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低碳生活出行范文第1篇

――衣物集中洗滌，小件盡量手洗

――請(qǐng)用無磷洗衣粉，減少水華保魚蝦

――盡量少用洗滌液，呵護(hù)環(huán)境與肌膚

――拒穿羊絨衫，保護(hù)大草原

――少用紙尿布，環(huán)保又省錢

――拒穿裘皮衣，不剝野獸皮

責(zé)任消費(fèi)之――食

――告別一次性餐具，不讓碗筷變垃圾

――不進(jìn)野味店，拒食鳥獸餐

――拒食魚翅燕窩，不做愚昧食客

――消費(fèi)肉類應(yīng)適量，口腹命不長(zhǎng)

――選擇綠色食品，支持生態(tài)農(nóng)業(yè)

責(zé)任消費(fèi)之――住

――陽臺(tái)綠化，裝點(diǎn)咱家

――提籠架鳥，傷天害命

――婚喪嫁娶，植樹為據(jù)

――生活垃圾減量，家庭源頭環(huán)保

――尊敬撿破爛的，理解“循環(huán)經(jīng)濟(jì)”

――窗前投鳥食，鳥來有喜事

――一水可多用，洗衣水沖廁

――選擇節(jié)水器具，增強(qiáng)憂惠意識(shí)

――選擇節(jié)能燈，電省錢也省

――隨手關(guān)燈，節(jié)儉本能

――出門下榻賓館，減少用具更換

――少用空調(diào)器，心靜自然涼

――簡(jiǎn)易裝修，減少毒素

――太陽能供熱，溫馨又持續(xù)

責(zé)任消費(fèi)之――行

――低碳出行，環(huán)保英雄

――公交首選，市民方便

――多步行，多騎車

――選擇小排量，省油又低碳

――停車及時(shí)熄火，以免空耗能源

――每月或每周，少開一天車

――生態(tài)旅游，樂活出行

――出游輕留步，歸去撿垃圾

――支持保護(hù)區(qū)，莫入核心

――網(wǎng)購減少交通出行

責(zé)任消費(fèi)之――用

――網(wǎng)上拜年，短信傳情

――認(rèn)養(yǎng)綠地，關(guān)愛大地

――紙張雙面用，低碳又省錢

――舊物再利用，物盡其值

――回收廢品，循環(huán)再生

――選擇清凈能源，耗油不如用電

――限制或不用，一次性物品

――倡導(dǎo)使用綠色產(chǎn)品

――選擇再生材料制品

責(zé)任消費(fèi)之――購

――選購簡(jiǎn)裝商品，垃圾減量要緊

――購物自備布袋，減少白色污染

――認(rèn)定綠商標(biāo)，鈔票變選票

――購本地產(chǎn)品，減長(zhǎng)途販運(yùn)

――選購使用壽命長(zhǎng)的產(chǎn)品

――避免一次性，外出自帶日用品

――按需購買食物，減少排污壓力

低碳生活出行范文第2篇

關(guān)鍵詞：低碳經(jīng)濟(jì);重要意義;發(fā)展研究

工業(yè)革命以來人類經(jīng)濟(jì)、科技的快速發(fā)展是以破環(huán)生態(tài)環(huán)境為代價(jià)的，雖然經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步與科技的應(yīng)用讓人類的生活出現(xiàn)了較大的改變，但是對(duì)環(huán)境的破壞程度也在逐年提升。環(huán)境問題近年來已經(jīng)成為威脅人類生存、發(fā)展的重要問題，溫室效應(yīng)就是其中典型問題。面對(duì)溫室效應(yīng)的巨大影響，世界各國(guó)而言發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)已經(jīng)成為必然要求，各國(guó)需要改善自己的經(jīng)濟(jì)政策，調(diào)整自身經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，適應(yīng)低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展要求。我國(guó)低碳經(jīng)濟(jì)正處于發(fā)展建設(shè)之中，相關(guān)部門需要了解發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的重要意義，探究低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展途徑，保證低碳經(jīng)濟(jì)能夠改善我國(guó)生態(tài)環(huán)境，促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

一、低碳經(jīng)濟(jì)概述

低碳經(jīng)濟(jì)是在溫室效應(yīng)威脅人類生存、發(fā)展的背景下提出的，而造成溫室效應(yīng)的根本原因是化石燃料的燃燒。世界人口數(shù)量正在逐漸增多，世界各國(guó)的經(jīng)濟(jì)規(guī)模也在不斷擴(kuò)大，對(duì)能源的需求量與日俱增。燃料的使用導(dǎo)致眾多有害氣體的排放，這些有害氣體形成的酸雨、煙霧影響了人類正常的生產(chǎn)生活，二氧化碳在大氣中的濃度逐漸提升造成了溫室效應(yīng)。在這樣的背景下，低碳經(jīng)濟(jì)開始被提出，并且得到各國(guó)的認(rèn)可與應(yīng)用。低碳經(jīng)濟(jì)指的是以可持續(xù)發(fā)展理念作為指導(dǎo)，利用新能源使用、企業(yè)轉(zhuǎn)型、技術(shù)開發(fā)等手段，降低對(duì)化石燃料的消耗，減少溫室氣體以及有害氣體的排放，在發(fā)展社會(huì)經(jīng)濟(jì)的同時(shí)保護(hù)生態(tài)環(huán)境。國(guó)家對(duì)低碳經(jīng)濟(jì)進(jìn)行發(fā)展，可以承擔(dān)起保護(hù)環(huán)境的重任，降低能源消耗，也能夠調(diào)整自身產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，讓新興工業(yè)得到發(fā)展。在保護(hù)生態(tài)環(huán)境的同時(shí)發(fā)展自身經(jīng)濟(jì)，正確處理二者的關(guān)系，實(shí)現(xiàn)生態(tài)環(huán)境與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的雙贏。低碳經(jīng)濟(jì)的提出涌現(xiàn)出眾多新型理念，例如低碳生活、低碳技術(shù)、低碳交通、低碳城市等，它直接造成了民眾生活觀念的變化，為我國(guó)生態(tài)文明建設(shè)創(chuàng)造了全新途徑，讓低碳經(jīng)濟(jì)能夠擁有更加廣闊的發(fā)展空間。

二、發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的重要意義

1.調(diào)整我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。很多專業(yè)學(xué)者對(duì)低碳經(jīng)濟(jì)存在誤解，認(rèn)為低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要摒棄眾多高能耗產(chǎn)業(yè)，例如建材、鋼鐵等，這樣會(huì)影響我國(guó)經(jīng)濟(jì)的正常發(fā)展，降低我國(guó)綜合國(guó)力。實(shí)際上，我國(guó)仍舊處于城市化與工業(yè)化階段，需要進(jìn)行大規(guī)模的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，而鋼材、水泥等是這些基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的必需材料，所謂的高能耗產(chǎn)業(yè)是促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要產(chǎn)業(yè)，它們能夠保證我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，因此發(fā)展這些產(chǎn)業(yè)具有合理性。低碳經(jīng)濟(jì)能夠?qū)ξ覈?guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，但是這并不意味著某些產(chǎn)業(yè)需要因?yàn)榈吞冀?jīng)濟(jì)的發(fā)展而遭到摒棄。我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展能夠取得今天的成就，每一類產(chǎn)業(yè)都具有一定的促進(jìn)作用，因此，眾多產(chǎn)業(yè)需要以低碳經(jīng)濟(jì)為原則進(jìn)行調(diào)整，讓自身逐步得到完善，使我國(guó)能夠以良好的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)行低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與建設(shè)。2.優(yōu)化我國(guó)能源結(jié)構(gòu)。煤炭與石油是過去幾十年中我國(guó)主要應(yīng)用能源，這些能源能夠?yàn)槲覈?guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展提供保保障，但是它們的大量燃燒能夠產(chǎn)生大量的有害氣體與溫室氣體，這也是造成溫室效應(yīng)主要原因。隨著時(shí)代的變遷，煤炭與石油在我國(guó)的儲(chǔ)存量開始逐年減少，能源問題與環(huán)境問題要求我國(guó)必須對(duì)自身能源結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化。低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展要求對(duì)無污染、可再生、便于獲得的新型能源進(jìn)行使用，例如太陽能、風(fēng)能、水能、地?zé)崮艿取Ｏ嚓P(guān)部門需要重視對(duì)此類能源的開發(fā)與利用，在使用煤炭、石油等化石燃料的同時(shí)使用此類能源，讓這些無污染、可再生的能源成為我國(guó)能源結(jié)構(gòu)的一部分，逐步對(duì)我國(guó)能源結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化。3.進(jìn)行國(guó)際合作。由溫室效應(yīng)引發(fā)的一系列環(huán)境問題影響了世界各國(guó)的正常發(fā)展，各國(guó)開始就環(huán)境問題與能源問題展開多方面的交流合作，并且就某些問題簽署協(xié)議，制定規(guī)則。對(duì)外開放政策要求我國(guó)將自身投入到世界發(fā)展的大潮中去，面對(duì)嚴(yán)峻的環(huán)境形勢(shì)與多樣的國(guó)際問題，我國(guó)需要與其他國(guó)家積極進(jìn)行溝通交流，保證自身的生存與發(fā)展。我國(guó)雖然是世界第二大經(jīng)濟(jì)體，但是與眾多發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)存在著較多的不足。低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展讓我國(guó)擁有了更多與發(fā)展國(guó)家合作、交流的機(jī)會(huì)，為我國(guó)發(fā)展以及綜合國(guó)力的提升提供了契機(jī)。我國(guó)是聯(lián)合國(guó)常任理事國(guó)之一，能夠參與某些國(guó)際規(guī)則的制定，這能夠提升我國(guó)的國(guó)際地位，讓我國(guó)在與其他國(guó)際的競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)有利地位。

三、我國(guó)低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展途徑

1.注重節(jié)能減排。工業(yè)在我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中占有較大比重，能夠有效促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，但是工業(yè)生產(chǎn)能夠造成大量的能源消耗，排出有害氣體與溫室氣體，因此，發(fā)展我國(guó)低碳經(jīng)濟(jì)首先應(yīng)當(dāng)注重工業(yè)生產(chǎn)的節(jié)能減排。相關(guān)部門應(yīng)統(tǒng)計(jì)消耗能源過多或排出溫室氣體過多的產(chǎn)業(yè)，為其設(shè)置相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)并且責(zé)令起進(jìn)行整改。改良部分工業(yè)生產(chǎn)方式，控制它們的能源消耗；注重制度建設(shè)，保證相關(guān)考評(píng)標(biāo)準(zhǔn)得到落實(shí)，降低有害氣體與溫室氣體的排放量，為低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展創(chuàng)造有利條件。在進(jìn)行節(jié)能減排的同時(shí)需要注重循環(huán)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，讓能源得到更加合理的利用，盡可能降低能源消耗，為節(jié)能減排的進(jìn)行奠定基礎(chǔ)。2.建設(shè)低碳城市。城市建設(shè)者需要具備低碳理念，并且在城市設(shè)計(jì)、建設(shè)過程中對(duì)其進(jìn)行體現(xiàn)，對(duì)城市布局以及城市各部分功能進(jìn)行合理規(guī)劃。對(duì)城市建筑進(jìn)行建設(shè)時(shí)，需要注重太陽能的使用，合理利用建筑周圍的自然環(huán)境，進(jìn)行采光、通風(fēng)，取暖系統(tǒng)與制冷系統(tǒng)應(yīng)盡可能節(jié)約能源，在材料選擇上應(yīng)以保溫材料為主。提倡各個(gè)家庭、單位使用節(jié)能燈具與電器，降低生活中的能源消耗。提倡步行、單車等低碳出行方式，降低汽車尾氣對(duì)環(huán)境的不良影響；對(duì)汽車進(jìn)行科學(xué)管理，推廣新能源汽車的研發(fā)，注重清潔能源的使用，減少汽車對(duì)環(huán)境的壓力，對(duì)低碳城市進(jìn)行建設(shè)。3.進(jìn)行低碳生產(chǎn)。國(guó)家需要向社會(huì)各界普及關(guān)于低碳生產(chǎn)的知識(shí)，并且制定與之相關(guān)的經(jīng)濟(jì)政策與法律法規(guī)，讓低碳生產(chǎn)擁有進(jìn)行的基礎(chǔ)。同時(shí)完善評(píng)價(jià)體系與技術(shù)體系，在某一行業(yè)中進(jìn)行試點(diǎn)工作，檢驗(yàn)低碳生產(chǎn)所具有的效果，并且逐漸對(duì)其進(jìn)行調(diào)整。以低消耗、高效率作為低碳生產(chǎn)的基本原則，并以此為基礎(chǔ)對(duì)傳統(tǒng)企業(yè)進(jìn)行改造，讓傳統(tǒng)企業(yè)接受低碳生產(chǎn)的洗禮，降低自身對(duì)環(huán)境的影響。對(duì)新型能源、清潔能源進(jìn)行利用，使低碳化成為我國(guó)能源結(jié)構(gòu)的特征，注重對(duì)太陽能、風(fēng)能、水能、地?zé)崮艿饶茉吹氖褂?。加?qiáng)對(duì)低碳技術(shù)的研究，注重對(duì)低碳技術(shù)的創(chuàng)新，讓低碳技術(shù)成為核心技術(shù)，促進(jìn)我國(guó)低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展?？傊?，溫室效應(yīng)帶來環(huán)境問題已經(jīng)對(duì)人類的生產(chǎn)、生活產(chǎn)生了重要影響，世界各國(guó)都在積極應(yīng)對(duì)這些問題所帶來的影響。我國(guó)是二氧化碳的排放大國(guó)，因此，需要及時(shí)對(duì)自身的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)方式進(jìn)行調(diào)整，讓低碳經(jīng)濟(jì)得到發(fā)展。發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)是一個(gè)漫長(zhǎng)的過程，相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)需要了解這一工作的重要意義，探索良好的發(fā)展途徑，保證自身工作的有效性，讓低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展能夠取得實(shí)際效果，為我國(guó)綜合國(guó)力的提升提供保障。

參考文獻(xiàn)：

[1]姜孟.低碳經(jīng)濟(jì)下中國(guó)資源型城市發(fā)展研究評(píng)述[J/OL].資源與產(chǎn)業(yè),2016,18(02):1-5.

[2]甄曉非,孟凡生.低碳經(jīng)濟(jì)驅(qū)動(dòng)下的中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展研究[J].蘇州大學(xué)學(xué)報(bào)(哲學(xué)社會(huì)科學(xué)版),2013,34(02):115-119.

低碳生活出行范文第3篇

關(guān)鍵詞：無障礙設(shè)計(jì)；市政道路設(shè)計(jì)

引 言：在我國(guó)社會(huì)逐漸進(jìn)入老齡化、殘障人士日益融入社會(huì)城市生活的背景下，城市路政建設(shè)越來越需要考慮城市居民有特殊情況的出行需要。以老、弱、病、殘、孕為代表的出行障礙居民的日常生活出行問題越來越成為城市交通問題的關(guān)注點(diǎn)。

1 市政道路設(shè)計(jì)中的無障礙理念

1.1 市政道路設(shè)計(jì)中傳統(tǒng)的無障礙理念

市政道路設(shè)計(jì)對(duì)于無障礙理念的認(rèn)識(shí)比較片面，認(rèn)為只需要為殘疾人士提供方便即可，這種設(shè)計(jì)理念不符合以人為本的要求。大部分的市政道路建設(shè)為了給殘疾人群提供更好的服務(wù)會(huì)刻意改變道路建設(shè)的范圍，希望殘疾群體能夠獲得同樣的福利，但是很多的無障礙設(shè)計(jì)并沒有真正落到實(shí)處，設(shè)計(jì)的市政道路無法滿足實(shí)際需要，不僅造成了資源的浪費(fèi)，還阻礙了下階段建設(shè)工作的進(jìn)度。

1.2 無障礙道路設(shè)計(jì)的必要性

在市政道路中進(jìn)行無障礙道路設(shè)計(jì)是有著其深刻的社會(huì)意義。首先，無障礙道路設(shè)計(jì)能夠滿足城市居民特別是由特殊需要的居民的出行需要；其次，它的存在是以人為本的社會(huì)主義核心價(jià)值觀的直觀體現(xiàn)；其三，它能夠使得城市交通按照出行居民個(gè)人特點(diǎn)對(duì)人流、車流進(jìn)行分流，極大地緩解城市交通壓力；最后，它能夠保證城市各條道路的交通秩序的井然有序，最大化避免由于障礙出行導(dǎo)致的交通事故的頻繁發(fā)生。

1.3 無障礙理念的創(chuàng)新

隨著社會(huì)的進(jìn)步和發(fā)展，無障礙理念也有了相應(yīng)的發(fā)展。創(chuàng)新后的無障礙理念將社會(huì)群體分為健全人和障礙群體兩類，障礙群體的范圍不再僅僅是殘疾人，小孩、婦女、病患以及攜帶重物的人都成為了障礙群體。障礙與殘疾有本質(zhì)上的區(qū)別，障礙主要是指由于某種客觀條件，導(dǎo)致人的行為受到限制，可以通過某種方式解決。根據(jù)不同環(huán)境無障礙理念也有不同，殘疾人面對(duì)平整的道路并沒有障礙，但是乘車 電動(dòng)扶梯等就會(huì)造成不便，因此市政道路中的無障礙設(shè)計(jì)應(yīng)該根據(jù)實(shí)際情況的需要不斷優(yōu)化和調(diào)整，這樣才能真正解決障礙人群的困擾，為大眾的日常生活提供更大的便利。

1.4 無障礙設(shè)計(jì)的要求

由于不同障礙群體自身?xiàng)l件的差異，市政道路的設(shè)計(jì)也應(yīng)該有所不同，增加道路設(shè)計(jì)的種類，滿足不同人群的實(shí)際需求，提高人們的生活質(zhì)量。市政道路的無障礙設(shè)計(jì)應(yīng)該遵循以下幾個(gè)原則：一是安全性，是道路設(shè)計(jì)中首要考慮的因素，障礙人群本身受到客觀條件的限制不能進(jìn)行正?；顒?dòng)，生命安全受到威脅，因此需要保證障礙人群使用設(shè)備的安全性；二是可達(dá)性，簡(jiǎn)單地說就是障礙人群可以借助一些設(shè)施達(dá)到自己的目的地；三是人性化，市政道路建設(shè)的主要目的就是改善居民的生活環(huán)境，無障礙設(shè)計(jì)中要綜合考慮不同群體的需求，不能因?yàn)闈M足障礙人群的實(shí)際需要，而損害到其他群體的正常生活，因此在道路設(shè)計(jì)中要始終堅(jiān)持人性化的原則。

2 無障礙設(shè)計(jì)在市政道路設(shè)計(jì)中的體現(xiàn)

我國(guó)市政道路設(shè)計(jì)發(fā)展相對(duì)成熟，但無障礙設(shè)計(jì)在市政道路設(shè)計(jì)中的體現(xiàn)卻不明顯?？梢哉f，無障礙設(shè)計(jì)還存在一定的技術(shù)缺陷。特別是坡道、盲道、樓梯口以及信號(hào)燈等設(shè)計(jì)還有待完善。通過在實(shí)踐活動(dòng)中不斷更新設(shè)計(jì)理念，才能最終實(shí)現(xiàn)道路設(shè)計(jì)的最終目的。

2.1 優(yōu)化道路的坡道設(shè)計(jì)

在市政道路無障礙設(shè)計(jì)中，坡道設(shè)計(jì)是非常重要的內(nèi)容。衡量市政道路設(shè)計(jì)中無障礙設(shè)計(jì)的水平，其關(guān)鍵的因素在于坡道設(shè)計(jì)。坡道設(shè)計(jì)一般主要包括兩方面的內(nèi)容，一是行進(jìn)坡道二是緣石坡道。前者比較好理解，在市政道路無障礙設(shè)計(jì)中體現(xiàn)比較全面，在我國(guó)很多大城市、大商場(chǎng)等樓梯口，都可以見到行進(jìn)坡道的設(shè)計(jì)。這種設(shè)計(jì)比較簡(jiǎn)單，要求坡度比較平坦，不能出現(xiàn)太大的角度，行進(jìn)坡道的兩側(cè)可以通過欄桿進(jìn)行隔離，也可以完全開放。緣石坡道與水平地面的角度可以略大于行進(jìn)坡道，但緣石坡道的整體路面必須平整，不能存在陡峭的部位。緣石坡道在設(shè)計(jì)的過程中，需要根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行，根據(jù)緣石坡道設(shè)計(jì)的區(qū)域進(jìn)行單面緣石坡道與多面緣石坡道的選擇，單面緣石坡道在設(shè)計(jì)過程中，要盡可能地運(yùn)用幾何常識(shí)進(jìn)行科學(xué)設(shè)計(jì)，對(duì)路面的寬度要求不高。多面緣石坡道在設(shè)計(jì)過程中，應(yīng)該在不同方向的連接處加入適當(dāng)?shù)钠脚_(tái)作為中轉(zhuǎn)樞紐，平臺(tái)的長(zhǎng)度要大于2米，在緣石坡道的兩側(cè)必須設(shè)置欄桿，欄桿的高度可以根據(jù)使用人群的差異進(jìn)行差異化的選擇。因此在無障礙設(shè)計(jì)中，進(jìn)行針對(duì)性地設(shè)計(jì)，在設(shè)計(jì)中滿足不同群體的實(shí)際需求，是無障礙設(shè)計(jì)必須遵守的原則。

2.2 科學(xué)合理地進(jìn)行臺(tái)階設(shè)計(jì)

在市政道路無障礙設(shè)計(jì)中，臺(tái)階的設(shè)計(jì)也是非常重要的內(nèi)容。在無障礙設(shè)計(jì)中應(yīng)該重視臺(tái)階高度的設(shè)計(jì)，臺(tái)階的高度不宜過高也不宜過低，要保證臺(tái)階高度的科學(xué)性，臺(tái)階的高寬是需要遵循一定的科學(xué)依據(jù)和實(shí)際水平的，臺(tái)階的寬度應(yīng)該在0.3米左右，臺(tái)階的高度應(yīng)該控制在0.15米左右，這樣有助于行動(dòng)不便的人進(jìn)行行走。在臺(tái)階的兩側(cè)應(yīng)該設(shè)置扶手，扶手的高度應(yīng)該在1.2米左右。在臺(tái)階與樓層或建筑物之間不要預(yù)留縫隙，防止人們?cè)谑褂门_(tái)階時(shí)，造成腳扭傷或貴重物品掉落。

2.3 盲道設(shè)計(jì)的人性化與科學(xué)性

市政道路無障礙設(shè)計(jì)的主要服務(wù)對(duì)象是行動(dòng)不便的人群，這其中很大一部分是殘疾人。那么在市政道路無障礙設(shè)計(jì)中應(yīng)該重點(diǎn)針對(duì)殘疾人，尤其是存在視力障礙的殘障人士進(jìn)行盲道設(shè)計(jì)。在盲道設(shè)計(jì)中應(yīng)該體現(xiàn)人性化和科學(xué)性的原則。在盲道設(shè)計(jì)時(shí)，可以通過顏色的區(qū)別來實(shí)現(xiàn)盲道的通達(dá)性，顏色主要是給視力正常的人看得，通過顏色可以讓視力正常人盡可能地遠(yuǎn)離盲道，給視力障礙人士騰出空間。在盲道設(shè)計(jì)中，為了突出盲道的特點(diǎn)，往往會(huì)進(jìn)行一定的棱道設(shè)計(jì)，不過這種設(shè)計(jì)會(huì)給人出行帶來很大的不便，因此為了解決這一問題，在進(jìn)行盲道設(shè)計(jì)時(shí)，可以用圓點(diǎn)來代替棱道，圓點(diǎn)設(shè)計(jì)既可以實(shí)現(xiàn)腳底按摩的作用，而且還可以幫助盲人順利地辨別方向。為了提升盲道的通達(dá)性，在盲道上不應(yīng)該設(shè)置障礙物，如園林景觀。不予以將盲道占作他用，如停車。此外，在盲道上不應(yīng)該設(shè)置下水道井蓋等其他干擾性物體。

2.4 公交車站的無障礙設(shè)計(jì)

在市政道路無障礙設(shè)計(jì)中，公交車站的無障礙設(shè)計(jì)也是重中之重。在公交車站的設(shè)計(jì)中，應(yīng)該將站臺(tái)與盲道相連，公交車站牌應(yīng)該設(shè)置相應(yīng)的盲文。

2.5 交叉路口的安全化設(shè)計(jì)

在市政道路無障礙設(shè)計(jì)中，交叉口路的設(shè)計(jì)也是非常重要的內(nèi)容。交叉路口是各個(gè)方向交通相互轉(zhuǎn)化的樞紐，這也決定交叉路口車流、人流的繁忙，在交叉路口進(jìn)行無障礙設(shè)計(jì)尤其要突出其安全性。在交叉路口人行道的平行方向應(yīng)該設(shè)置緣石坡道，鋪設(shè)提示性材料，與人行道中的盲道聯(lián)系在一起。在交口路口的無障礙設(shè)計(jì)中，應(yīng)該有專為出行不便的人提供的專用通道，這種通道可以通過明亮的顏色來標(biāo)示出來，提醒司機(jī)注意。同時(shí)在交叉路口的無障礙設(shè)計(jì)還應(yīng)該運(yùn)用語音系統(tǒng)，通過聲音來提醒來往的殘障人士。

3 結(jié)束語

總之，市政道路規(guī)劃中的無障礙設(shè)計(jì)不僅是滿足城市居民出行的客觀需要，也是推進(jìn)社會(huì)文明進(jìn)步的重要體現(xiàn)，因此，采用嚴(yán)謹(jǐn)、科學(xué)、負(fù)責(zé)的態(tài)度投入到市政道路的無障礙設(shè)計(jì)中，以保證城市居民的無障礙出行，是現(xiàn)代城市演變的需要，也是城市文明發(fā)展的必然，需要引起高度的重視和廣泛深入的研究。

參考文獻(xiàn)：

[1]曹曉豐.無障礙設(shè)計(jì)在市政道路設(shè)計(jì)中的體現(xiàn)[J].低碳世界，2013（22）.

低碳生活出行范文第4篇

引 言

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)整體發(fā)展，拉薩城市范圍正快速擴(kuò)大，人口的增加也使得新的城區(qū)涌現(xiàn)。但新區(qū)的開發(fā)與建設(shè)還不夠成熟，老城區(qū)依舊還是城市的經(jīng)濟(jì)、政治和文化中心。拉薩市老城區(qū)交通發(fā)展面臨著巨大的壓力，且對(duì)于未來拉薩的經(jīng)濟(jì)、交通發(fā)展產(chǎn)生著極其重要的作用。

為了更具體的了解老城區(qū)交通問題，2015年9月到10月，我們小組成員在老城區(qū)（二所站、神力時(shí)代廣場(chǎng)、八廓商城、沖賽康等幾個(gè)重點(diǎn)地段）比較容易發(fā)生交通擁堵等問題的地點(diǎn)進(jìn)行了問卷的定點(diǎn)發(fā)放，發(fā)放的對(duì)象主要包括附近的商販、行人、學(xué)生以及居民等。本次調(diào)查共發(fā)放了300份問卷，其中有效問卷260份，有效率為87%，所有收回問卷皆按地區(qū)分類放置。其中發(fā)放對(duì)象教師占12%，學(xué)生15%，在職人員19%，商戶27%，其它人員包括居民、游客等占27%。本文是將實(shí)地走訪、問卷調(diào)查、上網(wǎng)查找得到的資料加以整合。

一、拉薩市老城區(qū)調(diào)查的交通現(xiàn)狀

老城實(shí)際上是位于北京東路附近，以大昭寺為核心、八廓街為環(huán)線的。老城區(qū)承載著城市的歷史與文化又融合著現(xiàn)代城區(qū)的功能，是拉薩市商業(yè)文化、教育、休閑娛樂的聚集地，因而交通對(duì)于老城區(qū)來說更是尤為重要。由于歷史、地理位置等原因，拉薩老城區(qū)成為交通問題最為嚴(yán)重的地區(qū)。外來人口不斷增加、人們生活需求增多等問題使老城區(qū)的交通設(shè)施不在適用于如今，上下班高峰期道路擁擠嚴(yán)重，道路已經(jīng)超負(fù)荷，這使老城區(qū)交通問題的改善成為人們最為關(guān)注的問題。

通過問卷調(diào)查，我們發(fā)現(xiàn)有13%的人認(rèn)為老城區(qū)的交通嚴(yán)重?fù)矶?，?3%的人認(rèn)為老城區(qū)交通非常擁堵，此外還有26%的人抱有比較擁堵的態(tài)度，18%的人認(rèn)為其交通不磯隆4右隕鮮據(jù)我們可以看出，拉薩市老城區(qū)的交通擁堵情況令人堪憂。

1.1老城區(qū)交通歷來發(fā)展情況

經(jīng)過1300多年的歷史演變，拉薩市各個(gè)方面都發(fā)生了翻天覆地的變化，拉薩市老城區(qū)已不再是牦牛穿行馬路，只有稀稀疏疏車輛的景象了。以前的老城區(qū)可以說是臟亂差，電路老化，交通管制不嚴(yán)，存在極大的安全隱患。而如今隨之時(shí)代的進(jìn)步、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，越來越多的汽車出現(xiàn)在大家的視線，從2006年6.3萬多輛機(jī)動(dòng)車到2016年近20萬輛機(jī)動(dòng)車。十年當(dāng)中隨著機(jī)動(dòng)車的增長(zhǎng)，來拉薩旅游的人越來越多，不僅讓拉薩的經(jīng)濟(jì)有了飛速發(fā)展，也帶動(dòng)了拉薩的交通發(fā)展。連接區(qū)內(nèi)區(qū)外最重要的樞紐就是拉薩，所以每天都有各種車輛出入拉薩市區(qū)。雖與以前相比，拉薩市老城區(qū)的交通有了很大的改善，但在上下班高峰期時(shí)段老城區(qū)各個(gè)路口都會(huì)出現(xiàn)不同程度的擁堵的情況。

從2007年至2016年拉薩市機(jī)動(dòng)車每年都增長(zhǎng)近一萬的數(shù)量，雖然帶動(dòng)了拉薩市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，但也使拉薩市老城區(qū)的交通問題變的顯著。早在2012年6月18日開始拉薩市政府開始在人流量多、車流量大的十字路口建設(shè)人行天橋。而位于老城區(qū)娘熱路與林廓北路十字路口的過街人行天橋成為拉薩市首座人行天橋，緩解了拉薩市老城區(qū)擁堵路段交通壓力，同時(shí)方便了信教民眾朝拜。

在2012年，政府也聲明將計(jì)劃建設(shè)十座人行天橋用來緩解拉薩市城區(qū)交通擁堵情況，但2016年拉薩市機(jī)動(dòng)車保有量對(duì)于2007年翻了近三倍，使原本只適用于歷史老城區(qū)交通的道路不堪重負(fù)。在此，政府為了緩解交通壓力，在北京東路靠近沖賽康批發(fā)市場(chǎng)和賽鑫綜合市場(chǎng)之間建設(shè)了人行天橋，天橋建造完成之后，在一定程度上減輕了以前交通擁堵狀況，避免了因?yàn)閾矶露率管囕v停滯不前且浪費(fèi)資源的情況的出現(xiàn)，但緩解措施依舊不能應(yīng)對(duì)增長(zhǎng)越來越迅速的車輛，老城區(qū)交通問題不容小視。

1.2人均擁有機(jī)動(dòng)車增長(zhǎng)情況

由圖一可以看出，全國(guó)從2009年到2015年人均機(jī)動(dòng)車占有量在逐年增加，從09年的人均占有0.13輛到15年的人均占有0.2輛，得出隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展，全國(guó)人均機(jī)動(dòng)車占有也在增加，人民生活水平也在不斷提高；圖中也可以看出，拉薩從2009年到2015年拉薩的人均機(jī)動(dòng)車占有從人均0.18輛上升到人均0.34輛，可以看出，近年來，隨著國(guó)家對(duì)拉薩經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支持以及上升的經(jīng)濟(jì)，拉薩人均機(jī)動(dòng)車占有量在逐年上升，并且高于全國(guó)的平均水平。雖然在2011年和2013年人均占有量有所下降，但皆高于全國(guó)平均水平。

二、老城區(qū)交通存在的問題

在調(diào)查中，我們發(fā)現(xiàn)被調(diào)查人群對(duì)老城區(qū)交通現(xiàn)狀滿意程度普遍較低。我們統(tǒng)計(jì)問卷“您對(duì)老城區(qū)交通狀況滿意程度”，有28.8%的人覺得非常不滿意，46.2%覺得不滿意，一般滿意的占了19.2%，而非常滿意的只占了5.8%。通過詢問老城區(qū)附近商販、居民、行人等，我們發(fā)現(xiàn)老城區(qū)存在的交通問題主要有以下幾點(diǎn)：

（一）出行方式結(jié)構(gòu)不合理

小組成員通過走訪老城區(qū)部分家庭發(fā)現(xiàn)，有60%的人會(huì)選擇以私家車作為主要的出行方式。盡管政府倡導(dǎo)綠色出行，但是還是有很大一部分家庭會(huì)選擇私家車作為出行工具，這對(duì)老城區(qū)不寬的機(jī)動(dòng)車道而言負(fù)擔(dān)較大。

（二）人行道與機(jī)動(dòng)車道不協(xié)調(diào)

小組通過實(shí)地勘察發(fā)現(xiàn)，老城區(qū)道路的人行道與機(jī)動(dòng)車道存在不協(xié)調(diào)的情況，人行道太窄以致于在人群擁擠時(shí)人們會(huì)選擇占用機(jī)動(dòng)車道，另外成員也詢問過路人選擇行走在機(jī)動(dòng)車道的原因，人們認(rèn)為人行道太窄而且擁擠，只能選擇占用機(jī)動(dòng)車道。而機(jī)動(dòng)車停放在人行道和路邊的現(xiàn)象也增多，調(diào)查時(shí)在老城區(qū)幾乎都能看到違規(guī)停放的車輛。

（三）交通存在的“亂”“差”

所謂“亂”是指交通秩序混亂，“差”是指交通意識(shí)差。小組成員到老城區(qū)的主干道進(jìn)行調(diào)查發(fā)現(xiàn)，人群與機(jī)動(dòng)車交叉通行，秩序很差。人力車雖然是拉薩綠色交通的一種特色，但是他們時(shí)常穿行于機(jī)動(dòng)車道，給交通增加了隱患。人們不能意識(shí)到安全的重要性，選擇占用機(jī)動(dòng)車道行走，增加了安全事故的發(fā)生可能性。即使建設(shè)了人行天橋，還是有部分人選擇橫跨道路減少時(shí)間。

（四）慢性系統(tǒng)不完善

老城區(qū)的交通功能相對(duì)較完善，但是由于老城區(qū)的地理位置的特殊性，本來該選擇以自行車、步行作為主要交通方式，這兩種方式卻居于從屬地位，人們會(huì)選擇以汽車作為主要代步工具，這樣就形成了本末倒置的情況。另外小組也調(diào)查到，老城區(qū)重賽康附近是物資批發(fā)市場(chǎng)，人流量與車流量達(dá)到經(jīng)常有高峰，不利于慢行系y的發(fā)展。

（五）老城區(qū)路網(wǎng)規(guī)劃不合理

由于車輛多數(shù)經(jīng)過主干道，次干道的車輛分流能力沒有得到充分發(fā)揮，這樣主干道的壓力就倍增，這樣就直接增加了主干道的車輛通行負(fù)擔(dān)。主次干道的功能變得模糊，整個(gè)老城區(qū)的交通路網(wǎng)沒有發(fā)揮它最大的系統(tǒng)優(yōu)化。

三、造成老城區(qū)交通問題的原因

1、公交車、出租車、人力車等交通工具之間缺少良好的協(xié)調(diào)性。比如：人力車在拉薩市因?yàn)榧兛咳肆κ汁h(huán)保，加之都在很小的范圍內(nèi)進(jìn)行載客，所以受歡迎。但是因?yàn)槿狈?yán)格管理，人力車隨意的穿梭在馬路中間，給行人出行和汽車行駛都產(chǎn)生了安全隱患，不利于人力車長(zhǎng)久運(yùn)營(yíng)；出租車欺騙乘客的行為也時(shí)有發(fā)生；主要公交線路都經(jīng)過老城區(qū)，乘坐公交車的人數(shù)較多十分擁擠，導(dǎo)致選擇私家車出行的人越來越多。

2、車流量增長(zhǎng)迅猛，停車位不能滿足需要。由于歷史原因，老城區(qū)在當(dāng)時(shí)修建公路時(shí)只考慮當(dāng)時(shí)車輛的需要，并未為以后經(jīng)濟(jì)發(fā)展車輛增加留下可擴(kuò)建空間，現(xiàn)在停車場(chǎng)空間狹小，不能滿足車位的需求，以致一部分車輛會(huì)選擇停在路邊，嚴(yán)重影響交通秩序，存在交通安全隱患。在調(diào)查中我們統(tǒng)計(jì)有30%的人們都覺得停車位的不足是造成老城區(qū)交通問題原因。

3、人們交通意識(shí)淡薄。修建天橋之后，仍然有部分人不遵守交通規(guī)則，穿過馬路，翻欄桿過馬路等嚴(yán)重影響了車輛的正常通行，車輛鳴笛擾到附近的居民等情況也時(shí)有發(fā)生。在問卷調(diào)查中，有65%的人們覺得應(yīng)該加大交通安全知識(shí)的宣傳，提高人們的交通意識(shí)。拉薩每天的流動(dòng)人口很多都是牧區(qū)上來的人們，他們對(duì)交通法律法規(guī)了解甚少，很容易出現(xiàn)違反交通規(guī)則的行為。

4、交通管理力度不夠。老城區(qū)位于市中心，人流量車流量大，僅靠人們的自覺性維持交通秩序是不夠的。雖然在上下班高峰期時(shí)會(huì)有交警在十字路口進(jìn)行秩序維護(hù)，可是平時(shí)車輛亂停亂放，人行道被商販占用等現(xiàn)象依舊無人管理。在問卷調(diào)查中有33%的人不滿意交通部門的工作，有53%的人覺得一般，沒有一個(gè)人非常滿意交通部門的工作。絕大多數(shù)人們覺得交通部門應(yīng)加大管理力度應(yīng)對(duì)老城區(qū)交通問題。

5、基礎(chǔ)設(shè)施不完善。拉薩老城區(qū)部分紅綠燈的持續(xù)時(shí)間及道路的改道有不合理的地方。在調(diào)查中我們發(fā)現(xiàn)，二所站與措美林站之間的十字路口就經(jīng)常發(fā)生擁堵，紅燈時(shí)間長(zhǎng)綠燈時(shí)間相對(duì)于短些，而人流量、車流量大，導(dǎo)致每次綠燈通行的車輛不多進(jìn)而發(fā)生擁堵現(xiàn)象。人行道過于狹窄，非機(jī)動(dòng)車與機(jī)動(dòng)車劃分不明確影響交通的正常通行。

6、早期道路規(guī)劃想法不同。以前主要關(guān)注主干道而忽略支路，導(dǎo)致支路利用率較低，而現(xiàn)在隨著車流量的增加，主干道超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，應(yīng)該合理將車流量分散于支路。機(jī)動(dòng)車道為雙向車道，但由于老城區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施過于陳舊不能滿足于現(xiàn)有車輛水平，導(dǎo)致交通問題的發(fā)生。

四、改善老城區(qū)交通問題的途徑

經(jīng)過實(shí)地走訪調(diào)查，對(duì)比拉薩市老城區(qū)我們提出了以下解決途徑：

1.采取分流措施，限制進(jìn)入老城區(qū)車流量

由于老城區(qū)的客觀地理位置和客觀條件限制，老城區(qū)的車輛承載力是有限的。所以，可以適當(dāng)采取分流措施，限制進(jìn)入老城區(qū)的車流量，分散市中心的壓力。

2.實(shí)施交通的智能化管理，建立立體交通

規(guī)劃立體的交通路線，做到系統(tǒng)優(yōu)化，可以與地面交通建立緊密的聯(lián)系，與地面交通合二為一，這樣能夠做到相互緩解交通的壓力。已經(jīng)建成的公交報(bào)站系統(tǒng)也能以最有效的方式告知公交車的距離，這樣有一大部分群眾會(huì)選擇等待公交。

3. 加大監(jiān)管力度

在高峰期多派些交警進(jìn)行維護(hù)管理，讓行人、機(jī)動(dòng)車嚴(yán)格遵守交通秩序，會(huì)有效緩解老城區(qū)的交通擁堵情況。

4.大力發(fā)展公共交通

在問卷調(diào)查中有60%的人們選擇私家車出行，而只有35%人們選擇公交車出行。對(duì)廣大人民群眾進(jìn)行宣傳教導(dǎo)，在市內(nèi)倡導(dǎo)公共交通，拉薩市公交車在前兩年已經(jīng)逐步升級(jí)為電車，這樣既能夠減少二氧化碳、二氧化硫的排放，而且能夠有效地促進(jìn)拉薩本地的發(fā)展。

5.轉(zhuǎn)變交通觀念，綠色出行

拉薩市內(nèi)已經(jīng)建設(shè)一些公共的單車據(jù)點(diǎn)，民眾可以通過辦理自行車卡，免費(fèi)使用市內(nèi)提供的自行車，人人踐行低碳行動(dòng)。對(duì)民眾進(jìn)行交通知識(shí)的普及教育，提高民眾的交通素質(zhì)。

低碳生活出行范文第5篇

【關(guān)鍵詞】水利橋梁施工技術(shù)；現(xiàn)狀；問題；發(fā)展趨勢(shì)

水利橋梁是我國(guó)最基礎(chǔ)的運(yùn)輸方式之一，影響著人們的生產(chǎn)生活。因此，我們必須重視道路橋梁施工技術(shù)的發(fā)展與創(chuàng)新，只有這樣才可以保證我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速穩(wěn)定發(fā)展。我們?cè)谒麡蛄航ㄖこ探ㄔO(shè)項(xiàng)目的管理工作中，一定要抓住工作重點(diǎn)，保證工程施工的安全，抓好工程施工的質(zhì)量，協(xié)調(diào)好各方面的關(guān)系，使工程項(xiàng)目達(dá)到質(zhì)量高、成本低的目標(biāo)，為我國(guó)的建設(shè)事業(yè)貢獻(xiàn)自己的力量。

一、 水利橋梁施工技術(shù)的現(xiàn)狀的分析

近年來，隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，水利橋梁工程也引起了相關(guān)部門的高度重視，橋梁工程的建設(shè)質(zhì)量不僅關(guān)系著我國(guó)交通運(yùn)輸工作的順利開展，而且對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也具有重要意義。正因?yàn)槿绱耍麡蛄菏┕ぜ夹g(shù)的完善也成為了相關(guān)部門的一項(xiàng)重要工作，然而就我國(guó)目前水利橋梁施工技術(shù)的現(xiàn)狀來看，卻仍然存在一些有待解決的問題，比如說施工質(zhì)量不過關(guān)，管理工作不完善等，這些問題的存在都直接影響了工程的整體質(zhì)量。

㈠、水利橋梁施工技術(shù)存在的不足

1、施工質(zhì)量不過關(guān)

現(xiàn)今階段，我國(guó)水利橋梁技術(shù)在不斷發(fā)展進(jìn)步著，但是，由于我國(guó)水利橋梁施工的建筑材料不過關(guān)，供給的新型建筑材料無法滿足水利橋梁施工方面的復(fù)雜環(huán)境，并且，建筑過程中，許多施工技術(shù)的應(yīng)用參差不齊，存在明顯差異，導(dǎo)致水利橋梁建設(shè)在整體強(qiáng)度和使用質(zhì)量方面以及安全方面都無法得到應(yīng)有保障，各種建筑材料的質(zhì)量也是參差不齊，以及材料所處環(huán)境的差距，也會(huì)導(dǎo)致水利橋梁的建設(shè)難以達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的抗震要求以及標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量要求。

2、施工管理方面技術(shù)欠缺

我國(guó)的水利橋梁施工依賴于實(shí)際施工技術(shù)，還依靠于過硬的施工管理技術(shù)，具有規(guī)范施工技術(shù)應(yīng)用的作用，當(dāng)前，由于施工管理技術(shù)方面存在明顯的不足，只能在水利橋梁施工過程中，簡(jiǎn)單對(duì)各種步驟進(jìn)行技術(shù)管理，無法對(duì)龐大的水利施工工程進(jìn)行完整、系統(tǒng)的監(jiān)管與記錄。并且，從事水利橋梁施工管理技術(shù)的人員因缺乏應(yīng)用管理技術(shù)、整合施工技術(shù)資料的意識(shí)以及能力，都無法針對(duì)水利橋梁施工提出高水平、高質(zhì)量、合理的技術(shù)應(yīng)用建議。

㈡、今后水利橋梁施工技術(shù)的技術(shù)分析

當(dāng)今時(shí)代，我國(guó)科技水平提高，水利橋梁施工技術(shù)有了重大突破，提高了建筑工程的質(zhì)量，減少了工作效率，也將成為我國(guó)水利橋梁建筑工程領(lǐng)域的潮流。

1、鋼筋與混凝土的工藝要求

鋼筋與混凝土是建筑工程類的重要材料之一，也是水利橋梁施工方面的重要基礎(chǔ)部分，當(dāng)今時(shí)期，鋼筋與混凝土的連接與預(yù)應(yīng)力技術(shù)以及混凝土技術(shù)都是水利橋梁施工過程中的關(guān)鍵，連接技術(shù)已運(yùn)用到了實(shí)際工程施工中，且應(yīng)用日益增多，為橋梁建設(shè)提供了幫助與技術(shù)保證，是水利橋梁建設(shè)的重要施工環(huán)節(jié)。

2、地基穩(wěn)定加固

地基加固是水利橋梁施工方面最重要的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，目前，在建筑施工方面，已廣發(fā)應(yīng)用，該技術(shù)是以現(xiàn)實(shí)生活中的土質(zhì)為基礎(chǔ)，選擇最好的施工建筑材料及恰當(dāng)?shù)墓に?，從而開始建筑施工的工作，仔細(xì)說來，該項(xiàng)技術(shù)包括水泥攪拌以及水泥碎石樁等工作，是建筑工程領(lǐng)域最基礎(chǔ)、最重要的環(huán)節(jié)。

3、高度的防水技術(shù)

當(dāng)今，我國(guó)加快對(duì)高分子材料研究的步伐不斷加快，新型的防水材料已經(jīng)為水利橋梁建設(shè)提供了技術(shù)幫助，新時(shí)期水利橋梁建設(shè)防水的主要方向是柔性防水。具體來說，防水材料主要以高分子材料、膠結(jié)密封的材料以及80多個(gè)品種，大大加強(qiáng)了水利橋梁建筑施工中的應(yīng)用。

二、水利橋梁施工技術(shù)的未來發(fā)展趨勢(shì)

從上文的分析我們能夠看出，水利橋梁施工技術(shù)的完善與應(yīng)用在我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中所起到的作用是不容忽視的。隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，對(duì)于水利橋梁施工技術(shù)的要求也越來越高，這就要求相關(guān)部門要從實(shí)際情況入手，實(shí)現(xiàn)施工技術(shù)的節(jié)能化和自動(dòng)化，從根本上將施工技術(shù)的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮出來，進(jìn)而更好的為我國(guó)橋梁施工工程的進(jìn)一步完善提供依據(jù)。

㈠、施工技術(shù)的節(jié)能化

現(xiàn)階段，隨著低碳、環(huán)保、綠色、節(jié)能的經(jīng)濟(jì)模式在我國(guó)的深入產(chǎn)開，必將成為我國(guó)未來經(jīng)濟(jì)的發(fā)展趨勢(shì)，水利橋梁建筑工程是涉及國(guó)計(jì)民生的重要基礎(chǔ)設(shè)施，也將成為我國(guó)建筑施工領(lǐng)域的潮流，由于節(jié)能環(huán)保，既能滿足消費(fèi)者需求，又能為建筑施工方減輕成本負(fù)擔(dān)。比如混凝土木質(zhì)末班將被纖維板和塑料板代替，低合金剛質(zhì)材料將會(huì)成為未來橋梁基礎(chǔ)框架的主要材料，石膏板將會(huì)代替實(shí)心粘土磚等。

㈡、施工技術(shù)的自動(dòng)化

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，科技的進(jìn)步，人們生活水平的提高，越來越多的注重水利橋梁施工技術(shù)的科技性、水利橋梁施工技術(shù)的自動(dòng)化、智控化是其發(fā)展的必然結(jié)果，隨著社會(huì)進(jìn)步，人們?cè)絹碓娇释萍嫉牡絹?，?duì)建筑施工產(chǎn)生了更高端的要求，因此，水利橋梁施工必須具備安全性、舒適性、便捷性等顯著特點(diǎn)。比如在施工過程中應(yīng)用GPS技術(shù)進(jìn)行測(cè)控，可以高效精準(zhǔn)的完成測(cè)控，減少人為因素的失誤。更要加強(qiáng)施工技術(shù)，逐步開發(fā)安全預(yù)警系統(tǒng)、現(xiàn)在通信系統(tǒng)、自動(dòng)管理系統(tǒng)等高科技，提高橋梁的現(xiàn)代科技性，在未來發(fā)展趨勢(shì)中，水利橋梁施工技術(shù)更為復(fù)雜、更為智能化與自動(dòng)化，也逐步提高了后期的工作效率與安全性，為此，減少了人員以及財(cái)產(chǎn)的損害。

㈢、施工加固技術(shù)的更新化

加固技術(shù)式跳高水利橋梁的有利措施之一，體現(xiàn)以下幾點(diǎn)：

1、混凝土是石灰與水的合理配比，為此，改善混凝土的質(zhì)量，應(yīng)采用噴射混凝土技術(shù)，完成整個(gè)澆筑過程，這樣，有利于防止混凝土初凝現(xiàn)象的發(fā)生，提高水利橋梁建筑的質(zhì)量。

2、利用科學(xué)技術(shù)設(shè)計(jì)橋梁結(jié)構(gòu)，采用環(huán)境因素與橋梁的使用要求相結(jié)合的方法，改變橋梁結(jié)構(gòu)，提高橋梁的性能。

3、碳布纖維制作預(yù)應(yīng)力筋具有低重力、高強(qiáng)度和抗腐蝕的優(yōu)點(diǎn)，防止鋼筋受雨水侵蝕，延長(zhǎng)了水利橋梁的使用壽命。

㈣、施工管理技術(shù)的現(xiàn)代化

隨著未來水利橋梁建筑工程施工的復(fù)雜性和科技性，有效的施工管理技術(shù)才能使工程建筑的順利實(shí)施，為此，大量應(yīng)用先進(jìn)的施工管理技術(shù)與新型的施工設(shè)備，才能不斷提高施工工作效率、減輕施工難度、減少施工從業(yè)人員的壓力，即使發(fā)現(xiàn)施工技術(shù)的不足與失誤，從而提高工程質(zhì)量與水平。此外，水利橋梁施工企業(yè)可以利用計(jì)算機(jī)技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，建立完善施工信息的管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)數(shù)據(jù)和信息的更新，提高施工工程效率。

結(jié)語：

從本文的分析我們能夠看出，在水利橋梁施工過程中，正確處理安全、質(zhì)量、進(jìn)度與成本控制的相互關(guān)系，決定著工程質(zhì)量和安全生產(chǎn)的好壞，直接影響國(guó)家經(jīng)濟(jì)效益和建筑工程企業(yè)信譽(yù)，因此工程施工中應(yīng)加強(qiáng)工程質(zhì)量檢驗(yàn)，提高施工技術(shù)的創(chuàng)新，杜絕工程質(zhì)量事故的發(fā)生與人員、財(cái)產(chǎn)的損失。建立完善的施工管理制度是當(dāng)今建設(shè)發(fā)展必然選擇，也是保證其建筑工程項(xiàng)目能夠順利實(shí)施的重要環(huán)節(jié)。因此可以說水利橋梁施工技術(shù)的發(fā)展將直接決定著我國(guó)的經(jīng)濟(jì)能否更快更好發(fā)展以及和諧社會(huì)的順利建設(shè)，為此，我們都需要努力。

參考文獻(xiàn)：