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摘要：交通運(yùn)輸與我國民生生活息息相關(guān)，一個國家的各環(huán)節(jié)生產(chǎn)、分配、交換和消費(fèi)等過程都必須有強(qiáng)大的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)去支撐，它影響著國民經(jīng)濟(jì)的增長。在我國發(fā)展的歷程中，公路運(yùn)輸發(fā)揮著至關(guān)重要的作用，公路運(yùn)輸對國家的內(nèi)部交流效率產(chǎn)生著直接的影響。近幾年來，快速發(fā)展的公路交通對國民經(jīng)濟(jì)的作用一目了然。本文主要圍繞我國區(qū)域公路交通經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀，對公路交通與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的交流與聯(lián)系進(jìn)行探討，促進(jìn)區(qū)域公路交通經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。

關(guān)鍵詞：公路交通；經(jīng)濟(jì)關(guān)聯(lián)性；區(qū)域交通

當(dāng)前時期，公路交通的發(fā)展只有與經(jīng)濟(jì)發(fā)展相互協(xié)調(diào)，才能構(gòu)建起可以持續(xù)發(fā)展的社會經(jīng)濟(jì)。而公路交通作為服務(wù)型基礎(chǔ)設(shè)施，必須在數(shù)量上使經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求得到滿足，與此同時，資源對公路交通和經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了制約作用，想要適應(yīng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，就必須保持資源利用率最優(yōu)化和經(jīng)濟(jì)效益最大化。我國道路交通正處于轉(zhuǎn)型期間，逐步從以前的滯后型轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)如今的適應(yīng)型。在轉(zhuǎn)型的過程中，要對公路建設(shè)出現(xiàn)的問題和不足進(jìn)行充分把握，對公路建設(shè)的發(fā)展思路進(jìn)行深入探究，確保我國公路交通可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的順利實(shí)現(xiàn)。

1區(qū)域公路交通經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本內(nèi)涵

現(xiàn)階段，公路作為運(yùn)輸?shù)闹饕€路，通過客車、貨車、電動車等運(yùn)輸工具對物品或人實(shí)現(xiàn)位移的方式被統(tǒng)稱為公路交通。在我國，公路交通的分布相對較廣闊，它有靈活的機(jī)動性和較低的投資成本，但其運(yùn)輸?shù)某杀鞠鄬Ω咭恍瑫斐蓢?yán)重的污染。在鐵路、公路、水路各類交通系統(tǒng)中，公路交通占據(jù)了主導(dǎo)地位，它屬于國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)設(shè)施，與廣大人民群眾的生活、工作息息相關(guān)。公路交通系統(tǒng)還屬于公共性的基礎(chǔ)設(shè)施，它服務(wù)于全體人民群眾，大家都具有使用權(quán)。與此同時，對于公路交通系統(tǒng)如果等有巨大需求的時候再去建設(shè)為時已晚，因此它的規(guī)劃建設(shè)要有一定的超前性，應(yīng)提前進(jìn)行施工的部署。現(xiàn)實(shí)中，每一樣事物都有其千絲萬縷的內(nèi)在聯(lián)系，即使這種聯(lián)系暫時沒有，但以后也不會被任何事物所脫離。事物的內(nèi)外部環(huán)境能否實(shí)現(xiàn)共存共生的能力就是所謂的適應(yīng)性。區(qū)域公路交通經(jīng)濟(jì)適應(yīng)性說的就是公路交通在當(dāng)?shù)匾粋€區(qū)域的經(jīng)濟(jì)秩序和條件下是否能發(fā)揮著應(yīng)有的作用，最終完美融入到當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展中去。公路交通屬于一個完整的系統(tǒng)，它必須與區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段、水平和方向相一致。

2區(qū)域公路交通經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀

在陸地運(yùn)輸中，公路交通作為主要實(shí)現(xiàn)方式之一，以其高效率、高效益、安全穩(wěn)定等特點(diǎn)在綜合交通系統(tǒng)中起到了很好的基礎(chǔ)作用和骨干運(yùn)輸?shù)碾p重功能。近年來，不斷提升的社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度，公路工程規(guī)模的不斷擴(kuò)大，從而讓公路運(yùn)輸能力得到進(jìn)一步提升。截止2012年12月份，全國公路總里程已經(jīng)高達(dá)四百余萬公里，高達(dá)350多億人的客運(yùn)量，在客運(yùn)總量中所占有的比例為百分之九十四左右；高達(dá)三百多億噸的的貨運(yùn)完成量，在貨運(yùn)總量中所占比例為百分之七十八左右；高達(dá)一萬八千多人次的旅客周轉(zhuǎn)量，在旅客周轉(zhuǎn)總量中所占有的比例為百分之五十五左右；高達(dá)六億噸的貨運(yùn)周轉(zhuǎn)總量，在貨運(yùn)周轉(zhuǎn)總量中所占比例百分之三十四左右。在國家公路網(wǎng)改造中，預(yù)計(jì)修建四十萬公里的國道和高速公路，預(yù)算投入資金為將近五萬億人民幣。通過上述內(nèi)容可以看出來，國家對公路經(jīng)濟(jì)發(fā)展十分重視。公路交通為資源依賴型和能源消耗型，它屬于傳統(tǒng)行業(yè)。區(qū)域公路交通作為公路交通的組成部分之一，對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生著重要的影響。在進(jìn)行區(qū)域公路交通經(jīng)濟(jì)適應(yīng)性思考分析過程中，首先需要對公路交通和社會經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的定義進(jìn)行一個界定，同時深入分析兩者之間的作用關(guān)系，從而確定區(qū)域公路交通經(jīng)濟(jì)關(guān)聯(lián)性的內(nèi)涵。經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)作為我國一個龐大的系統(tǒng)，在這個系統(tǒng)中各類不同生產(chǎn)部門通過勞動分工形成，作為主要物質(zhì)生產(chǎn)部門的交通運(yùn)輸，它能夠有效聯(lián)系社會生產(chǎn)、分配等各個階段，被當(dāng)做各部門有機(jī)連接的重要樞紐，為各類經(jīng)濟(jì)活動的實(shí)施提供了重要保障。

3區(qū)域公路交通與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)聯(lián)性

3.1公路交通促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)發(fā)展。公路交通在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過程中主要分為以下兩方面內(nèi)容，一個是直接經(jīng)濟(jì)效益，另一個是間接經(jīng)濟(jì)效益。前者我們能夠直觀的看出來，例如公路建設(shè)的投資量相對較大，但是需求也大量產(chǎn)生，公路工程能夠?qū)Ξ?dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展起到很好的帶動作用，為城市外來工和本地閑置人員提供了大量的工作崗位，使本區(qū)域市場進(jìn)入繁榮期。當(dāng)我們建成公路以后，不斷提高的運(yùn)輸能力和服務(wù)質(zhì)量會為本地帶來一定商機(jī)。而間接效益指的是在建成公路網(wǎng)以后，能夠很好的刺激整個區(qū)域的經(jīng)濟(jì)，進(jìn)一步促進(jìn)產(chǎn)業(yè)聚集，當(dāng)?shù)卣块T也能夠?qū)Ξ?dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)規(guī)劃進(jìn)行靈活調(diào)整。

3.2經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響著公路交通。公路交通在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時，也應(yīng)該有一定的經(jīng)濟(jì)力量去支撐交通事業(yè)的發(fā)展。通常來說，各地方公路建設(shè)的水平隨著經(jīng)濟(jì)水平的變化而增長或降低。很多地區(qū)公路建設(shè)比較困難的主要原因就是當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)水平太低，沒有實(shí)力去發(fā)展。我國公路建設(shè)的經(jīng)費(fèi)一般由中央和地方共同承擔(dān)。不過區(qū)域公路運(yùn)輸?shù)男枨蟠笮∫矊方ㄔO(shè)的進(jìn)度產(chǎn)生了一定的影響。

3.3公路交通與社會經(jīng)濟(jì)的相互作用。公路交通影響著社會經(jīng)濟(jì)的增長，社會經(jīng)濟(jì)也影響著公路交通的發(fā)展，它們之間屬于相互的作用。公路交通建設(shè)能夠使當(dāng)期投資不斷增加，就業(yè)率持續(xù)攀升，給相關(guān)行業(yè)帶去訂單，使區(qū)域經(jīng)濟(jì)得到一定增長。而區(qū)域經(jīng)濟(jì)的增長也要依靠公路建設(shè)去提供動力，進(jìn)而出現(xiàn)許多運(yùn)輸需求，當(dāng)需求量出現(xiàn)飽和時，又要對公路交通進(jìn)行施工建設(shè)。而該區(qū)域的人員和物資流通會隨著經(jīng)濟(jì)水平的提高而更加頻繁，從而帶動公路建設(shè)。

4區(qū)域公路交通經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)聯(lián)性評價分析

4.1構(gòu)建關(guān)聯(lián)性分析評價體系所需要考慮的因素。在對評價體系進(jìn)行構(gòu)建時，必須注意以下四方面原則，一是科學(xué)性，我們要明確分析體系的概念，使其具有操作性；二是系統(tǒng)性，我們要對公路交通系統(tǒng)統(tǒng)籌考慮，將其融入社會經(jīng)濟(jì)中進(jìn)行考量，從而對公路交通與經(jīng)濟(jì)發(fā)展適應(yīng)性問題進(jìn)行分析研究；三是簡單明了，準(zhǔn)確清楚；四是對公路交通的動態(tài)性加以關(guān)注，綜合反映公路交通與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系。

4.2關(guān)聯(lián)性評價體系的構(gòu)建。公路交通系統(tǒng)錯綜復(fù)雜，我們在對評價體系進(jìn)行構(gòu)建的過程中，需要很多詳細(xì)的指標(biāo)去對完整的數(shù)據(jù)系統(tǒng)進(jìn)行組建，但最后還是要簡化成為公路交通在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的適應(yīng)性問題。通過我們所見到的評價體系中，包括了公路網(wǎng)總里數(shù)、高速公路的比重、干線公路的比重等指標(biāo)。通過詳細(xì)的指標(biāo)，我們可以將公路交通系統(tǒng)對社會經(jīng)濟(jì)的影響力進(jìn)行一個清楚的判斷。（1）綜合評價的特點(diǎn)。通常綜合評價必須具備以下兩個方面。一是綜合性，在評價體系中，需要全面詳細(xì)的評價公路交通的規(guī)模、公路的發(fā)展速度；二是堅(jiān)持兩個結(jié)合，即動態(tài)性與整體性相結(jié)合，定性與定量相結(jié)合。（2）建立公路交通與經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)聯(lián)性評價模型。我們對公路交通與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的適應(yīng)程度判斷主要依靠的就是評價模型的建立，進(jìn)而將經(jīng)濟(jì)發(fā)展中出現(xiàn)的問題給尋找出來。首先我們需要根據(jù)評價指標(biāo)體系的結(jié)構(gòu)將矩陣構(gòu)造出來，對公路交通與社會經(jīng)濟(jì)的各個數(shù)據(jù)進(jìn)行明確，評估各項(xiàng)數(shù)值，最終得出結(jié)論。

5結(jié)語

公路交通對整個地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)揮著至關(guān)重要的作用，它能夠?qū)⑸a(chǎn)、分配、交換、消費(fèi)等各個環(huán)節(jié)進(jìn)行有效的結(jié)合在一起，互通互融，從而確保了社會經(jīng)濟(jì)活動正常進(jìn)行和發(fā)展。區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的好壞與公路交通的發(fā)達(dá)狀況有著密切的聯(lián)系。作為工期較長的建設(shè)工程，各方面都對公路網(wǎng)的完善產(chǎn)生一定的影響。我們要根據(jù)區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實(shí)際狀況，對其公路交通的建設(shè)進(jìn)行合理布局和規(guī)劃，有效發(fā)揮公路交通工程對地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動作用。本文首先詳細(xì)介紹了公路交通與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本內(nèi)涵，分析了區(qū)域公路交通經(jīng)濟(jì)關(guān)聯(lián)性的相關(guān)概況，公路交通與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的相互關(guān)系，最后提出了構(gòu)建公路交通與經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)聯(lián)性分析評價體系，為今后公路交通和社會經(jīng)濟(jì)水平的提升提供依據(jù)。

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作者：喬長文 單位：駐馬店市農(nóng)村公路管理處