冷鏈物流規(guī)劃
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冷鏈物流規(guī)劃范文第1篇
食品冷鏈物流是指食品在生產(chǎn)、運輸以及銷售過程中全部處于低溫狀態(tài)，這樣才能保證供應(yīng)的食品新鮮、安全，不會出現(xiàn)或者較少出現(xiàn)變質(zhì)情況，從而影響人們的身體健康。我國的冷鏈物流已經(jīng)取得了較大的發(fā)展，但是冷鏈物流過程有許多環(huán)節(jié)，對技術(shù)的要求非常高，整個過程還存在著一些問題，影響了食品的質(zhì)量，導(dǎo)致食品安全問題的出現(xiàn)。因此，必須加強食品冷鏈物流和相關(guān)技術(shù)管理工作，實現(xiàn)冷鏈物流和技術(shù)管理規(guī)范化。
1 冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀分析
1.1 冷鏈體系還不是很完善
雖然，現(xiàn)在我國的冷鏈物流體系已經(jīng)取得了很大的發(fā)展，但是在某些環(huán)節(jié)上還不是很完善，構(gòu)建的冷鏈物流體系還不是很健全。在國內(nèi)消費發(fā)展需求以及和發(fā)達國家的發(fā)展水平相比都還存在著很大的差距。冷鏈物流作為食品行業(yè)的重要組成部分，在一定程度上制約著食品行業(yè)的發(fā)展，因此，必須完善冷鏈物流體系。
1.2 市場化程度不高，缺少第三方的介入
在我國的食品市場上，冷鏈物流主要是由生產(chǎn)商或者是經(jīng)銷商完成的，目前，從我國的經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀上來看，物流配送市場的發(fā)展很不完善，缺少第三方的介入，并且配送系統(tǒng)的建立還不完善，在配送過程中，花費的時間和商品消耗很嚴重，影響了食品的質(zhì)量。當(dāng)前，食品行業(yè)非常關(guān)注食品配送網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的建立，食品冷鏈的市場化程度也在不斷增高。
1.3 冷鏈物流的硬件設(shè)備有待提高
從目前的數(shù)據(jù)來看，我國用于冷鏈物流的保溫車輛還不到四萬輛，大約只相當(dāng)于美國的1/7，在我國的鐵路冷鏈中，用于冷藏的車輛數(shù)量不僅相當(dāng)少，而且大部分都是陳舊、落后的機械式速凍鐵皮，缺少規(guī)范的保溫車。目前，我國的冷庫發(fā)展還遠遠未達到需求，并且好多冷庫只用于肉類、魚類冷藏，并且利用率不是很高。
2 冷鏈物流中的食品的溫度要求
由于食品的特性不同，在冷鏈物流中對溫度的要求也不盡相同。每一種食品都有自己特定的冷藏要求，以上海實施的國內(nèi)首個食品冷鏈物流地方標準為例，可以把食品劃分為五大類。具體情況如表1所示：
表中所列溫度情況是根據(jù)某地的實際情況和國家的相關(guān)標準制定的，在物流中有其他要求的食品按照相關(guān)的規(guī)定進行運輸，以確保食品質(zhì)量。
3 食品冷鏈中對溫度的操作規(guī)范
食品在生產(chǎn)、流通和銷售的環(huán)節(jié)中，受不同因素的影響，需要對溫度進行不同的控制。雖然在食品流通中有基準溫度規(guī)定，但是在實際的流通環(huán)節(jié)，會出現(xiàn)不同程度的變化，因此，需要對溫度進行調(diào)節(jié)和規(guī)范。
3.1 冷凍食品
冷鏈物流中對冷凍食品的溫度要求是：根據(jù)規(guī)定，其基準溫度是-18℃。具體規(guī)范是，第一，在冷凍食品的運輸途中，溫度要保持在-18℃，如果出現(xiàn)回升狀況，那么回升限度是-15℃，但是要保證溫度盡快降到-18℃；第二，在食品裝載前，裝載車廂內(nèi)的溫度要達到-10℃以下；第三，冷庫要處在封閉式空間中，周圍的環(huán)境溫度保持在15℃以下；第四，要保持冷庫溫度恒定，波動范圍不能超過1℃；第五，如果冷凍的食品溫度超過-12℃，那么食品的質(zhì)量很難得到保證，這時，接收方應(yīng)當(dāng)拒絕接收；第六，食品接收以后，在冷凍柜里的溫度要保持在-15℃以下，溫度回收上限不能超過-12℃；第七，包裝環(huán)境溫度控制在15℃以下。
3.2 冷藏食品
根據(jù)相關(guān)規(guī)定，冷鏈物流中的冷藏食品基準溫度是在4℃以下，但要在凍結(jié)點以上。具體情況是：第一，在冷鏈物流的各個環(huán)節(jié)中，溫度均要保持在7℃；第二，冷藏食品接收以后，在冷藏柜中的溫度如果出現(xiàn)回升，那么不能超過上限溫度是10℃；第三，包裝環(huán)境溫度控制在15℃以下為宜。
4 完善設(shè)施建設(shè)，健全管理制度
4.1 冷鏈中的環(huán)節(jié)建設(shè)
在冷鏈物流中的各個環(huán)節(jié)，都要加強設(shè)施建設(shè)，完善相應(yīng)的管理制度。在運輸中，配備全套、先進的冷藏運輸工具，為避免食品出現(xiàn)變質(zhì)情況，還要配備溫度測量和記錄儀器以及消毒儀器；同時要建立相應(yīng)的車輛養(yǎng)護制度和調(diào)度制度；在儲存中，加強冷庫、溫度測量和記錄儀器等設(shè)施建設(shè)，同時要建立相應(yīng)的冷庫管理制度、食品儲存制度以及食品裝載制度等；在銷售中，要配備冷藏柜，同時要完善相應(yīng)的溫度調(diào)節(jié)管理制度。
4.2 低溫配送中心的建設(shè)
低溫配送中心在冷鏈物流中的地位非常重要，是生產(chǎn)、運輸和銷售的中間環(huán)節(jié)。在實際的冷鏈物流中，無論是生產(chǎn)商還是銷售商，食品流通的環(huán)節(jié)都會經(jīng)過低溫配送中心。有些時候，低溫配送中心不僅承擔(dān)著儲存的功能，還承擔(dān)著加工、分揀的功能。因此非常有必要加強低溫配送中心的建設(shè)，更好地發(fā)揮它的功能。
5 結(jié)語
食品冷鏈物流在我國的食品供應(yīng)中占據(jù)著非常重要的地位，承擔(dān)著重要的使命。但是當(dāng)前，我國的食品冷鏈物流發(fā)展還不是很完善，設(shè)施建設(shè)以及相關(guān)的制度建設(shè)還不是很完善，在一定程度上影響著食品的質(zhì)量和人民的健康安全。因此，有必要加強對食品冷鏈物流的管理，完善食品冷鏈物流中各個環(huán)節(jié)的設(shè)施以及制度建設(shè)，加強技術(shù)創(chuàng)新，提高規(guī)范化管理的水平。
參考文獻：
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冷鏈物流規(guī)劃范文第2篇
關(guān)鍵詞：冷鏈物流；農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流；發(fā)展趨勢
中圖分類號：F250 文獻標識碼：A
Abstract： This paper introduces the related concept of cold chain logistics of agricultural products； and then introduces the present situation of the foreign agricultural products cold chain logistics， such as Canada， the United States and Japan； then discusses development situation of our country agricultural products cold chain logistics， finally combined with the foreign agricultural products cold chain logistics development advantage and China's agricultural products cold chain logistics practice， the paper summarizes the future development trend of Chinese agricultural cold chain logistics.
Key words： cold chain logistics； cold chain logistics of agricultural products； development trend
隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，人民生活水平逐步提高，人們對商品的消費從以往的只注重商品數(shù)量逐步過度到關(guān)注商品的質(zhì)量，進而關(guān)注生產(chǎn)商品的整個產(chǎn)業(yè)鏈是否環(huán)保等方面來，由于冷鏈物流在提高產(chǎn)品質(zhì)量和品質(zhì)、降低損耗等方面的優(yōu)越性，冷鏈物流受到人們前所未有的關(guān)注和重視。自2009年國家頒布《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》以來，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流受到社會各界的高度重視，人們逐步認識到冷鏈物流的重要性。2010年6月國家發(fā)展和改革委員會正式公布了《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》，作為國家層面的第一個專業(yè)物流規(guī)劃，標志著我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流站在一個新的起點上，進入到一個新的發(fā)展階段。
1 農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流內(nèi)涵
1.1 冷鏈物流概念
冷鏈的起源要追溯到19世紀上半葉冷凍機的發(fā)明，隨著電冰箱的出現(xiàn)，各種保鮮和冷凍農(nóng)產(chǎn)品開始進入市場，進入消費者的家庭[1]。
我國關(guān)于冷鏈的定義：為保持新鮮食品及冷凍食品等的品質(zhì)，使其在從生產(chǎn)到消費的過程中，始終處于低溫狀態(tài)的配有專門設(shè)備的物流網(wǎng)絡(luò)。首先冷鏈是一條供應(yīng)鏈，它涉及各個不同的節(jié)點和不同的主體，既有供應(yīng)的源點也有消費的終點，即是從“搖籃到墳?zāi)埂钡恼麄€過程；其次冷鏈對溫度有控制，要適于物品的生產(chǎn)、流通和消費；最后冷鏈既包括硬件也包括軟件，硬件即是在整個冷鏈過程中涉及到的冷鏈設(shè)施和設(shè)備，軟件即在整個冷鏈過程中涉及到的冷鏈物流操作流程和規(guī)范、冷鏈物流標準、冷鏈物流技術(shù)和對整個冷鏈過程進行經(jīng)營、管理和監(jiān)督的人。
1.2 冷鏈物流的適用對象
冷鏈是以保證冷藏冷凍或有溫度控制的物品品質(zhì)為目的，以保持物品所需的生理溫度為核心要求的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，通過對溫度進行控制，以保證物品的品質(zhì)、營養(yǎng)、安全性等要求。目前，冷鏈物流的使用商品一般分為三類：一是初級農(nóng)產(chǎn)品，包括蔬菜、水果、肉、禽、蛋、水產(chǎn)品、花卉等；二是加工后的食品，如速凍食品、肉、水產(chǎn)等包裝熟食及冰激凌和奶制品等；三是特殊商品，如藥品、血液、疫苗以及部分工業(yè)用品[1]。從中可知，冷鏈物流的使用對象絕大部分都是農(nóng)產(chǎn)品。
1.3 農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流概念
農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流是指使肉、禽、水產(chǎn)、蔬菜、水果、蛋等生鮮農(nóng)產(chǎn)品從產(chǎn)地采收（或屠宰、捕撈）后，在產(chǎn)品加工、貯藏、運輸、分銷、零售等環(huán)節(jié)始終處于適宜的低溫控制環(huán)境下，最大程度地保證產(chǎn)品品質(zhì)和質(zhì)量安全、減少損耗、防止污染的特殊供應(yīng)鏈系統(tǒng)[2]。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流即將農(nóng)產(chǎn)品作為冷鏈物流服務(wù)對象所進行的冷鏈物流活動。由于冷鏈物流的適用范圍絕大部分都是農(nóng)產(chǎn)品，因此，沒有特殊說明的冷鏈物流即指農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流。
2 國外農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀
歐美一些發(fā)達國家，很早就開始重視農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的構(gòu)建和管理，現(xiàn)已形成完整的冷鏈體系。美、日、德等發(fā)達國家在運輸過程中全部使用冷藏車或冷藏集裝箱，并配以EDI系統(tǒng)等先進的信息技術(shù)、采用鐵路、公路、水路等多式聯(lián)運，建立了包括采購、生產(chǎn)、加工、儲存、運輸、銷售等在內(nèi)的新鮮物品的冷鏈，使新鮮物品的冷藏運輸率及全程冷鏈率都得到了極大的提高。
2.1 加拿大農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀
加拿大農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流經(jīng)過多年發(fā)展，已建起了公路、水路、鐵路、民航協(xié)調(diào)發(fā)展的綜合冷鏈物流體系，各種運輸方式之間實現(xiàn)了較好的銜接和配合，已形成了與加拿大經(jīng)濟發(fā)展相匹配的冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)，并且冷鏈流通率和冷藏運輸率幾乎達到百分之百。
2.2 美國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀
美國是最早提出物流管理的國家之一。美國擁有一個龐大、通暢、復(fù)合、高效的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系，其農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備非常發(fā)達，公路、鐵路、水運四通八達，高速公路遍布城鄉(xiāng)，公路網(wǎng)絡(luò)連通度高。在整個物流過程中運用冷鏈技術(shù)設(shè)備，大大降低了農(nóng)產(chǎn)品的損耗率。
2.3 日本農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀
日本的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流在世界上處于領(lǐng)先地位，各個環(huán)節(jié)的技術(shù)裝備都相當(dāng)完善。在大中城市、港口、主要公路樞紐都對物流設(shè)施進行了合理規(guī)劃，在全國范圍內(nèi)開展了包括高速公路網(wǎng)、新干線鐵路運輸網(wǎng)、沿海港灣設(shè)施、航空樞紐港、流通聚集地在內(nèi)的各種基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，形成了較完整的冷鏈物流體系。
3 我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀
與發(fā)達國家相比，我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流起步較晚、發(fā)展水平較低、冷鏈運輸率和全程冷鏈率都較低、冷鏈物流技術(shù)較落后、冷鏈物流設(shè)施設(shè)備能耗大。據(jù)有關(guān)資料顯示，目前我國肉類農(nóng)產(chǎn)品冷鏈流通率僅為15%，果蔬產(chǎn)品和水產(chǎn)品冷鏈流通率分別為5%和23%，與發(fā)達國家相比存在很大差距[3]。
3.1 冷鏈物流設(shè)施設(shè)備落后
冷鏈物流設(shè)施設(shè)備落后是我國冷鏈利用率低下的主要原因。冷鏈物流設(shè)施主要表現(xiàn)在冷藏運輸和冷庫兩個方面。我國冷鏈運輸主要集中在公路和鐵路運輸方面，水路、航空所占比重較少。而我國的公路、鐵路冷鏈物流設(shè)施都比較短缺，部分設(shè)施陳舊且分布不均衡，亟待更新改造。我國的鐵路冷藏車占鐵路貨車總量的1.1%，公路冷藏車占公路貨運汽車總量的0.3%，運力嚴重不足已成為困擾我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的重要因素。目前我國冷庫總?cè)萘窟h遠滿足不了需求，冷庫結(jié)構(gòu)布局不合理，重視城市經(jīng)營式冷庫，輕視產(chǎn)地加工冷庫建設(shè)；重視大型冷庫，輕視批發(fā)零售冷庫建設(shè)；重視東部沿海地區(qū)冷庫建設(shè)，輕視中西部地區(qū)冷庫建設(shè)，導(dǎo)致冷庫總規(guī)模和結(jié)構(gòu)分布都不能滿足需求。
3.2 冷鏈物流技術(shù)落后、管理水平不高
冷鏈物流技術(shù)是冷鏈物流發(fā)展的基礎(chǔ)，冷鏈物流技術(shù)落后、冷鏈物流設(shè)備簡陋會直接影響冷鏈物流整體水平的提高。由于冷鏈設(shè)備和冷鏈技術(shù)前期投入較大、回收期較長、投資回報率較低，因此多數(shù)企業(yè)沒有能力也沒有動力將更多的資金投入到冷鏈物流設(shè)備和技術(shù)上來，導(dǎo)致我國冷鏈流通率和全程冷鏈率一直在低位運行，極大地影響了農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的健康發(fā)展。
3.3 專業(yè)的冷鏈第三方物流發(fā)展滯后
由于農(nóng)產(chǎn)品涉及種類龐雜，不同種類的農(nóng)產(chǎn)品的性質(zhì)不同，對溫度和時間性的要求不同，且物流運作模式也大相徑庭，況且，我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流處于初級階段、市場規(guī)模不大，因此專業(yè)的提供某一種或幾種農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流服務(wù)的企業(yè)數(shù)量嚴重匱乏?，F(xiàn)有冷鏈物流企業(yè)以中小企業(yè)為主，實力弱、經(jīng)營規(guī)模小，服務(wù)標準不統(tǒng)一，具備資源整合和行業(yè)推動能力的大型冷鏈物流企業(yè)剛剛起步。
3.4 冷鏈物流信息化、標準化程度較低
冷鏈物流不同于普通物流，其運作難度大，對信息化的要求較高，而我國目前普通物流信息化程度偏低，冷鏈物流行業(yè)的信息化現(xiàn)狀更是不容樂觀。運營人員絕大部分都是從普通物流轉(zhuǎn)過來的，不僅不熟悉產(chǎn)品的特性，而且對冷鏈物流的操作流程和注意事項缺乏基本的了解，極大地阻礙了冷鏈物流的發(fā)展。
3.5 冷鏈物流管理和服務(wù)人才匱乏
我國冷鏈物流發(fā)展最嚴重的短板就是冷鏈物流專業(yè)人才的缺乏。與普通物流相比，冷鏈物流要求更高的專業(yè)知識和技能，目前，在物流人才培養(yǎng)中，對冷鏈物流人才培養(yǎng)力度不夠，我國絕大部分高校并沒有開設(shè)冷鏈物流管理或農(nóng)產(chǎn)品物流管理專業(yè)，導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流管理專業(yè)人才極其缺乏，能夠勝任現(xiàn)代物流尤其是冷鏈物流的復(fù)合型人才較少。由于冷鏈物流的復(fù)雜性，懂冷鏈技術(shù)和管理、冷藏物流操作的專業(yè)人才更是嚴重不足。冷鏈物流人才匱乏，嚴重制約著冷鏈物流的發(fā)展。
4 我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展趨勢
目前，我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流還沒有形成完整的冷鏈體系，但隨著經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展和城市化水平的提高，我國居民的冷鏈消費水平和消費能力在逐年提高，我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品的消費規(guī)模快速增長，并且居民對農(nóng)產(chǎn)品的多樣化、新鮮度和營養(yǎng)性等方面提出了更高的要求，特別是對食品安全的關(guān)注度不斷上升，這就對農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展提出了新的更高要求。
4.1 農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流政策環(huán)境、經(jīng)濟環(huán)境以及文化環(huán)境向好
隨著我國對農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的重視，國家出臺了一系列促進冷鏈物流發(fā)展的政策。鼓勵農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的政策如表1所示。未來國家會繼續(xù)出臺一系列促進農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的細化政策，這一系列物流政策的密集出臺將為我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈的快速發(fā)展提供良好的政策環(huán)境。
冷鏈物流的發(fā)展與社會的經(jīng)濟環(huán)境密切相關(guān)，只有在經(jīng)濟繁榮的情況下，消費者才會對易腐產(chǎn)品產(chǎn)生大量需求，因此經(jīng)濟環(huán)境對冷鏈物流的發(fā)展具有很強的推動作用。近幾年我國經(jīng)濟高速發(fā)展，平均GDP增長率近保持兩位數(shù)的增長，這為我國冷鏈物流的發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)。未來隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流一定會迎來良好的發(fā)展機遇。
冷鏈物流的發(fā)展與一國的社會文化環(huán)境之間也有一定的關(guān)聯(lián)性。2011年我國城鎮(zhèn)化率為51.27%，與發(fā)達國家通常城鎮(zhèn)化率達到80%水平相比，我國城鎮(zhèn)化水平依然偏低。未來隨著我國城鎮(zhèn)體系的逐步完善，城鎮(zhèn)化水平將逐年提高，而城鎮(zhèn)化水平與冷鏈需求之間有著很強的正相關(guān)性，城鎮(zhèn)化水平越高，居民對冷鏈的需求也越大。據(jù)統(tǒng)計，我國城鎮(zhèn)居民對冷鏈物流的需求量是農(nóng)村居民的4.5倍，隨著城鎮(zhèn)經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展，城鎮(zhèn)居民對冷鏈易腐食品的需求量會迅速增長。
4.2 農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將加快步伐
物流是一個系統(tǒng)，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的順利開展需要良好的基礎(chǔ)設(shè)施作支撐，《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》中提到要“重點加強批發(fā)市場等重要農(nóng)產(chǎn)品物流節(jié)點的冷藏設(shè)施建設(shè)，在大中城市周邊加快規(guī)劃布局一批生鮮農(nóng)產(chǎn)品低溫配送和處理中心?！蔽磥?，隨著國家和地方政府的重視，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度將逐步提高。
4.3 農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流標準化建設(shè)將逐步完善
農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流標準建設(shè)不僅影響著冷鏈物流企業(yè)的運作效率，更關(guān)系到冷鏈物流服務(wù)對象的流通效率，尤其是會影響到農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量安全。在我國，冷鏈物流尚處于快速發(fā)展的起步階段，加強冷鏈物流標準化建設(shè)將極大地推動農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流朝著標準化、合理化和現(xiàn)代化方向發(fā)展?！掇r(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》中提出“重點制定和推廣一批農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流操作規(guī)范和技術(shù)標準，建立以HACCP 為基礎(chǔ)的全程質(zhì)量控制體系，積極推行質(zhì)量安全認證和市場準入制度?！?009年11月“全國物流標準化技術(shù)委員會冷鏈物流分技術(shù)委員會”正式成立，標志著全國冷鏈物流標準化工作邁上了法制化建設(shè)軌道。未來，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流標準化建設(shè)將穩(wěn)步推進。
4.4 農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流信息化水平將進一步提高
信息是冷鏈物流的“靈魂”，沒有通暢的信息流，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的效率就不可能提高、農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的可追溯體系和服務(wù)質(zhì)量就不可能改善[2]?！掇r(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》中提出“要推廣應(yīng)用條型碼、RFID（無線射頻識別）、GNSS（全球定位系統(tǒng)）、傳感器技術(shù)、移動物流信息技術(shù)、電子標簽等技術(shù)，建立全國性和區(qū)域性的生鮮農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全全程監(jiān)控系統(tǒng)平臺?！蹦壳埃覈岩?guī)劃建立一批冷鏈物流示范工程，使物流企業(yè)可充分利用RFID、GIS等技術(shù)，以實現(xiàn)冷鏈運輸監(jiān)控數(shù)據(jù)透明化，以此來保證冷鏈過程的安全性。未來，隨著RFID等先進技術(shù)的應(yīng)用和推廣，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流信息化水平將逐步提高。
4.5 專業(yè)的第三方冷鏈物流企業(yè)將發(fā)展壯大
專業(yè)的第三方冷鏈物流企業(yè)是農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流市場的重要力量，通過將冷鏈物流業(yè)務(wù)外包，企業(yè)可集中精力發(fā)展主營業(yè)務(wù)、降低企業(yè)成本、有效提升企業(yè)競爭力，第三方冷鏈物流企業(yè)的服務(wù)能力和服務(wù)水平將決定整個農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流市場的服務(wù)質(zhì)量，由此可見第三方冷鏈物流企業(yè)的重要性?！掇r(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》中提出要“培育一批經(jīng)濟實力雄厚、經(jīng)營理念和管理方式先進、核心競爭力強的大型冷鏈物流企業(yè)”，未來國家會出臺一些鼓勵冷鏈物流企業(yè)兼并重組并做大做強的優(yōu)惠政策，加大對第三方冷鏈物流企業(yè)的培育力度。
4.6 農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流人才培養(yǎng)規(guī)模和質(zhì)量加速
農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流一項系統(tǒng)工程，只有做好人才培養(yǎng)才能為農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展提供堅強后盾。《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》中提出要“引導(dǎo)和推動高等學(xué)校設(shè)置冷鏈物流相關(guān)學(xué)科專業(yè)、開設(shè)相關(guān)課程，發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流職業(yè)教育，并建立交叉研究機構(gòu)鼓勵扶持行業(yè)協(xié)會、企業(yè)及有關(guān)高校結(jié)合國內(nèi)外實踐開展冷鏈物流職業(yè)技術(shù)培訓(xùn)和繼續(xù)教育，形成多層次的人才教育、培訓(xùn)體系?！蔽磥?，我國將加大對農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流基礎(chǔ)理論的研究，盡快培養(yǎng)一批熟悉農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流各個環(huán)節(jié)業(yè)務(wù)運作，適應(yīng)時展要求的高素質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流管理人才。
參考文獻：
[1] 中國物流與采購聯(lián)合會. 中國冷鏈物流發(fā)展報告[R]. 北京：中國物資出版社，2010：1-10.
冷鏈物流規(guī)劃范文第3篇
走進春天里
隨著人們生活水平的提高，“十二五”期間我國相關(guān)部門對冷鏈物流提出了更高目標的發(fā)展計劃。冷鏈物流建設(shè)已經(jīng)提到迫切的日程中，由冷藏船、冷藏集裝箱、冷藏車、鐵路冷藏箱、冷藏設(shè)備和冷藏庫等經(jīng)營業(yè)者組成的冷藏供應(yīng)鏈隊伍正步入快速成長階段。
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前我國冷凍類食品進入冷鏈系統(tǒng)的比重仍然偏低，蔬菜類只有5%、肉類15%、而水產(chǎn)品占23%。為改變這一現(xiàn)狀，2009年6月1日中國《食品安全法》的正式實施，對食品安全及冷鏈物流系統(tǒng)提出了更高更嚴的要求。加上國家發(fā)改委于今年7月的《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》推動2010-2015年期間鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的建設(shè)，對冷鏈設(shè)施建設(shè)的扶持力度將大為加強，對于冷鏈設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)來說，是一個很好的商機。
其中，重點扶持的工程如下：冷鏈運輸車輛及制冷設(shè)備工程冷庫建設(shè)工程；低溫配送處理中心建設(shè)工程冷鏈物流企業(yè)培育工程；冷鏈物流全程監(jiān)控與追溯系統(tǒng)工程肉類和水產(chǎn)品冷鏈物流工程；果蔬冷鏈物流工程冷鏈物流監(jiān)管與查驗體系工程。
當(dāng)前，冷鏈物流已成為國家發(fā)改委、商務(wù)部、農(nóng)業(yè)部、國標委等部門眼中的寵兒，冷鏈物流標準的建立進程也在各方的推動下策馬揚鞭。如果說市場需求是一個行業(yè)發(fā)展原始動力的話，那么行業(yè)標準的建立和執(zhí)行將是行業(yè)突飛猛進的油和發(fā)動機。
中國物流學(xué)會副會長戴定一分析，我國的冷鏈物流市場正面臨著快速發(fā)展的歷史機遇和挑戰(zhàn)。科爾尼咨詢公司也給出了樂觀的預(yù)測數(shù)據(jù)，未來10年內(nèi)，我國的冷藏車年均將增長28%以上，冷藏庫年均將增長30%以上。市場的熱風(fēng)將中國冷鏈物流推向了井噴的前沿。行業(yè)內(nèi)傳來的各種消息讓大眾隱約感覺到自己最關(guān)心的食品安全問題將在未來幾年得到解決。
目前，全國物流標準化技術(shù)委員會制定的《冷凍食品物流包裝標志運輸和存儲標準》和《冷藏食品物流包裝標志運輸和存儲標準》已經(jīng)，國內(nèi)冷鏈物流標準的建設(shè)也開始步入正軌，各省也在冷鏈物流標準制定方面下足了功夫。我國的冷鏈物流市場正面臨著快速發(fā)展的歷史機遇和挑戰(zhàn)。
八方來潮
目前，發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)和農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)走向國際化的冷鏈物流園區(qū)建設(shè)也順應(yīng)著這一選擇。據(jù)了解，在山東半島，隨著日照海派冷鏈物流基地項目建設(shè)引進先進的冷鏈物流技術(shù)和運營模式，將成為魯東南冷鏈物流配送中心，填補了日照市食品物流行業(yè)的空白，使日照成為魯東南冷鏈物流銜接的重要基地和樞紐，提升日照海產(chǎn)品供應(yīng)鏈綜合競爭力。而青島也將投資230億元建1600萬平方米物流園，提升物流業(yè)集聚發(fā)展水平，冷鏈物流將成為重點發(fā)展項目。
此外，河北也推出全力打造“一帶兩基地四體系”農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系的發(fā)展規(guī)劃。河北省發(fā)展改革委日前編制完成的《河北省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流“十二五”發(fā)展規(guī)劃》顯示，河北省將全力打造“一帶兩基地四體系”的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系，即：環(huán)京津物流聚集帶，以石家莊為中心的冀中南和以唐山為中心的沿海兩大冷鏈物流基地，肉類、果蔬、水產(chǎn)品和加工食品四大冷鏈物流體系。其中，石家莊將發(fā)揮國家二級物流節(jié)點城市作用，圍繞果蔬、牛奶、豬肉等產(chǎn)品，建設(shè)以石家莊為中心、輻射帶動邢臺、邯鄲、衡水、保定等地的冀中南冷鏈物流基地。
而在昆明，冷鏈物流成為事關(guān)滇品國際化的助推器?！皣馐卟?、花卉等農(nóng)產(chǎn)品采摘后運輸?shù)膿p耗率在5%以下，作為鮮切花和農(nóng)產(chǎn)品出口大省，需要在冷鏈技術(shù)上提高特色產(chǎn)品的競爭力?！痹颇衔锪餍袠I(yè)協(xié)會負責(zé)人表示，云南有溝通兩洋（印度洋、太平洋）、連接泛亞、交匯兩網(wǎng)（亞洲公路網(wǎng)與泛亞鐵路網(wǎng)）的地理優(yōu)勢，但冷鏈物流倉儲、配送設(shè)施滯后，導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品銷售半徑小，很難長距離運輸，限制了農(nóng)產(chǎn)品進出口大宗貿(mào)易。因此急需建立一個高起點、標準化、國際化的冷鏈物流服務(wù)系統(tǒng)。
目前，由昆明交通產(chǎn)業(yè)股份有限公司與昆明空港投資開發(fā)有限責(zé)任公司共同投資的“昆明空港冷鏈物流產(chǎn)業(yè)園”項目正在如火如荼地進行，建成后將成為中國西南部及南亞地區(qū)最大的國際冷鏈物流商貿(mào)區(qū)；錦苑國際物流也正在規(guī)劃構(gòu)建一個規(guī)?；藴驶?、專業(yè)化的冷鏈物流中心，意在將冷鏈物流服務(wù)從單一的花卉延伸至其他行業(yè)；以冷凍冷藏食品為主的昆明市冷凍交易市場也計劃投資10億元左右進行搬遷改造，目前正在與相關(guān)部門對接規(guī)劃選址等問題。
中國冷鏈物流聯(lián)盟名譽主席解思忠表示，我國冷鏈物流發(fā)展時間較短，在資本和技術(shù)上投入略顯不足，國有大型企業(yè)參與冷鏈物流業(yè)務(wù)的企業(yè)較少，中小型企業(yè)一時難以做大，現(xiàn)行的行業(yè)規(guī)范約束力和監(jiān)管力度不強，從業(yè)者文化水平參差不齊，信息化應(yīng)用不夠全面，個別企業(yè)的違規(guī)行為連帶傷害到其他企業(yè)的利益，過去的老設(shè)備、舊冷庫要進行升級換代還需要時日。因此加快冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，培育一批現(xiàn)代化冷鏈物流企業(yè)，打造設(shè)施先進、管理規(guī)范、網(wǎng)絡(luò)健全、全程可控的一體化冷鏈物流服務(wù)體系勢在必行。
冷鏈物流規(guī)劃范文第4篇
冷鏈物流指的是易腐變質(zhì)食品在從產(chǎn)地采購開始，經(jīng)過產(chǎn)品加工、儲藏、運輸、配送、銷售，直到消費者手里的整個過程中，其各個環(huán)節(jié)始終處于低溫環(huán)境下的特殊的供應(yīng)鏈系統(tǒng)。一般認為必須采用冷鏈物流的商品有生鮮農(nóng)產(chǎn)品、加工食品、藥品等三大類。目前，我國的冷鏈物流發(fā)展迅猛，2000~2008年，中國農(nóng)副產(chǎn)品冷鏈物流市場規(guī)模以年均26%的速度增長，2008年已經(jīng)達到1.35萬億元，2010年國家發(fā)展改革委員會正式了《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》，標志著我國冷鏈產(chǎn)業(yè)和冷鏈物流作為一個新興的專業(yè)領(lǐng)域和一個國家新興的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)的地位得到了承認。為了促進冷鏈物流的高速健康發(fā)展，國家加快了相關(guān)的立法與規(guī)劃制定工作，相關(guān)行業(yè)也對冷鏈物流的建設(shè)進行了多種嘗試。但是，在總體發(fā)展勢頭良好的情況下，我國冷鏈物流的現(xiàn)狀仍不容樂觀，主要還存在以下幾個方面的問題：
1.1 冷鏈物流覆蓋面仍較小 目前我國仍存在著大部分應(yīng)采用冷鏈物流的商品沒有在冷鏈狀態(tài)下進行運營的情況，這不僅帶來了社會經(jīng)濟效益整體上的損失，還存在著嚴重的安全事故隱患。
1.2 冷鏈物流成本仍過高 與普通物流相比，冷鏈物流設(shè)施設(shè)備的添置與維護成本明顯要高得多，其運行能耗也要大得多，這造成冷鏈物流的會計成本壓力較大。
1.3 冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施不足，技術(shù)裝備滯后 我國當(dāng)前保有的冷鏈物流硬件設(shè)施設(shè)備相對滯后，缺乏規(guī)范式保鮮冷藏運輸車廂和溫度控制設(shè)施，難以成體系地提供冷鏈保障。
1.4 冷鏈物流體系尚未成形 現(xiàn)有冷鏈物流體系多存在著冷鏈斷點，少有形成完整的體系。
1.5 第三方冷鏈物流服務(wù)發(fā)展緩慢 目前提供冷鏈服務(wù)的第三方物流企業(yè)多以倉儲、配送、運輸?shù)葐螛I(yè)務(wù)環(huán)節(jié)為主，能夠提供全程化、集成化、綜合化的專業(yè)冷鏈物流服務(wù)的企業(yè)較少。
2 當(dāng)前冷鏈物流推進難點在于企業(yè)內(nèi)在動力不足
作為人口大國，我國亦是一個食品、藥品的生產(chǎn)和消費大國，消費者的消費結(jié)構(gòu)不斷升級，對產(chǎn)品質(zhì)量與安全的關(guān)注度也在不斷提高，特別是在發(fā)生三聚氰胺、鉻超標膠囊等多次社會關(guān)注性事件后，食品、藥品的衛(wèi)生和安全成為了社會廣泛關(guān)注的焦點。構(gòu)成保障食品、藥品從開始生產(chǎn)到最終消費全過程質(zhì)量狀態(tài)的完整體系，應(yīng)對我國居民生鮮制品消費的快速增長，冷鏈物流是必不可少的一個重要構(gòu)成要件。因此，如何克服我國發(fā)展冷鏈物流中存在的諸多問題，推動其健康、穩(wěn)定、快速、高標準地發(fā)展是目前我國冷鏈物流行業(yè)迫切需要解決的問題。
推動冷鏈物流發(fā)展的可行途徑很多，如國家的整體規(guī)劃與政策扶持；冷鏈技術(shù)的研究與推廣；引進國外先進技術(shù)裝備與管理理念；培養(yǎng)冷鏈物流專門人才；開發(fā)新的服務(wù)項目與組合等等。但是這些途徑實質(zhì)上有一個繞不開的結(jié)點，就是驅(qū)動力。一旦缺少了內(nèi)在的驅(qū)動力，國家的規(guī)劃將會落空，行業(yè)標準將得不到執(zhí)行，新技術(shù)新裝備也不會被采納和應(yīng)用，更談不上形成完整供應(yīng)鏈體系。特別是從企業(yè)層面來看，企業(yè)在經(jīng)營中更多是從財務(wù)角度來考量發(fā)展冷鏈物流是否能給企業(yè)自身帶來實質(zhì)性的收益。在企業(yè)財務(wù)績效得不到保障的情況下，企業(yè)對投入大量資金推進冷鏈物流的發(fā)展一般會持消極態(tài)度。
以酸奶產(chǎn)品為例，武漢地區(qū)的一家外資品牌超市對酸奶的收貨管理較為嚴格，收貨時會對酸奶當(dāng)前的溫度進行測試，如超出指定溫度范圍就會拒收。負責(zé)其酸奶物流的企業(yè)如要達到相應(yīng)的溫控要求，必須更新冷庫，投入巨大，而該超市的訂單并不足以讓物流企業(yè)有足夠的動力增加這一投入。于是物流企業(yè)采取了消極應(yīng)對的措施，為了避免拒收，在送貨前對貨物臨時進行降溫再發(fā)貨。超市如對物流過程進行溫控監(jiān)測，同樣也會提升超市的成本，而該超市并不能以比其他超市高的價格來銷售酸奶，于是超市對此也就采取了消極態(tài)度。這實質(zhì)上構(gòu)成了冷鏈中上下游企業(yè)的零和博弈，造成了實質(zhì)上的冷鏈斷點。
當(dāng)然，強有力的管制或巨大的社會壓力可能迫使企業(yè)從承擔(dān)社會責(zé)任的角度來考慮提高冷鏈物流水平，增加投入。但這種外部驅(qū)動力在目前社會監(jiān)管得不到保障的情況下難以持續(xù)，而且容易形成逆向淘汰。例如兩家藥品企業(yè)，一家的產(chǎn)品沒有經(jīng)過冷鏈物流的運作，另一家的產(chǎn)品經(jīng)過冷鏈物流的運作，但普通消費者極度缺乏相應(yīng)的專業(yè)知識，難以對兩家產(chǎn)品之間的差異進行有效的識別，往往只能通過企業(yè)自身的宣傳、產(chǎn)品的介紹、專家的推薦和市場價格等來區(qū)分兩家企業(yè)的同種藥品。這就會造成“搭便車”現(xiàn)象，前者不承擔(dān)相應(yīng)的成本，卻享受冷鏈物流帶來的一部分收益；后者承擔(dān)了全部成本，卻不能獲取全部的收益。這種情況如長期存在，按“格雷欣法則”，后者反會因其成本過高而被市場逆淘汰。面對這種情況，企業(yè)會對管制和社會壓力產(chǎn)生抗拒，削弱外部驅(qū)動的效果。因此，只有讓企業(yè)產(chǎn)生內(nèi)在動力，才能促使企業(yè)自發(fā)地增加投入，實現(xiàn)冷鏈物流的健康發(fā)展。
3 以內(nèi)在經(jīng)濟驅(qū)動力推動冷鏈物流發(fā)展
發(fā)展冷鏈物流的收益主要來源于其優(yōu)質(zhì)的服務(wù)所能帶來相應(yīng)高品質(zhì)的產(chǎn)品，而高品質(zhì)的產(chǎn)品能在市場上享受較高的價格，并提升顧客的滿意度和忠誠度，從而形成企業(yè)的競爭優(yōu)勢。要產(chǎn)生這種收益，實現(xiàn)內(nèi)生的經(jīng)濟驅(qū)動力，主要應(yīng)從以下幾方面著手：
首先，需要培育市場中的消費水平和消費意識，令消費者達到重視和要求產(chǎn)品冷鏈的高度，特別是培育高端消費者。目前我國消費者的消費結(jié)構(gòu)正在不斷升級，消費者對產(chǎn)品品質(zhì)的關(guān)注度也在不斷地提高，對高品質(zhì)的冷鏈產(chǎn)品已經(jīng)存在著內(nèi)在的消費需求，只是由于信息的不對稱，相當(dāng)一部分消費者還沒有意識到或意識到卻無法實現(xiàn)。
其次，需要國家進一步完善與冷鏈物流相關(guān)的法律與法規(guī)，在制定相應(yīng)行業(yè)標準的同時，也能加大相應(yīng)的執(zhí)行力度，使這些法律法規(guī)和行業(yè)標準能落到實處。特別是要形成有保障的長效管理機制，不能只在發(fā)生安全事故，或媒體暴光，被社會關(guān)注時才采取實際行動去被動地去應(yīng)對。
再次，要對冷鏈物流鏈的信息充分透明化，采取措施，對冷鏈產(chǎn)品分類管理，分類標識，讓消費者有條件、有能力去方便地分辨產(chǎn)品的品質(zhì)。
最后，對“搭便車”的企業(yè)要采取必要的負激勵措施，增加不采取冷鏈物流的違法違規(guī)成本。在這方面也可以考慮直接推行行業(yè)準入制度，凡屬達不到冷鏈物流管理要求的企業(yè)，就不充許其進入必須采用冷鏈物流的行業(yè)進行經(jīng)營。
在市場環(huán)境中，通過市場手段解決企業(yè)所面臨的經(jīng)濟問題是最根本有效的解決途徑。推動冷鏈物流的發(fā)展也是我國在市場經(jīng)濟環(huán)境下的一個經(jīng)濟問題，自然也應(yīng)遵循這一規(guī)律。一旦企業(yè)發(fā)現(xiàn)發(fā)展冷鏈物流所帶來的收益能抵消其投入，甚至能形成利潤，實現(xiàn)綜合效益，那么無需政策引導(dǎo)，企業(yè)也必將主動的加大投入，建立上下游企業(yè)的合作伙伴關(guān)系，同時為了適應(yīng)合作伙伴的需求，努力改進自身的技術(shù)裝備和管理水平，形成完整的冷鏈物流體系。
參考文獻：
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冷鏈物流規(guī)劃范文第5篇
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“健全從農(nóng)田到餐桌的農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全全過程監(jiān)管體系”，“加強農(nóng)產(chǎn)品流通設(shè)施和市場建設(shè)”，十八屆五中全會通過的關(guān)于制定“十三五”規(guī)劃建設(shè)中的這兩句話，看似很宏觀、很概念，其實，很具體、很豐富、很現(xiàn)實。
就拿我們餐桌上的生鮮來說，就足以反映出“流通設(shè)施”、“市場建設(shè)”之重要。比如2010年，中國就了首部《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》（以下簡稱《規(guī)劃》），5年后的今天，中國冷鏈物流的發(fā)展滯后的狀況有沒有改變？
國家發(fā)改委的數(shù)據(jù)有大致勾勒：
2010年全國共有冷藏庫近2萬座，總?cè)萘?80萬噸;
當(dāng)時每年有4億噸生鮮農(nóng)產(chǎn)品進入流通領(lǐng)域，果蔬、肉類、水產(chǎn)品的冷鏈流通率分別為5%、15%和23%;
長期以來，中國農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后損失嚴重，果蔬、肉類、水產(chǎn)品流通腐損率分別達到20%～30%、12%、15%，僅果蔬一類每年損失就達到1000億元以上。
一個鮮明的對比是：歐、美、加、日等發(fā)達國家肉禽冷鏈流通率已達100%，蔬菜、水果冷鏈流通率也達95%以上;而中國大部分生鮮農(nóng)產(chǎn)品仍在常溫下流通。
到了“十二五”期末，4年不到的時間，中國冷鏈的基礎(chǔ)設(shè)施及設(shè)備的規(guī)模已有了非常明顯的提升。
截至2014年，據(jù)中物聯(lián)冷鏈委統(tǒng)計，全國冷庫總?cè)萘恳堰_3320萬噸，折合8300萬立方米。
從運輸車的數(shù)量也可窺一斑。中國汽車技術(shù)研究中心的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2014年中國冷藏車和保溫車保有量約7.6萬輛，較2010年的2萬輛，增加了近3倍。
然而，這并非事實之全部。中國冷鏈規(guī)模之大僅是基礎(chǔ)設(shè)施及設(shè)備，而非產(chǎn)業(yè)總量。
2014年中國冷鏈百強企業(yè)的總營收是150億元，而同一年僅順豐一家公司的市場份額就達468億元。
產(chǎn)業(yè)規(guī)模不大勢必造成效益不高。
因此，目前中國公路上60%的冷鏈運輸車輛是空車狀態(tài)。具體而言，一輛普通冷藏車約有75%的空間在空置。
按照《規(guī)劃》要求，到2015年，果蔬、肉類、水產(chǎn)品冷鏈流通率應(yīng)分別提高至20%、30%、36%以上。然而，中國物流與采購聯(lián)合會副會長崔忠付公開透露的數(shù)據(jù)是，2015年中國果蔬冷鏈流通率僅為10%。
在冷庫數(shù)量幾乎翻了兩番的同時，果蔬冷鏈流通率僅翻了一番。
更何況，這10%還是理想情況。如果再加上人為的不規(guī)范操作而造成冷鏈斷裂的情形，恐怕連10%也不能保證。
在本刊記者的采訪中，無論是在北京新發(fā)地市場所見，還是自銷售商販、冷鏈物流業(yè)內(nèi)人士及專家所聞，所有這些信息描摹出了一條脆弱易斷的冷鏈――在中國蔬果批發(fā)的多級分銷模式下，食品從產(chǎn)地到餐桌要經(jīng)過眾多環(huán)節(jié)，其間任何一個環(huán)節(jié)操作不規(guī)范，冷鏈就會斷裂。
建設(shè)冷庫、購買冷藏及保溫車的固定資產(chǎn)投入，再加上后臺的信息管理系統(tǒng)，規(guī)范的冷鏈可能是普通物流成本的數(shù)倍。但是，消費者和商家都不愿為此埋單。
