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軌道交通工程造價管理范文第1篇

關(guān)鍵詞：城市軌道；交通；工程造價；管理

城市軌道交通工程是及其復(fù)雜龐大的系統(tǒng)工程，工程建設(shè)中必須從每一個環(huán)節(jié)去分析，一定要從實際進行論證、設(shè)計、決策、實施，直到運營，整個過程要嚴(yán)格按照國家相關(guān)規(guī)定的建設(shè)程序和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)去實施，避免沒有詳細(xì)的實際調(diào)查分析就確定項目，對工程的各環(huán)節(jié)的造價也要嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)實施，杜絕隨意增加或壓縮工程造價。要在客觀規(guī)律的基礎(chǔ)上，把城市軌道交通建設(shè)成為以最少的資金投入創(chuàng)造出最高經(jīng)濟效益的工程。

1、前期規(guī)劃研究直接影響項目投資規(guī)模

城市交通最大的客運系統(tǒng)城市軌道交通，連接著客流量大繁華商業(yè)區(qū)、大型住宅區(qū)、交通樞紐等區(qū)域。該工程必然會對現(xiàn)有的、在建的和要建的市政道路、建筑及城市管網(wǎng)等產(chǎn)生影響。因此，在前期規(guī)劃階段，要對這些因素進行綜合的分析，必然不必要的投資出現(xiàn)，主要可以從以下幾點入手：首先，協(xié)調(diào)城市規(guī)劃。軌道交通建設(shè)的線路、站位及鋪設(shè)方式，都要與城市的規(guī)劃協(xié)調(diào)，二者緊密結(jié)合，對影響軌道交通建設(shè)的城建工程要采用有效的措施降低不同項目間的影響。既可以減輕工程的難度，又能降低工程的費用，因此這些工作在前期就要做好。其次，軌道交通的車站出入口通道要盡量和已建、在建或?qū)⒔ǖ慕鹑谥行?、商貿(mào)中心、文化中心、旅游中心、酒店、過街通道、地下商場等大型建筑物緊密結(jié)合，實現(xiàn)利益，可以與個建筑產(chǎn)權(quán)單位進行協(xié)商，對通道費用采取分?jǐn)偟姆绞剑@樣也就達到降低成本的作用。最后，要對城市軌道工程沿線和周邊建筑進行勘察，并收集資料、調(diào)查取證，一來可以對工程沿線的地質(zhì)、水文進行了解，有利于設(shè)計質(zhì)量的提高和施工方法的確定，避免由于勘測的不到位引起施工進程中的索賠事宜。二來可以了解工程沿線及周邊建筑的結(jié)構(gòu)及深度、地下管網(wǎng)的種類、結(jié)構(gòu)及布置，弄起其產(chǎn)權(quán)單位，這就有利于確定建筑及管網(wǎng)的加固或遷移措施，避免加固或遷移過程中的索賠等，也可以達到降低投資的效果。

2、施工階段具體環(huán)節(jié)的造價控制

2.1對工程款的控制

造價控制人員要建立工程款及造價支付臺賬，對設(shè)計變更和違約索賠等造成造價變動的情況及時進行造價審核及計算，準(zhǔn)確掌握已付工程款情況，按工程款支付情況和投資變動情況對臺賬進行及時調(diào)整，實時動態(tài)控制工程造價。如果施工單位申請支付的話，造價控制工程師必須對照招標(biāo)文件、合同等進行審核，把重點放在投標(biāo)書上的價位與實際的價位是否吻合，計量和數(shù)量是否一致，質(zhì)量是否已經(jīng)驗證合格，進過這一系列的步驟，工程款的支付有根有據(jù)，不會多付也不會少付，避免超出合同付款的情況發(fā)生。

2.2控制合同價款

在工程的起步階段，項目管理人員要按照施工圖紙設(shè)計和合同，根據(jù)合同價款對項目的各階段的造價進行層層擬定，建立一個造價控制的臺賬。施工階段對價款的控制是合同的主要目的之一，根據(jù)施工的進程，把施工中遇到的實際支付值與目標(biāo)值進行分析對比，找出投資的偏差，及時調(diào)整投資，減少不必要的支出，從而使投資始終都在控制之中。合同價款的分解深度和合同價款支付的方式與階段性控制目標(biāo)是一致的，要按照單位工程計，這樣就便于施工過程中的分析和統(tǒng)計。

2.3提高設(shè)計質(zhì)量、降低投資

2.3.1選擇適宜的敷設(shè)方式

城市軌道交通的敷設(shè)方式一般包括地下線、地面線和高架線三種。不一樣的敷設(shè)方式對應(yīng)的工程建設(shè)費用不同。一般情況下，地下土建工程、高架、地面三者的造價比約為：2.5:1.8:1。確定線路的敷設(shè)方式，要結(jié)合城市建設(shè)及區(qū)域功能、發(fā)展規(guī)劃、路網(wǎng)規(guī)劃、及價等多方面的因素綜合進行考慮，要對這些因素全面的進行分析，制定多種方案，再多方面進行可行性和經(jīng)濟技術(shù)對比，最終選擇一種最佳的敷設(shè)方式。一般情況下，對地面線路的敷設(shè)是最先應(yīng)該考慮的方式，其次是高架線路敷設(shè)方式，地下線路敷設(shè)方式最后考慮。在市區(qū)受周邊換就的影響，一般只考慮地下線路敷設(shè)方式。城市軌道交通敷設(shè)方式也要根據(jù)城市的長遠(yuǎn)發(fā)展規(guī)劃進行選擇，要結(jié)合線路沿線的環(huán)境保護和城市景觀等，最終綜合的確定區(qū)域內(nèi)的敷設(shè)方法。

2.3.2選擇最佳線路平面位置

一旦城市軌道交通工程在建成后，想要對其進行擴建或改建困難就非常的大。所以，在線路路網(wǎng)的規(guī)劃、出入口設(shè)置及車站位置等設(shè)計時，就要用長遠(yuǎn)的眼光去分析，力求設(shè)計科學(xué)合理。線站位置的確定，需要滿足最大客流這一基本要求，并要考慮和城市的各類建筑相結(jié)合、相協(xié)調(diào)，在這個基礎(chǔ)上確定多個實施方案，對方案進行經(jīng)濟個技術(shù)上的對比，尋找一個既經(jīng)濟又符合要求的方案。線路的確定，一定要能對客流有足夠的吸引能力，滿足乘客的乘車需求，還要符合城市的長遠(yuǎn)規(guī)劃，避免遷移、拆除或影響建筑及管線，這些都會帶來不必要的支出。總之，要對站位、線位及敷設(shè)方式、施工方法、機電設(shè)備系統(tǒng)選型、車輛等方面進行科學(xué)的決策和管理，降低工程的風(fēng)險，節(jié)約建設(shè)資金，降低施工難度，縮短工期，從而達到提高投資效益的目的。

2.3.3確定最佳線路的縱斷面

選擇和確定線路縱斷面方案時，要根據(jù)工程水文和地質(zhì)情況，對工程施工的難易程度進行分析，既有底線管線、建筑物的情況，結(jié)合城市發(fā)展的長遠(yuǎn)規(guī)劃以及軌道運營的養(yǎng)護、安全、維修等要求，再把運營的節(jié)能降耗等因素考慮進來，最后綜合分析確定方案。在設(shè)計時，既要認(rèn)真做好縱斷面的選線，又要增加橫斷面的選線設(shè)計。不同地段要進行深入的技術(shù)經(jīng)濟比較，保證線路縱斷面的設(shè)計質(zhì)量。好的的線路縱斷面，必須保持車站在線路縱斷面的突起部位，做到列車上坡進站，下坡出站的可能。

2.5工程主要開銷的管理和造價控制

工程費用主要包含構(gòu)配件、材料、設(shè)備費等部分，這些費用占到工程總費用的百分之七十左右。因此，合理的確定設(shè)備、材料及構(gòu)配件的價位，是可以對工程造價進行有效的控制的。材料供應(yīng)品種多、渠道多、價格多。這些造價控制工程師都要對市場行情進行了解，對與材料的廠商、規(guī)格型號、種類、優(yōu)惠政策、報價、質(zhì)量及價格變動都要隨時的進行了解，掌握最新動態(tài)，建立起隨時可以更新的數(shù)據(jù)庫。根據(jù)工程的進展，對材料的名稱、等級、規(guī)格、價格等和合同及投標(biāo)書進行對比，便于掌握一手的施工情況和材料價格信息，為結(jié)算提供參考。高檔材料的采購可以引進競爭機制，采取招標(biāo)方式，這樣可以保證產(chǎn)品的質(zhì)量，最終目的在于降低工程的造價。

小結(jié)

在軌道交通建設(shè)管理當(dāng)中，建設(shè)管理的重要內(nèi)容之一就是對工程造價的管理。軌道交通工程造價的管理穿插在工程的勘察階段、設(shè)計階段、招標(biāo)階段、施工階段以及竣工驗收階段的全過程。盡管各個階段造價管理的側(cè)重點有所不同，但是每個階段的造價管理卻都是連貫的、互相呼應(yīng)的，對每一個環(huán)節(jié)的造價管理的忽視都會造成最終造價的波動。與此同時，要在軌道交通建設(shè)管理中引入競爭機制，軌道交通建設(shè)管理者就需要加強學(xué)習(xí)、提升素質(zhì)，從而做好軌道交通工程造價的管理工作，加強軌道交通建設(shè)管理的水平。

參考文獻

[1]劉曉渡,宋士學(xué).徐紅降低我國地鐵造價的幾點思考[J].巖土工程界.2006(11).

[2]王文奇.城市軌道交通項目降低工程造價措施的探討[J].鐵路工程造價管理.2005(2).

[3]李剛,周祁.地鐵工程造價控制分析[J].城市軌道交通研究.2006(23).

軌道交通工程造價管理范文第2篇

關(guān)鍵詞：城市軌道；交通項目；建設(shè)；造價；控制

中圖分類號：U213文獻標(biāo)識碼： A

引言

近年來，我國城市化進程不斷加快，造成了城市交通普遍較為擁堵，國家為了緩解城市交通壓力，最為有效的一種解決方式就是大力發(fā)展城市軌道交通。

一、我國軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題

1、我國軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀

發(fā)展至今，我國在城市軌道交通建設(shè)上已經(jīng)有了很大的成就，全國約有20座城市編制了城市軌道交通建設(shè)發(fā)展規(guī)劃，像北京市、上海市等其軌道線路線路已經(jīng)多到二十余條，為城市居民出行帶來了巨大的便利。并且隨著我國經(jīng)濟實力的快速增長和城市化進程的加快，我國各大城市都認(rèn)識到了城市軌道交通對于緩解城市交通壓力的巨大作用，于是紛紛建造城市軌道?？梢哉f，城市軌道交通建設(shè)工程在未來會有非常廣闊的發(fā)展空間。

2、我國軌道交通發(fā)展存在的問題

城市軌道交通有非常好的社會效益和經(jīng)濟效益，但是其仍然存在著一定的問題。由于我國的軌道交通工程施工技術(shù)仍然比不上西方發(fā)達國家，使得我國的軌道交通工程造價卻遠(yuǎn)比其他國家和地區(qū)高出很多。這使得我國在建造軌道交通時需要投入巨大的人力、財力、物力，以至于我國的軌道交通的收益下降，這對我國目前仍處于財政收入總量有限、投資主體相對單一及各方面建設(shè)資金缺口很大的狀況來說，是無法承受和長期支持的。因此，資金投入已經(jīng)成為了我國發(fā)展城市軌道交通的重要限制性因素。

二、軌道交通工程造價控制的原則

1、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)要適當(dāng)

城市軌道交通工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)要適當(dāng),設(shè)備配備要實用，各站點的裝修要避免奢華,做到主次分清,要考慮工程的使用價值與以后建設(shè)發(fā)展，要把初期建設(shè)資金降下來,技術(shù)裝備的現(xiàn)代化可以在設(shè)備更新改造時分段實施。

2、建設(shè)規(guī)劃要詳細(xì)并有前瞻性

軌道交通建設(shè)規(guī)劃之初要全面考慮城市未來發(fā)展方向和沿線商業(yè)與居住土地的開發(fā)，這樣這樣可以大大吸納社會資金的投入，不僅可以提高軌道交通的利用率，同時可以提高后期運營收入。

3、提高技術(shù)裝備的國產(chǎn)化程度

通過對國內(nèi)外軌道交通工程的造價分析，一般土建工程造價占50%～55%,技術(shù)設(shè)備的建設(shè)、購置和安裝費用占45%～50%。我國軌道交通裝備業(yè)經(jīng)過幾十年的發(fā)展，技術(shù)水平也有了大幅度的提高，提高軌道交通技術(shù)裝備國產(chǎn)化率可以大大降低其造價。通過采用國內(nèi)成熟的機電技術(shù)裝備，不但可以大幅度降低工程造價，節(jié)約運行成本,配套方便，而且可以為地鐵設(shè)備的國產(chǎn)化和行業(yè)持續(xù)發(fā)展創(chuàng)造條件。

三、城市軌道交通工程項目造價控制探討

1、決策階段造價控制

城市軌道交通立項決策的階段要依據(jù)項目所在城市的交通現(xiàn)狀以及需求、總體規(guī)劃、土地開發(fā)利用、經(jīng)濟狀況、自然條件等，將客流量作為基礎(chǔ)的同時，綜合比選以及論證多方案，對與城市發(fā)展相適應(yīng)、經(jīng)濟合理、技術(shù)先進、安全適用的運營系統(tǒng)以及模式、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和軌道交通的規(guī)模進行選擇。比如按照規(guī)劃的要求選取線路合理的敷設(shè)方式以及合理線形，多方案的比選論證局部地段，將前期費用降低。在分步實施以及整體設(shè)計后要加強勘察工程的地質(zhì)條件。這個階段的工程造價中，對軌道交通的規(guī)劃綜合決策的系統(tǒng)進行實施且對適應(yīng)于城市總體規(guī)劃的軌道交通線網(wǎng)進行確定，是主要控制的措施。

2、設(shè)計階段造價控制

設(shè)計階段的造價管理是建設(shè)工程造價管理的重要環(huán)節(jié)，在項目投資決策立項后，控制建設(shè)工程總投資的關(guān)鍵就在于設(shè)計階段。設(shè)計質(zhì)量直接影響工程造價、建設(shè)工期、工程質(zhì)量、施工和使用安全、環(huán)保水平等，直接決定施工成本的投入。設(shè)計階段造價管理的主要任務(wù)包括采用方案競選的方式優(yōu)選設(shè)計方案、提高經(jīng)濟意識，運用價值工程方法降低工程造價、通過設(shè)計招標(biāo)選擇合適的設(shè)計單位、推行限額設(shè)計動態(tài)跟蹤控制造價、制定與強力推行設(shè)計索賠及設(shè)計監(jiān)理、改革設(shè)計費的計算和審核辦法，建立激勵機制等。在工程建設(shè)過程中，充分利用價值工程原理，把技術(shù)與經(jīng)濟有機結(jié)合，通過技術(shù)比較、經(jīng)濟分析和效果評價，正確處理技術(shù)先進與經(jīng)濟合理兩者之間的對立統(tǒng)一關(guān)系，力求在技術(shù)先進條件下的經(jīng)濟合理，在經(jīng)濟合理基礎(chǔ)上的技術(shù)先進，把控制工程造價的觀念滲透到各項設(shè)計和施工技術(shù)措施中，把工程造價控制工作推向另一個里程碑。

3、招投標(biāo)階段造價控制

招標(biāo)工作應(yīng)遵循公開、公平、公正、誠信原則，嚴(yán)格審查投標(biāo)企業(yè)的資質(zhì)，必要時進行實地考察。招標(biāo)文件各項條款準(zhǔn)確嚴(yán)密，有效地防止過多索賠事件的發(fā)生。招標(biāo)必須對標(biāo)底價進行嚴(yán)格控制，標(biāo)底價一般應(yīng)依據(jù)現(xiàn)行規(guī)范、定額、取費標(biāo)準(zhǔn)和施工圖紙進行編制，并綜合考慮現(xiàn)場情況、工期等因素。為了確保工程質(zhì)量，必須首先保證標(biāo)底價的合理性。采取切實有效的措施杜絕投標(biāo)企業(yè)串標(biāo)、哄抬標(biāo)價。據(jù)現(xiàn)有資料統(tǒng)計，通過公開招標(biāo)，使建設(shè)項目合同總價相對于經(jīng)審定的標(biāo)底或攔標(biāo)價下浮一般在8%～15%之間，可見招投標(biāo)對控制工程造價的重要程度。在工程招標(biāo)過程中，招標(biāo)專業(yè)技術(shù)管理者和工程專業(yè)技術(shù)人員必須密切配合，盡量做到商務(wù)標(biāo)和技術(shù)表相吻合，減少招標(biāo)階段對工程造價的影響。

4、施工階段

軌道交通工程設(shè)計一旦確定，工程造價的控制就要體現(xiàn)在建設(shè)施工上了。在施工階段控制工程造價的主要任務(wù)是通過工程付款控制，工程變更費用控制，是降低軌道交通工程造價的基本手段。

軌道交通建設(shè)單位在挖掘節(jié)約工程造價潛力來實現(xiàn)實際發(fā)生費用不超過計劃投資。其工程造價管理措施主要有：根據(jù)軌道交通施工網(wǎng)絡(luò)進度計劃將工程投資控制總目標(biāo)進行分解．形成項目成本控制分項目標(biāo)值，編制工程項目資金年度、季度或月度使用計劃．在施工中定期(每月)分析投資實際值和目標(biāo)值之間的偏差原因，并采取有效措施加以控制．保證投資控制目標(biāo)的實現(xiàn)；認(rèn)真審核軌道交通施工組織設(shè)計、施工方案．采用經(jīng)濟技術(shù)比較法進行綜合評審．防止施工單位利用施工組織設(shè)計、施工方案來突破投標(biāo)書及合同中的約定。重點審查施工組織設(shè)計中各種不合理施工措施增加的費用，督促施工單位在保證質(zhì)量和進度的前提下盡量采取先進技術(shù)．以降低工程造價；嚴(yán)格審核工程變更及現(xiàn)場簽證，保證總投資限額不被突破；嚴(yán)格控制工程進度款的支付。

5、竣工結(jié)算階段造價控制

建設(shè)項目的竣工結(jié)算審核是工程造價控制的最后一個環(huán)節(jié)，通過對竣工結(jié)算的審核與管理，使結(jié)算價款不僅能符合合同的約定，而且能夠使審核后的結(jié)算真正體現(xiàn)工程實際造價。該階段應(yīng)對結(jié)算方式、工程量審核、單價審核、取費標(biāo)準(zhǔn)的審核、重復(fù)計價問題等工作采取有效的措施。要充分發(fā)揮工程審計的作用，對工程實施過程中由各種簽證而產(chǎn)生的增加工程造價進行嚴(yán)格審查，把好造價控制的最后一關(guān)。

結(jié)束語

綜上所述，對城市軌道交通建設(shè)工程進行造價控制是非常有必要的，每一個環(huán)節(jié)都是不能松懈的．而且每一個環(huán)節(jié)也都是非常重要的。只有重視造價管理．才能實現(xiàn)降低成本．提高投資效益的目的。

參考文獻

[1]吳建群.城市軌道交通工程造價控制措施[J].鐵路工程造價管理，2011，26（4）：32-33

軌道交通工程造價管理范文第3篇

關(guān)鍵詞：軌道交通;工程造價;全過程;控制

Pick to: urban rail transit construction projects due to its huge investment, as well as improve surrounding the radiation effect of greatly affects the lifeblood of the district economy, but also related to people's life and plays an important role in the society. Construction engineering cost is an important part of rail transit construction investment cost, the effective management of the project cost is the important content of construction project investment management. Whole process in this paper, the rail transit construction cost management, this paper puts forward the concept of the whole process of cost control, and introduces how to control in stages.

Key words: rail transit; The project cost; The whole process. Control

中圖分類號：TU723.3文獻標(biāo)識碼：A文章編號：2095-2104(2013)

一、全過程造價控制的涵義

建設(shè)工程項目的造價控制工作貫穿于項目建設(shè)的整個過程，工程全過程包含建設(shè)工程投資決策、設(shè)計、招投標(biāo)、施工、竣工驗收等各個階段，工程造價控制覆蓋建設(shè)工程項目策劃決策至竣工驗收的各個階段，包括策劃決策階段的項目策劃、投資估算、項目經(jīng)濟評價、項目融資方案分析、項目不確定性分析；設(shè)計階段的限額設(shè)計、方案比選、概預(yù)算編制；招投標(biāo)階段的標(biāo)段劃分、承發(fā)包模式及合同形式的選擇、標(biāo)底編制；施工階段的工程計量與結(jié)算、工程變更控制、索賠管理；竣工驗收階段的竣工結(jié)算與決算等。在不同的階段，造價控制工作的重點和效果是完全不同的。

全過程造價控制是對工程進行全程造價管理，以達到控制工程投資的目的。同時，工程造價管理是一項具有不確定性工作，在工程建設(shè)實施過程中，會有許多不可預(yù)見的事項發(fā)生，因此，需要對工程造價管理的全過程進行系統(tǒng)計劃與總體控制規(guī)劃，從而取得較好的投資效益和社會效益。

二、全過程造價控制的措施論述

1）決策階段

投資決策是影響工程造價最為關(guān)鍵的一環(huán)。在決策階段，應(yīng)根據(jù)對城市的結(jié)構(gòu)、功能、資源、自然條件、經(jīng)濟狀況、土地開發(fā)利用、城市的總體規(guī)劃及城市交通現(xiàn)狀與需求等因素的研究，以保障功能和安全為前提，以交通需求為出發(fā)點，以客流量為基礎(chǔ)，進行多種方案的綜合比選及技術(shù)經(jīng)濟論證，選擇安全適用、技術(shù)先進、經(jīng)濟合理、與城市發(fā)展相適應(yīng)的地鐵建設(shè)規(guī)模、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)及運營系統(tǒng)和模式。比如：根據(jù)規(guī)劃要求，合理選擇線形；比選線路方案，降低前期費用；整體設(shè)計，分步實施；加強對工程地質(zhì)條件的勘測。此階段工程造價的主要控制措施就是實施軌道交通規(guī)劃的綜合決策系統(tǒng)，確定與城市總體規(guī)劃相適應(yīng)的軌道交通線網(wǎng)。軌道交通規(guī)劃的綜合決策系統(tǒng)是一個綜合處理社會、經(jīng)濟、環(huán)境之間復(fù)雜關(guān)系的系統(tǒng)工程，是一個貫穿調(diào)查研究、分析思考、設(shè)計選擇的過程。綜合決策是在全面系統(tǒng)地了解各種信息資源的基礎(chǔ)上，充分發(fā)揮各個決策主體的主觀能動性，利用科學(xué)的決策程序、決策理論和方法對信息資源進行分析研究，提出問題，明確任務(wù)，推選可行性方案，最終選取最優(yōu)方案。參與決策的政府、建設(shè)單位、設(shè)計單位、施工單位、公眾和咨詢機構(gòu)是綜合決策的主體，在決策中發(fā)揮著重要的作用；科學(xué)的決策過程是綜合決策成敗的關(guān)鍵；各種相應(yīng)的責(zé)任制度是綜合決策強有力的保證。對于項目的總成本來講，本階段價值管理所消耗的成本只占0.1%～0.5%，對工程造價的影響卻高達75%以上。

2）設(shè)計階段

設(shè)計階段的造價管理是建設(shè)工程造價管理的重要環(huán)節(jié)，在項目投資決策立項后，控制建設(shè)工程總投資的關(guān)鍵就在于設(shè)計階段。設(shè)計質(zhì)量直接影響工程造價、建設(shè)工期、工程質(zhì)量、施工和使用安全、環(huán)保水平等，直接決定施工成本的投入。設(shè)計階段造價管理的主要任務(wù)包括采用方案競選的方式優(yōu)選設(shè)計方案、提高經(jīng)濟意識，運用價值工程方法降低工程造價、通過設(shè)計招標(biāo)選擇合適的設(shè)計單位、推行限額設(shè)計動態(tài)跟蹤控制造價、制定與強力推行設(shè)計索賠及設(shè)計監(jiān)理、改革設(shè)計費的計算和審核辦法，建立激勵機制等。在工程建設(shè)過程中，充分利用價值工程原理，把技術(shù)與經(jīng)濟有機結(jié)合，通過技術(shù)比較、經(jīng)濟分析和效果評價，正確處理技術(shù)先進與經(jīng)濟合理兩者之間的對立統(tǒng)一關(guān)系，力求在技術(shù)先進條件下的經(jīng)濟合理，在經(jīng)濟合理基礎(chǔ)上的技術(shù)先進，把控制工程造價的觀念滲透到各項設(shè)計和施工技術(shù)措施中，把工程造價控制工作推向另一個里程碑。

3）招投標(biāo)階段

招標(biāo)工作應(yīng)遵循公開、公平、公正、誠信原則，嚴(yán)格審查投標(biāo)企業(yè)的資質(zhì)，必要時進行實地考察。招標(biāo)文件各項條款準(zhǔn)確嚴(yán)密，有效地防止過多索賠事件的發(fā)生。招標(biāo)必須對標(biāo)底價進行嚴(yán)格控制，標(biāo)底價一般應(yīng)依據(jù)現(xiàn)行規(guī)范、定額、取費標(biāo)準(zhǔn)和施工圖紙進行編制，并綜合考慮現(xiàn)場情況、工期等因素。為了確保工程質(zhì)量，必須首先保證標(biāo)底價的合理性。采取切實有效的措施杜絕投標(biāo)企業(yè)串標(biāo)、哄抬標(biāo)價。據(jù)現(xiàn)有資料統(tǒng)計，通過公開招標(biāo)，使建設(shè)項目合同總價相對于經(jīng)審定的標(biāo)底或攔標(biāo)價下浮一般在8%～15%之間，可見招投標(biāo)對控制工程造價的重要程度。在工程招標(biāo)過程中，招標(biāo)專業(yè)技術(shù)管理者和工程專業(yè)技術(shù)人員必須密切配合，盡量做到商務(wù)標(biāo)和技術(shù)表相吻合，減少招標(biāo)階段對工程造價的影響。

4）施工階段

工程項目的施工階段是工程項目實體形成階段，是資金投入最大的階段，工作量大，涉及面廣，影響造價的因素多。要控制工程造價，最終實現(xiàn)項目的投資效益，此階段要加強內(nèi)部管理和監(jiān)督力度，具體可做好以下工作：①用技術(shù)經(jīng)濟比較方法認(rèn)真審核施工方的施工組織設(shè)計；②處理好靜態(tài)投資估（概）算額與預(yù)算的時間差價，是投資控制的重點，即材差計列；③嚴(yán)控交通疏解及管線搬遷的規(guī)模變化；④前期設(shè)計及施工時都需充分考慮交通設(shè)施、供電管線、給水管線、煤氣管線、通信光纜、鐵路設(shè)施、部隊設(shè)施及公安設(shè)施等壟斷項目給建設(shè)投資帶來困難；⑤嚴(yán)格控制變更簽證和索賠的審核；

5）竣工結(jié)算階段

建設(shè)項目的竣工結(jié)算審核是工程造價控制的最后一個環(huán)節(jié)，通過對竣工結(jié)算的審核與管理，使結(jié)算價款不僅能符合合同的約定，而且能夠使審核后的結(jié)算真正體現(xiàn)工程實際造價。該階段應(yīng)對結(jié)算方式、工程量審核、單價審核、取費標(biāo)準(zhǔn)的審核、重復(fù)計價問題等工作采取有效的措施。要充分發(fā)揮工程審計的作用，對工程實施過程中由各種簽證而產(chǎn)生的增加工程造價進行嚴(yán)格審查，把好造價控制的最后一關(guān)。

三、結(jié)語

綜上所述，軌道交通工程造價投資控制管理是一個有著巨大社會效益與經(jīng)濟效益的項目，對國民經(jīng)濟有重大影響，對城市軌道交通建設(shè)工程進行造價控制是非常有必要的，忽視任何一個階段的管理都會對工程的最終造價產(chǎn)生影響。

筆者建議為使軌道交通建設(shè)項目達到最大的經(jīng)濟效益和社會效益，在進行單獨項目的投資控制過后，需認(rèn)真總結(jié)本項目的經(jīng)驗教訓(xùn)、記錄本地甚至全國的投資控制指標(biāo)，便于將來更精確的完成投資控制管理任務(wù)的目的。

參考文獻

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軌道交通工程造價管理范文第4篇

關(guān)鍵詞:城市；軌道交通；工程造價；問題；全過程控制

在城市軌道交通工程建設(shè)中，工程造價雖然得到了廣泛的重視，但在各方面因素的影響下，工程造價仍然存在很多問題。因此，相關(guān)人員應(yīng)在城市軌道交通的工程建設(shè)過程中，對工程造價進行全過程控制。也就是說，相關(guān)人員應(yīng)在項目的決策、設(shè)計、招標(biāo)投標(biāo)、施工、竣工等不同環(huán)節(jié)進行造價分析，并將工程總體造價控制在合理范圍內(nèi)，針對相應(yīng)的問題進行解決分析。

1城市軌道交通工程造價存在的問題

1．1重視程度不夠

一些軌道交通工程在建設(shè)中，工程造價工作就沒有得到足夠的重視，導(dǎo)致各建設(shè)環(huán)節(jié)的工程造價存在嚴(yán)重問題，工程總體造價缺乏合理性。很多工程項目都過于重視前期投資及最終的利潤情況，對于工程造價缺乏正確認(rèn)識，導(dǎo)致該項工作無法得到有效開展。

1．2造價存在失衡

目前，城市軌道交通工程造價工作比較重視施工階段的造價管理，但是卻并不重視施工前期階段的造價控制。這樣，就會導(dǎo)致造價工作存在嚴(yán)重失衡，造價工作的質(zhì)量難以得到保證，造價開展效果達不到相關(guān)要求。

1．3相關(guān)人員素質(zhì)較低

在城市軌道交通工程造價工作中，很多造價人員本身素質(zhì)較低，沒有受過專業(yè)培訓(xùn)。這樣的造價人員在工作中無法應(yīng)用科學(xué)的造價方法，認(rèn)識不到造價工作存在的問題，導(dǎo)致工程造價存在嚴(yán)重漏洞。

2城市軌道交通工程造價的全過程控制

某地區(qū)城市軌道交通2號線的總體長度為21.88km，地下線路長度達到了15.12km，工程的總體投資為136億元左右。本工程的主要內(nèi)容有土建施工、軌道工程施工、系統(tǒng)設(shè)備的施工安裝等，涉及方面有車站、軌道、變電站、電力系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、消防系統(tǒng)、電梯、安全門、監(jiān)控系統(tǒng)等多個方面。筆者將以本工程為例分析工程造價的全過程控制。

2．1決策階段

傳統(tǒng)的城市軌道交通工程造價工作，很少重視決策階段的造價控制，導(dǎo)致城市軌道交通工程的造價工作及后續(xù)施工工作難以得到保障。決策階段的造價控制，對于城市軌道交通總體造價控制有極為重要的影響，工程項目的可行性分析及相關(guān)的投資決策等是否合理，是城市軌道交通工程建設(shè)最終能否成功的關(guān)鍵保證。在本工程的決策階段，決策人員具體對城市內(nèi)部功能、結(jié)構(gòu)、交通需求等進行分析，將安全與功能保障作為重要前提，以交通需求為基本出發(fā)點，對不同方案進行合理的選擇分析，主要選擇安全適用性較好、經(jīng)濟合理的建設(shè)模式。具體來說，在這一階段，應(yīng)對城市軌道交通的線形進行選擇，盡量降低前期施工所需費用，加強相關(guān)工作的勘測。這一階段的工程造價工作，主要就是對具體的城市軌道交通工程進行決策，確定與城市發(fā)展相適應(yīng)的交通網(wǎng)。

2．2設(shè)計階段

雖然設(shè)計階段的具體費用在本工程投資中所占的比例較小，但設(shè)計階段對工程造價的具體影響可以達到75%左右，因此，本工程的造價人員對于設(shè)計階段的工程造價也十分重視。在設(shè)計階段的具體工程造價中，該工程的相關(guān)人員采取了相應(yīng)的控制措施:第一，對設(shè)計方案進行招標(biāo)，并在具體的招標(biāo)工作中應(yīng)用價值工程的相關(guān)理論來對具體方案進行優(yōu)化選擇;第二，開展限額設(shè)計，利用已經(jīng)得到批準(zhǔn)的投資估算方案來進行初步設(shè)計，利用相應(yīng)的設(shè)計概算來對施工圖進行有效控制;第三，在設(shè)計階段引入相應(yīng)的責(zé)任機制，保證施工圖紙設(shè)計方面的具體深度、精度，以此實現(xiàn)工程總投資方面的節(jié)約。本工程在設(shè)計階段，針對工程造價控制工作開展了相應(yīng)的審查會議，邀請不同的專家對設(shè)計方案進行評定，并將所有專家分別進行分組，分為綜合組、土建組、經(jīng)濟組、交通組等。在經(jīng)過所有專家的審查與評定分析之后，該工程的設(shè)計概算比批復(fù)投資環(huán)節(jié)增加了111800萬元，增幅為9.01%，符合城市軌道交通工程投資控制的相關(guān)規(guī)定。

2．3招標(biāo)、投標(biāo)階段

(1)確定招標(biāo)價。招標(biāo)控制價可以很好地體現(xiàn)施工圖紙的相關(guān)內(nèi)容，城市軌道交通工程的工程量相對較大。涉及范圍較廣、工期較長，若相關(guān)人員無法合理確定招標(biāo)控制價，參與投標(biāo)的企業(yè)或人員就會將可能出現(xiàn)的風(fēng)險因素納入其中，并將相關(guān)的費用轉(zhuǎn)到招標(biāo)人一方。這樣，就會使城市軌道交通工程投標(biāo)價格虛高，超出設(shè)計概算。合理確定招標(biāo)控制價，需要造價人員控制好報價工作的具體上限，以防參與投標(biāo)的企業(yè)等哄抬招標(biāo)價，經(jīng)過成本核算的招標(biāo)價格，可以使施工企業(yè)具備較強的風(fēng)險防御能力。(2)擬定相關(guān)合同。在擬定合同的過程中，造價人員需要對合同進行細(xì)致的分析，確定相關(guān)的責(zé)任與權(quán)利，利用合同中相關(guān)的條款來對工程施工造價進行合理控制。在本工程的實際工作中，在合同中明確規(guī)定了綜合單價、綜合合價等，實現(xiàn)了風(fēng)險的共同承擔(dān)。

2．4施工階段

在施工階段的工程造價控制工作中，造價人員首先需要對合同進行科學(xué)管理，并且熟悉和理解合同中的相關(guān)條款。造價人員應(yīng)當(dāng)利用合同中的相關(guān)條款去解決造價工作中存在的糾紛及問題等，避免發(fā)生索賠現(xiàn)象。若是施工單位未能履行自身應(yīng)盡的相關(guān)義務(wù)，就要及時提出索賠要求，減少自身損失。在本工程實際建設(shè)中，造價人員將工程的實際進度與相關(guān)計劃進行比較分析，對已經(jīng)完成的工程進行實際核實，將其作為劃撥支付款的主要參考依據(jù)，避免支付款超額支出。此外，本工程在施工階段的造價控制中，還引入了監(jiān)理制度。造價人員經(jīng)常深入工程現(xiàn)場，進行嚴(yán)格核實及科學(xué)簽證，保證對施工過程進行合理控制。

2．5結(jié)算階段

在工程項目竣工之后，需要進行竣工結(jié)算。這一階段的工程造價控制，帶有事后控制的性質(zhì)，是工程造價中的最終環(huán)節(jié)。在這一階段，造價人員需要避免冒算、高估等問題出現(xiàn)。當(dāng)施工項目的具體工程量變化范圍在10%之內(nèi)，造價人員無需對工程的綜合單價進行調(diào)整，可以沿用之前定好的綜合單價。若是工程項目的具體變化范圍超過10%，且不同分項的具體工程費用超過定額的0.1%，造價人員就需要對工程的綜合單價進行更為合理的調(diào)整。具體的調(diào)整方式為，城市軌道交通工程項目的具體承包者對增加或減少后的工程量進行分析，預(yù)估新的綜合單價，發(fā)包人在經(jīng)過確認(rèn)之后就可以對其進行調(diào)整。這一方式對于綜合單價的調(diào)整進行了明確的范圍界定，造價人員在此范圍內(nèi)開展具體造價工作，可以有效保證這一階段的造價質(zhì)量，也可以較好的對工程總結(jié)算價進行控制分析。

3結(jié)語

城市軌道交通工程建設(shè)的工程造價環(huán)節(jié)，不僅關(guān)系到項目建設(shè)的投資、成本，還對工程建設(shè)的整體質(zhì)量有重要影響。當(dāng)前，城市軌道交通工程造價工作仍存在一些問題，相關(guān)人員應(yīng)針對問題進行合理分析。在此基礎(chǔ)上，相關(guān)人員應(yīng)對城市軌道交通工程造價工作進行全過程控制，確保各階段工程造價的科學(xué)、合理。只有這樣，城市軌道交通工程造價工作的質(zhì)量才能得到切實保證。

參考文獻

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軌道交通工程造價管理范文第5篇

關(guān)鍵詞：城市地鐵工程 概算 編制

中圖分類號：K826.16 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：

概算貫穿了項目建設(shè)、設(shè)計、實施和驗收全投資過程，發(fā)揮了投資尺度的作用，是投資控制的基本目標(biāo)[1-3]。設(shè)計概算是控制投資的主要依據(jù)，經(jīng)批準(zhǔn)設(shè)計概算投資總額，是工程建設(shè)投資的最高限額，同時也是工程造價管理及編制招標(biāo)標(biāo)底和投標(biāo)報價的依據(jù)，所以合理編制地鐵工程設(shè)計至關(guān)重要[4]。本文結(jié)合西安地鐵三號線雁塔北站論述了地鐵工程概算編制設(shè)計[5]。

一．工程概況

大雁塔北站位于雁塔路、小寨東路和西影路丁字交叉路口，是三號線與四號線的換乘站，其中三號線站臺與小寨東路平行布置，車站有效站臺中心里程：YCK23+038.25，四號線站臺與雁塔路平行布置。三號線車站為明挖地下兩層島式車站，車站主體采用框架結(jié)構(gòu)，主體圍護結(jié)構(gòu)采用鉆孔灌注樁施工。車站總長211.822m，標(biāo)準(zhǔn)段寬度25.5m，站臺為118m長島式站臺，車站總建筑面積為18037m2，共設(shè)兩個人行通道及出入口，兩組共八個風(fēng)亭，車站兩端區(qū)間均采用盾構(gòu)法施工。

二．編制范圍

本概算編制范圍為西安市地鐵三號線一期工程魚化寨-國際港務(wù)區(qū)的大雁塔北站。本概算包括大雁塔北站的前期工程費用，土建工程費用，車站及相應(yīng)區(qū)間的給排水及消防、低壓配電及照明、通風(fēng)空調(diào)工程，以及征地、借地、房屋拆遷工程費用。其中前期工程費用包括車站施工所必需的臨時用水電引入工程費，進入施工場地臨時道路工程費，施工期間占道引起的占道及交通疏解費用，結(jié)構(gòu)回填后的市政道路恢復(fù)費用，施工對周圍建筑或管線危害引起的建筑物及管線加固費。土建工程費用包括土石方、車站圍護、主體工程、出入口通道及地面建筑、風(fēng)亭、風(fēng)道、防水工程及附屬設(shè)施的結(jié)構(gòu)施工費用、建筑裝修費用等，不包括車站機電系統(tǒng)設(shè)備及安裝工程，但包括根據(jù)設(shè)備系統(tǒng)的要求預(yù)留的孔洞、溝、槽、安裝預(yù)埋件。給排水及消防包括車站及相應(yīng)區(qū)間部分的給水、排水、水消防設(shè)備及安裝工程費。低壓配電及照明包括車站及相應(yīng)區(qū)間部分低壓配電及照明的設(shè)備及安裝工程費。通風(fēng)空調(diào)工程包括車站部分及相應(yīng)接口區(qū)間的設(shè)備及安裝工程費用。征地、借地、房屋拆遷工程包括：需永久征用集體土地所需的補償和有關(guān)稅費；施工臨時用地的租用費用；需拆遷房屋的費用。車站涉及到的電信、電力、給排水、煤氣等管線拆除及遷改，遷移樹木及綠化本概算僅提供數(shù)量，費用由總體單位計列。

三．編制依據(jù)

編制依據(jù)主要遵循以下原則：1．《國務(wù)院辦公廳關(guān)于加強城市快速軌道交通建設(shè)管理的通知》（[2003]81號）、《西安市城市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃調(diào)整（2006～2016年》及其評估會專家組意見等一系列文件。2．《西安地鐵三號線工程可行性研究報告》及其預(yù)審意見和專家審查意見及其批復(fù)。3．《西安地鐵三號線工程總體設(shè)計》及其咨詢意見和專家審查意見。4．建設(shè)部建標(biāo)【2006】279號文的《城市軌道交通工程設(shè)計概預(yù)算編制辦法》。5．陜西省陜建建發(fā)【2009】199號《2009陜西省建設(shè)工程工程量清單計價依據(jù)的通知》。6．《陜西省市政、園林綠化工程消耗量定額》、《陜西省安裝工程消耗量定額》、《陜西省建設(shè)工程消耗量定額（2004）補充定額》。7．《陜西省建設(shè)工程施工機械臺班價目表》、《陜西省建設(shè)工程工程量清單計價費率》8．財政部、國家發(fā)改委財綜[2008]78號文《關(guān)于公布取消和停止征收100項行政、事業(yè)性收費項目的通知》。9．財政部、國家發(fā)改委等部門公布取消公路養(yǎng)路費等六項收費的政策。10. 西安市地鐵三號線一期工程工程初步設(shè)計相關(guān)技術(shù)文件。11. 設(shè)計圖紙。

四．費用取定

本站車站按地鐵工程地下車站取費程序表進行取費；供電、通風(fēng)、空調(diào)與采暖、給排水與消防按市政（安裝）、安裝工程及市政工程（建筑）取費。（一）人工、材料、施工機械、設(shè)備價格確定：1．人工單價：執(zhí)行42元/工日綜合工費標(biāo)準(zhǔn)，地下工程增列2.0元/工日津貼（含車站逆做法施工，明挖法施工不計列津貼）。2．主材編制價格：主材價格執(zhí)行《陜西工程造價管理信息2010年第4期材料信息價》。3．施工機械臺班費：按《陜西省建設(shè)工程施工機械臺班價目表》規(guī)定分析計算。4．設(shè)備價格：設(shè)備價格編制期同主材編制期。設(shè)備預(yù)算價格為工地價。（二）征地、拆遷費用：1. 征地費用、租地費用、地面房屋拆遷費及相關(guān)補償、安置費用按陜西省及西安市相關(guān)部門有關(guān)規(guī)定執(zhí)行，參考“西安市地鐵三號線初步設(shè)計前期費用統(tǒng)一指標(biāo)表”計列；地下管線改移、綠化拆遷本次只列明數(shù)量不報價。2. 其他費用由總體單位統(tǒng)一計列。（三）其他說明：1．前期準(zhǔn)備工程費見“前期準(zhǔn)備工程費用計算表”。2. 運距：商品混凝土單價執(zhí)行信息價，不計列運距；建筑垃圾按20元/噸的處置費計列（土木結(jié)構(gòu)0.7噸/m2，磚混結(jié)構(gòu)0.83噸/m2），列入拆遷工程；盾構(gòu)管片等預(yù)制構(gòu)件暫按 20公里計列；土方綜合運距暫按18公里計列。3. 鋼支撐租用費320元/噸·月計列。

五．概算總額及技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)

表1 總概算表

本概算細(xì)則詳見表1。概算總額 24310.15 萬元，技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)114670.54 萬元/正線公里。本項目工程費用為 23294.52 萬元，占工程總造價的95.82%；工程建設(shè)其他費用為 1015.63 萬元，占工程總造價的4.18%。其中車站概算土建工程費用為 19367.43 萬元，綜合指標(biāo)為 10738元/平方米。車站及相應(yīng)區(qū)間低壓配電及照明為1737.31 萬元；車站及相應(yīng)區(qū)間通風(fēng)空調(diào)費用為 1470.60萬元；車站及相應(yīng)區(qū)間給排水及消防費用為 719.1805 萬元。

六．結(jié)束語

通過對西安地鐵三號線大雁塔北站概算的編制，要合理確定與控制城市地鐵工程造價，首先要遵循商品經(jīng)濟價值規(guī)律，統(tǒng)一工程量規(guī)則；同時，規(guī)范城市地鐵概算編制辦法、城市地鐵工程費用定額和城市地鐵工程概算定額。而如何編制城市地鐵概算以便合理確定投資控制工程造價還有待進一步探討。

參考文獻：

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