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[論文關(guān)鍵詞]配送業(yè)現(xiàn)代物流農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料

[論文摘要]配送業(yè)在現(xiàn)代物流中處于關(guān)鍵地位，傳統(tǒng)農(nóng)資供應(yīng)物流存在許多問題。該文應(yīng)用現(xiàn)代物流新理念，結(jié)合當(dāng)前供應(yīng)物流業(yè)的實際，提出創(chuàng)建農(nóng)資配送新體系的戰(zhàn)略思路。

1農(nóng)資供應(yīng)物流業(yè)面臨新挑戰(zhàn)

物流配送業(yè)是指從事配送業(yè)務(wù)的組織，在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，將供貨方的貨物，通過各種作業(yè)，按照需求，配送到需求的場所。配送是“配”和“送”的有機(jī)結(jié)合體，是在某一經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)物流縮影[1]。國外從20世紀(jì)60年代起在物流配送研究方面已經(jīng)起步。美國、日本和歐洲一些發(fā)達(dá)國家陸續(xù)構(gòu)筑起了不同層次的物流配送體系，配送中心作為現(xiàn)代的流通形式已經(jīng)取代了傳統(tǒng)的商品物流。我國自從20世紀(jì)80年代初逐漸關(guān)注和重視現(xiàn)代物流的研究。但目前物流配送業(yè)的發(fā)展還處于起步階段，90年代以來我國很多城市的物資部門都設(shè)立了配送中心，城市配送業(yè)得到了很大的發(fā)展。通過配送新的流通方式，提高了流通的效率，為用戶提供了更為快捷的方便的服務(wù)，改變了傳統(tǒng)的流通模式和方式。雖然我國城市物流配送的發(fā)展相對于發(fā)達(dá)國家的物流配送業(yè)來說，在運(yùn)作方面仍有一定的差距，但隨著近年來社會各界對物流配送的重視，這個差距呈現(xiàn)出縮小的趨勢。然而，國內(nèi)農(nóng)村物流配送尚處于萌芽狀態(tài)，與城市物流配送差距還有拉大的趨勢。中國是一個農(nóng)業(yè)大國，農(nóng)民占全國人口的絕大多數(shù)，當(dāng)前“三農(nóng)”問題是全國工作的重點(diǎn)、熱點(diǎn)和難點(diǎn)。大力發(fā)展農(nóng)村物流配送，是增加農(nóng)民收入的有效途徑，也是實現(xiàn)全面小康的有力保證。特別是農(nóng)資流通直接關(guān)系到農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和農(nóng)民收入，而目前傳統(tǒng)農(nóng)資供應(yīng)物流又存在許多問題，難以適應(yīng)實際的要求。根據(jù)加人WTO所作的承諾，我國將全面開放中國農(nóng)資市場，我國的農(nóng)資流通業(yè)環(huán)境將發(fā)生根本性變化，農(nóng)資供應(yīng)物流業(yè)的經(jīng)營與發(fā)展將面臨前所未有的挑戰(zhàn)。本文探討在國際物流業(yè)快速發(fā)展的大背景下，如何應(yīng)用現(xiàn)代物流理念創(chuàng)建農(nóng)資配送新體系問題。

2傳統(tǒng)農(nóng)資供應(yīng)物流存在的問題

農(nóng)資物流有農(nóng)資供應(yīng)物流、農(nóng)資生產(chǎn)物流、農(nóng)資銷售物流和廢棄物流之分。本文討論的農(nóng)資供應(yīng)物流是以組織農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料的物流為主要內(nèi)容。農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料主要是指種子、肥料、農(nóng)藥、地膜、農(nóng)機(jī)具以及農(nóng)資生產(chǎn)需要消費(fèi)的其他原料、材料、燃料、電力和水利資源等。本文著重討論前四者。傳統(tǒng)農(nóng)資供應(yīng)物流存在如下幾個的問題：

2.1流通環(huán)節(jié)過多，流通成本過高

傳統(tǒng)農(nóng)資供應(yīng)物流業(yè)大多是通過行政部門逐級調(diào)發(fā)的形式，基本上沒有面向最終客戶，特別是省、市一級的供銷社所屬的農(nóng)資供應(yīng)物流業(yè)，其銷售的產(chǎn)品往往經(jīng)過若干級經(jīng)銷商最后才到農(nóng)戶手里，這就造成了流通環(huán)節(jié)多，成本居高不下。我國物流成本一般占總成本的30％-40％，世界發(fā)達(dá)國家物流成本一般控制在10％左右[2]。

2.2配送率低，只“送”不“配”的現(xiàn)象十分普遍

配送的核心作用是服務(wù)?，F(xiàn)階段的農(nóng)資供應(yīng)物流業(yè)，基本上是由各專業(yè)公司獨(dú)自進(jìn)行，經(jīng)營范圍較窄，可提供物流配送服務(wù)的內(nèi)容較少，多只是“送”而不“配”。即使配送只作送貨上門，配送率也很低。我國連鎖企業(yè)配送率一般只有60%-70%，差的僅有30%，甚至更低[3]。

2.3流通的方式陳舊，調(diào)度管理難度大

傳統(tǒng)農(nóng)資供應(yīng)物流業(yè)的運(yùn)作模式基本上是倉儲基礎(chǔ)上的調(diào)撥，由于目前農(nóng)資倉儲容量不足，庫點(diǎn)分布不科學(xué)、不合理，規(guī)模小，且倉型與機(jī)械裝備水平低，導(dǎo)致資源配備有限，有些農(nóng)資從采購到終端需要多次儲存。加以交通運(yùn)力不足，交通運(yùn)輸線路短少，農(nóng)用專用線配備欠缺。據(jù)估計，農(nóng)村機(jī)動力運(yùn)輸量約只占總運(yùn)輸量的20％[2]，不能適應(yīng)農(nóng)資運(yùn)輸?shù)男枰?，這些狀況造成統(tǒng)一調(diào)度管理難度大。

2.4信息化、標(biāo)準(zhǔn)化程度低,降低了物流效益

目前，農(nóng)資信息網(wǎng)絡(luò)不健全，配送操作大多仍停留在半人工化狀態(tài)。農(nóng)戶居住分散，溝通渠道不暢，許多信息難以收集、傳遞，信息化體系建設(shè)明顯滯后，信息化手段不能適應(yīng)需要。農(nóng)資標(biāo)準(zhǔn)化程度低，不少產(chǎn)品的分類、分級、分等大多憑人工感覺，誤差過大。產(chǎn)品包裝從材料到包裝管理都沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，難以統(tǒng)一操作，給農(nóng)資的儲存、運(yùn)輸和加工造成一定困難，降低了物流效益。

2.5農(nóng)資管理主體繁多，市場秩序混亂

農(nóng)資管理主體分散，多頭操作，難以應(yīng)對，滿足不了市場需求。隨著上世紀(jì)90年代末農(nóng)資流通市場的逐步放開，國家原在農(nóng)村建立的農(nóng)用生產(chǎn)資料服務(wù)體系正逐步退出或轉(zhuǎn)變，個體經(jīng)營戶迅速崛起，而管理工作又沒有及時跟上，目前其流通狀況令人擔(dān)憂。農(nóng)村市場常常成為假冒偽劣農(nóng)資的傾銷地和批發(fā)地，假種子、假農(nóng)藥、假化肥等坑農(nóng)害農(nóng)的事件時有發(fā)生。因此，理順農(nóng)資管理體系，整頓市場，迫在眉睫。

3創(chuàng)建農(nóng)資配送新體系的構(gòu)思

在現(xiàn)代物流快速發(fā)展的大背景下，重構(gòu)傳統(tǒng)農(nóng)資供應(yīng)物流業(yè)是十分必要的。本文應(yīng)用現(xiàn)代物流新理念，結(jié)合當(dāng)前農(nóng)資供應(yīng)物流業(yè)的實際，提出創(chuàng)建農(nóng)資配送新體系的思路。

3.1以業(yè)務(wù)流程為中心，構(gòu)建區(qū)域性農(nóng)資物流配送中心

傳統(tǒng)農(nóng)資供應(yīng)物流業(yè)，一個完整的工作需要跨越多個職能部門，各部門之間存在著大量的協(xié)調(diào)與溝通工作，這消耗了大量的人力資源和時間。構(gòu)建農(nóng)資物流配送中心，可以突出業(yè)務(wù)流程，把原有農(nóng)資供應(yīng)物流涉及的多個部門的職能，統(tǒng)一由配送中心來完成。在特定區(qū)域范圍內(nèi)，有效地組織物流活動，實現(xiàn)物流組織由職能化向過程化轉(zhuǎn)變。農(nóng)資物流配送中心下游與投遞站銜接，通過投遞站面對終端客戶；上游與供貨企業(yè)相連，形成簡捷的供應(yīng)鏈。由于不同地域自然條件和農(nóng)業(yè)發(fā)展水平的差異，造成對農(nóng)資需求的不同。如東部和西部、沿海地區(qū)和內(nèi)陸地區(qū)對農(nóng)資需求迥然不同。以福建為例，閩南地區(qū)氣溫高，病蟲害發(fā)生率高，農(nóng)藥需要量大些；農(nóng)膜需要量相對少些；該區(qū)農(nóng)業(yè)發(fā)展水平高，復(fù)種指數(shù)高，水稻品種要求生產(chǎn)期短些；土壤較瘦，需要化肥多些。而閩北地區(qū)氣溫低，病蟲害發(fā)生率較低，農(nóng)藥需要量小些；農(nóng)膜需要量多些；該區(qū)農(nóng)業(yè)發(fā)展水平低，復(fù)種指數(shù)低，水稻品種要求生產(chǎn)期長些；土壤相對較肥，需要化肥相對少些。而且閩南地區(qū)發(fā)展特色農(nóng)業(yè)為主，閩北地區(qū)發(fā)展糧食作物為主，這又引發(fā)對農(nóng)資需求更多的差異。凡此種種，都說明農(nóng)資供應(yīng)的時間、品種與數(shù)量區(qū)域性差異特別明顯。因此農(nóng)資物流配送中心，必須突出區(qū)域性特征。根據(jù)農(nóng)業(yè)區(qū)劃原則，考慮自然條件，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)特性和農(nóng)業(yè)發(fā)展方向的相似性，建立區(qū)域性農(nóng)資物流配送中心。它在組織形式上由垂直化向橫向一體化轉(zhuǎn)變，在功能上由漫散型向針對型轉(zhuǎn)變，大大提高了物流效益。3.2以需求拉動思想為動力，促進(jìn)農(nóng)資配送與技術(shù)配送迅速黏合

需求拉動思想是以顧客的最終需求為根本動力。農(nóng)資的使用有明顯的技術(shù)特征，像化肥、農(nóng)藥的用量不是越多越好，多了不僅造成浪費(fèi)，還會污染環(huán)境。當(dāng)前盲目施用化肥、農(nóng)藥的現(xiàn)象十分普遍。據(jù)報導(dǎo)[4],一些地區(qū)使用農(nóng)藥用量是常用藥量的幾倍甚至是十幾倍，常造成藥害；化肥的施用量是適用量的幾倍，常常造成肥害。又報導(dǎo)[5],我國化肥平均每公頃施用量達(dá)400公斤以上，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出發(fā)達(dá)國家每公頃225公斤的安全上限。我國每年農(nóng)藥使用量達(dá)120萬噸以上，使7％的土壤受到殺蟲劑的污染。這些情況都緣于農(nóng)民缺乏科學(xué)知識，所以技術(shù)指導(dǎo)成為農(nóng)資客戶的急迫需求。隨著科學(xué)種田水平的提高，對生產(chǎn)資料的供應(yīng)，不僅僅滿足于數(shù)量，而是要求多品種搭配。例如化肥供應(yīng)要按“配方施肥”的方案，多品種按比例搭配，才能獲得最佳效果。這些操作過程都必須以技術(shù)指導(dǎo)為核心。陳勇認(rèn)為：我國農(nóng)業(yè)與物流業(yè)本身就存在著一種共生性。在農(nóng)業(yè)與物流業(yè)的“黏合效應(yīng)”下，重構(gòu)現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流體系，既為其賦予了新的歷史使命，又為自身改革發(fā)展提供了一次難得的機(jī)遇[6]。面對農(nóng)資客戶對技術(shù)指導(dǎo)的渴望，為了更好滿足這一需求，可將農(nóng)資銷售與農(nóng)業(yè)技術(shù)推廣服務(wù)緊密地結(jié)合起來，發(fā)揮農(nóng)資配送與技術(shù)配送的“黏合效應(yīng)”，這應(yīng)是重構(gòu)傳統(tǒng)農(nóng)資流通業(yè)的最好選擇。而且目前許多基層農(nóng)業(yè)技術(shù)服務(wù)部門“不務(wù)正業(yè)”，沒有真正在推廣農(nóng)業(yè)技術(shù)上下功夫[7]，這又是發(fā)揮基層農(nóng)業(yè)技術(shù)人員作用的好作法，“一舉兩得”。據(jù)此，設(shè)計把鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)業(yè)技術(shù)服務(wù)部門作為農(nóng)資配送的投遞站，面對轄區(qū)客戶，簽訂農(nóng)資購銷合同，這種合同必定是技術(shù)含量很高的訂單，可以保證農(nóng)資供應(yīng)時間、品種、數(shù)量的準(zhǔn)確性，體現(xiàn)出農(nóng)資配送與技術(shù)配送的“黏合效應(yīng)”。這樣可以在相似的農(nóng)業(yè)區(qū)內(nèi)，把分散農(nóng)戶對農(nóng)資的需求轉(zhuǎn)化成一定范圍內(nèi)對農(nóng)資的統(tǒng)一需求，形成大市場，取得規(guī)模效益。這一配送新體系的構(gòu)思是：供應(yīng)商→區(qū)域性配送中心→投遞站→終端客戶。

3.3樹立快速反應(yīng)思想，盡快建立配送管理信息系統(tǒng)

快速反應(yīng)思想就是企業(yè)根據(jù)深度了解顧客的需求，以最快的速度滿足顧客所需的商品或服務(wù)的需要?，F(xiàn)代信息技術(shù)在這方面起著非常重要的作用。據(jù)此，要建立起以配送中心為樞紐的配送管理信息系統(tǒng)，才能使配送中心的職能得以充分發(fā)揮，使現(xiàn)代物流管理成為現(xiàn)實。配送中心通過物流信息管理系統(tǒng)，一方面加強(qiáng)與上游企業(yè)即農(nóng)資生產(chǎn)廠家的聯(lián)合合作，向供應(yīng)商實現(xiàn)電子訂單，開放業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，共享庫存信息，更好地開展與上游企業(yè)信息溝通；另一方面通過物流信息快速、準(zhǔn)確和實時的流動，能動地對市場作出快速的反應(yīng)，及時地通過投遞站將經(jīng)營觸角伸向終端客戶，提高客戶的滿意程度，有利于銷售額的提高，從而形成一張高效的配送網(wǎng)，實現(xiàn)商流、信息流、資金流的良性循環(huán)。如智農(nóng)通物流配送管理系統(tǒng)v1.0致力于敏捷供應(yīng)鏈的建設(shè)，強(qiáng)調(diào)“以要貨訂單驅(qū)動物流，隨時保持動態(tài)供需平衡”，使得上游的供貨商能夠及時準(zhǔn)確地了解配送中心所需貨品的數(shù)量、時間，從而大大降低了庫存。這個系統(tǒng)還可以協(xié)助物流配送企業(yè)建立科學(xué)合理的物流配送業(yè)務(wù)流程和資源調(diào)度分配計劃，從而將客戶的需求、物流資源、業(yè)務(wù)過程和信息系統(tǒng)有機(jī)地結(jié)合在一個完整的業(yè)務(wù)模式中，在保證訂貨、進(jìn)貨、庫存、出貨、配送等業(yè)務(wù)暢通的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)配送調(diào)度、客戶服務(wù)和訂單管理網(wǎng)絡(luò)化，從而提高企業(yè)生產(chǎn)效率，降低物資流通總成本，實現(xiàn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益最大化[8]。

3.4實施關(guān)注價值鏈的思想戰(zhàn)略，優(yōu)化配送業(yè)發(fā)展的環(huán)境條件

關(guān)注價值鏈的思想戰(zhàn)略就是運(yùn)用現(xiàn)代管理思想和方法，整合各方資源，最大限度地發(fā)揮各方優(yōu)勢，從而實現(xiàn)系統(tǒng)整體效益，使其效益大于單個企業(yè)獨(dú)立經(jīng)營物流所得效益之和。以這一戰(zhàn)略思想指導(dǎo)創(chuàng)建農(nóng)資配送新體系，需要政府宏觀調(diào)控，加強(qiáng)物流相關(guān)部門和企業(yè)之間的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。政府在物流現(xiàn)代化上應(yīng)明確定位，以創(chuàng)造良好的發(fā)展環(huán)境為著眼點(diǎn)，而不是行政干預(yù)[9]。區(qū)域性農(nóng)資物流配送中心是物流配送技術(shù)創(chuàng)新重要成果的一種體現(xiàn)，發(fā)達(dá)國家已經(jīng)推行。但鑒于我國對共同型配送的研究還處于初步階段，現(xiàn)在還沒有系統(tǒng)地分析研究出在我國發(fā)展的路徑[10]。在這探索過程中，政府要充分認(rèn)識創(chuàng)建農(nóng)資配送新體系的重要性，研究制定構(gòu)建農(nóng)資配送新體系的規(guī)劃方案和實施辦法，將建立農(nóng)資配送新體系作為工作的重點(diǎn)，精心組織這項工作，不斷總結(jié)經(jīng)驗，從典型推及全面。同時在法律、法規(guī)和政策上，鼓勵構(gòu)建區(qū)域性農(nóng)資物流配送中心，實現(xiàn)農(nóng)資生產(chǎn)與市場的緊密對接。政府還要組織探究農(nóng)資物流業(yè)變化發(fā)展規(guī)律，努力打造反應(yīng)迅速、優(yōu)質(zhì)高效的管理服務(wù)平臺。建立高效的農(nóng)資流通的運(yùn)行監(jiān)控體系，監(jiān)測市場，把握市場動態(tài)，及時反饋企業(yè)。并采取行政和經(jīng)濟(jì)手段，優(yōu)化農(nóng)村物流環(huán)境，調(diào)控和規(guī)范農(nóng)村物流市場。

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