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摘要為適應(yīng)鐵路改革、運(yùn)輸生產(chǎn)力布局調(diào)整以及鐵路高速發(fā)展，滿足調(diào)度指揮精細(xì)化、安全化的需要，必須加強(qiáng)調(diào)度信息化建設(shè)。在分析上海局運(yùn)輸調(diào)度管理系統(tǒng)（TDMS）應(yīng)用前存在的主要問題的基礎(chǔ)上，敘述了運(yùn)輸調(diào)度管理系統(tǒng)在調(diào)度管理工作中的創(chuàng)新點(diǎn)，同時(shí)提出運(yùn)輸調(diào)度管理系統(tǒng)的完善措施及發(fā)展方向。

關(guān)鍵詞調(diào)度信息化；“一日一圖”；安全卡控

1運(yùn)輸調(diào)度管理系統(tǒng)應(yīng)用前概述

1.1系統(tǒng)應(yīng)用前狀況

2005年鐵路進(jìn)行了重大改革，鐵路分局撤銷，運(yùn)輸生產(chǎn)力布局調(diào)整，各分局調(diào)度指揮上移到鐵路局。一方面調(diào)度人員有較大幅度精減，調(diào)度臺(tái)管轄范圍也進(jìn)行了合并及優(yōu)化。另一方面，工務(wù)、電務(wù)、車輛、供電、綜控等調(diào)度也集中到調(diào)度所統(tǒng)一管理。高速鐵路飛速發(fā)展，上海鐵路局從無到現(xiàn)在時(shí)速200km以上的客運(yùn)專線及高速鐵路共計(jì)13條，營業(yè)里程達(dá)3250km。電氣化線路也增長至6255km。信息化方面，行車調(diào)度臺(tái)CTC/TDCS系統(tǒng)已上馬，計(jì)劃臺(tái)使用計(jì)劃信息系統(tǒng)（運(yùn)輸調(diào)度管理系統(tǒng)中的計(jì)劃子系統(tǒng)前身），確報(bào)、車號(hào)識(shí)別、車站現(xiàn)在車管理等信息系統(tǒng)已建成。綜上所述，鐵路改革及高速發(fā)展的背景下，調(diào)度信息化發(fā)展需滿足如下要求：

（1）提高調(diào)度工作效率，降低調(diào)度人員勞動(dòng)強(qiáng)度。

分局撤銷后，鐵路局調(diào)度臺(tái)的管轄范圍幾乎是原分局的2-3倍，為此，需要將調(diào)度人員從原來的機(jī)械重復(fù)的人工信息收集中解放出來，保證調(diào)度人員有充足的時(shí)間與精力來精心組織，安全指揮。

（2）優(yōu)化及改造作業(yè)流程。

在高速鐵路快速發(fā)展，新的先進(jìn)設(shè)備大量投入使用的背景下，原先的調(diào)度作業(yè)流程、組織方式已經(jīng)不能適應(yīng)，必須通過信息化手段優(yōu)化作業(yè)流程，甚至進(jìn)行流程再造。

（3）各調(diào)度工種間信息共享、透明。

調(diào)度工種與調(diào)度臺(tái)的增多，必然要求調(diào)度指揮過程中的信息溝通暢通、實(shí)時(shí)、快捷。通過信息化共享，達(dá)到各工種之間信息透明、準(zhǔn)確，滿足調(diào)度各作業(yè)環(huán)節(jié)的工作要求。

（4）安全卡控由人控變機(jī)控。

限速、軍運(yùn)等重點(diǎn)列車的開行，動(dòng)車組的“五固定”，為適應(yīng)市場(chǎng)靈活的客車開行方案等等均對(duì)調(diào)度組織的安全提出嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，擺脫人工的安全不可控，盡量爭取通過設(shè)備與信息化系統(tǒng)來進(jìn)行安全卡控勢(shì)在必行。

1.2存在的主要問題

（1）調(diào)度信息化程度低。

僅行車調(diào)度臺(tái)、計(jì)劃調(diào)度臺(tái)等有限工種通過信息系統(tǒng)來調(diào)度指揮，系統(tǒng)功能也僅僅以代替機(jī)械重復(fù)的手工作業(yè)為主。多數(shù)工種僅僅是使用有限的信息系統(tǒng)進(jìn)行查詢信息，甚至有的工種無信息系統(tǒng)使用，調(diào)度人員勞動(dòng)強(qiáng)度大、工作效率低。

（2）信息共享低，聯(lián)系及傳遞方式落后。

在用的信息系統(tǒng)基本是“自下而上”設(shè)計(jì)，僅僅圍繞本調(diào)度工種的作業(yè)方式與過程來設(shè)計(jì)使用，系統(tǒng)獨(dú)立，“信息孤島”現(xiàn)象嚴(yán)重。調(diào)度工種之間的信息傳遞以電話與紙質(zhì)為主，原始、落后。

（3）控制安全風(fēng)險(xiǎn)難度大。

調(diào)度工作中有較成熟的規(guī)章制度與操作規(guī)范來防范作業(yè)過程中安全風(fēng)險(xiǎn)，風(fēng)險(xiǎn)高的作業(yè)環(huán)節(jié)強(qiáng)調(diào)互控，甚至雙崗確認(rèn)，但均是基于人，而人的可靠性不具備絕對(duì)性。實(shí)踐中旅客列車辦客站通過等事故也偶有發(fā)生。隨著電氣化鐵路以及動(dòng)車組開行區(qū)段的增加，又帶來電力機(jī)車進(jìn)無電區(qū)段、動(dòng)車組固定股道等新的安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，加上調(diào)度臺(tái)管轄范圍及調(diào)度工種的增加，造成各調(diào)度工種之間的聯(lián)系環(huán)節(jié)大大增多，控制安全風(fēng)險(xiǎn)的難度不斷提高。

2運(yùn)輸調(diào)度管理系統(tǒng)的創(chuàng)新點(diǎn)

2.1運(yùn)輸調(diào)度管理系統(tǒng)簡介

上海鐵路局調(diào)度所從2009年8月1日起正式實(shí)施運(yùn)輸調(diào)度管理系統(tǒng)（TDMS）,取得了較大成功，得到了原鐵道部的充分肯定，并隨之全路推廣。歷經(jīng)幾次大的升級(jí)完善后，至2015年，版本已升級(jí)至5.0。TDMS5.0系統(tǒng)主要包括計(jì)劃、特調(diào)、客調(diào)、機(jī)調(diào)、日班計(jì)劃、動(dòng)車子系統(tǒng)，涉及行車、計(jì)劃、施工、特調(diào)、客調(diào)、車輛（動(dòng)車）、值班主任等調(diào)度臺(tái)。系統(tǒng)大大減輕了相關(guān)調(diào)度人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了工作效率，增強(qiáng)了調(diào)度的抗安全風(fēng)險(xiǎn)能力，合理優(yōu)化及改造了作業(yè)流程，使得調(diào)度管理工作有了質(zhì)的飛躍。

2.2運(yùn)輸調(diào)度管理系統(tǒng)的創(chuàng)新點(diǎn)

（1）實(shí)行“一日一圖”。

建立了統(tǒng)一的計(jì)劃編制平臺(tái)，各調(diào)度工種通過系統(tǒng)協(xié)同編制日班計(jì)劃，同時(shí)系統(tǒng)還通過列車運(yùn)行圖的形式來體現(xiàn)日班計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)了“一日一圖”，清晰直觀，使得日班計(jì)劃編制與管理達(dá)到新的高度。以行車調(diào)度臺(tái)為例，原先，運(yùn)行圖僅能顯示基本圖的線條，列車調(diào)度員須根據(jù)紙質(zhì)的日班計(jì)劃內(nèi)容，手工增刪臨客及貨車運(yùn)行線條，根據(jù)本臺(tái)施工計(jì)劃標(biāo)注施工圖示，著重標(biāo)示特運(yùn)或超限列車等等內(nèi)容，不僅工作量大，還容易漏失重點(diǎn)內(nèi)容，安全風(fēng)險(xiǎn)大。運(yùn)輸調(diào)度管理系統(tǒng)上線后，列車調(diào)度員僅需讀取日班計(jì)劃內(nèi)容，系統(tǒng)自動(dòng)獲取本班的客、貨運(yùn)列車的實(shí)際開行線條，標(biāo)注施工、特運(yùn)及超限列車線條，施工預(yù)編命令及特運(yùn)、超限列車通知單內(nèi)容自動(dòng)獲取，減少了列車調(diào)度員的手工操作，提高了工作效率，降低了安全風(fēng)險(xiǎn)。

（2）多環(huán)節(jié)安全警示及卡控。

充分利用信息系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，在相關(guān)工種作業(yè)過程中，多環(huán)節(jié)進(jìn)行安全警示及卡控。主要包括：動(dòng)車組固定股道、特運(yùn)、超限、客車等列車徑路的完整與沖突檢查，對(duì)動(dòng)車組超限車區(qū)間禁會(huì)、電力機(jī)車接入接觸網(wǎng)停電區(qū)段、車站封鎖、客車在辦客站通過及貨車作業(yè)站通過、重點(diǎn)列車變更到發(fā)站及股道等等進(jìn)行安全卡控及提醒，減少了調(diào)度人員的差錯(cuò)率，降低了安全風(fēng)險(xiǎn)。系統(tǒng)實(shí)施后，客車辦客站通過等調(diào)度慣性安全事件基本杜絕，安全成效顯著。

（3）T/D結(jié)合。

行車調(diào)度臺(tái)的CTC/TDCS系統(tǒng)基于DMIS網(wǎng)絡(luò)，因安全原因，要求物理隔絕，導(dǎo)致重要的列車運(yùn)行信息是孤立的，封閉的。運(yùn)輸調(diào)度管理系統(tǒng)基于鐵路辦公信息網(wǎng)絡(luò)（TMIS），通過“T/D結(jié)合”子系統(tǒng)，在保證安全的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)了TMIS、DMIS信息互聯(lián)互通，為系統(tǒng)的信息完整及功能實(shí)現(xiàn)提供了基礎(chǔ)保障。

（4）作業(yè)流程優(yōu)化、再造。

運(yùn)輸調(diào)度管理系統(tǒng)以“面向組織”、“面向流程”的設(shè)計(jì)理念，優(yōu)化甚至重構(gòu)作業(yè)流程，作業(yè)流程合理而高效。仍以生產(chǎn)一線的行車調(diào)度臺(tái)為例，原先臨客的加開與停運(yùn)、特運(yùn)及超限列車的運(yùn)行，施工等重點(diǎn)信息均以紙質(zhì)傳輸，列車調(diào)度員注意事項(xiàng)多，安全風(fēng)險(xiǎn)高。運(yùn)輸調(diào)度管理系統(tǒng)樹立“機(jī)關(guān)服務(wù)現(xiàn)場(chǎng)”的理念，由專業(yè)調(diào)度室的相關(guān)崗位統(tǒng)一維護(hù)以上信息，列車調(diào)度員通過“一日一圖”即可直觀圖示，降低了安全風(fēng)險(xiǎn)，提高了運(yùn)輸組織效率。

3運(yùn)輸調(diào)度管理系統(tǒng)的完善及發(fā)展

（1）建立日常運(yùn)維機(jī)制。

運(yùn)輸調(diào)度管理系統(tǒng)應(yīng)用廣泛而深入，系統(tǒng)運(yùn)行的穩(wěn)定性可靠性對(duì)運(yùn)輸生產(chǎn)的效率及安全影響大，應(yīng)當(dāng)比照CTC/TDCS系統(tǒng)納入行車設(shè)備進(jìn)行管理，建立日常運(yùn)維機(jī)制。

（2）加強(qiáng)相關(guān)系統(tǒng)的銜接。

與貨票、FMOS、運(yùn)貨五等貨運(yùn)信息共享，緊密結(jié)合貨運(yùn)工作與列車工作，為鐵路向現(xiàn)代化物流企業(yè)提供信息系統(tǒng)支撐。與機(jī)務(wù)運(yùn)安系統(tǒng)結(jié)合，實(shí)時(shí)掌握機(jī)車動(dòng)態(tài)，合理有效運(yùn)用機(jī)車，減少機(jī)車乘務(wù)人員超勞。

（3）開發(fā)高鐵應(yīng)急指揮系統(tǒng)。

現(xiàn)有高速鐵路應(yīng)急指揮體系中信息化、智能化程度不高，通過與動(dòng)車組管理信息系統(tǒng)、客票等相關(guān)系統(tǒng)的深度結(jié)合，建立信息化、系統(tǒng)化、智能化的高鐵應(yīng)急指揮系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)應(yīng)急處置輔助決策功能。

4結(jié)束語

運(yùn)輸調(diào)度管理系統(tǒng)帶來調(diào)度管理模式的創(chuàng)新。系統(tǒng)降低了調(diào)度人員的工作強(qiáng)度，改善了調(diào)度人員的工作環(huán)境。“一日一圖”及“T/D結(jié)合”令各工種調(diào)度間的信息透明、直觀，信息交換實(shí)時(shí)、快捷、準(zhǔn)確。作業(yè)流程的優(yōu)化及再造，使得調(diào)度人員的分工更加合理、職責(zé)更加明確，提高了作業(yè)效率。安全卡控與提醒功能降低了調(diào)度人員的工作差錯(cuò)與安全風(fēng)險(xiǎn)。

作者：孫凱云 單位：上海鐵路局調(diào)度所