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摘要：在鐵路既有線路施工過(guò)程中，安全管理是一項(xiàng)非常重要的管理內(nèi)容，如果管理措施不到位很容易引發(fā)安全事故，影響既有線路的正常運(yùn)營(yíng)，因此做好鐵路既有線路施工的安全管理工作是當(dāng)前迫切需要解決的問(wèn)題。鑒于此，以實(shí)際工程為例，對(duì)既有線路施工安全管理存在的問(wèn)題進(jìn)行了分析，然后提出了相應(yīng)的安全控制措施，以供同行參考。

關(guān)鍵詞：既有線路；SMW工法；安全管理流程

0引言

既有線路施工是為了提升鐵路運(yùn)行效率、改善鐵路運(yùn)營(yíng)條件而進(jìn)行的鐵路改建和擴(kuò)建，施工工期緊、外界干擾因素多、安全管理壓力比較大。為了保證既有線路施工安全，需要運(yùn)營(yíng)部門(mén)和施工單位密切配合，切實(shí)做好安全管理工作，做到運(yùn)營(yíng)、施工兩不誤，保證既有線路施工安全。

1工程概況

某橋梁工程DK1291+381.02~DK1291+602.72橋段從既有鐵路線路跨越，和既有線路呈21˚角。在該處橋型布置有（60+100+60）m的連續(xù)梁，橋梁工程使用掛籃式施工法進(jìn)行施工，在跨線處布置了防護(hù)棚架。

2工程難點(diǎn)

2.1既有鐵路的繁忙

在全國(guó)鐵路總運(yùn)營(yíng)線中，既有干線長(zhǎng)度僅占到2%，但其所發(fā)揮的作用卻非常大。既有鐵路不僅承擔(dān)著全國(guó)10.2%的鐵路客運(yùn)量，而且還承擔(dān)著7.2%的貨物周轉(zhuǎn)量，運(yùn)輸密度高于普通鐵路平均水平的4倍有余[1]。統(tǒng)計(jì)調(diào)查顯示，在既有鐵路上，平均每分鐘就有一輛列車(chē)通過(guò)，一年內(nèi)約有258輛列車(chē)通過(guò)，而且此路段動(dòng)車(chē)設(shè)計(jì)時(shí)速為250km/h，對(duì)路基沉降現(xiàn)象要求極為嚴(yán)格，要控制在2mm以內(nèi)，否則容易引發(fā)安全事故。所以，在既有鐵路車(chē)輛通過(guò)頻繁而且運(yùn)行速度快的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛在該路段的安全運(yùn)行顯得尤為重要。

2.2線路環(huán)境特殊

既有鐵路線路環(huán)境復(fù)雜，比如既有滬寧鐵路與黃封鐵路的相交處分別跨越了滬寧鐵路與黃封鐵路，三者之間形成了一個(gè)三角形結(jié)構(gòu)，這個(gè)結(jié)構(gòu)空間狹小而且處于封閉狀態(tài)，場(chǎng)地總面積在2200m2以內(nèi)，位于新建鐵路左側(cè)部位。當(dāng)列車(chē)駛?cè)脒@個(gè)狹窄的三角區(qū)域后，只有從其他三條鐵路繞行方可通過(guò)。既有鐵路周邊是一些廠區(qū)與居民住宅區(qū)，為了確保既有鐵路施工的順利實(shí)施，經(jīng)過(guò)全面考察后，采取補(bǔ)償政策讓臨近的居民搬遷，以擴(kuò)大施工場(chǎng)地范圍，當(dāng)前，施工場(chǎng)地總面積可達(dá)4710m2。

3安全管理措施

3.1鐵路施工前的準(zhǔn)備工作

為了確保施工各個(gè)階段的順利實(shí)施，施工前應(yīng)做好相關(guān)準(zhǔn)備工作，可從以下幾方面入手：（1）對(duì)工作人員進(jìn)行培訓(xùn)，由于很多施工人員并未進(jìn)行過(guò)類似施工，對(duì)一些具體細(xì)則還不是很明晰，因此施工單位應(yīng)組織所有的工作人員進(jìn)行崗前培訓(xùn)，向他們講解施工中的注意事項(xiàng)以及相關(guān)設(shè)備的使用方法，培訓(xùn)方式應(yīng)多樣化，培訓(xùn)工作結(jié)束后必須對(duì)他們進(jìn)行全面考核，經(jīng)考核達(dá)標(biāo)者方可正式錄用；（2）做好技術(shù)交底工作，技術(shù)交底工作共包含三方面的內(nèi)容，即施工專項(xiàng)交底、施工進(jìn)程交底和施工結(jié)果交底；（3）施工要素的準(zhǔn)備工作，施工前需將所需要的材料與設(shè)備準(zhǔn)備到位，材料應(yīng)從正規(guī)廠家處購(gòu)買(mǎi)，并經(jīng)檢查合格后才能使用，設(shè)備在使用前必須進(jìn)行檢測(cè)，看其是否存在故障，逐一進(jìn)行排除，以免影響正常施工[2]。

3.2超前謀劃施工管理

（1）施工單位應(yīng)專門(mén)成立既有線施工領(lǐng)導(dǎo)小組，由領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行全權(quán)管理，領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)對(duì)各成員進(jìn)行責(zé)任細(xì)分，讓各位成員都能明確他們的職責(zé)，在工作中嚴(yán)格按照要求辦事，提高管理效率。（2）按照設(shè)計(jì)圖紙的要求并結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)情況，制定出切實(shí)可行的實(shí)施方案，盡可能減少既有鐵路運(yùn)行中不利因素的出現(xiàn)，提高施工的安全性。（3）原圖紙?jiān)O(shè)計(jì)形式為(48+80+48)m連續(xù)梁，圖紙審核完成后施工人員結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)情況對(duì)跨鐵路連續(xù)梁進(jìn)行了測(cè)量放樣工作，但考慮到主墩置于既有滬寧鐵路道砟上，導(dǎo)致施工很難實(shí)施，因此經(jīng)過(guò)綜合協(xié)商后，將原有圖紙?jiān)O(shè)計(jì)形式更改為(60+100+60)m連續(xù)梁，這樣一方面可降低施工難度，另一方面也能提高既有線運(yùn)行的安全性。（4）考慮到跨鐵路主墩承臺(tái)頂面與原地面處于同一高程位置，這對(duì)開(kāi)挖深度有嚴(yán)格的要求，即雙層承臺(tái)基坑開(kāi)挖深度必須達(dá)到5~7m。因此為了避免施工中不安全現(xiàn)象的發(fā)生，可對(duì)主墩承臺(tái)頂面高程進(jìn)行恰當(dāng)?shù)恼{(diào)整。（5）由于施工區(qū)域較為有限，為了確保施工場(chǎng)地鉆孔樁泥漿能夠順利外運(yùn)，可在施工前對(duì)場(chǎng)地進(jìn)行硬化處理，并在跨鐵路三角區(qū)架設(shè)6臺(tái)塔吊，這樣可確保連續(xù)梁施工中能夠及時(shí)將材料運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)，確保工程的順利實(shí)施。

3.3施工技術(shù)的管理

施工前期，企業(yè)應(yīng)專門(mén)成立設(shè)計(jì)室，針對(duì)三角區(qū)既有鐵路現(xiàn)場(chǎng)情況與設(shè)計(jì)圖紙要求，經(jīng)過(guò)綜合協(xié)商后制定出切實(shí)可行的施工方案，所制定的施工方案應(yīng)上報(bào)既有線鐵路局專家等進(jìn)行評(píng)審，待簽字確認(rèn)通過(guò)后方可正式實(shí)施。在既有線鐵路施工的眾多環(huán)節(jié)中，113#墩基坑施工是其中最為重要的部分，也是施工安全風(fēng)險(xiǎn)最高的內(nèi)容。通過(guò)對(duì)此論證并邀請(qǐng)上海巖土工程勘察設(shè)計(jì)研究院進(jìn)行計(jì)算驗(yàn)證，以提高施工效率。既有鐵路外軌與承臺(tái)之間的距離為3.89m，基坑開(kāi)挖深度達(dá)4m，因此施工人員需事先在基坑部位設(shè)置長(zhǎng)度為9m的鋼板樁作為支護(hù)結(jié)構(gòu)，施工中很難保證沉降要求在2mm，因此采取SMW工法旋噴樁與鋼板樁結(jié)合，這種方式的優(yōu)點(diǎn)在于一方面可降低鐵路沉降變形現(xiàn)象的發(fā)生率，另一方面也能提高鋼板樁的穩(wěn)定性，避免承臺(tái)內(nèi)側(cè)滲漏現(xiàn)象的發(fā)生[3]。將鐵路護(hù)欄移除后，卻觀察到SMW工法樁施工位置與既有鐵路的道砟外側(cè)相距較近，對(duì)既有線的安全性造成了一定的影響，對(duì)此，采取降低行車(chē)速度的方式進(jìn)行解決，提高了鐵路行車(chē)的安全性。

3.4既有線施工的安全管理和檢查

鐵路既有線施工的安全管理工作不是一蹴而就實(shí)現(xiàn)的，它是一項(xiàng)系統(tǒng)而龐雜的工作，需要貫穿于施工的各個(gè)階段中。作為管理人員應(yīng)切實(shí)履行各自的職責(zé)，工作中嚴(yán)格要求自己，做好全過(guò)程的安全控制管理工作，尤其是對(duì)一些關(guān)鍵環(huán)節(jié)應(yīng)進(jìn)行全面的記錄。安全管理記錄的主要過(guò)程則是根據(jù)鐵路施工管理相關(guān)辦法進(jìn)行如實(shí)記錄，各個(gè)階段完成后應(yīng)由主管領(lǐng)導(dǎo)檢查，確保滿足施工要求后簽字確認(rèn)。安全檢查應(yīng)落實(shí)到各個(gè)階段中，施工中的每一步都需按照既定的程序進(jìn)行，而且要全面地反映在安全記錄上，這樣做可防范鐵路既有線施工中不安全因素，真正將安全管理落到實(shí)處，杜絕走形式現(xiàn)象的發(fā)生。施工結(jié)束后的安全性控制主要包含對(duì)施工人員的日常工作與生活進(jìn)行控制，一方面表現(xiàn)在食堂衛(wèi)生方面，相關(guān)管理人員應(yīng)勤檢查，禁止變質(zhì)、發(fā)霉的食物進(jìn)入食堂，嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行三餐配備，確保工作人員能夠享受到優(yōu)質(zhì)的用餐服務(wù)；另一方面在放假期間，應(yīng)對(duì)外出人員進(jìn)行管理，嚴(yán)禁過(guò)度飲酒，以免發(fā)生事故。

3.5做好安全培訓(xùn)工作

為了提高施工的安全性，在鐵路既有線施工前，施工單位應(yīng)對(duì)全體員工進(jìn)行相關(guān)知識(shí)的培訓(xùn)，經(jīng)考核達(dá)標(biāo)后才能參與到施工中。施工單位必須嚴(yán)格按照鐵路局下發(fā)的施工計(jì)劃進(jìn)行合理施工，嚴(yán)禁出現(xiàn)超計(jì)劃或者拖工現(xiàn)象，施工整個(gè)過(guò)程必須由監(jiān)理單位進(jìn)行監(jiān)督與管理，一旦發(fā)現(xiàn)隱患，應(yīng)采取有效的措施加以規(guī)避，為工作人員創(chuàng)設(shè)安全的施工環(huán)境。

3.6做好施工收尾總結(jié)工作

在完成施工后，配合單位和施工單位要將收尾工作做好，除了將行車(chē)設(shè)備施工登記薄的銷記工作做好以外，還需要將施工機(jī)具、路料、防護(hù)信號(hào)、作業(yè)人員等安全撤離施工現(xiàn)場(chǎng)，保證后續(xù)行車(chē)安全。另外，施工負(fù)責(zé)人和車(chē)站負(fù)責(zé)人還需要總結(jié)施工情況，對(duì)后續(xù)施工進(jìn)行部署。既有線路施工安全管理流程如圖1所示。

4結(jié)論

綜上所述，在鐵路既有線施工過(guò)程中，安全管理是一項(xiàng)非常重要的工作，在管理過(guò)程中需要建立完善的管理體系和管理機(jī)制，制定合理的管理措施，只有這樣才可以確保鐵路既有線路的施工安全，提高施工的經(jīng)濟(jì)效益。

參考文獻(xiàn)：

[1]李皓，高晶晶.新建鐵路跨既有線施工的安全管理與控制[J].鐵道建筑，2010（9）：116-117.

[2]胡仲春.實(shí)時(shí)智能監(jiān)測(cè)系統(tǒng)在鐵路既有線頂進(jìn)涵施工中的應(yīng)用[J].工業(yè)安全與環(huán)保，2014，40（4）：43-45.

[3]張群勝.鐵路既有線橋涵基礎(chǔ)及頂進(jìn)施工關(guān)鍵技術(shù)方法分析[J].鐵道工程學(xué)報(bào)，2008，25（3）：33-37.

作者:鄭偉 單位:中鐵十二局集團(tuán)第四工程有限公司