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區(qū)域經濟關系范文第1篇

[關鍵詞]區(qū)域物流；灰關聯(lián)分析；區(qū)域經濟

[DOI]1013939/jcnkizgsc201714132

1引言

現(xiàn)代物流業(yè)是地區(qū)發(fā)展的重要產業(yè)。這塊曾經的“黑暗大陸”吸引了世界的目光，在逐漸地被人們所認識，其戰(zhàn)略地位逐漸形成。區(qū)域之間在經濟上的交流合作已經成為一種普遍現(xiàn)象，區(qū)域間的物流活動也變得日益頻繁。對區(qū)域物流與區(qū)域經濟的關系進行研究，有助于解決區(qū)域物流體系構建等相關問題，實現(xiàn)區(qū)域經濟快速有效發(fā)展。

20世紀末，由于上海浦東的開發(fā)，長三角區(qū)域經濟發(fā)展日益成為研究的熱點之一，大多數研究基于長三角的實際情況，分析區(qū)域經濟發(fā)展存在的各種問題，并提出相應的對策和建議等。21世紀初，長三角兩省一市在區(qū)域間出臺了一系列聯(lián)動措施，推動區(qū)域經濟一體化發(fā)展、可持續(xù)發(fā)展、體制改革與產業(yè)結構轉型，此時的相關研究多關注經濟環(huán)境、區(qū)域發(fā)展現(xiàn)狀和產業(yè)布局情況。

劉明菲、李蘭（2007）以武漢市為例，通過建立數量模型對區(qū)域物流與經濟的互動作用機制進行系統(tǒng)分析和研究，探討了物流產值的增加速度與GDP 關聯(lián)度。何國華（2008）從區(qū)域物流需求預測內容、指標選擇和預測方法三方面進行了系統(tǒng)研究，首次全面綜合地提出了區(qū)域物流需求預測的內容及其對應的評價指標。郭湖斌（2008）和張紅波、彭焱（2009）先后運用了Logistic模型分析了區(qū)域物流產業(yè)與區(qū)域經濟發(fā)展之間的關系，前者采取邊際分析和彈性分析法，對區(qū)域物流產業(yè)發(fā)展對區(qū)域經濟增長的促進作用進行了量化分析，并提出了長三角區(qū)域物流協(xié)同發(fā)展的重要性。而后兩位學者則運用系統(tǒng)動力學方法構建物流與經濟發(fā)展的系統(tǒng)動力學模型，用系統(tǒng)動力學建立相關模型進行模擬分析，得到GDP 的增長和現(xiàn)代物流之間的關系，進而進行線性回歸分析和假設檢驗。通過運用兩個方法進行分析，可以強有力地證明，現(xiàn)代物流的發(fā)展的確對區(qū)域經濟的增長有促進作用。文培娜、張志勇、馮怡（2009）和李維國、王耀球、王靜（2010）先后運用了能很好處理對相互關系不太明確的灰色關聯(lián)分析法，分析區(qū)域物流需求與區(qū)域經濟的關聯(lián)程度；李全喜、金鳳花、孫磐石（2010）從物流基礎設施、物流經濟產出、物流產業(yè)規(guī)模等方面的指標體系入手，構建區(qū)域經濟指標體系，利用典型相關分析方法對區(qū)域物流能力與區(qū)域經濟發(fā)展進行了實證分析；以上學者都得出了同樣的結論：區(qū)域物流能力與區(qū)域經濟發(fā)展高度相關。

長三角是長江三角洲地區(qū)的簡稱，包含多種劃分方式：從自然地理意義來講，是指長江和錢塘江在入海處沖積形成的三角洲，是長江中下游平原的一部分，大致包括蘇南、浙北及上海市，面積約5萬平方公里；從現(xiàn)實的區(qū)域經濟發(fā)展來看，則包括工業(yè)經濟概念的大長三角――以上海為龍頭的蘇中南、浙東北工業(yè)經濟帶，以及本文所指的長江三角都市圈――包括上海市、浙江省7市（杭州、寧波、湖州、嘉興、紹興、舟山、臺州）和江蘇省8市（南京、蘇州、無錫、常州、鎮(zhèn)江、泰州、揚州、南通）共計16個城市（不含2010年新加入的淮安、鹽城、金華、衢州、合肥和馬鞍山）。

長三角地區(qū)是我國重要的自然和經濟地區(qū)，改革開放以來，長三角地區(qū)的經濟快速發(fā)展，從經濟規(guī)模、人口的素質和質量、市場化和國際化等體制因素上來說，該地區(qū)已經成為中國經濟增長的動力源泉。同時，隨著經濟的發(fā)展，長三角的物流發(fā)展同樣漸入佳境，為地區(qū)經濟的發(fā)展做出了貢獻。目前，全球前10大物流企業(yè)和50家船運公司已經全部進入長三角。中遠、中海、中外運、中儲和中集等物流集團都已經在長三角建立了自己的根據地，聯(lián)合包裹（UPS）、馬士基、聯(lián)邦快遞、日本通用株式會社、佐川急便和荷蘭天地快運（TNT）等國際巨頭也先后進駐上海、南京、杭州、蘇州和寧波等城市，積極促進了該地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展。長三角已經意識到：發(fā)展物流產業(yè)前景遠大；物流產業(yè)的發(fā)展對本地區(qū)經濟發(fā)展有著不言而喻的重要意義。各地區(qū)在對本地區(qū)的經濟發(fā)展做出規(guī)劃時都不約而同地對物流發(fā)展做了比較詳細的規(guī)劃。區(qū)域物流與區(qū)域經濟既相互促進又相互制約。區(qū)域經濟發(fā)展推動區(qū)域物流需求市場，促進區(qū)域物流的發(fā)展，區(qū)域物流作為區(qū)域經濟的子系統(tǒng)也會帶動區(qū)域經濟的發(fā)展。隨著長三角地區(qū)經濟一體化的發(fā)展，長三角區(qū)域物流也在朝著一體化方向前進，物流業(yè)發(fā)展所遇到的問題也將日益凸顯出來。研究長三角地區(qū)區(qū)域物流與區(qū)域經濟增長之間的關系，可以為其他地區(qū)的區(qū)域物流發(fā)展提供有價值的參考。

2灰色關聯(lián)分析模型簡介

由于物流系統(tǒng)本身具有隨機性和不確定性，區(qū)域經濟與區(qū)域物流之間的關系不斷變化；又因為所收集的數據為2008―2012年長三角地區(qū)16市的數據，反映的信息并不全面。因此，適合采用灰關聯(lián)分析方法比較區(qū)域物流與區(qū)域經濟之間的關系。所謂灰關聯(lián)分析方法，即灰色關聯(lián)分析法，是一種定量的分析方法，最早由著名學者鄧聚龍教授提出。這種方法是將研究對象及影響其變化的各種因素的因子視為一條線上的點，與待識別對象及其影響因素的因子值所繪制的曲線進行比較，根據各因素變化曲線幾何形狀的相似或相異程度來判斷因素之間關聯(lián)程度的方法。它通過比較各關聯(lián)度的大小來判斷待識別對象對研究對象的影響程度，具有對數據的依賴程度不高，可以利用一些貧信息、灰信息進行預測，使用限制少，中短期結果比較精準等特點，適宜在物流需求預測中廣泛采用。

21灰色關聯(lián)分析計算步驟

區(qū)域經濟關系范文第2篇

關鍵詞:區(qū)域物流;區(qū)域經濟;區(qū)域物流能力

0引言

區(qū)域經濟交流和合作已成為一種普遍的經濟現(xiàn)象,區(qū)域間物流、商流、信息流、資金流等不斷涌現(xiàn),使物流活動變得日益頻繁。如何構建區(qū)域物流體系已成為區(qū)域經濟快速、健康、穩(wěn)定、持續(xù)發(fā)展亟待解決的問題。區(qū)域物流體系的構建是一個極其復雜的問題,涉及物流基礎設施平臺、物流信息平臺以及物流政策平臺的規(guī)劃和建設[1]。而區(qū)域物流能力的提升必須以區(qū)域物流需求為導向,以滿足區(qū)域經濟當前以及未來的發(fā)展需要。因此研究區(qū)域物流與區(qū)域經濟的關系,特別是區(qū)域物流能力與區(qū)域經濟發(fā)展水平的關系,是非常必要的。

1區(qū)域物流能力概述

1.1物流能力的涵義

物流能力是指某特定的物流系統(tǒng),從接受客戶需求、處理訂單、分揀貨物、運輸到交付給客戶的全過程中,在響應速度、物流成本、訂單完成準時性和訂單交付可靠性等方面的綜合反映,也可以簡單地把物流能力理解為是由物流系統(tǒng)的物質結構(如配送中心數量與規(guī)模、運輸能力、分揀處理的設備能力等)所形成的客觀能力,以及管理者對物流運作過程的組織與管理能力的綜合反映[2]。物流能力有狹義和廣義之分。狹義的物流能力指物流設施設備或物流系統(tǒng)的容量或能力;廣義的物流能力是指企業(yè)的物流運作能力,它反映了組織的綜合物流功能水平[3]。

1.2區(qū)域物流能力

區(qū)域物流以及區(qū)域物流能力二者在概念上是有區(qū)別的。區(qū)域物流是指在區(qū)域范圍內的一切物流活動,包括運輸、保管、包裝、裝卸、流通加工和信息傳遞等功能實體性的流動以及物流過程中各環(huán)節(jié)的物品運動[4]。區(qū)域物流是區(qū)域經濟的重要組成部分,它側重于城市之間、城鄉(xiāng)之間的供應者到需求者的物品運輸和集散一體化的過程,目的是運用區(qū)域概念和戰(zhàn)略的手法解決有關大范圍物流的各種主要問題,實現(xiàn)區(qū)域物流的最佳化。

區(qū)域物流能力則是指區(qū)域范圍內的物流部門為本轄區(qū)社會經濟發(fā)展需要提供物流支撐和服務的能力[5]。從系統(tǒng)的觀點來看,區(qū)域物流能力有兩個方面屬性,一是區(qū)域物流的需求能力,一是區(qū)域物流服務的供給能力。物流需求能力的規(guī)模和結構決定了區(qū)域物流服務能力的規(guī)模和結構,區(qū)域物流需求能力的高低在一定程度上反映了區(qū)域經濟的發(fā)展規(guī)模[6]。

1.3區(qū)域物流能力的構成要素

從企業(yè)的角度提出物流能力既包含了企業(yè)物流設施設備生產能力等靜態(tài)能力,也包含了企業(yè)管理與經營物流的動態(tài)能力,以及企業(yè)對上述二者協(xié)調運作的綜合控制能力[2]。供應鏈環(huán)境下的物流能力是由物流要素能力和物流運作能力綜合而成的[7]。區(qū)域物流是眾多微觀物流作業(yè)、企業(yè)物流在區(qū)域空間領域的反映,更強調系統(tǒng)整體性運作。站在區(qū)域范圍的高度,區(qū)域物流能力是由區(qū)域物流要素能力、物流企業(yè)經營服務能力、區(qū)域物流協(xié)調能力構成。

1.3.1區(qū)域物流要素能力

區(qū)域物流要素能力是指區(qū)域物流體系中的各種資源,包括物流基礎設施、物流信息技術以及物流設備等。

(1)物流基礎設施

物流基礎設施是為服務供應鏈整體功能和具體環(huán)節(jié),滿足物流組織與管理需要,具有綜合或單一功能的場所或組織的總稱,由各類物流通道和結點的有機結合配置而成[8]。

(2)物流信息技術物流信息技術通過物流企業(yè)的業(yè)務流程來實現(xiàn)對物流企業(yè)各生產要素的合理組合與高效利用,加速了物流企業(yè)經營和管理方式的變革,在物流管理決策、管理組織結構、物流業(yè)務運作方式等方面起到了重大的改革和促進作用。

(3)物流設備

物流設備則指物流園區(qū)、物流中心以及各物流企業(yè)內部的各種運輸工具、裝卸搬運機械、自動化作業(yè)設備、流體加工設備、信息處理設備以及其他設備。在區(qū)域物流中,存在著多種運輸方式的交叉作業(yè),物流設備的兼容度、標準化也成為提供區(qū)域物流能力的重要方面。

1.3.2區(qū)域物流經營服務能力

區(qū)域物流服務的提供最終落實在具體的物流企業(yè)、物流結點及供應鏈上。因此區(qū)域物流能力還體現(xiàn)于區(qū)域內物流服務提供者的經營服務能力。區(qū)域物流經營服務能力是指物流服務提供者在區(qū)域物流要素能力的基礎上通過先進的管理思想、技術和方法,采用物流計劃、組織、協(xié)調與控制等手段,優(yōu)化配置物流資源,為區(qū)域物流提供高效率、低成本的物流服務的能力。它可以通過物流服務企業(yè)的數量、經營規(guī)模、各種類型的運輸、倉庫和堆場儲存能力、服務網絡、技術和服務水平、對客戶需求的滿足程度等體現(xiàn)。1.3.3區(qū)域物流協(xié)調能力

區(qū)域物流協(xié)調能力就是指對區(qū)域物流要素能力、區(qū)域物流經營服務能力,以及物流發(fā)展環(huán)境進行協(xié)調,以追求區(qū)域物流的合理化,協(xié)調企業(yè)物流與區(qū)域物流,區(qū)域物流與區(qū)域經濟的發(fā)展。其包括區(qū)域物流空間布局規(guī)劃、物流基礎設施平臺規(guī)劃、物流信息平臺規(guī)劃、物流政策規(guī)劃和物流產業(yè)主體發(fā)展規(guī)劃等。

2區(qū)域物流能力與區(qū)域經濟的關系研究

區(qū)域物流與區(qū)域經濟是互相依存的統(tǒng)一體,區(qū)域物流是區(qū)域經濟系統(tǒng)形成與發(fā)展的主導力量之一,區(qū)域經濟發(fā)展水平是區(qū)域物流產生并發(fā)展的源動力。

2.1區(qū)域物流能力與區(qū)域經濟發(fā)展水平的關系

現(xiàn)代物流業(yè)將進一步帶來商流、資金流、信息流、技術流的集聚,以及交通運輸業(yè)、商貿業(yè)、金融業(yè)、信息業(yè)和旅游等多種產業(yè)的發(fā)展,這些產業(yè)都是區(qū)域經濟新的增長點。從這個角度來說,現(xiàn)代物流的發(fā)展有利于區(qū)域產業(yè)結構向高度化方向發(fā)展?；谠鲩L極理論的區(qū)域物流基礎設施平臺規(guī)劃的核心是重點對區(qū)域物流增長極的物流資源進行配置。對區(qū)域物流增長極的選擇一般依據區(qū)域物流現(xiàn)狀,選擇經濟發(fā)展水平較高的區(qū)域,或者物流發(fā)展條件較為優(yōu)越、發(fā)展?jié)摿^高的地區(qū)。根據條件的優(yōu)先在區(qū)域物流增長極中規(guī)劃建設物流基礎設施,重點規(guī)劃物流園區(qū)和物流中心等大型物流結點以及主干通道和次干通道,構筑起一個主次分明、重點明確的物流基礎設施平臺,并借助物流增長極的極化和擴散效應來推動區(qū)域物流業(yè)的一體化和現(xiàn)代化。

2.2區(qū)域物流能力與交通投資的關系

隨著交通行業(yè)投資I的增長,物流能力投資彈性E呈現(xiàn)下降趨勢;物流能力投資彈性隨時間t呈下降趨勢;物流能力的提高不僅僅依賴于交通行業(yè)投資的增長,建設現(xiàn)代物流系統(tǒng)是提高綜合物流能力的根本途徑[4]。區(qū)域物流基礎設施是區(qū)域物流能力重要的組成部分,但區(qū)域物流能力的發(fā)揮以及提高不僅僅只依靠基礎設施的投資建設,在物流投資彈性隨交通投資的增長呈下降的趨勢的前提下,我們必須立足于國家宏觀經濟條件、區(qū)域經濟發(fā)展的現(xiàn)狀和發(fā)展戰(zhàn)略、區(qū)域所在區(qū)位的綜合交通網絡、區(qū)域物流信息化水平、區(qū)域物流基礎設施現(xiàn)狀,在對區(qū)域物流需求的進行分析預測的基礎上對區(qū)域物流基礎設施平臺進行規(guī)劃,充分整合區(qū)域物流基礎設施資源并對需要建設的物流基礎設施進行立項投資。

2.3區(qū)域物流能力與區(qū)域物流需求的關系

區(qū)域物流需求是指區(qū)域內或區(qū)域外經濟發(fā)展過程中所需要的物流相關活動。它是一種派生需求,主要來自于當地工商企業(yè)以及普通消費者對物流服務的需求,如果只強調現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展,而忽視了當地經濟發(fā)展的水平,物流業(yè)的發(fā)展也就失去了物質基礎。同時,一個區(qū)域的協(xié)調發(fā)展離不開該區(qū)域內物流服務支持。對于物流需求的分析,主要基于城市的產業(yè)布局調整以及對區(qū)域經濟發(fā)展情況的預測。城市產業(yè)布局的發(fā)展與調整,將直接影響物流需求的分布狀況及需求類型,區(qū)域經濟的發(fā)展狀況也將直接影響區(qū)域物流需求量的大小。而物流需求的類型、規(guī)模以及分布將是影響物流基礎設施規(guī)劃的主要因素。只有把握了物流需求特征才能保證物流基礎設施規(guī)劃的質量,才能保證區(qū)域物流能力的充分發(fā)揮。

3結論

通過區(qū)域物流能力與區(qū)域經濟關系的分析,可以得出區(qū)域物流能力的規(guī)劃和建設應適應、適當超前于區(qū)域經濟發(fā)展,從而起到促進拉動區(qū)域經濟發(fā)展的作用而不至出現(xiàn)資源浪費。然而目前對于物流能力研究還不夠系統(tǒng)深入,關于物流能力的概念,物流能力的構成要素、度量方法、評價指標等都還沒有統(tǒng)一的界定。對物流能力的研究范圍也僅限于企業(yè)層面和供應鏈層面,未能從更高層面進行協(xié)調。這一系列的問題都可能造成對區(qū)域物流能力規(guī)劃預測的偏差,而導致區(qū)域物流能力和區(qū)域經濟的不協(xié)調發(fā)展。它急需做進一步定量研究。

參考文獻:

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區(qū)域經濟關系范文第3篇

港口發(fā)展與其區(qū)域經濟的發(fā)展關系一直是專家學者熱議的話題。本文主要對于港口的發(fā)展與區(qū)域經濟的發(fā)展兩者之間的關系進行研究分析。在以寧波—舟山港為例的基礎上，適當地選取了一定切實可行的港口和區(qū)域經濟指標，在系統(tǒng)分析寧波—舟山港經濟發(fā)展和浙江省區(qū)域經濟發(fā)展后，使用EXCEL相關分析與SPSS回歸分析等定量分析方法，從反饋寧波—舟山港發(fā)展與浙江省區(qū)域經濟發(fā)展互相影響，對寧波—舟山港與浙江省區(qū)域經濟發(fā)展的互動關系進行了系統(tǒng)的研究，旨在為寧波—舟山港和浙江省區(qū)域經濟的發(fā)展和建設提供一定的理論借鑒和依據。

關鍵詞：

寧波—舟山港；相關分析；回歸分析；區(qū)域經濟

自2013年主席開始提出“一帶一路”建設的新思想以來，港口發(fā)展的重要性又一次的進入了人們的視野。在經濟全球化發(fā)展的背景下，海上貿易對21世紀海上絲綢之路的戰(zhàn)略建設尤為重要。港口的經濟發(fā)展帶動著全國的經濟發(fā)展，而影響最為顯著的必將是港口周邊的城市。寧波—舟山港作為中國貨物吞吐量第一大港口，其周邊經濟的發(fā)展也必將受到影響。本文立足于寧波—舟山港，通過使用相關分析和回歸分析的定量分析方法研究港口發(fā)展與區(qū)域經濟的關系，從港口發(fā)展和區(qū)域經濟發(fā)展的互動關系進行系統(tǒng)的研究，希望能為寧波—舟山港及周邊城市的發(fā)展提供一定建議與意見。

1相關概念與理論基礎

港口是有一定的水陸聯(lián)運的設備與條件的，可以為船舶提供進出和?？糠盏慕煌屑~，通常被稱為港口。[1]所謂區(qū)域經濟，是指在一定的區(qū)域范圍內，經濟發(fā)展的內部條件與外部環(huán)境相互作用而產生的生產綜合體。區(qū)域經濟中的基本要素為地理要素，為研究考慮將一定范圍內的地區(qū)劃分為區(qū)域。[2]考慮寧波—舟山港的實際情況，本文將區(qū)域經濟主要定位為浙江省區(qū)域。區(qū)域經濟增長理論經歷了新古典經濟增長理論、新增長理論和非均衡增長理論的發(fā)展過程。在一般情況下，認為供給、需求、產業(yè)結構、產業(yè)布局核區(qū)及生產要素流動等這些要素是影響區(qū)域經濟發(fā)展的主要因素。[3]而在這些因素中，需求和供給是驅動區(qū)域經濟增長的主要因素。只有在供需的雙重作用下，區(qū)域經濟才能茁壯增長。需求與供給因素包括外部和內部。不同于需求，內外部供給對于區(qū)域經濟發(fā)展而言都十分重要，意味著新的發(fā)展機遇。除了供需能影響區(qū)域經濟的增長外，產業(yè)結構、產業(yè)布局和市場要素、區(qū)際流動因素等都會對區(qū)域經濟帶來一定的影響力。[4]長期以來，城市從無到有，從小到大港口因素起一直起著決定性的作用。港口與城市可謂是相互依存，共同發(fā)展。港城可以說是一個整體與部分的集合體，兩者無論是在空間上、還是在經濟上、文化上，都相互影響相互促進。只有兩者協(xié)同工作，才能獲得成果。在城市發(fā)展的初級階段，港口為城市帶來就業(yè)機會，促進城市發(fā)展；到城市發(fā)展的中期，城市則為港口的發(fā)展帶來更大的科技支持以及管理力量[5]。同時，隨著數字化時代的到來，港口能力的提升不再局限于自身的功能水平，還涵蓋了所在城市的發(fā)展經濟水平以及政府政策等[6]。

2寧波—舟山港和浙江區(qū)域經濟發(fā)展現(xiàn)狀

2.1寧波—舟山港發(fā)展現(xiàn)狀寧波—舟山港是國內外有名的深水港，其地理位置優(yōu)越，地處我國南北和長江“T”型結構交匯點上，大陸海岸線中部。寧波—舟山港內外輻射便捷。向外，面向整個環(huán)太平洋地區(qū)和東亞地區(qū)，并且也是中國向美洲、南美洲和大洋洲一帶的港口遠洋運輸的理想港口；向內則可利用江河和海洋的聯(lián)運效果，直接疏通整個長江三角洲地區(qū)和華東地區(qū)，覆蓋面積十分廣闊[7]。寧波—舟山港港口岸線水深10—30m，航道水深30—80m，其中最淺的蝦峙門口水深也達17.6m，航道寬度700—5，500m，該航道是大型遠洋通道，20萬噸級貨船和設計中的第六代集裝箱船舶（8000—I0000TEU）可以自由出入，30萬噸級以上船舶可以候潮進入。寧波港經過30多年的開發(fā)建設，已成為集內河港、河口港與海港三位一體的綜合港口，能接卸17類近百個品種的貨物，主要由原油、鐵礦石和煤炭組成。目前，寧波—舟山港有62個可生產500噸級以上的泊位，其中還包括了可?？坎⒛芙有秶H第五代集裝箱船舶的專用碼頭。世界上的90多個國家和地區(qū)都與寧波—舟山港有著貿易往來，其中涵蓋了560多個港口，寧波—舟山港可謂是實至名歸的大港口[8]。2014年，寧波—舟山港貨物吞吐量8.7億噸，比上年增長7.9%；集裝箱吞吐量1945萬TEU，增長12.1%，增速居全國首位。寧波—舟山港貨物吞吐量連續(xù)六年雄踞世界各海港首位，集裝箱吞吐量世界位次由上年的第6位提升至第5位。現(xiàn)如今，寧波—舟山港已基本形成以港口為核心的集疏運網絡和信息服務網絡體系，發(fā)展勢頭不可小覷。

2.2浙江區(qū)域發(fā)展現(xiàn)狀浙江作為我國經濟發(fā)展中最活躍的省份之一，每年的全省人均居民可支配收入水平均位居中國第一，截止2013年，已經連續(xù)了有21個年頭。2014年，經政府核算，浙江省的生產總值（GDP）為40154億元，比上年增長7.6%（2009—2014浙江省生產總值見圖3），全年居民消費價格比上年上漲2.1%。全年固定資產投資23555億元，比上年增長16.6%。社會消費品零售總額16905億元，全年新增城鎮(zhèn)就業(yè)人數107.4萬人，其中41.8萬名城鎮(zhèn)失業(yè)人員實現(xiàn)再就業(yè)。進出口總額3551.5億美元，比上年增長5.8%，其中出口2733.5億美元，增長9.9%。港口完成貨物吞吐量13.9億噸，比上年增長0.7%，其中，沿海港口完成10.8億噸，增長7.5%[9]。從浙江統(tǒng)計局公布的數據來看，目前，浙江省的發(fā)展呈現(xiàn)著穩(wěn)健上升的趨勢。無論是全省的經濟效益還是經濟結構的發(fā)展趨勢，都在穩(wěn)健增長中。浙江省的民生水平也在不斷的改善中。

3港口與區(qū)域經濟發(fā)展的互動關系分析

3.1港口經濟指標與城市經濟指標的相關分析

3.1.1指標選取與分析方法綜上所述，本文研究的對象主要浙江省區(qū)域經濟與寧波—舟山港的經濟發(fā)展的互動關系分析。對一個城市而言，衡量其經濟發(fā)展的指標很多，整個城市就是一個龐大復雜的系統(tǒng)。因此，在進行下列的分析時，需要選取合適的指標。本文結合陳在齊（2005）、謝丹（2005）學者的研究，在分析時選取的城市經濟指標為：（1）城市GDP。即城市生產總值，能充分體現(xiàn)整個城市的經濟實力，是衡量一個城市經濟發(fā)展狀況的主要指標。（2）城市從業(yè)人員數。人才是經濟發(fā)展的一個最主要的推動力，城市從業(yè)人員數能夠反映城市的經濟發(fā)展水平。反映城市好壞的一個重要指標就是城市中人員的投入。（3）社會消費品零售總額。此指標不僅反映了商業(yè)經濟的活躍程度，更展現(xiàn)了人民的生活水平。與此同時，對于港口城市，社會消費品零售總額會比非港口城市高出好幾倍。因而能更好反映城市的結構和產業(yè)。（4）固定資產投資總額。城市運行另一個主要的投入是資金投入。所謂資金投入又包涵了固定資產的投入和流動資金的投資等指標。相對其他指標而言，固定資產投資額在對一個城市的發(fā)展投資上占了很大一部分，因此可以說是反映一個城市的宏觀經濟狀況的重要指標。（5）出口總值。反映城市的對外貿易情況。港口作為一個企業(yè)，又作為一個公共部門，性質比較復雜，因此為求綜合反映港口經濟發(fā)展狀況，主要從以下四個指標來分析：（1）貨物吞吐量。其直接反映港口的規(guī)模及運用狀況。貨物的吞吐是港口最主要的功能之一。（2）客運量。除了貨物的運輸，港口的另一主要作用就是人員的運輸，客運量指標體現(xiàn)港口人員運輸的水平。（3）出口量。在對外貿易過程中，流通量最大的運輸途徑就是港口運輸，因此出口量在一些方面可以有效的反映港口的經濟狀況。（4）集裝箱吞吐量。充分反映港口的規(guī)模，基礎設施條件。在分析方法上，本文主要采用的是結合相關分析和回歸分析的方法。首先通過相關分析對數據之間的關聯(lián)性做一個基本分析。然后判斷港口經濟發(fā)展與區(qū)域經濟發(fā)展兩者之間的關聯(lián)度。其次，在此基礎上選取相關系數較高的指標進行SPSS回歸分析，得出回歸模型，客觀體現(xiàn)其影響程度。

3.1.2相關性檢驗由上文得，根據2010—2014年的浙江省統(tǒng)計年鑒和2010—2014年的寧波市統(tǒng)計年鑒獲得如下數據（2009—2013浙江省經濟指標數據見表1、2009—2013寧波—舟山港經濟指標見表2）：利用EXCEL軟件中的CORREL函數對上述的城市經濟數據和港口經濟發(fā)展數據，進行兩兩的相關性分析。（變量相關系數見表3）從上述分析中，可以發(fā)現(xiàn)城市GDP與貨物吞吐量、出口量、集裝箱吞吐量，城市從業(yè)人員數與貨物吞吐量、出口量、集裝箱吞吐量，社會消費品零售總額與貨物吞吐量、出口量、集裝箱吞吐量，固定資產投資總額與貨物吞吐量、出口量、集裝箱吞吐量均成高度正相關。而城市GDP、城市從業(yè)人員數、社會消費品零售總額、固定資產投資總額與客運量成高度負相關。此結果充分驗證了，港口經濟發(fā)展與區(qū)域經濟發(fā)展有著十分顯著的相關性。

3.2港口對區(qū)域經濟的貢獻基于上文的相關性分析，研究發(fā)現(xiàn)，港口經濟發(fā)展與區(qū)域經濟發(fā)展有著密不可分的關系。兩者相輔相成，密不可分。此結果也充分驗證了世界銀行的研究報告中所闡述的結果：“一個區(qū)域的總產出受道路、機場和港口等基礎設施的影響顯著，區(qū)域經濟發(fā)展與公共基礎設施之間存在正相關關系?！盵10]但僅僅如此，無法得知港口的發(fā)展到底對區(qū)域經濟的發(fā)展產生了多大的影響，或者說區(qū)域經濟的發(fā)展在多大的程度上帶動了港口的發(fā)展。因此，需要用SPSS軟件進行詳細的回歸分析。

3.2.1直接經濟貢獻依據港口和經濟活動的關系，一般將港口對區(qū)域經濟的總經濟貢獻分為直接經濟貢獻、間接經濟貢獻和波及經濟貢獻。（三者關系圖見圖2）港口直接經濟貢獻通俗的說就是與港口相關的經濟活動直接創(chuàng)造的經濟貢獻，也被稱為第一輪影響[11]。寧波—舟山港作為浙江省交通運輸行業(yè)的重要組成部分，與其他行業(yè)一樣，也會產生GDP和國民收入、就業(yè)機會、稅收等。2014年寧波港口貨物吞吐量5.26億噸，比上年增長6.2%。完成外貿貨物吞吐量2.97億噸，增長7.6%。2014年實現(xiàn)營業(yè)總收入134.15億元，同比增長17.72%。除此之外，配載、堆存、裝卸等港口服務業(yè)的附加值和就業(yè)機會也產生了直接經濟貢獻。如在凱恩斯宏觀經濟中，其總的生產函數為Y=（fK，L），總產出的增加會創(chuàng)造更多的就業(yè)機會，港口的發(fā)展表現(xiàn)為港口的總產出的增加。其次又有消費函數C=（fY），則消費會隨總產出的提高而提高，而稅收T=t•Y，因此財政收入必將提高。另一方面，港口發(fā)展的過程中會吸引大量的投資，這也將為區(qū)域經濟帶來產出的增長。

3.2.2間接經濟貢獻事實上，港口作為一個公共部門，是城市發(fā)展中不可忽視的基礎設施。因而，除了產生直接利潤之外，更主要的是通過產業(yè)以及行業(yè)的橫縱向發(fā)展帶動城市的發(fā)展。也就是說其間接經濟貢獻十分重要，但是港口對區(qū)域發(fā)展的間接貢獻卻很難直接用直觀的數據表示。因此，本文基于上文的相關分析的結果，選取貨物吞吐量（P1）、集裝箱吞吐量（P2）與城市GDP（U1）進行二元線性逐步回歸分析，其最終的回歸方程如（1）。在逐步回歸分析中，變量P1被排除，這在一定程度上說明寧波—舟山港的集裝箱吞吐量比貨物吞吐量對城市經濟更具拉動作用，更能反映城市經濟總量的增長?；貧w模型說明集裝箱吞吐量的變異能解釋區(qū)域經濟總量變異的99.2%。集裝箱吞吐量每增加一個單位，那么浙江區(qū)域經濟總量將增長23.224個單位?；貧w模型的R=0.996，R2=0.992，在顯著水平5%時，P=0.00，說明回歸方程具有意義。R2=0.992表明P2變量可以解釋U1變了99.2%的變異性。在對浙江固定資產投資總額（U2）和出口量（P3）以及集裝箱吞吐量（P4）和城市出口總值（U3）的相關分析上，其相關性尤為顯著。相關系數分別為0.995和0.983。從而進一步對各指標進行回歸分析，回歸模型（2）、（3）均在5%顯著水平上，P=0.00。由此可以看出，雖然空運在國際貿易中的比重不斷上升，但是海運仍然起著不可忽視的作用。同時，隨著區(qū)域經濟出口量的增加，城市的固定投資也將不斷增加。這也充分體現(xiàn)了港口在推動城市建設方面至關重要的作用。因此，在經濟新常態(tài)下，開展海上絲綢之路是必然的結果。此外，在港口對區(qū)域經濟的間接影響中，不容忽視的一點就是港口對區(qū)域相關行業(yè)的影響。根據投入———產出的思路，經濟生活中部門間都存在著前向或后向的聯(lián)系。寧波—舟山港的發(fā)展也不例外。具體可表現(xiàn)為促進了一些以港口為依托的產業(yè)，如造船廠等利用海岸線的資源而發(fā)展的工業(yè)、石油化工工業(yè)等依靠河流和海洋運輸條件發(fā)展的工業(yè)、修船廠和捕撈用具廠等服務港口生產的工業(yè)?？梢哉f港口城市中，港口的存在會促進很多新興產業(yè)的衍生和發(fā)展。

3.3區(qū)域經濟對港口的反饋港口是一個國家國民經濟中很重要的一個基礎產業(yè)部門，主要負責為所在區(qū)域的經濟發(fā)展服務。相同的，所在區(qū)域經濟發(fā)展的好壞也直接影響到港口的經營運作中，主要表現(xiàn)為吞吐量的變化。而其中對外貿易所產生的運輸需求則是影響港口發(fā)展的主要因素。從數據上來說主要表現(xiàn)在集裝箱出口量與城市生產總值上。而從上述的相關性分析，也研究發(fā)現(xiàn)集裝箱吞吐量（P2）與城市GDP（U1）的相關系數高達0.996，存在高度的正相關。繼續(xù)對兩者進行回歸模型分析（模型4）可以看出，浙江省區(qū)域經濟的發(fā)展對寧波—舟山港集裝箱的吞吐量確實有著較大的影響力。其次，區(qū)域經濟的發(fā)展方向是港口發(fā)展方向的主導。區(qū)域經濟的產業(yè)結構不同將直接導致港口吞吐的主要貨種的不同。例如該區(qū)域以第二產業(yè)為主，那么所屬港口出口的必以加工制造業(yè)外銷為主。而對于寧波—舟山港來說，由于浙江省以原材料生產為主，所以出口的大多為煤炭、石油和礦石。（港口吞吐量情況部分見表4）最后，寧波—舟山港的發(fā)展離不開金融業(yè)、通信業(yè)等的術支持。這些技術支持服務是由所在區(qū)域提供的，如果沒有區(qū)域的支持，那么港口的發(fā)展就會遭遇瓶頸，特別是在當下這個經濟全球化的背景下。只有區(qū)域經濟得到充分的發(fā)展，吸納更多新興技術，港口的經濟效益才會穩(wěn)健上漲。

4促進寧波—舟山港與區(qū)域經濟互動發(fā)展的建議

4.1基于互動發(fā)展的區(qū)域經濟發(fā)展措施

4.1.1調整城市發(fā)展規(guī)劃從上述的分析可以看出，區(qū)域經濟發(fā)展是港口發(fā)展與區(qū)域經濟協(xié)調發(fā)展的重要基礎。浙江沿海城市應該利用寧波—舟山港一體化工程，規(guī)劃籌建環(huán)海城市帶。以海港為依托，規(guī)劃出寧波濱海一帶與舟山眾島串聯(lián)起來的城市規(guī)劃。抓住時機，加快區(qū)域經濟發(fā)展，并擴大城市框架，開快建設現(xiàn)代化國際港口城的重大措施。在寧波發(fā)展方面，重點注重主動向大上?？拷?，整合奉化與鄞州區(qū)的資源，優(yōu)化城市空間結構。從而激發(fā)港口的乘數作用，反作用于區(qū)域經濟。繼續(xù)堅定不移地以“以港興城，以城促港”作為基本發(fā)展戰(zhàn)略。

4.1.2加大對沿海城市產業(yè)政策支持力度從之前的分析也可以看到，區(qū)域經濟的支持對于港口經濟的發(fā)展是必不可少的。而相關的產業(yè)政策支持則是區(qū)域發(fā)展中的一股重要的推動力。在一定的沿海經濟發(fā)展政策的支持下，浙江區(qū)域經濟政府應首先注重寧波—舟山港的發(fā)展，大力支持與港口關聯(lián)度高的產業(yè)，也可以建立相關產業(yè)園區(qū)，促進產業(yè)的發(fā)展。減少對相關產業(yè)的稅收等政策支持，讓一些新興的相關產業(yè)早日健康的成長起來。只有這樣，港口產業(yè)的發(fā)展才會反作用于港口甚至是區(qū)域經濟的發(fā)展，形成良好的發(fā)展圈[13]。

4.1.3調整科技政策上文分析中也提到，港口的發(fā)展離不開區(qū)域新興技術的支持?！翱萍际堑谝簧a力?！备螞r，在當下，隨著經濟全球化的發(fā)展，科技力量無疑成為了一個企業(yè)或是一個國家的核心競爭力?，F(xiàn)代港口的發(fā)展需要來自各方面的科技支持，無論是通信還是航海技術。區(qū)域經濟應該突出時代特征，大力支持高新技術的研究開發(fā)，著力解決三化難題———港口設施現(xiàn)代化、港口管理現(xiàn)代化、港口產業(yè)一體化。要努力創(chuàng)造政府、高校、市場合作的新局面，加強科技發(fā)展水平。實施“人才興港”戰(zhàn)略，注重提升人員素質，讓優(yōu)秀人才參與港口的建設中來。

4.2基于互動發(fā)展的寧波—舟山港發(fā)展措施

4.2.1正確功能定位從上述寧波—舟山港和浙江區(qū)域經濟的互動發(fā)展分析中，可以看到寧波—舟山港對于區(qū)域經濟的GDP有著顯著影響，尤其表現(xiàn)在集裝了出口量對城市生產總值的帶動上。此外，寧波—舟山港的外貿出口也為區(qū)域經濟的發(fā)展注入了新鮮血液，帶來了可觀的投資。并且，寧波—舟山港的對區(qū)域經濟的產業(yè)結構也存在著一定的影響，在一定的方面，促使區(qū)域臨港產業(yè)的產生與發(fā)展。這些都反應了要讓港口與區(qū)域經濟協(xié)調互動發(fā)展。寧波—舟山港需要主動根據浙江省的經濟發(fā)展，正確的進行功能定位，加強港口的集裝箱吞吐運輸功能、外貿、出口。

4.2.2推進港口聯(lián)盟雖然寧波港域港口岸線的資源總量比較肥沃，但在這么多年的開發(fā)之后，岸線的容納能力已臨近飽和狀態(tài)，可成片規(guī)?；_發(fā)的優(yōu)良港口岸線不斷減少，沒有被開發(fā)的岸線資源或多或少受到海洋功能區(qū)劃、水陸域自然條件和如進港航道等各種因素的制約，而存在著開發(fā)難度大、成本高的問題，不宜開發(fā)。因此，依托周邊港口，推進港口聯(lián)盟，不僅可彌補寧波—舟山港在空間上的不足，更可使得寧波—舟山港在功能上形成錯位發(fā)展，并帶動東南沿海港口群的發(fā)展。此外，寧波—舟山港還可推擠國際港口的聯(lián)盟。不僅可以促進沿海城市的文化交流，也可以進行技術等的溝通學習，為“一帶一路”打下堅實的基礎[14]。

4.2.3加速打造跨境供應鏈服務中心21世紀是互聯(lián)網的時代，電商的發(fā)展加速地球村的形成，縮短了人與人的距離。港口物流也需要迎合時代的發(fā)展，建立數據交流中心，實現(xiàn)供應鏈物流的數據共享。跨境供應鏈服務中心，是政府依托寧波電子口岸、第四方物流平臺、港口EDI平臺等平臺，重點打造的綜合性的跨境貿易電子物流商務平臺。利用這個新型平臺，可以實現(xiàn)“網上絲綢之路”。不僅可以提供電子商務通關、外貿協(xié)同、商務信息等綜合服務，平臺還可以實現(xiàn)跨境保稅倉儲中心。因此，應加速打造跨境供應鏈服務中心。

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區(qū)域經濟關系范文第4篇

關鍵詞：職業(yè)教育；經濟轉型；區(qū)域經濟

一個地區(qū)、區(qū)域乃至整個國家的經濟發(fā)展與當地勞動者所受的職業(yè)教育程度或者當地的職業(yè)教育水平有著直接的關系 。它們以相互依賴、相互促進、相互制約的關系存在和發(fā)展。近代世界經濟發(fā)展的軌跡表明，科學技術是促進經濟發(fā)展的“第一生產力”。而科學技術對經濟發(fā)展的作用，則更多的是依賴勞動者對先進科學技術的掌握程度，或稱勞動者的技能水平。這種技能水平，最初往往來自其所接受的職業(yè)教育。因此，如果沒有掌握先進科學技術的勞動者對經濟建設的貢獻，經濟發(fā)展便無從談起；沒有經濟的支持，勞動者便沒有機會受到專業(yè)教育，掌握先進的科學技術。經濟雖是一切科學實驗、先進技術研究的基礎；但又依賴科學先進的技術推動得以發(fā)展。而當高等職業(yè)教育與經濟處于協(xié)調發(fā)展狀態(tài)時，高等職業(yè)教育就會成為一股推動社會經濟發(fā)展的強大的力量；相反，高等職業(yè)教育與經濟關系處于混亂不協(xié)調發(fā)展狀態(tài)時，就會成為社會生產力的發(fā)展的障礙。只有恰當地處理好經濟發(fā)展與職業(yè)教育的辯證關系，掌控職業(yè)教育與經濟的協(xié)調復合關系，才會促進地區(qū)或區(qū)域乃至全國經濟建設持續(xù)地、有規(guī)律地、穩(wěn)步而蓬勃地向前發(fā)展。

一、經濟對教育的制約和促進

人類社會賴以生存和發(fā)展的最基本的社會活動是物質生產活動，創(chuàng)造利潤和贏利的是受過高等職業(yè)教育，掌握一定技能和知識，具有認識、利用、改造客觀世界能力的勞動者。高等職業(yè)大學只是培養(yǎng)勞動者的地方，不能創(chuàng)造任何價值。因此，教育事業(yè)的發(fā)展就必然依靠物質資本的支持。近代的世界經濟教育發(fā)展軌跡就證明了這一點。英國以蒸汽機的發(fā)明和普遍使用為標志的工業(yè)革命，使機器大工業(yè)代替了工場手工業(yè)，經過100年左右的發(fā)展歷程，英國成為 “世界工廠”。到1870年，英國的工業(yè)產值在世界工業(yè)總產值中，已經占據了33%，高速度發(fā)展，使英國最先成為近代世界經濟發(fā)展的重心區(qū)域，同時也成為高等職業(yè)教育的中心區(qū)域。

進入19世紀，工業(yè)化浪潮接連卷向大西洋兩岸的國家。1870年以后，這些國家的發(fā)展速度大都高于英國，世界經濟教育的發(fā)展重心發(fā)生轉移。首先轉移到了法國，然后， 轉移到了德國，再后到美國。美國從19世紀60年代起到二十世紀初，對當時的高等教育進行了第一次重大改革。通過立法，建立高等學校為經濟發(fā)展服務的體制，并向德國學習，確立科研和研究生教育為高等學校的首要任務之一，建立了現(xiàn)代化的具有美國特色的高等職業(yè)教育制度，高等職業(yè)教育有了迅速發(fā)展。高等職業(yè)學校從1869年的563所，增加到1909年的951所，在校大學生數從52286人，增加到355213人，從而使得美國的高等職業(yè)教育逐漸開始超過德國，躍居全球第一，成為世界高等職業(yè)教育的中心。從1955年到1974年堪稱美國高等職業(yè)教育的黃金時代，其投入了極大的資源發(fā)展高等職業(yè)教育。在這二十年中，大學生增加了三倍，校舍翻了一番。大學科研經費從1955年2.12億美元增加到1974年的30億美元，增加了近9倍。基金會對大學的資助，1964年比1955年增加了500%，企業(yè)、校友和個人的捐贈也翻了一番。直到今天，仍然不失為世界經濟教育超級大國。事實表明，經濟實力，決定了人才需求數量的大小，也決定了高等職業(yè)教育的發(fā)展規(guī)模。

二、高素質的專門科學技術人才，促進和發(fā)展了經濟。

社會生產決定了科學的發(fā)生和發(fā)展 ，社會經濟的發(fā)展，是受社會生產力發(fā)展的制約的。而生產力的發(fā)展又取決于將科學知識轉化為人的能力，提高生產力的水平，促進經濟的增長。因此，“抓職業(yè)教育就是抓經濟建設”。這就需要通過專業(yè)的教育，培養(yǎng)一批具有專長的高素質的人才。經濟結構的戰(zhàn)略調整是我國當前經濟建設戰(zhàn)略規(guī)劃的主要目標，以資本技術型逐漸代替勞動密集型。高職院校作為主要的技術人才培養(yǎng)基地，需要加大力度培養(yǎng)學生的專業(yè)技能，為我國經濟結構調整提供一大批具有高素質、高技能的的專業(yè)技術人才。一個國家或者地區(qū)提高經濟增長率的關鍵因素就是增大科學技術人才的數量。

在當今，經濟發(fā)展的核心要素是知識和信息，知識和信息，這種無形資本將取代了農業(yè)經濟、工業(yè)經濟時代各種有形資本的地位。正如美國管理學權威彼得?德魯克所說：“知識正成為真正的資本與首要的財富。”據統(tǒng)計，目前經濟合作與發(fā)展組織成員國的經濟增長中，科技知識的貢獻率已達80%，由此，推動和牽引經濟發(fā)展的決定性因素和內在動力的是知識，具有人才培養(yǎng)、知識創(chuàng)新、知識傳播等多方面的功能的高等職業(yè)教育，直接參與經濟活動，成為為經濟發(fā)展提供人才與智力支撐的重要基地，被稱為“歐洲最早的模范工業(yè)大學”就是在學習數學和物理學的基礎上，進行工業(yè)技術的訓練。這所“模范大學”在使高等教育分科方面，對19世紀的歐洲起了先導作用，影響很大。本?戴維曾概括描述為：“1794年開始形成的新體系是由一系列培養(yǎng)國家所需要的教師、醫(yī)生和工程技術人員的專業(yè)學校所構成的，科學學科和唯科學主義哲學將繼承古典學科在中等教育和高等教育中占據核心地位，為社會培養(yǎng)出適合社會發(fā)展的、有專門技術的新型文化的人。

對此，中國的經濟學家厲以寧、王善邁等都作出了精辟的論斷，他們認為，運用經濟學的理論和方法，研究教育與經濟的相互關系及其變化發(fā)展規(guī)律，研究教育領域中資源投入和產出的規(guī)律的是教育經濟學。這些理論在20世紀60年代被美國的舒爾茨、丹尼遜、貝克爾等學者的研究成果所證實。他們通過不同的方法，研究人力資本對經濟發(fā)展的促進作用。勞動力受教育的平均時間每增加一年，國內生產總值就會增加9%，這是世界銀行的估算。把“教育立國”為國策的日本，二戰(zhàn)后，經過幾十年的奮斗，發(fā)展成為位居世界第三（曾一度成為世界第二）的經濟大國。中國的經濟學家熊俊順（1999），采用總量生產函數模型等方法，分析指出，1985-1995年，中國教育發(fā)展對經濟增長的貢獻份額為30.7%。宋光輝對改革開放以來，教育在中國經濟增長中的作用進行了更加細致的分析，結果也表明，中國教育對經濟的促進，在教育改革后新的體制下，亦得以充分體現(xiàn)。

天津市西青區(qū)人才引進與經濟發(fā)展速率提升的相關數據，也證明了這一點。進入二十世紀以來，西青作為一個經濟增長大區(qū)崛起在天津市的西方；其每年要引進百名專家博士，和與其配套的專門技術人才。正因為高科技人才的引進，才使西青區(qū)的經濟發(fā)展突飛猛進，前者對后者的加速增長起到了助推劑的作用。

綜上所述，初步歸納為：區(qū)域經濟與職業(yè)教育（尤其是高等職業(yè)教育）共同發(fā)展中，組成了一個復合型的社會系統(tǒng)。區(qū)域經濟與職業(yè)教育（尤其是高等職業(yè)教育）組成的復合型社會系統(tǒng)中的經濟、職業(yè)教育、產業(yè)化和管理等子系統(tǒng)是互相作用，互相影響、互相制約的，最終職業(yè)教育對區(qū)域經濟轉型升級起到促進的作用。

三、發(fā)展職業(yè)教育促進中國社會經濟轉型升級的幾種方式

二十一世紀，人類步入知識經濟的時代，作為一個發(fā)展中國家的中國，要適應知識經濟全球化的現(xiàn)實，必須大力發(fā)展職業(yè)教育， 促進中國社會經濟轉型升級。為此，國務院決定，“十一五”期間中央財政對職業(yè)教育投入100億元，重點用于支持實訓基地建設，充實教學設備，資助貧困家庭學生接受職業(yè)教育。各級政府把發(fā)展職業(yè)教育作為關系全局的大事來抓，納入國民經濟和社會發(fā)展“十一五”規(guī)劃，形成有利于職業(yè)教育發(fā)展和技能型人才成長的激勵機制。

1、借鑒國外的經驗，建立“產業(yè)教育振興法”?！爱a業(yè)教育振興法” 顧名思義，就是以振興產業(yè)教育為目的。產業(yè)教育就是需要以教育為基礎，通過科學技術培養(yǎng)，使人們樹立正確的勞動觀，掌握一種或者幾種專業(yè)技能，并且在此基礎上面培養(yǎng)他們的創(chuàng)新能力。產業(yè)教育通過提高人們的專業(yè)技能和素質技能來促進國家經濟的快速發(fā)展。

2、進行職業(yè)生涯教育，在實踐中激發(fā)學生學習的積極性。初中和高中學校要對學生進行職業(yè)生涯教育，學生不僅僅通過課本、課堂學習理論知識，還需要走進工廠和社會，去感受工廠的氛圍，參加工廠的生產流程，加強對專業(yè)的認識。通過課外實習訓練，可以增強學生對工作的認知，培養(yǎng)學生的獨立能力，使學生及早進行職業(yè)規(guī)劃。通過崗位實習，不僅僅可以體會到工作的辛苦，加深對工作的認識，還可以對自己有個全面的認識，對學習的熱情更高漲，對專業(yè)知識更用心，變被動學習為主動學習。

3、多類型多層次職業(yè)教育并行職業(yè)教育要進行不同層次的教育，針對不同目標并行進行。為每個層次目標提供人才。校企結合訂單培養(yǎng)走產學研的道路。（作者單位：1.河北政法職業(yè)學院；2.天津廣播影視職業(yè)學院）

課題名稱：2014年度河北省社會科學發(fā)展研究課題，課題編號：2014030243

參考文獻：

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區(qū)域經濟關系范文第5篇

關鍵詞：區(qū)域物流；區(qū)域經濟；關系

在我國社會主義市場經濟體制下，區(qū)域間的經濟聯(lián)系逐漸增多。經濟聯(lián)系的增多產生巨大的物流需求。區(qū)域物流與區(qū)域經濟相互影響，相互促進。研究區(qū)域物流與區(qū)域經濟之間的關系對區(qū)域物流和區(qū)域經歷的發(fā)展有些直接的現(xiàn)實意義。

一、區(qū)域物流與區(qū)域經濟之間的關系

（一）區(qū)域物流在區(qū)域經濟中的作用

1、區(qū)域物流促進區(qū)域經濟發(fā)展

區(qū)域物流是指在經濟發(fā)展的基礎上，以大型城市為中心，并按照一定的地理區(qū)域對物流范圍進行明確的劃分，在物流能夠運送的范圍內，利用海、陸、空運的手段實現(xiàn)物資有效的流動，并實現(xiàn)與周圍城市的物流運輸的有效銜接。在特定的地理區(qū)域范圍內，物流廠家具有完整的物流體系，例如：物流的運輸、貨物存儲、物料裝卸及搬運、對物流產品進行包裝和實現(xiàn)物流分配。這種完整的物流工序的有機結合，并結合當地的經濟基礎，以及經濟特色和產品類型，利用網上物流的方式推動區(qū)域化經濟的發(fā)展，實現(xiàn)區(qū)域資金的高效流動，對當地人員的工作也增加了一層潛在的保障。

2、現(xiàn)代物流業(yè)有利于推動區(qū)域產業(yè)升級

隨著我國科學和經濟的發(fā)展，互聯(lián)網的崛起使人們有著更多的機會實現(xiàn)網上購物，人們網上購物的盛行促進了物流業(yè)的快速發(fā)展。在21世紀，物流行業(yè)發(fā)展迅速，全國各地都開始建設物流點和存儲倉庫，并利用周邊城市大量的人力物力保障物流的快速運輸，于是，出現(xiàn)了全新的、更加科學合理的物流運輸體系，并對傳統(tǒng)的物流運輸的運輸量小、運輸速度緩慢的缺點進行了相應的改進，實現(xiàn)了物流產業(yè)的升級。同樣，物流產業(yè)的升級推進了相關產業(yè)的進步，對于區(qū)域產業(yè)的發(fā)展有著重要的意義與積極的影響。

3、區(qū)域物流的發(fā)展有利于提高當地企業(yè)競爭力

在區(qū)域物流中，一般的大型城市都會建立自己的物流倉庫，在物流材料充裕時，人們通過物聯(lián)網購買的產品會從倉庫中發(fā)貨，但是面對物品匱乏，例如雙十一人們瘋狂購物時，區(qū)域倉庫已經很難滿足人們的需求，為了獲取最大化的利潤，物流廠家有時會通過購買當地廠家的產品再進行物流包裝、分配，于是，在這種形式下，區(qū)域經濟的快速發(fā)展會促進物流產業(yè)的發(fā)展而提高當地企業(yè)的競爭力。另外，區(qū)域經濟的快速發(fā)展，會吸收投資的資金，大資本家資金的融入，為當地經濟發(fā)展注入了新的活力，對于當地企業(yè)競爭力的提升起到了促進作用。

（二）區(qū)域經濟對區(qū)域物流發(fā)展的重要性

1、經濟全球化帶動了區(qū)域物流的發(fā)展

隨著經濟全球化的加速，使人們有了更多的機會可以更加便捷的購買異地的產品。因此，在經濟全球化的今天，物流行業(yè)得到了極大的發(fā)展。當今，我國很多區(qū)域以發(fā)展物流業(yè)為主，這些區(qū)域經濟的發(fā)展是建立在經濟全球化的基礎之上的，經濟全球化的加速極大的刺激了區(qū)域物流經濟的發(fā)展，同時，人們可以從異地利用互聯(lián)網方式購買當地稀缺的產品，這種新的購買方式逐漸變得大眾化，進一步增加了區(qū)域物流經濟的發(fā)展。

2、區(qū)域經濟的開放性推動了區(qū)域物流的發(fā)展

隨著中國進一步對外開放市場，并在最近數年中國經濟經歷了快速的發(fā)展，成為世界最大的經濟體。在中國龐大的經濟體制下，中國政府鼓勵引進外資，加大對外開放的政策，用優(yōu)惠的政策吸引外國資本家前來投資建廠，以促進中國經濟的發(fā)展。另外，政府對于中國經濟進行宏觀的調控，進一步解放市場，并鼓勵區(qū)域經濟的由第二產業(yè)向第三產業(yè)的轉型，于是，物流產業(yè)在經濟和互聯(lián)網快速發(fā)展中應運而生，并獲取的快速的發(fā)展。在經濟更加開放的今天，中國很多城市都紛紛建立了物流運輸點，促進了物流產業(yè)的進一步發(fā)展，并帶動了相關產業(yè)的發(fā)展。

3、企業(yè)對經濟利益的追求有利于區(qū)域物流的發(fā)展

在市場中，商家的目的是利潤最大化。商家為了實現(xiàn)最大化的利潤，往往通過一些營銷手段，通過降低自身產品的價格，增加銷售的數量。銷售產品數量的增加，極大的推動了物流行業(yè)的發(fā)展。另外，企業(yè)為了降低自身的成本，往往通過購買原材料然后對其進行加工，在其原材料采購的過程中，潛在地推動了物流的運輸，因此，企業(yè)對經濟利益的追求對于區(qū)域經濟的發(fā)展有著重要的意義。

（三）區(qū)域經濟對物流需求的影響

1、區(qū)域經濟發(fā)展水平與物流需求有直接關系

區(qū)域經濟發(fā)展水平的高低決定了當地人們的購買力，區(qū)域經濟的發(fā)展會增加人們對產品數量的需求。其次，區(qū)域經濟水平的高低決定著自身的影響力以及相關物流產業(yè)的建設，在市場化競爭日益加劇的今天，規(guī)模較大的企業(yè)往往會降低自身產品的邊際成本，增強企業(yè)的競爭力，使企業(yè)能夠健康穩(wěn)定的發(fā)展。另外區(qū)域經濟水平的高低對于運輸方式有著極大的影響。經濟高度發(fā)達的地區(qū)，其運輸條件極為便利，運輸類型也相應較多，能夠更大的滿足人們對產品數量的需求。

2、區(qū)域經濟結構的調整對物流需求產生影響

經濟區(qū)域內部結構是指各個區(qū)域經濟之間有機的聯(lián)系和內在關系的總和。區(qū)域經濟結構是根據自身地理環(huán)境、根據自身發(fā)展水平、合理利用資源條件、結合區(qū)域發(fā)展特色科學合理的制定相關的產業(yè)體系。區(qū)域經濟結構要根據自身經濟水平而進行相應的調整，以實現(xiàn)企業(yè)利益最大化的目的。產業(yè)結構的調整使區(qū)域的經濟發(fā)展重點出現(xiàn)了轉變。例如，服務業(yè)的發(fā)展使社會各界高度重視餐飲、物流等服務行業(yè)。人們的物流需求也會隨產業(yè)結構的調整出現(xiàn)一定變化。

3、區(qū)域經濟的產業(yè)布局對物流需求產生影響

區(qū)域經濟的產業(yè)布局和區(qū)域經濟發(fā)展水平對區(qū)域物流發(fā)展產生直接的影響。隨著我國社會主義市場經濟的深入發(fā)展，企業(yè)面臨的市場競爭日益激烈。社會生產呈現(xiàn)出開放性的方向，向全國甚至全球方向發(fā)展，同時，經濟發(fā)展呈現(xiàn)出區(qū)域分工的特點。社會生產的區(qū)域分工加強了區(qū)域間的經濟聯(lián)系，引起區(qū)域間的商品、半成品及商品要素大量交換。這就使企業(yè)產生了物流需求，推動了物流行業(yè)的發(fā)展。

二、區(qū)域物流存在的問題

（一）物流規(guī)模較小

當今社會，物流產業(yè)經歷了快速的發(fā)展，在大中型城市中已經頗具規(guī)模，但是在中小型城市中，物流產業(yè)發(fā)展時期較短，并且沒有完整的管理體系，操作人員專業(yè)化程度較低，中小型城市經濟不能支撐起規(guī)模龐大的物流產業(yè)。在二三線城市中，很多物流產業(yè)仍然是以陸運為主，這種高價的運輸方式制約著物流產業(yè)的擴張。同時，規(guī)?；^小的物流服務在市場競爭中處于被動的地位，不利于物流行業(yè)的發(fā)展。

（二）物流效率低

物流是一個新興的行業(yè)，高校還沒來得及培養(yǎng)出相關的人才，于是在物流管理上，相關的管理者缺乏足夠的專業(yè)知識，在對物流進行管理的過程中，出現(xiàn)了很多亟待解決的問題。另外，操作人員一般都是短期民工而不是熟練掌握物流運輸的專業(yè)人員，在熟練度上沒法和專業(yè)的操作人員相媲美，并在物流服務時難免出現(xiàn)一些操作失誤的現(xiàn)象，這些問題的出現(xiàn)極大的降低了物流運輸的效率。

(三) 物流管理機制不完善

現(xiàn)代的物流產業(yè)多為粗獷型的發(fā)展方式，缺乏完整的物流管理體制，也沒有嚴格的執(zhí)行標準，這樣會造成人員操作缺乏針對性，管理者管理水平的低下也會嚴重影響著物流服務的質量。同時，物流管理機制不同于別的企業(yè)，它涉及的范圍極廣，其中包括運輸、安檢、稅務、商務甚至海關等重要部門。物流管理和決策者在制定管理機制的同時必須充分考慮相關部門對其體制的影響，管理機制在監(jiān)督和實施過程中存在非常大的難度，很難制定相關的管理體制，因此，在物流服務中出現(xiàn)了管理體制不完善的現(xiàn)象。

三、促進物流發(fā)展的策略

（一）政府方面

國家政策是物流企業(yè)生存和發(fā)展的重要保障，其規(guī)范程度在很大程度上規(guī)范著物流服務的行為并引導物流產業(yè)向著良性發(fā)展。當今，物流行業(yè)在我國是一個新興的行業(yè)，急需國家出臺相應的政策完善物流行業(yè)的運營體制，并推進我國物流行業(yè)與國際接軌，增強我國物流企業(yè)的競爭力。另外，政府在出臺相關政策是同時要注重高校物流人才的培養(yǎng)，我國物流面臨著粗獷式的發(fā)展，急需大量的人才對其進行科學合理的管理和對其方法進行相應的改進，通過人才的培養(yǎng)或國外先進人才的引進，彌補我國物流產業(yè)的不足。

（二）企業(yè)方面

1、加快物流信息化建設

信息管理系統(tǒng)作為物流信息管理的中樞神經，滲透在物流服務的每一個環(huán)節(jié)。信息系統(tǒng)的合理使用能夠使物流行業(yè)快速的交流信息，并提高自身的服務水平和服務質量，準確快捷的為消費者提供相應的查詢服務，并減少自身成本。物流信息的建設包括對訂單的管理和對倉庫的信息管理。在對訂單的管理中，可以與其他企業(yè)分享及時信息，建立統(tǒng)一的信息合作平臺，在減少自身成本時，并及時準確的為消費者反饋信息。倉庫信息系統(tǒng)是指利用編碼等先進技術對其倉庫存儲進行相應的管理，取代傳統(tǒng)的人工計數的管理方式，大大減少管理成本。

2、完善物流管理機制

企業(yè)應積極完善物流管理機制，強化物流管理的系統(tǒng)性、目的性和全面性。首先，企業(yè)應加強業(yè)務績效管理。物流企業(yè)的主要業(yè)務包括存儲、運輸和配送等內容。因此，績效管理應將企業(yè)的主要業(yè)務納入績效管理體系，制定統(tǒng)一的業(yè)務指標，提高業(yè)務服務質量；其次，企業(yè)應加強財務績效管理。物流企業(yè)的經營目的是獲得經濟利益。企業(yè)的一切經營活動都圍繞經濟利益展開。因此，企業(yè)要加強啊財務績效管理，完善財務績效指標，使物流企業(yè)的財務績效指標包含企業(yè)資金周轉率、賦稅成本率、凈利潤率等，確保企業(yè)經濟利益的獲得。

四、小結

區(qū)域物流與區(qū)域經濟相互影響，相互促進，兩者之間是相互依存的關系。區(qū)域經濟的發(fā)展會產生物流需求從而促進區(qū)域物流的發(fā)展。而區(qū)域物流是區(qū)域經歷的重要組成部分，區(qū)域物流的發(fā)展能夠帶動區(qū)域經濟的發(fā)展。但是，現(xiàn)階段我國區(qū)域物流發(fā)展仍存在著規(guī)模小、效率低、管理機制不完善等問題。文章從政府支持和企業(yè)管理兩方面探索了區(qū)域物流發(fā)展的策略，以促進區(qū)域經濟的發(fā)展。

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