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國內(nèi)著名的電子商務(wù)網(wǎng)站京東商城董事局主席兼首席執(zhí)行官劉強(qiáng)東曾經(jīng)說過“物流是電子商務(wù)銷售過程非常重要的一環(huán)，也是電子商務(wù)公司能夠與用戶接觸的唯一的一環(huán)，占電子商務(wù)的重要性超過60%”［1］。從很多電商企業(yè)的運(yùn)作實(shí)踐來看，物流是他們必須面對的問題，也是必須要重視的環(huán)節(jié)，電商企業(yè)的物流體系建設(shè)工作也迫在眉睫。

1電商企業(yè)的物流困局

物流一直在電商的體系中占據(jù)著特殊地位，甚至有業(yè)內(nèi)人士稱現(xiàn)在很多電商只是一個“殼”，物流才是其本質(zhì)，正因如此，幾家大型電商十分舍得在物流建設(shè)方面“燒錢”。但實(shí)際2011年的“雙11”、“雙12”等特殊日期網(wǎng)上交易火爆或有關(guān)電商企業(yè)促銷活動導(dǎo)致的快遞爆倉、快遞延遲、貨品損壞等等現(xiàn)象大量發(fā)生。電商企業(yè)儼然陷入物流困局之中。據(jù)艾瑞咨詢最新的中國電子商務(wù)年度數(shù)據(jù)顯示，2011年市場交易規(guī)模達(dá)7萬億元，同比增長46．4%。四季度的交易規(guī)模更達(dá)2.1萬億元，同比增長44．5%。與此相呼應(yīng)的是國家郵政局公布的一組快遞業(yè)數(shù)據(jù):2010年中國快遞業(yè)務(wù)量累計完成了24億件，年均增長21%。21%和46%兩個增速，恰可以說明目前快遞業(yè)與電商業(yè)的匹配現(xiàn)實(shí)，前者已很快，而后者的速度還要乘以二，被中國快遞協(xié)會副秘書長邵鐘林稱為“網(wǎng)購雙翼”的這兩個行業(yè)，正處在中國快遞業(yè)“供不應(yīng)求的階段。”對此，北京科技大學(xué)物流研究所所長吳清一認(rèn)為與物流業(yè)自身特點(diǎn)有關(guān)，“物流業(yè)本身是個生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，不可能呈現(xiàn)電子商務(wù)那樣的井噴式增長，其與市場需求的適應(yīng)總體需要有個過程［2］?！钡牵娮由虅?wù)企業(yè)成功的一個重要的原因就是成本低廉，但是隨著業(yè)務(wù)量的增多，人員工資的迅速提高、物流基地、物流建設(shè)的不斷投入，電子商務(wù)企業(yè)在物流方面的成本越來越高，甚至難以為繼，我們可以發(fā)現(xiàn)最近幾個月，很多B2C企業(yè)，如京東、當(dāng)當(dāng)、亞馬遜(中國)等等企業(yè)逐漸無法承擔(dān)巨額的物流費(fèi)用支出，紛紛取消免運(yùn)費(fèi)政策或提高免運(yùn)費(fèi)的消費(fèi)門檻。

2電商企業(yè)的物流體系建設(shè)實(shí)踐

電子商務(wù)和物流相輔相成，離開物流，電子商務(wù)的優(yōu)勢無法實(shí)現(xiàn);電子商務(wù)的發(fā)展帶動了物流特別是快遞業(yè)的發(fā)展。對整個電子商務(wù)來說，物流是核心［3］。目前，我國電子商務(wù)企業(yè)的物流體系水平不一，經(jīng)營模式也各不相同。歸納起來，適合我國電子商務(wù)企業(yè)經(jīng)營活動的物流模式主要有以下兩大類:

2.1第三方物流第三方物流是指由物流勞務(wù)的供方、需方之外的第三方去完成物流服務(wù)的運(yùn)作方式。一些電子商務(wù)企業(yè)為了降低物流成本，選擇與第三方物流企業(yè)簽定合作協(xié)議，委托其完成商品配送業(yè)務(wù)。采用此模式的企業(yè)將非核心優(yōu)勢的物流業(yè)務(wù)全部交由第三方物流公司來承擔(dān)，而企業(yè)則集中優(yōu)勢資源發(fā)展核心業(yè)務(wù)。借助第三方物流能夠?yàn)殡娮由虅?wù)企業(yè)提供專業(yè)化、多功能、全方位的物流配送服務(wù)。這種模式多見于一些經(jīng)營品種單一、專業(yè)化強(qiáng)、物流配送成本占其成本比重的較小的B2C電子商務(wù)企業(yè)，對于這些企業(yè)將其非核心優(yōu)勢的物流配送業(yè)務(wù)全部交由的第三方物流公司來承擔(dān)，他們則集中精力去經(jīng)營核心網(wǎng)絡(luò)商品，同時又可以減少投資，降低企業(yè)物流配送的成本［4］。但第三方物流在為企業(yè)提供便利的同時，也會給企業(yè)帶來諸多的不利，比如企業(yè)不能直接控制物流職能;不能保證供貨的準(zhǔn)確和及時，特別是采用第三方物流配送服務(wù)的一些電子商務(wù)企業(yè)無法從他們的網(wǎng)站查詢到相關(guān)的貨物運(yùn)輸線路、車輛分配情況以及報價、包裹追蹤等信息，從而無法對物流配送進(jìn)行有效的監(jiān)督和控制。［5］

2.2自建物流電子商務(wù)企業(yè)與快遞物流的脫節(jié)往往是最后100米的結(jié)癥所在，而電商企業(yè)采取以委托的方式將物流服務(wù)交給第三方快遞公司來操作，最大的問題就是對于配送方面則很難做到監(jiān)控和管理，導(dǎo)致賣家出貨卻難以保證按時送達(dá)消費(fèi)者手中，導(dǎo)致大量的糾紛、投訴的產(chǎn)生。不少企業(yè)就開始考慮自建物流體系，由企業(yè)自己控制物流物流環(huán)節(jié)。自建物流配送模式是指企業(yè)物流配送的各個環(huán)節(jié)由企業(yè)自身籌建并組織管理，實(shí)觀對企業(yè)內(nèi)部及外部貨物配送的模式。該模式主要有兩種情況:一是大型制造企業(yè)或批發(fā)企業(yè)經(jīng)營的電子商務(wù)網(wǎng)站，自身已經(jīng)擁有成熟的營銷網(wǎng)絡(luò)和物流配送體系，在開展電子商務(wù)時只需將其加以改進(jìn)完善，就可滿足電子商務(wù)條件下對物流配送的要求;比如海爾商城自建B2C電子商務(wù)平臺，則引入了線上線下虛實(shí)互動的概念，利用原有的渠道資源，將網(wǎng)絡(luò)銷售與現(xiàn)實(shí)渠道進(jìn)行結(jié)合。用戶在通過電商平臺下單之后，海爾商城則立刻通知用戶所在地最近的海爾專賣店，由他們安排配送物流及上門安裝等各項(xiàng)服務(wù)［6］。又比如蘇寧易購目前擁有96家物流配送中心，在大家電上共享蘇寧的物流配送體系，包括1700家門店和4000家售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，其配送體系目前覆蓋全國30多個省市自治區(qū)，330多個二級以上的城市，特別是在大家電方面，蘇寧易購將基于蘇寧電器全國的大家電配送體系，在各大電商平臺中基本保證全國正常配送［7］。二是具有較大業(yè)務(wù)規(guī)模的電子商務(wù)企業(yè)，為了提高物流配送效率，自建了物流配送。比如，早在2008年，京東商城就開始自建物流配送系統(tǒng);2009年初，又斥資成立物流公司。目前，京東商城已擁有北京、上海、廣州、成都、武漢、沈陽六大物流中心，并在西安、杭州等城市設(shè)立二級庫房，物流中心倉儲的總面積超過50萬平方米。此外，京東還在天津、蘇州、杭州、南京、深圳等超過180座重點(diǎn)城市建立了城市配送站，并在全國大部分高校建立高校點(diǎn)和自提點(diǎn)，為用戶提供物流配送、貨到付款、移動POS刷卡、上門換取件等服務(wù)［8］。自建物流配送一般都具有很高的物流處理能力，對物流控制力強(qiáng)。這種模式有利于企業(yè)供應(yīng)、生產(chǎn)和銷售的一體化作業(yè)，系統(tǒng)化程度相對較高。而其不足之處表現(xiàn)在:企業(yè)為建立配送體系的投資規(guī)模將會大大增加;在企業(yè)配送規(guī)模較小時，配送的成本和費(fèi)用也相對較高。

3電商企業(yè)的物流體系建設(shè)思考

對于電子商務(wù)企業(yè)的物流建設(shè)問題，不少電商企業(yè)也有清醒的認(rèn)識和自己的做法。比如一號店董事長于剛就提出企業(yè)要建設(shè)自己的供應(yīng)鏈，電子商務(wù)的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)主要包括供應(yīng)商的配送中心、電子商務(wù)企業(yè)的運(yùn)營中心、配送商的分撿中心、配送商的配送站、顧客收貨點(diǎn)。若企業(yè)自己做配送，則在倉庫里可直接分揀后送到自己的配送站，進(jìn)行最后一公里配送［9］。淘寶網(wǎng)也于2010年6月11日正式對外宣布其大物流計劃，該計劃的核心包含了API接口全面開放的淘寶物流寶平臺、物流合作伙伴體系以及物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)體系等三大塊內(nèi)容。為各類電子商務(wù)活動提供物流支持。那么，電子商務(wù)企業(yè)應(yīng)如何開展物流體系建設(shè)?筆者認(rèn)為，電子商務(wù)企業(yè)的物流體系沒有一個固定的模式，也不存在放之四海皆準(zhǔn)的方案，必須要求企業(yè)要有權(quán)變的意識，根據(jù)企業(yè)的經(jīng)營規(guī)模、經(jīng)營特點(diǎn)、目標(biāo)顧客、售后服務(wù)等諸多方面進(jìn)行考量，選擇一種最適合自己的物流體系。

3.1物流體系建設(shè)需考慮的因素企業(yè)建設(shè)物流體系前必須首先必須要考慮企業(yè)核心競爭力在哪里，企業(yè)的優(yōu)勢如何體現(xiàn)?比如蘇寧選擇自建物流、淘寶商家選擇第三方物流都是基于其自身的優(yōu)勢和經(jīng)營側(cè)重點(diǎn)不同。其次，企業(yè)要考慮成本與規(guī)模因素。電商企業(yè)在建設(shè)物流體系時，在設(shè)置配送網(wǎng)點(diǎn)、運(yùn)輸線路規(guī)劃、車輛配載等方面，必然會考慮成本的可操作性。而電子商務(wù)，特別是B2C企業(yè)配送產(chǎn)品批量小、頻次多的特點(diǎn)，勢必造成物流成本的壓力。所以，在進(jìn)行配送體系構(gòu)建時，企業(yè)必須要考慮可承受的成本范圍。再次，商品品種和顧客的地區(qū)分布也是不可忽視的重要因素。商品品種不同使得企業(yè)在物流要求和物流成本等方面存在不同，比如圖書與易碎易損品的配送、貴重物品的配送、服裝鞋帽與大家電的配送等等。又如，“兩雙鞋”政策目前得到鞋類B2C的默認(rèn)。用戶在網(wǎng)購時如果對尺碼不確定，可以貨到付款的方式同時訂購兩雙鞋。收貨試穿后，只留下合適的尺碼，另一雙則由配送員拿回，其中產(chǎn)生的所有費(fèi)用由B2C廠家承擔(dān)。顧客的地區(qū)分布也是物流體系建設(shè)要考慮的因素。對于電子商務(wù)活動，不同地區(qū)的顧客分布的集中度是不一樣的，從網(wǎng)絡(luò)營銷角度，對顧客要提供一定的物流承諾，從經(jīng)濟(jì)性考慮，顧客集中的大城市起步開展物流更加易于操作。最后，電商企業(yè)的物流體系建設(shè)必須符合企業(yè)的戰(zhàn)略規(guī)劃。比如淘寶的“大物流”體系建設(shè)、京東的“物流干線”和“物流基地”建設(shè)，蘇寧的蘇寧易購的發(fā)展規(guī)劃等等都和企業(yè)的戰(zhàn)略規(guī)劃緊密相連。

3.2物流體系建設(shè)的基本思路對于電子商務(wù)企業(yè)來說，物流體系建設(shè)的基本思路基本可以歸納為“抓大放小、效率優(yōu)先”8個字?！白ゴ蠓判　庇袃蓪右馑?一是區(qū)別對待不同規(guī)模市場的物流。大的顧客群、重點(diǎn)城市和重點(diǎn)區(qū)域的物流環(huán)節(jié)要盡可能的控制在自己手上，而對于一些非重點(diǎn)區(qū)域、顧客較為分散、數(shù)目相對有限的地區(qū)，從成本和效率角度完全可以借助于第三方物流來實(shí)現(xiàn);二是對貴重商品、大件商品等要予以重視，而對于一般性商品來說，完全可以采取多種靈活的方式?！靶蕛?yōu)先”重點(diǎn)是強(qiáng)調(diào)物流的效率，電子商務(wù)企業(yè)在建設(shè)物流體系時，必須要考慮顧客的消費(fèi)體驗(yàn)，盡可能的減少消費(fèi)者的收貨等待時間，縮短物流周期，這也是電子商務(wù)企業(yè)取得競爭優(yōu)勢的一個重要方面，也是反映企業(yè)資金周轉(zhuǎn)、盈利能力等方面的一個重要指標(biāo)。

3.3電商企業(yè)物流體系建設(shè)模式電商企業(yè)在綜合考慮影響物流體系建設(shè)的因素，按照“抓大放小、效率優(yōu)先”這一物流體系建設(shè)的基本思路，就可以確定企業(yè)自身的物流體系建設(shè)模式，具體來說就是:①對于中小企業(yè)，特別是小型電商企業(yè)來說，應(yīng)該主要從企業(yè)效益的角度出發(fā)，把自身的精力集中在電商本身，而不應(yīng)該把有限的人財物等資源投到自建物流中去，這個階段企業(yè)主要采取和快遞公司或類似于淘寶“物流寶”物流服務(wù)平臺等第三方物流的形式。②當(dāng)企業(yè)規(guī)模做大以后，企業(yè)應(yīng)該考慮在一些重點(diǎn)城市進(jìn)行自建物流的試點(diǎn)，并以點(diǎn)帶面，逐步建立起自身較為完善的物流體系。③對于大型電商企業(yè)或原本具備較為完善的銷售網(wǎng)絡(luò)的傳統(tǒng)企業(yè)涉及電商領(lǐng)域時來說，必須考慮企業(yè)的經(jīng)營戰(zhàn)略、考慮物流效率、考慮顧客的消費(fèi)體驗(yàn)，主要采取自建物流的形式，在局部自建物流成本過高的地區(qū)可以將第三方物流作為補(bǔ)充。

4結(jié)束語

作為電子商務(wù)企業(yè)來說，物流是不可忽視的重要一環(huán)，這一部分對企業(yè)的盈利能力，發(fā)展?jié)摿?，競爭?yōu)勢等等諸多方面具有重要影響，企業(yè)在確定物流體系時必須慎之又慎，進(jìn)行多方位的分析，提出適合企業(yè)自身的一套物流體系建設(shè)方案。