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軌道交通實訓總結范文第1篇

1.培養(yǎng)模式目前軌道交通的人才培養(yǎng)模式有三種，定向培養(yǎng)、訂單培養(yǎng)、崗前培訓式三種，其各自特點如表1。在國內(nèi)，大中專院校中還沒有正式設置地鐵供用電專業(yè)，地鐵供用電的專業(yè)人才大多來自電氣化鐵道供電，電氣工程等相關專業(yè)，而隨著地鐵項目陸續(xù)開工及投運，軌道交通人才呈現(xiàn)需求量大，專業(yè)性強的特點。蘇州軌交1號線首批一線專業(yè)人才的培養(yǎng)，采用了“訂單式”培養(yǎng)模式，介于當時蘇州本身不具備學生現(xiàn)場學習與實踐條件，采用了外送至北京、上海、廣州、南京等城市的地鐵公司現(xiàn)場培訓3到6個月的實踐培訓方式。截至目前，蘇州已有兩條運營軌道交通線路。在與院校原有的合作培養(yǎng)經(jīng)驗及本身現(xiàn)有的運營經(jīng)驗基礎下，具備了逐步完善和深化人才培養(yǎng)的條件，在人才培養(yǎng)的周期和專業(yè)知識技能等方面可以更具針對性和合理性。

2.培養(yǎng)課程計劃結合蘇州軌道交通運營公司供電中心對人才專業(yè)能力需求及校企合作的框架內(nèi)容，經(jīng)過校企雙方專業(yè)負責人的交流及協(xié)商，確定了供電專業(yè)人才培養(yǎng)的內(nèi)容。該專業(yè)的課程體系框圖如圖1，主要分為四大模塊。（1）基礎素質(zhì)模塊。該模塊體現(xiàn)了高職教育對大學生基礎知識及基本應用能力的要求，使其掌握基本的語言文字、外語、計算機應用知識與技能。（2）核心崗位能力模塊。分為專業(yè)基本技術、專業(yè)核心技術、專業(yè)方向技能三部分內(nèi)容。1）專業(yè)基本技術，要求具備機械基礎、工程力學、工程制圖、機械零件等機械類和電工電子、電機、電氣控制等電類專業(yè)基礎知識，屬于專業(yè)基礎平臺課程。2）專業(yè)核心技術，體現(xiàn)城市軌道交通供電專業(yè)特點，通過各課程使學生掌握城市軌道交通供電系統(tǒng)的結構、高壓電器設備原理、變配電綜合自動化系統(tǒng)、電力監(jiān)控系統(tǒng)的原理以及相關電氣設備的運行維護。3）專業(yè)方向技能，體現(xiàn)了城市軌道交通供電兩大專業(yè)崗位，高電壓和接觸網(wǎng)的專業(yè)技能。高電壓方向體現(xiàn)了城軌供電系統(tǒng)高壓設備及繼電保護專業(yè)知識的應用，并要求熟悉城軌牽引供電系統(tǒng)專業(yè)的安全規(guī)則。利用院校高電壓、供配電、及繼電保護實訓室內(nèi)開展的實訓來訓練學生的基本技能，通過赴軌道交通運營公司供電中心進行高電壓的認識實習，增加對現(xiàn)場設備的作感性認識，該實習一般可安排在學生定崗實習前的一個學期，而到了頂崗實習期間，再到公司參加專業(yè)崗位的培訓和實踐來提升崗位工作能力。接觸網(wǎng)方向體現(xiàn)了接觸網(wǎng)（柔性接觸網(wǎng)、剛性接觸網(wǎng)和第三軌）的結構組成、作用，要求掌握接觸網(wǎng)的受力力學分析和計算，掌握接觸網(wǎng)結構中各種負載的分析計算方法、接觸網(wǎng)平面設計的基本內(nèi)容及一般技術原則，能夠讀懂接觸網(wǎng)平面布置圖、電氣分段示意圖和各種裝配圖，掌握接觸網(wǎng)運營、檢修和施工的標準及工藝。通過學校接觸網(wǎng)實訓室的實訓來掌握常用接觸網(wǎng)零件、設備與工具。通過接觸網(wǎng)支柱的登桿訓練適應將來現(xiàn)場作業(yè)中的登高作業(yè)。通過赴軌道公司參觀、跟現(xiàn)場運營班作業(yè)進行接觸網(wǎng)現(xiàn)場實習。（3）綜合應用模塊，要求學生在校期間完成高壓進網(wǎng)作業(yè)許可證的培訓及考核，該證是供電類專業(yè)進行高壓作業(yè)的許可證，是城軌供電崗位的必備證書。同時需要完成畢業(yè)設計。（4）拓展模塊，通過選修課及專業(yè)講座的形式，使得學生了解軌道交通公司的運營管理、公司內(nèi)涵以及軌道交通供電應用的新技術。該課程可以通過軌道交通公司的人教部門和供電專業(yè)人員授課完成，這樣利于學生提前了解企業(yè)，縮短學生入職適應時間。

二、校企合作資源共享及實訓基地的建立

教學資源共享。共享圖書、教材、網(wǎng)絡數(shù)據(jù)庫教學資源，校企合作開發(fā)城軌供電類教材。共建專業(yè)教師團隊。院校的專業(yè)教師可以到企業(yè)授課，蘇州軌交公司具有豐富經(jīng)驗的工程師到校授課或開專業(yè)講座。院校供電專業(yè)教師團隊和軌交公司供電專業(yè)工程師組成優(yōu)勢互補的專兼職教師團隊。共建校內(nèi)外實訓基地。教學儀器市場上還沒有專門針對城軌供電專業(yè)的實訓儀器和設備，學?？梢酝ㄟ^在傳統(tǒng)變電站綜合自動化等實訓設備上進行模塊化改造，比如在供配電實訓裝置中，增加城軌牽引供電模塊，再加以改造，使其成為地鐵中典型的牽引降壓混合變電所裝置。同時與當?shù)剀壍澜煌ㄆ髽I(yè)共建現(xiàn)場性強的接觸網(wǎng)和高電壓實訓基地。給學生及在職人員提供實踐與訓練的場所，開展職業(yè)資格認定合作。城軌供電類所需實訓實習場所及適用項目課程等如表2。學校專業(yè)教師下企業(yè)實踐。利用假期下軌道交通公司運營一線，了解和掌握最新的軌道交通供電技術，跟蹤最新的運營動態(tài)。

三、就業(yè)服務與保障

就業(yè)服務的對象是學生，而根本上是學生、學校、企業(yè)三者的關系。協(xié)調(diào)好三者關系，學生的就業(yè)服務就能做好。首先在學生在校學習過程中，創(chuàng)造與軌道交通公司互動的條件，通過邀請城軌公司的工程師給已組成的“地鐵班”定期進行企業(yè)文化和專業(yè)技術講座，通過學生實習前納入教學計劃的認識參觀實習，以及在學生下城軌公司頂崗實習期間組織專業(yè)教師的定期巡視，來完成過程性監(jiān)督和保障。完善學生預就業(yè)實習階段的意外保險與醫(yī)療。現(xiàn)有軌道交通公司對于實習的每個學生提供一定的住宿和生活補助，使其無后顧之憂。而對于城軌公司不予錄取的學生，學校積極組織再推薦就業(yè)等都是作為該專業(yè)所必須的就業(yè)服務保障。

四、總結

軌道交通實訓總結范文第2篇

關鍵詞：軌道交通；應用型人才；人才培養(yǎng)模式

中圖分類號：G642 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2015）07-0137-02

《國家中長期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要（2010―2020年）》明確指出：重點擴大應用型、復合型、技能型人才培養(yǎng)規(guī)模。將高等教育分作三類，包括綜合性研究型大學，主要培養(yǎng)自然科學、社會科學和人文科學的研究型人才；專業(yè)性應用型大學或?qū)W院，主要培養(yǎng)具有扎實理論基礎的高級專業(yè)人才和管理人員，如教師、工程師、醫(yī)師等“師化”人才；職業(yè)性技能型高等院校，培養(yǎng)在生產(chǎn)、管理、服務第一線從事具體工作的技術人才。其中第二類高校指應用型本科院校。山東交通學院2013年獲批成為山東省高等教育應用型人才培養(yǎng)特色名校立項建設單位。軌道交通信號與控制專業(yè)是2012年教育部設立在自動化類下的特設專業(yè)，學院自2013年正式成立，已經(jīng)接近500人，本文將重點論述在專業(yè)建設過程中，將學校特色與專業(yè)特征有機結合起來的具體措施，進而達到專業(yè)快速發(fā)展的目標。

一、軌道交通人才需求分析

中國城市軌道交通協(xié)會統(tǒng)計，2013年末，累計有19個城市建成投運城軌線路87條，運營里程2539公里。2013年實際新增2個運營城市、16條運營線路、395公里運營里程。目前我國已獲批運營、開建、籌劃地鐵的城市共有28個線網(wǎng)規(guī)劃，2020年將建成軌交運營線路177條，運營總里程6100公里；到2050年規(guī)劃建成290條城市軌交線路，運營總里程達11740公里。至2020年，城市運營的城市軌道交通將增至1000公里。每建設1公里城市軌道交通線路，至少需要60名左右管理及技術人員。據(jù)分析，至2020年，地鐵要新增4至5萬名員工，而新增員工的主體是一線技術管理崗位人員。軌道交通行業(yè)企業(yè)需要的技術人員包括兩類，即設備安裝、調(diào)試、測試和設備操作維護人員，學院培養(yǎng)的學生畢業(yè)后在軌道交通行業(yè)工作的約占95%，其中從事操作維護工作的約占85%、行政管理占10%左右，而脫離該行業(yè)的約占5%。

二、應用型人才的定義

應用型人才概念是隨著社會分工細化而出現(xiàn)的。人類社會發(fā)展到今天，經(jīng)歷了四次大的社會分工，包括農(nóng)業(yè)和畜牧業(yè)的分工、手工業(yè)和農(nóng)業(yè)的分工、商人形成獨立的社會階層，以及科學技術成為單獨的行業(yè)。在科學技術行業(yè)中，人才一般又分為研究型人才、應用型人才和技能型人才三類。應用型人才是在一定的理論規(guī)范指導下，從事非學術研究性工作的人才，其任務主要是將抽象的理論符號轉(zhuǎn)換成具體操作構思或產(chǎn)品構型，將知識應用于實踐。由此可見，應用型人才是既有足夠的理論基礎和專業(yè)素養(yǎng)，又能夠?qū)⒗碚撆c實踐相結合，進而將知識應用于實踐的人才。概括而言，應用型人才的基本特征：寬廣的理論基礎知識是應用型人才成長的源動力；其次，應用型人才從事的工作性質(zhì)是理論知識的橫向應用，而不再是理論內(nèi)容的縱向挖掘或研究；最后，他們應具備將理論或技術知識轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力的能力，且能夠從實踐應用中總結提煉共性技術問題。

三、信號專業(yè)特點剖析

城市軌道交通運輸和鐵路運輸是兩種主要的軌道交通運輸方式?？梢钥偨Y為如下五種技術系統(tǒng)（見下頁表1），主要涉及電子電路、繼電器控制、自動控制、計算機控制、通信、軟件技術、數(shù)據(jù)庫技術等，集控制科學與工程、通信工程和計算機科學與技術三大主要學科，是典型的多學科知識交叉的綜合行業(yè)體系。

四、人才培養(yǎng)措施

1.樹立應用型培養(yǎng)理念。所謂應用型人才培養(yǎng)理念，既包括學校管理理念的應用型、也包括教師教學理念的應用型。建設應用型專業(yè)的首要任務在于圍繞應用型培養(yǎng)目標，改變或提升教師的教學理念和思想。一是改變教師教學評價體系，圍繞應用型人才培養(yǎng)目標，完善或修訂教師績效考核指標，利用政策指揮棒引導教師改變理念。二是加強教師培訓工作，新進教師大多為從“校園”到“校園”，在應用型如何實踐方面必然缺少切身的感悟，因此需要加強對此類教師的培訓，提升其業(yè)務能力。

2.構建“深度校企聯(lián)合”培養(yǎng)體系。校企聯(lián)合是眾多高職、應用型高等院校普遍采取的人才培養(yǎng)模式，但合作效果往往不盡如人意。首先，探索校企之間的硬件資源共享機制，包括實驗條件、實訓條件等，如學校利用企業(yè)的培訓資源進行實訓培養(yǎng)，企業(yè)利用學校的教師、實驗環(huán)境進行優(yōu)秀員工的能力、學歷提升教育等。其次，探索校企之間的智力資源共享機制，包括優(yōu)秀企業(yè)員工聘任專業(yè)課教師；優(yōu)秀教師到企業(yè)協(xié)助解決部分技術難題；雙方聯(lián)合開發(fā)專業(yè)課程、實訓課程等。

3.建立應用型課程體系。首先，在課程設置上采取“平臺+模塊”的發(fā)展策略，建立通識課、專業(yè)基礎課和專業(yè)課三大平臺，根據(jù)專業(yè)方向設置課程群模塊。通識課模塊主要包括數(shù)學類、物理類、設計類核心課程；專業(yè)基礎課根據(jù)本專業(yè)的特點，遴選控制類、通信類、計算機類、交通運輸類中的核心課程組成。設置國鐵和城軌兩大培養(yǎng)方向，國鐵和城軌兩個課程群模塊。其次，采取“小課程、短課時”課時設置模式，縮短講解時間，預留課時增加到實驗或?qū)嵺`環(huán)節(jié)。構建“掌握基礎理論―實驗提升認知能力―實訓強化應用能力”的“一條龍”式的培養(yǎng)體系，創(chuàng)造條件讓學生實現(xiàn)“理論知識―實踐應用”兩者之間的交互式提高。

4.搭建應用型實驗、實訓室。培養(yǎng)應用型人才，實驗室建設、實訓條件建設是基礎，更是必要條件。實驗條件直接決定著課程體系的建設，開設何種課程，課程如何設置實驗實訓內(nèi)容，都由實驗室硬件條件決定。因此，在實驗條件設計上以學生“能動手、愿動手”為目標，改變“觀摩式”實驗模式創(chuàng)造條件讓學生動手。

5.加強建設綜合實訓基地建設。軌道交通系統(tǒng)是安全苛求系統(tǒng)，從業(yè)人員一般均需經(jīng)過嚴格的專業(yè)技能培訓。從教育角度而言，實驗室或?qū)嵱柺义憻捔藢W生基本的動手能力，要真正提高他們的一線生產(chǎn)能力，在走進工作崗位之前，仍然離不開實訓基地的培養(yǎng)。綜合實訓基地主要是以軌道交通實物實訓實施，構建一個涵蓋城市軌道交通多個部門、多個工種的綜合性實訓考核基地，滿足軌道交通運營與管理、信號與通信、車輛維修、供電系統(tǒng)維修等多專業(yè)的實訓演練、教學指導、實做考核以及技能鑒定等工作，并且可以作為學生科技創(chuàng)新的孵化器。

五、結語

為辦好本專業(yè)，經(jīng)充分調(diào)研反復論證，在借鑒兄弟院校的辦學經(jīng)驗的基礎上，結合自身特點制定了相應的辦學模式，在校企聯(lián)合、實驗室建設、實訓基地建設等方面取得初步進展。我國軌道交通建設已經(jīng)進入了網(wǎng)絡化建設新時期，軌道交通相關專業(yè)面臨更為廣闊的發(fā)展前景。

參考文獻：

[1]吳中江，黃成亮.應用型人才內(nèi)涵及應用型本科人才培養(yǎng)[J].高等工程教育研究，2014，（2）：66-70.

軌道交通實訓總結范文第3篇

（一）城市軌道運營發(fā)展的要求

當前，我國城市軌道交通進入了發(fā)展“快車道”。到2020年，我國城市軌道交通線路建設里程將達到2000公里至2500公里。每年對本專業(yè)人才的需求將達到2000～2400人，旺盛的人才需求對人才的培養(yǎng)質(zhì)量提出了更高的要求。要培養(yǎng)高質(zhì)量技能人才，就必須對現(xiàn)有人才培養(yǎng)方案進行創(chuàng)新，適應城市軌道運營管理企業(yè)用工的要求。

（二）高職教育培養(yǎng)目標變遷的要求

傳統(tǒng)高職教育教學計劃中，課程內(nèi)容忽視學生職業(yè)能力的培養(yǎng)，課程設置不合理，實踐與理論教學不能有機對接，不利于培養(yǎng)學生職業(yè)能力。因此，必須對現(xiàn)有城市軌道運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)方案進行創(chuàng)新。

二、人才培養(yǎng)方案創(chuàng)新思路

（一）確定專業(yè)定位

學生的職業(yè)生涯是實現(xiàn)學生自身發(fā)展和社會發(fā)展需要的結合。專業(yè)定位立足于學生城市軌道交通運營管理職業(yè)生涯發(fā)展，使學生獲得個性發(fā)展與企業(yè)工作崗位需要相一致的職業(yè)能力，為學生的職業(yè)生涯奠定基礎。

（二）實施以崗位任務為導向課程設置

課程設置與崗位任務相匹配。按照城軌交通運營領域行車、客運二大崗位群的崗位任務的內(nèi)在邏輯關系設計課程，從崗位需求出發(fā)，為學生提供體驗完整工作過程的學習機會，逐步實現(xiàn)從學習者到工作者的角色轉(zhuǎn)換。

（三）突出以崗位能力為核心組織課程

圍繞行車、客運二大崗位群的崗位能力的形成組織課程內(nèi)容，以崗位任務為中心來整合知識、能力與素養(yǎng)。注重職業(yè)情境中學生職業(yè)素養(yǎng)養(yǎng)成和職業(yè)能力培養(yǎng)。

（四）以崗位任務難度為線索由易到難課程安排

行車、客運二大崗位群所主要從事的工作任務具有由簡單到復雜難度逐步遞增的內(nèi)在關系，據(jù)此將學習領域課程合理排序，學生系統(tǒng)學習后，獲得完整的崗位職業(yè)能力。

（五）突顯以運輸組織模式為依據(jù)實施教學

以車站行車工作、調(diào)度指揮等運輸生產(chǎn)任務為載體，依據(jù)城市軌道交通運輸生產(chǎn)高度集中、統(tǒng)一指揮、逐級負責的組織特點，設計學習情境，組織學生扮演不同的崗位角色，在真實的體驗中強化崗位意識，獲得崗位職業(yè)能力，內(nèi)化職業(yè)素養(yǎng)。

三、工學結合人才培養(yǎng)方案創(chuàng)新點

（一）確定人才培養(yǎng)規(guī)格方式創(chuàng)新

為確定人才規(guī)格，專業(yè)建設指導委員會成員深入企業(yè)，進行專業(yè)人才需求調(diào)研；對畢業(yè)生跟蹤調(diào)查，對調(diào)查問卷進行分析，確定本專業(yè)畢業(yè)生所應具備的知識、能力、素養(yǎng)規(guī)格。

（二）人才培養(yǎng)策略創(chuàng)新

本專業(yè)崗位群內(nèi)部崗位之間由低到高呈遞進關系，崗位之間的遞進關系是由不同崗位所需不同能力形成的，能力與崗位的遞進關系成正相關。針對該專業(yè)對應的崗位群能級關系的特點，在本專業(yè)推行“循崗施教”的工學結合人才培養(yǎng)方案。

（三）課程體系創(chuàng)新

1．課程體系構建方法創(chuàng)新對崗位群工作任務進行分析、歸納、總結，按照基于工作過程的課程模式，確定《城市軌道交通車站行車工作》、《城市軌道交通調(diào)度指揮工作》、《城市軌道交通應急處理》、《城市軌道交通客運組織》和《城市軌道交通客運服務》等5門學習領域課程，系統(tǒng)設計與“以崗促教、突出應用”人才培養(yǎng)方案相適應的專業(yè)課程體系。

2．新課程體系通過“理論+實踐、實踐+理論”，合理配置，將理論穿插在實踐教學中“，邊理論邊實訓、以實訓促理論”，建立以職業(yè)能力培養(yǎng)為主導，涵蓋基本技能、崗位技能和職業(yè)能力等多層次，循序漸進的課程體系。

（四）教學模式創(chuàng)新

改革傳統(tǒng)教學模式，推行教學做一體角色扮演等多樣化等教學模式。

（五）評價體系創(chuàng)新

1．評價主體由一元化變?yōu)槎嘣闪⑵髽I(yè)人員、教師、學生共同參與的課程評價體系。建立與不同能力水平相適應的評價辦法，根據(jù)學生的學習日志、實結、管理制度、實訓評價等，對學生職業(yè)素養(yǎng)和職業(yè)能力進行全面評價。

2．評價指標由單維度變?yōu)槎嗑S度評價方式由單一化變?yōu)槎鄻踊?；評價結果由終結性評價為主變?yōu)樾纬尚耘c終結性評價相結合，形成性評價占60%，終結性評價占40%。

3．全面評價學生的知識、能力與素養(yǎng)有利于學生運用所學知識和職業(yè)能力分析和解決問題的能力、團隊合作能力、組織管理能力的培養(yǎng)，符合人才培養(yǎng)目標和課程目標的要求。

四、新人才培養(yǎng)方案實施效果

（一）立足一線，適應發(fā)展

深入城市軌道交通企業(yè)調(diào)研，深入研究職業(yè)技能標準與工作任務。

（二）任務驅(qū)動，項目教學

按照“職業(yè)崗位—職業(yè)能力—工作任務—教學項目—教學做一體化教學—評價評估”組織教學。

（三）策略靈活，適應訂單

訂單班有很大的隨機性，有時在進校就組班，還有的在畢業(yè)時組班。

（四）工學結合，上崗對接

軌道交通實訓總結范文第4篇

【關鍵詞】高職高專 軌道交通 計算機基礎課程 設計

【中圖分類號】G【文獻標識碼】A

【文章編號】0450-9889（2013）04C-0150-02

在信息技術飛速發(fā)展的今天，人們在享受現(xiàn)代科技成果的同時，也面臨著信息時代的新的挑戰(zhàn)。現(xiàn)代信息社會要求高職高專軌道交通專業(yè)畢業(yè)生能夠具有很強的信息獲取、信息分析和信息加工的能力，這就需要借助計算機技術。軌道交通專業(yè)畢業(yè)生應具備計算機基本素質(zhì)，全面、系統(tǒng)地掌握計算機軟硬件技術與網(wǎng)絡技術的基本概念，掌握典型計算機系統(tǒng)的基本工作原理，具備安裝、設置與操作計算機的能力，提高計算機動手能力，培養(yǎng)應用計算機解決實際問題的能力，并能自動吸取計算機發(fā)展的新技術、新知識，具有較強的信息系統(tǒng)安全與社會責任意識。

一、軌道交通專業(yè)計算機基礎課程設計的背景

計算機基礎課程一般是較為全面地講述計算機學科中的基礎性知識，更多地強調(diào)計算機操作技能，側重點在于幫助學生通過大學生計算機一級考試，沒有在更高層次上利用計算機解決實際問題。國內(nèi)各高校中的計算機基礎課程基本沒有專業(yè)差異，甚至沒有任何差異，與公共英語、高等數(shù)學一樣，定位為公共基礎課程，不管是對什么專業(yè)，均采用相同的教材，無法針對學生的專業(yè)來安排課堂內(nèi)容，缺乏專業(yè)特色。而國外的計算機基礎教育在課程設置上體現(xiàn)出很強的專業(yè)差異性。在高職院校中進行計算機基礎教育，要達到什么樣的目的，需要開設哪些課程，應采用怎樣的教學質(zhì)量檢驗方法，其原則應是使學生的信息素質(zhì)達到社會需要的標準。

高職高專軌道交通專業(yè)主要是培養(yǎng)具有行車、貨運、客運等崗位職業(yè)技術能力，以及較強的學習能力、適應能力，符合軌道交通行業(yè)一線生產(chǎn)、經(jīng)營、管理和服務崗位要求的，具有良好的職業(yè)素質(zhì)、較強的專業(yè)知識及技能的高素質(zhì)技能型人才。所以，軌道交通專業(yè)應將計算機基礎課程的基本技能訓練標準與其專業(yè)相結，合進行綜合應用能力訓練，如運用Word軟件制作行車、客運、站務等行業(yè)文檔，運用Excel表格制作貨票，運用Powerpoint2007制作工作實務匯報文稿等。據(jù)此，應對軌道交通專業(yè)計算機基礎課程進行相應的設計。

二、軌道交通專業(yè)計算機基礎課程設計的思路和目標

堅持“計算機基礎教育實質(zhì)上是應用教育”的指導思想，以計算機基礎課程建設為平臺，以“面向應用需要、采用多種模式、啟發(fā)自主學習、重視實踐技能訓練、培養(yǎng)創(chuàng)新意識、樹立團隊精神”的教學理念，從軌道交通專業(yè)人才培養(yǎng)目標出發(fā)，對計算機基礎應用能力和知識結構進行科學分析，擬訂“直接從應用入手”制訂計算機信息技術基礎課程（面向高職高專軌道交通專業(yè)）實訓技能訓練標準，設計其實踐課程，并擬訂出版計算機信息技術基礎（面向高職高專軌道交通專業(yè)）實踐課程教材。同時，探索和開發(fā)有利于軌道交通專業(yè)學生計算機信息技術基礎課程及其實踐訓練的教學模式、多媒體教學資源、網(wǎng)絡學習平臺和課程教材。

通過課程設計，轉(zhuǎn)變教師的教學觀念，促進教師教學方式和學生學習方式的轉(zhuǎn)變。通過培養(yǎng)學生自主學習、自主檢測、自主評價、自主反思等一系列認知和自己專業(yè)項目研究報告的計算機基礎知識的自主行為，增強學生的自主參與意識和能力，提高課堂教學效果，使每個學生的個性和素質(zhì)得到全面發(fā)展。

三、軌道交通專業(yè)計算機基礎課程設計的內(nèi)容

依據(jù)課程學習目標，選擇適合培養(yǎng)學生專業(yè)能力、適合教學操作的知識和實訓內(nèi)容，作為訓練學生專業(yè)能力的實訓任務載體。設計學習情境、學習單元，形成以工作過程為導向、依托工作任務載體、以學生為主體的能力訓練過程。

首先，針對學習情境一――現(xiàn)代辦公組網(wǎng)情景案例，對高職高專軌道交通專業(yè)學生應具備的計算機應用基礎和計算機網(wǎng)絡方面的關鍵知識和能力基本因素進行分析和再組合，開發(fā)、設計出包含這些知識點的具體活動項目方案和教學資料，在實施、驗證的基礎上進一步總結、設計。

其次，針對學習情境二――現(xiàn)代辦公軟件情景案例，即針對高職高專軌道交通專業(yè)學生應具備的現(xiàn)代辦公軟件實際情境，設計出實際工作中包含這些知識點的具體操作文檔、教學資料，使學生能夠掌握Word、Excel、Powerpoint等常用辦公軟件的使用技能，提高實際操作能力。

最后，針對學習情境三――現(xiàn)代辦公設備使用情景案例，即針對高職高專軌道交通專業(yè)學生應具備的現(xiàn)代辦公軟件實際情境，在項目實施過程設計中不斷強化各項基本技能和理論知識，使學生進一步熟練使用傳真機、打印機、復印機、掃描儀等常用辦公設備。

四、軌道交通專業(yè)計算機基礎課程設計的創(chuàng)新之處

軌道交通專業(yè)計算機基礎課程的設計是將目標定位在高職高專軌道交通專業(yè)學生身上，是將計算機信息技術基礎課程作為高職高專軌道交通專業(yè)學生必須學習和掌握的一門必修的計算機基礎課程來進行的。希望尋找到既適應社會和企業(yè)對高職高專軌道交通專業(yè)技術人才的需求，又符合學校和學生實際，能夠切實提高高職高專學生計算機基礎關鍵能力的項目教學方法，設計出既適合軌道交通專業(yè)學生又可推而廣之的計算機信息技術基礎課程的具體項目和活動方案，最終開發(fā)出相應的校本課程教材，總結與計算機信息技術基礎有關的課程資料，使之能夠在廣泛的范圍內(nèi)得以推廣。因此，需從鐵道運輸類專業(yè)培養(yǎng)人才的目標出發(fā)，深入了解鐵道運輸行業(yè)中企業(yè)對員工的職業(yè)素質(zhì)要求，對計算機應用能力和知識結構進行科學分析，并據(jù)此擬訂出課程體系，規(guī)范教學要求和內(nèi)容。堅持“面向應用需要、采用多種模式、啟發(fā)自主學習、重視實踐環(huán)節(jié)、培養(yǎng)創(chuàng)新意識、樹立團隊精神”的教學理念，采用“直接從應用入手”設計課程體系的方法，有利于學生今后在工作中更加容易融入企業(yè)、更好地將計算機技能應用于實踐工作中。這是對計算機基礎教育的一項改革，是值得重視的探索。同時，也為非計算機專業(yè)及其他不同領域多模式的計算機基礎教育提供了可供選擇的空間。

要使上述課程設計真正發(fā)揮實效，還需要有一些相應的措施來輔助實施，具體如下：一是構建具有軌道交通專業(yè)特色的計算機基礎課程體系。即探索具有專業(yè)特點和特色的計算機基礎教育的新模式，建設好配套的教材、課件、考試系統(tǒng)的現(xiàn)代化教學手段，等等。二是加強學生的實踐能力。由于設計后的計算機基礎課程以情景案例為核心，將完成案例的過程和教材內(nèi)容有機地組織在一起，需要學生具有較強的實踐能力。三是運用現(xiàn)代化教學手段，建設網(wǎng)上教學資源庫和建立開放性、動態(tài)性的計算機基礎課程教學網(wǎng)站。

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軌道交通實訓總結范文第5篇

【關鍵詞】高職院校 鐵道交通運營管理專業(yè) 實訓教學

【中圖分類號】G 【文獻標識碼】A

【文章編號】0450-9889（2016）11C-0084-02

隨著時代不斷演變，鐵道交通運輸業(yè)迅猛發(fā)展，社會急需要大批鐵道交通運營管理專業(yè)人才，高職院校鐵道交通運營管理專業(yè)迎來了全新的發(fā)展機遇。但作為一門新興專業(yè)，鐵道交通運營專業(yè)人才培養(yǎng)方案制訂、專業(yè)建設等方面還需要進一步優(yōu)化完善。在此過程中，高職院校要綜合分析各方面影響因素，多角度、多層次深化改革鐵道交通運營管理專業(yè)實訓教學，注重理論與實踐教學的有機融合，優(yōu)化調(diào)整理論與實踐課時，合理安排實訓教學內(nèi)容，改變課堂教學現(xiàn)狀，提高課堂教學效率與質(zhì)量。

一、高職院校鐵道交通運營管理專業(yè)實訓教學存在的問題

（一）實訓難度較大。就鐵路而言，不間斷進行運輸生產(chǎn)，具有半軍事化管理特征，列車運行速度快、密度大，而工作場地特別大，環(huán)境艱苦，存在較多的不安全因素，這導致實訓教學效率低下。鐵道生產(chǎn)過程復雜，單一的作業(yè)項目都需要多個工種、多人在不同地點共同合作完成。以“接發(fā)列車作業(yè)”為例，參與作業(yè)的人員特別多，比如信號員、車站值班員、扳道員。在考慮到學生自身安全、管理隱患基礎上，在開展校外實訓的過程中，教師只是引導學生簡單地參觀、了解，實訓效果低下，而學生也無法把所學的理論知識靈活應用到實踐中，實踐技能低下。

（二）專業(yè)指導教師較少。就高職院校鐵道交通運營專業(yè)來說，理論與實踐水平較高的教師并不多，師資來源單一化，大都缺乏行業(yè)實踐經(jīng)驗，不利于指導學生進行實訓。究其原因，高職院校在聘用人員時，并沒有要求該專業(yè)教師必須具備豐富的企業(yè)工作經(jīng)驗，而教師也并不清楚當下運輸崗位必須具備的實際操作技能。一些職業(yè)院校聘用企業(yè)實訓教師，但待遇并不優(yōu)厚，崗位不具有吸引力，出現(xiàn)“實訓兼職教師難請”局面，不利于該專業(yè)實訓課程的開展。在對一線教師的培訓中，沒有開展最基本的分崗培訓、掛職培訓等，教師培訓工作難以實現(xiàn)制度化、規(guī)范化、科學化，阻礙了中青年教師的成長，影響了鐵道交通運營管理專業(yè)教學的改進和辦學水平的提升。

（三）實訓教學條件有待提高。優(yōu)質(zhì)學校與薄弱學校的差距很大一部分在于硬件設施的差距。實訓硬件條件的差距導致學校在辦學理念、教育效果上存在巨大的差異性，在一定程度上限制了教學課程的開展，間接影響了學生的學習效果。鐵道交通運營管理專業(yè)不同于其他專業(yè)，實訓設備方面需要投入大量資金，但是目前大部分高職院校鐵道交通運營管理專業(yè)已有的實訓設備都無法滿足學生的實習實訓客觀需求，校內(nèi)實訓場地非常有限，經(jīng)常采用觀摩或者幾人共同進行實踐操作的方法，師生、生生間的互動較少，學生處于被動學習狀態(tài)，學生參與實踐的機會較少。目前90%的高職院校鐵道交通運營管理專業(yè)沒有獨立的教學實訓場館，難以形成實訓氛圍和條件，模擬上崗的效果較差，畢業(yè)后學生很難在短時間內(nèi)勝任本職工作。

二、高職院校鐵道交通運營管理專業(yè)實訓教學改革的途徑

（一）調(diào)整實訓教學的定位及目標。在新課改背景下，高職院校要全方位分析國內(nèi)鐵道交通建設和運營具體要求，以服務區(qū)域經(jīng)濟為基點，隨時關注市場動態(tài)變化，不斷開拓思路，注重鐵道運輸專業(yè)師資的培養(yǎng)，優(yōu)化實訓條件，加大該專業(yè)規(guī)劃、建設力度。要優(yōu)化調(diào)整專業(yè)課程內(nèi)容，降低實訓難度。要以鐵道交通運營崗位為基點，以培養(yǎng)學生能力與素質(zhì)為中心，圍繞專業(yè)課程特點、學生具體情況，構建立足于工作過程的課程體系，適當增設專業(yè)課程。比如增設普通話、軌道交通服務禮儀課程，為提高學生綜合素質(zhì)做好鋪墊。在專業(yè)論證、定位中，職業(yè)院校要全方位深入學習、調(diào)查乃至研究，明確鐵道交通運營管理專業(yè)學生就業(yè)崗位。圍繞當下軌道交通企業(yè)對運營專業(yè)人才提出的客觀要求以及高職教育特征，明確該專業(yè)人才培養(yǎng)的具體目標，必須掌握鐵道交通設備設施、鐵道交通行車組織等方面的理論知識，具備較高的客流組織、列車調(diào)度指揮等能力，較高的職業(yè)道德素養(yǎng)，較強的服務意識、溝通意識，培養(yǎng)社會市場需要的高素質(zhì)專業(yè)人才。

（二）重視校內(nèi)實訓設備的投入和建設。在專業(yè)課程教學中，高職院校要認識到實訓的重要性，加大校內(nèi)實訓設備建設，擴大實訓室規(guī)模。具體來說，高職院校要完善運模擬沙盤，直觀、形象地呈現(xiàn)不同類型的鐵路運輸設備、運輸作業(yè)，滿足相關運輸作業(yè)人員的客觀要求，尤其是綜合演練要求，比如調(diào)度員、信號員、調(diào)車長，促使鐵道交通運輸管理專業(yè)學生全面、客觀地認識鐵路現(xiàn)場。高職院校要完善車站計算機連鎖仿真教學系統(tǒng)，教師要結合鐵道交通運輸管理課程知識和班級學生已有的水平，合理模擬接發(fā)列車、調(diào)車作業(yè)的各個方面，模擬不同類型的信號設備故障，比如軌道電路、道岔，為學生提供更多實踐操作的機會，在模擬的真實情景中得到更好的鍛煉、體驗，將所學的理論知識應用其中，逐漸提高自身實踐技能。教師還可以借助駝峰調(diào)車仿真培訓系統(tǒng)，向?qū)W生布置難易程度不同的作業(yè)，比如平面調(diào)車、自動解體作業(yè)，實現(xiàn)一體化教學，促使班級中不同層次的學生都能有所進步。職業(yè)院校要加大貨運崗位實訓設備建設力度，比如鐵路貨運運價里程表、測量設備、貨場模型，確保一系列實訓教學順利進行，而學生可以借助多樣化的訓練，掌握更多當下鐵道交通運營管理崗位所需的技能，提高他們的實際業(yè)務辦理能力，畢業(yè)后能更快地適應工作崗位。

（三）加強專業(yè)師資隊伍的構建和培養(yǎng)。加大對相對薄弱的高職院校師資隊伍建設的幫扶力度，有計劃地開展區(qū)域范圍內(nèi)優(yōu)勢學校和普通學校的校與?！笆掷帧睅头龌顒?，引導優(yōu)質(zhì)教育資源向普通高職院校、相對薄弱學校輻射與拓展。鼓勵優(yōu)秀教師參加企業(yè)頂崗實踐，積累豐富的實訓經(jīng)驗，促進教學工作開展。積極培養(yǎng)中青年骨干教師，加大職稱評定力度，對優(yōu)秀學科帶頭人實行政策傾斜。在鐵道交通運營管理專業(yè)內(nèi)部組建名師實訓專業(yè)交流平臺，聘請專業(yè)名師和業(yè)務專家擔任實訓課程的指導教師，采取專家講授、案例研究、參觀考察、賽課評比等方式進行交流和培訓，使高職院校教師能開闊眼界、加強交流，提煉自身實訓教學風格，進一步向?qū)＜倚徒處煱l(fā)展。構建多層面、多渠道、多樣化的專業(yè)教師繼續(xù)教育培訓網(wǎng)絡，狠抓教學及管理業(yè)務素質(zhì)能力，大力培養(yǎng)具有高尚師德、教育教學特色的名師優(yōu)師，建設一支結構合理、特點突出、風格鮮明、可持續(xù)發(fā)展的專業(yè)教師隊伍。

（四）加大校外實訓的力度。在專業(yè)課程教學過程中，學校要通過不同渠道多和相關的鐵道運營企業(yè)合作，借助其力量，共同建設校外專業(yè)化的實習基地，并簽訂《校外實訓實習基地合作協(xié)議》。鐵道企業(yè)要向職業(yè)院校提供所需的實習場所，對鐵道交通運營管理專業(yè)學生進行全面、系統(tǒng)的培訓，尤其是管理和安全方面，雙方要多交流、溝通，共同制訂“科學化、合理化”的實施方案。在輪崗實習過程中，鐵道運營企業(yè)、職業(yè)院校要共同安排專業(yè)人員，建立考核小組，全方位考核學生的實習情況。在此過程中，鐵道運輸企業(yè)要根據(jù)鐵道段站安排適宜的實訓崗位，如運轉(zhuǎn)崗位、列車乘務服務工作，和職業(yè)院校構建長效互動機制。職業(yè)院校定期安排該專業(yè)不同年級學生深入生產(chǎn)一線，進行實訓或者定崗實習，要根據(jù)學生發(fā)展方向、自身已有水平，固定崗位，確定好師傅，進行跟班實習，對其進行針對性的培訓，能夠獨立當班，在真實的職業(yè)環(huán)境中充分展現(xiàn)自身各方面才能，提高自身過硬的素質(zhì)。

總之，高職院校必須以市場為導向，準確定位鐵道交通運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)方向，深化改革實訓教學，通過加大校內(nèi)實訓設備建設、深化改革校外實訓、完善實訓教學評價機制、加大“雙師型”教師建設力度等，為學生提供更多參與實踐活動的機會，使學生充分認識到專業(yè)實踐的重要性，在實踐中逐漸提高自身各方面素質(zhì)，重視德、智、體等全面發(fā)展，成為新時期需要的高素質(zhì)應用型人才，有效填補社會市場專業(yè)人才空缺。高職院校鐵道交通運營管理專業(yè)要不斷總結實訓教學現(xiàn)狀，實現(xiàn)有效教學，不斷為我國新時期鐵道交通建設事業(yè)注入新鮮的血液，使其走上健康持續(xù)發(fā)展的道路。

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