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風(fēng)電運(yùn)輸方案范文第1篇

關(guān)鍵詞：非洲風(fēng)電EPC項(xiàng)目管理

中圖分類號(hào)：C93文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

風(fēng)能是綠色可再生能源，具有廣闊的發(fā)展前景，全球可開發(fā)的風(fēng)能總儲(chǔ)量20000吉瓦（GW），非洲擁有全球最大的風(fēng)能資源，占據(jù)總儲(chǔ)量的20%，2013年底全球風(fēng)電累積裝機(jī)容量為318吉瓦，年增長(zhǎng)近20%，其中非洲累積裝機(jī)容量為1.2吉瓦，僅開發(fā)了0.3‰，非洲風(fēng)電開發(fā)潛力巨大，隨著清潔能源發(fā)展機(jī)制和銀行貸款的優(yōu)勢(shì)，國(guó)際能源署預(yù)測(cè)在未來10年非洲風(fēng)電市場(chǎng)開發(fā)將增加12倍，風(fēng)電將成為優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)、補(bǔ)充電力供應(yīng)的主要措施，成為解決非洲電力供應(yīng)的最佳方案。目前埃塞俄比亞、南非、毛里塔尼亞、埃及、摩洛哥以及乍得等國(guó)家的風(fēng)電投資升溫，中國(guó)承包商逐漸進(jìn)駐埃塞俄比亞、南非等風(fēng)電市場(chǎng)，面對(duì)國(guó)際風(fēng)電的復(fù)雜性，承包商如何應(yīng)對(duì)進(jìn)行有效的管理，確保風(fēng)電項(xiàng)目管理效益的最大化，筆者以該項(xiàng)目為例，提出風(fēng)電項(xiàng)目管理的重點(diǎn)和建議。

1工程概況

埃塞俄比亞阿達(dá)瑪風(fēng)電EPC 項(xiàng)目位于阿達(dá)瑪市，一期工程已運(yùn)行裝機(jī)34臺(tái)，二期工程裝機(jī)102臺(tái)，總?cè)萘繛?53MW，建設(shè)期2年，合同額約3.5億美元，采用國(guó)際EPC總承包模式，合同內(nèi)容包括升壓站、風(fēng)機(jī)、輸電線路和場(chǎng)內(nèi)道路工程的設(shè)計(jì)、采購(gòu)、施工和試運(yùn)行。該風(fēng)電場(chǎng)是該國(guó)目前最大的國(guó)家級(jí)風(fēng)電場(chǎng)，是首個(gè)引入中國(guó)風(fēng)電建設(shè)技術(shù)和檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)的項(xiàng)目，帶動(dòng)了中國(guó)風(fēng)電制造產(chǎn)能的轉(zhuǎn)移，改善了當(dāng)?shù)厣鐣?huì)經(jīng)濟(jì)面貌，形成了埃塞俄比亞民族風(fēng)電工業(yè)。

2風(fēng)電特點(diǎn)

非洲風(fēng)電建設(shè)與水電、公路和房建相比具有一定的差異性，具有建設(shè)周期短、裝機(jī)規(guī)模靈活、運(yùn)營(yíng)成本低、占用面積廣、施工分散、持續(xù)高強(qiáng)度、協(xié)調(diào)難度大等特點(diǎn)，增加項(xiàng)目管理的復(fù)雜性。

（1）自然條件惡劣，工期異常緊張。風(fēng)電場(chǎng)一般地處偏僻、荒漠地帶，施工、生活環(huán)境惡劣，水源、通訊和交通不便，施工有效期短，大雨、大風(fēng)等季節(jié)性氣候影響較大，該風(fēng)電場(chǎng)雨季影響長(zhǎng)達(dá)4個(gè)月。

（2）施工占線長(zhǎng)、區(qū)域分散。風(fēng)電場(chǎng)施工范圍廣，作業(yè)區(qū)域間距較大，地形地貌復(fù)雜多變，該風(fēng)電場(chǎng)縱橫80公里，施工管理難度大，設(shè)備物資運(yùn)輸和吊裝設(shè)備轉(zhuǎn)場(chǎng)困難，安全風(fēng)險(xiǎn)突出。

（3）資源投入眾多，持續(xù)高峰強(qiáng)度，該風(fēng)電場(chǎng)施工期為2年，準(zhǔn)備期短，持續(xù)高峰期占總工期的80%，月均投入中方人員150人，當(dāng)?shù)毓蛦T880人，設(shè)備141臺(tái)套，當(dāng)?shù)胤职?3家，月均強(qiáng)度1500萬美元。

（4）征地異常困難，阻工問題嚴(yán)重。風(fēng)電場(chǎng)施工區(qū)域分散，征地涉及面廣，補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)低，政府工作效率低下，當(dāng)?shù)卮迕褚蛘鞯刭r償問題阻工嚴(yán)重，該風(fēng)電場(chǎng)涉及102臺(tái)風(fēng)機(jī)、448基線路以及進(jìn)場(chǎng)的臨時(shí)、永久道路的征地，協(xié)調(diào)工作量大，征地異常困難。

（5）設(shè)備物資缺乏，采購(gòu)配置困難。當(dāng)?shù)刭Y源貧乏，大型機(jī)械租賃困難，物資配件運(yùn)輸周期長(zhǎng)，而且受海運(yùn)、清關(guān)和不規(guī)律到貨影響，運(yùn)輸和存放難度增加，容易出現(xiàn)土建等待預(yù)埋設(shè)備，安裝等待電氣設(shè)備的局面，影響項(xiàng)目施工進(jìn)度。

（6）協(xié)調(diào)難度大，影響整體運(yùn)作，風(fēng)電項(xiàng)目參與方多，專業(yè)種類眾多，協(xié)調(diào)工作量大，項(xiàng)目的內(nèi)部、外部銜接溝通工作是影響項(xiàng)目建設(shè)的關(guān)鍵因素。

3風(fēng)電管理重點(diǎn)

EPC項(xiàng)目管理，就是運(yùn)用現(xiàn)代管理理念，利用有效資源，全面優(yōu)化管理設(shè)計(jì)、采購(gòu)、施工、安裝和試運(yùn)行，達(dá)到質(zhì)量、安全、費(fèi)用和進(jìn)度的綜合平衡，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目效益最大化。面對(duì)國(guó)際風(fēng)電的復(fù)雜性，項(xiàng)目參與方全局意識(shí)不強(qiáng)，側(cè)重點(diǎn)把握不到位，缺乏與國(guó)際接軌的管理經(jīng)驗(yàn)，造成內(nèi)、外部矛盾不斷，施工無序，目標(biāo)失控，經(jīng)營(yíng)欠佳，制約項(xiàng)目管理的發(fā)展。

3.1 以項(xiàng)目策劃為先導(dǎo)，把握風(fēng)險(xiǎn)控制

項(xiàng)目策劃是承包商根據(jù)合同目標(biāo)，系統(tǒng)策劃商務(wù)、技術(shù)、物資和資源方案，尋找目標(biāo)間的最佳平衡點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益。項(xiàng)目策劃是項(xiàng)目管理的綱領(lǐng)性文件，其深度和廣度直接關(guān)系到項(xiàng)目管理的好壞，風(fēng)電項(xiàng)目策劃包括目標(biāo)策劃（技術(shù)、安全、費(fèi)用、進(jìn)度和QHSE(質(zhì)量、職業(yè)健康、安全和環(huán)境)）、管理模式策劃、管理控制程序策劃、資源配置策劃（人、財(cái)、物、技術(shù)和信息等）以及溝通和風(fēng)險(xiǎn)策劃等方面。項(xiàng)目策劃需要明確管理重點(diǎn)，銜接各方接口，統(tǒng)一資源配置，減少管理失誤，避免風(fēng)險(xiǎn)失控，提高項(xiàng)目運(yùn)作效率和經(jīng)濟(jì)效益。

（1）提前布局設(shè)計(jì)管理，統(tǒng)籌設(shè)計(jì)總體布置，銜接相關(guān)方的關(guān)系，規(guī)范專業(yè)間的協(xié)作與配合，避免影響各方進(jìn)度。

（2）策劃設(shè)備物資方案，確定設(shè)備物資選型參數(shù)，布局制造采購(gòu)的形式和進(jìn)度，有序管理清關(guān)運(yùn)輸，協(xié)調(diào)到貨卸貨方式，布置現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)服務(wù)。

（3）規(guī)劃項(xiàng)目管理方案，確定組織模式，布置招標(biāo)方式，選派協(xié)作隊(duì)伍，了解市場(chǎng)情況，優(yōu)化資源配置，確定采購(gòu)或者租賃方案，編制施工組織方案，確保項(xiàng)目管理實(shí)施有序。

（4）策劃溝通協(xié)調(diào)管理，建立有效的內(nèi)部、外部溝通方案，建立高層管理團(tuán)隊(duì)(TMT)溝通中心，合理策劃正式或者非正式的溝通形式，巧妙運(yùn)用良好的溝通技巧，傳遞相關(guān)方的有效信息，達(dá)到組織目標(biāo)的滿意需要，提高項(xiàng)目管理運(yùn)作效率。

（5）策劃項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理，基于6C危機(jī)管理原理，以進(jìn)度和成本為中心，全面策劃項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)，識(shí)別不利條件，把控各方銜接風(fēng)險(xiǎn)，統(tǒng)籌經(jīng)營(yíng)稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，策劃進(jìn)度、質(zhì)量、安全和效益之間的統(tǒng)一制約風(fēng)險(xiǎn)，制定風(fēng)險(xiǎn)對(duì)策預(yù)案，實(shí)施全面風(fēng)險(xiǎn)、危機(jī)管理。

3.2 以設(shè)計(jì)管理為靈魂，發(fā)揮優(yōu)化優(yōu)勢(shì)

設(shè)計(jì)管理是EPC項(xiàng)目管理的靈魂，是采購(gòu)和施工管理的基礎(chǔ)，決定了項(xiàng)目管理的成敗。國(guó)際風(fēng)電項(xiàng)目需要建立以設(shè)計(jì)為靈魂的管理模式，實(shí)行全面、全方位和全過程的設(shè)計(jì)參與項(xiàng)目管理的模式，充分發(fā)揮設(shè)計(jì)的主導(dǎo)優(yōu)勢(shì)，合理交叉延伸，全面優(yōu)化節(jié)約設(shè)計(jì)，追求項(xiàng)目技術(shù)經(jīng)濟(jì)的最優(yōu)化。

（1）介入前期管理，充分做好前期準(zhǔn)備工作，準(zhǔn)確理解雇主功能性的要求，敲定符合雇主要求的設(shè)備選型方案，確定設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，深入實(shí)地考察，了解使用習(xí)慣，提高設(shè)計(jì)質(zhì)量，避免設(shè)計(jì)方案重大調(diào)整；相關(guān)方也要主動(dòng)參與，研究初步設(shè)計(jì)的詳實(shí)程度，踏勘水文地質(zhì)料源情況，提前介入前期管理，為實(shí)施方案提供詳實(shí)依據(jù)。

（2）重視設(shè)計(jì)優(yōu)化，在滿足功能和標(biāo)準(zhǔn)的前提下，實(shí)行限額設(shè)計(jì)，避免增加功能和數(shù)量，完善設(shè)備材料標(biāo)準(zhǔn)，優(yōu)化設(shè)備物資選型，避免設(shè)計(jì)保險(xiǎn)系數(shù)過高；發(fā)揮設(shè)計(jì)優(yōu)化作用，強(qiáng)化精細(xì)化和定量化管理，實(shí)行多方案比選，優(yōu)化工藝和數(shù)量，縮短采購(gòu)管理和施工工期，提高項(xiàng)目管理的綜合效益。國(guó)際風(fēng)電EPC項(xiàng)目重點(diǎn)優(yōu)化風(fēng)機(jī)設(shè)備的選型（風(fēng)機(jī)設(shè)備占總投資的65%-75%），優(yōu)化道路和風(fēng)機(jī)施工，就近選擇填筑料源，優(yōu)化工程量，優(yōu)化風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)型式，優(yōu)化線路基數(shù)，合理采取標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，優(yōu)化升壓站的專業(yè)銜接，減少專業(yè)干擾，避免浪費(fèi)，加快施工進(jìn)度。

（3）強(qiáng)化設(shè)計(jì)評(píng)審交底，精細(xì)設(shè)計(jì)管理，審查設(shè)計(jì)進(jìn)度、設(shè)計(jì)和圖紙配套方案，審查技術(shù)可行性，材料選用的經(jīng)濟(jì)性，施工手段的合理性，減少設(shè)計(jì)的“錯(cuò)、漏、碰、缺”等失誤，保證圖紙系統(tǒng)供應(yīng)。風(fēng)電EPC項(xiàng)目注意審查基礎(chǔ)零米標(biāo)高的合理性，避免風(fēng)機(jī)、線塔基礎(chǔ)積水，審查專業(yè)的一致性，避免升壓站的土建和電氣安裝沖突，審查基礎(chǔ)圖、接地圖和電纜敷設(shè)圖的整體配套性，避免風(fēng)機(jī)、箱變和線塔施工區(qū)域的基礎(chǔ)、接地和電纜敷設(shè)等土建安裝反復(fù)作業(yè)和干擾。

4.2借鑒DB一體化模式

推行設(shè)計(jì)施工（DB）一體化模式，充分發(fā)揮合作優(yōu)勢(shì)，減少設(shè)計(jì)、施工平行發(fā)包或者松散聯(lián)營(yíng)的責(zé)任推諉，實(shí)行設(shè)計(jì)施工深度交叉，充分配合，拓展施工方的設(shè)計(jì)管理，延伸設(shè)計(jì)方的施工服務(wù)，整合設(shè)計(jì)施工資源，充分發(fā)揮團(tuán)隊(duì)的非加和原理優(yōu)勢(shì)，避免四邊工程弊病；實(shí)行風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)機(jī)制，明確優(yōu)化效益分配形式，推行設(shè)計(jì)優(yōu)化節(jié)約獎(jiǎng)勵(lì)，成本超支浪費(fèi)罰款的措施，充分發(fā)揮設(shè)計(jì)和施工方案優(yōu)化的優(yōu)勢(shì)，確保合同目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

4.3 構(gòu)建屬地團(tuán)隊(duì)文化

以 “重合同、守信用、能擔(dān)當(dāng)”的企業(yè)文化為基礎(chǔ)，樹立團(tuán)隊(duì)責(zé)任意識(shí)，構(gòu)建以能力論高低、績(jī)效論英雄、誠(chéng)信論品質(zhì)、敬業(yè)論道德的團(tuán)隊(duì)文化；結(jié)合融入當(dāng)?shù)仫L(fēng)俗人情、文化，形成獨(dú)特的屬地團(tuán)隊(duì)文化，加強(qiáng)熏陶感染，融合相似或者認(rèn)同的價(jià)值觀，增強(qiáng)外籍員工歸屬感和忠誠(chéng)度；樹立本土作戰(zhàn)的屬地經(jīng)營(yíng)文化，秉承誠(chéng)信、公平和負(fù)責(zé)的態(tài)度，確立合作雙贏的關(guān)系，營(yíng)造和諧共處的氛圍，提升項(xiàng)目屬地經(jīng)營(yíng)團(tuán)隊(duì)文化，避免忽略團(tuán)隊(duì)文化建設(shè)，影響企業(yè)的深耕細(xì)作。

4.4 組建高效管理團(tuán)隊(duì)

建立高效運(yùn)作的TMT中心,組建共同目標(biāo)、相互信任依賴的團(tuán)隊(duì)，避免單打獨(dú)斗。組建強(qiáng)有力的溝通團(tuán)隊(duì)，以行政、合同和業(yè)務(wù)關(guān)系為溝通橋梁，充分授權(quán)施工、技術(shù)、商務(wù)和設(shè)備物資負(fù)責(zé)人，與雇主、工程師、設(shè)計(jì)和相關(guān)方充分溝通，提高溝通效率和工作效率；建立強(qiáng)有力的執(zhí)行隊(duì)伍，構(gòu)建認(rèn)同團(tuán)隊(duì)文化，能征善戰(zhàn)、敢打硬仗、善打硬仗的團(tuán)隊(duì)，提高團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)變能力；重視團(tuán)隊(duì)激勵(lì)管理，創(chuàng)建愉悅和公平的團(tuán)隊(duì)氛圍，以目標(biāo)和危機(jī)管理為導(dǎo)向，以精神和物質(zhì)獎(jiǎng)勵(lì)相結(jié)合，實(shí)行差異的績(jī)效分配機(jī)制，實(shí)現(xiàn)人本化的激勵(lì)約束機(jī)制，充分發(fā)揮團(tuán)隊(duì)的熱情作用。

4.5 確保項(xiàng)目進(jìn)度履約

以進(jìn)度履約為前提，重視時(shí)間成本，追求進(jìn)度高效高速運(yùn)轉(zhuǎn)。建立進(jìn)度監(jiān)控體系，制定獎(jiǎng)罰措施，全面落實(shí)進(jìn)度計(jì)劃，協(xié)調(diào)管理交叉作業(yè)，優(yōu)化方案，確保關(guān)鍵線路的進(jìn)度目標(biāo)；分析進(jìn)度滯后原因，及時(shí)提出工期索賠，延長(zhǎng)節(jié)點(diǎn)工期，制定趕工搶工措施，調(diào)整關(guān)鍵工序和資源；合理處理進(jìn)度與QHSE、成本的有效統(tǒng)一，確保進(jìn)度履約，避免進(jìn)度罰款和滯后帶來的項(xiàng)目利益損失。

參考文獻(xiàn)：

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3婁成武,魏淑艷.現(xiàn)代管理學(xué)原理[M].北京:中國(guó)人民大學(xué)出版社,2008.

作者簡(jiǎn)介：

風(fēng)電運(yùn)輸方案范文第2篇

由于山區(qū)地形地質(zhì)條件的變化，風(fēng)機(jī)布置各異，道路設(shè)計(jì)規(guī)劃選線應(yīng)因地制宜，總體而言，根據(jù)具體的風(fēng)場(chǎng)條件進(jìn)行道路設(shè)計(jì)規(guī)劃選線工作。在進(jìn)行設(shè)計(jì)規(guī)劃選線之前，應(yīng)當(dāng)首先確定項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模、道路采用等級(jí)、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等。場(chǎng)內(nèi)道路的設(shè)計(jì)規(guī)劃選線方式而言，大致有兩種，“集中式”選定一條或幾條線直接將所有風(fēng)機(jī)串連;“分散式”先選定主線，再連接支線到各個(gè)風(fēng)機(jī);或兩者兼而有之。龍?zhí)辽揭黄诠こ虉?chǎng)內(nèi)道路布置采用了“集中式”與“分散式”相結(jié)合的思路，盡量減少新建場(chǎng)內(nèi)道路的開挖，利用原有道路實(shí)施。龍?zhí)辽揭黄陲L(fēng)電場(chǎng)共安裝33臺(tái)風(fēng)機(jī)，場(chǎng)內(nèi)道路全長(zhǎng)20.395km。場(chǎng)內(nèi)道路分別編號(hào)為1#～33#線;1#線串連了10#、12#、15#、19#、20#、22#風(fēng)機(jī)，此為“集中式”;同時(shí)1#線為主線，其余道路均為支線，此為“分散式”，且1#線控制著所有支線的起點(diǎn)高程，確定了1#線即控制了所有支線的坡度，最大限度保證了道路運(yùn)輸?shù)墓δ芤蟆？傊絽^(qū)風(fēng)電場(chǎng)道路設(shè)計(jì)規(guī)劃選線遵循“控制造價(jià)又能滿足功能要求”的原則，最大程度優(yōu)化道路設(shè)計(jì)，通過對(duì)場(chǎng)區(qū)地形的認(rèn)真研究，選出最經(jīng)濟(jì)合理的線路方案。同時(shí)設(shè)計(jì)規(guī)劃選線應(yīng)充分利用現(xiàn)有公路與地物，減少征地，避開軍事、基本農(nóng)田、墳?zāi)沟让舾性O(shè)施和建筑物。

2道路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)

目前風(fēng)力發(fā)電機(jī)組單機(jī)容量主要為1.5MW和2.0MW兩種，一般廠家都會(huì)給出《風(fēng)力發(fā)電機(jī)組運(yùn)輸技術(shù)規(guī)范》，道路設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)需分析此規(guī)范后選定;山區(qū)風(fēng)電場(chǎng)道路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)主要參照四級(jí)公路實(shí)施。山區(qū)風(fēng)電場(chǎng)道路設(shè)計(jì)主要采用的要素:平曲線半徑、最大縱坡、道路寬度等。(1)平曲線半徑。四級(jí)公路平曲線最小半徑采用30m，極限值15m;山區(qū)風(fēng)電場(chǎng)道路的平曲線最小半徑一般采用35m，且道路轉(zhuǎn)彎處8～25m范圍內(nèi)不得有不可移動(dòng)的障礙物;道路圓曲線半徑小于或等于250m時(shí)，應(yīng)根據(jù)風(fēng)機(jī)葉片長(zhǎng)度及運(yùn)輸要求設(shè)置轉(zhuǎn)彎段加寬，在土石方工程量大的區(qū)域，加寬值應(yīng)盡量取小值。道路加寬時(shí)，只加寬行車道，路肩寬度保持不變。道路平曲線半徑在條件允許時(shí)亦可適當(dāng)放寬，運(yùn)輸更加安全。(2)最大縱坡。四級(jí)公路最大縱坡采用9%，困難地段可增加1%;山區(qū)風(fēng)電場(chǎng)場(chǎng)內(nèi)道路最大縱坡采用12%，一般路段盡量控制在8%以內(nèi);便于運(yùn)輸車輛的正常通行，同時(shí)道路縱坡變更處，應(yīng)設(shè)置豎曲線，豎曲線最小半徑一般為300m，豎曲線設(shè)置還應(yīng)滿足葉片運(yùn)輸要求，以葉片不剮蹭地面和車底板不碰地面為基本原則。(3)道路寬度。四級(jí)公路可采用雙車道或單車道;山區(qū)風(fēng)電場(chǎng)場(chǎng)內(nèi)道路原則上采用雙車道，路基寬度一般取6.0m;地勢(shì)平緩路段亦可采用單車道加錯(cuò)車道的形式，路基寬度可取4.5m;路基兩側(cè)設(shè)置土路肩寬0.5m。(4)路基路面。山區(qū)風(fēng)電場(chǎng)場(chǎng)內(nèi)道路路基路面應(yīng)根據(jù)沿線地形、地質(zhì)及路用材料等自然條件進(jìn)行設(shè)計(jì)，保證其具有足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性。路基斷面形式應(yīng)與沿線自然環(huán)境相協(xié)調(diào)，避免深挖、高填對(duì)環(huán)境造成不良影響。一般情況下，土質(zhì)路塹邊坡，當(dāng)其高度不大于20m時(shí)，坡率一般為1∶0.75～1∶1.5;石質(zhì)路塹邊坡，當(dāng)其高度不大于30m，無外傾軟弱結(jié)構(gòu)面時(shí)，坡率一般為1∶0.1～1∶1。地質(zhì)條件較差的邊坡應(yīng)適當(dāng)放緩或輔以工程措施進(jìn)行治理，作為專項(xiàng)進(jìn)行處理。填方路基均采用土石回填，填石路基邊坡坡率一般采用1∶1.3、填土路基邊坡坡率一般采用1∶1.5。對(duì)于陡峭或高填方路段可采用衡重式擋土墻或護(hù)腳墻。路堤基底應(yīng)清理和壓實(shí)，路基壓實(shí)度應(yīng)符合表1的要求。山區(qū)風(fēng)電場(chǎng)場(chǎng)內(nèi)道路路面原則上以泥結(jié)碎石路面為主，基層采用15～30cm厚填隙碎石，面層采用12cm厚泥結(jié)碎石面層;特殊路段可采用加鋪碎石或硬化路面的方法處理，防止車輛打滑。(5)路基排水。山區(qū)風(fēng)電場(chǎng)場(chǎng)內(nèi)道路路基排水應(yīng)充分利用地形，根據(jù)線路走向、坡度等合理設(shè)置土質(zhì)排水溝、截水溝和涵洞，迅速引排，防止水土流失堵塞溝涵和誘發(fā)路基病害。(6)沿線設(shè)施。視距不良、急彎、陡坡等路段應(yīng)設(shè)置必要的標(biāo)志，路側(cè)有懸崖、深谷、深溝等路段應(yīng)設(shè)置安全設(shè)施。

3施工注意事項(xiàng)

(1)高填方路基。龍?zhí)辽揭黄诠こ虉?chǎng)內(nèi)道路施工過程中，部分路段為高填方路基，需選用合適的填料，進(jìn)行分層碾壓。場(chǎng)內(nèi)道路開挖料多為軟土，石料較少，對(duì)碾壓要求較高，選用適合的填料碾壓就成為制約高填方路基的難點(diǎn)，最終通過對(duì)路基開挖料、風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)以及周邊料場(chǎng)開挖料的層層剝離選取，降低了填筑高度，嚴(yán)格控制碾壓遍數(shù)，才圓滿地解決了填料不足的問題。因此在規(guī)劃設(shè)計(jì)選線時(shí)應(yīng)充分考慮當(dāng)路基開挖料不能滿足填筑要求時(shí)需設(shè)置足夠的取料場(chǎng)。(2)邊坡開挖。龍?zhí)辽揭黄诠こ虉?chǎng)內(nèi)道路施工過程中，部分路段開挖邊坡較為破碎，地質(zhì)情況不明。此時(shí)應(yīng)盡量避免高邊坡的開挖，特別是減少在破碎段路基中開挖順層邊坡;同時(shí)在邊坡坡頂設(shè)置截水溝，路基上順勢(shì)設(shè)置邊溝與涵洞，將邊坡來水迅速引排，避免雨季道路邊坡沖刷失穩(wěn)。(3)挖淤換填。龍?zhí)辽揭黄诠こ虉?chǎng)內(nèi)道路施工過程中，存在部分路段淤泥下沉的情況，需置換后方可保證路基的穩(wěn)定，一般采用“拋填大塊石、擠壓淤泥”的方式進(jìn)行處理，直至路基不再沉降;若繼續(xù)沉降，則路線應(yīng)選擇繞避，避免不必要的處理帶來建設(shè)投資的浪費(fèi)。

4道路典型設(shè)計(jì)案例

通過表2匯總了近幾年部分山區(qū)風(fēng)電場(chǎng)道路設(shè)計(jì)方案，對(duì)道路設(shè)計(jì)主要參數(shù)進(jìn)行對(duì)比。各風(fēng)電場(chǎng)道路的差異是客觀存在的，但好的方案一般都遵循以下設(shè)計(jì)思路。(1)風(fēng)場(chǎng)道路布線設(shè)計(jì)結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際，盡量連接成片，減少道路長(zhǎng)度和穿越村莊的幾率。(2)道路寬度確定考慮永臨結(jié)合，一般滿足大件運(yùn)輸要求控制。(3)減少砌體工程，盡量以挖填平衡為主，條件允許時(shí)可適當(dāng)增加開挖量。(4)山區(qū)風(fēng)電場(chǎng)場(chǎng)內(nèi)道路長(zhǎng)度基本與風(fēng)機(jī)數(shù)量一致，平均1臺(tái)風(fēng)機(jī)需要1km支線道路連接。(5)路基開挖量大概在1～2萬m3/km。(6)道路建設(shè)投資大概在50～100萬元/km之間。

5結(jié)語(yǔ)

風(fēng)電運(yùn)輸方案范文第3篇

關(guān)鍵詞：山地；風(fēng)電場(chǎng)；道路線路

中圖分類號(hào)：U412 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-2064（2017）03-0117-01

1 山地道路設(shè)計(jì)特點(diǎn)及優(yōu)化必要性

山地風(fēng)電場(chǎng)風(fēng)機(jī)機(jī)位多沿山脈脊背布置，分布較為分散，涉及區(qū)域廣闊，場(chǎng)區(qū)道路綿長(zhǎng)，一個(gè)裝機(jī)容量50MW的風(fēng)電場(chǎng)場(chǎng)區(qū)道路均在20km左右，所占投資比例較高，如何最大可能優(yōu)化設(shè)計(jì)，降低工程造價(jià)，對(duì)項(xiàng)目整體投資效益意義重大。

風(fēng)電場(chǎng)設(shè)計(jì)重點(diǎn)是最大限度開發(fā)該區(qū)域風(fēng)能資源，人們多關(guān)注于風(fēng)機(jī)選型和機(jī)位布設(shè)，往往對(duì)道路的設(shè)計(jì)并不重視，在初期設(shè)計(jì)階段因山高林密等條件限制，現(xiàn)場(chǎng)踏勘工作較為粗略，勘查報(bào)告不詳實(shí)，道路設(shè)計(jì)選線只有依據(jù)大比例地形圖、甚至航拍地圖進(jìn)行，這就造成了設(shè)計(jì)與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際誤差較大，導(dǎo)致在工程建設(shè)期不得不根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際地形地貌大范圍、大批量的進(jìn)行道路設(shè)計(jì)變更。因此，道路優(yōu)化及深度設(shè)計(jì)有很大的空間，有必要在工程建設(shè)初期建設(shè)單位、風(fēng)機(jī)廠家、設(shè)計(jì)院及施工單位對(duì)道路進(jìn)行詳細(xì)踏勘，提出合理科學(xué)的道路選線優(yōu)化方案，從而達(dá)到減少道路里程、減少道路用地、合理利用施工道路的土石資源、縮短工期及節(jié)約成本的目的。

2 道路選線的方式及方法

結(jié)合本人參與的云南祿豐仙人洞風(fēng)電項(xiàng)目、云南昆明聯(lián)合風(fēng)電項(xiàng)目、云南昆明小白龍風(fēng)電項(xiàng)目、云南昆明大基坡三期（大基坡、大尖山、九龍山）風(fēng)電項(xiàng)目施工期間道路優(yōu)化選線應(yīng)從以下幾個(gè)方面開展。

（1）當(dāng)因通往機(jī)位的道路無法滿足設(shè)計(jì)的坡度、轉(zhuǎn)彎半徑要求、無法使設(shè)備正常運(yùn)輸時(shí)，可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況對(duì)道路進(jìn)行優(yōu)化選線，以滿足設(shè)備運(yùn)輸、道路設(shè)計(jì)的坡度及轉(zhuǎn)彎半徑等指標(biāo)要求。

（2）根據(jù)施工圖，利用手持GPS進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)勘查，定出機(jī)位坐標(biāo)，根據(jù)挖填平衡、減少土方運(yùn)距的原則，對(duì)道路進(jìn)行優(yōu)化選線，進(jìn)行多方案比較，選出最優(yōu)線路。在風(fēng)機(jī)機(jī)位不變前提下，線路的選擇首先要明確線路上的關(guān)鍵點(diǎn)，如根據(jù)地形線路必須經(jīng)過的埡口、山脊、沖溝及道路的大回彎位置作出明顯標(biāo)記，然后根據(jù)相鄰關(guān)鍵點(diǎn)確定道路的平均坡度、控制參數(shù)及控制長(zhǎng)度。

（3）新建道路盡量在現(xiàn)有接入道路的最高點(diǎn)設(shè)置接口，這樣可以降低道路的坡度或者在同等坡度下減少線路的長(zhǎng)度。

（4）主線道路的優(yōu)化一定要滿足設(shè)計(jì)坡度及轉(zhuǎn)彎半徑的要求，并盡可能降低坡度（一般為9%）和轉(zhuǎn)彎半徑，支線道路的坡度及轉(zhuǎn)彎半徑根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況而定，以滿足設(shè)計(jì)和設(shè)備運(yùn)輸為原則。

（5）道路選線應(yīng)避開大量石方路段，但考慮擋墻及路面用石，建議某些路段有意識(shí)的增加石方開挖爆破，對(duì)爆破的石材進(jìn)行收集、破碎，用于擋墻施工，增加石方爆破但盡量選擇支線上，減少對(duì)施工的影響。

（6）對(duì)于線路上無法避開的沖溝、高邊坡及坡度較大等路段需盡早策劃施工，確保施工工期。

3 道路選線需注意的問題

（1）征地問題：選線過程中需對(duì)道路征地范圍內(nèi)的權(quán)屬進(jìn)行充分了解，土地的權(quán)屬及用地性質(zhì)是道路選線優(yōu)化的重要參考內(nèi)容，一般集體土地及荒地便于征用，個(gè)人承包地及林地征地難度較大，施工期間易發(fā)生阻工現(xiàn)象。

（2）水源地問題：道路施工容易造成植被破壞，導(dǎo)致一定的水土流失，對(duì)村民的正常生活及用水會(huì)造成影響，可能會(huì)發(fā)生村民阻工等不利影響，因此道路選線時(shí)應(yīng)盡量避開水源地，如無法避開時(shí)，需提前做好水源地范圍內(nèi)的土石平衡，盡早投入水保措施，盡量減少水土流失。

（3）墳地問題：道路選線應(yīng)避開墳地，因遷墳有一定的難度和時(shí)間需求，勢(shì)必會(huì)對(duì)工程造成一定的影。

風(fēng)電運(yùn)輸方案范文第4篇

【關(guān)鍵詞】危險(xiǎn)源；風(fēng)電吊裝設(shè)備；安全管理

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，電力需求越來越大，加上可持續(xù)發(fā)展觀的需要，風(fēng)力發(fā)電作為可再生的清潔能源，在我國(guó)有著遠(yuǎn)大的發(fā)展前景。我國(guó)的風(fēng)力資源豐富，據(jù)估計(jì)，陸上實(shí)際可開發(fā)的風(fēng)能資源儲(chǔ)量為2.53億千瓦，近海風(fēng)場(chǎng)的可開發(fā)風(fēng)能資源是陸上的3倍，也就是我國(guó)可開發(fā)風(fēng)能資源有約10億千瓦。近年來，風(fēng)電企業(yè)開始了迅猛的發(fā)展，風(fēng)電場(chǎng)也在全國(guó)范圍得到了大力的興建。

1.風(fēng)電設(shè)備吊裝工程安全狀況概述

伴隨著風(fēng)電企業(yè)的快速發(fā)展，風(fēng)電機(jī)組吊裝工程開始在全國(guó)范圍得到了大力的發(fā)展，同時(shí)，風(fēng)電機(jī)組吊裝工程中也出現(xiàn)了很多重大安全事故。在風(fēng)機(jī)吊裝工程中采取有效的措施來預(yù)防事故的發(fā)生迫在眉睫，這需要企業(yè)對(duì)工程中的重大危險(xiǎn)源進(jìn)行分析研究，尋找發(fā)生事故的根本原因，從而根據(jù)現(xiàn)實(shí)情況制定出合適的防范措施，加強(qiáng)風(fēng)機(jī)吊裝工程中的安全管理，有效控制安全事故的發(fā)生。

據(jù)《2013—2017年中國(guó)風(fēng)電設(shè)備行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示：2008年中國(guó)新增風(fēng)電裝機(jī)624.6萬KW，總裝機(jī)達(dá)到1215.3萬KW；2010年，中國(guó)新增風(fēng)電裝機(jī)容量1600萬KW，截止2010年底，中國(guó)累計(jì)風(fēng)電裝機(jī)容量達(dá)44733.29萬KW，首次超過美國(guó)，居世界首位。

在風(fēng)電行業(yè)得到迅猛發(fā)展的今天，風(fēng)電行業(yè)作為具有重大危險(xiǎn)源的行業(yè)，重大安全事故時(shí)有發(fā)生。在風(fēng)電工程中，風(fēng)機(jī)吊裝工程是其中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，安全事故也是頻繁發(fā)生，而且還是整個(gè)風(fēng)電工程中安全事故發(fā)生最多的一個(gè)環(huán)節(jié)。比如說：2006年風(fēng)電工程中發(fā)生安全事故20例，其中有16例發(fā)生于風(fēng)機(jī)吊裝工程。

風(fēng)機(jī)吊裝工程為什么會(huì)如此容易發(fā)生安全事故呢？這既是企業(yè)安全管理工作做得不到位，也是與風(fēng)機(jī)吊裝工程的特點(diǎn)息息相關(guān)的。第一，風(fēng)機(jī)吊裝工程中風(fēng)機(jī)吊裝的數(shù)量多，作業(yè)量大，加上吊裝作業(yè)的自然環(huán)境較為惡劣，導(dǎo)致安全事故頻繁發(fā)生。第二，由于風(fēng)電行業(yè)在我國(guó)是近十幾年來才開始得到廣泛發(fā)展的，所以無論是施工人員，還是技術(shù)人員或管理人員等，素質(zhì)普遍不高。

對(duì)我國(guó)發(fā)生的風(fēng)機(jī)吊裝工程安全事故進(jìn)行分析可以得出，安全事故發(fā)生的原因主要是人為因素，而不可控制的自然災(zāi)害帶來的安全事故較少，這就要求風(fēng)電企業(yè)基于企業(yè)自身的具體狀況進(jìn)行分析判斷，努力做好安全防范措施，避免重大安全事故的發(fā)生。

2.風(fēng)機(jī)吊裝工程重大危險(xiǎn)源及安全管理措施

風(fēng)機(jī)吊裝工程中的重大危險(xiǎn)源主要在于機(jī)械和設(shè)備，而機(jī)械和設(shè)備的管理和操作是人進(jìn)行的，因此對(duì)于人的管理就非常必要了。

2.1加強(qiáng)人員的安全管理

由于風(fēng)電吊裝工程中的工作人員大部分都是新人，他們沒有豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，也沒有高素質(zhì)的專業(yè)理論知識(shí)，在這種形勢(shì)下就極有可能出現(xiàn)違規(guī)操作等情況，以往發(fā)生的重大安全事故中大約有三成是由于工作人員的違規(guī)操作而帶來的，因此，風(fēng)電企業(yè)要加強(qiáng)風(fēng)機(jī)吊裝工程中人員的安全管理。

第一，重大危險(xiǎn)源知識(shí)的教育和培訓(xùn)。對(duì)工程的所有參建人員進(jìn)行教育和培訓(xùn)，務(wù)必讓每一個(gè)人都能清醒的辨析工程中的重大危險(xiǎn)源，熟悉工作的流程和環(huán)節(jié)，掌握基本的應(yīng)急處理方法。通過教育和培訓(xùn)來提高參建人員的安全意識(shí)。

第二，選取經(jīng)驗(yàn)豐富的人員來參建工程。無論是建設(shè)單位還是監(jiān)理單位都要選擇經(jīng)驗(yàn)豐富的人員來進(jìn)行施工和管理，尤其是一些技術(shù)人員，除了有專業(yè)的理論知識(shí)外，還要有豐富的實(shí)踐知識(shí)。

第三，加強(qiáng)監(jiān)督。在風(fēng)機(jī)吊裝工程中要有一套嚴(yán)密的管理體制，既是對(duì)人的管理，也是對(duì)工作中的每一個(gè)環(huán)節(jié)的管理。比如說：工作開始之前對(duì)人員進(jìn)行檢查，精神狀態(tài)不佳的嚴(yán)禁上崗。要有專業(yè)的監(jiān)督隊(duì)伍配合監(jiān)理人員對(duì)風(fēng)機(jī)吊裝中的各個(gè)工序進(jìn)行監(jiān)督，禁止違規(guī)操作，保障工程中人員、機(jī)械、設(shè)備的安全。

2.2風(fēng)電設(shè)備的安全管理

風(fēng)電設(shè)備本身就是一個(gè)重大危險(xiǎn)源，風(fēng)電設(shè)備一般體積非常龐大，這就帶來了運(yùn)輸?shù)拇箅y題。風(fēng)電設(shè)備的運(yùn)輸中，企業(yè)要根據(jù)風(fēng)電場(chǎng)和道路的現(xiàn)狀進(jìn)行具體的分析，清除道路中的障礙物，避免風(fēng)電設(shè)備運(yùn)輸中的損傷。當(dāng)?shù)谝患L(fēng)電設(shè)備運(yùn)輸?shù)轿恢罅⒓催M(jìn)行分析，尋找運(yùn)輸中存在的問題，并在接下來的運(yùn)輸中優(yōu)化運(yùn)輸方案，提高運(yùn)輸?shù)男屎唾|(zhì)量。

2.3吊裝機(jī)械和工具的安全管理

吊裝機(jī)械和工具的安全管理在風(fēng)機(jī)吊裝工程的安全管理中非常重要，一旦吊裝機(jī)械和工具質(zhì)量不到位，極有可能在作業(yè)中發(fā)生重大安全事故。所以，在吊裝機(jī)械和工具的管理上應(yīng)該從以下幾點(diǎn)出發(fā)：第一，對(duì)吊裝機(jī)械和工具進(jìn)行定期的維護(hù)和檢修。第二，吊車進(jìn)場(chǎng)之前由相關(guān)技術(shù)人員進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)，合格方可進(jìn)場(chǎng)。第三，吊車在正式作業(yè)之前進(jìn)行一定的試驗(yàn)，確保吊車的安全。

2.4吊裝過程的安全管理措施

吊裝過程的安全管理內(nèi)容很多，比如說：在吊裝作業(yè)前，對(duì)吊車以及一些應(yīng)急安全措施進(jìn)行檢查。相關(guān)技術(shù)人員對(duì)吊裝機(jī)械和工具進(jìn)行質(zhì)量檢查，確保吊車工作的安全。另外，在整個(gè)吊裝過程中，監(jiān)理人員和參建監(jiān)督人員要對(duì)吊裝的每一個(gè)工序進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督，當(dāng)發(fā)現(xiàn)異常情況的時(shí)候及時(shí)喊停，對(duì)吊裝過程進(jìn)行全過程的監(jiān)督和管理。當(dāng)然，吊裝過程的管理在也少不了人員的管理，尤其是相關(guān)操作人員，務(wù)必讓每一個(gè)人以飽滿的精神狀態(tài)來開展工作。

3.結(jié)束語(yǔ)

在我國(guó)風(fēng)電行業(yè)迅猛發(fā)展的今天，風(fēng)機(jī)吊裝工程中安全事故頻繁發(fā)生，高質(zhì)量的風(fēng)機(jī)吊裝工程既保證工程的質(zhì)量，又保證參建人員的安全。做好風(fēng)機(jī)吊裝工程中的安全管理，可以充分發(fā)揮風(fēng)電行業(yè)在我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重大作用，促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的健康和諧發(fā)展。

【參考文獻(xiàn)】

[1]張洪波.加強(qiáng)重大危險(xiǎn)源控制.提高建筑安全管理水平[J].現(xiàn)代物業(yè)（上旬刊），2013（02）.

風(fēng)電運(yùn)輸方案范文第5篇

關(guān)鍵詞：電場(chǎng)選址;TOPIS;沿海地區(qū)

福建省地處中國(guó)東南沿海，受臺(tái)灣海峽狹管效應(yīng)的影響，沿海地區(qū)風(fēng)能資源豐富，陸上風(fēng)能資源技術(shù)可開發(fā)儲(chǔ)量主要集中在沿海地區(qū)。

福建沿海風(fēng)能資源空間分布特點(diǎn)是：中部沿海最豐富，南部沿海次之，北部沿海再次，具有由沿海向內(nèi)陸迅速遞減的特點(diǎn)。根據(jù)GB/T18710-2002風(fēng)功率密度等級(jí)劃分標(biāo)準(zhǔn)，中部沿海（包括福州中南部沿海詳查區(qū)、莆田沿海詳查區(qū)和泉州沿海詳查區(qū)）為4級(jí)（好）-7級(jí)（很好），其中平潭島和龍高半島部分地區(qū)可達(dá)最高級(jí)7級(jí);南部沿海（包括廈門漳浦沿海詳查區(qū)和東山詔安沿海詳查區(qū)）和北部沿海（閩江口以北沿海詳查區(qū)）為2級(jí)-5級(jí)（很好），但南部可開發(fā)面積大于北部。

福建沿海風(fēng)能資源時(shí)間分布特點(diǎn)是：平均風(fēng)功率密度與平均風(fēng)速遵循同樣的變化規(guī)律，季節(jié)變化特點(diǎn)是秋季最大，冬季次之，夏季最小;日變化特點(diǎn)是凌晨最小，然后逐漸增大，午后至傍晚達(dá)最大，爾后再逐漸減小。風(fēng)能方向頻率非常集中，主導(dǎo)風(fēng)向?yàn)镹E或NNE，NNE～ENE三個(gè)風(fēng)向的頻率之和達(dá)60～70%，夏季的主導(dǎo)風(fēng)向?yàn)镾W或SSW，S～SW三個(gè)風(fēng)向的頻率之和為25%左右。福建沿海風(fēng)速隨高度的變化基本符合冪指數(shù)規(guī)律，風(fēng)切變指數(shù)介于0.07～0.2之間，平坦空曠的地區(qū)小于下墊面復(fù)雜的地區(qū);平均湍流強(qiáng)度在0.1～0.3之間，風(fēng)速15m/s的湍流強(qiáng)度各詳查區(qū)均在0.1左右，但臺(tái)風(fēng)影響期間湍流強(qiáng)度會(huì)明顯增大;風(fēng)頻曲線均滿足威布爾分布，尺度參數(shù)A介于4.43～11.43m/s之間，形狀參數(shù)K為1.75～2.33;70m高度50年一遇最大風(fēng)速介于40～53m/s之間，呈現(xiàn)中部沿海小，南部和北部沿海大的分布特點(diǎn)。近兩年隨著福建省經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展，各地土地利用總體規(guī)劃都有重大調(diào)整，許多規(guī)劃內(nèi)風(fēng)電場(chǎng)的建設(shè)條件已發(fā)生變化。但隨著風(fēng)電設(shè)備制造技術(shù)提高，風(fēng)電場(chǎng)建設(shè)成本下降，原來不具備開發(fā)價(jià)值的風(fēng)能資源現(xiàn)在已具有開發(fā)價(jià)值，以及電網(wǎng)擴(kuò)大，接納能力提高等因素，各地在風(fēng)電開發(fā)過程中，又新發(fā)現(xiàn)一批具備建設(shè)條件的風(fēng)電場(chǎng)場(chǎng)址。因此，在風(fēng)能項(xiàng)目的投資開發(fā)中，必須做好項(xiàng)目的選址規(guī)劃。在風(fēng)電規(guī)劃項(xiàng)目安排上必須考慮資源條件、建設(shè)條件、電網(wǎng)、前期工作等多種因素，統(tǒng)籌兼顧，綜合平衡。

①按照資源條件優(yōu)化發(fā)展的原則。將風(fēng)力資源優(yōu)劣作為風(fēng)電項(xiàng)目排序的主要依據(jù)之一。優(yōu)先安排風(fēng)能資源較好、發(fā)電利用小時(shí)數(shù)高、投資收益好的風(fēng)電場(chǎng)址進(jìn)行開發(fā)。從福建風(fēng)能資源總體分布情況來看，由于臺(tái)灣海峽“狹管效應(yīng)”的影響，中部福州、莆田、泉州等地區(qū)沿海的風(fēng)能資源最好，南部漳州和北部寧德稍差，南平、三明、龍巖境內(nèi)潛在的風(fēng)電場(chǎng)場(chǎng)址，風(fēng)能資源條件存在較大的不確定性。風(fēng)電場(chǎng)風(fēng)能資源條件是決定項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)性的關(guān)鍵條件，離地70米高度處年平均風(fēng)速低于5.5m/s的場(chǎng)址，根據(jù)目前的設(shè)備技術(shù)和工程造價(jià)水平，原則上不宜規(guī)劃建設(shè)。

②與電網(wǎng)協(xié)調(diào)發(fā)展的原則。風(fēng)電項(xiàng)目安排應(yīng)與電網(wǎng)統(tǒng)籌考慮，綜合平衡，確保風(fēng)電與電網(wǎng)協(xié)調(diào)發(fā)展，風(fēng)電負(fù)荷主要以就地消納為主。在資源、建設(shè)條件同等的情況下，優(yōu)先安排靠近負(fù)荷中心、電網(wǎng)投入較少、電網(wǎng)送出工程實(shí)施較容易的風(fēng)電項(xiàng)目進(jìn)行開發(fā)。

首先，區(qū)域風(fēng)電開發(fā)應(yīng)與各地區(qū)電力負(fù)荷增長(zhǎng)和電網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃相協(xié)調(diào)，確保風(fēng)電有序開發(fā)及電網(wǎng)安全可靠運(yùn)行。其次，靠近負(fù)荷中心、接入系統(tǒng)條件較好、送出投資較小的風(fēng)電場(chǎng)優(yōu)先安排。反之，位于電網(wǎng)末端、接入后對(duì)電網(wǎng)電能質(zhì)量影響大，且接入電網(wǎng)工程實(shí)施難度大、投資代價(jià)高（如需海纜送出）的風(fēng)電場(chǎng)址應(yīng)緩后安排。

③具備大件運(yùn)輸和施工條件，特別對(duì)內(nèi)陸山區(qū)和海島上風(fēng)電項(xiàng)目，其大件運(yùn)輸和施工條件應(yīng)初步落實(shí)，不存在顛覆性因素。

④規(guī)劃項(xiàng)目應(yīng)初步落實(shí)區(qū)域生態(tài)環(huán)境現(xiàn)狀及規(guī)劃，滿足區(qū)域生態(tài)環(huán)境及水土保持等要求。

⑤按風(fēng)電場(chǎng)前期工作完成情況及建設(shè)條件落實(shí)情況排序，完成情況較好、進(jìn)度較快、風(fēng)電場(chǎng)建設(shè)條件較落實(shí)的風(fēng)電場(chǎng)址優(yōu)先安排。

根據(jù)以上原則，我們將以上因素作為風(fēng)能項(xiàng)目的考察指標(biāo)，建立項(xiàng)目評(píng)價(jià)體系（如表1所示）。

表1

我們可以采用AHP（層次分析法）確定指標(biāo)體系中各指標(biāo)的相對(duì)權(quán)重。得到權(quán)重值后，利用TOPSIS法計(jì)算各個(gè)風(fēng)能項(xiàng)目的綜合評(píng)價(jià)值，從而選擇最優(yōu)投資項(xiàng)目。

本文共有m個(gè)待選的風(fēng)能項(xiàng)目P（用Pm表示，m=1，2，3…m），則項(xiàng)目的評(píng)價(jià)模型可表示為：

運(yùn)用TOPSIS法建立風(fēng)能項(xiàng)目評(píng)價(jià)模型，確定最優(yōu)評(píng)價(jià)項(xiàng)目的指標(biāo)最優(yōu)值和最劣值，分別構(gòu)成最優(yōu)值向量Z+和最劣值向量Z-：

其中，

然后，計(jì)算各被評(píng)價(jià)項(xiàng)目的評(píng)價(jià)指標(biāo)值與最優(yōu)值和最劣值的距離

計(jì)算各被評(píng)價(jià)項(xiàng)目與最優(yōu)值的相對(duì)接近程度：