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倉儲個人專業(yè)技術(shù)總結(jié)范文第1篇

關(guān)鍵詞：物流；倉儲企業(yè)；瓶頸管理

中圖分類號：U652.1+2文獻標(biāo)識碼： A

我們可以對中小倉儲企業(yè)有這樣的理解，它是能夠連接企業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)品、對供應(yīng)商供貨、商品銷售的中轉(zhuǎn)站，系統(tǒng)完整的倉儲管理企業(yè)能夠加快產(chǎn)品流通的速度，加快資金的流動，降低物流成本；這些對企業(yè)的發(fā)展都是至關(guān)重要的。系統(tǒng)不健全的物流企業(yè)，很難在市場上立足。

一、我國中小倉儲企業(yè)的現(xiàn)狀

在我國的中小型倉儲企業(yè)中，他們都是傳統(tǒng)的倉庫模式管理轉(zhuǎn)變成各項功能都有的倉儲企業(yè)，他們的形式和功能是非常單一的。在企業(yè)在運作過程中沒有好的策略，影響企業(yè)的長期發(fā)展。對于小型物流企業(yè)一般都是具有存儲功能，提貨功能、貨物運輸、獲取搬運、托運等輔助作用，沒有發(fā)揮企業(yè)的真正功能，他們的僅僅起到輔助作用。很多企業(yè)內(nèi)部沒有更好的管理方法，就會導(dǎo)致資源配置不合理、企業(yè)缺乏核心競爭力、整個企業(yè)信息不流暢等很多管理問題。這些問題，在企業(yè)發(fā)展過程中，不斷暴漏出來。所以在管理過程中要突破這種瓶頸管理方式，實現(xiàn)中小倉儲企業(yè)的管理更新。

根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計，我國的倉庫總面積是5億多平方米，此面積數(shù)量每年還在不斷增加，我國的倉儲就能夠容納很多的貨物。在這種情況下，倉庫本身的布局不合理，，導(dǎo)致倉庫多了存儲能力反而減小了，使整個倉庫出現(xiàn)了兩極分化的局面。

由于上述這些情況，必須要進行改造，使整個倉庫能夠得到最優(yōu)化的配置。就必須進行整體的改造，，使倉庫設(shè)施布局日趨網(wǎng)絡(luò)化，促進我國倉庫設(shè)施建設(shè)的專業(yè)化與標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，對整個倉儲企業(yè)園區(qū)，進行一定規(guī)?；幹疲诰幹频倪^程中要使這些物流園區(qū)能夠得到最優(yōu)化的配置。

二、中小倉儲企業(yè)面臨問題

在我國中小倉儲企業(yè)中，要不斷的改善瓶頸的管理方式，首先要了解瓶頸管理方式的缺點。中小倉儲企業(yè)缺點主要表現(xiàn)一下幾個方面：

1、倉儲瓶頸管理難以與供應(yīng)商建立良好關(guān)系

在這種管理方式下，企業(yè)與企業(yè)之間沒有建立良好的協(xié)作關(guān)系。這樣就使整個企業(yè)商品供應(yīng)鏈不能夠完全的順暢進行。在實際的管理中，倉儲企業(yè)與商品的制造商只存在著一種幫助商品制造商管理商品的模式，這種管理方式是一種有償?shù)墓芾矸绞?。這種管理方式很單一，使生產(chǎn)上不斷的把貨物運到存儲商的倉庫里，這樣就會出現(xiàn)過期或積壓的貨物過多，從而影響倉庫貨物周轉(zhuǎn)的速度，影響資金的正常運轉(zhuǎn)。使整個倉儲企業(yè)處于很被動的局面。

2、瓶頸管理影響發(fā)貨管理

一般銷售商在讓供應(yīng)商發(fā)貨的時候會出現(xiàn)發(fā)錯貨的現(xiàn)象，超市一般會采用缺一罰十的情況，這也意味著倉儲企業(yè)沒有良好的管理方式，才引起了這種情況，這也是由于倉儲企業(yè)本身進行賠償，這樣會給倉儲企業(yè)造成一定的經(jīng)濟損失。

3、瓶頸管理影響人員設(shè)置不合理

很多倉儲企業(yè)崗位設(shè)置不合理，物流園區(qū)在規(guī)劃的時候一般都是從沿海地區(qū)到內(nèi)陸地區(qū)建設(shè)，從大城市到小城市進行貨物的流通，這種設(shè)置方法雖然可提高倉儲企業(yè)的水平，但是在進行操作的時候，很多企業(yè)的操作方式都是由人工進行操作，沒有一定的網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)。很容易出現(xiàn)操作失誤的可能，很多倉儲企業(yè)人員比較多，在進行每項工作的時候，人員的利用率不高，這樣會造成人力資源利用不合理的狀況。還有就是一個人負(fù)責(zé)很多方面的操作，效率不但沒有提高，還會出現(xiàn)一些錯發(fā)貨的現(xiàn)象。這樣造成的損失不能落實到個人身上，就難以找到責(zé)任人，給企業(yè)造成一定的經(jīng)濟損失。

4、瓶頸管理模式造成資源利用不合理

這種瓶頸管理模式嚴(yán)重影響了整個供應(yīng)鏈的管理。對于有些倉儲企業(yè)他們購買了ERP審核軟件，這種軟件對于供應(yīng)鏈管理、倉庫管理進行一定的審核，但是在進行審核的過程中，并沒有充分利用軟件的功能，這樣會造成物流企業(yè)沒有根據(jù)自身的特點進行量身定做相應(yīng)的物流軟件，不但影響了其整體發(fā)展，也對那些供應(yīng)商也會有一定的影響。另外在硬件方面，對于一些小型普通倉庫，利用率普遍很低，很多貨物存放都比較分散，很多倉儲企業(yè)的貨物在存放的過程中一般都會把這些貨物與其他貨物進行拼庫，在存放過程很不合理，給整個企業(yè)造成一定的麻煩。

5、瓶頸的管理方式造成整個企業(yè)缺乏服務(wù)意識

在進行瓶頸管理中，對整個企業(yè)的管理方式也有一定的影響，在進行工作過程中，倉儲企業(yè)的主要目的都是為客戶儲存產(chǎn)品，由于現(xiàn)場的倉儲管理不規(guī)范，倉儲企業(yè)競爭很激烈，這樣就只能用低價吸引客戶，甚至有些倉儲企業(yè)的利潤空間非常小，甚至為零。很多企業(yè)在進行運行的時候，本身業(yè)務(wù)不進行拓展，會很難生存。這種狀況也會影響整個企業(yè)的發(fā)展。

6、瓶頸管理方式影響企業(yè)人才的發(fā)揮

倉儲企業(yè)在利用這種管理方式的時候，會影響整個企業(yè)的人才的發(fā)揮，對于倉儲企業(yè)，既需要掌握一定的專業(yè)技術(shù)人才。在實際工作中，很多操作環(huán)節(jié)都需要一定的人才進行管理。大多數(shù)倉儲企業(yè)的管理人員都是由以前的國有企業(yè)轉(zhuǎn)型過來的老員工，沒有進行專業(yè)物流知識的學(xué)習(xí)，對一些專業(yè)的管理方法并不理解，這樣就影響了整個倉儲企業(yè)的發(fā)展。會對整個企業(yè)造成一定的影響。

三、解決倉儲企業(yè)瓶頸管理的對策

對企業(yè)進行瓶頸管理的時候，首先在對企業(yè)與倉儲企業(yè)之間建立良好的戰(zhàn)略聯(lián)盟，更好的保證供應(yīng)鏈管理。建立一種使制造商、倉庫管理、分銷商、客戶之間的溝通渠道。利用一定的軟件對貨物實施動態(tài)跟蹤，對那些過期的貨物要進行一定的分銷管理，要及時的進行檢驗，還要建立一種公平的制度，使供應(yīng)鏈良好的循環(huán)。另外對倉儲企業(yè)設(shè)置崗位的時候要進行入庫、出庫、復(fù)核、包裝等等過程，要有專人進行管理，根據(jù)一定的崗位工作量進行一個人負(fù)責(zé)一種或兩種貨物的工作。

其次，在對資源利用的時候，要進行資源的合理配置，減少資源的浪費，倉儲企業(yè)根據(jù)自身的特點購買一些關(guān)于物流的軟件，要對這個軟件進行良好的設(shè)置，不能進行盲目的選擇軟件，一定要根據(jù)自身的要求對整個貨物物流運送的過程進行分析。還要及時進行貨物銷售情況跟蹤，這樣能夠相應(yīng)的調(diào)撥貨物，加快貨物的周轉(zhuǎn)速度，減少貨物積壓，降低倉儲成本。在硬件方面，根據(jù)客戶銷售情況的多少，根據(jù)每天貨物的吞吐量和貨物自身具有的特點，配備相應(yīng)的貨物存儲設(shè)備。同一種貨物最好能夠放在同一個倉庫里，方便管理，便于出庫、備貨、裝車、盤點等作業(yè)，減少人、財、物的耗費。

最后，要提供專業(yè)化的服務(wù)，對那些服務(wù)人員要進行良好的培訓(xùn)。很多倉儲企業(yè)普遍存在的服務(wù)功能單一的情況，這種功能嚴(yán)重影響了整個物流企業(yè)的發(fā)展。單一服務(wù)形式對于很多物流企業(yè)的利潤都有影響，所以物流企業(yè)要進行多方面的管理，能夠在報關(guān)、包裝、咨詢等業(yè)務(wù)中都有自己的業(yè)務(wù)，這樣才能提高物流企業(yè)的競爭力。對于從事倉儲企業(yè)的工作人員進行培訓(xùn)后才能夠上崗，這樣就能夠保證整個企業(yè)的發(fā)展。

四、結(jié)語

對于物流企業(yè)的瓶頸管理方式，要總結(jié)瓶頸管理中存在的內(nèi)在缺陷。不同企業(yè)都要根據(jù)自己的實際情況進行整體分析。根據(jù)本身的缺點，制定出一整套的管理計劃。在實施的過程中也要注意人員的素質(zhì)培養(yǎng)。

參考文獻：

[1]王家海,沈 煒,周瑩君等.基于RFID的中小企業(yè)倉儲管理系統(tǒng)設(shè)計與實現(xiàn)[J].機電一體化,2008,

倉儲個人專業(yè)技術(shù)總結(jié)范文第2篇

關(guān)鍵詞：物資;庫存;管理

經(jīng)濟全球化為企業(yè)發(fā)展提供了廣闊的舞臺，也帶來了全新的挑戰(zhàn)。對于火電企業(yè)而言，不僅面臨著產(chǎn)業(yè)過剩導(dǎo)致的競爭激烈，更有太陽能、風(fēng)能等新能源快速發(fā)展帶來的沖擊。在不容樂觀的形勢面前，火電企業(yè)紛紛向管理要效益，在庫存管理上做文章。如果單從生產(chǎn)的角度考慮，庫存當(dāng)然越充足越好，但是企業(yè)必須通盤考慮經(jīng)濟效益，庫存積壓過多就會占用過多的資金，導(dǎo)致庫存管理成本和人工成本上升。還有，過高的庫存量會掩蓋了企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營過程中存在的一些問題。因此，研究庫存管理具有十分重要的意義。

1S公司庫存管理中存在的問題

1.1物資計劃不夠準(zhǔn)確

目前,S公司物資需求計劃實行統(tǒng)一管理，各基層單位根據(jù)基本建設(shè)、生產(chǎn)運營、技術(shù)改造項目的安排和物資消耗規(guī)律編制年度、季度、月度物資采購計劃和臨時性采購計劃。需求計劃統(tǒng)一通過物資管理信息系統(tǒng)上報采購中心，公司依據(jù)集采目錄實施計劃分交，其余委托各二級單位自行采購。雖然S公司已經(jīng)建立了相對完善的工作流程，但是在執(zhí)行的過程中依然存在不少問題。比如，部分單位物資管理經(jīng)驗不足，及時處理物資計劃能力較弱。部分單位對設(shè)備運行及損耗情況掌握不準(zhǔn)確，導(dǎo)致計劃提報的及時性較差，沒有預(yù)留合理的采購周期，給保障安全生產(chǎn)的物資供應(yīng)帶來困難。部分單位對物料的規(guī)格、型號、圖號、材質(zhì)等信息描述不清或不規(guī)范，導(dǎo)致計劃流轉(zhuǎn)周期長，延誤采購，影響生產(chǎn)。部分單位對上報計劃審核工作把關(guān)不嚴(yán)，沒有對所需更換的設(shè)備配件種類及數(shù)量作出準(zhǔn)確判斷，沒有對設(shè)備檢修作出個性化分析，促使采購計劃量增大，形成庫存積壓。

1.2庫存管理不夠科學(xué)

S公司不設(shè)物資實物庫，由二級單位分別設(shè)實物庫并自行管理，導(dǎo)致整體管理水平參差不齊。(1)備品配件儲備定額沒有實施有效地管控，缺乏統(tǒng)一、準(zhǔn)確的管理基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。在電廠機組投產(chǎn)運行初期，對設(shè)備運行、檢修及備品消耗等信息掌握不全面，導(dǎo)致編報的備品配件儲備定額的準(zhǔn)確性、實用性較差，備品配件按定額標(biāo)準(zhǔn)完全儲備后會造成大量的庫存積壓。(2)庫存資金增長較快，缺乏有效的管控措施。當(dāng)前，公司的庫存管控工作側(cè)重于過程管控，沒有從源頭上控制庫存增長。由于缺乏相應(yīng)的考核措施，導(dǎo)致部分單位需求計劃提報量遠遠高于實際物資領(lǐng)用量，尤其是等級檢修后容易造成部分物資積壓，給庫存管控造成困難。(3)倉儲信息化建設(shè)缺乏統(tǒng)一的管理標(biāo)準(zhǔn)和要求。由于公司各生產(chǎn)單位地域分布較廣、投產(chǎn)時間不同，而且沒有建立統(tǒng)一的管理標(biāo)準(zhǔn)和要求，導(dǎo)致各單位倉儲硬件設(shè)施及軟件管理差異較大，給公司倉儲管理標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)工作帶來困難。

1.3修舊利廢執(zhí)行不力

(1)在廢舊物資回收處置、修復(fù)利用過程中，涉及到生產(chǎn)部門、財務(wù)部門、物資部門三方的業(yè)務(wù)銜接與配合。但由于部分單位在制度中沒有明確各部門在廢舊物資管理業(yè)務(wù)中的分工與職責(zé)，導(dǎo)致廢舊物資處置流程不明確，修舊利廢成果無法鑒定，修復(fù)物資折算估價無法統(tǒng)計等情況的發(fā)生。(2)在廢舊物資回收方面，由于部分單位物資管理部門在廢舊物資回收過程中重視程度不夠，沒有嚴(yán)格執(zhí)行“交舊才能領(lǐng)新，領(lǐng)新必先交舊”的原則。各單位在生產(chǎn)現(xiàn)場緊急領(lǐng)用物資后，物資供應(yīng)部門后續(xù)管控不到位，沒有及時催交回收廢舊物資，導(dǎo)致部分單位生產(chǎn)現(xiàn)場廢舊物資存放較多，且不能及時交回，廢舊物資回收率較低。(3)在廢舊物資存放方面，部分單位由于庫區(qū)面積有限，在廢舊物資存放過程中，沒有嚴(yán)格按照要求做到分類存放、堆垛合理。將所有鑒定報廢的物資堆放在一起，無法做到廢舊物資根據(jù)材質(zhì)、類別不同進行分類處置，最終導(dǎo)致廢舊物資變賣時的經(jīng)濟價值降低。(4)在廢舊物資修復(fù)利用方面，部分單位由于獎懲制度不明確，獎勵力度不大，導(dǎo)致員工積極性不高，修舊利廢工作開展不到位。由于各單位專業(yè)技術(shù)力量的限制，部分廢舊物資修復(fù)后的安全性、可靠性得不到保障，導(dǎo)致該部分物資再利用情況較差。

2S公司庫存管理優(yōu)化方案

2.1提高物資計劃的準(zhǔn)確性

(1)提高采購計劃編制要求，重點強調(diào)物資規(guī)格型號、計劃資金、需求時間等關(guān)鍵要素；對各用料單位報來的材料需求計劃進行認(rèn)真匯總、審核、對庫；加強計劃考核管理，實行臨時計劃及計劃執(zhí)行情況按月進行考核，從而提高物資需求計劃的準(zhǔn)確率、合格率、及時率，提升物資需求計劃管理水平；按照材料供應(yīng)的輕重緩急對需求計劃實行分類管理，尤其針對搶修、救災(zāi)等急需物資開辟綠色通道，確保生產(chǎn)正常運轉(zhuǎn)。(2)進一步規(guī)范各單位物資計劃的提報工作。在計劃提報過程中，嚴(yán)格按照物資編碼要求準(zhǔn)確描述物資的規(guī)格、型號等特征，按時提報年度、季度、月度物資計劃，盡量減少緊急、臨時計劃的提報次數(shù)。提報物資計劃時，要充分考慮采購設(shè)備的制造周期、物流情況等因素，預(yù)留足夠的采購周期，確保物資的安全供應(yīng)。(3)根據(jù)年度檢修計劃及安排，提前對各單位等級檢修進行管理提示，及時提報相應(yīng)的檢修計劃。及時開展等級檢修專項分析，對在檢修過程中未及時出庫造成積壓的物資，溯本求源，逐條逐項查找原因，落實責(zé)任，從而提高各單位對等級檢修計劃領(lǐng)用情況的重視程度，確保計劃領(lǐng)用率達90%以上。(4)持續(xù)開展現(xiàn)場物資識別培訓(xùn)工作，提高計劃部的業(yè)務(wù)知識水平和專業(yè)服務(wù)能力。以強化服務(wù)意識提高服務(wù)效率為切入點，深入對標(biāo)管理學(xué)習(xí)，提升業(yè)務(wù)素養(yǎng)，更好地服務(wù)于基層。充分利用業(yè)余時間或培訓(xùn)機會加強物資屬性及機組設(shè)備、備件知識的學(xué)習(xí)，全面提升物資管理水平。

2.2提高庫存管理的科學(xué)性

(1)加強倉儲管理。圍繞倉儲管理申報達標(biāo)和庫容比、月度計劃領(lǐng)用率等關(guān)鍵指標(biāo)，大力深入開展采購計劃、倉儲案例分析工作。在庫存結(jié)存方面，更加注重日分析、周總結(jié)、月通報，充分利用電子寄售、實物寄售、框架協(xié)議等長約采購合同，進一步提高工作效率，有效規(guī)避庫存不斷上漲的風(fēng)險。每月通過庫存曲線圖提示各單位的庫存走勢情況，分析庫存增加或減少的原因，指導(dǎo)各單位制定對應(yīng)管控措施。對因庫存管理不善造成物料庫存超儲積壓的單位，由物資管理中心向公司財務(wù)部門提出計提存貨減值準(zhǔn)備金的建議，進一步降低庫存物資的積壓。(2)平衡利庫及調(diào)劑調(diào)撥管理。加強對各單位平衡利庫工作的跟蹤，積極開展各單位庫存間的利庫和同等級機組庫存間的調(diào)劑調(diào)撥工作。按月分析各單位利庫情況，對同等級機組的同類型、同型號物資進行統(tǒng)計。借助ERP系統(tǒng)中調(diào)劑調(diào)撥功能，實現(xiàn)公司內(nèi)部閑置物資共享功能，進一步加大公司內(nèi)部閑置物資的調(diào)劑調(diào)撥，減少不必要的庫存占用。組織各單位對現(xiàn)有庫存儲備物資進行清查，對由于設(shè)備技改技措造成的積壓物資、儲備過量而形成的閑置物資、超過有效使用期限的廢舊物資，按照內(nèi)部調(diào)劑、對外銷售、減值、報廢等四種方式進行處置，進一步優(yōu)化庫存結(jié)構(gòu)。(3)實施聯(lián)儲代儲管理。實施多元化儲備，實現(xiàn)制造廠代儲、第三方代儲、聯(lián)合代儲、外部聯(lián)儲、內(nèi)部聯(lián)儲等先進的儲備方式，努力實現(xiàn)跨集團合作，檢修備件一體化服務(wù)。通過調(diào)研和比對形成公司備品配件聯(lián)合儲備目錄，利用物資管理系統(tǒng)搭建庫存共享平臺，幫助各單位實現(xiàn)公司范圍的“信息共享、資源共享”，從而提高庫存管理水平，降低庫存積壓的風(fēng)險。通過供應(yīng)商走訪等方式主動進行業(yè)務(wù)接洽，進一步擴大聯(lián)儲、代儲及長約采購范圍，增強聯(lián)、代儲物資的實用性，從而降低庫存儲備風(fēng)險。

2.3提高修舊利廢的執(zhí)行力

(1)完善廢舊物資管理體系。嚴(yán)格按照公司相關(guān)財務(wù)及物資管理制度，制定廢舊物資管理實施細則，統(tǒng)一廢舊物資回收、處理及利用工作的管理標(biāo)準(zhǔn)。進一步明確廢舊物資管理工作中相關(guān)業(yè)務(wù)部門的具體職責(zé)，加強部門之間的分工與協(xié)作，建立健全交舊領(lǐng)新、修舊利廢的獎懲辦法，進一步完善廢舊物資管理體系。(2)加強廢舊物資回收工作。各單位物資供應(yīng)部門根據(jù)檢修及技改項目材料計劃，提前了解應(yīng)該回收的廢舊物資具體情況，制訂廢舊物資回收計劃，在保證安全生產(chǎn)的前提下，嚴(yán)格執(zhí)行交舊領(lǐng)新制度，嚴(yán)禁無計劃領(lǐng)料。不定期對各生產(chǎn)現(xiàn)場進行跟蹤、落實、檢查，進一步強化廢舊物資回收及現(xiàn)場管理，杜絕廢舊物資料丟失浪費現(xiàn)象。(3)規(guī)范廢舊物資的存放及處置工作。根據(jù)廢舊物資的種類和性質(zhì)，分別建立廢品庫、可修復(fù)庫和成品庫，對所有回收的廢舊物資分類存放、妥善保管。廢舊物資管理過程中必須履行相應(yīng)的出入庫手續(xù)，建立臺賬。對于無修復(fù)價值的廢舊物資，及時組織相關(guān)部門根據(jù)物資的新舊程度、市場行情評估價格，分類進行銷售或拍賣。(4)全面開展修舊利廢工作。進一步細化、科學(xué)化修舊利費管理工作，盡最大可能提高廢舊物資的重復(fù)利用數(shù)量和品種。對于轉(zhuǎn)入成品庫的修復(fù)利用物資，采用后進先出的辦法進行出入管理和核算。明確修舊利廢獎懲方案，物資修復(fù)后根據(jù)驗收情況給予修理單位或個人一定獎勵，提高職工修舊利廢工作積極性，緩解材料成本壓力，達到節(jié)支降耗的目的。從某種意義上來講，庫存管理也是企業(yè)管理的一個縮影，是一項龐大的系統(tǒng)工程，需要結(jié)合企業(yè)自身實際情況，有針對性地選擇管理模式，抓住重點、多點發(fā)力、全面推進，才能更好地找準(zhǔn)庫存的平衡點，提高企業(yè)整體效益，提升企業(yè)核心競爭力。

參考文獻

[1]張曉光.如何管理庫存[J].中國機電工業(yè),2009(6).

[2]張廣霞.聯(lián)合庫存管理法在供應(yīng)鏈庫存控制中的應(yīng)用[J].中國市場,2008(15).

倉儲個人專業(yè)技術(shù)總結(jié)范文第3篇

1.美國企業(yè)物流五十年美國作為較早進入工業(yè)化的國家，對于企業(yè)物流管理的研究從50年代就開始了。到今天，無論是理論還是方法，都已經(jīng)形成了一整套完善的體系。我們研究美國企業(yè)物流50年的發(fā)展歷史，從中尋找一些規(guī)律，總結(jié)一些經(jīng)驗，對于我們的企業(yè)提高物流管理水平不無裨益。美國企業(yè)物流的演化發(fā)展大致可分為分散管理、功能管理、內(nèi)部一體化和外部一體化4個階段。

1.1分散管理階段(60年代以前)

在60年代以前，大多數(shù)的美國企業(yè)對于物流的管理很薄弱，甚至忽視這方面的管理。物流的各項職能被分散在企業(yè)的各個職能部門中，造成本來連續(xù)的物流過程被隔裂開來。而各部門有限的職責(zé)使得管理者往往只追求本部門效率的提高，不可能顧及整個組織范圍內(nèi)成本的降低。物流業(yè)務(wù)發(fā)生的成本歸進了各個不同的成本中心，很難綜合計算出物流成本的確實水平，企業(yè)成本居高不下。

1.2歷時20年的功能管理階段(60年代到70年代)進入60年代后，很多企業(yè)為了進行有效的成本集中管理，將物流管理分為物資管理和配送管理兩個功能部分。前者包括與生產(chǎn)有關(guān)的原材料、半成品、零配件及廢舊物料的采購、加工、倉儲、搬運、回收復(fù)用等活動的計劃、組織和控制。尤其要指出的是他們將生產(chǎn)時間表的制定也納入了物流職能部門，物流與生產(chǎn)充分地結(jié)合在一起；后者的重點在于產(chǎn)成品從生產(chǎn)線到用戶的實物移動過程中發(fā)生的運輸、倉儲、流通、加工、包裝、訂單處理、需求預(yù)測和用戶服務(wù)等活動?？梢钥吹?，營銷及銷售部門的有些業(yè)務(wù)被納入到了物流職能中去。為了實現(xiàn)這一轉(zhuǎn)變，企業(yè)在組織結(jié)構(gòu)上做了大量的調(diào)整，如擴展傳統(tǒng)采購部門的職責(zé)，成立一體化的配送部門。物流管理者的職位也由此提升了，出現(xiàn)了“物流主管”的頭銜，物流業(yè)務(wù)由副總裁級的領(lǐng)導(dǎo)來監(jiān)督和控制。值得指出的是，功能階段的形成除了成本壓力外，更多的公司開始注意到用戶服務(wù)也是物流管理的目標(biāo)之一，如何實現(xiàn)在一定的用戶服務(wù)水平下降低成本成為企業(yè)的重要課題。另外，計算機用于生產(chǎn)和數(shù)據(jù)處理，MRP軟件的出現(xiàn)是必不可少的前提條件。

1.3內(nèi)部一體化時期(80年代)

70年代末，美國對交通運輸業(yè)實行了放松管制政策，這一改革促成了運輸企業(yè)向全面物流服務(wù)提供商轉(zhuǎn)變，尤其到了放松管制的后期，市場上存在的物流服務(wù)項目越來越多，第三方物流服務(wù)商以全方位物流服務(wù)提供者的面孔脫穎而出，社會物流力量基本形成，生產(chǎn)企業(yè)開始考慮與承運人建立一種長期的伙伴關(guān)系，以期降低物流成本，共同受益。同時，大量的公司開始使用電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、條碼技術(shù)和個人電腦，企業(yè)間的交流和信息處理加速發(fā)展，JIT和DRP技術(shù)廣泛運用到企業(yè)物流管理中去。

這一時期，管理者逐漸將物資管理和物資配送看成是—個有機的整體，后勤一體化管理在企業(yè)中出現(xiàn)并應(yīng)用開來。至此，物流管理成為企業(yè)的戰(zhàn)略問題之一，很多企業(yè)開始制定物流戰(zhàn)略計劃，高級物流管理者也明顯增多，并且越來越多地參與到企業(yè)的計劃和決策中去。

1.4外部一體化階段(90年代至今)

80年代末美國出現(xiàn)了一些新情況。首先，企業(yè)為獲得更大的競爭優(yōu)勢紛紛兼并重組，精減業(yè)務(wù)和機構(gòu)。同樣，各個公司的物流部門之間也必須合并或重組，這對企業(yè)物流來說是管理和組織上的全面變革；其次，隨著國際間貿(mào)易的增長，跨國業(yè)務(wù)對物流管理提出新的要求：在遠距離的市場運作中保證物流成本的節(jié)約；同時，市場也不斷要求企業(yè)超越成本，在時間和質(zhì)量上建立競爭力。

更重要的是，供應(yīng)鏈管理的出現(xiàn)將一體化概念從單個公司擴展到了供應(yīng)鏈上的所有公司。在整條增值鏈中，單個公司只是其中的一個部分，有效配置鏈上成員的資源，可以提高整條鏈的效率，以獲得鏈的競爭優(yōu)勢。這一理念使得各個公司進行物流的外部一體化：①集體制定投資計劃，共享對物流投資帶來的好處；②統(tǒng)一的產(chǎn)品包裝設(shè)計，便于使用共同的倉儲、裝卸和運輸設(shè)備；③共享信息，采用DRP或JIT系統(tǒng)以消除庫存冗余；④共享專業(yè)技術(shù)。這樣，企業(yè)得以集中精力于核心業(yè)務(wù)競爭力的建立。

2.規(guī)律的總結(jié)

從以上可以看到，企業(yè)物流在美國同樣也經(jīng)歷了一個從忽視到重視、從經(jīng)驗到科學(xué)、從自發(fā)到自覺的認(rèn)識過程，我們還是可以從中尋找到一些規(guī)律性的東西供我們參考和學(xué)習(xí)。

2.1環(huán)境的轉(zhuǎn)變

首先是政策環(huán)境。美國對于交通運輸業(yè)政策的轉(zhuǎn)變對物流的發(fā)展起到了催化劑的作用，很多專業(yè)化的物流公司都是從傳統(tǒng)的運輸、倉儲企業(yè)發(fā)展起來的，這樣為物流的社會化建立了一個良好的開端。物流社會化是企業(yè)在物流方面降低成本的重要途徑;其次是技術(shù)環(huán)境。企業(yè)物流得以從分散走向整合，離不開信息和通訊技術(shù)的發(fā)展；最后是市場環(huán)境。市場對于物流的要求一直有兩方面：成本和用戶服務(wù)。降低成本是永恒不變的企業(yè)目標(biāo)，但是市場對于用戶服務(wù)的需求卻在不斷的發(fā)生著變化。傳統(tǒng)上，人們要求物流必須及時，準(zhǔn)確；而在供應(yīng)鏈管理中，物流則更強調(diào)企業(yè)與供應(yīng)商和用戶的協(xié)作，物流速度和服務(wù)質(zhì)量成為衡量供應(yīng)鏈競爭能力的一項指標(biāo)。

2.2觀念的轉(zhuǎn)變

企業(yè)物流管理水平的提高，要有對于物流本質(zhì)認(rèn)識的提高，美國企業(yè)的物流觀念可以總結(jié)為4個階段：①人們認(rèn)為物流管理的任務(wù)是控制產(chǎn)成品的運輸和倉儲。對物流管理的理解是企業(yè)功能的分割，偏重于操作；②物流管理的任務(wù)被看作是物品流動活動的整合和控制內(nèi)部運輸。這時的理解中加入了人的因素，將個人主動性融入到了整個的物流過程中。管理者通過協(xié)調(diào)平衡尋找改進的機會；③人們發(fā)現(xiàn)企業(yè)物流的優(yōu)化能為企業(yè)帶來服務(wù)水平的差異性，于是物流被看成是企業(yè)競爭優(yōu)勢的又一源泉，進而成為企業(yè)戰(zhàn)略的組成部分；④供應(yīng)鏈管理出現(xiàn)后，整合物流的觀念繼續(xù)發(fā)揚，企業(yè)物流只是供應(yīng)鏈物流的一部分，而不再被隔離出來單獨考慮。

3.對我國企業(yè)的借鑒意義

3.1抓住時機,大膽舉措

當(dāng)前，在我國，無論是政府還是企業(yè)都已經(jīng)意識到企業(yè)物流管理對提高企業(yè)經(jīng)濟效益的重要性。各地政府，相關(guān)部門、行業(yè)都先后開展城市物流規(guī)劃、企業(yè)物流管理試點等工作，物流被認(rèn)為是新的經(jīng)濟增長點。同時，現(xiàn)代信息技術(shù)和物流技術(shù)的進步為企業(yè)推行現(xiàn)代物流管理準(zhǔn)備了充分的技術(shù)條件。

目前，國內(nèi)物流和配送服務(wù)已有較快的發(fā)展，交通運輸企業(yè)、倉儲運輸公司紛紛建立大規(guī)模的物資配載(配送)中心，組成專業(yè)運輸車隊，以大型企業(yè)為主要用戶，展開以配合生產(chǎn)為主要目標(biāo)的社會物流服務(wù)，社會物流能力正在形成。這一切都說明，我國企業(yè)推行現(xiàn)代化的物流管理，構(gòu)建企業(yè)物流戰(zhàn)略，從環(huán)境上講，條件已基本具備，應(yīng)該抓住時機，大膽舉措。

3.2分階段，有步驟的建立和完善企業(yè)物流戰(zhàn)略

我們看到美國的企業(yè)推行現(xiàn)代化的物流管理，經(jīng)歷了50年，4個階段，其中有技術(shù)的原因，也有認(rèn)識上的局限性。我國的生產(chǎn)企業(yè)可以縮短這一個摸索的過程，因為我們有那么多可借鑒的經(jīng)驗，技術(shù)上也已經(jīng)成熟，但我們也不可能逾越這個過程。企業(yè)要從實際出發(fā)，制定企業(yè)分階段、分層次的物流戰(zhàn)略。

首先，從美國現(xiàn)代企業(yè)物流發(fā)展的軌跡來看，我們要實現(xiàn)這一過程至少也要經(jīng)歷3個階段,即企業(yè)內(nèi)部局部物流整合，企業(yè)內(nèi)物流一體化和外部一體化。其次，針對不同物流戰(zhàn)略規(guī)劃的實施，也應(yīng)該遵循分階段的原則，邊實施，邊分析，邊改進。比如，企業(yè)在整合分銷配送系統(tǒng)時，可以分為調(diào)整組織結(jié)構(gòu)、優(yōu)化儲運環(huán)節(jié)、形成信息通道、建設(shè)營銷網(wǎng)絡(luò)、形成信息系統(tǒng)這樣5個步驟來具體實施。

3.3降低成本與提高用戶服務(wù)水平兼顧

無論在過去還是現(xiàn)在，成本和顧客服務(wù)水平都是一對難以調(diào)和的矛盾，降低成本是企業(yè)永恒的話題，而用戶服務(wù)這一新生理念卻后來居上，具有更為重要的意義。

關(guān)于降低成本。企業(yè)在物流管理的過程中，應(yīng)該強化總成本觀念，著重在產(chǎn)生物流成本的一些關(guān)鍵領(lǐng)域進行必要的核算和權(quán)衡。更重要的是，物流活動是直接面對上游供應(yīng)商和下游消費者的活動，所以物流是一種企業(yè)給予的服務(wù)。接受服務(wù)的用戶直接感受到的是物品傳遞的及時性、可靠性和經(jīng)濟性。所以，物流管理的最終目標(biāo)是滿足用戶的需求(把企業(yè)的產(chǎn)品以最快的方式、最低的成本交付給用戶)，是企業(yè)物流戰(zhàn)略的全局性目標(biāo)。

從美國企業(yè)的經(jīng)驗來看，值得我們學(xué)習(xí)的有幾條；①制定企業(yè)的服務(wù)水平標(biāo)準(zhǔn)體系，并根據(jù)用戶的需求，動態(tài)地修正這一體系；②與上下游的企業(yè)聯(lián)合。建立合作伙伴關(guān)系；③選擇第三方物流合作伙伴，利用專業(yè)化物流的規(guī)模效益帶來的低成本。企業(yè)可以根據(jù)自己的實際情況，建立用戶滿意度的管理體系，實施用戶滿意工程。

3.4實現(xiàn)組織結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變與戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變同步

從美國的經(jīng)驗我們可以看到，隨著企業(yè)物流觀念的更新，物流管理戰(zhàn)略的形成和發(fā)展，企業(yè)的組織在結(jié)構(gòu)和職能劃分上也經(jīng)歷了不同的發(fā)展階段。同樣，我們的企業(yè)在進行現(xiàn)代化物流管理的同時，也要進行組織上的改革和創(chuàng)新。

目前，我國大多數(shù)的企業(yè)是按職能劃分的組織形式，庫存控制、物料需求、采購、生產(chǎn)計劃、需求預(yù)測、銷售網(wǎng)絡(luò)等職能被分布在財務(wù)、生產(chǎn)、營銷、銷售等不同部門中，沒有出現(xiàn)獨立的物流管理功能和職能部門。企業(yè)可以根據(jù)不同的物流管理階段的不同目標(biāo)和自身管理經(jīng)驗的積累，設(shè)計合理的組織結(jié)構(gòu)。首先可以嘗試現(xiàn)有結(jié)構(gòu)下的功能合并和集合，然后逐步地將物流功能獨立出來，比如建立面向商或零售商的物流配送部門，集中負(fù)責(zé)需求預(yù)測、產(chǎn)品配送控制、用戶服務(wù)調(diào)查監(jiān)督等職能。再進一步就可以實現(xiàn)物流一體化的組織，這種組織結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵是有一個高層經(jīng)理的領(lǐng)導(dǎo)，由他來統(tǒng)一所有物流功能和運作。這其中，要大膽地啟用物流管理人才，委以適當(dāng)?shù)臋?quán)限，便于物流參與到企業(yè)決策中去。

倉儲個人專業(yè)技術(shù)總結(jié)范文第4篇

摘要：企業(yè)物流戰(zhàn)略管理物流營銷電子商務(wù)

1.美國企業(yè)物流五十年

美國作為較早進入工業(yè)化的國家，對于企業(yè)物流管理的探究從50年代就開始了。到今天，無論是理論還是方法，都已經(jīng)形成了一整套完善的體系。我們探究美國企業(yè)物流50年的發(fā)展歷史，從中尋找一些規(guī)律，總結(jié)一些經(jīng)驗，對于我們的企業(yè)提高物流管理水平不無裨益。美國企業(yè)物流的演化發(fā)展大致可分為分散管理、功能管理、內(nèi)部一體化和外部一體化4個階段。

1.1分散管理階段(60年代以前)

在60年代以前，大多數(shù)的美國企業(yè)對于物流的管理很薄弱，甚至忽視這方面的管理。物流的各項職能被分散在企業(yè)的各個職能部門中，造成本來連續(xù)的物流過程被隔裂開來。而各部門有限的職責(zé)使得管理者往往只追求本部門效率的提高，不可能顧及整個組織范圍內(nèi)成本的降低。物流業(yè)務(wù)發(fā)生的成本歸進了各個不同的成本中心，很難綜合計算出物流成本的確實水平，企業(yè)成本居高不下。

1.2歷時20年的功能管理階段(60年代到70年代)

進入60年代后，很多企業(yè)為了進行有效的成本集中管理，將物流管理分為物資管理和配送管理兩個功能部分。前者包括和生產(chǎn)有關(guān)的原材料、半成品、零配件及廢舊物料的采購、加工、倉儲、搬運、回收復(fù)用等活動的計劃、組織和控制。尤其要指出的是他們將生產(chǎn)時間表的制定也納入了物流職能部門，物流和生產(chǎn)充分地結(jié)合在一起；后者的重點在于產(chǎn)成品從生產(chǎn)線到用戶的實物移動過程中發(fā)生的運輸、倉儲、流通、加工、包裝、訂單處理、需求猜測和用戶服務(wù)等活動。可以看到，營銷及銷售部門的有些業(yè)務(wù)被納入到了物流職能中去。為了實現(xiàn)這一轉(zhuǎn)變，企業(yè)在組織結(jié)構(gòu)上做了大量的調(diào)整，如擴展傳統(tǒng)采購部門的職責(zé)，成立一體化的配送部門。物流管理者的職位也由此提升了，出現(xiàn)了“物流主管”的頭銜，物流業(yè)務(wù)由副總裁級的領(lǐng)導(dǎo)來監(jiān)督和控制。值得指出的是，功能階段的形成除了成本壓力外，更多的公司開始注重到用戶服務(wù)也是物流管理的目標(biāo)之一，如何實現(xiàn)在一定的用戶服務(wù)水平下降低成本成為企業(yè)的重要課題。另外，計算機用于生產(chǎn)和數(shù)據(jù)處理，MRP軟件的出現(xiàn)是必不可少的前提條件。

1.3內(nèi)部一體化時期(80年代)

70年代末，美國對交通運輸業(yè)實行了放松管制政策，這一改革促成了運輸企業(yè)向全面物流服務(wù)提供商轉(zhuǎn)變，尤其到了放松管制的后期，市場上存在的物流服務(wù)項目越來越多，第三方物流服務(wù)商以全方位物流服務(wù)提供者的面孔脫穎而出，社會物流力量基本形成，生產(chǎn)企業(yè)開始考慮和承運人建立一種長期的伙伴關(guān)系，以期降低物流成本，共同受益。同時，大量的公司開始使用電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、條碼技術(shù)和個人電腦，企業(yè)間的交流和信息處理加速發(fā)展，JIT和DRP技術(shù)廣泛運用到企業(yè)物流管理中去。

這一時期，管理者逐漸將物資管理和物資配送看成是—個有機的整體，后勤一體化管理在企業(yè)中出現(xiàn)并應(yīng)用開來。至此，物流管理成為企業(yè)的戰(zhàn)略新問題之一，很多企業(yè)開始制定物流戰(zhàn)略計劃，高級物流管理者也明顯增多，并且越來越多地參和到企業(yè)的計劃和決策中去。

1.4外部一體化階段(90年代至今)

80年代末美國出現(xiàn)了一些新情況。首先，企業(yè)為獲得更大的競爭優(yōu)勢紛紛兼并重組，精減業(yè)務(wù)和機構(gòu)。同樣，各個公司的物流部門之間也必須合并或重組，這對企業(yè)物流來說是管理和組織上的全面變革；其次，隨著國際間貿(mào)易的增長，跨國業(yè)務(wù)對物流管理提出新的要求摘要：在遠距離的市場運作中保證物流成本的節(jié)約；同時，市場也不斷要求企業(yè)超越成本，在時間和質(zhì)量上建立競爭力。

更重要的是，供給鏈管理的出現(xiàn)將一體化概念從單個公司擴展到了供給鏈上的所有公司。在整條增值鏈中，單個公司只是其中的一個部分，有效配置鏈上成員的資源，可以提高整條鏈的效率，以獲得鏈的競爭優(yōu)勢。這一理念使得各個公司進行物流的外部一體化摘要：①集體制定投資計劃，共享對物流投資帶來的好處；②統(tǒng)一的產(chǎn)品包裝設(shè)計，便于使用共同的倉儲、裝卸和運輸設(shè)備；③共享信息，采用DRP或JIT系統(tǒng)以消除庫存冗余；④共享專業(yè)技術(shù)。這樣，企業(yè)得以集中精力于核心業(yè)務(wù)競爭力的建立。

2.規(guī)律的總結(jié)

從以上可以看到，企業(yè)物流在美國同樣也經(jīng)歷了一個從忽視到重視、從經(jīng)驗到科學(xué)、從自發(fā)到自覺的熟悉過程，我們還是可以從中尋找到一些規(guī)律性的東西供我們參考和學(xué)習(xí)。

2.1環(huán)境的轉(zhuǎn)變

首先是政策環(huán)境。美國對于交通運輸業(yè)政策的轉(zhuǎn)變對物流的發(fā)展起到了催化劑的功能，很多專業(yè)化的物流公司都是從傳統(tǒng)的運輸、倉儲企業(yè)發(fā)展起來的，這樣為物流的社會化建立了一個良好的開端。物流社會化是企業(yè)在物流方面降低成本的重要途徑;其次是技術(shù)環(huán)境。企業(yè)物流得以從分散走向整合，離不開信息和通訊技術(shù)的發(fā)展；最后是市場環(huán)境。市場對于物流的要求一直有兩方面摘要：成本和用戶服務(wù)。降低成本是永恒不變的企業(yè)目標(biāo)，但是市場對于用戶服務(wù)的需求卻在不斷的發(fā)生著變化。傳統(tǒng)上，人們要求物流必須及時，準(zhǔn)確；而在供給鏈管理中，物流則更強調(diào)企業(yè)和供給商和用戶的協(xié)作，物流速度和服務(wù)質(zhì)量成為衡量供給鏈競爭能力的一項指標(biāo)。

2.2觀念的轉(zhuǎn)變

企業(yè)物流管理水平的提高，要有對于物流本質(zhì)熟悉的提高，美國企業(yè)的物流觀念可以總結(jié)為4個階段摘要：①人們認(rèn)為物流管理的任務(wù)是控制產(chǎn)成品的運輸和倉儲。對物流管理的理解是企業(yè)功能的分割，偏重于操作；②物流管理的任務(wù)被看作是物品流動活動的整合和控制內(nèi)部運輸。這時的理解中加入了人的因素，將個人主動性融入到了整個的物流過程中。管理者通過協(xié)調(diào)平衡尋找改進的機會；③人們發(fā)現(xiàn)企業(yè)物流的優(yōu)化能為企業(yè)帶來服務(wù)水平的差異性，于是物流被看成是企業(yè)競爭優(yōu)勢的又一源泉，進而成為企業(yè)戰(zhàn)略的組成部分；④供給鏈管理出現(xiàn)后，整合物流的觀念繼續(xù)發(fā)揚，企業(yè)物流只是供給鏈物流的一部分，而不再被隔離出來單獨考慮。

3.對我國企業(yè)的借鑒意義

3.1抓住時機,大膽舉措

當(dāng)前，在我國，無論是政府還是企業(yè)都已經(jīng)意識到企業(yè)物流管理對提高企業(yè)經(jīng)濟效益的重要性。各地政府，相關(guān)部門、行業(yè)都先后開展城市物流規(guī)劃、企業(yè)物流管理試點等工作，物流被認(rèn)為是新的經(jīng)濟增長點。同時，現(xiàn)代信息技術(shù)和物流技術(shù)的進步為企業(yè)推行現(xiàn)代物流管理預(yù)備了充分的技術(shù)條件。

目前，國內(nèi)物流和配送服務(wù)已有較快的發(fā)展，交通運輸企業(yè)、倉儲運輸公司紛紛建立大規(guī)模的物資配載(配送)中心，組成專業(yè)運輸車隊，以大型企業(yè)為主要用戶，展開以配合生產(chǎn)為主要目標(biāo)的社會物流服務(wù)，社會物流能力正在形成。這一切都說明，我國企業(yè)推行現(xiàn)代化的物流管理，構(gòu)建企業(yè)物流戰(zhàn)略，從環(huán)境上講，條件已基本具備，應(yīng)該抓住時機，大膽舉措。

3.2分階段，有步驟的建立和完善企業(yè)物流戰(zhàn)略

我們看到美國的企業(yè)推行現(xiàn)代化的物流管理，經(jīng)歷了50年，4個階段，其中有技術(shù)的原因，也有熟悉上的局限性。我國的生產(chǎn)企業(yè)可以縮短這一個摸索的過程，因為我們有那么多可借鑒的經(jīng)驗，技術(shù)上也已經(jīng)成熟，但我們也不可能逾越這個過程。企業(yè)要從實際出發(fā)，制定企業(yè)分階段、分層次的物流戰(zhàn)略。

首先，從美國現(xiàn)代企業(yè)物流發(fā)展的軌跡來看，我們要實現(xiàn)這一過程至少也要經(jīng)歷3個階段,即企業(yè)內(nèi)部局部物流整合，企業(yè)內(nèi)物流一體化和外部一體化。其次，針對不同物流戰(zhàn)略規(guī)劃的實施，也應(yīng)該遵循分階段的原則，邊實施，邊分析，邊改進。比如，企業(yè)在整合分銷配送系統(tǒng)時，可以分為調(diào)整組織結(jié)構(gòu)、優(yōu)化儲運環(huán)節(jié)、形成信息通道、建設(shè)營銷網(wǎng)絡(luò)、形成信息系統(tǒng)這樣5個步驟來具體實施。

3.3降低成本和提高用戶服務(wù)水平兼顧

無論在過去還是現(xiàn)在，成本和顧客服務(wù)水平都是一對難以調(diào)和的矛盾，降低成本是企業(yè)永恒的話題，而用戶服務(wù)這一新生理念卻后來居上，具有更為重要的意義。

有關(guān)降低成本。企業(yè)在物流管理的過程中，應(yīng)該強化總成本觀念，著重在產(chǎn)生物流成本的一些關(guān)鍵領(lǐng)域進行必要的核算和權(quán)衡。更重要的是，物流活動是直接面對上游供給商和下游消費者的活動，所以物流是一種企業(yè)給予的服務(wù)。接受服務(wù)的用戶直接感受到的是物品傳遞的及時性、可靠性和經(jīng)濟性。所以，物流管理的最終目標(biāo)是滿足用戶的需求(把企業(yè)的產(chǎn)品以最快的方式、最低的成本交付給用戶)，是企業(yè)物流戰(zhàn)略的全局性目標(biāo)。

從美國企業(yè)的經(jīng)驗來看，值得我們學(xué)習(xí)的有幾條；①制定企業(yè)的服務(wù)水平標(biāo)準(zhǔn)體系，并根據(jù)用戶的需求，動態(tài)地修正這一體系；②和上下游的企業(yè)聯(lián)合。建立合作伙伴關(guān)系；③選擇第三方物流合作伙伴，利用專業(yè)化物流的規(guī)模效益帶來的低成本。企業(yè)可以根據(jù)自己的實際情況，建立用戶滿足度的管理體系，實施用戶滿足工程。

3.4實現(xiàn)組織結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變和戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變同步

從美國的經(jīng)驗我們可以看到，隨著企業(yè)物流觀念的更新，物流管理戰(zhàn)略的形成和發(fā)展，企業(yè)的組織在結(jié)構(gòu)和職能劃分上也經(jīng)歷了不同的發(fā)展階段。同樣，我們的企業(yè)在進行現(xiàn)代化物流管理的同時，也要進行組織上的改革和創(chuàng)新。

目前，我國大多數(shù)的企業(yè)是按職能劃分的組織形式，庫存控制、物料需求、采購、生產(chǎn)計劃、需求猜測、銷售網(wǎng)絡(luò)等職能被分布在財務(wù)、生產(chǎn)、營銷、銷售等不同部門中，沒有出現(xiàn)獨立的物流管理功能和職能部門。企業(yè)可以根據(jù)不同的物流管理階段的不同目標(biāo)和自身管理經(jīng)驗的積累，設(shè)計合理的組織結(jié)構(gòu)。首先可以嘗試現(xiàn)有結(jié)構(gòu)下的功能合并和集合，然后逐步地將物流功能獨立出來，比如建立面向商或零售商的物流配送部門，集中負(fù)責(zé)需求猜測、產(chǎn)品配送控制、用戶服務(wù)調(diào)查監(jiān)督等職能。再進一步就可以實現(xiàn)物流一體化的組織，這種組織結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵是有一個高層經(jīng)理的領(lǐng)導(dǎo)，由他來統(tǒng)一所有物流功能和運作。這其中，要大膽地啟用物流管理人才，委以適當(dāng)?shù)臋?quán)限，便于物流參和到企業(yè)決策中去。

4.筆者自己的一些看法

4.1企業(yè)應(yīng)當(dāng)重視市場營銷戰(zhàn)略組合中的物流戰(zhàn)略

傳統(tǒng)的4PS營銷戰(zhàn)略體系，包括產(chǎn)品戰(zhàn)略、價格戰(zhàn)略、渠道戰(zhàn)略和促銷戰(zhàn)略，沒有提到物流戰(zhàn)略，這說明人們對物流戰(zhàn)略在市場營銷中的重要功能沒有引起足夠重視。物流理論本來是在探究市場營銷理論的過程中產(chǎn)生的，是為市場營銷服務(wù)的，可是越到后來，似乎二者是越來越分離了，人們一提到市場營銷，似乎就只有開拓市場的含義，而把物流作為市場營銷的一個因素的含義漸漸忘卻了。

事實上，物流是市場營銷的一個非常重要的因素。用戶能否接受企業(yè)的產(chǎn)品，成為企業(yè)的市場成員，只有一個很實際的衡量標(biāo)準(zhǔn)，就是考慮能否保質(zhì)保量、及時地得到企業(yè)的合格產(chǎn)品和服務(wù)，你的產(chǎn)品再好、質(zhì)量再高、價格再低、促銷語言再好聽，假如最后你的產(chǎn)品不能及時地送到用戶手中，或者即使送過來了，但是送貨成本很高，服務(wù)質(zhì)量不好，則一切都是空的，用戶還是不會選擇你的產(chǎn)品，這就是物流的重要性，就是物流對市場營銷效果的最后決定功能。

企業(yè)在市場營銷中運用物流戰(zhàn)略是指通過物流來達到擴大市場、促進銷售的所有辦法謀略，它包括許多具體內(nèi)容摘要：例如產(chǎn)品實體分銷戰(zhàn)略，供給鏈營銷戰(zhàn)略，第三方物流戰(zhàn)略，商物分離戰(zhàn)略，聯(lián)合配送戰(zhàn)略以及準(zhǔn)時化戰(zhàn)略等。對產(chǎn)品開展物流營銷，不僅可以大幅度的降低物流成本，更重要的是可以提高對顧客的服務(wù)水平。對于顧客來說，由于送貨準(zhǔn)時、保質(zhì)保量，大大提高了顧客的滿足程度，從而贏得了市場；對于企業(yè)來說，由于大大降低了運行成本，提高了經(jīng)濟效益，還可以達到鞏固和擴大市場的目的。

4.2企業(yè)應(yīng)當(dāng)建立自己信息管理和通訊管理的電子商務(wù)物流操作平臺

現(xiàn)今，網(wǎng)絡(luò)化的商業(yè)行銷，即所謂的電子商務(wù)，是非常流行的營銷方式。而電子商務(wù)最重要的是實現(xiàn)信息流、商流、資金流、物流融合為一體。隨著商業(yè)化的不斷發(fā)展，我們可以借助計算機網(wǎng)絡(luò)等數(shù)字化手段來完成交易。而物流在電子商務(wù)環(huán)境中扮演著重要的角色。

倉儲個人專業(yè)技術(shù)總結(jié)范文第5篇

一、項目教學(xué)法的概念

項目教學(xué)法，指的是在教學(xué)過程中教師將傳統(tǒng)的學(xué)科內(nèi)容轉(zhuǎn)化為若干個不同的教學(xué)項目。要求教師能夠圍繞一個完整的教學(xué)項目展開教學(xué)，從而使學(xué)生積極主動地參與學(xué)習(xí)教學(xué)項目的全過程，其注重的是參與的過程而不是結(jié)果。學(xué)生可以自主組織安排自身的學(xué)習(xí)行為，提高了學(xué)生的理論水平和實際操作能力，在處理教學(xué)項目工作的過程中，增強了學(xué)生的合作意識，為日后工作奠定了基礎(chǔ)。

二、中職物流教學(xué)存在的問題

（一）師資力量匱乏，教學(xué)成果不明顯

中職學(xué)校陸續(xù)開設(shè)物流管理專業(yè)，但物流專業(yè)的教師數(shù)量有限，遠遠滿足不了目前中職學(xué)校的需求。而且現(xiàn)有的物流專業(yè)教師大多數(shù)都是剛轉(zhuǎn)行過來的，很少有科班出身的，這樣導(dǎo)致物流教師缺乏實踐經(jīng)驗，理論知識不充足，教學(xué)質(zhì)量較低，直接影響了學(xué)校的教學(xué)質(zhì)量。

（二）學(xué)生的積極性和主動性較低

很多中職學(xué)校雖然已經(jīng)開設(shè)了物流專業(yè)，但缺乏基本的教學(xué)設(shè)施和器材，教師不能發(fā)揮正常的教學(xué)能力，加上物流專業(yè)教師的教學(xué)水平較低，采用的教學(xué)方法不正確，使學(xué)生失去了學(xué)習(xí)的興趣，對待學(xué)習(xí)缺乏積極性和主動性，很難將理論知識融入實踐操作中，阻礙了學(xué)生實操能力的發(fā)展。

（三）專業(yè)教材不完善

中職學(xué)校物流專業(yè)的教材還不夠成熟，大多數(shù)是照搬?？茖W(xué)校的物流課本，不會進行整合優(yōu)化，東拼西湊，沒有屬于中職學(xué)校自己的物流教材。教材偏重理論知識，缺少實踐性的東西，不符合中職學(xué)校物流專業(yè)的教學(xué)需求。

（四）參與一線實踐的機會少

中職學(xué)校物流專業(yè)的學(xué)生單純只靠課本上的理論知識是遠遠不夠的，需要投入大量的精力到一線的實踐操作中去，需要從基本的社會實踐中提高自身的職業(yè)技能。而且，不僅學(xué)生需要投入實踐，物流專業(yè)的教師更加需要重視一線實踐的作用。

三、項目教學(xué)法在物流管理教學(xué)中的應(yīng)用

（一）確定項目并制訂計劃

首先由中職學(xué)校物流專業(yè)教師提出相關(guān)的項目任務(wù)假設(shè)，學(xué)生共同參與，一起討論確定項目目標(biāo)和任務(wù)。中職學(xué)校物流教師應(yīng)該以實踐生產(chǎn)過程為中心，根據(jù)基礎(chǔ)的教學(xué)知識點，采用實踐性的教學(xué)模式，選擇并確定指導(dǎo)項目，進一步引導(dǎo)學(xué)生自主制訂項目工作的具體計劃，確定項目工作的步驟和實施程序。把學(xué)生作為教學(xué)主體，讓學(xué)生將課本上的理論知識熟練地應(yīng)用到實踐項目工作中，積極主動地參與項目工作的全過程，自主學(xué)習(xí)、發(fā)現(xiàn)問題并解決問題。教師要保證學(xué)生都能理解所做的項目工作的內(nèi)容，并保證其實際可操作性，不斷提高學(xué)生的動手操作能力和專業(yè)技術(shù)水平。

（二）實施項目計劃

實施項目計劃的過程中，中職學(xué)校物流教師可以采用分小組執(zhí)行項目任務(wù)的形式，確定學(xué)生在各自小組中的具體分工、各小組成員之間合作的模式，從而按照之前確定好的項目工作計劃和步驟展開工作。例如在教學(xué)中，可以根據(jù)學(xué)生的個人特點和需要，進行自由組合，4～6個人為一組，按照創(chuàng)業(yè)者的心態(tài)進行市場調(diào)研，可以先了解市場上的部分倉儲企業(yè)的經(jīng)營模式，了解運輸企業(yè)的服務(wù)流程，以及市場主要客戶的實際需求，最后一起在課堂上進行交流研究。

（三）項目的檢查和評估