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航空貨運(yùn)方案范文第1篇

【Abstract】In this paper, the method to determine the scale of the logistics park is stated. Then taking the Hongqiao Airport aviation logistics park planning as an example, the construction scale of the aviation logistics park is analyzed and discussed.

【關(guān)鍵詞】航空物流園區(qū)，規(guī)劃，建設(shè)規(guī)模，典型案例分析法

【Keywords】Aviation Logistic Park, Plan, Construction Scale, Typical Case Analysis

1引言

物流園區(qū)的功能和空間布局決定了物流園區(qū)的規(guī)模一般較大，否則就無法承載設(shè)施集中和服務(wù)企業(yè)集中的重荷。此外，由于物流園區(qū)的功能和服務(wù)對(duì)象、區(qū)域的物流服務(wù)需求存在較大差異，使得物流園區(qū)在規(guī)模上也相差較大。從總體上看國外物流園區(qū)用地多在7萬以上，最大不超過100萬。對(duì)于為航空貨運(yùn)服務(wù)的航空物流園區(qū)的建設(shè)規(guī)模，國內(nèi)外更是鮮有計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)。本文對(duì)此進(jìn)行了一些研究探討，對(duì)同類項(xiàng)目具有一定的參考價(jià)值。

2物流園區(qū)建設(shè)規(guī)模確定原則

一、與區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)的原則

物流園區(qū)規(guī)模確定以客觀分析物流現(xiàn)狀和未來發(fā)展趨勢為依據(jù)，同城市和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)。用社會(huì)各行業(yè)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，對(duì)物流現(xiàn)狀和未來發(fā)展進(jìn)行定量、定性分析和預(yù)測，分析不同空間范圍、不同功能類型的物流量有助于對(duì)物流的分布及流量和結(jié)構(gòu)有客觀的認(rèn)識(shí)，從而為確定物流園區(qū)規(guī)模提供可靠依據(jù)。

二、與市場需求相協(xié)調(diào)的原則

市場需求的大小直接決定了物流園區(qū)的規(guī)模。通過對(duì)需求層次和結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析，確定相應(yīng)類別的功能設(shè)施及規(guī)模。

三、內(nèi)部和外部系統(tǒng)性原則

物流園區(qū)規(guī)模的確定要堅(jiān)持對(duì)內(nèi)部的功能區(qū)進(jìn)行合理的系統(tǒng)化布局，在流線合理的前提下結(jié)構(gòu)緊湊，減少用地占用；同時(shí)根據(jù)服務(wù)的經(jīng)濟(jì)區(qū)域內(nèi)運(yùn)輸、配送距離、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和貨物種類所決定物流園區(qū)和物流（配送）中心的總數(shù)來確定最佳的每個(gè)物流園區(qū)的規(guī)模。

四、適度超前原則

物流園區(qū)屬城市或區(qū)域內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施，一旦建成則很難變動(dòng)，因此應(yīng)具有適當(dāng)?shù)某靶?/p>

3 物流園區(qū)設(shè)施規(guī)模確定

物流園區(qū)規(guī)模確定的程序是一個(gè)動(dòng)態(tài)的過程，即經(jīng)過不斷的信息反饋和修正，利用定性定量結(jié)合，充分考慮各方因素，最終得出結(jié)果。

3.1 社會(huì)經(jīng)濟(jì)分析與業(yè)務(wù)量預(yù)測

通過廣泛收集區(qū)域（城市）內(nèi)物流相關(guān)行業(yè)的基礎(chǔ)資料，結(jié)合社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展總體規(guī)劃，分析現(xiàn)階段物流各相關(guān)行業(yè)的經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)，預(yù)測各物流功能要素未來發(fā)展?fàn)顩r，并按照對(duì)物流處理過程的特性（運(yùn)輸、配送、倉儲(chǔ)、流通加工過程的共性和個(gè)性）分類，從不同角度把握物流發(fā)展趨勢和分布特點(diǎn)。

以虹橋航空物流園區(qū)為例，建設(shè)虹橋航空物流園區(qū)對(duì)于物流組織管理節(jié)點(diǎn)進(jìn)行相對(duì)集中建設(shè)與發(fā)展，依托相關(guān)物流服務(wù)設(shè)施從而降低物流成本、提高物流運(yùn)作效率，帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，減輕物流對(duì)城市交通的壓力，減小物流對(duì)城市環(huán)境的種種不利影響以及促進(jìn)城市用地結(jié)構(gòu)調(diào)整都有著積極的作用。

對(duì)于虹橋航空物流園區(qū)的業(yè)務(wù)量預(yù)測，根據(jù)物流園區(qū)的功能定位――主要基于西貨運(yùn)區(qū)的貨運(yùn)業(yè)務(wù)，物流園區(qū)的主要業(yè)務(wù)將是對(duì)虹橋機(jī)場西貨運(yùn)區(qū)的貨運(yùn)業(yè)務(wù)進(jìn)行配套服務(wù)。虹橋機(jī)場在2015年貨郵吞吐量將達(dá)到100萬噸，西貨運(yùn)區(qū)處理量將達(dá)到80萬噸。虹橋航空物流園區(qū)的業(yè)務(wù)量目標(biāo)應(yīng)當(dāng)與西貨運(yùn)區(qū)的業(yè)務(wù)量相匹配，以滿足西貨運(yùn)區(qū)發(fā)展的需要，產(chǎn)生巨大的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

3.2 功能設(shè)計(jì)與戰(zhàn)略定位

根據(jù)城市或經(jīng)濟(jì)區(qū)域物流現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢的預(yù)測分析結(jié)果，結(jié)合具體進(jìn)入園區(qū)的企業(yè)及服務(wù)對(duì)象企業(yè)對(duì)物流服務(wù)的客觀要求，設(shè)計(jì)物流園區(qū)的具體功能，劃分物流園區(qū)內(nèi)部不同功能分區(qū)；根據(jù)功能設(shè)計(jì)的內(nèi)容和要求，研究物流園區(qū)發(fā)展戰(zhàn)略定位、園區(qū)業(yè)務(wù)經(jīng)營定位等。

虹橋航空物流園區(qū)的功能定位主要基于虹橋西貨運(yùn)區(qū)的貨運(yùn)業(yè)務(wù)。結(jié)合虹橋機(jī)場西貨運(yùn)區(qū)的戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)，參照國內(nèi)外航空貨運(yùn)的發(fā)展趨勢，本物流園區(qū)的功能定位如下：對(duì)內(nèi)、對(duì)外的貨物集散功能，提供貨源組織、中轉(zhuǎn)、裝卸、倉儲(chǔ)、配載等綜合服務(wù)；物流加工及包裝、分撥、配送、信息反饋以及積極配合落戶園區(qū)客戶供應(yīng)鏈一體化管理的實(shí)現(xiàn)等現(xiàn)代化物流增值服務(wù)；提供集貨主、貨運(yùn)、航空公司、機(jī)場等為一體的航空貨運(yùn)一體化服務(wù)；覆蓋全國、亞太地區(qū)乃至連接全球的物流商務(wù)平臺(tái)，提供網(wǎng)上電子交易、通關(guān)、、保險(xiǎn)、銀行支付、信息反饋等服務(wù)功能。

3.3 規(guī)模初算

通過對(duì)未來發(fā)展預(yù)測中不同特性物流量分解，結(jié)合功能設(shè)計(jì)要求，參考國內(nèi)外物流園區(qū)的工程案例及數(shù)據(jù)指標(biāo)，運(yùn)用典型案例分析法，初步計(jì)算各功能區(qū)的使用面積和建筑面積。

（1）歐洲物流園區(qū)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)

通過統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可以看出，不論園區(qū)面積的規(guī)模大小如何，其入駐企業(yè)（物流企業(yè)）面積占園區(qū)總面積的比例均為50%左右。

表1物流園區(qū)建設(shè)發(fā)展指標(biāo)

（2）中國三大機(jī)場的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)

通過對(duì)北京首都國際機(jī)場大通關(guān)基地、上海浦東國際機(jī)場貨運(yùn)設(shè)施（不包含西貨運(yùn)區(qū)）、深圳寶安國際機(jī)場三大具有代表性機(jī)場的相關(guān)貨運(yùn)設(shè)施規(guī)模面積進(jìn)行數(shù)據(jù)歸納統(tǒng)計(jì)，可以看出以機(jī)場貨運(yùn)站的面積為基準(zhǔn)，貨運(yùn)倉庫的面積約為貨運(yùn)站面積的1.2~1.8倍，快件中心的面積約為貨運(yùn)站面積的0.3~0.4倍。

表2中國三大機(jī)場貨運(yùn)設(shè)施面積統(tǒng)計(jì)表

（3）國內(nèi)物流園區(qū)工程實(shí)例

工程實(shí)例之一――首都機(jī)場航空貨運(yùn)大通關(guān)基地

首都機(jī)場航空貨運(yùn)大通關(guān)基地是對(duì)機(jī)場擴(kuò)建范圍內(nèi)的貨運(yùn)用地，以及順平路以南、機(jī)場擴(kuò)建范圍以北、京密路以東、小中河以西范圍內(nèi)的用地開發(fā)建設(shè)而成的首都機(jī)場物流園區(qū)。該物流園區(qū)占地185.66公頃，總建筑面積約為83萬，建筑密度約為40%，容積率為0.8。

工程實(shí)例之二――北京星光國際物流園區(qū)：

北京星光國際物流園位于首都國際機(jī)場北側(cè)，西距市區(qū)15公里，是北京市唯一的航空－公路國際貨運(yùn)樞紐型物流園區(qū)。該物流園區(qū)占地約6.26公頃，總建筑面積約為8.6萬，建筑密度約為50%，容積率為1.2。.

綜上分析，參照國內(nèi)外的一些統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)及工程案例，結(jié)合虹橋機(jī)場西貨運(yùn)區(qū)的發(fā)展規(guī)劃，2015年貨郵吞吐量達(dá)到80萬噸，屆時(shí)航空貨運(yùn)站面積約為10萬，貨運(yùn)站與貨運(yùn)倉庫面積比按照1：1.5，貨運(yùn)站與快件中心面積比按照1：0.35考慮，物流園區(qū)物流設(shè)施建筑面積約為18.5萬。物流設(shè)施建筑面積占園區(qū)物流企業(yè)占地面積按40%，園區(qū)物流企業(yè)占地面積占物流園區(qū)總占地面積按50%考慮，則虹橋航空物流園區(qū)總占地面積約為46.25萬。

3.4 方案設(shè)計(jì)與規(guī)模確定

在功能設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上結(jié)合規(guī)模初算結(jié)果，為物流園區(qū)正常運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)計(jì)合理的內(nèi)部工藝流程；然后在工藝流程的指導(dǎo)下合理布局各功能區(qū)域的基本位置、建筑工程方案及作業(yè)空間布置等。

航空貨運(yùn)方案范文第2篇

本文系教育部高等學(xué)校物流類專業(yè)教學(xué)指導(dǎo)委員會(huì)、中國物流學(xué)會(huì)和中國物流行業(yè)協(xié)會(huì)聯(lián)合設(shè)立的2013年物流教改教研課題階段性研究成果，課題名：高職《運(yùn)輸組織與管理》課程的項(xiàng)目化教學(xué)改革研究。（課題編號(hào)：JZW2013088）

【文章摘要】

近年來，以任務(wù)驅(qū)動(dòng)，項(xiàng)目導(dǎo)向的教學(xué)成為高職院校物流專業(yè)的教學(xué)改革熱點(diǎn)，但各高職院校在課程開發(fā)過程中還普遍存在一些不足。本文對(duì)高職物流管理專業(yè)核心課程《運(yùn)輸組織與管理》進(jìn)行項(xiàng)目化教學(xué)改革進(jìn)行研究，分析探討包括項(xiàng)目化教學(xué)的內(nèi)涵、課程設(shè)計(jì)思路、教學(xué)內(nèi)容選擇、教學(xué)評(píng)價(jià)等，最后形成了課程項(xiàng)目化教學(xué)改革的方案。

【關(guān)鍵詞】

項(xiàng)目化教學(xué)；教學(xué)改革；運(yùn)輸組織與管理

山東華宇職業(yè)技術(shù)學(xué)院是一所為生產(chǎn)、建設(shè)、管理和服務(wù)一線培養(yǎng)應(yīng)用型、技能型人才的高等職業(yè)技術(shù)院校，學(xué)院辦學(xué)堅(jiān)持職業(yè)技術(shù)教育方向，堅(jiān)持應(yīng)用型技術(shù)人才的培養(yǎng)目標(biāo)定位，積極探索新形勢下高等職業(yè)院校辦學(xué)思路及理念，不斷深化教育教學(xué)改革。物流管理專業(yè)作為學(xué)院的重點(diǎn)龍頭專業(yè)，其培養(yǎng)目標(biāo)是具有良好的職業(yè)素質(zhì)，掌握現(xiàn)代物流管理知識(shí)和技能，具備物資儲(chǔ)存、運(yùn)輸、配送、貨運(yùn)、采購等能力，能夠從事現(xiàn)代企業(yè)物流管理、第三方物流企業(yè)經(jīng)營與管理、國際貨運(yùn)，生產(chǎn)物流運(yùn)作管理，電子商務(wù)配送管理等高端技能專門人才。這一目標(biāo)決定了我們在開展教學(xué)工作必須以能力培養(yǎng)、崗位需求為主線，因此在教學(xué)工作中我們大膽嘗試項(xiàng)目化課程教學(xué)改革思路。

1 《運(yùn)輸組織與管理》項(xiàng)目化課程改革的思路

課程項(xiàng)目化改革思路：本課程是以職業(yè)能力為導(dǎo)向，在調(diào)研社會(huì)人才需求和專業(yè)建設(shè)的基礎(chǔ)上，廣泛邀請物流運(yùn)輸行業(yè)的專家與企業(yè)人員等對(duì)物流專業(yè)所對(duì)應(yīng)運(yùn)輸崗位標(biāo)準(zhǔn)和職業(yè)能力要求進(jìn)行分析分解，確定課程的教學(xué)內(nèi)容的選擇、教學(xué)方法的使用。形成以不同運(yùn)輸方式的作業(yè)組織流程、單證繕制、運(yùn)費(fèi)計(jì)算為主線，以運(yùn)輸組織、方案設(shè)計(jì)能力培養(yǎng)為核心，分為公路貨運(yùn)組織與管理、水路貨運(yùn)組織與管理、鐵路貨運(yùn)組織與管理、航空貨運(yùn)組織與管理、多式聯(lián)運(yùn)組織與管理、運(yùn)輸方案設(shè)計(jì)等六大項(xiàng)目主題。課程項(xiàng)目化改革過程中要將職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)充分融入教學(xué)內(nèi)容中，形成知識(shí)目標(biāo)與能力目標(biāo)，然后通過項(xiàng)目化教學(xué)，真正讓學(xué)生掌握真實(shí)的物流運(yùn)輸工作流程與工作方法，使學(xué)生在整個(gè)學(xué)習(xí)過程中能自覺的認(rèn)識(shí)到每一個(gè)項(xiàng)目活動(dòng)所應(yīng)具備的知識(shí)、素質(zhì)、方法，從而能夠激發(fā)學(xué)生自主學(xué)習(xí)的積極性。

2 課程的項(xiàng)目化教學(xué)目標(biāo)

《運(yùn)輸組織與管理》課程是物流管理專業(yè)的主干課程，在物流管理專業(yè)課程體系中起著重要的承上啟下重要作用。課程項(xiàng)目化教學(xué)改革必須經(jīng)過充分的企業(yè)調(diào)研，根據(jù)職業(yè)能力的定位與行業(yè)專家共同完成課程的教學(xué)目標(biāo)、教學(xué)內(nèi)容的選擇。學(xué)生通過學(xué)習(xí)本門課程，能夠達(dá)到以下能力目標(biāo)：（1）專業(yè)能力：熟悉運(yùn)輸費(fèi)用的基本構(gòu)成和計(jì)算方法，會(huì)計(jì)算貨物運(yùn)輸費(fèi)用；至少掌握兩種及以上運(yùn)輸方式的主要運(yùn)輸單證的繕制方法，會(huì)填制這些票證；能按合理的運(yùn)輸組織流程，處理兩種及以上運(yùn)輸方式的貨運(yùn)組織工作。（2）方法能力：熟悉現(xiàn)代運(yùn)輸管理的基本概念和知識(shí)；掌握運(yùn)輸中裝卸搬運(yùn)設(shè)備的操作方法；了解運(yùn)輸管理的運(yùn)作流程、管理理念和基本方法。（3）社會(huì)能力：具有良好的思想政治素質(zhì)、行為規(guī)范和職業(yè)道德；具有物流活動(dòng)中的溝通能力、有較強(qiáng)的自我控制能力和團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力；具有較強(qiáng)的開拓發(fā)展的創(chuàng)新能力。

3 課程項(xiàng)目化教學(xué)內(nèi)容

在對(duì)《運(yùn)輸組織與管理》課程項(xiàng)目化改革教學(xué)內(nèi)容的選取上，根據(jù)學(xué)生未來實(shí)際就業(yè)崗位群的需要，結(jié)合學(xué)?，F(xiàn)有的教學(xué)條件，以夠用為度，對(duì)內(nèi)容有所取舍，有所側(cè)重，刪減了應(yīng)用性不強(qiáng)的教學(xué)內(nèi)容，并對(duì)實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)加大。同時(shí)注意與前后續(xù)課程的銜接，時(shí)刻關(guān)注行業(yè)的發(fā)展注入新的知識(shí)。本門課程在內(nèi)容設(shè)計(jì)上選取與運(yùn)輸作業(yè)流程密切相關(guān)的六個(gè)完整項(xiàng)目。

項(xiàng)目一：公路貨物運(yùn)輸組織與管理

本項(xiàng)目要求學(xué)生熟悉公路貨運(yùn)的基本條件；能分析公路整車貨運(yùn)的流程，畫出流程圖，填制相關(guān)運(yùn)輸單證；分析公路零擔(dān)貨運(yùn)的流程，畫出流程圖，填制相關(guān)運(yùn)輸單證；了解特種貨物運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)規(guī)定；練習(xí)公路運(yùn)輸費(fèi)用的計(jì)算。

項(xiàng)目二：鐵路貨物運(yùn)輸組織與管理

本項(xiàng)目要求學(xué)生明確鐵路貨物運(yùn)輸?shù)幕緱l件；熟悉鐵路運(yùn)輸裝備和設(shè)施，掌握鐵路貨物的托運(yùn)、受理、承運(yùn)、裝卸、到達(dá)和支付作業(yè)；分析鐵路貨物運(yùn)輸?shù)牧鞒蹋徽莆砧F路運(yùn)輸費(fèi)用的計(jì)算方法，練習(xí)運(yùn)輸費(fèi)用的計(jì)算。

項(xiàng)目三：水路貨物運(yùn)輸組織與管理

本項(xiàng)目要求學(xué)生熟悉水路貨運(yùn)的基本條件；分析水路進(jìn)出口貨物運(yùn)輸?shù)牧鞒蹋瑢?shí)踐相關(guān)工作內(nèi)容；熟悉水路運(yùn)輸主要單證的內(nèi)容，練習(xí)相關(guān)單證的繕制；了解特種貨物運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)規(guī)定；掌握水路運(yùn)輸費(fèi)用的計(jì)算方法，練習(xí)運(yùn)輸費(fèi)用的計(jì)算。

項(xiàng)目四：航空貨物運(yùn)輸組織與管理

本項(xiàng)目要求學(xué)生熟悉航空貨物運(yùn)輸?shù)幕緱l件；掌握航空出口貨物運(yùn)輸流程；掌握航空進(jìn)口貨物運(yùn)輸流程；掌握國際航空貨物運(yùn)輸及主要單證流轉(zhuǎn)、國際航空貨物運(yùn)單的填寫、國際航空貨物運(yùn)費(fèi)計(jì)算等內(nèi)容。

項(xiàng)目五：多式聯(lián)運(yùn)組織與管理

本項(xiàng)目要求學(xué)生了解多式聯(lián)運(yùn)的組織運(yùn)作程序；了解多式聯(lián)運(yùn)各環(huán)節(jié)的主要工作內(nèi)容； 了解多式聯(lián)運(yùn)責(zé)任的劃分方法； 提交一份關(guān)于多式聯(lián)運(yùn)的調(diào)查報(bào)告。

項(xiàng)目六：運(yùn)輸方案設(shè)計(jì)

本項(xiàng)目要求學(xué)生了解運(yùn)輸服務(wù)的類型和選擇方法；了解影響運(yùn)輸方式選擇的主要因素，進(jìn)行定性分析決策的方法；進(jìn)行運(yùn)輸線路的對(duì)比和選擇；了解影響運(yùn)輸成本的基本因素，實(shí)施成本控制的途徑；了解貨運(yùn)企業(yè)信息的種類，應(yīng)用和處理信息的方法。能夠制定完整運(yùn)輸方案。

4 課程項(xiàng)目化教學(xué)評(píng)價(jià)改革

實(shí)施項(xiàng)目化教學(xué)的課程實(shí)踐性很強(qiáng)，學(xué)生知識(shí)和技能培養(yǎng)需要靠平時(shí)的積累和訓(xùn)練。在課程考核采用形成性考核和終結(jié)性考核相結(jié)合的方法，實(shí)現(xiàn)評(píng)價(jià)過程的動(dòng)態(tài)化。本課程的教學(xué)評(píng)價(jià)改革將考核過程分為基本實(shí)踐能力、綜合實(shí)踐能力、創(chuàng)新實(shí)踐能力以及項(xiàng)目化課程成績匯總四個(gè)組成部分，其中基本實(shí)踐能力側(cè)重對(duì)學(xué)生的理論考核，綜合實(shí)踐能力側(cè)重對(duì)學(xué)生的職業(yè)素養(yǎng)能力、對(duì)知識(shí)的運(yùn)用能力等，創(chuàng)新實(shí)踐能力側(cè)重于對(duì)學(xué)生獨(dú)立解決問題的能力進(jìn)行考核。各部分在總的項(xiàng)目化課程考核中所占的權(quán)重一次為20%，30%和50%。

5 結(jié)論

《運(yùn)輸組織與管理》項(xiàng)目化課程教學(xué)改革，在教學(xué)過程中學(xué)生的學(xué)習(xí)主動(dòng)性增強(qiáng)，從被動(dòng)聽講轉(zhuǎn)變?yōu)榉e極主動(dòng)學(xué)習(xí)，如在運(yùn)輸方案設(shè)計(jì)項(xiàng)目中，同學(xué)們能夠根據(jù)平時(shí)上課積累，廣泛的查閱資料，通過小組討論并完成方案設(shè)計(jì)。通過大量實(shí)踐證明，以任務(wù)驅(qū)動(dòng)，項(xiàng)目導(dǎo)向的教學(xué)具有一定的先進(jìn)性，操作的可行性，為解決理論與實(shí)踐相結(jié)合，培養(yǎng)學(xué)生職業(yè)能力這個(gè)問題提供了有效的方法。

【參考文獻(xiàn)】

[1] 李化.基于職業(yè)能力標(biāo)準(zhǔn)的“物流運(yùn)輸組織管理”項(xiàng)目化課程改革的研究[J].中國校外教育，2013，（3）

航空貨運(yùn)方案范文第3篇

市場需求巨大

從近幾年的數(shù)據(jù)來看，航空運(yùn)輸中鮮活易腐貨物明顯增多，包括鮮花、海鮮、蔬菜瓜果、食品、藥品等。對(duì)于航空冷鏈物流的旺盛需求，其原動(dòng)力一方面來自于消費(fèi)市場對(duì)溫控商品總需求的日益高漲，另一方面來自于消費(fèi)市場對(duì)商品品質(zhì)要求的提高，一些對(duì)品質(zhì)要求比較高的商品也進(jìn)入溫控產(chǎn)品序列，致使冷鏈物流市場日漸擴(kuò)大。

據(jù)LifeConEx公司統(tǒng)計(jì)，全球最暢銷的醫(yī)藥產(chǎn)品中，有20%屬于溫度敏感型產(chǎn)品，該類產(chǎn)品的市場總值高達(dá)1300億美元，所有疫苗和68%的生物科技產(chǎn)品必須在2℃～8℃的溫度條件下存放和運(yùn)輸。廣義的醫(yī)藥產(chǎn)品包括醫(yī)藥原料、中間體、半成品和成品藥。部分高端產(chǎn)品需要全程冷藏。在我國一些大型機(jī)場的整個(gè)貨運(yùn)業(yè)務(wù)中，藥品運(yùn)輸已經(jīng)占據(jù)較大的份額。

此外，由于物質(zhì)資源的分布不均衡，使物流對(duì)象呈現(xiàn)地域差異性。與昆明機(jī)場大量的花卉物流不同，我國沿海地區(qū)則大量空運(yùn)鮮活魚蝦等海產(chǎn)品。大連、青島、上海、廈門、深圳、廣州、海口、三亞等機(jī)場，海產(chǎn)品運(yùn)輸量占據(jù)了機(jī)場貨郵運(yùn)量的較大份額，尤其是類似威海、湛江、北海等這樣的機(jī)場，海產(chǎn)品幾乎是其運(yùn)輸?shù)闹饕獙?duì)象。

但是，在現(xiàn)有的航空貨運(yùn)體系中，針對(duì)溫控貨物的物流服務(wù)還相當(dāng)不足，這無疑會(huì)給冷鏈物流各方帶來損失，同時(shí)也導(dǎo)致相關(guān)產(chǎn)品的物流成本居高不下，貨源流失。為此，航空冷鏈物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)亟待完善。

2012年，中國航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)接受民航局委托負(fù)責(zé)組織編寫《航空貨物冷鏈運(yùn)輸服務(wù)規(guī)范》行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。中國航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)組建了標(biāo)準(zhǔn)編寫課題組，并先后走訪和調(diào)研多家航空公司、機(jī)場，在充分征求相關(guān)方建議和意見的基礎(chǔ)上，形成了一個(gè)主標(biāo)準(zhǔn)、五個(gè)分標(biāo)準(zhǔn)的初稿編寫。

2013年1月23日，衛(wèi)生部新版《藥品經(jīng)營質(zhì)量管理規(guī)范》對(duì)藥品的航空冷鏈物流服務(wù)提出的更高要求，標(biāo)準(zhǔn)課題組制定出以北京、上海、廣州等地區(qū)為主的航空醫(yī)藥冷鏈試點(diǎn)方案，計(jì)劃同步組織開展航空醫(yī)藥冷鏈試點(diǎn)工作。

2013年4月16日，由中國航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)化辦公室組織召開了《航空貨物冷鏈運(yùn)輸服務(wù)規(guī)范》標(biāo)準(zhǔn)編寫及航空醫(yī)藥冷鏈試點(diǎn)方案研討會(huì)。

2013年5月，航空冷鏈運(yùn)輸行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《航空貨物冷鏈運(yùn)輸服務(wù)規(guī)范》初稿編寫完畢，正式方案預(yù)計(jì)明年出臺(tái)。

現(xiàn)狀堪憂

航空冷鏈運(yùn)輸行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的即將出臺(tái)，不管對(duì)物流需求方還是物流行業(yè)來說，都是利好，但目前航空冷鏈物流市場的問題卻頗多，要想抓住這一領(lǐng)域的未來商機(jī)，現(xiàn)階段的發(fā)展問題還需解決好。

冷鏈物流設(shè)備設(shè)施需完善。因?yàn)槔滏湹奶厥庑裕胀▊}庫難以滿足冷鏈物流的溫度與濕度要求。諸如浦東機(jī)場那樣擁有四個(gè)冷庫，總處理面積達(dá)到2000平方米，能分別滿足-18℃、-8℃～-2℃、2℃～8℃等不同溫度范圍的要求的機(jī)場畢竟是少數(shù)。另外，廣州白云機(jī)場也擁有近2000平方米的冷庫，能夠滿足年處理量9000噸的貨物要求，在北京、深圳、昆明、杭州、鄭州等機(jī)場，也都建有不同大小的冷庫。但到目前，擁有冷鏈物流設(shè)施的機(jī)場總體不多。另外，飛機(jī)的貨艙也需要配置相應(yīng)的溫控裝置，以便為相應(yīng)的貨物設(shè)置對(duì)應(yīng)的溫度區(qū)間。

現(xiàn)有貨運(yùn)流程不能滿足冷鏈貨運(yùn)要求。在現(xiàn)有的航空貨運(yùn)流程中，只有通過流程再造，才有可能達(dá)到冷鏈的要求。這意味著在安檢入庫時(shí)，必須設(shè)立快速通道，如果有可能的話，甚至可以將后續(xù)包裝的環(huán)節(jié)前移到入庫前。由此帶來的就是安檢設(shè)施設(shè)備的要求提高，或者安檢環(huán)節(jié)的改良，甚至圍繞冷鏈進(jìn)行的整個(gè)流程再造。此外，還涉及到海關(guān)、動(dòng)植物檢驗(yàn)檢疫、邊防等環(huán)節(jié)，這些環(huán)節(jié)也需改善。

專業(yè)人才缺乏。長期以來，航空人才引進(jìn)與培養(yǎng)機(jī)制的重點(diǎn)都集中在客運(yùn)領(lǐng)域，航空貨運(yùn)人才的培養(yǎng)與儲(chǔ)備則較為薄弱。尤其是在現(xiàn)代物流管理與供應(yīng)鏈管理更為專業(yè)的細(xì)分領(lǐng)域，專業(yè)人才更是缺乏，這也是造成航空冷鏈物流方面人才捉襟見肘的主要原因。國外航空冷鏈在人才方面就比較完善，對(duì)于所有溫控貨物，每一類別貨物都有不同的最適宜儲(chǔ)存溫度，并不是一個(gè)溫度范圍就能滿足冷鏈溫度要求的，這些都需要專業(yè)人才來完成。

服務(wù)意識(shí)和信息共享方面。對(duì)于類似美國那樣空運(yùn)服務(wù)主體只有一家，由航空公司自主完成機(jī)場地面服務(wù)的運(yùn)營管理模式來說，我國現(xiàn)有的機(jī)場與航空公司兩套服務(wù)模式的管理體制，要保證冷鏈物流的無縫對(duì)接，顯然要困難得多。如果進(jìn)一步考慮到國際貨物的進(jìn)出境問題，那么我國現(xiàn)有的海關(guān)與檢驗(yàn)檢疫的管理制度與服務(wù)要求則離冷鏈要求更遠(yuǎn)。從某種意義上講，我國機(jī)場第三方服務(wù)機(jī)制的形成、政府服務(wù)部門與企業(yè)之間服務(wù)流程的無縫連接機(jī)制的形成，以及相應(yīng)的海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫管理政策與服務(wù)的改革問題等，都將是更為漫長的行政機(jī)制變革過程。這種由于冷鏈服務(wù)意識(shí)不足造成整個(gè)冷鏈支離破碎的狀況，不是僅靠尋找到冷鏈專家就可以解決好的。

未來發(fā)展方向

加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。如果要形成一站式冷鏈物流模式，以最大程度地平衡溫度、時(shí)間和質(zhì)量關(guān)系，就需要建立功能完備的冷庫。比如在昆明機(jī)場，就分別設(shè)有- 22℃～0℃的低溫冷庫和0℃～12℃的高溫冷庫。新加坡機(jī)場也有專用的機(jī)場冷庫中心，處理抵境、出港或轉(zhuǎn)運(yùn)的易腐貨物。該冷庫內(nèi)分為營業(yè)區(qū)、收貨區(qū)、稱重區(qū)、組裝區(qū)、存儲(chǔ)區(qū)、待裝區(qū)等，提供- 28℃～19℃的冷藏冷凍溫度范圍。其中，深冷區(qū)為-28 ℃；冷藏區(qū)為0℃～5℃；恒溫區(qū)為19 ℃，所有收貨、裝箱、打板、存儲(chǔ)、發(fā)貨等作業(yè)均在冷庫內(nèi)完成。該冷庫不僅提供冷凍運(yùn)輸環(huán)境，也是全方位的地面處理中心，有專門設(shè)施處理緊急醫(yī)療貨物，能根據(jù)客戶需求提供貨物分揀、分類再組裝等服務(wù)。該冷庫中心可從收貨至裝機(jī)前提供全程溫控。對(duì)于涉及有外場作業(yè)的冷鏈業(yè)務(wù)來說，還可購置有溫控設(shè)備的集裝箱，但是，溫控集裝箱成本很高，只適合于藥品等高價(jià)值產(chǎn)品。為了節(jié)省成本，可在空運(yùn)過程中使用裝有干冰作為冷卻劑的箱子或集裝器，對(duì)目前的拖車進(jìn)行密封盒絕緣改裝。隔熱毯和真空冷藏車等也有助于保護(hù)鮮活易腐產(chǎn)品的新鮮度。

提高從業(yè)人員素質(zhì)。對(duì)于希望從事航空冷鏈業(yè)務(wù)的承運(yùn)人和人而言，首先應(yīng)組建一支擁有專業(yè)技能的隊(duì)伍。至少要讓你的冷鏈團(tuán)隊(duì)清楚哪些貨物是需要溫度控制的，以及如何控制，還要培訓(xùn)他們在進(jìn)行溫控貨物的分區(qū)域處理時(shí)，蘋果和香蕉是不能放在一個(gè)區(qū)域的，因?yàn)樘O果釋放的物質(zhì)會(huì)催熟香蕉，縮短其商業(yè)流通期限。另外，在對(duì)相關(guān)人員進(jìn)行培訓(xùn)的同時(shí)，也必須告訴人和發(fā)貨人，以確保貨物得到合適的包裝，并避免讓貨物過早地送到機(jī)場。例如，可以學(xué)習(xí)德國漢莎航空的經(jīng)驗(yàn)，他們根據(jù)長期為醫(yī)藥客戶服務(wù)的積累，能制出一套專門應(yīng)用于高附加值、對(duì)溫度要求嚴(yán)格的商品如胰島素、抗生素和疫苗等的運(yùn)輸解決方案。

加強(qiáng)監(jiān)督執(zhí)行力度。在冷鏈物流的全過程中，設(shè)立冷鏈質(zhì)量監(jiān)督小組，記錄溫度變化，確保冷鏈不間斷和防止溫度發(fā)生大幅度的變化。此外，監(jiān)督范圍還應(yīng)包括：承運(yùn)人須推行標(biāo)準(zhǔn)的操作流程，要求在20分鐘內(nèi)快速裝卸貨物；確保預(yù)冷過程和在轉(zhuǎn)運(yùn)地采取再冷凍措施；在運(yùn)輸途中對(duì)貨物溫度和電池功率進(jìn)行檢查；要最大限度地降低開艙門暴露貨物的時(shí)間，將溫度敏感型貨物放到最后裝運(yùn)；建立恒溫質(zhì)量管理方案，對(duì)理貨商服務(wù)質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)控；制定冷鏈應(yīng)急計(jì)劃，應(yīng)對(duì)因天氣原因而造成的航班延誤等不正常情況；將冷鏈貨物的清關(guān)和檢驗(yàn)檢疫過程設(shè)置在冷庫內(nèi)進(jìn)行，并采取便利化通關(guān)措施，保證冷鏈業(yè)務(wù)在整個(gè)供應(yīng)鏈中的完整性等。

航空貨運(yùn)方案范文第4篇

關(guān)鍵詞：貿(mào)易自由化；航空物流；迪拜機(jī)場；貨物中轉(zhuǎn)

一、引言

近年來，對(duì)航空物流的研究逐漸成為理論研究熱點(diǎn)之一。秦巖等對(duì)航空物流業(yè)的運(yùn)作模式進(jìn)行了深入研究[1]；王凌峰分析了我國空運(yùn)物流體系及其構(gòu)成，并根據(jù)發(fā)達(dá)國家空運(yùn)體系的建設(shè)，提出了構(gòu)建我國空運(yùn)體系的設(shè)想[2]；白楊、朱金福根據(jù)航空物流業(yè)的特點(diǎn)，構(gòu)建了航空物流系統(tǒng)的三維概念模型，分析和探討了航空物流系統(tǒng)的關(guān)鍵要素和多重結(jié)構(gòu)，并提出了航空物流系統(tǒng)的優(yōu)化方向[3]；曹允春、沈丹陽從新興產(chǎn)業(yè)形成的主要?jiǎng)右虺霭l(fā)，分析了航空物流業(yè)形成的動(dòng)因，通過分析航空物流產(chǎn)業(yè)化形成的概念模型并加以經(jīng)濟(jì)學(xué)分析，進(jìn)一步闡明航空物流產(chǎn)業(yè)化形成理論[4]；張莉、姚津津等分析了航空貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈和服務(wù)鏈以及航空貨運(yùn)經(jīng)營模式等相關(guān)問題[5]；儲(chǔ)昭P基于時(shí)間序列模型研究航空物流與國際貿(mào)易及經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系，結(jié)果表明它們之間不僅存在長期穩(wěn)定的關(guān)系，而且國際貿(mào)易的波動(dòng)比經(jīng)濟(jì)的波動(dòng)對(duì)航空貨運(yùn)影響更大[6]；盧偉運(yùn)用格蘭杰因果檢驗(yàn)法對(duì)國際貿(mào)易與航空貨物運(yùn)輸關(guān)系進(jìn)行了實(shí)證分析，結(jié)果表明兩者之間的確存在相互依存的關(guān)系，國際貿(mào)易的發(fā)展不但能促進(jìn)航空貨物運(yùn)輸量的提高，還有利于航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)拓展[7]；劉偉等就自由貿(mào)易區(qū)政策與國際港口物流發(fā)展進(jìn)行了研究，指出實(shí)施自由貿(mào)易區(qū)政策對(duì)建設(shè)和增強(qiáng)國際物流樞紐港以及對(duì)擴(kuò)大物流中轉(zhuǎn)的巨大推進(jìn)作用[8]?？偟膩碚f，對(duì)于航空物流業(yè)的研究，主要集中于航空物流企業(yè)運(yùn)作模式、產(chǎn)業(yè)的成長機(jī)制、航空物流業(yè)形成及發(fā)展機(jī)制等方面，對(duì)某一特定區(qū)域的某一特定航空物流模式的研究較少。本文從分析迪拜航空物流的發(fā)展出發(fā)，以貿(mào)易自由化為研究視角，分析貿(mào)易自由化政策對(duì)迪拜貿(mào)易環(huán)境、貨物中轉(zhuǎn)的影響，從而引致的對(duì)迪拜航空物流中轉(zhuǎn)的發(fā)展影響，以期對(duì)我國航空物流業(yè)的發(fā)展有所借鑒。

二、迪拜航空物流發(fā)展?fàn)顩r

迪拜位于阿拉伯半島東南端，波斯灣南岸，地處“五海三洲”的重要節(jié)點(diǎn)，是連接亞、非、歐三大洲的交通樞紐。西連7億人口的歐洲市場，東接擁有5億人口的中東市場，北通俄羅斯，南有非洲和印度次大陸，是歐亞非大陸間的天然中轉(zhuǎn)點(diǎn)。它在中亞、南亞、西亞、東非、北非以至歐洲之間實(shí)現(xiàn)了快捷方便的運(yùn)輸，空運(yùn)在4小時(shí)之內(nèi)便可以到達(dá)世界三分之一人口的國家和地區(qū)，8小時(shí)航程可以覆蓋超過世界三分之二人口的國家和地區(qū)。目前迪拜已經(jīng)成為全球貨運(yùn)的中轉(zhuǎn)地，也是全球航空貨物流通的中轉(zhuǎn)地。

2014年迪拜國際機(jī)場（DXB）的貨郵吞吐量236.76萬噸，排名全球第六位，同比下降3.1%①，迪拜國際機(jī)場的航空貨運(yùn)已經(jīng)開始向迪拜世界中心機(jī)場（DWC）轉(zhuǎn)移。同年，DWC的貨運(yùn)量為30萬噸。也就是說，迪拜兩個(gè)機(jī)場的貨運(yùn)吞吐量總量達(dá)到約270萬噸，排名全球第四位。2014年阿聯(lián)酋航空的貨運(yùn)量達(dá)到228.8萬噸，僅次于聯(lián)邦快遞（FedEx）和美國聯(lián)合包裹服務(wù)（UPS），位于全球航空公司貨運(yùn)量排名第三位。

迪拜機(jī)場連接世界的航線網(wǎng)絡(luò)150余條，覆蓋全球的220多個(gè)城市，其中貨運(yùn)航線50余條，通往美洲、西歐、東南亞和中東非洲的全貨運(yùn)航線10余條，運(yùn)輸機(jī)隊(duì)均為寬體式貨機(jī)，運(yùn)輸距離長，運(yùn)載量大。迪拜機(jī)場擁有七個(gè)貨站、一個(gè)機(jī)場自貿(mào)區(qū)、毗鄰迪拜花卉中心，迪拜世界中心更有專門的物流城，基礎(chǔ)設(shè)施完善，硬件配置齊全。迪拜機(jī)場幾乎可以運(yùn)送所有品類的貨物，如普貨、危險(xiǎn)品、貴重物品、易腐物品、活動(dòng)物等，其冷鏈物流優(yōu)勢最為突出，有專門的冷鏈倉庫、冷藏板車和控溫袋，可以提供全程冷鏈服務(wù)。

三、貿(mào)易自由化對(duì)迪拜航空物流中轉(zhuǎn)的影響

貿(mào)易自由化的理論基礎(chǔ)來源于亞當(dāng)?斯密和大衛(wèi)?李嘉圖的比較優(yōu)勢論，它是指一國對(duì)外國商品和服務(wù)的進(jìn)口所采取的限制逐步減少，為進(jìn)口商品和服務(wù)提供貿(mào)易優(yōu)惠待遇的過程或結(jié)果。許多國家在國際貿(mào)易中都倡導(dǎo)貿(mào)易自由化，世界貿(mào)易組織也以貿(mào)易自由化為宗旨。

迪拜長期以來奉行貿(mào)易自由化政策，創(chuàng)造了優(yōu)良的投資和貿(mào)易環(huán)境，對(duì)迪拜航空物流的發(fā)展起到了巨大的推動(dòng)作用。

（一）貿(mào)易自由化對(duì)中轉(zhuǎn)貨運(yùn)量的影響

1、自由貿(mào)易區(qū)對(duì)迪拜航空物流中轉(zhuǎn)貨運(yùn)量的影響

貿(mào)易自由化最直接地體現(xiàn)在迪拜自由貿(mào)易區(qū)的建設(shè)上。迪拜設(shè)有8個(gè)主要的自由貿(mào)易區(qū)和10個(gè)在建的自由貿(mào)易區(qū)，區(qū)內(nèi)提供一流的設(shè)施和一體化的便利服務(wù)。在服務(wù)上，為企業(yè)提供信息咨詢與更新，企業(yè)配對(duì)和貿(mào)易服務(wù)，迪拜貿(mào)易網(wǎng)全天24小時(shí)向客戶提供各種服務(wù)，同時(shí)為企業(yè)提供從區(qū)內(nèi)住所（員工住宿）到休閑娛樂、醫(yī)療服務(wù)和食品店的一體化解決方案；在公司登記和稅率方面，給予企業(yè)極大的開放度。至2013年底，自由區(qū)入駐企業(yè)數(shù)量已達(dá)到7100多家，來自世界130多個(gè)國家。世界財(cái)富前500強(qiáng)企業(yè)中有150多家選擇在自由區(qū)注冊落戶。許多大的跨國公司，如英國石油（BP）、柯達(dá)（KODAK）、索尼（SONY）、卡西歐（CASIO）、雀巢（NESTLE）以及國際商用機(jī)器公司（IBM）等國際巨頭均在自由區(qū)內(nèi)設(shè)有地區(qū)分部。

一方面，自由貿(mào)易區(qū)優(yōu)惠的條件吸引世界各地的跨國企業(yè)來此設(shè)廠，如外資可擁有100%的經(jīng)營所有權(quán)，100%資本和利潤分配自；外國公司享受15年免除企業(yè)所得稅，待期滿后可再續(xù)延15年的免稅期；免征進(jìn)出口關(guān)稅和個(gè)人所得稅；無外匯管制，資本和利潤可自由匯出，貨幣可自由兌換，不受任何限制；不限制雇傭外籍雇員等。另一方面，所生產(chǎn)和經(jīng)銷的產(chǎn)品一部分必然要選擇走航空方式，自然而然就提升了機(jī)場的貨郵量。以迪拜機(jī)場自由貿(mào)易區(qū)為例，該自由貿(mào)易區(qū)現(xiàn)有企業(yè)的行業(yè)范圍涉及珠寶、電子、醫(yī)藥、航空、物流、花卉和生鮮等，這些都是航空貨運(yùn)的主要運(yùn)輸范圍。

同時(shí)，迪拜也是亞、歐洲貨物向中東、非洲運(yùn)輸?shù)闹修D(zhuǎn)站。2001年以來，迪拜轉(zhuǎn)口貿(mào)易額占迪拜總貿(mào)易額的比例平均約為23.27%；2001-2007年，航空運(yùn)輸?shù)霓D(zhuǎn)口貿(mào)易額占總轉(zhuǎn)口貿(mào)易額的比例平均約為39.14%。

此外該自由貿(mào)易區(qū)在迪拜國際機(jī)場范圍內(nèi)，戰(zhàn)略位置極佳、且具有現(xiàn)代化的基礎(chǔ)設(shè)施，這更有利于自由貿(mào)易區(qū)的企業(yè)利用航空運(yùn)輸這一便利的交通運(yùn)輸條件。再者，自由貿(mào)易區(qū)允許貨運(yùn)業(yè)者在區(qū)內(nèi)進(jìn)行保稅倉儲(chǔ)、保稅加工等服務(wù)，通常進(jìn)口貨物利用自由貿(mào)易區(qū)進(jìn)行保稅倉儲(chǔ)，再通過國際貿(mào)易轉(zhuǎn)銷海外；一部分中轉(zhuǎn)貨物則直接在區(qū)內(nèi)進(jìn)行保稅加工，隨后直接轉(zhuǎn)運(yùn)出口，自貿(mào)區(qū)的便利功能方便進(jìn)出口貨物的中轉(zhuǎn)，大大降低了其中轉(zhuǎn)成本。

2、多式聯(lián)運(yùn)對(duì)迪拜航空物流中轉(zhuǎn)貨運(yùn)量的影響

多式聯(lián)運(yùn)在貿(mào)易自由化背景下與航空物流中轉(zhuǎn)聯(lián)系更緊密。多式聯(lián)運(yùn)形成多主體快速聯(lián)通通道，中轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)口高效率優(yōu)勢對(duì)中轉(zhuǎn)貨運(yùn)量產(chǎn)生直接影響，大大提升了航空貨運(yùn)潛力。

機(jī)場對(duì)外連接性和通達(dá)性越高，機(jī)場的腹地覆蓋面就越大[9]。各種運(yùn)輸方式間雖存在腹地和貨源上的一些重疊，但從綜合運(yùn)輸和成本的綜合考量，大部分情況還是合作大于競爭。因此多式聯(lián)運(yùn)將有利于提高機(jī)場的連接性，進(jìn)而增強(qiáng)機(jī)場競爭力，為機(jī)場帶來巨量的航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)。

迪拜擁有兩個(gè)空港和兩個(gè)大型海港，且都是自由貿(mào)易港，空港和海港實(shí)行一體協(xié)同聯(lián)動(dòng)發(fā)展。港區(qū)實(shí)行貿(mào)易自由化政策的宗旨是通過吸引國際貨物中轉(zhuǎn)，來提升中轉(zhuǎn)貿(mào)易量，提高國際經(jīng)濟(jì)地位，促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展。迪拜港（又稱拉希德港）是中東地區(qū)最大的自由貿(mào)易港，緊鄰迪拜國際機(jī)場和機(jī)場自由貿(mào)易區(qū)；杰貝阿里港是世界最大的人工港，它緊鄰杰貝阿里自由貿(mào)易區(qū)和迪拜物流城，與迪拜世界中心機(jī)場直線距離約為15公里；兩個(gè)機(jī)場相聚40公里，在兩個(gè)機(jī)場之間有一座保稅的公共鐵路通道，這就形成了一條實(shí)現(xiàn)海陸空聯(lián)運(yùn)的“物流走廊”?！拔锪髯呃取眱?nèi)設(shè)有獨(dú)立的海關(guān)區(qū)域，并按照保稅區(qū)的模式運(yùn)作，保證了貨物運(yùn)輸?shù)臒o縫連接這將讓貨物快速流動(dòng)。優(yōu)越的地理位置條件、優(yōu)惠的自由貿(mào)易區(qū)政策，以及眾多的支線網(wǎng)絡(luò)和遍及全球的干線連接，可以吸引大量的中轉(zhuǎn)貨物，尤其是國際中轉(zhuǎn)貨物，使得迪拜的拉希德港和杰貝阿里港真正成為國際物流樞紐港，成為主要中轉(zhuǎn)貿(mào)易港口之一。海港、空港協(xié)同聯(lián)動(dòng)發(fā)展也使得迪拜的?？章?lián)運(yùn)也一直處于領(lǐng)先地位。迪拜通過?？章?lián)運(yùn)實(shí)施中轉(zhuǎn)，從亞太到歐洲的運(yùn)輸成本和直接空運(yùn)相比可以節(jié)省50%以上，比全程海運(yùn)要節(jié)60%的時(shí)間。盡管比直接海運(yùn)的運(yùn)費(fèi)還是多三倍，但對(duì)于大大節(jié)省流通時(shí)間而換取的產(chǎn)品的時(shí)間價(jià)值而言，發(fā)貨人更愿意采用此種多式聯(lián)運(yùn)。

（二）貿(mào)易自由化對(duì)航線網(wǎng)絡(luò)的影響

迪拜是連接亞、非、歐三大洲的交通樞紐，其優(yōu)越的地理位置條件使之成為全球貨運(yùn)的中轉(zhuǎn)地，也是全球航空貨物流通的中轉(zhuǎn)地。

貿(mào)易自由化政策帶來的是良好的投資和貿(mào)易環(huán)境，得以迅速集聚一批全球性企業(yè)，和頻繁的貨物往來，使之成為真正的全球化貨物轉(zhuǎn)運(yùn)中心。從自貿(mào)區(qū)區(qū)企業(yè)國別構(gòu)成來看：來自歐洲的區(qū)內(nèi)公司占到28%，印度公司占15%，阿聯(lián)酋當(dāng)?shù)乇就凉菊?3%，來自中東其他國家的公司占11%，遠(yuǎn)東公司占9%，美國公司占7%。目前，在區(qū)內(nèi)的中國企業(yè)合計(jì)有300多家，以大型上市企業(yè)集團(tuán)為主。由于貿(mào)易和貨物往來，吸引入駐迪拜機(jī)場的航空貨運(yùn)企業(yè)（包括客運(yùn)腹艙和全貨運(yùn)）有111家，分別來自亞洲、歐洲、北美洲、非洲、大洋洲以及包括中東本土11家。全貨運(yùn)企業(yè)總計(jì)30家，包括亞洲6家、歐洲8家、北美洲6家、非洲5家及中東地區(qū)5家③。迪拜機(jī)場目前已開通貨運(yùn)航線50余條，全貨運(yùn)航線19條，其中美洲全貨運(yùn)航線4條，分別通往美國的亞特蘭大、墨西哥的墨西哥城、巴西的坎皮納斯和厄瓜多爾的基多；歐洲全貨運(yùn)航線4條，分別通往英國的曼徹斯特、比利時(shí)的列日、盧森堡和西班牙的薩拉戈薩。主要是中轉(zhuǎn)歐洲和亞太地區(qū)的航空貨物，比如從曼徹斯特中轉(zhuǎn)到亞洲的電子通訊設(shè)備、從列日中轉(zhuǎn)到亞洲的精密儀器以及從薩拉戈薩到迪拜中轉(zhuǎn)到東亞地區(qū)的服裝等等。此外還有非洲的3條全貨運(yùn)航線，并與包括新加坡、越南、中國大陸、臺(tái)灣省、馬來西亞、斯里蘭卡、孟加拉和巴基斯坦在內(nèi)地8個(gè)亞洲和地區(qū)開通了全貨運(yùn)航線。

同時(shí)，非洲到東亞、南亞和東南亞的貨物也多由迪拜中轉(zhuǎn)；由于航權(quán)限制的問題，非洲至歐洲的貨物也由迪拜中轉(zhuǎn)，如可可、咖啡等。所以非洲對(duì)于迪拜中轉(zhuǎn)貨運(yùn)量的提升起到了很大的作用。因此，迪拜機(jī)場以及入駐迪拜機(jī)場的貨運(yùn)航空公司一直在加大對(duì)于非洲市場航點(diǎn)航線的開拓。阿聯(lián)酋將非洲視為充滿機(jī)會(huì)的大陸，近年來對(duì)非洲大陸的投資逐年升高，迪拜投資集團(tuán)和阿聯(lián)酋航空公司（Emirates）重點(diǎn)對(duì)肯尼亞、烏干達(dá)、南非、加納等進(jìn)行投資和市場開拓。這些地區(qū)是重要的可可、紡織品和鉆石等的出口地，因此阿聯(lián)酋航空公司在此開拓航點(diǎn)航線。

（三）貿(mào)易自由化對(duì)航空貨運(yùn)產(chǎn)品的影響

貿(mào)易自由化帶來的是全球化貿(mào)易，使得迪拜成為全球貿(mào)易聚集地和貨物的聚集地，這給迪拜機(jī)場對(duì)于貨物的組織和運(yùn)作提出了更高的要求，也就是說提供多樣、靈活的航空貨運(yùn)產(chǎn)品成為了關(guān)鍵，而貨運(yùn)產(chǎn)品的營銷和操作主要是和航空貨運(yùn)商密不可分。而隨著國際貿(mào)易和運(yùn)輸方式的發(fā)展，國際貨運(yùn)已滲透到國際貿(mào)易的各個(gè)領(lǐng)域，并發(fā)揮著重要的作用，成為其不可缺少的部分。嚴(yán)格意義上說，國際貨運(yùn)并不是供應(yīng)鏈中的一個(gè)節(jié)點(diǎn)，它服務(wù)于供應(yīng)鏈，它的存在使各節(jié)點(diǎn)企業(yè)保持緊密的聯(lián)系，使貨物在供應(yīng)鏈上順暢流動(dòng)，它與所服務(wù)的各節(jié)點(diǎn)企業(yè)也同樣可以形成一張服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。貨運(yùn)絕不僅僅是接受貨主委托，為貨主辦理訂艙租倉和實(shí)物運(yùn)輸中的信息傳遞，貨代企業(yè)還為貨主企業(yè)提供各種貨運(yùn)產(chǎn)品和一體化的綜合物流服務(wù)。

迪拜國際機(jī)場及周邊入駐航空貨運(yùn)達(dá)311家。其中，貨運(yùn)村24家，機(jī)場自貿(mào)區(qū)23家④，他們?yōu)榻?jīng)由迪拜機(jī)場的全球貿(mào)易企業(yè)提供貨運(yùn)服務(wù)。這些貨運(yùn)可以提供多類型、一體化的航空物流解決方案。他們提供貨物包機(jī)空運(yùn)服務(wù)，裝卸、倉儲(chǔ)、通關(guān)服務(wù)；全程空運(yùn)服務(wù)、多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)，配送門到門的服務(wù)；空海聯(lián)運(yùn)一體化運(yùn)作管理以及活動(dòng)會(huì)展、項(xiàng)目物流、合同物流和供應(yīng)鏈管理等。貨物類型多樣，包括普通貨物運(yùn)輸（散貨、ULD以及定期系統(tǒng)分配）、快件快遞運(yùn)輸、特種貨物運(yùn)輸（危險(xiǎn)品、生鮮食品、易腐貨物、超大物件、甚至是活體動(dòng)物），其中，迪拜機(jī)場關(guān)于冷鏈物流十分出色。

來自非洲和荷蘭的花卉通過迪拜轉(zhuǎn)運(yùn)到世界各地，在迪拜機(jī)場所得到的花卉冷鏈?zhǔn)侨桃惑w化的物流服務(wù)。在機(jī)場旁邊建有專門的迪拜花卉世界中心，投資7000萬美元建成的迪拜花卉中心，坐落于阿聯(lián)酋迪拜國際機(jī)場附近，占地10萬平方米，冷庫面積達(dá)3.5萬平方米，這個(gè)中心每年的吞吐量預(yù)計(jì)超過30萬噸，日處理鮮貨18萬噸，作為一個(gè)花卉空港，迪拜花卉中心主要提供花卉的進(jìn)口、出口和中轉(zhuǎn)等服務(wù)。現(xiàn)在，所有從阿聯(lián)酋出口的鮮花貨品都是經(jīng)該中心運(yùn)轉(zhuǎn)的。中心擁有全自動(dòng)監(jiān)控和溫控系統(tǒng)，不但可以快速、高效地處理花卉產(chǎn)品，而且能保障花卉品質(zhì)，并將花卉的貨架期最大化。為了保證花卉的品質(zhì)，整個(gè)花卉區(qū)域的溫度都控制在2℃至4℃之間，保證冷環(huán)境下的全程處理均在機(jī)械化操作下完成，汽車可直接進(jìn)入冷庫進(jìn)行裝卸作業(yè)。

圖1迪拜機(jī)場花卉全程冷鏈流程圖

花卉在迪拜花卉中心轉(zhuǎn)運(yùn)出口的整個(gè)流程，統(tǒng)一由第三方物流負(fù)責(zé)，重復(fù)率、錯(cuò)誤率較低，大大降低了時(shí)間成本?；ɑ茉诘习莼ɑ苤行霓D(zhuǎn)運(yùn)出口，裝入“掛接式可移動(dòng)冷藏貨柜”，實(shí)現(xiàn)花卉全程冷鏈運(yùn)輸。通過運(yùn)輸車20多分鐘的地面運(yùn)輸將貨物運(yùn)送到機(jī)場進(jìn)貨區(qū)。采用國家包裝標(biāo)準(zhǔn)采用標(biāo)準(zhǔn)容器及材料進(jìn)行鮮花的保鮮及包裝。裝卸有序。機(jī)械化操作均在冷環(huán)境下全程處理完成，處理時(shí)間快；簡化的檢疫、通關(guān)等手續(xù)，大大提高了貨品的處理量，檢疫、海關(guān)等單位直接入駐貨運(yùn)區(qū)，在冷環(huán)境下完成檢疫等工作，迪拜環(huán)境與水資源部在花卉中心里設(shè)有植檢室，在5℃的冷環(huán)境下，為客戶提供檢疫、檢驗(yàn)和通過等一條龍服務(wù)，有效加快了產(chǎn)品的處理速度。在200多個(gè)冷庫的基礎(chǔ)上，不斷改善貨物的處理流程，汽車可直接進(jìn)出冷庫，使得在日處理量大，冷庫空間大的情況下也能進(jìn)一步提高鮮花的物流處理速度；迪拜花卉中心還設(shè)有貨物追蹤系統(tǒng)，使客戶查詢他們產(chǎn)品的發(fā)貨狀態(tài)、運(yùn)載情況以及貨物在整個(gè)供應(yīng)鏈中的環(huán)境溫度，做到全程冷鏈運(yùn)輸和全程可視化。

（四）結(jié)論與建議

迪拜長期以來奉行貿(mào)易自由化政策，這給迪拜的發(fā)展注入了一劑強(qiáng)心針，給迪拜創(chuàng)造了優(yōu)良的投資和貿(mào)易環(huán)境，對(duì)迪拜航空物流的發(fā)展起到了巨大的推動(dòng)作用。其中，貿(mào)易自由化政策最直接的反映，就是體現(xiàn)在迪拜自由貿(mào)易區(qū)的建設(shè)上，這給迪拜帶來了大量的投資和貿(mào)易機(jī)會(huì)，使這里成了貿(mào)易的天堂和全球貨物的中轉(zhuǎn)場，由此給迪拜機(jī)場帶來了大量的中轉(zhuǎn)貨運(yùn)量，同時(shí)也對(duì)迪拜機(jī)場的航線網(wǎng)絡(luò)建設(shè)提出了更高的要求。貿(mào)易的發(fā)展對(duì)機(jī)場的考驗(yàn)就在于貨運(yùn)產(chǎn)品的類型和運(yùn)輸上，而貨運(yùn)產(chǎn)品的營銷和操作主要是和航空貨運(yùn)商密不可分，由貨運(yùn)組織和提供的貨運(yùn)產(chǎn)品、貨運(yùn)方式、一體化物流方案使得迪拜航空物流中轉(zhuǎn)更加出色和具有競爭優(yōu)勢。

在分析研究的基礎(chǔ)上，我們在看到貿(mào)易自由化給迪拜航空物流中轉(zhuǎn)帶來利好的同時(shí)，迪拜機(jī)場也須加強(qiáng)自身建設(shè)。首先，由于多式聯(lián)運(yùn)給航空物流帶來的大量貨運(yùn)量也給航線網(wǎng)絡(luò)的流量和運(yùn)力帶來了巨大的壓力，因此，在未來增加航點(diǎn)航線，尤其是全貨運(yùn)航點(diǎn)航線成為迪拜航空物流的重要建設(shè)內(nèi)容。其次，在貨運(yùn)中轉(zhuǎn)上，如何利用好兩個(gè)海港和兩個(gè)空港的作用，做到雙輪驅(qū)動(dòng)、協(xié)同聯(lián)動(dòng)發(fā)展，使其在中轉(zhuǎn)貨運(yùn)量不斷提高的情況下，提升中轉(zhuǎn)速度和效率也是未來迪拜貨物中轉(zhuǎn)發(fā)展過程中的重中之重。最后，在貿(mào)易自由化和“買全球”“賣全球”的背景下，如何讓迪拜的航空物流更好地融入這種“跨境貿(mào)易”、“全球貿(mào)易”的趨勢中，并更好地提供跨境物流中轉(zhuǎn)服務(wù)將是迪拜航空物流的一個(gè)很好的增長點(diǎn)。

四、結(jié)束語

迪拜特殊的地理位置和優(yōu)惠的貿(mào)易自由化政策成就了迪拜航空物流的發(fā)展模式，即中轉(zhuǎn)物流模式。本文針對(duì)迪拜航空物流中轉(zhuǎn)的發(fā)展現(xiàn)狀，以貿(mào)易自由化為研究視角，分析貿(mào)易自由化政策對(duì)迪拜貿(mào)易環(huán)境、貨物中轉(zhuǎn)的影響，從而引致的對(duì)迪拜航空物流中轉(zhuǎn)的發(fā)展影響，分別從中轉(zhuǎn)貨運(yùn)量、航線網(wǎng)絡(luò)、貨運(yùn)產(chǎn)品三個(gè)方面探討了貿(mào)易自由化政策對(duì)迪拜航空物流中轉(zhuǎn)的影響作用，使得對(duì)迪拜航空物流的發(fā)展模式有了更加清晰的認(rèn)識(shí)。同時(shí)，通過對(duì)迪拜航空物流模式的分析，以期對(duì)我國航空物流業(yè)的發(fā)展有所借鑒。本文僅對(duì)貿(mào)易自由化對(duì)迪拜航空物流的直接影響進(jìn)行了分析，關(guān)于貿(mào)易自由化下的間接影響作用，如國際航空貨源的腹地范圍的擴(kuò)大對(duì)迪拜航空物流中轉(zhuǎn)的探討分析并未涉及，有待日后研究。（作者單位：中國民航大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院）

注解：

①數(shù)據(jù)來源：ACI 2014年全球機(jī)場排名

②數(shù)據(jù)來源：Dubai statistics center

③數(shù)據(jù)來源：aircargo.ae

④數(shù)據(jù)來源：aircargo.ae

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航空貨運(yùn)方案范文第5篇

一、機(jī)場系統(tǒng)的主要分類及系統(tǒng)組成

機(jī)場物流系統(tǒng)主要包括三大類：機(jī)場行李處理系統(tǒng)、航空貨運(yùn)處理系統(tǒng)、航空配餐處理系統(tǒng)。下面主要分析行李與貨運(yùn)處理系統(tǒng)的特點(diǎn)與市場狀況。

1．行李處理系統(tǒng)

航站樓行李處理系統(tǒng)英文名稱為BHS(Baggage Handling System)，是在民航機(jī)場的航站樓內(nèi)為旅客輸送和處理托運(yùn)行李的系統(tǒng)，是旅客航站樓內(nèi)物流地位最重要、占據(jù)建筑空間最大、以及系統(tǒng)性最強(qiáng)的機(jī)械化物流輸送系統(tǒng)，在各類尤其是大型民航機(jī)場航站樓建設(shè)和運(yùn)營管理中起著重要的作用。

行李處理系統(tǒng)可以按照不同的方法進(jìn)行分類，如：按照行李分揀功能分為自動(dòng)行李分揀系統(tǒng)、半自動(dòng)分揀系統(tǒng)和人工分揀系統(tǒng)；按照行李的處理能力分為大、中、小型系統(tǒng)；按照行李處理系統(tǒng)的運(yùn)行速度分為一般系統(tǒng)與高速輸送系統(tǒng)等。

在行李處理系統(tǒng)內(nèi)部，又可按照處理行李的類別分為：

(1)離港行李處理系統(tǒng)：處理出港旅客的交運(yùn)行李，是行李處理系統(tǒng)中最復(fù)雜的部分；

(2)進(jìn)港行李處理系統(tǒng)：處理進(jìn)港旅客的交運(yùn)行李，相對(duì)于離港行李處理系統(tǒng)較為簡單。

在大型行李處理系統(tǒng)中，可處理行李的種類分為：1)離港標(biāo)準(zhǔn)行李；2)進(jìn)港標(biāo)準(zhǔn)行李；3)中轉(zhuǎn)行李：各種中轉(zhuǎn)旅客的交運(yùn)行李；4)早到行李：提前辦票的離港旅客的交運(yùn)行李；5)大件行李：超出標(biāo)準(zhǔn)尺寸的交運(yùn)行李。

2．貨運(yùn)處理系統(tǒng)

航空貨運(yùn)站(Air Cargo Terminal)是在民航機(jī)場內(nèi)負(fù)責(zé)處理進(jìn)出港貨物的建筑。

一個(gè)典型的航空貨運(yùn)處理系統(tǒng)主要由以下部分組成：

1)停車場：供貨車及內(nèi)外部小車停放。

2)貨物處理站房：一般分為國內(nèi)或國際貨物處理站區(qū)，各站區(qū)均由如下功能分區(qū)組成：集裝貨分解／組合作業(yè)區(qū)，散貨配貨作業(yè)區(qū)及暫存區(qū)，超限貨物存放區(qū)，貴重、動(dòng)物、冷藏等有存儲(chǔ)環(huán)境條件要求的特殊貨物處理與存儲(chǔ)區(qū)，陸側(cè)收／交貨作業(yè)區(qū)，空側(cè)接／發(fā)貨作業(yè)區(qū)，陸側(cè)汽車裝／卸站臺(tái)及停車區(qū)，集裝貨物安檢站站區(qū)內(nèi)管理辦公及生活輔助用房。

3)營業(yè)業(yè)務(wù)樓：主要包括國際／國內(nèi)營業(yè)廳、國際站報(bào)關(guān)廳、外航辦公區(qū)、海關(guān)及聯(lián)檢辦公區(qū)、計(jì)算機(jī)控制中心。

4)危險(xiǎn)品庫：對(duì)空運(yùn)危險(xiǎn)品進(jìn)行隔離存放與保管。

5)熏蒸室：對(duì)感染的國際貨物進(jìn)行防疫滅菌消毒處理，對(duì)接觸感染貨物的人員及工具進(jìn)行洗消。

6)設(shè)備維修站：對(duì)運(yùn)行設(shè)備、車輛及航空集裝箱進(jìn)行保養(yǎng)與維修。

7)貨坪：對(duì)離港待裝機(jī)及進(jìn)港待進(jìn)站的集裝貨拖車及散斗貨車臨時(shí)停放與保管。

8)拖車存放場：拖頭與拖斗車停放場。

二、中國航空貨運(yùn)市場現(xiàn)狀與前景分析

1．中國航空貨運(yùn)市場現(xiàn)狀

改革開放20多年來，我國航空貨運(yùn)業(yè)得到了飛速發(fā)展。到2006年，我國貨郵吞吐量達(dá)到753.2萬噸，比上年增長19.0％。中國已成為僅次于美國的全球第二大國內(nèi)航空貨運(yùn)市場。

國內(nèi)各航空公司、機(jī)場的貨運(yùn)倉庫等基礎(chǔ)設(shè)施不斷擴(kuò)大和改善，各航空公司的運(yùn)力也在不斷增大。以上海浦東國際機(jī)場為例：根據(jù)國際機(jī)場協(xié)會(huì)(ACI)今年3月份公布的2006年世界前30家最大民用機(jī)場貨運(yùn)量排行榜，上海浦東國際機(jī)場以年貨郵吞吐量215.93萬噸排名世界機(jī)場第六，比上一年度躍升了兩位；年貨郵吞吐量同比增長16.3％，增幅名列世界機(jī)場第二。

但航空貨運(yùn)業(yè)所取得的這些成績與我國國民經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展和進(jìn)出口貿(mào)易的繁榮景象相比較，還存在很大差距。主要表現(xiàn)在：

1)未能從航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的高度給航空貨運(yùn)業(yè)以正確定位，“重客輕貨”、“貨隨客走”的經(jīng)營思想還很嚴(yán)重。

2)客貨運(yùn)輸發(fā)展失衡。這也是民航經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)不合理的表現(xiàn)之一。在民航510架的運(yùn)輸機(jī)隊(duì)中，僅有3架波音747、2架MDII和1架波音737全貨機(jī)；在1115條航線中，貨運(yùn)航線僅有10多條，其中包括中美、中歐、中日和等國際、地區(qū)貨運(yùn)航線及少量國內(nèi)貨運(yùn)航線。

3)貨運(yùn)市場不規(guī)范，航空貨運(yùn)收益水平下滑。近年來航空貨物運(yùn)輸量增長較快，但是航空貨物運(yùn)輸收入增長遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于運(yùn)輸量的增長。

4)貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)遠(yuǎn)未形成以及地面配套設(shè)施和延伸服務(wù)不足，體現(xiàn)不出航空貨運(yùn)高速、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)優(yōu)勢。

2．中國航空貨運(yùn)業(yè)發(fā)展前景

據(jù)預(yù)測，世界航空貨運(yùn)量在未來20年中將以年均6.4％的速度增長，而同期客運(yùn)平均年增長率為4.7％。亞太地區(qū)這一新興航空貨運(yùn)市場的增長速度將更快。我國作為亞太地區(qū)最為活躍的經(jīng)濟(jì)體之一，其航空貨運(yùn)具有廣闊的發(fā)展前景。波音公司預(yù)測，未來20年內(nèi)，中國國內(nèi)航空貨運(yùn)將總體以10.6％的速度增長，遠(yuǎn)高于全球航空貨運(yùn)平均年增速。

過去10年，我國航空貨運(yùn)量翻了3倍，年均增長率約為17％；受益于對(duì)外貿(mào)易的高速發(fā)展，國際貨運(yùn)量增長尤為迅速。2005年，中國航空(不含港澳臺(tái)機(jī)場)貨郵吞吐量達(dá)633萬噸，其中，國際航線完成貨郵吞吐量206.6萬噸(占全部貨郵吞吐量的32.5％)，是1995年的7倍，10年年均增長21.5％。

未來的20年內(nèi)，我國航空貨運(yùn)業(yè)發(fā)展有很大潛力，同時(shí)航空貨運(yùn)市場競爭將日趨激烈。主要表現(xiàn)在如下幾個(gè)方面：

1)中國民航總局近年來進(jìn)一步放松了對(duì)航空貨運(yùn)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)管制并出臺(tái)了相應(yīng)的扶持政策。這些政府的開放性政策，使得國內(nèi)航空公司執(zhí)行航線的限制逐漸減少，更多的國外公司進(jìn)入中國市場，大量的新興航空公司成立，造成市場競爭日益激烈。

2)與此同時(shí)，中國民航加大了與國外航空運(yùn)輸安排的靈活度。中國已與美國、印度等國簽訂了較為寬松的雙邊運(yùn)輸協(xié)定。特別是2004年7月簽署的《中美航空運(yùn)輸協(xié)定議定書》首次允許美國空運(yùn)企業(yè)在中國境內(nèi)建立貨運(yùn)樞紐，為引入國外貨運(yùn)公司在華設(shè)立貨運(yùn)樞紐進(jìn)行有益的嘗試。目前，中國民航在海口等城市還開放了貨運(yùn)第五航權(quán)，吸引了許多外國航空公司。

3)隨著世界經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移速度加快，中國正日益成為世界制造中心。這些對(duì)航空貨運(yùn)提出了不斷增長的需求，中國航空貨運(yùn)市場潛力巨大。

三、如何建設(shè)適合需要的航空物流系統(tǒng)

下面仍以航空貨運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)為例，分析系統(tǒng)建設(shè)的關(guān)鍵技術(shù)與難點(diǎn)。

1．關(guān)鍵技術(shù)

(1)前期數(shù)據(jù)分析

在規(guī)劃設(shè)計(jì)貨運(yùn)站時(shí)，應(yīng)采用多種不同的方法，對(duì)當(dāng)前的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，對(duì)將來的數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)測。準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)分析是系統(tǒng)合理規(guī)劃的前提。

(2)系統(tǒng)布局規(guī)劃

即工藝流程設(shè)計(jì)。根據(jù)前期的大量調(diào)研，深入了解操作人員的作業(yè)習(xí)慣，結(jié)合當(dāng)前的情景，設(shè)計(jì)出合理的工藝流程。根據(jù)所設(shè)計(jì)出的工藝流程，用圖紙的形式，把設(shè)計(jì)師的思想表述出來。

(3)交通組織設(shè)計(jì)

根據(jù)系統(tǒng)工藝流程與前期分析數(shù)據(jù)的結(jié)果，對(duì)物流系統(tǒng)的交通組織進(jìn)行規(guī)劃。對(duì)規(guī)劃出來的交通組織，可以結(jié)合先進(jìn)的物流仿真軟件，對(duì)建好后的物流系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)際模擬。

(4)設(shè)備選型

在充分了解當(dāng)前國內(nèi)外先進(jìn)的物流系統(tǒng)設(shè)備基礎(chǔ)上。結(jié)合所設(shè)計(jì)的工藝流程，選用最合適的工藝設(shè)備。在工藝設(shè)備的選型中，設(shè)備運(yùn)行安全性和設(shè)備成熟度是必須要考慮到的兩個(gè)基本點(diǎn)。

2．系統(tǒng)建設(shè)難點(diǎn)

雖然與機(jī)場外其他行業(yè)的物流系統(tǒng)相比，機(jī)場貨運(yùn)系統(tǒng)需要的物流設(shè)備可以說是大同小異，主要以平面輸送、垂直輸送、立體存儲(chǔ)、信息跟蹤為主，但是該系統(tǒng)有一些自己獨(dú)特的特殊性，使其工藝流程設(shè)計(jì)的復(fù)雜性大大增加：

所處理貨物的種類繁雜，規(guī)格尺寸千差萬別。從一個(gè)小的快件到一個(gè)大型的13.6噸的集裝單元處理箱，從一個(gè)電子產(chǎn)品到一輛豪華轎車，從一件服裝到一箱軍火槍支，這些都是航空貨運(yùn)中必須考慮到的問題。另外，產(chǎn)品的時(shí)效性差別、價(jià)值差別、安全差別，都是要在設(shè)計(jì)中充分考慮的。如此多的差異性結(jié)合在一起，就必須考慮到其工藝流程的復(fù)雜性。

貨物處理速度要求十分急迫。貨運(yùn)系統(tǒng)要求全年全天能夠一直正常運(yùn)行。航班一經(jīng)排定后，如果貨運(yùn)系統(tǒng)出現(xiàn)差錯(cuò)，航班不會(huì)因此而延誤。而一旦出現(xiàn)此種情況，不僅給客戶與貨運(yùn)站經(jīng)營者帶來直接經(jīng)濟(jì)損失，更會(huì)對(duì)長期的合作關(guān)系造成經(jīng)濟(jì)損失之外的影響。

在工藝流程設(shè)計(jì)中，要充分考慮當(dāng)?shù)氐恼?。航空貨運(yùn)與海關(guān)的政策、檢驗(yàn)檢疫的政策以及相關(guān)的一些政府部門制定的政策緊密相關(guān)。在航空貨站工藝流程設(shè)計(jì)中，必須對(duì)此予以考慮。

所處理的貨物包含信息相當(dāng)復(fù)雜。在貨物進(jìn)出港中均需要考慮地面服務(wù)、承運(yùn)人、商、中轉(zhuǎn)貨等不同類別的航空貨運(yùn)相關(guān)企業(yè)與部門的信息。

技術(shù)難度大。日新月異的世界發(fā)展當(dāng)中，航空物流技術(shù)也在不斷地更新進(jìn)步。物流系統(tǒng)工藝設(shè)計(jì)，必須建立在對(duì)當(dāng)前國內(nèi)外的先進(jìn)物流產(chǎn)品熟悉了解的基礎(chǔ)上。

四、主人系統(tǒng)優(yōu)劣的主要標(biāo)準(zhǔn)

行李處理系統(tǒng)／貨運(yùn)處理系統(tǒng)的作用類似，都在于快速、準(zhǔn)確、安全地將旅客的柜臺(tái)交運(yùn)行李／貨物送上飛機(jī)，以及將飛機(jī)上隨機(jī)攜帶的旅客行李／貨物快速準(zhǔn)確地送到旅客／人手中。其主要衡量技術(shù)指標(biāo)為：

1)工藝流程的規(guī)劃是否合理。物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)，既要考慮柔性發(fā)展，即預(yù)計(jì)到未來的發(fā)展可能性，更要結(jié)合當(dāng)前實(shí)際需要。應(yīng)當(dāng)根據(jù)現(xiàn)有的作業(yè)流程，考慮現(xiàn)有人員的作業(yè)習(xí)慣，結(jié)合當(dāng)?shù)氐姆煞ㄒ?guī)，設(shè)計(jì)出合理的工藝流程。

2)行李處理系統(tǒng)／貨運(yùn)處理系統(tǒng)的高峰小時(shí)處理量：即行李處理系統(tǒng)／貨運(yùn)處理系統(tǒng)在高峰小時(shí)情況下能夠達(dá)到的最大行李／貨物處理能力。

3)行李／貨物最大運(yùn)行時(shí)間：在行李處理系統(tǒng)／貨物處理系統(tǒng)中，行李／貨物從系統(tǒng)的起點(diǎn)(值機(jī)柜臺(tái)／裝卸站臺(tái))，到達(dá)系統(tǒng)末端(滑槽、裝卸輸送機(jī)／待裝區(qū)等)的最大時(shí)間。

4)行李／貨物分揀率：指系統(tǒng)在自動(dòng)／人工分揀時(shí)，各航班分揀出口正確分揀的行李／貨物數(shù)量之和與處理行李／貨物總數(shù)的百分比。

5)系統(tǒng)平均無故障時(shí)間(MTBF)。

6)系統(tǒng)噪聲：在距離行李／貨物處理設(shè)備一米的正上方處的噪音。

7)經(jīng)濟(jì)性。航空物流系統(tǒng)的投資經(jīng)營本身就是一項(xiàng)經(jīng)營性活動(dòng)，任何投資方都希望投資能在預(yù)期的時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)較大的經(jīng)濟(jì)效益。

五、如何做好系統(tǒng)規(guī)劃與建設(shè)

在航空物流系統(tǒng)項(xiàng)目規(guī)劃與建設(shè)過程中，作為客戶，應(yīng)該注意以下方面。

1．項(xiàng)目規(guī)劃

要符合區(qū)域總體規(guī)劃要求。要對(duì)區(qū)域總體規(guī)劃給予充分的認(rèn)識(shí)，深刻理解區(qū)域總體規(guī)劃中對(duì)項(xiàng)目規(guī)劃的要求。必要時(shí)需要積極配合區(qū)域的總體規(guī)劃設(shè)計(jì)，使區(qū)域總體規(guī)劃與項(xiàng)目規(guī)劃更加合理與完善。

要有長遠(yuǎn)和發(fā)展的眼光。在符合區(qū)域總體規(guī)劃要求的前提下，要充分考慮到項(xiàng)目持續(xù)發(fā)展的可能。并為未來留有發(fā)展的余地。要根據(jù)規(guī)劃的具體情況考慮合理的統(tǒng)一規(guī)劃、分期實(shí)施的可能。

要充分考慮好相關(guān)的接口。項(xiàng)目規(guī)劃時(shí)，需要與涉及到的相關(guān)部門進(jìn)行充分溝通，劃分好邊界條件，落實(shí)好每個(gè)具體的接口內(nèi)容，避免出現(xiàn)“三不管”地區(qū)。

2．項(xiàng)目建設(shè)

要有柔性，要在充分理解項(xiàng)目規(guī)劃意圖的條件下進(jìn)行項(xiàng)目建設(shè)。在目前機(jī)場物流技術(shù)更新速度快、運(yùn)營方式不斷發(fā)展與革新的情況下，要求項(xiàng)目既要能夠滿足現(xiàn)有需求，也要為將來的發(fā)展留有足夠的空間。要避免投資浪費(fèi)，做到建有所用。

六、系統(tǒng)的升級(jí)與改造

隨著國內(nèi)航空運(yùn)輸業(yè)的迅速發(fā)展，很多機(jī)場都會(huì)面臨這樣的問題，新系統(tǒng)剛剛建好幾年時(shí)間就逐漸地難以滿足快速增長的市場需求，為了提高系統(tǒng)能力，必須考慮系統(tǒng)的升級(jí)與改造。此時(shí)需要注意以下問題：

第一，找到升級(jí)與改造的關(guān)鍵。要充分了解系統(tǒng)在使用過程中的優(yōu)缺點(diǎn)，找到系統(tǒng)需要升級(jí)與改造的關(guān)鍵所在，對(duì)系統(tǒng)在升級(jí)與改造前后的效果做全面的評(píng)價(jià)與分析，真正做到改有所值，改有所用，避免出現(xiàn)片面的“頭痛醫(yī)頭”的情況。

第二，深化升級(jí)與改造的實(shí)施方案。要對(duì)老系統(tǒng)升級(jí)與改造方案進(jìn)行深入細(xì)化，對(duì)實(shí)施過程的可能性與合理性做全面充分的分析，避免在真正實(shí)施過程中出現(xiàn)問題，造成不必要的浪費(fèi)。

七、技術(shù)發(fā)展對(duì)行李處理系統(tǒng)的影響

1．安檢方式對(duì)行李處理系統(tǒng)的影響

“9?11”事件發(fā)生之后，機(jī)場對(duì)安檢系統(tǒng)的方式進(jìn)行了很大改變，對(duì)行李處理系統(tǒng)的安檢產(chǎn)生了很大影響。目前，大型機(jī)場中對(duì)于交運(yùn)行李越來越多地采用多級(jí)自動(dòng)安檢方式，由此使得行李處理系統(tǒng)越來越多地采用自動(dòng)分揀方式。

2．RFID技術(shù)在行李處理系統(tǒng)中的應(yīng)用

目前，國內(nèi)外的行李處理系統(tǒng)絕大多數(shù)仍采用條碼識(shí)別技術(shù)進(jìn)行行李的自動(dòng)識(shí)別、分揀。而條碼技術(shù)自身的缺陷，造成在實(shí)際運(yùn)行的系統(tǒng)中，行李條碼的讀取率偏低。近年來RFID技術(shù)發(fā)展很快。國際民航組織IATA已經(jīng)為機(jī)場行李制訂了RFID的編碼標(biāo)準(zhǔn)，一些機(jī)場已經(jīng)開始進(jìn)行RFID技術(shù)的應(yīng)用試驗(yàn)，對(duì)行李系統(tǒng)進(jìn)行改造，以提高行李信息讀取和自動(dòng)識(shí)別率。這應(yīng)當(dāng)引起業(yè)內(nèi)人士的充分關(guān)注和重視。