+0.151 ZX12+0.141ZX13

F2=-0.053ZX1+0.092ZX2+0.094ZX3+ 0.170ZX4-0.016ZX5-0.062ZX6-0.051ZX7+

0.109ZX8+0.356ZX9+0.402ZX10+0.153 ZX11-0.136ZX12-0.069ZX13

SPSS已經(jīng)計(jì)算出兩個(gè)因子的得分,兩個(gè)因子從不同的方面分別反映了武漢市“8+1”城市圈各地區(qū)的物流發(fā)展?fàn)顩r水平,但某一公因子并不能單獨(dú)對各區(qū)成為物流中心的地位做出綜合的評(píng)價(jià),因此以每個(gè)主成分所對應(yīng)的特征值占所提取主成分總的特征值之和的比例作為權(quán)重計(jì)算主成分綜合模型計(jì)算綜合統(tǒng)計(jì)量:

F=0.8011F1+0.1988F2

3.計(jì)算各個(gè)地區(qū)的物流中心性指數(shù)。從表3中可以看出,綜合得分最高的為武漢,靠前的為黃石和鄂州,從指數(shù)的數(shù)值來看,武漢城市圈的物流發(fā)展還是極不平衡的,“武漢獨(dú)大”的現(xiàn)象十分明顯。

(三) 武漢城市圈物流中心城市的確立

物流中心城市作為承擔(dān)組織區(qū)域物流活動(dòng)的中心城市,一般是區(qū)域中最大的物流經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的集中基地,有著較好的流通體系、信息交換設(shè)施以及便利的集散條件。它從國民經(jīng)濟(jì)出發(fā),以區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展為依托,以交通運(yùn)輸樞紐為手段,是集商品批發(fā)中心、配送中心、轉(zhuǎn)口貿(mào)易中心和信息中心等于一體的集合體。物流中心城市是物流經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中的樞紐地帶,對城市發(fā)展尤其是對城市功能和城市性質(zhì)有重要影響。依據(jù)物流中心指數(shù)模型的結(jié)論,綜合考慮各個(gè)城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展,區(qū)位條件和物流發(fā)展規(guī)模,把武漢城市圈主要城市劃分為三個(gè)級(jí)別的物流中心城市,如表4所示。

(四)武漢城市圈各物流節(jié)點(diǎn)的空間布局

通過前文的分析,武漢市城市圈的兩個(gè)核心節(jié)點(diǎn)城市是武漢和黃石。與城市圈其它城市相比,這兩個(gè)樞紐城市經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá),人口密集,貨物生成量和貨物中轉(zhuǎn)量都占絕對優(yōu)勢。它們都是周邊地區(qū)的物流中心樞紐,承擔(dān)各自區(qū)域的物流集散中心的作用,它們之間的貨物交流情況是穩(wěn)定的、大量的、密集的,交通基礎(chǔ)設(shè)施也比較完善,貨物通過量大,往往有兩種以上的運(yùn)輸方式并行,己經(jīng)形成運(yùn)輸通道。

軸-輻網(wǎng)絡(luò)是具有動(dòng)態(tài)性的,也就是說軸輻網(wǎng)絡(luò)由各個(gè)物流樞紐的城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r和基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)情況等方面共同影響的。因此,構(gòu)建的軸輻物流體系也不是一成不變的,隨著各地的經(jīng)濟(jì)發(fā)展、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)換和升級(jí)、基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè),尤其是高速公路的建設(shè)將對“軸-輻”網(wǎng)絡(luò)的改變產(chǎn)生較大影響。當(dāng)然在制定各地發(fā)展戰(zhàn)略和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的過程中,也應(yīng)該充分考慮到軸輻物流體系,為盡快實(shí)現(xiàn)這樣的網(wǎng)絡(luò)多做一些努力。以較快的速度發(fā)揮軸輻物流體系的規(guī)模經(jīng)濟(jì)、網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)和品種經(jīng)濟(jì),取得最大的經(jīng)濟(jì)效益。

(五)構(gòu)建軸輻式武漢城市圈物流體系的建議

加強(qiáng)物流樞紐建設(shè),突出“軸心”的中心功能。根據(jù)上節(jié)所提出的武漢城市圈物流體系規(guī)劃,把武漢以及黃石設(shè)立為兩大物流中心城市,即軸輻網(wǎng)絡(luò)中的軸。因此,要加強(qiáng)物流中心城市的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),進(jìn)一步完善武漢市內(nèi)各物流中心的功能,大力發(fā)展黃石地區(qū)的物流節(jié)點(diǎn)建設(shè),突出其物流軸心的功能地位;加強(qiáng)運(yùn)輸主干線及其附屬場站的基礎(chǔ)設(shè)施改造,盡快形成與多式聯(lián)運(yùn)相適應(yīng)的、符合物流軸輻系統(tǒng)發(fā)展要求的、配套的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)及完善的倉儲(chǔ)配送設(shè)施。

加強(qiáng)綜合物流通道建設(shè),強(qiáng)化干線網(wǎng)絡(luò)功能。完善武漢城市圈內(nèi)部的高速公路網(wǎng),滬蓉、京珠高速公路及318、107、316國道為陸路主干道。主要建設(shè)連接各個(gè)城市的高速公路網(wǎng),連接各個(gè)城市的物流園區(qū)、物流中心的公路網(wǎng),武漢城市圈內(nèi)的公路網(wǎng)主要擔(dān)負(fù)鐵路、水運(yùn)干線集散物質(zhì)和武漢城市圈內(nèi)各個(gè)城市間的運(yùn)輸任務(wù)。另外,武漢城市圈的9座城市均分布于長江、漢江沿線,加快長江、漢江航道整治,優(yōu)化長江水上貨運(yùn)通道,發(fā)揮武漢城市圈的區(qū)位優(yōu)勢,把周圍8個(gè)城市作為經(jīng)濟(jì)腹地并輻射周邊荊宜物流圈、襄十物流圈,建設(shè)以武漢港為龍頭的武漢、宜昌、荊州、黃石核心港口群,建設(shè)武漢航運(yùn)中心。

整合現(xiàn)有物流資源,實(shí)現(xiàn)城市物流體系運(yùn)作的規(guī)?；?。由于歷史和現(xiàn)實(shí)的原因,現(xiàn)在大部分有形物流資產(chǎn)都掌握在原屬國有的商業(yè)、倉儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)中。應(yīng)提倡和鼓勵(lì)物流、倉儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)實(shí)行跨部門、跨行業(yè)的聯(lián)合、競爭和并購,以形成有規(guī)模優(yōu)勢的物流企業(yè)?？梢岳脟衅髽I(yè)改革的契機(jī),將原分屬不同部門的國有物流資產(chǎn)與相關(guān)業(yè)務(wù)剝離出來,以參股、合資、聯(lián)營、聯(lián)盟等形式整合現(xiàn)有的存量資源,改善行業(yè)競爭結(jié)構(gòu);鼓勵(lì)企業(yè)外包其物流功能,在物流資產(chǎn)(倉庫、運(yùn)輸車輛等)處置上給予政策優(yōu)惠,減免資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓、資產(chǎn)增值的相關(guān)稅費(fèi);鼓勵(lì)物流企業(yè)進(jìn)入運(yùn)量大、分布廣、利潤低、管理水平差的物流行業(yè)(如蔬菜、水果等冷鏈的加工配送),并在稅收政策上給予優(yōu)惠。

結(jié)論

作為內(nèi)陸地區(qū)的武漢城市圈“兩型”社會(huì)的建設(shè),事關(guān)中部崛起的國家宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)與和諧社會(huì)的建設(shè),而武漢城市圈物流體系的構(gòu)建是實(shí)現(xiàn)武漢城市圈經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分,是實(shí)現(xiàn)國家中部崛起――“三基地、一綜合交通樞紐”戰(zhàn)略目標(biāo)的基礎(chǔ)和關(guān)鍵環(huán)節(jié)。本文以軸輻物流網(wǎng)絡(luò)模式為理論基礎(chǔ),針對武漢城市圈的產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀,提出了武漢城市圈崛起必須形成“雙子星座”的城市圈分布和以大城市為主體、中等城市普遍增加的城市圈結(jié)構(gòu),構(gòu)建了基于軸輻物流網(wǎng)絡(luò)模式核心節(jié)點(diǎn)城市(武漢、黃石)、二級(jí)節(jié)點(diǎn)城市(鄂州、孝感、黃岡)和第三級(jí)節(jié)點(diǎn)城市(潛江、咸寧、仙桃、天門)構(gòu)建的武漢城市圈物流網(wǎng)絡(luò)體系,以及提出了構(gòu)建武漢城市圈物流網(wǎng)絡(luò)體系的相關(guān)建議。

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