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大眾汽車范文第1篇

斯柯達(dá)汽車公司誕生于1895年，是世界上具有百年歷史的汽車生產(chǎn)廠之一。其生產(chǎn)設(shè)備、技術(shù)力量、管理手段和工人素質(zhì)在同行業(yè)中知名已久。1991年4月，斯柯達(dá)汽車公司成為大眾汽車集團(tuán)繼奧迪、西亞特之后的第四個(gè)成員。由于大眾汽車集團(tuán)技術(shù)與資金的投入，使斯柯達(dá)汽車公司成為世界現(xiàn)代化生產(chǎn)廠之一，從此步入國(guó)際化跨國(guó)公司行列。

1994年，斯柯達(dá)公司推出弗雷西亞(FELICIA)車型。1996年，新款歐亞(OCTOVIA)在新工廠下線，并于當(dāng)年10月在巴黎國(guó)際汽車展上亮相，贏得了來自各方面的好評(píng)。采用大眾汽車集團(tuán)A3底盤的歐雅車屬中高檔車型，型號(hào)齊全，裝備各異。國(guó)際先進(jìn)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、現(xiàn)代化裝備車間和裝備平臺(tái)為歐雅轎車的技術(shù)更新與優(yōu)化設(shè)計(jì)提供了便利。歐雅轎車是歐洲汽車技術(shù)以及與時(shí)代同步的設(shè)計(jì)技術(shù)和價(jià)格優(yōu)勢(shì)的充分體現(xiàn)。斯柯達(dá)汽車公司不僅重視產(chǎn)品的安全性和經(jīng)濟(jì)性，而且將環(huán)保作為產(chǎn)品設(shè)計(jì)的重要標(biāo)準(zhǔn)之一。所有車型全部執(zhí)行歐洲ECE、EEC環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。歐雅2.0升車型是歐洲市場(chǎng)為主要銷售市場(chǎng)，1999年銷量達(dá)192156輛，中歐銷量在原基礎(chǔ)上創(chuàng)銷售紀(jì)錄，同年銷量達(dá)90479輛。令人驚喜的是1000輛歐亞轎車已于1999年底進(jìn)口到中國(guó)，并在廣州、深圳、珠海、北京等城市銷售。

基于正確的產(chǎn)品定位，斯柯達(dá)轎車市場(chǎng)占有率逐年增加。1999年斯柯達(dá)轎車生產(chǎn)40.3萬輛，銷售比上一年增長(zhǎng)6％，達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的36.5萬輛。斯柯達(dá)汽車公司現(xiàn)已成為捷克最大的出口型企業(yè)。有傳媒披露，大眾汽車集團(tuán)擬向捷克政府提議以2.35億美元的價(jià)格購(gòu)買斯柯達(dá)汽車公司剩余30％的股份。捷克有關(guān)專家認(rèn)為，如果考慮斯柯達(dá)汽車公司近年來的發(fā)展速度和東、西歐對(duì)該廠產(chǎn)品需求量劇增這一現(xiàn)實(shí)，剩余股份的收買價(jià)有可能高達(dá)8億美元。

斯柯達(dá)汽車公司始終遵循不斷開拓、勇于進(jìn)取的方針，百余年來奉獻(xiàn)出眾多倍受喜愛的車型。正如它在賽場(chǎng)上勇敢直前的精神一樣，斯柯達(dá)的成長(zhǎng)之路同樣富于進(jìn)取精神。據(jù)悉，在2000年首次蒙特卡羅汽車?yán)愔?，斯柯達(dá)賽車在眾多品牌競(jìng)爭(zhēng)中榮獲第七名和第十名。

五　汽車業(yè)的貴族品牌――本特利、勞斯萊斯、布加迪、蘭博基尼

大眾汽車范文第2篇

德國(guó)曼工業(yè)集團(tuán)(MAN)的總裁哈坎?薩繆爾森最近忙得不亦樂乎。在近日集團(tuán)舉行的電話會(huì)議上，集團(tuán)制定了宏偉的目標(biāo)，努力將今年的盈利提高到10億歐元。這次會(huì)議上薩繆爾森還小心翼翼地打出了他的王牌，他打算利用曼集團(tuán)自身的優(yōu)勢(shì)，收購(gòu)瑞典的斯堪尼亞公司，并聯(lián)合大眾汽車公司成立一個(gè)超級(jí)載重汽車集團(tuán)。

然而曼集團(tuán)的合并計(jì)劃能否成功取決于德國(guó)大眾汽車公司的意見，因?yàn)榇蟊娖嚬静坏撬箍澳醽喒咀畲蟮墓蓶|，而且還擁有曼集團(tuán)20％的股票。如果大眾集團(tuán)總裁畢睿德不同意該項(xiàng)合作計(jì)劃，那么前期的準(zhǔn)備工作都會(huì)付諸東流。最近薩繆爾森經(jīng)常和畢睿德會(huì)面，雙方還通過很多次電話。畢睿德表示支持薩繆爾森成立超級(jí)載重汽車集團(tuán)的計(jì)劃，曼集團(tuán)收購(gòu)斯堪尼亞公司的計(jì)劃基本上也得到了畢睿德的默許。

在幾次秘密會(huì)面中雙方總裁進(jìn)一步交換了意見，曼集團(tuán)計(jì)劃在保時(shí)捷公司之后也將加入歐洲最大的汽車集團(tuán)――大眾汽車公司。最近曼集團(tuán)一直在對(duì)此項(xiàng)購(gòu)買行為進(jìn)行評(píng)估，曼集團(tuán)打算購(gòu)買大眾公司10％的股票，大概需要20億歐元。曼集團(tuán)并沒有任何資金上的困難，他們不但有豐厚的資金基礎(chǔ)，而且當(dāng)?shù)氐你y行也為此項(xiàng)計(jì)劃大開綠燈。今年夏天以來曼集團(tuán)的四個(gè)銷售分部不但出售自己的產(chǎn)品，還能出售大眾公司的載重汽車。兩大巨頭制造商都希望能借此行動(dòng)提高公司的銷售額，曼集團(tuán)相信此項(xiàng)行動(dòng)對(duì)雙方都有利。

除了保時(shí)捷公司和下薩克森州這兩個(gè)大股東以外，大眾公司還需要一位可靠的股東來一起經(jīng)營(yíng)。曼集團(tuán)完全符合大眾公司的要求：大眾是曼集團(tuán)的大股東之一，如果曼集團(tuán)加入大眾能實(shí)現(xiàn)雙方的共同利益。另外下薩克森州的州長(zhǎng)克里斯蒂安?沃爾夫也立挺曼集團(tuán)，他認(rèn)為曼集團(tuán)加入大眾將會(huì)制約保時(shí)捷的勢(shì)力。保時(shí)捷集團(tuán)計(jì)劃將控股比例由25％提高到29，9％，此舉導(dǎo)致大眾高層領(lǐng)導(dǎo)對(duì)保時(shí)捷的不信任。有消息稱保時(shí)捷集團(tuán)總裁溫德林?維德金想在皮埃其下臺(tái)后繼承監(jiān)事會(huì)主席一職。沃爾夫明確表態(tài)曼集團(tuán)加入大眾則更有利于限制保時(shí)捷的權(quán)力。

編　譯：佟文斌

大眾汽車范文第3篇

“美國(guó)2002-2011年調(diào)查顯示，兒童約束系統(tǒng)降低了71%嬰兒重傷率，54%的幼兒重傷率……”

……

2月26日，這些來自中國(guó)婦女發(fā)展基金會(huì)、世界衛(wèi)生組織、公安部道路交通安全研究中心、清華大學(xué)汽車碰撞實(shí)驗(yàn)室、中國(guó)汽車技術(shù)研究中心技術(shù)情報(bào)研究所等的最新數(shù)據(jù)，吸引著90多家全國(guó)各類媒體的長(zhǎng)槍短炮的集中閃爍。

中國(guó)的兒童乘車安全狀況如何，需要各類組織作出怎樣的努力，媒體應(yīng)該如何關(guān)注這個(gè)日趨嚴(yán)峻的社會(huì)問題，破解這一系列問題，正是大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）于當(dāng)日啟動(dòng)“守護(hù)童年?平安童行”項(xiàng)目的初衷。

關(guān)鍵詞：戰(zhàn)略、系統(tǒng)性

“以人為本，關(guān)注公眾與社會(huì)的整體福祉是汽車行業(yè)應(yīng)有的責(zé)任?！眲倓傋呦嘛w機(jī)的大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）CEO海滋蔓，精神抖擻地開始為他就任以來最為關(guān)心的項(xiàng)目之一做出承諾。

“去年建立的社會(huì)責(zé)任管理委員會(huì)由董事會(huì)成員參與、海滋蔓負(fù)責(zé)，每?jī)蓚€(gè)月，我需要跟管理委員會(huì)商量項(xiàng)目進(jìn)展，近期我們制定了3-5年的社會(huì)責(zé)任戰(zhàn)略規(guī)劃。兒童乘車與道路安全將是2014年工作的重點(diǎn)。”負(fù)責(zé)大眾汽車企業(yè)社會(huì)責(zé)任事務(wù)的副總裁楊美虹告訴本刊記者，高層的支持是項(xiàng)目得以迅速開展的重要原因。大眾汽車所有品牌、經(jīng)銷商都被拉入到行動(dòng)之中，每一位購(gòu)車者都被“灌輸”兒童乘車安全的知識(shí)。

“我無法告知我們將付出多少預(yù)算，因?yàn)槊總€(gè)品牌公司都將對(duì)此進(jìn)行大量投入。我們立足于人、車、路三個(gè)方面，不僅從汽車技術(shù)上最大程度確保安全性能，也將通過捐助高質(zhì)量的安全座椅、宣傳車內(nèi)、車外安全知識(shí)。我們必須確保每一位大眾兒童安全座椅的受贈(zèng)者，將會(huì)把基本知識(shí)傳遞到至少五個(gè)家庭之中。項(xiàng)目最終目標(biāo)是希望推動(dòng)立法層面規(guī)范兒童乘車與道路安全。”楊美虹說。

關(guān)鍵詞：跨界、縱深

大眾汽車范文第4篇

Klaus Bischoff（克勞斯?比喬夫）

大眾汽車品牌設(shè)計(jì)主管

這位48歲的德國(guó)人已是3個(gè)孩子的父親，他在大眾汽車任職超過了20年，從1989年開始擔(dān)任大眾汽車的內(nèi)飾設(shè)計(jì)師，在整個(gè)設(shè)計(jì)部門里，他算得上是元老級(jí)的人物。自2007年擔(dān)任大眾汽車品牌設(shè)計(jì)主管開始，他和團(tuán)隊(duì)成員們著手新一輪大眾設(shè)計(jì)風(fēng)格的制定。而在他的作品里，大到布加迪威航的內(nèi)飾，小到Up!，都是他的嘔心瀝血之作。

AF：大眾汽車全球共有多少個(gè)設(shè)計(jì)中心和設(shè)計(jì)師？他們?nèi)绾喂ぷ髂兀?/p>

KB：在全世界我們有400多位設(shè)計(jì)師，他們分布在世界不同的地方，大家遵守共同的設(shè)計(jì)理念，互相之間保持順暢的溝通，當(dāng)然，其中也有來自中國(guó)的設(shè)計(jì)師，比如在上海和長(zhǎng)春。Simon Loasby先生，他就是主要負(fù)責(zé)大眾汽車在中國(guó)的車型設(shè)計(jì)。

我們?cè)谌蛴腥齻€(gè)設(shè)計(jì)中心，第一個(gè)在中國(guó)，之后是位于美國(guó)加利福尼亞的設(shè)計(jì)中心，其主要負(fù)責(zé)北美、南美和拉丁美洲的設(shè)計(jì)開發(fā)工作，此外還有位于波茲坦的歐洲設(shè)計(jì)中心，它主要負(fù)責(zé)面向歐洲消費(fèi)者的設(shè)計(jì)開發(fā)。在這三個(gè)開發(fā)中心之上，就是我們位于沃爾夫斯堡總部的設(shè)計(jì)開發(fā)中心，這里由首席設(shè)計(jì)師De Silva（德?席爾瓦）負(fù)責(zé)，集團(tuán)旗下各個(gè)品牌的車型設(shè)計(jì)也是在這里完成的。

全球400多位設(shè)計(jì)師中，有260位都在德國(guó)總部工作，這里是我們?nèi)虻闹匦?，包括技術(shù)、設(shè)計(jì)和開發(fā)，整個(gè)設(shè)計(jì)過程中需要各個(gè)領(lǐng)域無間隙溝通。

AF：大眾汽車現(xiàn)在各款新車型的設(shè)計(jì)元素過于相似，你們是如何進(jìn)行區(qū)別的？

KB：每個(gè)品牌的設(shè)計(jì)工作都需要遵循品牌設(shè)計(jì)理念。以大眾、保時(shí)捷、奧迪來做比喻，就如同它們都是貓科動(dòng)物（就如獅子、豹子和貓），但是又各不相同。雖然同樣都是四個(gè)輪子、一個(gè)方向盤的汽車，但每個(gè)品牌都有自己的開發(fā)和設(shè)計(jì)理念。

大眾汽車集團(tuán)的設(shè)計(jì)理念中最重要的三個(gè)部位是：前臉、車身側(cè)面流線及尾部，這是集團(tuán)旗下所有車型都應(yīng)該遵循的原則。我們從一些抽象的設(shè)計(jì)語(yǔ)言當(dāng)中提取一些具體的事物來理解，給大家舉個(gè)例子：這款A(yù)0級(jí)車，前面有一個(gè)大眾的logo，并且前臉橫向線條非常窄，但有一個(gè)很大的頭燈，而下面是一個(gè)比較寬的進(jìn)氣格柵，比前臉要大一點(diǎn)，這樣的設(shè)計(jì)使得A0級(jí)車看上去更活躍，更適合年輕人。接下來是高爾夫，中間貫穿logo的鍍鉻線條比較寬，大燈也變得細(xì)長(zhǎng)，保險(xiǎn)杠上也有一個(gè)很霸氣的進(jìn)氣格柵。跟A0級(jí)車不同，此時(shí)的進(jìn)氣格柵是由橫向、有鍍鉻的線條來連接的?？碆、C、D級(jí)車的前臉，正好跟我們的A級(jí)車相反，前大燈更加窄長(zhǎng)，前臉反而變寬，這樣燈的流線會(huì)變得更加長(zhǎng)。這個(gè)設(shè)計(jì)語(yǔ)言在新輝騰以及幾款剛剛上市的新車型上都有體現(xiàn)。

再重申一下，大眾汽車前大燈和前臉的設(shè)計(jì)，其設(shè)計(jì)的重點(diǎn)就是：讓消費(fèi)者一眼就意識(shí)到這是大眾汽車，并且能夠區(qū)分這是大眾汽車哪一個(gè)級(jí)別的車型。

AF：全新Polo表達(dá)了怎樣的設(shè)計(jì)內(nèi)涵？在設(shè)計(jì)上，你有什么樣的設(shè)計(jì)創(chuàng)新？

大眾汽車范文第5篇

車內(nèi)空間寬敞并具有多樣的用途，是當(dāng)今個(gè)人交通工具所必備的基本特點(diǎn)。在大眾汽車的系列車型之中，夏朗車型完美地滿足了這些要求。夏朗車型作為多用途廂式車，4617毫米的車長(zhǎng)并不比普通轎車長(zhǎng)。然而，其內(nèi)部空間卻十分寬敞，可以容納多達(dá)七名乘客輕輕松松地享受長(zhǎng)途旅程，絲毫不會(huì)有擁擠的感覺。

后排座位可以全部或者部分折疊或拿開，使得1728毫米高的夏朗在需要時(shí)可擁有極為寬敞的空間。由于駕駛員的座位較高，前擋風(fēng)玻璃面積大，因此在駕駛時(shí)視野開闊，四周的交通情況一覽無余。

新型基礎(chǔ)版TDI柴油發(fā)動(dòng)機(jī)

夏朗車型可以與3款汽油發(fā)動(dòng)機(jī)以及2款渦輪增壓直噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)TDI相匹配。2.0升4缸汽油機(jī)的功率為85千瓦/115馬力，駕駛性能優(yōu)良；而顧客可能更喜歡選擇每缸5汽門、功率為110千瓦/150馬力的1.8升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。該發(fā)動(dòng)機(jī)在轉(zhuǎn)速到達(dá)1750轉(zhuǎn)/分時(shí)可以產(chǎn)生210牛?米的最大扭矩。這種發(fā)動(dòng)機(jī)的一大突出特點(diǎn)是在轉(zhuǎn)速達(dá)到4600轉(zhuǎn)/分之前，均可產(chǎn)生最大扭矩。其每公里的平均耗油量?jī)H為10.0升，與同類型和級(jí)別轎車相比，經(jīng)濟(jì)性能更優(yōu)越，真正屬于“省油大戶”。從1999年春季開始，夏朗車型配置的這種發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)達(dá)到了歐洲D(zhuǎn)4排放標(biāo)準(zhǔn)。

配置了2.8升VR6發(fā)動(dòng)機(jī)的夏朗車型在長(zhǎng)途駕駛時(shí)，其舒適性體現(xiàn)得淋漓盡致。這種結(jié)構(gòu)緊湊的6缸發(fā)動(dòng)機(jī)功率達(dá)128千瓦/174馬力，使夏朗車型的最高速度可達(dá)199公里/小時(shí)。

為了保證在惡劣的氣候條件下行駛?cè)匀荒軌驌碛腥绱藦?qiáng)勁的動(dòng)力，夏朗VR6車型還可以與同步4輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)相結(jié)合。在這種情況下，電子前輪差速鎖止裝置(EDL)屬于標(biāo)準(zhǔn)配置。采用同步4輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的夏朗VR6系列車型，一般配備有4檔自動(dòng)變速箱，它尤其適合發(fā)揮夏朗作為旅行車的舒適特性。

在經(jīng)濟(jì)上更為實(shí)惠的是2款裝備了排量1.9升渦輪增壓直噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的車型。1999年新推出的功率為66千瓦/90馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)裝備了現(xiàn)代化的油泵噴油嘴系統(tǒng)。這種系統(tǒng)能產(chǎn)生超過2000巴的壓力，大大提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩和駕駛穩(wěn)定性。實(shí)際上，發(fā)動(dòng)機(jī)在1900轉(zhuǎn)/分時(shí)，就可以產(chǎn)生240牛?米的最大扭矩，從而保證在轉(zhuǎn)速較低的情況下，仍然可以產(chǎn)生巨大的牽引力。因此這種發(fā)動(dòng)機(jī)特別經(jīng)濟(jì)，油耗很低，達(dá)到了歐洲D(zhuǎn)3排放標(biāo)準(zhǔn)。

夏朗車型系列中經(jīng)濟(jì)性能最突出的是排量為1.9升，功率分別為81千瓦和110馬力的TDI柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。雖然這種發(fā)動(dòng)機(jī)功率大，但是其耗油量仍然很低：每百公里油耗為6.4升柴油。