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碳中和的主要途徑范文第1篇

一、農(nóng)業(yè)發(fā)展中的問題

1.生態(tài)環(huán)境問題

現(xiàn)代社會的建設(shè)過程中消耗了大量的物產(chǎn)資源，我們在對自然資源進行大量的開采的同時也受到了大自然的反擊。因為林木過度砍伐導(dǎo)致的水土流失、泥石流、山體滑坡等對農(nóng)業(yè)生產(chǎn)有重要的影響。生態(tài)環(huán)境的破壞不僅導(dǎo)致了農(nóng)業(yè)的產(chǎn)量下降，而且直接影響了當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟建設(shè)水平和人們的生活質(zhì)量。

2.環(huán)境污染問題

工業(yè)化進程的加快，也給環(huán)境帶來了很多的問題。在很長一段時間里，我們的工業(yè)發(fā)展是先污染后后治理的節(jié)奏，但是治理的過程遠遠比污染難得多。由于工業(yè)廢水、廢氣、廢渣在自然界的大量排放，導(dǎo)致了土壤酸堿度變化、土壤板結(jié)等都極大地影響作物生長。這就對直接影響了從業(yè)經(jīng)濟的發(fā)展。

3.科技應(yīng)用問題

我國農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展的主要形式是粗放型的經(jīng)營方式，盡管科技興農(nóng)、科技下鄉(xiāng)的活動不斷的落實，但是由于從事農(nóng)業(yè)的工作者的基礎(chǔ)知識水平比較欠缺，所以技術(shù)手段在農(nóng)業(yè)中的應(yīng)用效果離預(yù)期還有一定距離。

二、低碳理念農(nóng)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展方式

1.通過多種途徑來推動農(nóng)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展

首先，在實際的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)過程中要降低農(nóng)藥和化肥的使用量減少對化石能源過度的消耗積極推動低碳農(nóng)業(yè)經(jīng)濟的發(fā)展。第二，濃業(yè)經(jīng)濟發(fā)展方式要積極發(fā)展成為資源節(jié)約型農(nóng)業(yè)發(fā)展模式采取有效的解決拌飯充分利用農(nóng)業(yè)剩余的能量通過有效合理的使用從而避免了對生態(tài)環(huán)境的破壞和周圍環(huán)境的污染提高資源的使用率從而減少資源過度的浪費。第三，在低碳經(jīng)濟時代下捉進新型能源的開發(fā)和使用利用新型能源來取代生態(tài)資源將其生態(tài)資源的過度浪費。

2.開拓“碳中和”農(nóng)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展道路

在現(xiàn)代農(nóng)業(yè)生產(chǎn)中應(yīng)用了很多機械設(shè)備，在播種、農(nóng)耕和收割的過程中，都要消耗很多燃油，這些燃油的使用都會向空氣中排放大量的二氧化碳。與此同時，農(nóng)作物在生長的過程中還會吸收空氣中的二氧化碳作為原料進行光合作用。所以應(yīng)該考慮農(nóng)業(yè)生產(chǎn)中排碳量和作物吸收碳量進行計算，實現(xiàn)“碳中和”，從而實現(xiàn)低碳經(jīng)濟時態(tài)下的農(nóng)業(yè)發(fā)展。在這個實施的過程中，由于碳排放量和碳吸收量不可能完全的對等，并且秋季“燒荒”做土壤肥料等還會產(chǎn)生大量溫室氣體，所以要將整個農(nóng)業(yè)生產(chǎn)看成一個產(chǎn)業(yè)鏈，把一年當(dāng)中生產(chǎn)所需的排碳量進行計算，對主要種植的經(jīng)濟作物的吸碳量進行計算，作物消耗不了的碳要通過其他方式進行補償性吸收，例如，在大地閑置的季節(jié)種植其他作物，在田間地頭種植肥料性作用，在適宜的土地上種植樹林隔離帶，一方面可以防風(fēng)，另一方面可以吸收溫室氣體；隔離帶中還可以種植家畜食用的草料?！疤贾泻汀鞭r(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，直接解決了農(nóng)業(yè)生產(chǎn)中溫室氣體的排放，間接為生態(tài)環(huán)保做出了貢獻，生態(tài)環(huán)境良好又能積極地反作用于種植業(yè)，并且對農(nóng)業(yè)中的畜牧業(yè)發(fā)展也有推進作用。

3.遵守經(jīng)濟學(xué)原理

在農(nóng)業(yè)生產(chǎn)中也存在一定程度的“先污染、后治理”的現(xiàn)象，在近代農(nóng)業(yè)中由于應(yīng)用了較多的農(nóng)藥和化肥，這些化學(xué)物質(zhì)流失在水中，直接對作物的生長產(chǎn)生影響，間接造成了水污染影響居民健康。這些過量施用的化肥在其生產(chǎn)過程中也向空中排放了二氧化碳，這中間就存在了三個問題，一是對環(huán)境的污染，二是對健康的影響，三是能源浪費。低碳生態(tài)經(jīng)濟性農(nóng)業(yè)的發(fā)展要遵守經(jīng)濟學(xué)原理，將農(nóng)業(yè)生產(chǎn)看成一個產(chǎn)業(yè)鏈，對其各個環(huán)節(jié)進行分析規(guī)劃以求最優(yōu)的投入/產(chǎn)出指數(shù)。

4.運用科技手段推動農(nóng)業(yè)經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展

科技是第一生產(chǎn)力，僅僅依靠手工勞動很難適應(yīng)如今對農(nóng)業(yè)產(chǎn)量的需求?？萍枷锣l(xiāng)活動已經(jīng)有效地開展，并取得了一定的成果。與之前相比，現(xiàn)在的農(nóng)業(yè)從業(yè)者有一定的科學(xué)文化知識基礎(chǔ)，對于高難度的科學(xué)技術(shù)的學(xué)習(xí)會相對容易。所以首先要定期的對相關(guān)的農(nóng)業(yè)者進行科技講座；其次是要建立信息交流站，當(dāng)農(nóng)民在實踐中出現(xiàn)問題的時候能夠及時的與有關(guān)專家聯(lián)系，及時解決問題；另外，要組織活動刺激農(nóng)民對技術(shù)的學(xué)習(xí)，如中央電視臺的農(nóng)業(yè)科技人物推薦活動，“科技苑”節(jié)目都能夠激發(fā)農(nóng)民學(xué)習(xí)的欲望，同時這些節(jié)目和活動能夠增強人們對農(nóng)業(yè)科學(xué)技術(shù)性的認識，提高農(nóng)業(yè)從業(yè)者的自豪感，進而能夠引導(dǎo)就業(yè)方向，讓更多的人才投入到農(nóng)業(yè)研究當(dāng)中，從革新生產(chǎn)力上推動經(jīng)濟的發(fā)展。

碳中和的主要途徑范文第2篇

關(guān)鍵詞: 高校低碳校園建設(shè) 存在的問題 對策

1.引言

當(dāng)前“高投入、高消耗、高排放、低效率、難循環(huán)”的“三高一低難循環(huán)”發(fā)展模式對全球氣候產(chǎn)生重大影響,生態(tài)自我調(diào)節(jié)能力不斷減弱已成為事實,越來越多的政府機構(gòu)、企業(yè)和公眾參與到應(yīng)對環(huán)境惡化的行動中。據(jù)報道[1],在過去的100年中,由二氧化碳等氣體造成的溫室效應(yīng)使全球平均地表氣溫上升0.3℃―0.6℃;并預(yù)測,到2100年全球平均氣溫將升高1.8℃―4.0℃。全球變暖的后果使得冰川融化、海平面上升、生態(tài)系統(tǒng)退化、自然災(zāi)害頻發(fā),將直接威脅人類的生存和發(fā)展[2]。在此背景下,低碳經(jīng)濟應(yīng)運而生,發(fā)展低碳經(jīng)濟將是一場深刻的經(jīng)濟社會變革。作為迅速崛起的經(jīng)濟實體和溫室氣體的排放大國,中國也同樣面臨著應(yīng)對氣候變化、減少溫室氣體排放和轉(zhuǎn)變經(jīng)濟增長方式的嚴峻挑戰(zhàn),并已積極地作出回應(yīng),在危機中不斷尋求新的發(fā)展機遇。在2009年召開的哥本哈根世界氣候大會上,總理向世界作出“到2020年我國單位國內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放比2005年下降40%―45%”的莊嚴承諾,這意味著中國從此進入了低碳時代。高校是人才培養(yǎng)、科學(xué)研究和社會服務(wù)的重要基地,對于“資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會”建設(shè)應(yīng)率先垂范,領(lǐng)風(fēng)氣之先。當(dāng)下興起的低碳之風(fēng)無疑給正在進行的節(jié)約型校園建設(shè)注入了新的內(nèi)涵與活力,建設(shè)新型高校低碳校園毫無疑問將是未來高校校園建設(shè)的方向。

2.低碳校園的概念

低碳技術(shù)的研發(fā)與高校本身的科研使命,決定了創(chuàng)建高校低碳校園是發(fā)展低碳經(jīng)濟的重要構(gòu)成部分。高校低碳校園就是高校校園的基礎(chǔ)設(shè)施和日常運營是低碳環(huán)保的,師生的生活理念和生活方式是低碳環(huán)保的,以低能耗、低排放、低污染為基礎(chǔ),以提高能源利用效率和創(chuàng)建清潔能源結(jié)構(gòu)為實質(zhì),以技術(shù)創(chuàng)新、制度創(chuàng)新和科學(xué)發(fā)展觀的貫徹為核心。

3.目前我國高校低碳校園建設(shè)中存在的問題

與國外加州大學(xué)伯克利分校、東京大學(xué)等著名高校相比[3],我國許多大學(xué)低碳校園的建設(shè)正處于起步階段,受社會大環(huán)境的影響,仍然存在很多問題。

3.1能源缺乏多樣化和轉(zhuǎn)化效率低

我國高校校園能源主要依賴于電能,而我國電能主要由火力發(fā)電產(chǎn)生,在能源消費中,煤炭所占比重高達69.5%。煤炭消費比重大,二氧化碳排放強度自然就高,而且隨著高校的持續(xù)擴招,對能源的需求量越來越大,致使我國校園“高碳”特征非常明顯;其次,我國的能源利用效率低下也在很大程度上影響了低碳校園的發(fā)展,我國的能源平均利用效率大約為35%,比發(fā)達國家效率大約低10個百分點[4]。

3.2技術(shù)水平低和觀念落后

碳生產(chǎn)率是由技術(shù)水平?jīng)Q定的。受資金限制和其他傳統(tǒng)因素的影響,當(dāng)前我國相當(dāng)多的高校校園仍存在高能耗、高浪費、低效率的問題,要徹底淘汰那些落后的設(shè)備和改變落后的觀念,必須以提高低碳技術(shù)生產(chǎn)水平和加強低碳宣傳為前提。雖然近幾年,我國從上到下堅定不移地貫徹執(zhí)行可持續(xù)科學(xué)的發(fā)展觀,但在低碳技術(shù)的研發(fā)方面還處于初步階段,仍存在很多問題:首先,還沒有形成完善、有效的政策支持體系;其次,由于缺乏穩(wěn)定的政府投入機制,我國低碳技術(shù)項目特別是大規(guī)模的示范項目的研究資金需求遠遠不能得到滿足;最后,相當(dāng)一部分高校師生的低碳觀念還有待加強。因此,努力探索出一條促進我國高校校園低碳轉(zhuǎn)型的建設(shè)道路非常迫切。

4.對策及解決措施

4.1加強輿論導(dǎo)向

高校應(yīng)充分利用廣播、校園網(wǎng)、校報、宣傳欄等校內(nèi)輿論陣地,宣傳當(dāng)前嚴峻的生態(tài)形勢與發(fā)展趨勢,強調(diào)建立低碳的生活理念、建設(shè)低碳校園的必要性和緊迫性。通過召開動員大會、發(fā)放倡議書、開展以建設(shè)低碳校園為主題的主題班會、演講比賽等多種形式的宣傳活動,營造良好氛圍,教育師生員工要懂得低碳環(huán)保是一種修養(yǎng),是一種文明的生活方式,更是做人的一種社會責(zé)任。引導(dǎo)師生員工逐步形成“人人講低碳、事事講低碳、時時講低碳、處處講低碳”的良好風(fēng)尚,并貫穿到工作和生活當(dāng)中。

4.2降低能源需求和節(jié)約能源

低碳和零碳能源供應(yīng)是昂貴的,有較大的實現(xiàn)難度。因此,使用簡單、無成本的措施減少能耗便成為必不可少的一步,比如在不需要的時候及時關(guān)燈和關(guān)電腦;注意節(jié)水、節(jié)油、節(jié)氣;少用紙巾,少坐電梯等;盡量采用自然通風(fēng)和自然采光;少用打印機和傳真機,多利用網(wǎng)絡(luò)資源,等等。另外,學(xué)校和建筑設(shè)計部門需消除能源損耗,確保校園里任何使用能源的東西都是盡可能低能耗、高能效的。世界自然基金會研究的數(shù)據(jù)顯示[5],每節(jié)約1度電,就相當(dāng)于節(jié)約0.4Kg煤的能耗和4L凈水,同時還可減排1Kg二氧化碳;少用10雙一次性筷子,減排0.2Kg;少開1天車,減排8.17Kg;用手洗代替1次洗衣機洗衣,減排0.3Kg;少買1件衣服能減排6.4Kg;少生產(chǎn)1000個塑料袋,減排0.1Kg,點滴節(jié)約,積少成多。

4.3能源消耗的脫碳化

對于低碳校園的建設(shè),能源供應(yīng)脫碳化是一個重要方法。要實現(xiàn)零碳的目標(biāo),僅靠提高能源的利用效率是有限的。研究顯示,按照目前的建筑節(jié)能規(guī)定,最多能實現(xiàn)減碳目標(biāo)的20%至40%。因此,使用排碳量最低的設(shè)備來滿足能源需求就很重要。另外,等量的能耗,電的碳排放量要高于燃料,但電能通常是唯一合適的能源,比如照明和信息通訊技術(shù)。因此,校園內(nèi)應(yīng)盡量利用地?zé)帷⑻柲艿惹鍧嵞茉椿蚩稍偕茉?如利用地?zé)岽婷夯蛱烊粴忮仩t燒水,采用太陽能路燈代替?zhèn)鹘y(tǒng)路燈等,達到既保護環(huán)境又獲取良好的經(jīng)濟效益的一舉兩得的效果。

4.4碳中和

碳中和也叫碳補償,是指中和碳量的釋放,通過排放多少碳就作多少補償措施來達到平衡二氧化碳的排放總量。對于大多數(shù)高校來說,僅僅通過節(jié)能減排措施是無法完全消除碳排放的,因此,需要采取一些其他措施來實現(xiàn)碳中和。確保一定數(shù)量和質(zhì)量的植被面積以補償碳排放是一種有效途徑,保護校園內(nèi)的綠色環(huán)境,科學(xué)合理地引進不同植物種類,構(gòu)建人與自然和諧的校園環(huán)境。

4.5校園與社會的協(xié)同發(fā)展

創(chuàng)建以政府為主導(dǎo)的校園/社會信息交流的平臺,將二氧化碳減排的信息和技術(shù)共享。這樣可以在高校的帶動下,提升居民對二氧化碳減排的總體認識,并從行動上對居民給予指導(dǎo),以實現(xiàn)高校與社會的協(xié)同進化。以華南理工大學(xué)為例[5],華南理工大學(xué)完成了南北校區(qū)總計129棟100多萬m2建筑的水、電、冷等能源的樓宇計量工程,建立了節(jié)能監(jiān)管平臺,實現(xiàn)了能耗數(shù)據(jù)實時監(jiān)測,對課室空調(diào)、照明系統(tǒng)實行精細化管理,節(jié)能達30%以上,并將該成果在國內(nèi)外40多家單位推廣應(yīng)用,帶來了良好的經(jīng)濟效益和社會效益。其次,構(gòu)建綠色社會,樹立低碳行政理念,提升政府職能中節(jié)能減排、環(huán)境保護的地位。從主要依靠行政命令轉(zhuǎn)向主要依靠經(jīng)濟支持與校園/社會技術(shù)合作等手段解決節(jié)能減排的問題。此外,政府還要建立環(huán)境管理的新模式,堅持以“防”為主和廣泛參與的原則,建立以政府為主體的各項制度體系,為低碳經(jīng)濟的發(fā)展提供制度支持:(1)制定并完善高校/社會節(jié)能減排互惠互利體系。(2)健全綠色經(jīng)濟、低碳經(jīng)濟的法律法規(guī)體系,從法律層面規(guī)范校園和社會方式的轉(zhuǎn)變。(3)建立監(jiān)控機制和綠色考評體系。

5.結(jié)語

雖然我國的低碳校園的建設(shè)之路任重而道遠,但我們有理由相信在科學(xué)發(fā)展觀的正確指導(dǎo)下,不斷探索低碳校園生活方式,我國高校一定能走出一條適合自己實情的低碳校園之路,為建設(shè)節(jié)約型社會做好表率作用,為我國的低碳事業(yè)作出貢獻。

參考文獻:

[1]莊貴陽.中國經(jīng)濟低碳發(fā)展的途徑與潛力分析[J].太平洋學(xué)報,2005,(11):79-87.

[2]王巖,李武.低碳經(jīng)濟研究綜述[J].內(nèi)蒙古大學(xué)學(xué)報(哲學(xué)社會科學(xué)版),2010,42(3):27-33.

[3]趙晶.國際低碳校園建設(shè)之于中國高校的經(jīng)驗[J].國際城市規(guī)劃,2010,25(2):106-110.

碳中和的主要途徑范文第3篇

中圖分類號: TQ541 文獻標(biāo)識碼：A

一、現(xiàn)狀概述

根據(jù)政府間氣候變化專門委員會（Intergovernmental Panel on Climate Change, IPCC）的劃分，主要有如下六種溫室氣體排放（Green Hose Gas, GHG）導(dǎo)致了大氣溫度的異常變化，即二氧化碳（CO2）、甲烷（CH4）、氧化亞氮（N2O）、氫氟碳化物（HFCS）、全氟碳化物（PFCS）、六氟化硫（SF6）。在此基礎(chǔ)上，各國政府?dāng)M定了各種國內(nèi)溫室氣體管控機制[]，他們獨自或與其它第三方組織、跨國企業(yè)建立溫室氣體計量的相關(guān)準(zhǔn)則，或者在企業(yè)可持續(xù)性指標(biāo)中加入溫室氣體評價項目，透過供應(yīng)鏈的力量，要求企業(yè)上游供應(yīng)鏈提供溫室氣體排放量相關(guān)信息，并尋求第三公證單位進行檢驗與查證。

這些溫室氣體計量方法或準(zhǔn)則?！渡唐泛头?wù)生命周期溫室氣體排放評估規(guī)范》（PAS2050）是基于生命周期評價的產(chǎn)品碳排放計量方法。生命周期評價方法是一種“從搖籃到墳?zāi)埂钡脑u價方法，正越來越多地被用來評價人類活動所產(chǎn)生的環(huán)境問題。它要求詳細研究其生命周期內(nèi)各單元過程的能源需求、原材料利用和活動可能造成的污染排放，包括原材料資源化、開采、運輸、制造/加工、分配、利用/再利用/維護以及廢棄物處理。因此，生命周期評價能夠更加全面的體現(xiàn)企業(yè)在原料選取、生產(chǎn)過程、成品運輸及控制產(chǎn)品能耗等方面的減排潛能，可以促進企業(yè)采取落實循環(huán)經(jīng)濟，使用再生原材料，合理處置副產(chǎn)品及廢料，技術(shù)改造控制產(chǎn)品能耗等措施降低排放量，更好地實現(xiàn)節(jié)能減排的目的。

在本文用生命周期評價方法分析了國內(nèi)某復(fù)合木地板生產(chǎn)工廠連續(xù)2年溫室氣體排放量，并嘗試通過數(shù)據(jù)對比探討生產(chǎn)型企業(yè)的碳減排途徑。

二、方法簡述

（一）方法學(xué)及參數(shù)的確定

LCA碳盤查在方法學(xué)上主要采用PAS2050：2008中生命周期評價方法學(xué)；產(chǎn)品的排放因子主要來自英國政府DEFRA碳排放數(shù)據(jù)庫以及GHG protocol排放因子數(shù)據(jù)庫，同時參考了《2006年IPCC國家溫室氣體清單指南》、《中國能源統(tǒng)計年鑒2010》、《中國區(qū)域電網(wǎng)基準(zhǔn)線排放因子》等相關(guān)資料。

（二）分析階段的劃分

在LCA評價中，產(chǎn)品的生產(chǎn)過程分為原材料生產(chǎn)階段、產(chǎn)品生產(chǎn)階段、運輸分銷階段、安裝使用階段、以及處置或再生階段。其中，原材料生產(chǎn)階段主要指原、輔材料的生產(chǎn)和有關(guān)的過程；產(chǎn)品生產(chǎn)階段指所有生產(chǎn)過程和與生產(chǎn)有關(guān)的運輸/儲存活動、包裝、與場地相關(guān)的排放，以及產(chǎn)生的所有材料如產(chǎn)品、廢物、共生產(chǎn)品和直接排放，排放源包括廠內(nèi)叉車、空調(diào)、冰箱、檢測設(shè)備制冷、滅火器、乙炔、柴油、化糞池及電力等的使用；運輸階段主要包括卡車、輪船、火車等；安裝使用階段是指安裝過程中使用的材料及能源，包括防潮膜及極少量電力，使用階段消費者基本無能源消耗；處置階段指產(chǎn)品廢棄后的處理處置排放。

三、盤查結(jié)果及分析

（一）主輔料排放

第二年與第一年相比總產(chǎn)量減少了102321平方米，主料排放量減少710tCO2e，輔料排放量增加310 tCO2e，總體上原材料部分排放量減少400 tCO2e，但減排量相對產(chǎn)生量極小。

（二）生產(chǎn)階段排放

生產(chǎn)環(huán)節(jié)的排放量增加了1662tCO2e，經(jīng)對比可以看出，除原材料運輸外，生產(chǎn)階段排放主要來自用電、叉車運輸和自有車輛使用三個部分。

進一步分析得知，第二年生產(chǎn)環(huán)節(jié)電、油等消耗有所增加導(dǎo)致排放量增加，具體見下表

可以看出，該廠在產(chǎn)量大幅下降的同時生產(chǎn)電耗、油耗和自有車輛使用量的相對增加造成了生產(chǎn)階段的排放量增加。

（三）運輸階段排放量

運輸階段排放量增加了577tCO2e，其中海運和鐵路運輸?shù)谋壤兴黾?，由于海運和鐵運的排放因子小于汽運的排放因子，因此增加海運和鐵運的比例有助于降低運輸階段排放量。但由于業(yè)務(wù)范圍日趨擴大，產(chǎn)品的銷售網(wǎng)絡(luò)也日益完善，隨即增加了運往各地的里程數(shù)，因此運輸總里程增加較多，運輸階段排放量仍有較明顯的增加。

（四）安裝使用階段排放

由于盤查的前設(shè)條件為安裝階段僅消耗極少電力并使用一定量的防潮膜，消費者在使用過程中僅消耗少量水進行清潔，電力和水的消耗量極小，可忽略不計，因此安裝和消費者使用階段的主要排放來自防潮膜的上游排放。該部分排放量約占總排放量的5%左右，但因防潮膜的使用量不在企業(yè)可控范圍內(nèi)，對于企業(yè)主動減排討論意義不大，因此不做贅述。

（五）廢棄階段

該廠生產(chǎn)的廢棄物主要為木糠和地板產(chǎn)品最終廢棄后的處置，其中木糠處理分為廠內(nèi)做燃料燃燒和外運做其他產(chǎn)品原料；因此廠內(nèi)處理的排放為木糠燃燒的排放量，而廠外處理的排放僅為運輸階段的排放，廠外處置部分排放計入下游產(chǎn)品排放，不在盤查范圍內(nèi)；廢棄地板處置方式假設(shè)為全部燃燒。

可以看出廢棄階段主要排放來自廢棄地板處理，占廢棄階段總排放的90%以上。

四、評價結(jié)果及減排途徑分析

由以上分析可以看出，各階段的GHG排放特點各有不同，其中有匯率、價格變動等客觀原因?qū)е碌呐欧帕孔兓?，也有生產(chǎn)率變化、生產(chǎn)能耗變化等企業(yè)經(jīng)營管理方面的原因?qū)е碌呐欧帕孔兓?/p>

原材料階段排放主要來自原輔材料的上游排放，包括材料從自然界開采、加工、包裝等過程的排放，因此這一階段的減排應(yīng)主要依靠：①提高工藝技術(shù)水平，提高成品率，減少原輔材料的使用量；②盡量采購上游排放較少的原輔材料，如經(jīng)過碳中和認證的材料、或生產(chǎn)過程中碳排放較少的產(chǎn)品，以及其他生產(chǎn)的副產(chǎn)品等。

生產(chǎn)階段的主要排放來自用電、叉車使用和自有車輛使用。這一階段的減排主要依靠：①企業(yè)提高自身管理水平，減少不必要的出行，或提高自有車輛的使用效率；②因叉車主要用于物料的搬運，電力使用也是生產(chǎn)不可或缺的一部分，與生產(chǎn)息息相關(guān)，企業(yè)應(yīng)自查原因，在產(chǎn)量較大幅度減少的前提下，生產(chǎn)能耗和叉車使用量大大增加，提高管理水平，優(yōu)化電力和叉車的使用效率，降低排放。

運輸階段的排放量上升與企業(yè)業(yè)務(wù)發(fā)展水平有關(guān)，同時也與企業(yè)運輸外包商的運輸策略有關(guān)。在相同的運輸距離和載重前提下，不同運輸途徑的排放因子為海運＜鐵運＜汽運，因此運輸外包商應(yīng)盡可能多的使用海運和鐵運，減少汽運。若企業(yè)依靠自身的市場地位影響運輸外包商的運輸策略，將有可能對企業(yè)的GHG減排帶來較為可觀的效益；此外，企業(yè)在經(jīng)銷商的設(shè)置上也可以考慮布局方式和位置，以便減少運輸距離，減少運輸階段排放量。

廢棄階段排放主要來自殘品的處置排放。這一階段的減排策略包括：①提高生產(chǎn)技術(shù)和管理水平，提高產(chǎn)品優(yōu)良率，減少殘品數(shù)量；②盡量與其他廠商簽訂回收協(xié)議，使廢棄的地板進入下游產(chǎn)業(yè)鏈，成為其他產(chǎn)品的原輔料，降低下游排放。

五、結(jié)論

碳中和的主要途徑范文第4篇

關(guān)鍵詞：旅游業(yè)；能源消耗；碳排放；研究進展

中圖分類號：F59 文獻標(biāo)識碼：A

2013年世界旅游組織的數(shù)據(jù)表明，2012年全球出境游人數(shù)達到了13.5億人次。如此大規(guī)模的人口“遷徙”所消耗的能源、產(chǎn)生的碳排放等問題，已成為國際相關(guān)旅游組織和學(xué)術(shù)界關(guān)注的焦點[1]。據(jù)世界旅游組織預(yù)計，到2020年，我國將成為世界最大的旅游目的地和世界第四大旅游客源國。2012年我國入境旅游人數(shù)為1.32億人次，國內(nèi)旅游人數(shù)達29.6億人次，旅游業(yè)總收入達到2.57萬億元。在《國務(wù)院關(guān)于加快發(fā)展旅游業(yè)的意見》和《關(guān)于進一步推進旅游行業(yè)節(jié)能減排工作的指導(dǎo)意見》中，均對旅游業(yè)的節(jié)能減排提出了要求[2]。本文在系統(tǒng)查閱相關(guān)文獻的基礎(chǔ)上，對國內(nèi)外旅游業(yè)能源消耗和碳排放研究進行了梳理和總結(jié)，為推動我國旅游業(yè)的節(jié)能減排實踐及低碳發(fā)展提供科學(xué)借鑒與參考。

1 研究進程

20世紀90年代以來，旅游所帶來的能源和環(huán)境問題引起了相關(guān)組織和學(xué)者的廣泛關(guān)注。1995年，第21屆旅游與旅行產(chǎn)業(yè)大會提出資源管理和能源消耗是旅游業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵領(lǐng)域[3]。此后，一些學(xué)者對能源利用與旅游目的地之間的聯(lián)系、游客在旅行過程中所消耗的能源和產(chǎn)生的碳排放進行了研究[4-5]。進入21世紀后，學(xué)者們對旅游業(yè)能源消耗和碳排放的研究方法與內(nèi)容取得了突破性進展。G？ssling及其合作者提出系統(tǒng)分析旅游業(yè)能源消耗和碳排放的研究方法，并開展了旅游業(yè)生態(tài)效率、航空旅行自愿碳補償、碳中和旅游地、旅游食物管理、區(qū)域旅游碳排放測量等多方面的系統(tǒng)研究[6-11]。Becken與合作者從旅游住宿、旅游吸引物和活動、航空旅行、旅游交通方式等多個角度，對旅游業(yè)的能源消耗與碳排放進行了一系列研究，并提出測算旅游業(yè)碳排放是實現(xiàn)可持續(xù)旅游的關(guān)鍵環(huán)節(jié)[12-16]。隨后，學(xué)者們從多個角度對不同國家和地區(qū)的旅游業(yè)的能耗和碳排放進行了廣泛的研究，涌現(xiàn)出Scott、G？ssling、Becken、Peeters等代表性人物[17]。與此同時，世界旅游組織先后在2003年和2007年召開兩屆旅游業(yè)與全球氣候變化國際會議，指出旅游業(yè)既受全球氣候變化影響，同時也是影響全球氣候變化的因素之一；應(yīng)加強旅游業(yè)碳排放研究，并號召旅游業(yè)有責(zé)任進行節(jié)能減排[18]。2009年，世界旅游旅行理事會確定了到2020年實現(xiàn)旅游業(yè)碳排放在2005年的基礎(chǔ)上削減25%～30%，到2035年削減50%的目標(biāo)[19]。2009年，哥本哈根氣候會議更是推動了旅游業(yè)向低碳的轉(zhuǎn)型發(fā)展。此后，關(guān)于旅游業(yè)能耗和碳排放的文章迅速增多，許多新學(xué)科也滲入此項研究領(lǐng)域中，逐漸成為國際旅游學(xué)界研究熱點之一。

與國外相比，國內(nèi)旅游業(yè)能源消耗與碳排放研究起步較晚。2007年開始有關(guān)酒店能耗的研究[20]。2008年出現(xiàn)關(guān)于旅游線路產(chǎn)品和旅游景區(qū)碳排放的研究[21-22]，并倡導(dǎo)“低碳化”旅游方式[23]。2009年，低碳旅游的理念逐漸升溫[24]；尤其是哥本哈根氣候會議后，學(xué)者們開始積極關(guān)注旅游業(yè)低碳發(fā)展的途徑，多是以定性研究為主[25-26]。2010年，一些學(xué)者開始利用碳足跡定量計算旅游業(yè)的碳排放[27-28]。2011年，石培華等首次系統(tǒng)地估算了全國旅游業(yè)的能耗與碳排放[29]。此后，關(guān)于不同區(qū)域旅游業(yè)及其各個部門的能源消耗與碳排放量測算的研究開始增多，采用的研究方法也日益多樣化[2]。與此同時，學(xué)者們從低碳景區(qū)、綠色飯店、低碳交通等多個方面探討了旅游業(yè)節(jié)能減排的對策與措施，并擴展至旅游城市（圈）、旅游全行業(yè)的低碳建設(shè)及節(jié)能減排研究[1]。

2 研究內(nèi)容

2.1 區(qū)域旅游業(yè)能源消耗和碳排放

國外學(xué)者們和相關(guān)組織對不同區(qū)域的旅游業(yè)能源消耗和碳排放進行了測度（表1）。從全球?qū)用嫔?，G？ssling首次計算了全球旅游業(yè)的能耗和碳排放量，結(jié)果顯示，2001年旅游業(yè)的能耗占全球總能耗的3.2%，碳排放量占全球碳排放總量的5.3%[6]。UNWTO-UNEP-WMO的聯(lián)合研究表明，2005年全球旅游業(yè)碳排放總量為1307Mt，占全球碳排放總量的4.95%[18]。Peeters等的測算表明旅游業(yè)引起了全球4.4%的碳排放[30]。從國家和地區(qū)層面上，學(xué)者們測算了新西蘭、瑞典、澳大利亞、瑞士、夏威夷、馬爾代夫、荷蘭、挪威、以及加勒比海地區(qū)國家的旅游業(yè)的能耗、碳排放及溫室氣體排放量[11，16，31-38]。此外，一些機構(gòu)和學(xué)者對旅游業(yè)的未來碳排放量進行了預(yù)測及情景分析。根據(jù)世界旅游組織預(yù)測，2005年～2035年，旅游業(yè)的碳排放將以2.5%的年均速度增長[18]。而Peeters等預(yù)測到2035年，全球旅游業(yè)碳排放將以每年3.2%的速度遞增[30]。Dubois等用敏感度分析法，預(yù)測到2050年，法國旅游業(yè)溫室氣體排放將增加90%[39]。

國內(nèi)學(xué)者在旅游業(yè)能耗和碳排放測算方面，石培華和吳普利用“自下而上”法首次從全國層面估算了旅游業(yè)能源消耗和二氧化碳排放量，結(jié)果顯示，2008年我國旅游業(yè)能源消耗為 428.3PJ，占全國總能耗量的0.51%；排放二氧化碳51.34Mt，占全國二氧化碳總排放量的0.86%[29]。在省域/地區(qū)層面，一些學(xué)者利用“自下而上”法對江蘇省[40]、江西省[41]、湖南省[42]旅游業(yè)的能耗和碳排放進行了測量。一些學(xué)者從旅游碳足跡入手，對江西省[43]、舟山群島[44]旅游業(yè)的碳排放進行了測量。此外，謝園方等借鑒 “旅游消費剝離系數(shù)”概念，構(gòu)建出符合我國目前統(tǒng)計口徑的旅游業(yè)碳排放測度方法[45]；袁宇杰等基于投入產(chǎn)出模型并從終端消費角度核算了山東省旅游碳排放[46]，鐘永德等以生命周期評價理論和投入產(chǎn)出分析方法為基礎(chǔ)，計算了全國旅游業(yè)的直接和間接碳排放量[47]，詳見表2。

2.2 旅游交通能源消耗和碳排放

旅游交通是旅游業(yè)能耗和碳排放的主體部分，碳排放量占旅游業(yè)碳排放總量的75%，其中，飛機的碳排放量占旅游交通碳排放總量的40%，汽車占32%，其他交通占3%[18]。在新西蘭，2001年國內(nèi)旅游者的旅游交通能耗量占旅游能耗總量的73%，而國際旅游者的旅游交通能耗量占旅游能耗總量的65%，跨國旅行的能耗量是國內(nèi)旅行的4倍[15]；2005年國際和國內(nèi)游客航空旅行的碳排放量分別為7893Gg和3948Gg[48]。在瑞士，1998年旅游交通溫室氣體排放量占旅游業(yè)溫室氣體排放總量的87%，而航空運輸占整個行業(yè)碳排放總量的80%[34]。在中國臺灣的5個國家公園，1999年～2006年私家車的碳排放強度最高，人均碳排放與交通方式的選擇和距離遠近有密切關(guān)系[49]。在極地區(qū)域，特別是南極，郵船旅游者每人每天的溫室氣體排放量是國際旅游線路平均值的8倍[50]。

國內(nèi)研究表明，隨著旅游業(yè)發(fā)展，我國旅游交通碳排放碳排放量由1980年的301.5萬t增長到2009年的6152萬t，其中以公路和民航碳排放量最大；從空間分布來看，旅游交通碳排放量較高的地區(qū)主要為我國旅游業(yè)較為發(fā)達的地區(qū)[51]。更多學(xué)者對景區(qū)交通的碳排放進行了研究，旅游交通碳排放的比例隨景區(qū)游客吸引半徑的增加而增多[52]；距離高和中等的景區(qū)對飛機的碳減排敏感度較高，距離偏低的景區(qū)自駕車的碳減排效果最為明顯[53]。能源結(jié)構(gòu)效應(yīng)和人口規(guī)模效應(yīng)是景區(qū)旅游交通碳排放增加的主要因素，而能源強度效應(yīng)和經(jīng)濟規(guī)模效應(yīng)則是抑制旅游交通碳排放的有效因子[54]。

2.3 旅游住宿能源消耗和碳排放

作為旅游業(yè)的重要組成部門之一，住宿業(yè)的碳排放量占旅游業(yè)碳排放總量的21%[18]。飯店在運營期間，空調(diào)系統(tǒng)（制冷與采暖）、照明系統(tǒng)、電梯、餐飲服務(wù)、冷庫、小家電等要直接消耗大量的電力、煤炭、液化石油氣、天然氣等能源[12，55]。一般來說，規(guī)模越大、設(shè)施越豪華、服務(wù)項目越多的住宿企業(yè)，其單位能耗也越大[12，56]。由于國家和地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展水平和旅游業(yè)發(fā)展階段不同，新西蘭[12]、澳大利亞[57]、英國[58]、新加坡[59]、香港[55]和臺灣[56]等區(qū)域住宿類型的直接能耗也有較大差異。此外，也有學(xué)者對住宿業(yè)的間接能耗進行了研究，如針對住宿業(yè)運營期間的廢棄物處理[56]、水資源消耗[60]、采購運輸過程[59]等所引起的能源消耗和碳排放。

從國內(nèi)研究看，旅游飯店的能耗普遍高于大型公共建筑能耗的平均水平，并且占社會能耗總量的比重逐年上升[61]?？照{(diào)、熱水、照明和機電四部分的能耗約占飯店總能耗的80%～90%[62]。大型飯店餐飲服務(wù)的能耗約占酒店總能耗的53%[20]；酒店住宿產(chǎn)品的直接能源消耗約占總能耗的60.98%[27]。我國酒店業(yè)每萬元的總產(chǎn)出需要消耗330.99千克標(biāo)準(zhǔn)煤，與部分發(fā)達國家相比，還存在很大差距；酒店住客的日常能耗量遠高于城市居民日常生活的能耗量[63]。

2.4 旅游活動能源消耗和碳排放

旅游活動所產(chǎn)生的碳排放量也是不容忽視的，其產(chǎn)生的碳排放量占旅游業(yè)碳排放總量的4%[18]。而不同類型的旅游活動的能耗是不一樣的，所產(chǎn)生碳排放當(dāng)量也不一樣。在新西蘭，空中活動的能源消耗最大，平均為424.3MJ/游客，直升機滑雪的能耗達到1300MJ/游客；而旅游吸引物中的建筑類能源消耗較小，為3.5MJ/游客[13]。在中國臺灣澎湖島，每位游客每次使用動力水上活動的單位能耗和碳排放最高，而每位游客每次參觀歷史遺址的單位能耗和碳排放最低[56]。在加拿大，北極熊觀光旅游業(yè)每個季度會產(chǎn)生20892t的CO2[64]。而國內(nèi)學(xué)者還沒有專門針對旅游活動能源消耗和碳排放的研究。

2.5 旅游景區(qū)能源消耗和碳排放

國內(nèi)外學(xué)者旅游景區(qū)能源消耗和碳排放的估算研究較少。Walz等估算了瑞士Davos 景區(qū)與旅游業(yè)直接相關(guān)的供暖、交通等方面的碳排放[65]；Bhuiyan等計算了馬來西亞東海經(jīng)濟區(qū)42個休閑森林景區(qū)的碳排放量[66]。從國內(nèi)研究看，章錦河經(jīng)過計算得出2004年九寨溝與黃山風(fēng)景區(qū)旅游業(yè)的碳排放量分別達309455.66t與146947.84t[22]。李世宏等得到張家界景區(qū)旅游者的碳足跡量大小依次為交通、住宿、餐飲、娛樂、游覽、購物[67]。周年興等計算得到2010年廬山風(fēng)景區(qū)旅游者碳排放總量為87475t，而景區(qū)內(nèi)陸地生態(tài)系統(tǒng)碳吸收為 9447t，旅游業(yè)使廬山成為一個顯著的碳源[68]。

2.6 旅游業(yè)對全球氣候變化的緩解與適應(yīng)

在征收旅游業(yè)碳稅方面，Mayor等運用旅游流模型測算了四種調(diào)整后的飛機乘客稅對旅游業(yè)帶來的影響[69]。如果全球按$1000/t C征收碳稅，將會改變?nèi)说穆眯行袨椋M而使航空碳排放降低0.8%；對航空燃料征收碳稅可能會引起距離客源地較遠和較近的國際游客量大幅減少[70]。如果征收溫室氣體碳稅僅局限在區(qū)域范圍內(nèi)而非全球范圍，那么征稅地區(qū)會比未征稅地區(qū)容易失去旅游市場份額[71]。

在旅游碳補償與碳中和方面，G？ssling等指出旅游者自愿參加碳補償計劃是減少旅游業(yè)溫室氣體排放的重要策略[8]。Smith等從國家尺度探討了航空的碳補償計劃[48]。Mair的研究發(fā)現(xiàn)，航空旅行自愿碳補償購買者通常為生態(tài)中心主義者，但并不是所有的生態(tài)中心主義者都自愿購買碳補償[72]。G？ssling指出“碳中和目的地”的概念應(yīng)包括“碳中和”、“氣候中和”、“碳清潔”、“零碳”等方面的內(nèi)容，通過“測定―減排―補償”程序達到“碳中和”，并需要通過國家層面的執(zhí)行和資金籌措來實現(xiàn)[9]。

除了政策或有關(guān)技術(shù)手段外，改變旅游者行為方式和公眾意識也是旅游業(yè)節(jié)能減排的重要方面。雖然旅游者明白其旅游行為可能會導(dǎo)致氣候變化，但是很少有人愿意主動改變自身的旅游方式，利益相關(guān)者還沒有加入到應(yīng)對氣候變化的行動中[73]。因此，選擇適當(dāng)?shù)穆眯蟹绞?、提倡使用公共交通減少私家車出行、加大交通運輸率、延長旅游者在旅游目的地的平均逗留時間、倡導(dǎo)“慢旅游”方式、提高旅游者的公眾意識是旅游業(yè)應(yīng)對氣候變化的主要策略[49，74-75]。

國內(nèi)學(xué)者對旅游業(yè)節(jié)能減排認知的研究，李祝平通過對飯店顧客的消費態(tài)度和意愿的調(diào)研發(fā)現(xiàn)，雖然顧客有一定的綠色消費意識，但并未完全轉(zhuǎn)化為真正的綠色消費行為，而且不同的顧客之間存在較大差異[76]。汪清蓉等的調(diào)查表明，公眾對低碳旅游認知具有學(xué)歷、收入和職業(yè)差異[77]。周勇等的分析表明，飯店消費者對綠色飯店的支持度很高，但是并不愿為入住綠色飯店而支付較高的價格[78]。吳倩倩等的調(diào)查表明，受教育程度越高的居民對發(fā)展低碳旅游的認知程度越高，越傾向于支持低碳旅游實驗區(qū)建設(shè)[79]。

針對旅游業(yè)的節(jié)能減排措施，由于旅游業(yè)的涉及的部門較多，因此，其節(jié)能減排和低碳發(fā)展也需要多個部門的合作。石培華等構(gòu)建了概念性政策框架設(shè)計思路，并提出了旅游主管部門、旅游企業(yè)、旅游經(jīng)營者和旅游者“四位一體”的減排措施[80]。鐘林生等建議從提高旅游全行業(yè)對氣候變化的認識、加強旅游資源保護與創(chuàng)新、開發(fā)氣候適應(yīng)性強的旅游產(chǎn)品、增強主動應(yīng)對氣候變化的綜合能力、建立健全應(yīng)對氣候變化的保障機制、積極開展國際交流與合作等幾個方面采取措施以應(yīng)對氣候變化帶來的影響與挑戰(zhàn)[81]。

針對低碳旅游的發(fā)展對策，在低碳旅游交通上，吳晨等建議山岳型景區(qū)應(yīng)發(fā)展以客運索道和登山步道為主的交通系統(tǒng)，溝谷型景區(qū)應(yīng)發(fā)展以電動巴士、自行車道和步行道為主的聯(lián)動交通系統(tǒng)，湖泊型景區(qū)應(yīng)發(fā)展以低碳游船為主，輔之以環(huán)湖自行車道和游步道的綜合交通系統(tǒng)[82]。李立等對于旅游城市，應(yīng)科學(xué)合理布局城市公交換乘點和公共自行車點，引進城市 BRT、軌道交通等，構(gòu)建城市的立體低碳公共交通系統(tǒng)[83]。

在低碳飯店建設(shè)方面，翁鋼民等從加大低碳飯店的宣傳推廣力度、對低碳飯店給予資金和政策支持、采用低碳經(jīng)營模式和清潔生產(chǎn)工藝、制訂合理的低碳產(chǎn)品價格、積極開展綠色營銷等方面提出了低碳飯店的實現(xiàn)路徑[84]。劉益根據(jù)我國酒店業(yè)能源消耗的特點，從酒店設(shè)計、能源管理、酒店服務(wù)、酒店消費、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)等方面提出了酒店業(yè)實現(xiàn)低碳化經(jīng)營的途徑[63]。

在低碳旅游景區(qū)和目的地建設(shè)方面，李曉琴等參照驅(qū)動力―狀態(tài)―響應(yīng)模型，選取了經(jīng)濟、環(huán)境、運營、技術(shù)、管理等5個層面34個指標(biāo)構(gòu)建了低碳景區(qū)的綜合評價指標(biāo)體系[85]。李世宏等從使用清潔能源、加強區(qū)域合作、規(guī)范游客行為等方面提出了旅游景區(qū)碳減排路徑[67]。馬勇等從旅游目的地的吸引物、設(shè)施、管理水平、環(huán)境等角度構(gòu)建了低碳旅游目的地模型及綜合評價指標(biāo)體系[86]。蔡萌等認為營造城市低碳旅游的吸引物體系、設(shè)施、體驗環(huán)境、和消費方式是實現(xiàn)旅游城市轉(zhuǎn)型發(fā)展的五個基本層面[87]。

3 總結(jié)與展望

3.1 總結(jié)

國外學(xué)者從20世紀90年代開始進行旅游中能源利用問題的研究。進入21世紀后，旅游業(yè)能源消耗和碳排放已受到許多學(xué)者的重視，開展了從不同角度針對旅游業(yè)能耗和碳排放的研究。而國內(nèi)旅游業(yè)能源消耗與碳排放研究起步較晚，自2009年9月開始，針對旅游業(yè)節(jié)能減排的低碳旅游的研究逐漸增多，2011年有關(guān)旅游業(yè)能源消耗與碳排放的定量研究開始增多，但目前仍處于探索研究階段。

國外學(xué)者通過生命周期評價、碳足跡法、“自下而上”法、“自上而下”法、旅游衛(wèi)星賬戶等方法進行了旅游業(yè)能源消耗與碳排放的定量估算與情景分析研究，并識別了旅游交通、住宿及旅游活動的單位能耗和二氧化碳排放等關(guān)鍵性參數(shù)。國內(nèi)學(xué)者集中于從宏觀角度定性分析低碳旅游的實現(xiàn)路徑、模式與對策，對旅游業(yè)的能耗和碳排放的定量估算相對滯后，多運用“自下而上”法，缺乏可信度高的定量計算和數(shù)據(jù)依據(jù)。

國外研究目前已識別出旅游業(yè)能耗和碳排放的重點領(lǐng)域及結(jié)構(gòu)，按照“測定―低碳―補償”的邏輯主線，基本形成了體系化、宏觀與微觀相結(jié)合的旅游業(yè)節(jié)能減排的政策及措施，內(nèi)容涉及管理、財稅、工程、技術(shù)、教育、政策等多方面。國內(nèi)測算旅游業(yè)的能源消耗和碳排放的研究較少，特別是旅游業(yè)能源消耗和碳排放的預(yù)測和情景分析仍是空白。針對旅游業(yè)節(jié)能減排的對策與措施以宏觀描述居多，缺乏具體的、有針對性的對策和措施。

3.2 研究啟示與展望

3.2.1 加強定量測度

按照國外通行的旅游業(yè)碳補償?shù)摹皽y量―減排―補償”三部走模式，碳排放的測量是制定旅游業(yè)節(jié)能減排措施的基礎(chǔ)。由于旅游產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高，涉及的行業(yè)和部門眾多，很難將其完全從各個經(jīng)濟部門的統(tǒng)計數(shù)據(jù)中剝離出來。國外的相關(guān)研究常使用類推的方法，根據(jù)不同的研究視角，選取不同的測量方法和指標(biāo)體系。而我國目前還沒有建立自主的碳排放計量體系。因此，為對比分析旅游業(yè)能耗和碳排放的區(qū)域差異，要科學(xué)構(gòu)建適宜國際上統(tǒng)一的旅游業(yè)能耗和碳排放的測度模型。并結(jié)合我國旅游業(yè)的實際，對不同類型旅游交通方式、住宿形式、旅游活動的單位能耗及碳排放強度等關(guān)鍵性參數(shù)展開實證研究。

3.2.2 進行預(yù)測和情景分析

旅游業(yè)能耗和碳排放的預(yù)測與情景分析是衡量旅游業(yè)對全球氣候變化的重要前提，也是旅游業(yè)對全球氣候變化的緩解與適應(yīng)的決策依據(jù)。在我國，隨著旅游業(yè)的快速發(fā)展，旅游業(yè)能耗和碳排放都將會隨著旅游市場規(guī)模的擴大而增加。因此，必須強化對旅游業(yè)能耗和碳排放未來情景的動態(tài)認識，進行不同情景的模擬及預(yù)測分析，為我國旅游業(yè)節(jié)能減排政策和措施的制定提供科學(xué)依據(jù)。

3.3.3 深化研究內(nèi)容

除了測度旅游業(yè)能耗和碳排放總量的時間變化趨勢，要加強對區(qū)域旅游業(yè)能耗和碳排放的空間分布特征的分析。同時，要對影響旅游業(yè)能耗和碳排放機制機理進行研究，為旅游業(yè)節(jié)能減排提供科學(xué)指導(dǎo)。此外，進行旅游者的行為特征分析，考察主要利益相關(guān)者對旅游業(yè)能耗和碳排放、以及低碳旅游的認知和行為。要研究如何將低碳發(fā)展理念融入旅游業(yè)節(jié)能減排研究之中，構(gòu)建旅游業(yè)低碳發(fā)展模式。并探討如何從政府宏觀規(guī)劃、旅游企業(yè)中觀管理、旅游者微觀行為三個層面推動旅游業(yè)的低碳發(fā)展，為制定旅游業(yè)節(jié)能減排的政策和措施提供科學(xué)依據(jù)。

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Review on Energy Consumption and Carbon

Emission of Tourism Industry

TANG Zi1，2，3， BI Ke-xin3

（1. School of Tourism and Cuisine， Harbin University of Commerce， Harbin 150076， China； 2. School of Environment， Beijing Normal University， Beijing 100875， China； 3. School of Economics and Management， Harbin Engineering University， Harbin 150001， China）

碳中和的主要途徑范文第5篇

關(guān)鍵詞：低碳經(jīng)濟；兩型社會；現(xiàn)狀；設(shè)想

本文為河北行政學(xué)院二類課題《河北發(fā)展低碳經(jīng)濟的途經(jīng)分析-基于中外比較視角》（課題編號：2010XYKT014）的研究成果

中圖分類號：F127文獻標(biāo)識碼：A

一、引言

近年來，能源短缺和環(huán)境污染成為世界關(guān)注的焦點問題，發(fā)展以低能耗、低排放為標(biāo)志的“低碳經(jīng)濟”，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，已成為世界各國的共識。河北在經(jīng)歷了過去若干年的長期經(jīng)濟高速增長后，面臨著轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式的迫切任務(wù)。近年來，中央強調(diào)“以人為本”走科學(xué)發(fā)展之路，建設(shè)和諧社會和兩型社會，其實是在中國強勁增長動力之上增加一個平衡器。對于過分依賴煤炭、工業(yè)偏重、環(huán)境容量有限、環(huán)繞京津的河北而言，要在新一輪競爭中占據(jù)有利位置，就必須把加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式和改變唯GDP論的驅(qū)動模式作為深入貫徹落實科學(xué)發(fā)展觀的重要目標(biāo)和戰(zhàn)略舉措來抓。發(fā)展低碳經(jīng)濟，正是轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式的根本路徑和必然選擇。

二、國外發(fā)展低碳經(jīng)濟的政策與實踐

（一）英國。低碳經(jīng)濟的先驅(qū)英國早在2003年就率先提出了低碳經(jīng)濟的概念。2005年英國建立了3，500萬英鎊的小型示范基金。2008年英國頒布了《氣候變化法案》，承諾到2050年將實現(xiàn)溫室氣體排放量降低60%的長期目標(biāo)。2009年4月布朗政府宣布將“碳預(yù)算”納入政府預(yù)算框架，使之應(yīng)用于經(jīng)濟社會的各個方面，并在與低碳經(jīng)濟相關(guān)的產(chǎn)業(yè)追加了104億英鎊的投資，英國也因此成為世界上第一個公布“碳預(yù)算”的國家。2009年7月15日，英國政府公布了發(fā)展低碳經(jīng)濟的國家戰(zhàn)略。

（二）歐盟。歐盟在低碳經(jīng)濟發(fā)展方面整體水平較高。歐盟碳市場（EU ETS）是目前全球最先進的交易體系，該市場目前不同類別的碳價已經(jīng)成為全球范圍內(nèi)最具參考價值的碳交易市場價格。歐盟通過碳交易實現(xiàn)兩個目標(biāo)：一是促進私營經(jīng)濟參與低碳轉(zhuǎn)型；二是借由交易盈利為歐盟發(fā)展世界領(lǐng)先的碳技術(shù)籌措資金。歐盟還實施經(jīng)濟與技術(shù)援助在內(nèi)的項目目標(biāo)式戰(zhàn)略，如積極支持清潔能源項目建設(shè)。2010年11月10日歐盟委員會出臺一份新的能源戰(zhàn)略――《能源2020》，擬在重點能源領(lǐng)域?qū)嵤└蛹毣男袆佑媱潯?/p>

（三）美國。美國在低碳經(jīng)濟發(fā)展方面也一直在暗自發(fā)力。美國政府的舉措可分為節(jié)能增效、開發(fā)新能源、應(yīng)對氣候變化等多個方面，其中新能源是核心。2009年《美國復(fù)興和再投資計劃》、《美國復(fù)蘇與再投資法案》、《2009年美國綠色能源與安全保障法案》和《美國清潔能源和安全法案》的均旨在加大新能源的開發(fā)和利用。美國在新能源、低碳技術(shù)等方面的大力投入，世人有目共睹。

（四）日本。日本作為亞洲低碳經(jīng)濟的倡導(dǎo)者，也在不斷堅定著低碳發(fā)展的步伐。2007年6月，日本內(nèi)閣會議制定《21世紀環(huán)境立國戰(zhàn)略》，確定了綜合推進低碳社會、循環(huán)型社會和與自然和諧共生的社會建設(shè)目標(biāo)。2008年5月，日本環(huán)境省全球環(huán)境研究基金項目組了《面向低碳社會的12大行動》，其中對住宅、工業(yè)、交通、能源轉(zhuǎn)換等都提出了預(yù)期減排目標(biāo)，并提出了相應(yīng)的技術(shù)和制度支持。同年6月，日本首相福田康夫提出了防止全球氣候變暖的政策，即著名的“福田藍圖”，這是日本低碳戰(zhàn)略形成的正式標(biāo)志。2009年4月，《綠色經(jīng)濟與社會變革》的政策草案出臺，旨在通過實行減少溫室氣體排放等措施，強化日本的低碳經(jīng)濟。

（五）韓國。韓國2008年9月制定了《低碳綠色增長的國家戰(zhàn)略》，明確了2009～2050年的低碳綠色增長總目標(biāo)。以此為主軸，立法機構(gòu)負責(zé)描繪法律框架，2010年4月14日公布了《低碳綠色增長基本法》；行政部門制定了階段計劃，韓國環(huán)境部新設(shè)“溫室氣體綜合信息中心”，推行一項旨在到2012年前達到年均能耗下降1%～6%的計劃；科研部門發(fā)展綠色技術(shù)及其產(chǎn)業(yè)，外匯部門發(fā)展“旅游”等貨幣資產(chǎn)項目。

（六）印度。印度是CDM項目大國。印度在《京都議定書》還未生效的時候，就看好并著手CDM項目，還專門成立了一個管理CDM項目開發(fā)的部門，出臺了一系列鼓勵、支持企業(yè)和中介服務(wù)機構(gòu)發(fā)展CDM項目的政策。目前，印度在利用CDM機制方面走在了發(fā)展中國家的前列。此外，印度還通過各種途徑致力于國內(nèi)的減排行動，包括對煤炭征收碳稅為清潔能源提供資金支持。

（七）巴西。巴西政府以保護和合理開發(fā)利用熱帶雨林為出發(fā)點，結(jié)合農(nóng)業(yè)和能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展新能源替代產(chǎn)業(yè)。如，成立了一個跨部門委員會，該委員會由總統(tǒng)府牽頭、14個政府部門參加，負責(zé)研究和制定有關(guān)生物柴油生產(chǎn)與推廣的政策與措施。目前，全巴西境內(nèi)27個州，有23個州建立了研發(fā)生物柴油的技術(shù)網(wǎng)絡(luò)。金融支持政策是巴西政府出手的另一項拳頭措施。國家銀行推出各種信貸優(yōu)惠政策，為生物柴油企業(yè)提供融資；央行設(shè)立專項信貸資金，鼓勵農(nóng)戶種植甘蔗、大豆等作物，滿足原料需求。除此之外，巴西政府還大力號召和推動國民的低碳生活方式。

三、河北低碳經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀

河北發(fā)展低碳經(jīng)濟具有明顯的優(yōu)勢：

（一）地理位置優(yōu)越。河北省處于我國第三經(jīng)濟增長極“京津冀環(huán)渤海經(jīng)濟圈”的核心腹地，同北京、天津構(gòu)成了聞名遐邇的“金三角”。借勢京津輻射優(yōu)勢，構(gòu)建河北低碳經(jīng)濟區(qū)，具有獲得國家戰(zhàn)略支持的良好前景。

（二）資源稟賦良好。河北省蘊藏著豐富的風(fēng)能、太陽能、生物質(zhì)能等清潔可再生能源資源，是改善能源結(jié)構(gòu)，發(fā)展低碳經(jīng)濟的重要資源基礎(chǔ)。

（三）前期基礎(chǔ)堅實。為緩解經(jīng)濟發(fā)展與資源環(huán)境的矛盾，努力構(gòu)建資源節(jié)約和環(huán)境友好型社會，河北自2007年開始實施“雙三十”工程以來，積極推進節(jié)能減排，大力發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟，不斷取得新突破。在發(fā)展新能源方面，河北已經(jīng)投產(chǎn)的風(fēng)電裝機規(guī)模居內(nèi)蒙古和吉林之后，排名全國第三；在光伏發(fā)電領(lǐng)域，河北省也走在了全國前列；保定新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，并已形成了完整的產(chǎn)業(yè)集群，構(gòu)成了建設(shè)低碳城市的良好基礎(chǔ)，2010年7月國家發(fā)改委確定保定市為首批開展低碳工作的城市試點之一；以“生態(tài)科技”、“創(chuàng)新”為理念的曹妃甸國際生態(tài)城，目前已經(jīng)進入全面開發(fā)建設(shè)階段，作為當(dāng)今世界四種類型的低碳生態(tài)城市之一，曹妃甸國際生態(tài)城的建設(shè)同樣有助于低碳經(jīng)濟在全省范圍內(nèi)的崛起；河北在建筑節(jié)能方面也取得了積極進展，全省大部分城市新建建筑80%達標(biāo)，唐山市新建建筑100%達到節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)；在“節(jié)能減排”方面，河北也取得了階段性成果，基本實現(xiàn)了“十一五”規(guī)劃目標(biāo)；2009年河北省經(jīng)濟工作會議把加快建設(shè)唐山新能源汽車、張承千萬千瓦級風(fēng)電、保定中國電谷、寧晉晶龍等新能源產(chǎn)業(yè)基地作為2010年重要經(jīng)濟工作之一，為河北省的經(jīng)濟低碳化發(fā)展確定了方向。

但是，發(fā)展低碳經(jīng)濟是一項動態(tài)的、長期的系統(tǒng)工程，當(dāng)前受到眾多因素的影響，仍面臨許多現(xiàn)實挑戰(zhàn)。一是缺乏有效激勵機制，政策支持體系還不完善，尚未形成穩(wěn)定的政府投入機制和金融系統(tǒng)支持機制；二是正處于工業(yè)化和城市化加速發(fā)展的重要階段，對能源需求呈快速增長態(tài)勢，碳增長是剛性的，短期內(nèi)跨越資源、能源瓶頸約束是主要難題；三是以煤炭等化石燃料為主的能源結(jié)構(gòu)短期內(nèi)難以根本改變，將是長期制約因素；四是整體科技水平落后，低碳技術(shù)研發(fā)能力有限是最大制約；五是河北工業(yè)特別是鋼鐵、裝備制造和石油化工等重化工業(yè)比重偏高，“高碳”產(chǎn)業(yè)特征明顯，低能耗的第三產(chǎn)業(yè)和服務(wù)業(yè)發(fā)展相對滯后，比重偏低；六是低效企業(yè)眾多，單位能耗偏高，要徹底淘汰這些落后產(chǎn)能，提高能源使用效率尚需時日；七是高耗能的基礎(chǔ)設(shè)施、機器設(shè)備以及個人大件耐用消費品在河北占有大比重，短期內(nèi)改造很難，從而導(dǎo)致高碳排放鎖定，構(gòu)成潛在風(fēng)險；八是人們低碳消費意識尚未普遍形成。

四、發(fā)展河北低碳經(jīng)濟的設(shè)想

借鑒與參照發(fā)達和發(fā)展中國家發(fā)展低碳經(jīng)濟的政策與實踐，立足河北現(xiàn)狀，積極尋找適合自身的發(fā)展路徑，對河北今后實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展意義重大。

第一，明確低碳發(fā)展戰(zhàn)略。戰(zhàn)略是行動的指南，是未來很長一段時間行動的總體安排。將低碳經(jīng)濟發(fā)展作為重點納入全省總體發(fā)展規(guī)劃，制定低碳經(jīng)濟的全面方案和行動路線，形成一個可操作性強的低碳經(jīng)濟發(fā)展藍圖。同時，將二氧化碳減排作為約束性指標(biāo)列入“十二五”規(guī)劃中，以制度形式來限制溫室氣體的排放，努力促進地方經(jīng)濟發(fā)展模式的低碳轉(zhuǎn)型。

第二，細化低碳支持政策。細化政策支持是落實戰(zhàn)略目標(biāo)的關(guān)鍵所在，有助于形成低碳經(jīng)濟發(fā)展的長效機制。因此，需要省人大專門委員會、省有關(guān)經(jīng)濟、環(huán)境保護和稅務(wù)等部門密切協(xié)作，探索建立適應(yīng)河北省發(fā)展低碳經(jīng)濟的政策制度體系，進一步加大支持力度，為低碳經(jīng)濟的快速發(fā)展提供科學(xué)合理的制度支撐。

第三，開發(fā)低碳居住空間。加強建筑節(jié)能技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)的推廣，開發(fā)低碳住宅已勢在必行。建議引入能效標(biāo)準(zhǔn)和標(biāo)識制度；提高建筑節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)，加大標(biāo)準(zhǔn)的檢查、執(zhí)行力度；鼓勵能源服務(wù)公司對既有高耗能建筑進行節(jié)能改造；推進建筑節(jié)能材料的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。

第四，構(gòu)建低碳城市公共交通系統(tǒng)。城鎮(zhèn)應(yīng)該大力發(fā)展公共交通系統(tǒng)，提高公共交通分擔(dān)率，控制私人轎車無節(jié)制增長；加快發(fā)展城市軌道交通和城際高速鐵路，形成立體化交通體系；不斷提高強制性的汽車燃油效率標(biāo)準(zhǔn)，促進汽車改善燃油效率；同時，大力發(fā)展混合燃料汽車、電動汽車等低碳排放的交通工具。

第五，積極倡導(dǎo)低碳生活方式，培養(yǎng)居民“碳中和”理念。通過對“碳中和”這一理念在日常生活中的具體分解和對低碳生活方式的大力提倡，可以使人們深刻了解到生活中習(xí)慣和細節(jié)的改變可以起到減少碳排放、促進碳中和的作用，擁有越來越重要的環(huán)保意義。每一件生活用品，大至家電小到玩具、書籍和擺設(shè)，都有無窮的改進空間，投入智慧就意味著減少每一個環(huán)節(jié)的碳排放。個人的積極行動聚沙成塔、集腋成裘，就可匯聚為行為減碳的威力，對減緩全球氣候變暖意義重大。

第六，先行試點示范，總結(jié)經(jīng)驗逐步推廣。在低碳轉(zhuǎn)型的方向下，為了改革過程不可逆轉(zhuǎn)，同時使改革不確定性所引起的風(fēng)險是可承擔(dān)的，應(yīng)當(dāng)堅持漸進式改革的路徑，采取“先試點，后推廣”的路徑?？梢赃x擇一個或者幾個特定的地區(qū)或行業(yè)來先期試點，先在局部取得經(jīng)驗，再逐步擴大，最后在全省范圍內(nèi)推廣改革經(jīng)驗。

五、結(jié)語

沒有人會反對增長，因為這是繁榮和福祉的基石，需要調(diào)整的是增長方式。置身在一個有限的世界，告別“竭澤而漁”的野蠻增長，倡導(dǎo)低碳轉(zhuǎn)型，發(fā)展低碳經(jīng)濟，不僅是對我們過往所保持的唯經(jīng)濟發(fā)展單一維度評價體系的深刻反思，也是為了邁向更為人道和可持續(xù)的增長軌道，必將成為影響未來若干年河北增長后勁的重要因素。

（作者單位：河北行政學(xué)院）

主要參考文獻：

[1]如明.發(fā)達國家溫室氣體減排策略[J].中國科技投資，2006.7.