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摘要：隨著現(xiàn)代飛機(jī)技術(shù)水平的提高，對航空維修的安全與質(zhì)量管理水平提出了更高的要求。百年來針對航空維修發(fā)展出了眾多的學(xué)說，從理論層面為航空器維修的安全質(zhì)量管理提供了充分依據(jù)，但在實(shí)際管理工作過程中，有些管理思路很難真正落到實(shí)處，本文就航空維修一線的安全質(zhì)量管理進(jìn)行討論。

關(guān)鍵詞：航空維修；安全管理；質(zhì)量管理

1生產(chǎn)與質(zhì)量管理存在的問題

為了進(jìn)行安全和質(zhì)量的管理，所有的航空維修企業(yè)都建立的航空安全和質(zhì)量部，為MRO企業(yè)提供的各項(xiàng)產(chǎn)品提供安全與質(zhì)量的保證，但是在實(shí)際管理過程中，管理規(guī)定在傳達(dá)執(zhí)行的過程中往往大打折扣，在維修工作一線產(chǎn)生的效果往往跟預(yù)期有較大差距，盡管付出的相應(yīng)的管理成本，但是無法達(dá)到管理的目的?？偨Y(jié)起來有以下幾個(gè)方面：

1.1傳達(dá)不到位，員工該知道的不知道

如何做好信息的上傳下達(dá)是各個(gè)大企業(yè)管理者所面臨的共同難題，尤其對于航空維修企業(yè)來說更是如此，常見的傳達(dá)方式是班前會(huì)講評或是要求員工自學(xué)。這些方式的優(yōu)點(diǎn)很明顯：簡單易行，但缺點(diǎn)也很明顯：班前會(huì)傳達(dá)通常比較缺乏邏輯性，對于單case任務(wù)效果比較好，對于復(fù)雜工作的傳達(dá)效果就要大打折扣。而自學(xué)在缺乏指導(dǎo)、缺乏監(jiān)督的情況下自學(xué)的效果非常差，甚至有的員工根本沒有閱讀過學(xué)習(xí)材料就進(jìn)行了簽字。這些信息傳達(dá)方式缺乏后續(xù)的跟進(jìn)驗(yàn)證，員工能記住多少值得懷疑。筆者曾做過調(diào)查，前一天學(xué)習(xí)簽字且早會(huì)傳達(dá)的內(nèi)容，第二天能完整表達(dá)出傳達(dá)信息內(nèi)容的員工竟不足10%，經(jīng)提示能答出要點(diǎn)的員工僅為22%，由此可想而知一段時(shí)間以后信息還能在員工腦中留下多少。

1.2執(zhí)行不到位，該做到的做不到

筆者在工作過程中經(jīng)常會(huì)與發(fā)生了維修差錯(cuò)的員工交流，發(fā)現(xiàn)經(jīng)常有員工明明已經(jīng)知道某項(xiàng)行為是違反規(guī)定的，也知道正確的做法，但在實(shí)際工作時(shí)偏偏還是按照錯(cuò)誤的方法去執(zhí)行。另一種常見的現(xiàn)象就是“有沒有監(jiān)管兩個(gè)樣”，有監(jiān)管的情況下員工會(huì)按照要求開展工作，但在沒有監(jiān)管的情況下胡干蠻干，這同樣會(huì)使航空維修的安全與質(zhì)量將無法保證。

1.3自我監(jiān)督不到位，該發(fā)現(xiàn)的問題發(fā)現(xiàn)不出來

由于航空安全監(jiān)察必須以抽查的方式進(jìn)行，限于成本的原因不可能實(shí)現(xiàn)監(jiān)管的全覆蓋，這就需要生產(chǎn)一線開展自我監(jiān)察。但現(xiàn)實(shí)中一線的自我監(jiān)察往往很難發(fā)現(xiàn)問題，據(jù)筆者統(tǒng)計(jì)，一線生產(chǎn)管理者人數(shù)是監(jiān)察員的二十倍，但主動(dòng)發(fā)現(xiàn)并通報(bào)的問題還不到監(jiān)察員發(fā)現(xiàn)問題的五分之一，監(jiān)察力度差距很大。綜上所述，生產(chǎn)與質(zhì)量管理面臨著一定的矛盾，這給航空維修的生產(chǎn)和質(zhì)量管理帶來了很大的困難，導(dǎo)致這些情況的原因是什么呢？筆者做了如下分析。

2原因分析

實(shí)際上導(dǎo)致安全質(zhì)量的管理理念在一線貫徹的原因有很多，總計(jì)起來有如下幾點(diǎn)：①生產(chǎn)一線沒有安全質(zhì)量管理的工作抓手；②員工風(fēng)險(xiǎn)意識不夠強(qiáng)，干部大量的精力在做管理，無法做到有效提示；③違章處理不夠細(xì)致，干部傾向于以罰代管；④監(jiān)察手段匱乏，監(jiān)察人員不夠，員工意見比較大；⑤多數(shù)維修企業(yè)一線管理者是機(jī)械員出身，安全管理的思想意識不夠；⑥員工的安全意識不足，技能比較差。

3航空維修生產(chǎn)中的安全質(zhì)量管理

安全質(zhì)量的改善需要資金和人力的投入，但是過多的時(shí)間精力投入甚至有可能會(huì)引起員工的抵觸情緒，同時(shí)會(huì)導(dǎo)致維修企業(yè)的邊際安全成本投入過高，航空維修一線需要平衡好安全質(zhì)量與生產(chǎn)運(yùn)行效率的關(guān)系。我們在實(shí)際工作中主要從以下幾個(gè)方面提升安全質(zhì)量的管理水平。

3.1強(qiáng)化制度建設(shè)

制度建設(shè)是質(zhì)量管理工作落實(shí)的基礎(chǔ)。沒有制度安全質(zhì)量就不可能落實(shí)，強(qiáng)化制度建設(shè)可以從以下幾個(gè)方面開展：①質(zhì)量安全人員設(shè)置到一線。維修生產(chǎn)的各個(gè)分支機(jī)構(gòu)都要設(shè)置專人負(fù)責(zé)安全質(zhì)量方面的工作，以筆者的經(jīng)驗(yàn)每100人左右的團(tuán)隊(duì)設(shè)置一名專職質(zhì)量安全員最為合理。這些質(zhì)量安全管理員負(fù)責(zé)盡心安全質(zhì)量工作的上傳下達(dá)及實(shí)際落實(shí)，這些人員是質(zhì)量體系在生產(chǎn)一線的延申。②開展風(fēng)險(xiǎn)管理到一線，風(fēng)險(xiǎn)管理是相對專業(yè)化技能之一，讓每位員工都掌握并不現(xiàn)實(shí)，因此需要質(zhì)量安全員做到“三提醒”，開工前對進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評估，工作中對違章行為予以糾正，完工后對工作中的不足進(jìn)行回顧。分析近期發(fā)生的不安全事件、分析當(dāng)天工作存在的安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，所有這些風(fēng)險(xiǎn)提示都要具體到工作細(xì)節(jié)，深入每一項(xiàng)具體工作。③設(shè)立違章的責(zé)任追究與獎(jiǎng)懲規(guī)定。很多時(shí)候，完全依靠員工的自覺性并不能有效約束行為，還要靠制度來規(guī)范，方式主要為以下幾種：1）設(shè)立員工計(jì)分制。明確安全績效的量化標(biāo)準(zhǔn)，形成航空器維修人員的個(gè)人作風(fēng)檔案。通過計(jì)分制可以使高風(fēng)險(xiǎn)人群“浮出水面”，提高體系的安全裕度。2）每事必究。要做到問題事故原因不查清楚不放過，事故責(zé)任者和應(yīng)受教育者未受教育不放過，沒有采取防范措施不放過，從細(xì)微之處做起，防微杜漸，形成人人講安全、人人抓安全的局面。3）以教育代替懲罰。現(xiàn)實(shí)中絕大對數(shù)違章都不是主觀惡意的，以教育替代經(jīng)濟(jì)處罰是更好的方式。對于任何被投訴的問題，生產(chǎn)部門干部都要找當(dāng)時(shí)人談話，在談話中深挖員工思想根源，觸動(dòng)靈魂深處，使員工受到教育，提高員工的安全生產(chǎn)意識。④做好監(jiān)察工作。監(jiān)察是安全質(zhì)量的重要保證，除做好正常的安全質(zhì)量監(jiān)察外，還可以利用如下方式開展更有效的監(jiān)察：1）提升自我監(jiān)察水平。要想提升航空器維修安全質(zhì)量水平，自我監(jiān)察是絕不能忽視的，但在生產(chǎn)部門推進(jìn)這項(xiàng)工作阻力往往很大，解決方法可以如下：對三級安全監(jiān)察發(fā)現(xiàn)的問題不設(shè)置任何經(jīng)濟(jì)處罰，對三級安全監(jiān)察執(zhí)行到位的集體及干部進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)。同時(shí)每天由安全質(zhì)量專員帶領(lǐng)干部共同執(zhí)行安全質(zhì)量監(jiān)察工作，從而帶動(dòng)干部積極性。2）采用視頻監(jiān)察等新手段。目前多數(shù)機(jī)場都配備了視頻監(jiān)察等設(shè)備，通過與機(jī)場合作維修企業(yè)可以利用視頻這一新手段開展監(jiān)察。視頻監(jiān)察開展后，能克服很多人的僥幸心理，讓員工真正做到人前人后一個(gè)樣，有沒有檢查一個(gè)樣。總之制度建設(shè)是安全質(zhì)量管理工作落實(shí)的基礎(chǔ)，是維修產(chǎn)品合格的保證。

3.2加強(qiáng)隊(duì)伍建設(shè)

幾十年來，航空安全管理走過了一條由傳統(tǒng)安全管理向SMS管理轉(zhuǎn)變的道路，轉(zhuǎn)變的主要思路就是從維修結(jié)果的控制轉(zhuǎn)向維修全流程管理，這種思路同樣可以延伸到對維修隊(duì)伍安全意識塑造中。

3.2.1培養(yǎng)員工的安全意識

員工安全意識差是航空維修企業(yè)最大的安全隱患。員工只有安全常駐心中才能時(shí)刻保持警覺的心理，規(guī)范自己的行為，要培養(yǎng)員工的安全意識，最重要的就是給員工灌輸安全理念。簡單來說就是要通過重復(fù)的講，大量的提醒來實(shí)現(xiàn)。例如利用干部會(huì)的機(jī)會(huì)進(jìn)行月度講評，從問題原因、違章責(zé)任兩個(gè)角度入手，剖析部門安全質(zhì)量狀況，從而讓干部了解整體安全水平，明確自身安全定位，對自身安全狀況進(jìn)行分析，對未來一段時(shí)間的安全質(zhì)量工作提供思路。

3.2.2抓住重點(diǎn)人群

在實(shí)際一線生產(chǎn)中要抓住以下幾類人：①工作帶頭人。要抓住工作能力強(qiáng)，工作熱情高，安全意識好的工作帶頭人。這些人是實(shí)現(xiàn)安全管理的抓手，也是保證質(zhì)量管理規(guī)定落到實(shí)處的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。通常這些人會(huì)在團(tuán)隊(duì)中擔(dān)任分隊(duì)長、班組長等角色，他們的安全意識水平很大程度上會(huì)影響到整個(gè)團(tuán)隊(duì)的安全狀況。因此要讓這些人首先明確自身安全管理職責(zé)，明確整體安全狀況，明確當(dāng)前質(zhì)量工作任務(wù)，要為了達(dá)成這樣的目標(biāo)，管理者就要與他們多溝通，例如可以要求這些人員不定期參加更高級別干部會(huì)議，讓他們更加了解整體安全態(tài)勢，同時(shí)也能開拓其眼界，擴(kuò)展未來職業(yè)發(fā)展方向。②存在安全弱項(xiàng)的員工。識別員工的安全弱項(xiàng)往往是比較困難的，在實(shí)際生產(chǎn)中可以采取“員工計(jì)分制”的形式來實(shí)現(xiàn)，同時(shí)也要充分吸收基層干部的意見，對安全意識薄弱的員工進(jìn)行階段性、周期性的提醒。

3.2.3做好員工培訓(xùn)

培訓(xùn)是盡快促使員工養(yǎng)成良好安全行為的捷徑。航空維修企業(yè)對人員培訓(xùn)有著完整的體系，除了體系要求的培訓(xùn)外，領(lǐng)導(dǎo)者還應(yīng)強(qiáng)化以下幾方面內(nèi)容：①基礎(chǔ)知識講座。例如，機(jī)械專業(yè)、電氣專業(yè)已合并成為ME多年，絕大多數(shù)人員也都受到了應(yīng)有的培訓(xùn)，但是現(xiàn)實(shí)中工作技能“瘸腿”的現(xiàn)象還是比較普遍的。某維修企業(yè)就曾邀請有多年經(jīng)驗(yàn)的電氣工程師為大家講解電氣操作和排故的知識，活動(dòng)結(jié)束后員工普遍反映受益匪淺。②手冊程序培訓(xùn)。機(jī)械員學(xué)習(xí)手冊是十分必要的，但通常的辦法是下發(fā)自學(xué)文件，在實(shí)際工作中可以要求部門質(zhì)量專員對手冊、程序解讀，并利用一切可能的機(jī)會(huì)進(jìn)行宣貫，并將此項(xiàng)目列為安全質(zhì)量員考核的重要指標(biāo)。③資格晉升控制。對資格晉升的控制是對人員能力的重要把控，對督促員工學(xué)習(xí)手冊、程序有著無可取代的作用。因此，要對維修人員的資格晉升設(shè)置評審會(huì)，評審會(huì)的評審委員至少包含一名干部和兩名工程師在內(nèi)的三人，對于缺乏安全意識，或是技能、知識不達(dá)標(biāo)的員工堅(jiān)決不予通過。

3.3換一雙眼睛看質(zhì)量

對于航空維修企業(yè)來說，安全管理職責(zé)是航空維修產(chǎn)品的核心特性，因此每一級管理者都對安全管理體系的運(yùn)作具有一定程度的參與。沒有他們的支持，安全質(zhì)量管理體系實(shí)際上只能是一紙空文。這就要求維修生產(chǎn)部門換一雙眼睛看質(zhì)量，主動(dòng)出擊提升質(zhì)量管理水平。綜上所述，安全質(zhì)量管理在一線的落實(shí)對于航空器維修企業(yè)來說非常重要，通過采取相關(guān)手段，我們能有效降低人為差錯(cuò)發(fā)生的概率，提高飛機(jī)維修質(zhì)量，從而保證航空器運(yùn)行的安全、高效，促進(jìn)民航行業(yè)的健康發(fā)展。

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作者:王逾洋 單位:北京飛機(jī)維修工程有限公司