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軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀范文第1篇

關(guān)鍵詞　城市軌道交通　路網(wǎng)規(guī)劃　交通分類　國產(chǎn)化

1　引言

改革開放以來， 我國城市規(guī)模和經(jīng)濟(jì)建設(shè)飛速發(fā)展， 城市化進(jìn)程日益加快， 城市人口急劇增加， 100 萬人口以上的大城市已有34 個(gè)， 其中300 萬以上的有8 個(gè)。這些大城市一天的客運(yùn)高峰期間， 旅客高度集中， 流向大致相同， 低運(yùn)量的交通工具已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足民眾出行的需要。而采取城市軌道交通系統(tǒng)， 發(fā)展多層次、立體化、智能化的交通體系， 是從根本上改善交通需求的重要戰(zhàn)略措施之一。

2　我國城市軌道交通建設(shè)發(fā)展的目標(biāo)

現(xiàn)代化城市的交通體系， 應(yīng)該在滿足廣大人民群眾生活需要的基礎(chǔ)上， 與城市發(fā)展布局高度協(xié)調(diào)， 把長遠(yuǎn)規(guī)劃目標(biāo)同近期調(diào)整改善結(jié)合起來。在我國， 近期應(yīng)做好與城市交通量基本相適應(yīng)的道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)， 逐步改善常規(guī)公共交通的服務(wù)管理質(zhì)量， 有機(jī)地結(jié)合好綜合交通規(guī)劃， 拓展空間利用條件， 重點(diǎn)發(fā)展以軌道交通為骨干的公共交通網(wǎng)絡(luò)， 積極引入具有大、中客運(yùn)量的地鐵和輕軌交通方式， 適應(yīng)城市的可持續(xù)發(fā)展需要。

我國城市軌道交通尚處于初步發(fā)展階段， 應(yīng)該以統(tǒng)籌兼顧， 優(yōu)化格局， 合理分配資源， 凈化環(huán)境， 方便快捷， 因地制宜， 造價(jià)適中為目標(biāo)。

3　城市軌道交通系統(tǒng)的選型原則

當(dāng)今世界， 地鐵、輕軌、中心或側(cè)導(dǎo)式橡膠輪新交通系統(tǒng)、全部懸索的空中列車、線性電機(jī)車、跨座式單軌系統(tǒng)、磁懸浮列車， 無論是成熟的還是尚處試驗(yàn)階段的軌道交通系統(tǒng)五彩紛呈。圖1 為目前世界上正在運(yùn)營、研制的主要城市軌道交通系統(tǒng); 表1 為各類軌道交通系統(tǒng)性能指標(biāo)。我國目前正在運(yùn)營、規(guī)劃、籌建的軌道交通系統(tǒng)大致包括有軌電車、輕軌、地鐵、獨(dú)軌、城市快速路等幾種形式。

表1　軌道交通系統(tǒng)輸送能力及旅行速度參考表

城市軌道交通系統(tǒng)的選型， 應(yīng)根據(jù)路網(wǎng)規(guī)劃， 參考圖1、表1 的數(shù)據(jù)， 從輸送能力、旅行速度、造價(jià)等方面， 選擇適宜的形式。

4　各類城市軌道交通系統(tǒng)的適應(yīng)性

4. 1　有軌電車

有軌電車輸送能力為2 000～ 1 500 人h， 運(yùn)送速度一般為15～ 20 km /h， 與其他交通方式混合行駛， 能力較為有限。只在大連等少數(shù)城市作為風(fēng)景保留， 不宜推廣。

4. 2　輕軌交通

根據(jù)我國城市情況分析， 通常認(rèn)為人口在100 萬～ 200 萬人的大城市， 高峰小時(shí)形成2 萬～ 3 萬人客流， 配備輕軌交通系統(tǒng)已能滿足公交客運(yùn)的需要。輕軌交通可以有專用車道， 也可以在地面與其他交通方式混合行駛， 多與城市道路網(wǎng)平建， 僅在交通繁忙道口或路段轉(zhuǎn)入地下或高架。相對(duì)于地鐵而言， 造價(jià)低， 容易建設(shè)， 建設(shè)周期短， 見效快。我國的中小城市適宜修建輕軌交通系統(tǒng)。

4. 3　地下鐵道

人口在200 萬以上， 高峰小時(shí)常形成4 萬人客流以上的特大城市， 其客運(yùn)交通需要采用大運(yùn)量的地鐵來承擔(dān)， 同時(shí)還要修建輕軌交通加以輔助聯(lián)網(wǎng)。市區(qū)內(nèi)， 地鐵大部分在地下隧道中行駛， 車站也建在地下， 在接近市郊區(qū)而環(huán)境條件又允許時(shí)， 可盡量采用地面或高架線路， 以節(jié)約投資; 地鐵系統(tǒng)必須有專用車道， 采用全封閉形式。它的缺陷是投資昂貴， 施工難度大， 運(yùn)行周期長， 見效慢。只有當(dāng)一個(gè)城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展達(dá)到較高水平時(shí)， 方可考慮修建地鐵。我國目前只有北京、上海、天津、廣州等城市擁有地鐵。

2. 4. 4　橡膠輪軌

橡膠輪軌系統(tǒng)是一種全線高架的軌道交通系統(tǒng)， 運(yùn)行在專用軌道上， 不占用地面道路面積， 具有振動(dòng)小， 噪聲低， 爬坡能力大， 轉(zhuǎn)彎半徑小， 投資省(1 km 地鐵資金可修建3 km 以上高架鐵路)， 建造速度也比地鐵快許多。當(dāng)前的獨(dú)軌、新鐵路交通系統(tǒng)和VAL 系統(tǒng)均屬橡膠輪系統(tǒng)。獨(dú)軌運(yùn)輸能力為6 000～ 20 000 人次h， 重慶市的獨(dú)軌線

正在從日本引進(jìn)。新交通系統(tǒng)是在鐵路和公路兩大交通系統(tǒng)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的， 客運(yùn)能力為5 000～ 150 000 人次?h， 目前在我國還是空白。

城市快速鐵路是城市與遠(yuǎn)郊或衛(wèi)星城市間的理想交通系統(tǒng)， 輸送能力大， 速度高， 旅行時(shí)間一般不超過30～ 45m in 。在市區(qū)外全部建于地面， 市區(qū)內(nèi)有與地面隔離的專用車道或部分高架部分地下運(yùn)行， 較地鐵造價(jià)低。

5　建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)及技術(shù)裝備國產(chǎn)化

現(xiàn)代城市軌道交通系統(tǒng)體現(xiàn)了當(dāng)今高新技術(shù)的應(yīng)用水平。我國的經(jīng)濟(jì)條件還不是很富裕， 以高昂的代價(jià)來獲取高標(biāo)準(zhǔn)的城市軌道交通系統(tǒng)是不可取的。當(dāng)前， 應(yīng)著重在技術(shù)成熟、便于實(shí)施國產(chǎn)化、適應(yīng)于大眾化的客運(yùn)條件， 并滿足安全、經(jīng)濟(jì)、快速和適當(dāng)舒適的前提下來發(fā)展我國的軌道交通事業(yè)。

我國的北京、天津、上海、廣州都已有軌道交通運(yùn)行線， 地下鐵道的技術(shù)進(jìn)步及其裝備的國產(chǎn)化也取得了巨大的進(jìn)展。但大量的技術(shù)設(shè)備還是從少數(shù)發(fā)達(dá)國家全盤引進(jìn)， 常常是引用某國的貸款， 就必須購買某國的設(shè)備， 造成設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)不一、一個(gè)城市一個(gè)樣的局面， 很難統(tǒng)一管理; 并且價(jià)格居高不下(為同樣國產(chǎn)設(shè)備的9～ 10 倍)， 有的在整個(gè)軌道交通建設(shè)中占的比例高達(dá)60% 以上， 超過以往任何土建項(xiàng)目， 嚴(yán)重制約了我國軌道交通事業(yè)的全面發(fā)展。為了改變這種狀況， 應(yīng)堅(jiān)持“ 技貿(mào)結(jié)合”的方針， 有計(jì)劃、有組織地消化吸收國外先進(jìn)技術(shù)， 努力開拓軌道交通技術(shù)設(shè)備國產(chǎn)化， 不斷擴(kuò)大產(chǎn)品國產(chǎn)化率， 把外貸影響降到最低限度， 使我國的軌道交通事業(yè)駛上快速發(fā)展的軌道。

軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀范文第2篇

關(guān)鍵詞　城市軌道交通　自動(dòng)售檢票系統(tǒng)　IC卡

在地鐵大系統(tǒng)中，自動(dòng)售檢票系統(tǒng)(AFC系統(tǒng))以其高度的智能化設(shè)計(jì)，扮演著售票員、檢票員、會(huì)計(jì)、統(tǒng)計(jì)、審計(jì)等角色，以數(shù)據(jù)收集和控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了票務(wù)管理的高度自動(dòng)化。隨著電子技術(shù)的高速發(fā)展，自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)理念和技術(shù)也發(fā)生了巨大變化，一卡通、電子錢包等便利手段的應(yīng)用愈來愈普及。面對(duì)這種日益膨脹的社會(huì)需求，我們有必要回顧我國城市軌道交通AFC事業(yè)的發(fā)展歷程，切實(shí)解決目前及今后AFC事業(yè)發(fā)展必須考慮的問題，使系統(tǒng)建設(shè)有序健康地開展。

1 我國城軌交通AFC事業(yè)的發(fā)展歷程

十幾年來，我國軌道交通AFC事業(yè)從無到有，從小到大，經(jīng)歷了啟蒙、實(shí)踐、調(diào)整三個(gè)階段。

1.1 啟蒙階段

20世紀(jì)80年代末，上海地鐵憑借在國外收集到的資料，艱難地開始了AFC系統(tǒng)和設(shè)備的研制，當(dāng)時(shí)城軌交通AFC系統(tǒng)概念在中國還是一片空白;在90年代初廣州地鐵1號(hào)線可行性研究報(bào)告中，票務(wù)收費(fèi)方式是人工還是自動(dòng)仍是一個(gè)重要章節(jié)。在這個(gè)階段， 對(duì)AFC系統(tǒng)的功能設(shè)置是以學(xué)習(xí)國外成功的系統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)為主。在此期間，香港地鐵把其寶貴的建設(shè)和運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)傳授給內(nèi)地;同時(shí)，國際著名的專業(yè)廠家也通過產(chǎn)品和系統(tǒng)介紹，將其城軌交通AFC系統(tǒng)許多好的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)推薦給了我國，這些都為廣州地鐵和上海地鐵AFC系統(tǒng)在建設(shè)之初就擁有基本完善的功能奠定了基礎(chǔ)。

我國城軌交通首個(gè)AFC系統(tǒng)供貨合同簽訂正值20世紀(jì)90年代中期。當(dāng)時(shí)國際上的磁卡AFC系統(tǒng)技術(shù)已相當(dāng)成熟，而IC卡技術(shù)在交通收費(fèi)方面的應(yīng)用研究才剛剛開始，巴黎地鐵和香港地鐵正考慮將非接觸IC卡應(yīng)用到軌道交通及公交收費(fèi)，我國對(duì)公交IC卡應(yīng)用的研究還只是處于接觸式IC卡水平。由于當(dāng)時(shí)IC卡成本非常高，所以在磁卡、IC卡、條形碼等多種媒介之間，都傾向于選擇磁卡。

1.2 實(shí)踐階段

從1998年底開始，AFC系統(tǒng)在中國內(nèi)地的城市軌道交通中投入使用，逐步展現(xiàn)出其良好的票務(wù)管理水平和高效的客流處理能力，使地鐵公司票務(wù)收益管理實(shí)現(xiàn)了以最少的人力物力、高效低成本的運(yùn)作，系統(tǒng)所發(fā)揮的作用令設(shè)計(jì)者、建設(shè)者和乘客接受了它。在這個(gè)階段，國內(nèi)的軌道交通AFC系統(tǒng)用戶通過使用和摸索，在掌握原系統(tǒng)豐富多樣、科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓δ艿耐瑫r(shí)，整理歸納了許多適用于軌道交通票務(wù)管理需要的新功能，使AFC系統(tǒng)的功能更為完善。經(jīng)過幾年的實(shí)踐，可以從以下幾方面看到軌道交通AFC系統(tǒng)的優(yōu)越性。

(1) 準(zhǔn)確的客流及票務(wù)統(tǒng)計(jì)分析數(shù)據(jù):為運(yùn)營調(diào)控、市場(chǎng)營銷、新線建設(shè)提供了科學(xué)的決策依據(jù)，也為提高服務(wù)質(zhì)量和信息處理能力創(chuàng)造了條件。

(2) 高效的AFC設(shè)備:使車站客流井然有序、快速通過，減少了有意、無意的逃票，保障了地鐵公司的票務(wù)收益。

(3) 自動(dòng)售檢票系統(tǒng):可大大減少現(xiàn)金交易、人工記賬及統(tǒng)計(jì)工作，人員可精簡，準(zhǔn)確率和效率較高。

(4) 維修管理系統(tǒng):使維修資源得以較好的利用，并可達(dá)到反應(yīng)快、修復(fù)快的效果。

1.3 調(diào)整階段

在短短幾年內(nèi)，IC卡技術(shù)在軌道交通AFC系統(tǒng)的應(yīng)用由研究摸索迅速發(fā)展到大規(guī)模的實(shí)際應(yīng)用。非接觸式IC卡以其儲(chǔ)存量較大、保密性較強(qiáng)、可實(shí)現(xiàn)一卡多用等特性，逐步取代了磁卡的地位，如今已成為各城市軌道交通收費(fèi)系統(tǒng)的首選票質(zhì)媒介。

非接觸式IC卡技術(shù)在軌道交通AFC系統(tǒng)的大規(guī)模應(yīng)用，猛烈沖擊著以磁卡為車票媒介的已有AFC系統(tǒng)，同時(shí)也推動(dòng)新建線路的AFC系統(tǒng)在功能上擴(kuò)展和性能上提高，使系統(tǒng)結(jié)構(gòu)更為簡單、高效，成本得以下降。

廣州和上海在建設(shè)新線的同時(shí)，重視對(duì)已有系統(tǒng)的調(diào)整，把改造原有的磁卡AFC系統(tǒng)提到了重要的議事日程。在調(diào)整階段，遇到了與國際上許多大都市同樣面臨的抉擇:一是一步到位地改為全I(xiàn)C卡系統(tǒng)，即所有票種均為IC卡;二是先將儲(chǔ)值票改為IC卡，單程票仍沿用原有的磁卡，時(shí)機(jī)合適再改為全I(xiàn)C卡系統(tǒng)。

我們?cè)诳紤]改造方案時(shí)認(rèn)為，我國與國外大都市軌道交通的最大不同點(diǎn)之一在于:我國的線網(wǎng)才開始修建，而國外一些大都市已建有上百公里基本穩(wěn)定的線網(wǎng)。在國外大都市線網(wǎng)內(nèi)，儲(chǔ)值票改用IC卡、單程票仍沿用磁卡是完全可行的;而我國城市軌道線網(wǎng)才剛剛開始建設(shè)，新線采用全I(xiàn)C卡系統(tǒng)勢(shì)在必行，如果原建線路仍沿用磁卡單程票或只部分增設(shè)IC卡單程票，則磁卡單程票就不能在新線通行，或造成系統(tǒng)內(nèi)兩種單程票通行，使系統(tǒng)變得復(fù)雜，乘客容易混淆。因此，已建線網(wǎng)越簡單，進(jìn)行全I(xiàn)C卡系統(tǒng)改造越有利。在分析對(duì)比了國內(nèi)外情況后，廣州地鐵果斷決策:在修建廣州地鐵2號(hào)線AFC系統(tǒng)的同時(shí)，改造1號(hào)線的原磁卡收費(fèi)系統(tǒng)，將其改造為全I(xiàn)C卡系統(tǒng)，使新建線路的AFC系統(tǒng)有一個(gè)統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。目前廣州地鐵的全I(xiàn)C卡AFC系統(tǒng)已投入使用，上海地鐵也已經(jīng)完成改造和使用了IC卡儲(chǔ)值票，并即將啟用IC卡單程票。

1.4 現(xiàn)狀

現(xiàn)在全國新建的軌道交通AFC系統(tǒng)都選用了非接觸式IC卡技術(shù)，具有很高的信息處理能力和更高的安全性，系統(tǒng)設(shè)備更為簡化，卡票現(xiàn)象大為減少，機(jī)械維修和調(diào)整維修的工作量也相應(yīng)減少;同時(shí)，也為乘客帶來更大的方便，乘客不需從提包中取出車票也能方便地檢票通過。

IC卡技術(shù)的應(yīng)用使公交行業(yè)聯(lián)營成為發(fā)展趨勢(shì)，為廣大乘客帶來更大便利。目前，上海“一卡通”和廣州“羊城通”系統(tǒng)已拓展到多個(gè)城市的交通領(lǐng)域，如上海在公交、地鐵、出租車、輪渡、停車場(chǎng)及輕軌交通中采用一卡通，北京、大連也實(shí)現(xiàn)了公交、輕軌交通的一卡通。

2 把握AFC系統(tǒng)發(fā)展的關(guān)鍵

AFC事業(yè)符合城市信息化建設(shè)的發(fā)展方向，人們可以憑借一張卡享受公共交通、市政、金融、醫(yī)療、購物、園林等服務(wù)。但我們還要看到，無論對(duì)于正在擴(kuò)展線網(wǎng)的上海、廣州、北京，或正在起步建設(shè)線網(wǎng)的深圳、杭州、南京等，以及正在策劃AFC建設(shè)項(xiàng)目的城市，在系統(tǒng)建設(shè)時(shí)應(yīng)把握以下7個(gè)方面。

2.1 系統(tǒng)的安全性應(yīng)放在首位

系統(tǒng)安全是城市交通一卡通成功的關(guān)鍵，它關(guān)系到市民、乘客的切身利益，也關(guān)系到各營運(yùn)方的經(jīng)濟(jì)收益。在系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)，必須把系統(tǒng)安全放在首位，建立一套嚴(yán)格的安全管理體系，制定一系列規(guī)范要求，從防范對(duì)卡的攻擊、健全密鑰管理體系、強(qiáng)化設(shè)備及網(wǎng)絡(luò)安全等方面著手，全面保證系統(tǒng)的安全。密鑰管理體系是系統(tǒng)安全的重要組成部分，由于系統(tǒng)對(duì)各運(yùn)營商是開放的，要考慮各運(yùn)營商的獨(dú)立性和安全性，既保證密鑰的高安全性，同時(shí)又要方便相關(guān)運(yùn)營商的加盟，以保證系統(tǒng)合理健康地發(fā)展。因此，城市一卡通必須具有統(tǒng)一的密鑰管理標(biāo)準(zhǔn)和IC卡結(jié)構(gòu)規(guī)范。

2.2

基于線網(wǎng)確定AFC系統(tǒng)功能

一般來說，城市軌道交通是網(wǎng)狀線路，在修建每個(gè)城市軌道交通的AFC系統(tǒng)時(shí)，要對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行總體規(guī)劃，確保系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行和可持續(xù)發(fā)展。AFC系統(tǒng)在整個(gè)線網(wǎng)中是一個(gè)功能統(tǒng)一的大系統(tǒng)，應(yīng)該以路網(wǎng)而不是以單條線路來確定系統(tǒng)的功能需求，必須把確定線網(wǎng)的票務(wù)政策放在首位，以盡可能完善的票務(wù)政策作為系統(tǒng)功能需求制定的基礎(chǔ)，這將決定系統(tǒng)的規(guī)模、應(yīng)用和投資。即使是剛剛起步建設(shè)第一條軌道交通線路的城市，也應(yīng)該從線網(wǎng)角度來考慮功能需求，可預(yù)留部分功能和容量，切忌采取先建一個(gè)簡單系統(tǒng)來滿足現(xiàn)在需求、待日后再去完善的做法，以免造成很大的浪費(fèi)。

在系統(tǒng)結(jié)構(gòu)方面，要考慮到將來多應(yīng)用系統(tǒng)的特點(diǎn);在系統(tǒng)的可擴(kuò)展性和兼容性方面，要考慮電子和計(jì)算機(jī)技術(shù)的更新周期以及信息量的增加;在現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備選型方面，要有前瞻性以及人性化的乘客操作界面;在系統(tǒng)構(gòu)成方面，可以區(qū)域中央計(jì)算機(jī)取代每條線路中央計(jì)算機(jī)，提高管理和指揮的層次。

2.3 協(xié)調(diào)推進(jìn)城市公交大系統(tǒng)的健康發(fā)展

公交一卡通是城市一卡通的子系統(tǒng)之一，也應(yīng)遵循建設(shè)部關(guān)于IC卡實(shí)行“統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一發(fā)卡、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、一卡多用”的原則。由于IC卡在“大公交”行業(yè)(包括公共汽車和軌道交通)應(yīng)用較早，許多地方的條件已比較成熟，因此可以首先建立和完善城市“大公交”一卡通系統(tǒng)，同時(shí)考慮城市一卡通的兼容和進(jìn)入條件，根據(jù)統(tǒng)一的原則和規(guī)范，再擴(kuò)展到煤氣、自來水、園林、小區(qū)物業(yè)管理的市政、購物等其他服務(wù)收費(fèi)領(lǐng)域。

必須注意，在建立交通一卡通系統(tǒng)之初，運(yùn)營各方就必須從搭建共同的信息平臺(tái)出發(fā)，充分協(xié)商系統(tǒng)的功能定位和接口標(biāo)準(zhǔn)，做好系統(tǒng)的總體規(guī)劃，避免各自為政或先入為主，避免功能欠缺或不能兼容，避免重復(fù)建設(shè)和資源浪費(fèi)。因此，協(xié)調(diào)建立城市軌道交通與地面公交一體化的高效、安全的城市大公交系統(tǒng)，是我們今后一個(gè)時(shí)期的工作重點(diǎn)。

然而，由于系統(tǒng)建立過程會(huì)涉及多個(gè)營運(yùn)公司的經(jīng)濟(jì)利益，為了有效地推進(jìn)項(xiàng)目的順利實(shí)施，最大限度地發(fā)揮城市公共交通的作用，以及城市一卡通的早日實(shí)現(xiàn)，需要地方政府給予大力的協(xié)調(diào)和支持，目前上海在這方面的工作成效是顯著的。

2.4 加強(qiáng)信息管理和利用

在經(jīng)濟(jì)全球化時(shí)期，企業(yè)隨時(shí)掌握和分析市場(chǎng)信息至關(guān)重要。IC卡技術(shù)的應(yīng)用為信息利用開辟了廣闊的空間，交通一卡通在給市民帶來方便的同時(shí)，系統(tǒng)也搜集了大量的公共交通信息。通過這些基礎(chǔ)資料，可以分析各公交運(yùn)營系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)，為城市公交資源的利用和調(diào)整提供決策參考，促進(jìn)城市管理水平的提高，同時(shí)也促進(jìn)各公交系統(tǒng)的運(yùn)營管理、服務(wù)水平和經(jīng)濟(jì)效益的提高，使企業(yè)走上可持續(xù)發(fā)展的成功之路。

因此，提高信息利用率、增強(qiáng)系統(tǒng)的決策分析能力是AFC系統(tǒng)的發(fā)展方向之一，應(yīng)強(qiáng)化系統(tǒng)的整理分析原始數(shù)據(jù)和信息的能力，把票務(wù)系統(tǒng)與線網(wǎng)的信息管理系統(tǒng)相結(jié)合，找出票務(wù)收益規(guī)律，為城市公共交通服務(wù)和管理提供及時(shí)、準(zhǔn)確的決策分析意見，促進(jìn)交通市場(chǎng)的營銷推廣。

2.5 維修管理方式的優(yōu)化

隨著線網(wǎng)的形成和發(fā)展，在AFC大系統(tǒng)中必然不斷有不同公司的產(chǎn)品集成進(jìn)來，AFC現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備數(shù)量和品種會(huì)越來越多。由于軟件維護(hù)和硬件維護(hù)工作量大、技術(shù)難度高，要求有高素質(zhì)的系統(tǒng)維護(hù)人員，因此應(yīng)該將獲得最佳質(zhì)量和最高效率的維修方式作為線網(wǎng)AFC系統(tǒng)持續(xù)發(fā)展階段的工作重點(diǎn)。

香港地鐵的現(xiàn)行維修管理模式非常值得借鑒。當(dāng)城市具備2條軌道線路以上時(shí)，地鐵公司宜采用車站一體化管理的維修策略，將大量較為簡單的現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備日常維護(hù)工作交由負(fù)責(zé)車站維護(hù)的通用機(jī)電工種人員完成或委外維護(hù)，而讓具有AFC維修經(jīng)驗(yàn)的人員集中去做技術(shù)含量高的系統(tǒng)維護(hù)和車間維修工作，從而充分利用現(xiàn)有的技術(shù)資源，提高業(yè)務(wù)水平。當(dāng)然，對(duì)于新線系統(tǒng)的一線維護(hù)的掌握和新人的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐是不可缺的，以使系統(tǒng)維護(hù)可良性地運(yùn)作。

2.6 按標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)新系統(tǒng)

現(xiàn)在，全國許多地方都在為本地的信息化建設(shè)而積極推進(jìn)城市一卡通或交通一卡通，這是一個(gè)既令人興奮也令人關(guān)注的態(tài)勢(shì)。

我國IC卡應(yīng)用發(fā)展很快，而相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范制定卻比較滯后，先行建立的系統(tǒng)缺乏統(tǒng)一的協(xié)調(diào)和規(guī)劃，同一地區(qū)、同一行業(yè)之間的系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和水平相差較大，沒有建立統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的信息平臺(tái)，沒有統(tǒng)一的密鑰系統(tǒng)和數(shù)據(jù)格式，系統(tǒng)的擴(kuò)展性和兼容性不足，給城市一卡通和交通一卡通的實(shí)施帶來較大的困難。因此，一卡通標(biāo)準(zhǔn)化必須引起高度重視。

目前，國家和行業(yè)對(duì)IC卡及機(jī)具產(chǎn)品已有了明確的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，在今后的IC卡工程建設(shè)中，用戶和系統(tǒng)供應(yīng)商都要嚴(yán)格按標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范執(zhí)行。為了使城市一卡通和交通一卡通系統(tǒng)健康平穩(wěn)地發(fā)展，還要加快AFC系統(tǒng)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的制定和完善，在項(xiàng)目建設(shè)時(shí)要保證系統(tǒng)的軟、硬件技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)一致，以有利于系統(tǒng)的擴(kuò)展、更新和升級(jí)，使系統(tǒng)安全和產(chǎn)品質(zhì)量建立在統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)平臺(tái)上，資源共享，互連互通。

2.7 全面實(shí)現(xiàn)AFC系統(tǒng)的國產(chǎn)化

城市軌道交通AFC系統(tǒng)國產(chǎn)化是用戶和系統(tǒng)集成商共同關(guān)注的問題。縱觀我國目前的軌道交通AFC市場(chǎng)，系統(tǒng)設(shè)備的國產(chǎn)化正逐步推進(jìn)，國際知名的專業(yè)廠家為獲得中國市場(chǎng)的更大份額，紛紛與國內(nèi)廠家聯(lián)手，在中國制造高品質(zhì)的AFC現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備，一些核心部件也逐步實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，形勢(shì)非常喜人。

與此同時(shí)，也應(yīng)該清醒地看到，國內(nèi)目前還沒有非常成熟的城市軌道交通AFC系統(tǒng)軟件開發(fā)商，原因在于開發(fā)商必須具備豐富的票務(wù)管理經(jīng)驗(yàn)并將其融入到程序設(shè)計(jì)中，而不是簡單地按業(yè)主的需求編程序。目前，國外的專業(yè)廠家對(duì)軟件設(shè)計(jì)并沒有開放，導(dǎo)致用戶在項(xiàng)目的維護(hù)和升級(jí)方面對(duì)其依賴性很強(qiáng)，而國內(nèi)廠家也暫時(shí)無法給予很有效的幫助。

鑒于這種情況，國內(nèi)的AFC設(shè)備廠家和系統(tǒng)集成商應(yīng)主動(dòng)尋找合作機(jī)會(huì)，彌補(bǔ)系統(tǒng)開發(fā)能力不足的缺陷，使AFC系統(tǒng)國產(chǎn)化得以全面實(shí)現(xiàn)。建議國內(nèi)這些廠家和系統(tǒng)集成商聘請(qǐng)國際上經(jīng)驗(yàn)豐富的AFC系統(tǒng)設(shè)計(jì)專家，參與和指導(dǎo)軟件設(shè)計(jì)，建立高效、實(shí)用、嚴(yán)謹(jǐn)、全面的程序庫，逐步實(shí)現(xiàn)AFC系統(tǒng)軟件的標(biāo)準(zhǔn)化。

3 結(jié)語

我們展望我國軌道交通AFC系統(tǒng)的前景充滿信心，相信其完善的系統(tǒng)功能和性能，將為施展靈活的營銷策略和管理手段提供便利的工具;加快城市信息化建設(shè)，早日實(shí)現(xiàn)城市一卡通，為市民帶來更多便利。

參考文獻(xiàn)

[1]尚春明，陳勇.建設(shè)事業(yè)IC卡技術(shù)應(yīng)用研究[J].建設(shè)事業(yè)IC卡技術(shù)應(yīng)用技術(shù)與發(fā)展，2003(4).

[2]禹淑景.淺談IC卡的應(yīng)用和應(yīng)該注意的幾個(gè)問題[C]//第二屆全國建設(shè)事業(yè)IC卡應(yīng)用和技術(shù)發(fā)展研討會(huì)論文集.杭州:建設(shè)部IC卡應(yīng)用服務(wù)中心，2003.

[3]陳曉東，李宇軒.廣州地鐵自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的管理經(jīng)驗(yàn)[J].地鐵與輕軌，2003(2).

[4]洪瀾.對(duì)地鐵自動(dòng)售檢票系統(tǒng)單程票解決方案的探討[J].都市快軌交通，2004，17(3):3235.

軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀范文第3篇

論文關(guān)鍵詞：TPM&，RCMSOON體系全壽命周期管理設(shè)備房標(biāo)識(shí)系統(tǒng)

 

1城市軌道交通發(fā)展背景

1.1 我國城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀和規(guī)劃前景

目前，我國城市軌道交通正處于大規(guī)模高速發(fā)展時(shí)期。截至2010年10月，已有12個(gè)城市共建成45條軌道交通線路TPM&，其中地鐵運(yùn)營里程已經(jīng)約1200km，如表1所示。另外，截至2010年，獲得批準(zhǔn)的軌道交通線路總長度達(dá)到1,697.10公里，總投資5,822.80億元龍?jiān)雌诳?。預(yù)計(jì)到2020年，規(guī)劃軌道交通線網(wǎng)總里程將達(dá)到3,500多公里，到2050年軌道交通線路總長將超過4,500公里, 投資規(guī)模超過12,000億元。

表1 國內(nèi)主要城市軌道交通現(xiàn)狀及發(fā)展規(guī)劃情況

 

編號(hào)

城市

已開通線路

已開通里程

規(guī)劃線路數(shù)

規(guī)劃里程數(shù)

1

北京

14（2010年）

336km

19（2015年）

561km

2

天津

2（2009年）

26.18km

9（2015年）

227km

3

上海

11（2010年）

410km

20（2020年）

877km

4

廣州

8（2010年）

236km

20（2040年）

761km

5

深圳

6（2011年）

178.8km

16（2030年）

585.3km

6

南京

2（2009年）

85km

軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀范文第4篇

關(guān)鍵詞:城市軌道交通機(jī)電;人才培養(yǎng);訂單模式;晉升

十八世紀(jì)末的產(chǎn)業(yè)革命帶來了生產(chǎn)力與經(jīng)濟(jì)的繁榮發(fā)展，大工業(yè)的興起加快了城市化的進(jìn)程，隨著社會(huì)的快速發(fā)展和進(jìn)步，我國城市交通面臨著越來越嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，因此城軌交通發(fā)展變得尤為重要，隨著城軌交通的不斷發(fā)展對(duì)城軌機(jī)電技術(shù)的人才需求量也變得越來越大。城軌機(jī)電技術(shù)人才對(duì)專業(yè)與文化素質(zhì)要求都很高，專業(yè)需求數(shù)量也大，但是現(xiàn)在的有關(guān)交通專業(yè)教學(xué)體系都不夠完善，所以如何快速的培養(yǎng)出符合現(xiàn)階段需求的人才，已經(jīng)成為了有關(guān)城市軌道交通企業(yè)面臨的重要課題。

一、城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀

發(fā)展城市軌道交通，解決城市交通的擁堵狀況已經(jīng)成為我國人們參與的重要話題。進(jìn)入21世紀(jì)我國的的城市軌道交通進(jìn)入了快速發(fā)展階段，1995年到2008年期間，我國建有軌道交通城市從2個(gè)到10個(gè)，每年投資100多億的速度在快速發(fā)展。到現(xiàn)在有31條城市軌道交通線，運(yùn)營里程能夠達(dá)到835．5公里。到2011年8月，全國除了港澳臺(tái)有30個(gè)城市的軌道交通，其中有20個(gè)城市在規(guī)劃期內(nèi)進(jìn)行調(diào)整，盡量的擴(kuò)大交通建設(shè)規(guī)模。另外目前還有9個(gè)剛申報(bào)的規(guī)劃正在審核，我國城市軌道交通在“十二五”期間規(guī)劃顯示，至2016年我國會(huì)將新的建設(shè)軌道交通路線89條，總建設(shè)里程為2500公里，我國已經(jīng)成為世界上最大的城市軌道交通建設(shè)的市場(chǎng)。

二、城市軌道交通發(fā)展中機(jī)電技術(shù)人才培養(yǎng)存在的問題及原因分析

(1)城市軌道交通機(jī)電技術(shù)人才供不應(yīng)求，城市軌道交通的快速發(fā)展，加大了對(duì)機(jī)電技術(shù)人才的需求。但是現(xiàn)階段我國開設(shè)該專業(yè)的學(xué)校較少，有的學(xué)院為了擴(kuò)就業(yè)范圍而設(shè)寬專業(yè)。嚴(yán)重的造成了鐵路招收不到符合需求的人才，特別是在當(dāng)今交通行業(yè)快速發(fā)展的時(shí)期，城市軌道交通機(jī)電技術(shù)人才出現(xiàn)供不應(yīng)求也是正?，F(xiàn)象。(2)專業(yè)要求有差距，很多學(xué)院仍采用傳統(tǒng)的教學(xué)方式，院校的教學(xué)組織能力與城市軌道交通產(chǎn)業(yè)的專業(yè)產(chǎn)生了很大的偏差，院校老師還是采用傳統(tǒng)的教學(xué)提綱進(jìn)行教學(xué)，缺少實(shí)際性的動(dòng)手能力與操作能力，這樣也就造成了企業(yè)在招收相關(guān)專業(yè)人才后還要進(jìn)行培養(yǎng)。(3)技能人才的爭奪激烈，隨著我國城市軌道交通的快速發(fā)展，技能人才的爭奪日益激烈，例如地鐵運(yùn)營通涉及了通信、信號(hào)、車輛等專業(yè)而這些專業(yè)只是地鐵能夠使用。所以相關(guān)專業(yè)開設(shè)的比較少，導(dǎo)致了地鐵專業(yè)人才的缺失，所以相關(guān)專業(yè)人才競(jìng)爭十分激烈。

三、城市軌道交通機(jī)電技術(shù)人才培養(yǎng)的途徑

1)“訂單”培養(yǎng)就是通過校企合作來“按需定教”這樣能夠?yàn)槠髽I(yè)帶來更好的效益。a．公開選拔訂單班學(xué)生，公司可以讓有關(guān)人員在學(xué)校進(jìn)行普及“訂單式”人才培養(yǎng)模式的方案，介紹本公司的發(fā)展史與工資待遇，開展公司的教學(xué)體系培養(yǎng)模式，讓有興趣的同學(xué)進(jìn)行報(bào)名參加，對(duì)報(bào)名的人員進(jìn)行筆試、面試，然后參考學(xué)生在校的學(xué)習(xí)情況與表現(xiàn)進(jìn)行選拔，表現(xiàn)優(yōu)秀者進(jìn)行組成訂單班。b．與學(xué)校簽訂訂單式培養(yǎng)協(xié)議，“訂單式”培養(yǎng)方案是學(xué)校與企業(yè)進(jìn)行聯(lián)合舉辦的。所以可以簽訂有關(guān)協(xié)定，簽訂一個(gè)讓企業(yè)與學(xué)校達(dá)到雙利互贏的培養(yǎng)方案。促進(jìn)校企共同努力的培養(yǎng)訂單班學(xué)生，企業(yè)給學(xué)校帶來利益，學(xué)校給企業(yè)帶來人才，這種培養(yǎng)方式更能達(dá)到互贏狀態(tài)。c．精心安排學(xué)生實(shí)習(xí)，訂單班學(xué)生在畢業(yè)之前，學(xué)校要安排訂單班學(xué)生到校企合作的企業(yè)進(jìn)行實(shí)習(xí)，企業(yè)選拔工作能力強(qiáng)，工作經(jīng)驗(yàn)豐富的員工作為老師帶領(lǐng)剛進(jìn)公司的訂單班學(xué)生。通過這種培養(yǎng)方式，對(duì)學(xué)生進(jìn)行考核，學(xué)生務(wù)必要在工作前拿到公司相應(yīng)的證書與就業(yè)資格。合格者就可以在本公司進(jìn)行工作，不合格者就此淘汰。這樣能夠讓學(xué)生在工作前就掌握了有關(guān)程序與工作經(jīng)驗(yàn)，減少了公司為培訓(xùn)員工所花費(fèi)的時(shí)間與資金。2)企業(yè)內(nèi)部培養(yǎng)模式、加強(qiáng)生產(chǎn)技術(shù)人才隊(duì)伍建設(shè)。a．加強(qiáng)專業(yè)技術(shù)人才隊(duì)伍建設(shè)，企業(yè)應(yīng)該加強(qiáng)培養(yǎng)青年人員隊(duì)伍建設(shè)為骨干，培養(yǎng)他們的專業(yè)技術(shù)能力，通過對(duì)青年人員重點(diǎn)培訓(xùn)，為企業(yè)增加技術(shù)人才的培養(yǎng)，為公司帶來長遠(yuǎn)的利益，培養(yǎng)出一批既年輕有能夠掌握科學(xué)知識(shí)的高操作技術(shù)人才，為企業(yè)培養(yǎng)了未來發(fā)展先導(dǎo)的主體性人才。b．績效考核運(yùn)用到實(shí)際當(dāng)中，企業(yè)給予公司有考核的這一項(xiàng)目，把考核的結(jié)果運(yùn)用到企業(yè)中，績效好的讓他們其中獲取應(yīng)有的利益，調(diào)動(dòng)工作人員的積極性，讓更多的工作人員做好自己的工作，對(duì)績效考核結(jié)果比較好的工作人員進(jìn)行鼓勵(lì)，讓他們保持好的工作態(tài)度，并進(jìn)行指導(dǎo)，提醒那些考核差的工作人員進(jìn)行工作指導(dǎo)，讓他們明白自己的職責(zé)，并且應(yīng)該怎樣的對(duì)待工作態(tài)度，讓他們?cè)谝院蟮墓ぷ髦?，更努力的完成自己的工作，讓想提高企業(yè)的發(fā)展，績效考核的結(jié)果必須運(yùn)用實(shí)際當(dāng)中。

四、小結(jié)

本文結(jié)合多年的工作學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn)，對(duì)城市軌道交通機(jī)電技術(shù)人才培養(yǎng)面臨的問題及其對(duì)策分析展開了研究與探討。具體的指出了，要正確的認(rèn)識(shí)，城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀，城市軌道交通發(fā)展中機(jī)電技術(shù)人才培養(yǎng)存在的問題及原因分析，城市軌道交通人才培養(yǎng)的途徑。

總之，對(duì)軌道交通企業(yè)來說，軌道交通機(jī)電技術(shù)人才培養(yǎng)工作的疏導(dǎo)是一項(xiàng)比較有復(fù)雜性的工作。這不僅需要學(xué)生自身的努力就夠了，還需要城市軌道交通企業(yè)部門的重視，加大對(duì)軌道交通機(jī)電技術(shù)人才的培養(yǎng)，只有軌道交通運(yùn)營單位真正的了解了人才的思想動(dòng)態(tài)，才能讓員工更好的為企業(yè)服務(wù)，促進(jìn)企業(yè)的快速發(fā)展，所以希望有關(guān)部門能夠積極對(duì)城市軌道交通機(jī)電技術(shù)人才培養(yǎng)面臨的問題及其對(duì)策分析工作給予重視，并且對(duì)有關(guān)好的建議給予采納。

作者:王德春 龔清林 單位:重慶公共運(yùn)輸職業(yè)學(xué)院

參考文獻(xiàn):

［1］陳義宜．理論聯(lián)系實(shí)際構(gòu)建“人才高地”———上海軌道交通網(wǎng)絡(luò)人力資源開發(fā)的探索［J］．人才開發(fā)，2008(5)．

軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀范文第5篇

關(guān)鍵詞：城市軌道交通；人才需求；培養(yǎng)目標(biāo)；校企合作

中圖分類號(hào)：F572 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-8937（2015）08-0109-02

經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展帶來了城市化進(jìn)程的加快，而城市交通擁堵現(xiàn)象的出現(xiàn)，成為了城市發(fā)展所不得不面對(duì)的問題之一。而城市軌道作為快捷便利的綠色交通出行方式，能夠有效的緩解城市交通擁堵，已成為城市公共交通發(fā)展的重點(diǎn)。伴隨著城市軌道交通行業(yè)的快速發(fā)展，對(duì)于高素質(zhì)、高能力的軌道交通運(yùn)輸與管理人才的需求也在不斷的提高，推進(jìn)校企合作有利于優(yōu)秀軌道交通運(yùn)輸與管理專業(yè)人才的培養(yǎng)，保障軌道交通行業(yè)的高速發(fā)展，促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

1 我國城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢(shì)

我國一直關(guān)注城市交通問題，尤其是城市軌道交通的發(fā)展進(jìn)程，現(xiàn)已有北京、上海、廣州等10多座城市開通了軌道交通線路，已經(jīng)建成了20多條地鐵和輕軌線路?！笆濉逼陂g，我國更將城市軌道交通的發(fā)展擺在突出的地位。

目前正在開工建設(shè)的城市軌道交通線路超過了1 000 km，根據(jù)有關(guān)調(diào)查數(shù)據(jù)，我國到2015年全國規(guī)劃的軌道交通建設(shè)線路將達(dá)到55條，總長約為1 700 km。隨著城市軌道交通規(guī)模的擴(kuò)大，必將需要更多的城市軌道交通運(yùn)輸與管理人員投入其中。而高質(zhì)量的城市軌道交通的建設(shè)將提高我國城市交通的整體質(zhì)量，為城市軌道交通的發(fā)展提供巨大市場(chǎng)，為相關(guān)人才發(fā)展提供廣闊前景。

2 城市軌道交通運(yùn)輸與管理人才需求和培養(yǎng)目標(biāo)

2.1 城市軌道交通運(yùn)輸與管理人才需求

根據(jù)城市軌道交通運(yùn)營行業(yè)的需求，運(yùn)輸與管理專業(yè)人才應(yīng)具備綜合管理能力，包括客運(yùn)管理能力、票務(wù)管理能力、突況的應(yīng)急處理能力、學(xué)習(xí)能力、安全觀念、與人溝通的能力等。根據(jù)工作崗位的不同可分為三大類：

①從事城市軌道交通運(yùn)營管理的技術(shù)性人員。

②從事城市軌道交通乘務(wù)工作的專業(yè)性人員。

③從事城市軌道交通運(yùn)營維護(hù)的技術(shù)性人員。

2.2 城市軌道交通運(yùn)輸與管理培養(yǎng)目標(biāo)

城市軌道交通運(yùn)輸與管理主要針對(duì)培養(yǎng)專業(yè)型人才，熟練掌握相關(guān)崗位專業(yè)知識(shí)技能、現(xiàn)行的客運(yùn)組織和行車組織的維修和維護(hù)及具備高尚的職業(yè)道德和愛崗敬業(yè)的無私奉獻(xiàn)精神。培養(yǎng)的專業(yè)人才主要針對(duì)城市的軌道交通運(yùn)營公司和交通客貨站。就業(yè)方向主要為城市軌道交通運(yùn)輸與管理人員和城市客運(yùn)管理人員。

3 校企合作培養(yǎng)城市軌道交通運(yùn)輸與管理人才的措施

3.1 校企合作開發(fā)人才培養(yǎng)方案

城市軌道交通運(yùn)輸與管理專業(yè)應(yīng)根據(jù)自身有利條件與當(dāng)?shù)剀壍澜煌ㄆ髽I(yè)合作，將教學(xué)與實(shí)踐結(jié)合起來，分析城市軌道交通管理專業(yè)所需，準(zhǔn)確定位專業(yè)的培養(yǎng)人才目標(biāo)，構(gòu)建系統(tǒng)的軌道交通管理專業(yè)體系，使得培養(yǎng)出的人才符合企業(yè)要求。

根據(jù)軌道交通管理崗位的職務(wù)需求，參照相關(guān)的職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)課程體系和教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行相關(guān)調(diào)整，使其符合工作需求，推進(jìn)“訂單式”人才培養(yǎng)，學(xué)生有方向有目標(biāo)的進(jìn)行學(xué)習(xí)，加強(qiáng)考核制度，保障學(xué)生的學(xué)習(xí)質(zhì)量。學(xué)校應(yīng)根據(jù)企業(yè)的不同需求及社會(huì)發(fā)展及時(shí)調(diào)整教學(xué)目標(biāo)，由傳統(tǒng)的知識(shí)學(xué)習(xí)轉(zhuǎn)向理論與實(shí)踐相結(jié)合的模式。在校企合作的同時(shí)，教師和企業(yè)依據(jù)軌道專業(yè)就業(yè)的崗位要求，共同開發(fā)全方位、立體化的考工模式，搭建了職業(yè)技能鑒定體系。

3.2 校企共同編寫專業(yè)教材

教材是培養(yǎng)高質(zhì)量人才的核心因素，是教學(xué)質(zhì)量的保證，由于城市軌道交通運(yùn)輸與管理專業(yè)發(fā)展的歷史較短，因此相關(guān)的專業(yè)教材較少，因此，為培養(yǎng)高素質(zhì)人才，編寫專業(yè)的教材變得尤為重要。這就要求高校在不斷完善城市軌道交通運(yùn)輸與管理專業(yè)的課程體系的同事，加強(qiáng)與城市軌道交通企業(yè)的合作，組織有經(jīng)驗(yàn)的專家、教師和企業(yè)的管理人員共同編寫專業(yè)教材。教材的內(nèi)容以職業(yè)資格的標(biāo)準(zhǔn)和要求作為依據(jù)，注重實(shí)踐和應(yīng)用能力的培養(yǎng)，保證理論知識(shí)的積累量。編寫的教材要具有職業(yè)針對(duì)性，使學(xué)生通過學(xué)習(xí)能夠提高專業(yè)理論和專業(yè)技能，成為城市軌道交通行業(yè)的后起之秀。

3.3 建設(shè)校內(nèi)外實(shí)訓(xùn)基地

建設(shè)校內(nèi)外實(shí)訓(xùn)基地有助于提高學(xué)生的實(shí)踐操作能力，將課堂所學(xué)的理論知識(shí)與實(shí)際操作相結(jié)合，提升學(xué)生的綜合能力水平。校內(nèi)的實(shí)訓(xùn)基地應(yīng)與當(dāng)?shù)氐能壍澜煌ㄆ髽I(yè)合作，依據(jù)當(dāng)?shù)剀壍澜煌▽?shí)際情況進(jìn)行建設(shè)，使學(xué)生在校內(nèi)實(shí)訓(xùn)期間就體會(huì)到當(dāng)?shù)剀壍澜煌ǖ膶?shí)際情況，同樣也便于軌道交通方面的實(shí)踐和指導(dǎo)，從而在人才培養(yǎng)和培訓(xùn)方面做到設(shè)備和技術(shù)共享。學(xué)生在校內(nèi)實(shí)訓(xùn)中獲得優(yōu)秀后安排相關(guān)的校外實(shí)習(xí)，校外實(shí)習(xí)可以為學(xué)生提供真實(shí)的工作環(huán)境，使學(xué)生能夠了解軌道交通行業(yè)現(xiàn)狀，了解企業(yè)實(shí)際，掌握企業(yè)文化。

同時(shí)，校外實(shí)習(xí)也有助于學(xué)校隨時(shí)掌握軌道交通人才需求，及時(shí)調(diào)整人才培養(yǎng)方案，培養(yǎng)出更適合崗位的優(yōu)秀人才。

3.4 學(xué)習(xí)與培訓(xùn)一體化

學(xué)校應(yīng)積極推進(jìn)城市軌道交通運(yùn)輸與管理專業(yè)與軌道交通公司的合作，設(shè)計(jì)新的教學(xué)內(nèi)容，主要包括課堂教學(xué)、實(shí)訓(xùn)室教學(xué)和企業(yè)實(shí)習(xí)。課堂教學(xué)能夠幫助學(xué)生學(xué)習(xí)基礎(chǔ)理論知識(shí)，在思想上認(rèn)識(shí)軌道交通行業(yè)，實(shí)訓(xùn)室教學(xué)主要培訓(xùn)學(xué)生的動(dòng)手能力，讓學(xué)生在實(shí)訓(xùn)室有實(shí)際操作的機(jī)會(huì)，可以邊做邊學(xué)，提升操作能力，將理論所學(xué)與操作結(jié)合，兩者相輔相成。

企業(yè)實(shí)習(xí)是學(xué)生學(xué)習(xí)階段的最后一步，學(xué)校與企業(yè)合作，形成互動(dòng)式的交流合作機(jī)制。企業(yè)可以根據(jù)自身實(shí)際情況和交通運(yùn)輸行業(yè)的特點(diǎn)調(diào)整教學(xué)安排，可以將實(shí)習(xí)時(shí)間安排在春運(yùn)、黃金周等企業(yè)人員短缺的時(shí)期進(jìn)行，這樣的安排既能滿足企業(yè)需求，又有助于學(xué)校開展實(shí)習(xí)工作，還可以鍛煉學(xué)生的職業(yè)技術(shù)能力，最大程度的滿足各方需要。

3.5 專業(yè)的師資隊(duì)伍建設(shè)

教師作為培養(yǎng)城市軌道交通運(yùn)輸與管理人才是實(shí)際操作者，在人才培養(yǎng)過程中發(fā)揮著不可或缺的作用，是校企合作的關(guān)鍵。建立專業(yè)的師資隊(duì)伍的重點(diǎn)是形成對(duì)軌道交通行業(yè)具有影響力的專業(yè)帶頭人和骨干教師隊(duì)伍。

①對(duì)于年輕老師的要求注重學(xué)歷、實(shí)踐和研發(fā)能力的培養(yǎng)，年輕老師作為教師隊(duì)伍的骨干力量，需不斷提升自身的綜合能力，學(xué)校應(yīng)定期安排年輕教師參加培訓(xùn)和進(jìn)修，出臺(tái)相關(guān)激勵(lì)機(jī)制，鼓勵(lì)年輕教師繼續(xù)深造，進(jìn)行學(xué)歷學(xué)位進(jìn)修。

②要鼓勵(lì)專業(yè)教師到企業(yè)鍛煉，一方面能夠?yàn)槠髽I(yè)提供專業(yè)的理論技術(shù)服務(wù)和教學(xué)指導(dǎo)，幫助企業(yè)制訂崗位標(biāo)準(zhǔn)，直接參與生產(chǎn)過程；另一方面有利于教師自身累積實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，提高實(shí)踐教學(xué)能力。

在培養(yǎng)專職教師的同時(shí)注重建設(shè)外聘教師隊(duì)伍，通過正式引進(jìn)、與企業(yè)共享等方式，聘請(qǐng)軌道交通行業(yè)的技術(shù)骨干來學(xué)校兼職授課，充分發(fā)揮學(xué)?，F(xiàn)有的人才資源優(yōu)勢(shì)，在與企業(yè)共享優(yōu)秀人才的同時(shí)，形成密切的校企關(guān)系，共同發(fā)展。

4 實(shí)踐案例

近年來，隨著無錫地鐵的發(fā)展，我校也開設(shè)了軌道交通運(yùn)輸與管理相關(guān)專業(yè)。在歷時(shí)幾年的專業(yè)發(fā)展過程中，已經(jīng)形成了專業(yè)的師資隊(duì)伍、逐步完善的實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)、校企合作的人才培養(yǎng)模式和比較完善的職業(yè)技能鑒定體系。學(xué)校多次組織軌道專業(yè)的教師到企業(yè)實(shí)踐及培訓(xùn)，提升專業(yè)教師的業(yè)務(wù)實(shí)踐能力，并外聘專業(yè)教師擴(kuò)充師資隊(duì)伍。到目前為止，學(xué)校已建設(shè)有車輛、供電、票務(wù)、行車等多個(gè)實(shí)訓(xùn)室，在建控制實(shí)訓(xùn)室1個(gè)，培養(yǎng)學(xué)生在掌握理論知識(shí)和實(shí)驗(yàn)?zāi)芰Φ幕A(chǔ)上，提高專業(yè)技能，模擬崗位流程。另外，本專業(yè)每年輸送大量學(xué)生到無錫地鐵等相關(guān)企業(yè)實(shí)踐和就業(yè)，形成良好的校企合作關(guān)系。在校企合作的過程中，共同開發(fā)校本教材，并形成了比較完善的車站值班員中高級(jí)工考核項(xiàng)目，成為同類學(xué)校中的典范。

5 結(jié) 語

城市軌道交通運(yùn)輸與管理專業(yè)作為新開設(shè)的一門專業(yè)，經(jīng)過這些年的探索和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)，已經(jīng)取得了一定的成果，但在課程設(shè)置、人才培養(yǎng)、教材編寫、師資隊(duì)伍建設(shè)等方面尚有不足，因此需要學(xué)校與城市軌道交通企業(yè)通力合作，攜手推進(jìn)軌道交通運(yùn)輸與管理專業(yè)人才培養(yǎng)工作，研究開發(fā)出適合城市軌道交通車站主要崗位的職業(yè)技能標(biāo)準(zhǔn)，考核體系，解決職業(yè)學(xué)校城市軌道交通類專業(yè)教學(xué)中缺乏相關(guān)行業(yè)技能標(biāo)準(zhǔn)，職業(yè)技能教育與企業(yè)需求相脫節(jié)，沒有專業(yè)職業(yè)技能證書，以及在教學(xué)中存在的各種問題，培養(yǎng)出符合企業(yè)需求的高素質(zhì)人才，推動(dòng)城市軌道交通的高速發(fā)展，進(jìn)一步促進(jìn)城市的整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展，加快城市化進(jìn)程。

參考文獻(xiàn)：