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本文作者：戴峻晟作者單位：上海中鑫建設(shè)咨詢有限公司

施工階段劃分及施工內(nèi)容

1施工階段劃分

從總體施工部署考慮，施工劃分為兩個(gè)階段：第一施工階段：完成西藏南路站東西區(qū)主體結(jié)構(gòu)施工及5號出入口施工（包括第二階段道路、管線搬遷施工）。該階段在468個(gè)工作日內(nèi)完成；第二施工階段：西藏南路站南側(cè)附屬結(jié)構(gòu)施工包括地下墻、地基加固施工及結(jié)構(gòu)施工（包括道路、管線恢復(fù)施工）。該階段在215個(gè)工作日完成。

2施工場地平面布置

根據(jù)招標(biāo)文件中提供的施工用地情況，西藏南路站場地狹小、變化比較大，在施工時(shí)，將生活區(qū)安置在1100地塊內(nèi)，并在施工場地內(nèi)設(shè)置臨時(shí)活動(dòng)辦公區(qū)。

1）施工區(qū)域布置

根據(jù)施工總體籌劃，整個(gè)西藏南路站的建設(shè)擬分為兩個(gè)階段，與此相對應(yīng)，施工場區(qū)的布置各有不同，其分階段場區(qū)布置方式如下。（1）第一階段。進(jìn)場后，即進(jìn)行第一階段場地布置。該階段主要需完成車站東西區(qū)主體結(jié)構(gòu)施工，此階段施工，場地滿足施工條件，但在基坑開挖階段機(jī)械施工便道狹窄，需要在基坑內(nèi)制作鋼板便橋，寬度為2m，在端頭井內(nèi)為4m。a.東區(qū)和西區(qū)圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工：兩套地下連續(xù)墻設(shè)備、兩個(gè)工作面分別在兩個(gè)施工區(qū)同時(shí)進(jìn)行地下墻施工，分別設(shè)置各自的鋼筋胎模場地、拌漿平臺及泥漿池、鋼筋堆場及鋼筋加工場。胎模場擬直接布設(shè)于基坑內(nèi)，拌漿系統(tǒng)布置在基坑內(nèi)，臨時(shí)辦公室布置在西區(qū)端頭井以西的場地內(nèi)。其它施工，如井點(diǎn)降水、樁基施工、加固等場地使用，在施工用地滿足的前提下，穿插進(jìn)行。圍場開挖槽段主要使用基坑內(nèi)便道進(jìn)行，因此基坑內(nèi)場地仍應(yīng)視原場地情況作硬化處理，確保8t/m2的承載力，保證吊車作業(yè)安全，但是在圍護(hù)施工時(shí)需要與雨水管Ф1650穿插進(jìn)行。b.東、西區(qū)基坑開挖和結(jié)構(gòu)回筑：基坑開挖、結(jié)構(gòu)制作階段在東西區(qū)基坑四周布設(shè)施工便道作業(yè)施工，材料堆場布設(shè)在合適的場地內(nèi)，基坑南側(cè)為主要的機(jī)械施工便道，對于該車站便道不滿足要求的情況下，需要在基坑內(nèi)制作鋼板便橋，便橋?qū)挾葹?m（端頭井為4m）。在東區(qū)（西區(qū)）圍場的東側(cè)（西側(cè)）陸家浜路，布設(shè)一對大門，作為進(jìn)入施工區(qū)域的主要出入口。（2）第二階段。該階段需完成西藏南路站的附屬結(jié)構(gòu)的連續(xù)墻圍護(hù)及基坑開挖和結(jié)構(gòu)回筑施工。東西區(qū)附屬結(jié)構(gòu)施工同步實(shí)施，需要兩套地下連續(xù)墻設(shè)備施工，集土坑、胎膜制作、拌漿系統(tǒng)、材料堆場均布置在基坑內(nèi)，由于圍護(hù)距離圍擋較近，胎模需要做一小的變動(dòng)。基坑開挖時(shí)，可以利用已制作好的車站頂板上的道路作為開挖時(shí)機(jī)械便道，同時(shí)可利用基坑之間的空擋作為施工便道。在東施工場區(qū)的北側(cè)陸家浜路上布設(shè)一對大門，在西施工場區(qū)北側(cè)陸家浜路上布設(shè)一對大門，作為進(jìn)入施工區(qū)域的主要出入口。

2）生活區(qū)布置結(jié)合陸家浜路進(jìn)行道路的翻交情況，結(jié)合兩個(gè)階段施工，通過對提供的用地范圍的分析，認(rèn)為生活區(qū)布置在1100地塊內(nèi)（業(yè)主安排）。在生活區(qū)南側(cè)設(shè)食堂、浴室和廁所。生活區(qū)用彩鋼板圍擋，其中辦公區(qū)內(nèi)布置旗桿、宣傳欄等文明施工設(shè)施。生活區(qū)內(nèi)沿房屋地坪外1m布置排水明溝，生活污水匯集后，通過三級沉淀池過濾處理集中排放，實(shí)現(xiàn)工地的標(biāo)化管理。

3交通組織

1）周邊交通組織

西藏南路站位所處區(qū)域，有2條交通道路通過該區(qū)域分別為：西藏南路、陸家浜路，特別是陸家浜路機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車流量相當(dāng)大。根據(jù)提供的交通疏解方案將西藏南路站施工時(shí)交通組織分為兩個(gè)階段實(shí)施。經(jīng)過多次現(xiàn)場踏勘，結(jié)合工程的施工方案，交通疏解方案如下。（1）第一階段。根據(jù)現(xiàn)場交通情況，陸家浜路上交通翻至車站主體南側(cè)，在陸家浜路上留置20m寬的交通要道，設(shè)計(jì)5條機(jī)動(dòng)車道和1條單向人行道，車站主體北側(cè)設(shè)計(jì)1條3m寬的單向人行道；西藏南路上留置18m寬的道路交通，在路口設(shè)計(jì)3條機(jī)動(dòng)車道（1條上、1條下和1條大轉(zhuǎn)彎）和兩條雙向的非機(jī)動(dòng)車道，施工內(nèi)容為西藏南路站東西施工區(qū)。（2）第二階段。根據(jù)現(xiàn)場交通情況，該階段陸家浜路上翻至已制作完成的車站頂板之上，留置5條機(jī)動(dòng)車道，兩側(cè)各一條人行道，西藏南路上的交通維持不變。

2）施工場區(qū)內(nèi)交通組織

（1）第一階段。該階段主要需完成東西施工區(qū)主體的圍護(hù)結(jié)構(gòu)和基坑開挖和結(jié)構(gòu)回筑等工作。圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工時(shí)，南區(qū)胎模場地等擬直接布設(shè)于目前基坑內(nèi)的道路上，基坑內(nèi)布設(shè)胎膜場地，在端頭井以西（東）空地布設(shè)泥漿設(shè)備，材料堆場布置在南區(qū)?；颖眰?cè)需要與雨水管Ф1650施工同步施工。其它施工內(nèi)容，如井點(diǎn)降水、樁基施工、加固等，其場地使用，在圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工結(jié)束后，滿足施工用地的前提下，穿插進(jìn)行。東西施工場區(qū)各開設(shè)一對大門，作為進(jìn)入場區(qū)的主要出入口。對于東西場區(qū)基坑開挖和回筑階段，需要在基坑南側(cè)布置機(jī)械施工便道，但是場地不夠，需要基坑內(nèi)制作臨時(shí)的鋼板便橋，標(biāo)準(zhǔn)段寬度為2m，端頭井為4m，保證場區(qū)的交通。（2）第二階段。該階段主要進(jìn)行附屬結(jié)構(gòu)的圍護(hù)結(jié)構(gòu)、基坑開挖及結(jié)構(gòu)回筑施工。附屬結(jié)構(gòu)的圍護(hù)施工時(shí)施工便道設(shè)置在基坑內(nèi)，基坑開挖的施工便道設(shè)計(jì)在基坑周圍的基坑邊線與圍擋的場地及設(shè)計(jì)在已制作完成的頂板道路上。

4管線搬遷

管線搬遷方案編制原則：招標(biāo)書中提供的管線搬遷方案是，第一階段管線搬遷已經(jīng)完成，施工單位只需要配合第二階段的管線搬遷和第三階段個(gè)別管線復(fù)位。

施工進(jìn)度計(jì)劃及關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)控制

1施工進(jìn)度計(jì)劃

從總體上編制了施工進(jìn)度計(jì)劃，并對關(guān)鍵線路的分部分項(xiàng)工程，如車站的結(jié)構(gòu)回筑施工等，進(jìn)行了詳細(xì)的計(jì)劃編制。計(jì)劃編制過程中，著重考慮以下幾個(gè)方面的原則：（1）由于東、西端頭井交付盾構(gòu)施工的節(jié)點(diǎn)工期十分緊張，因此在圍護(hù)施工階段投入兩臺槽壁機(jī)施工，確保圍護(hù)結(jié)構(gòu)盡快完成。（2）多工序多工作面同步開展。（3）平行交叉作業(yè)不得影響工程的質(zhì)量與安全。（4）采用合理施工工藝以縮短施工工期。西藏南路段站按照招標(biāo)文件要求2007年4月30日進(jìn)場開工，計(jì)劃2009年3月20日完成。

2關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)控制

1）關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)控制（見表3）

綜合分析招標(biāo)文件規(guī)定施工范圍內(nèi)的工程要求與特點(diǎn)，結(jié)合擬采取的總體施工部署，該工程工期計(jì)劃751d。經(jīng)分析，認(rèn)為有如下幾個(gè)方面的主要工序控制整個(gè)工程的進(jìn)度：（1）主體工程圍護(hù)結(jié)構(gòu)的開工時(shí)間。圍護(hù)結(jié)構(gòu)的開工是整個(gè)工程進(jìn)入實(shí)質(zhì)性施工的標(biāo)志。為此，要努力根據(jù)業(yè)主要求配合有關(guān)部門做好前期的場地拆遷、管線遷移與社會(huì)交通組織，特別是對北側(cè)雨水管的搬遷。（2）東西端頭井的完工時(shí)間。擬于工程全面開工后的2008年2月11日完成東西端頭井段，交付盾構(gòu)施工，為盡早進(jìn)行盾構(gòu)出洞創(chuàng)造條件。（3）主體結(jié)構(gòu)完成時(shí)間。根據(jù)目前的施工方案，主體結(jié)構(gòu)將在工程開工后于2008年4月27日完成。（4）西藏南路站土建工程完成時(shí)間。根據(jù)目前的施工組織設(shè)計(jì)，在工程開工后于2009年3月20日完成車站主體土建工程。

2關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)工期保證措施

為保證總體進(jìn)度計(jì)劃的切實(shí)可行，該方案編制過程中，在系統(tǒng)分析可調(diào)配的大型設(shè)備，如成槽機(jī)、三軸攪拌機(jī)等設(shè)備資源的狀態(tài)基礎(chǔ)上，根據(jù)工程的特點(diǎn)及總體施工方案要求，認(rèn)真組織了設(shè)備調(diào)配計(jì)劃、勞動(dòng)力資源配制計(jì)劃、材料投入計(jì)劃等的編制，提前做好各方面的準(zhǔn)備，并在施工中加強(qiáng)管理，以保證總體進(jìn)度計(jì)劃得以貫徹實(shí)施。該工程基坑深度較深，周邊建（構(gòu)）筑物距離基坑較近，施工復(fù)雜。根據(jù)招標(biāo)文件要求：西藏南路站東西端頭井須在2007年10月30日（東端頭井為2007年10月31日）前完成結(jié)構(gòu)施工并滿足盾構(gòu)出洞要求，交付盾構(gòu)施工，這是不可能的。為了保證工期，如何有序地、科學(xué)地組織好整個(gè)工程的施工，在要求時(shí)間內(nèi)完成各個(gè)節(jié)點(diǎn)是該項(xiàng)工程的重點(diǎn)。根據(jù)同類車站施工經(jīng)驗(yàn)和業(yè)主提供的施工場地及條件，擬采用以下措施保證該工程的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)工期按期完成：（1）因地制宜，充分利用施工場地條件，開展多工作面進(jìn)行施工，是工期保證的有力措施。（2）在施工前期，積極配合有關(guān)單位搞好管線遷移和交通組織工作，盡快創(chuàng)造出現(xiàn)場施工條件，并根據(jù)現(xiàn)場施工條件因地制宜見縫插針地安排施工任務(wù)，為后續(xù)施工爭取更多時(shí)間。（3）為了滿足東、西端頭井移交給盾構(gòu)的工期要求，第一階段施工時(shí)間是至關(guān)重要的，對此，綜合各道工序考慮，決定投入兩臺槽壁機(jī)東西兩區(qū)段槽壁同時(shí)展開施工，盡快完成東西區(qū)段圍護(hù)及基坑開挖結(jié)構(gòu)制作，從而盡量縮短一階段施工時(shí)間，盡快進(jìn)入二階段施工以滿足北區(qū)段盡快具備開挖條件。（4）第一階段在東西端頭井段圍護(hù)施工完畢后，立即進(jìn)行后續(xù)工作及開挖結(jié)構(gòu)回筑。注意保證每道工序的銜接，以此保證南、北端頭井能如期交付盾構(gòu)施工。（5）抓住影響施工工期主要因素，突出重點(diǎn)，做好相應(yīng)施工準(zhǔn)備工作，為保證整個(gè)工程工期，打下良好的基礎(chǔ)。

進(jìn)度控制的方法

目標(biāo)控制上海軌道交通工程工期的目標(biāo)包括：總工期目標(biāo)、各分進(jìn)度計(jì)劃（采購、設(shè)計(jì)、施工等）實(shí)現(xiàn)的工期目標(biāo)、各階段進(jìn)度計(jì)劃實(shí)現(xiàn)的里程碑目標(biāo)。通過計(jì)劃進(jìn)度目標(biāo)與實(shí)際進(jìn)度完成目標(biāo)值的比較，找出偏差及其原因，及時(shí)調(diào)整、糾正，實(shí)現(xiàn)對項(xiàng)目進(jìn)度的控制。項(xiàng)目進(jìn)度控制在某一界限范圍內(nèi)時(shí)，既能加快施工進(jìn)度又能降低費(fèi)用，而超越這一界限時(shí)，施工進(jìn)度的加快反而會(huì)導(dǎo)致費(fèi)用增加。因此，在建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行三大目標(biāo)（質(zhì)量、投資、進(jìn)度）控制的實(shí)施過程中應(yīng)互相兼顧，單純地追求某一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，均會(huì)適得其反。

進(jìn)度控制措施

（1）上海于2010年舉辦世博會(huì)，多項(xiàng)地鐵工程應(yīng)于世博會(huì)前建成投入使用，其進(jìn)度指標(biāo)基本是借鑒已建地鐵工程或理論指標(biāo)。但由于地質(zhì)條件的差異，即使是同一種施工方法，在不同的施工地段也不一樣，編制的計(jì)劃也可能存在一定的誤差，所以在建設(shè)中，工程進(jìn)度就有可能偏離計(jì)劃。（2）在工程進(jìn)度控制方面，單純依靠施工單位的自身努力是不夠的，監(jiān)理在工程質(zhì)量控制上起很大作用。監(jiān)理如不能及時(shí)對施工進(jìn)度進(jìn)行預(yù)控和調(diào)整進(jìn)度計(jì)劃，就不能真正做到動(dòng)態(tài)控制，也不能為業(yè)主在進(jìn)度控制方面及時(shí)提供咨詢與服務(wù)。（3）承包商進(jìn)度計(jì)劃編制隨意性較大，為迎合業(yè)主要求編制的進(jìn)度計(jì)劃與實(shí)際相差太大，同時(shí)缺乏有經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)人員，對一些技術(shù)要求較高的施工方案遲遲制定不出來；此外，承包商在工程投標(biāo)時(shí)，對工程造價(jià)與工期的辯證關(guān)系認(rèn)識不足，致使在工程實(shí)施過程中，由于工程報(bào)價(jià)低，在業(yè)主要求增加人力、機(jī)械設(shè)備時(shí)較困難，制約了工程進(jìn)度不能按合同工期期限完成。（4）勘察設(shè)計(jì)對工程進(jìn)度有著至關(guān)重要的作用，如果在勘察設(shè)計(jì)階段對工程地質(zhì)勘察、管線排查、排水能力等前期工作論證不充分，就會(huì)導(dǎo)致管線遷改、施工方法變更、洽商等事件發(fā)生，而這些事件都將導(dǎo)致工程停工，少則幾日，多則幾個(gè)月，對工程正常建設(shè)進(jìn)度產(chǎn)生不利影響。