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1鐵路隧道施工頻繁安全事故分析

(1)作業(yè)人員專業(yè)素質(zhì)低。鐵路隧道施工因是洞內(nèi)作業(yè)，工作環(huán)境惡劣，勞動(dòng)強(qiáng)度大，空間狹窄，但工資卻很難和工作強(qiáng)度相適應(yīng)，這使得具有專業(yè)性的隧道建設(shè)者不會(huì)在企業(yè)里長期發(fā)展，離職情況多發(fā)。所以，臨時(shí)工、農(nóng)民工成為鐵路隧道作業(yè)人員的主體，他們并無專業(yè)性知識(shí)，操作多憑借經(jīng)驗(yàn)，專業(yè)文化素質(zhì)整體低下，不了解施工技巧與要求，安全意識(shí)較差，防范措施不當(dāng)。一旦發(fā)生安全事故，則很難逃生。

(2)安全管理體系不能很好運(yùn)作。建設(shè)單位在監(jiān)督檢查方面存在懈怠，不能很好落實(shí)生產(chǎn)責(zé)任制，所以，不可能充分發(fā)揮安全生產(chǎn)管理體系功能。監(jiān)理方在安全自控與監(jiān)控上并無完善體系，風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估機(jī)制并不健全，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)源頭不能嚴(yán)格管理。施工方忽視了安全部位的重點(diǎn)檢查，未及時(shí)排除安全隱患。設(shè)計(jì)單位與施工單位未全面溝通，技術(shù)交底不徹底。

2鐵路隧道施工的安全管理與控制策略

2．1坍塌事故預(yù)防

鐵路隧道施工中坍塌事故出現(xiàn)比例最高，引起后果非常嚴(yán)重，必須重點(diǎn)管理與控制。

(1)地質(zhì)超前預(yù)報(bào)。工作人員要按規(guī)定做好地質(zhì)超前預(yù)報(bào)工作，對(duì)不良地質(zhì)段，如斷層等，應(yīng)提前預(yù)報(bào)、加強(qiáng)監(jiān)測(cè)，以監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)為支護(hù)參數(shù)、斷面大小、施工方法、襯砌類型等選取提供參考。

(2)洞內(nèi)勘察與監(jiān)控測(cè)量。做好支護(hù)與圍巖系統(tǒng)的穩(wěn)定狀況監(jiān)測(cè)，為二次砼襯砌與噴錨支護(hù)提供調(diào)整參數(shù)，確保地鐵隧道施工的安全、優(yōu)質(zhì)與高效。施工期間，技術(shù)人員要定期檢查各支護(hù)，對(duì)不良地質(zhì)段，更應(yīng)專人專職檢查。做好監(jiān)控測(cè)量，若數(shù)據(jù)異變或突變，要告知負(fù)責(zé)人，做好應(yīng)急處理，組織施工人員暫時(shí)撤離。嚴(yán)格依照設(shè)計(jì)方案，做好噴混凝土厚度、質(zhì)量，錨桿長度、質(zhì)量，鋼拱架間距與安裝位置等施工。如果錨桿失效或已錨地段出現(xiàn)變形，則應(yīng)增設(shè)錨桿，且最小長度大于原錨桿的1．5倍。若為臨時(shí)支護(hù)，則在其底面加設(shè)墊梁與墊板，用木楔緊塞。另外還要檢測(cè)異常噴層裂縫，保證噴層面平滑，防止應(yīng)力集中導(dǎo)致開裂。

(3)開挖方法要合理。開挖方法要依據(jù)地質(zhì)條件差異而定。如，土砂粘聚力很小，則可采取超前支護(hù)、噴射混凝土、安設(shè)錨桿等輔助法。若開挖明洞，要在洞口做好防排水與防護(hù)措施，遇降雨要停工，預(yù)防洞口墜石與滑坡。另外，把控開挖分布，逐漸進(jìn)尺，支護(hù)與開挖要緊密銜接，避免圍巖過大變形。

2．2安全管理爆破器材、機(jī)械設(shè)備與用電

(1)安全管理爆破器材。購買、入庫、使用、保管與銷毀爆破器材時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格按照專項(xiàng)制度。對(duì)于爆破器材管理主體，可成立由黨政、爆破、物資、作業(yè)等組成的領(lǐng)導(dǎo)管理小組，組長為項(xiàng)目經(jīng)理，負(fù)安全總責(zé)，各成員需責(zé)任心強(qiáng)、政治素質(zhì)高，經(jīng)安全培訓(xùn)后方可擔(dān)任。與公安機(jī)關(guān)合作，協(xié)助單位監(jiān)督檢查爆炸物品，并督促整改。購買爆炸物品需具備“購買證”，由公安機(jī)關(guān)指定公司購買，與公安機(jī)關(guān)一同運(yùn)輸爆炸器材，確保安全押運(yùn)。做好交接、清點(diǎn)工作，確保物品安全入庫。重視爆炸物品安全管理，制定嚴(yán)格安全防范與庫房管理制度。確保全天候人員值班，防止脫崗失控，未用盡爆炸物品必須清退入庫，爆炸物品過期、變質(zhì)要認(rèn)真清點(diǎn)，及時(shí)出庫，安全銷毀，做好現(xiàn)場(chǎng)清理，保護(hù)環(huán)境。嚴(yán)禁單位或個(gè)人倒賣、私存、轉(zhuǎn)讓爆炸物品。合理設(shè)置爆破參數(shù)，減少已完工建筑物受震動(dòng)與飛石沖擊的影響。

(2)安全管理機(jī)械設(shè)施。第一，確保車輛可有效制動(dòng)，柴油機(jī)應(yīng)安裝凈化裝置;第二，車輛嚴(yán)禁超寬、超載、超高，當(dāng)料具長度、體積過大，要以專人專車并配置紅燈警示;第三，施工人員進(jìn)出隧道要走行人道，嚴(yán)禁追車、搭車與扒車，為機(jī)械、車輛讓道。

(3)安全用電措施。在作業(yè)處安設(shè)攜帶式變壓器，以36V替代220V工作照明電壓;在成洞地段，照明燈具可使用高壓鈉燈，在工作面、開挖面則適用低壓鹵鎢燈，洞口場(chǎng)外照明則適用鎬燈。為低壓電氣設(shè)施設(shè)置觸電保安器，安設(shè)防護(hù)罩于傳動(dòng)與轉(zhuǎn)動(dòng)處。由專業(yè)維修員檢查、調(diào)整電氣設(shè)備，檢查防爆電氣設(shè)備合格后方可安裝，并定期檢查與測(cè)試。配電箱應(yīng)在規(guī)定高度安裝牢固，配置鎖損與蓋，配線要干凈、整齊、無灰塵。

2．3安全鉆爆施工

爆破人員要在專業(yè)培訓(xùn)后才可上崗，爆破以專項(xiàng)施工方案為指導(dǎo)，避免塌方、超欠挖事故。爆破面應(yīng)平順，防止應(yīng)力集中出現(xiàn)初期支護(hù)開裂、開挖面掉塊等。以濕式鑿巖機(jī)鉆眼，避免殘眼鉆眼。仔細(xì)檢查進(jìn)洞鉆孔臺(tái)車途徑的臨時(shí)臺(tái)架與道路的安全界限，專人負(fù)責(zé)指揮。統(tǒng)一指揮洞內(nèi)爆破，將人員撤往無飛石、無振動(dòng)、無有害氣體的安全地點(diǎn)。在涌水涌泥、工作面巖石破碎、照明不足等情況下，嚴(yán)禁爆破。爆破后完全通風(fēng)排煙，經(jīng)檢查人員確定安全后，工人可繼續(xù)作業(yè)。在將要貫通的工作面，要統(tǒng)一指揮兩端，做好測(cè)量。在兩工作面相距20m，一端工作應(yīng)停止，撤走機(jī)具與人員，設(shè)置警告標(biāo)志。

3結(jié)語

隧道工程最具潛在危險(xiǎn)性，施工地質(zhì)復(fù)雜、規(guī)模較為龐大，安全隱患突出，所以，鐵路安全施工不可忽視。在做好上述安全管理措施的同時(shí)，還應(yīng)做好安全責(zé)任的落實(shí)以及安全管理機(jī)構(gòu)與制度的完善等工作，從而確保鐵路隧道安全施工。

作者：宋青麗單位：中鐵六局集團(tuán)石家莊鐵路建設(shè)有限公司