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第一篇：公路建設(shè)砂性土路基填筑施工工藝分析

摘要：隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，公路工程建設(shè)在我國(guó)也發(fā)展得相當(dāng)迅速。緊抓公路工程建設(shè)的施工質(zhì)量，科學(xué)、有效地管控施工過(guò)程，是公路施工企業(yè)發(fā)展時(shí)面對(duì)的重要課題。公路路基建設(shè)是公路施工企業(yè)施工時(shí)的重中之重。路基建設(shè)質(zhì)量是公路工程的基礎(chǔ)，大力推廣砂性土路基填筑施工方法是科學(xué)、有效地處理路基建設(shè)中存在問(wèn)題的方法之一。鑒于此，在公路建設(shè)中，針對(duì)砂性土路基建設(shè)過(guò)程中存在的問(wèn)題，提出了相關(guān)的建議和看法，以期為我國(guó)公路建設(shè)路基施工提供參考。

關(guān)鍵詞：公路工程；砂性土路基；填筑施工；施工工藝

當(dāng)前，我國(guó)現(xiàn)代化基礎(chǔ)建設(shè)和城市化建設(shè)進(jìn)程不斷加快，動(dòng)車、高鐵、高速公路、地鐵建設(shè)等異軍突起，為我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)作出了巨大的貢獻(xiàn)。在公路工程建設(shè)的施工過(guò)程中，由于砂性土常年受到風(fēng)蝕作用，顆粒間的黏結(jié)力下降得較為明顯，很難在使用過(guò)程中形成整體。通常在外力的作用下，砂性土的表面容易產(chǎn)生位移，所以，很難控制砂性土填筑路基施工中的壓實(shí)密度，容易給公路工程的施工和使用埋下安全隱患。因此，施工單位必須深入施工現(xiàn)場(chǎng)，了解工程施工過(guò)程中的難點(diǎn)和重點(diǎn)，不斷優(yōu)化中砂性土路基填筑施工工藝，提供切實(shí)有效的解決方法，并在實(shí)際施工過(guò)程中科學(xué)運(yùn)用，從而解決問(wèn)題，確保公路工程施工建設(shè)能夠保質(zhì)保量的按時(shí)完成。

1施工前的準(zhǔn)備工作

在公路建設(shè)前，即備土前的工作中，要先科學(xué)、嚴(yán)格地驗(yàn)收路槽，路槽的路基外觀要保持良好，兩側(cè)線順直不彎曲，路槽要科學(xué)灑水，防止過(guò)干或過(guò)濕，路基與底基層要良好地連接。在路基填筑施工前，應(yīng)按照填方的要求分段施工，根據(jù)施工圖紙和現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況科學(xué)分析、編制填方施工計(jì)劃圖。在公路填筑路基前，必須先挖好臨時(shí)排水用的排水溝。根據(jù)公路施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，可以利用邊溝位置溝通排水溝，將水引向出口，以便于在雨季多雨的情況下雨水能夠順利排出。在地勢(shì)低洼地段，可以根據(jù)實(shí)際情況在邊溝外側(cè)做好沿邊溝的土埂，防止雨水匯流的情況發(fā)生。在路基施工前，應(yīng)在第三方監(jiān)理機(jī)構(gòu)責(zé)任工程師批準(zhǔn)的路段修筑長(zhǎng)度符合相應(yīng)規(guī)范路程的試驗(yàn)路段，以確保在不同的施工材料和不同的壓實(shí)機(jī)械下的松鋪厚度、碾壓次數(shù)、工序流程及組合方式、選擇最佳含水量等。另外，還必須保證試驗(yàn)結(jié)果經(jīng)過(guò)駐地第三方監(jiān)理工程師的書面批準(zhǔn)，待報(bào)指揮部工程部備案后方可進(jìn)行大面積的路基填筑工作。

2砂性土路基填筑的施工工藝

采用打格上料的施工方法標(biāo)示出科學(xué)的上料間距，嚴(yán)格控制好鋪設(shè)厚層。通常情況下，松鋪厚度應(yīng)保持在鋪設(shè)規(guī)范要求的24cm左右，其最大鋪設(shè)厚度不能超過(guò)30cm。根據(jù)施工前已經(jīng)放樣好的路基寬度和擬定的攤鋪厚度計(jì)算出需要的用量，同時(shí)，根據(jù)每輛工程車上的填料量，依據(jù)計(jì)算法則計(jì)算出每車土所攤鋪的面積和間距，并且必須用白灰線標(biāo)識(shí)出卸車位置。這種方法可以有效控制卸土的方量，保證鋪設(shè)厚度的均勻性。攤鋪時(shí)，必須每隔20m橫向或縱向拉線整平，每層路基面必須科學(xué)設(shè)置3%左右的橫坡，并控制好第一層攤鋪的橫坡。為了切實(shí)有效提高削坡的便利性，應(yīng)在路基邊緣外側(cè)1m外使用黏土材料進(jìn)行包邊整平填筑施工。與此同時(shí)，應(yīng)在縱向施工位置處預(yù)留出臺(tái)階面，以確保每級(jí)臺(tái)階寬度在1.8m以上，且必須符合相關(guān)要求。另外，要每隔10m在該施工道路的左右兩側(cè)設(shè)置木樁，并且在每公里處設(shè)置符合公里數(shù)的木樁，每個(gè)不同施工段之間必須設(shè)立分界牌。這樣，可以有效保障工程施工的試驗(yàn)檢驗(yàn)工作順利進(jìn)行，確保工程施工質(zhì)量和施工進(jìn)度符合進(jìn)度計(jì)劃目標(biāo)。在檢測(cè)每一層的質(zhì)量時(shí)，必須認(rèn)真檢查土層的壓實(shí)度，在檢查合格后的土體方上方可進(jìn)行下一步工序。在檢查過(guò)程中，如果出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，要先查明出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題的原因，并采取積極的處理措施整改。在路堤填土施工過(guò)程中，路堤寬度左右兩側(cè)應(yīng)比路基設(shè)計(jì)寬度多出0.2m，且土體的壓實(shí)密度必須大于設(shè)計(jì)密度。只有這樣，才能確保修整路基邊坡后的路堤邊緣有足夠的壓實(shí)度，有利于在后續(xù)施工和維護(hù)過(guò)程中對(duì)邊坡進(jìn)行防護(hù)，避免雨水沖刷對(duì)其造成不良的影響。

3砂性土路基填筑的施工方法

填砂與包邊土的是路堤填筑施工中的一部分，填砂與包邊土在路堤填筑施工中是該分項(xiàng)工程的關(guān)鍵工序。因此，必須做到先黏土包邊施工，然后再進(jìn)行路基填筑施工。但是，在實(shí)際工作中，填砂路堤被視為一個(gè)整體，兩個(gè)分項(xiàng)的施工存在著緊密的聯(lián)系，其施工方式和施工前后順序的差異都會(huì)影響工程造價(jià)和工期。所以，在實(shí)際的公路工程建設(shè)中，都會(huì)采取同步施工的方法。工程同步施工主要是指，在填土碾壓施工的同時(shí)填筑包邊土和砂，兩者同步進(jìn)行。路基填筑在攤鋪前進(jìn)行，需要準(zhǔn)確劃分和確定出包邊土內(nèi)側(cè)的邊坡線，路基需要加寬0.5m厚的邊坡放線，并考慮沉降后邊坡的放線位置。填砂部分可以按照實(shí)際斷面填筑，包邊土必須按加寬斷面填筑。采用砂土鋪設(shè)和黏性土鋪設(shè)同步施工法，施工順序比較明確，在實(shí)際的施工工作中，有利于施工組織安排，能夠科學(xué)、合理地控制施工成本，合理控制工期，工程路基的平整度、橫坡、標(biāo)高、壓實(shí)度和歡度等各項(xiàng)指標(biāo)。這樣，將會(huì)大大降低路基開裂現(xiàn)象發(fā)生的概率。包邊土施工的關(guān)鍵是包邊土與填砂結(jié)合面的壓實(shí)要符合規(guī)范要求。當(dāng)2個(gè)分項(xiàng)同步施工時(shí)，包邊土和填砂必須同步進(jìn)行。在填筑施工時(shí)，可以采用水平分層填筑施工的方法對(duì)其進(jìn)行分層碾壓。包邊土分層松鋪厚度切不可超過(guò)0.3m。但是，由于同步施工，機(jī)械的活動(dòng)空間將會(huì)大大增加，有利于對(duì)其進(jìn)行科學(xué)的控制。包邊土與填砂結(jié)合面的碾壓要求包邊土和填砂必須分別碾壓施工，在包邊土與填砂結(jié)合面處還需要進(jìn)行重疊碾壓施工，重疊范圍不小于0.5m。

4總結(jié)

在我國(guó)公路工程的施工建設(shè)中，砂性土路基的施工質(zhì)量控制是工作中的重點(diǎn)和難點(diǎn)。要想提高其施工質(zhì)量，施工單位在施工過(guò)程中就要不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，根據(jù)工程現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況制訂科學(xué)的控制措施，從而有效減少施工過(guò)程中可能出現(xiàn)的問(wèn)題。因此，控制好碾壓含水量，保障施工過(guò)程中填砂和包邊土的碾壓質(zhì)量，確保該部分的邊坡穩(wěn)定性，并隨時(shí)做好跟蹤記錄，以便在出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)能夠提出科學(xué)的整改措施。只有這樣，才能保證我國(guó)公路建設(shè)中砂性土路基礎(chǔ)填筑工作的順利進(jìn)行。

參考文獻(xiàn)

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作者：李偉杰 單位：太原路橋建設(shè)有限公司

第二篇：公路瀝青拌與站施工工藝管理要點(diǎn)研究

摘要：對(duì)公路瀝青拌和站施工工藝進(jìn)行分析，包括瀝青混合料的拌和技術(shù)、瀝青混合料的攤鋪技術(shù)、瀝青混合料的壓實(shí)技術(shù)等方面，并對(duì)公路瀝青拌和站管理要點(diǎn)進(jìn)行研究，包括原材料的管理、干燥加熱系統(tǒng)的管理、計(jì)量控制系統(tǒng)和攪拌系統(tǒng)施工管理、瀝青混合料的拌和控制，望能為相關(guān)工作提供借鑒。

關(guān)鍵詞：公路工程；瀝青拌和站；施工工藝；管理要點(diǎn)

0引言

隨著社會(huì)的進(jìn)步，我國(guó)公路工程建設(shè)事業(yè)也在飛速發(fā)展，因此公路瀝青拌和站施工工藝及管理問(wèn)題十分重要。在具體施工過(guò)程中需要從實(shí)際情況入手，考慮到工藝技術(shù)和技術(shù)要點(diǎn)的變化，保證技術(shù)管理的有效性和完善性?；炷翑嚢枵镜氖┕すに嚭蜕a(chǎn)管理涉及到的內(nèi)容比較多，如何預(yù)防工程質(zhì)量問(wèn)題成為施工管理的關(guān)鍵所在，工作人員需要對(duì)技術(shù)形式引起重視，根據(jù)具體管理細(xì)則的要求進(jìn)行施工，進(jìn)而達(dá)到理想的施工管理目標(biāo)。

1公路瀝青拌和站施工工藝分析

針對(duì)混合料施工形式的特殊性和復(fù)雜性，在具體管理過(guò)程中需要對(duì)各類施工模式進(jìn)行分析，考慮到工藝形式的具體表現(xiàn)，明確施工工藝的屬性。以下將對(duì)公路瀝青拌和站施工工藝進(jìn)行分析。

1.1瀝青混合料的拌和技術(shù)

公路工程的瀝青路面應(yīng)用不同類型的瀝青混合料，在拌和過(guò)程中，需要按照原有的配合比進(jìn)行攪拌，確定瀝青的合適用量，此外根據(jù)攪拌時(shí)間的特殊性，要對(duì)材料應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行比較分析，使其適應(yīng)瀝青混合料的質(zhì)量要點(diǎn)。瀝青混合料在進(jìn)行攪拌的階段，可以根據(jù)配料單對(duì)其進(jìn)行控制。將拌和后的混合料進(jìn)行加熱處理，拌和后的混合料需要保證沒(méi)有花白、粗細(xì)料分離及結(jié)團(tuán)的現(xiàn)象，應(yīng)均勻一致。同時(shí)在抽樣檢查的過(guò)程中，對(duì)于礦料級(jí)配的特殊性，可以提前進(jìn)行用量檢驗(yàn)，適當(dāng)對(duì)其進(jìn)行調(diào)整。

1.2瀝青混合料的攤鋪技術(shù)

在瀝青混合料攤鋪的過(guò)程中，要及時(shí)對(duì)路面進(jìn)行清理，保證路面的平整度。為了保證攤鋪階段路面的濕潤(rùn)性，要適當(dāng)灑水，保持路面的均勻性。攤鋪?zhàn)鳂I(yè)可以采用兩臺(tái)相同型號(hào)的攤鋪機(jī)進(jìn)行處理，控制好攤鋪速度，一輛車工作結(jié)束后，另外一個(gè)需要立即跟上，保證攤鋪混合料的均勻性和連續(xù)性。在進(jìn)行攤鋪階段，及時(shí)對(duì)混合料的溫度進(jìn)行檢測(cè)。

1.3瀝青混合料的壓實(shí)技術(shù)為了得到有效的壓實(shí)效果，在應(yīng)用階段要及時(shí)對(duì)溫拌技術(shù)進(jìn)行對(duì)比分析，考慮到最低溫度的影響，有效的組織壓路機(jī)進(jìn)行碾壓。選擇一定臺(tái)數(shù)和合理噸位的壓實(shí)工具，確定最佳碾壓方式。由于車道處于不同的橫斷面，為了對(duì)壓實(shí)形式進(jìn)行有效的分析，要適當(dāng)增加有效的壓實(shí)時(shí)間。整個(gè)壓實(shí)過(guò)程是比較特殊的，壓路機(jī)要緊緊跟隨在攤鋪機(jī)的后面，在鋼輪表面涂抹清潔劑，避免雜物粘附瀝青混合料。在初壓控制階段，為了提升密水性，可以消除壓路機(jī)的痕跡，盡量獲得最大標(biāo)準(zhǔn)的密度。碾壓功率的設(shè)定對(duì)混合料間隙率的提升有重要地影響，需要重視溫拌混合料的屬性，合理應(yīng)用壓實(shí)技術(shù)。

2公路瀝青拌和站管理要點(diǎn)分析

基于公路瀝青拌和技術(shù)的特殊性，在實(shí)踐過(guò)程中需要做好整體管理工作，及時(shí)對(duì)工藝形式和管理機(jī)制進(jìn)行對(duì)比分析，進(jìn)而落實(shí)有效的管理要點(diǎn)。以下將對(duì)公路瀝青拌和站管理要點(diǎn)進(jìn)行對(duì)比分析。

2.1原材料的管理拌和站的各項(xiàng)管理工作

對(duì)工程質(zhì)量有一定的影響，尤其是原材料，在管理階段要附有原廠的質(zhì)量合格證明和出場(chǎng)檢驗(yàn)單，對(duì)到站的瀝青需要進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)。抽樣檢查是檢查材料質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)，對(duì)每批到站的瀝青都應(yīng)該由實(shí)驗(yàn)室抽取樣品并檢驗(yàn)是否符合國(guó)家的相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，取樣檢驗(yàn)合格后應(yīng)由物資部門簽發(fā)驗(yàn)收單，對(duì)瀝青的來(lái)源、標(biāo)號(hào)、數(shù)量、到貨日期以及發(fā)票號(hào)碼進(jìn)行詳細(xì)地記錄。在材料取樣過(guò)程中，為了使材料符合相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，要對(duì)材料進(jìn)行抽樣檢查，確定具有代表性的材料，對(duì)其進(jìn)行抽樣選擇。在取樣之前要放掉一部分瀝青，對(duì)閥門雜物進(jìn)行處理，工作結(jié)束后貼好標(biāo)簽。集料在進(jìn)場(chǎng)時(shí)要按照符合國(guó)家規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的形式對(duì)其進(jìn)行檢驗(yàn)，包括集料的規(guī)格、屬性等，合格后發(fā)放材料。材料的各項(xiàng)指標(biāo)必須符合規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)和業(yè)主的實(shí)際要求，場(chǎng)地要有良好的排水系統(tǒng)，做好預(yù)防雨水的防水措施。針對(duì)不同規(guī)格的集料需要采用隔墻分離的形式，在應(yīng)用推土機(jī)的階段注意每一層的厚度不能超過(guò)1.2m，堆放時(shí)要盡量減少對(duì)其攪拌，定期對(duì)集料屬性進(jìn)行分析，對(duì)工藝形式進(jìn)行檢測(cè)。在裝載機(jī)實(shí)際操作過(guò)程中，要對(duì)出料滾落的一面進(jìn)行加工，避免材料出現(xiàn)離析的情況。將鏟斗插入到料堆中之后，可以對(duì)其進(jìn)行重新混合后再裝料。操作過(guò)程中需要注意其流動(dòng)情況，輸送結(jié)束后，及時(shí)對(duì)瀝青系統(tǒng)進(jìn)行預(yù)熱，關(guān)閉閥門后，啟動(dòng)瀝青泵轉(zhuǎn)系統(tǒng)。

2.2干燥加熱系統(tǒng)的管理

在加熱工作開始時(shí)，要采用手動(dòng)的控制方式啟動(dòng)滾筒，點(diǎn)燃燃燒器之后，采用小火對(duì)其進(jìn)行預(yù)熱。根據(jù)出料口的熱量溫度及供油量的變化，等到生產(chǎn)鏈的溫度穩(wěn)定之后，可以將其改為自動(dòng)控制形式。工作中如果冷料系統(tǒng)出現(xiàn)異常的情況，包括突然停止供料或者其他情況，要關(guān)閉燃燒器，保證滾筒高效旋轉(zhuǎn)。正常工作結(jié)束之后，對(duì)關(guān)機(jī)程序有一定的要求，要利用紅外線的干預(yù)形式對(duì)紅外線溫度器進(jìn)行清潔，冷料的含水量如果比較高，要采用加熱系統(tǒng)對(duì)其進(jìn)行處理。如果出現(xiàn)特殊情況，則可以采用人為干預(yù)形式對(duì)其進(jìn)行分析，及時(shí)降低生產(chǎn)量，保證成品的含水率。

2.3計(jì)量控制系統(tǒng)和攪拌系統(tǒng)施工管理

隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的不斷發(fā)展和應(yīng)用，已有的計(jì)量管理系統(tǒng)取得了突出的進(jìn)步，在具體控制階段，可以采用計(jì)算機(jī)系統(tǒng)對(duì)不同的貨物數(shù)據(jù)和屬性進(jìn)行錄入，開機(jī)后，等到工作穩(wěn)定之后，應(yīng)用計(jì)算機(jī)系統(tǒng)打印出兩個(gè)小時(shí)的產(chǎn)量數(shù)據(jù)。通過(guò)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行整理和分析后，要及時(shí)計(jì)算出系統(tǒng)的誤差，掌握隨機(jī)誤差。攪拌系統(tǒng)在工作的過(guò)程中不能立刻停車，避免出現(xiàn)設(shè)備停止工作的情況。提前要對(duì)攪拌缸內(nèi)的混合料進(jìn)行管理，工作結(jié)束后，采用粗骨料和細(xì)骨料對(duì)熱礦缸進(jìn)行清洗。除去攪拌缸內(nèi)的雜物之后，在使用提升料斗將混合料卸入成品料倉(cāng)的時(shí)候，必須在料倉(cāng)的中央進(jìn)行卸料，防止桶內(nèi)出現(xiàn)走向分離現(xiàn)象。

2.4瀝青混合料的拌和控制

在瀝青混合料的生產(chǎn)過(guò)程中，要準(zhǔn)確控制瀝青和各種礦料的用量和拌和溫度，掌握瀝青混合料的質(zhì)量后，對(duì)瀝青進(jìn)行加熱處理。加熱溫度的控制對(duì)整體施工有重要的影響，礦料加熱到適當(dāng)溫度之后，為了滿足泵送和均勻輸出輸入的條件，要按照規(guī)定對(duì)材料的質(zhì)量和溫度進(jìn)行檢查，做好基礎(chǔ)記錄工作，如果發(fā)現(xiàn)異常情況，要及時(shí)和試驗(yàn)室進(jìn)行溝通，確定有效的處理措施。為了保證瀝青混合料運(yùn)輸對(duì)溫度的要求，要選擇大噸位的運(yùn)輸工具，在車廂和地板做好清潔工作，裝料和測(cè)試溫度的工作結(jié)束后，將其快速運(yùn)輸?shù)綌備亪?chǎng)地，保證拌和的有效性。

3結(jié)語(yǔ)

針對(duì)公路瀝青拌和站施工工藝的特殊性和復(fù)雜性，在實(shí)踐過(guò)程中需要從實(shí)際情況入手，考慮到已有施工方法和管理措施的具體要求，確定混合料的屬性，掌握溫度及裝料等技術(shù)要求，實(shí)現(xiàn)工藝形式的有序進(jìn)行。相關(guān)施工人員必須及時(shí)對(duì)施工工藝的屬性有一定的了解，按照國(guó)家規(guī)定和施工技術(shù)的操作規(guī)范進(jìn)行操作，嚴(yán)格控制驗(yàn)收制度，消除瀝青路面的安全隱患，進(jìn)而保證公路瀝青路面的有效性和長(zhǎng)遠(yuǎn)性，促進(jìn)交通運(yùn)輸事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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[2]馬冬云.高速公路瀝青混凝土路面施工準(zhǔn)備及工藝控制要點(diǎn)[J].公路交通科技：應(yīng)用技術(shù)版，2013（1）：86-87.

[3]冉利軍.公路工程瀝青路面施工技術(shù)工藝要點(diǎn)探究[J].黑龍江交通科技，2013（3）：40-41.

作者：劉幫權(quán) 單位：貴州省公路工程集團(tuán)有限公司

第三篇：公路路面基層施工工藝及質(zhì)量控制

摘要：結(jié)合具體工程項(xiàng)目，深入探討了公路路面基層施工工藝與質(zhì)量控制措施。結(jié)論證實(shí)，加強(qiáng)公路路面基層施工工藝與質(zhì)量控制，可避免出現(xiàn)反射裂縫、橫向裂縫和縱向裂縫，滑移、推擠、泛油、摩擦系數(shù)降低、松散、波浪、車轍、坑槽等問(wèn)題，值得推廣應(yīng)用。

關(guān)鍵詞：路面基層；施工工藝；質(zhì)量控制；配合比試驗(yàn)

0引言

公路工程項(xiàng)目是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大動(dòng)脈，建立有效的路面結(jié)構(gòu)體系一直以來(lái)都是公路施工過(guò)程中追求的目標(biāo)。隨著我國(guó)交通運(yùn)輸事業(yè)的快速發(fā)展，公路通車?yán)锍倘找嬖黾?，超載超限運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸?shù)那闆r日益增多，嚴(yán)重?fù)p害了公路路面。而公路路面基層大多都為半剛性基層，時(shí)常會(huì)有收縮裂縫出現(xiàn)，并反映在公路路面面層。而收縮裂縫中如果有雨水進(jìn)入，并且不能在第一時(shí)間予以排除，那么必然會(huì)導(dǎo)致公路路面基層出現(xiàn)早期破壞，本文就公路路面基層施工工藝及質(zhì)量控制進(jìn)行探討。

1工程實(shí)例

某公路采用水泥穩(wěn)定砂礫基層，厚度30cm，單幅寬11.05m，路面基層施工分為上下兩層。集中廠拌，攤鋪機(jī)攤鋪施工，底基層采用的天然級(jí)配砂礫（厚度為30cm），基層抗壓強(qiáng)度務(wù)必要高于3.0～4.0MPa，水泥含量務(wù)必要控制在4.5%～6%。

2施工工藝及質(zhì)量控制

2.1施工準(zhǔn)備

⑴在施工前，應(yīng)詳細(xì)檢查底基層的高程、密實(shí)度、寬度、平整度，務(wù)必要使這些指標(biāo)都達(dá)到規(guī)定的要求；與此同時(shí)，務(wù)必要注意徹底清理基層上的雜物，確?；鶎痈蓛簟⒄麧?。

⑵攤鋪機(jī)、運(yùn)料車、灑水車、壓路機(jī)等機(jī)械設(shè)備應(yīng)該基于施工進(jìn)度來(lái)合理予以安排。

⑶務(wù)必要高度重視水泥穩(wěn)定土攪拌站的安裝調(diào)試，以便能夠使之符合生產(chǎn)需求。與此同時(shí)，還應(yīng)該要準(zhǔn)備充足的施工人員、機(jī)械設(shè)備、材料等。

2.2施工工藝流程

施工工藝流程為：準(zhǔn)備下承層→施工放樣→攤鋪混合料→碾壓→檢驗(yàn)→養(yǎng)生。

2.2.1原材料選

取詳細(xì)考察施工現(xiàn)場(chǎng)周邊的石場(chǎng)，并統(tǒng)一送樣試驗(yàn)，最終決定選取宏發(fā)石場(chǎng)的1-2石、1-3石和石屑?；鶎佑盟嗖惶m合采用安定期未到、快硬早強(qiáng)的水泥，而適合采用終凝時(shí)間大于6h、初凝時(shí)間大于3h的水泥。

2.2.2配合比試驗(yàn)礦料混合料級(jí)配組成如表2所示。

2.2.3中心站拌和

⑴拌和設(shè)備及標(biāo)定

拌和設(shè)備采用WBS-300型穩(wěn)定料拌和樓，拌和機(jī)的拌和時(shí)間及轉(zhuǎn)速可通過(guò)試驗(yàn)室配合標(biāo)定來(lái)予以確定。

⑵含水量

混合料的最佳含水量可利用試驗(yàn)來(lái)予以確定，值得注意的是，為了能夠?qū)備伵c運(yùn)輸過(guò)程中的水分損失予以補(bǔ)充，可讓混合料的實(shí)際含水量高于最佳含水量1%～2%，具體值可基于施工現(xiàn)場(chǎng)的環(huán)境溫度來(lái)定。

⑶水泥劑

量施工時(shí)水泥劑量宜高于室內(nèi)試驗(yàn)劑量的0.5%。每天由工地試驗(yàn)室派人定時(shí)到出料口取料，做混合料含水量和EDTA水泥滴定試驗(yàn)。

⑷提高混合料強(qiáng)度

在混合料中摻粉煤灰具有后期強(qiáng)度高、抗?jié)B好、節(jié)約水泥、干縮少、和易性好的特性。但是只有在水泥水化后才能夠逐漸發(fā)揮出粉煤灰活性效應(yīng)，并提高混凝土的密實(shí)度?；炷恋脑缙趶?qiáng)度會(huì)受到真空吸水的影響而出現(xiàn)明顯提高，能夠?qū)郊臃勖夯饮|早期強(qiáng)度偏低的問(wèn)題予以彌補(bǔ)。隨著粉煤灰活性效應(yīng)的日益產(chǎn)生，28d及以后的強(qiáng)度也會(huì)日益增大?；炷两Y(jié)構(gòu)在水灰比降低的情況下得以改變，讓粒料與砂漿界面之間的黏結(jié)力大幅度提高。

2.2.4注意攤鋪機(jī)與運(yùn)料車輛的配合

在公路路面基層攤鋪施工作業(yè)過(guò)程中，常常會(huì)出現(xiàn)由于運(yùn)料車輛駕駛?cè)藛T的技術(shù)不熟練而不能有效地和攤鋪機(jī)駕駛?cè)藛T配合，這樣一來(lái)就會(huì)在攤鋪機(jī)行走履帶前撒落部分混合料。如果不能在第一時(shí)間內(nèi)對(duì)其進(jìn)行清除，那么必然會(huì)造成攤鋪機(jī)左右晃動(dòng)，對(duì)路面平整度造成影響。針對(duì)這種情況，本工程項(xiàng)目部專門指派了專人來(lái)負(fù)責(zé)指揮運(yùn)料車的倒車，嚴(yán)禁攤鋪機(jī)與運(yùn)料車相互撞擊。與此同時(shí)，要加強(qiáng)公路路面基層攤鋪施工質(zhì)量控制。應(yīng)保持連續(xù)攤鋪，混合料要配足，要能夠滿足攤鋪要求，一旦攤鋪就盡量做到一次性完成，中途不停機(jī)。此外，為了更好地加強(qiáng)公路路面基層施工的質(zhì)量控制，應(yīng)該要先徹底沖洗干凈縫隙內(nèi)的雜物才可施工，并且為了能夠讓公路路面變得更加結(jié)實(shí)，要在縫隙內(nèi)灌入砂漿，或者在縫隙內(nèi)灌入混凝土，這樣一來(lái)就會(huì)讓巖體與砂漿保持牢固的狀態(tài)。

2.2.5壓實(shí)度控制

在控制公路路面基層壓實(shí)度時(shí)，首先要加強(qiáng)控制公路路面的含水量，主要原因在于：只有在路面填土含水量最適宜的狀態(tài)下施工才能夠保證壓實(shí)度，若公路路面的含水量過(guò)大，那么需要將其在自然環(huán)境下予以晾曬，直至達(dá)到最佳含水量之后再開展壓實(shí)作業(yè)。與此同時(shí)，為了避免公路路面填土含水量受到雨淋、日曬等影響，整個(gè)施工過(guò)程要最大限度地做到連貫。此外，為了確保施工的經(jīng)濟(jì)性及壓實(shí)度，要合理控制壓實(shí)遍數(shù)，而壓實(shí)遍數(shù)應(yīng)該由壓實(shí)實(shí)驗(yàn)來(lái)進(jìn)行確定。值得注意的是，終壓階段的主要作用在于消滅輪跡、整理作業(yè)、提高平整度等。終壓階段所采用的碾壓次數(shù)最好控制在1～2次，終壓階段所采用的碾壓設(shè)備最好為振動(dòng)壓路機(jī)、振蕩壓路機(jī)或雙輪鋼筒式壓路機(jī)。用高壓水槍和強(qiáng)力清掃車來(lái)沖洗帶有基層黏土的車輛，再次，用空壓機(jī)逐排吹凈表面浮塵較多的基層，以便能夠確?；鶎禹斆娓稍铩崈?。

3結(jié)語(yǔ)

總之，影響到路面基層“亞健康”的因素較多，既有客觀因素，又有主觀因素。加強(qiáng)公路路面基層施工工藝與質(zhì)量控制，可避免出現(xiàn)反射裂縫、橫向裂縫和縱向裂縫，滑移、推擠、泛油、摩擦系數(shù)降低、松散、波浪、車轍、坑槽以及沉降、膨脹、凹陷、擁包等問(wèn)題，值得推廣應(yīng)用。

參考文獻(xiàn)：

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[5]焦陽(yáng)，高素麗.水泥混凝土路面施工質(zhì)量動(dòng)態(tài)控制[J].科技視界，2013，16（15）：111-115.

作者：周國(guó)海，李忠賢 單位：貴州橋梁建設(shè)集團(tuán)有限責(zé)任公司

第四篇：公路路塹邊坡防護(hù)施工工藝研究

摘要:對(duì)錨桿框架梁的加固方式的特點(diǎn)與作用進(jìn)行簡(jiǎn)要分析，對(duì)公路路塹邊坡錨桿框架梁的防護(hù)施工工藝進(jìn)行詳細(xì)的介紹分析，并探討施工質(zhì)量控制要點(diǎn)，確保公路防護(hù)加固及行車安全，給類似的施工工程帶來(lái)一定的參考建議。

關(guān)鍵詞:公路;錨桿;框架梁;施工工藝

1錨桿框架梁防護(hù)施工的準(zhǔn)備階段

(1)在施工前要根據(jù)道路勘測(cè)和施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，合理部署和籌劃場(chǎng)地，布置好鋼材、水泥、混凝土等施工材料堆積場(chǎng)地和電線、水管、錨桿編制、混凝土攪拌、鋼筋加工等施工用地;

(2)安排好施工人員、施工設(shè)備和建筑材料進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)，完善各個(gè)崗位職責(zé)制度，對(duì)水泥漿攪拌機(jī)等施工設(shè)備進(jìn)行一定的安裝調(diào)試，同時(shí)要對(duì)錨桿施工區(qū)域進(jìn)行一定的清理;

(3)遵循相關(guān)的施工工藝和施工任務(wù)的安排，嚴(yán)格核查建筑材料的進(jìn)場(chǎng)和認(rèn)真反復(fù)檢驗(yàn)鋼材等主要施工材料的質(zhì)量，在按照施工配比設(shè)計(jì)要求，對(duì)施工材料進(jìn)行一定的試驗(yàn);

(4)要認(rèn)真通讀施工設(shè)計(jì)圖紙，施工人員要與設(shè)計(jì)人員進(jìn)行一定的溝通交流，了解其設(shè)計(jì)目的，對(duì)各項(xiàng)施工技術(shù)材料進(jìn)行嚴(yán)格認(rèn)真的核對(duì)，同時(shí)要對(duì)施工人員進(jìn)行一定的專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)，提高施工人員的安全質(zhì)量意識(shí);

(5)在保證施工材料質(zhì)量上，購(gòu)買材料和驗(yàn)收材料等工作要進(jìn)行合理分工，采購(gòu)時(shí)要向賣方索要產(chǎn)品質(zhì)量保證書和出廠質(zhì)證書，材料進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)后送到相應(yīng)的試驗(yàn)單位要對(duì)其進(jìn)行深入、反復(fù)檢查，同時(shí)要對(duì)焊件進(jìn)行基本實(shí)驗(yàn)，檢驗(yàn)不合格的施工材料不可使用在施工中。

2施工放樣

在邊坡整體修整滿足施工要求后，施工測(cè)量人員利用全站儀實(shí)施施工放樣操作，每10米一個(gè)節(jié)點(diǎn)，根據(jù)施工設(shè)計(jì)圖的技術(shù)要求，通過(guò)拉好線繩，按照交叉點(diǎn)位從而將錨桿的孔位明確下來(lái)，同時(shí)利用木樁等進(jìn)行標(biāo)志。

3錨桿施工

(1)在錨桿施工前要清理邊坡表面上的易滑動(dòng)的石塊，避免施工過(guò)程中石塊滑落傷人的現(xiàn)象發(fā)生，排除邊坡表面存在的危險(xiǎn)。

(2)在搭設(shè)腳手架時(shí)，其重心要在邊坡表面的中心，且要架在坡面上，腳手架內(nèi)部的橫桿要比外部的橫桿低，使用十字扣件。翻坡式腳手架應(yīng)用于多級(jí)邊坡，從而不僅可以給施工帶來(lái)便利，還可以減少施工中產(chǎn)生不必要的浪費(fèi)。

(3)在搭設(shè)平臺(tái)方面，合理創(chuàng)建施工平臺(tái)，按照標(biāo)志好的錨桿中點(diǎn)線位置和鉆孔機(jī)械的高度來(lái)明確施工平臺(tái)的高度。通過(guò)風(fēng)動(dòng)式鑿巖機(jī)來(lái)實(shí)施鉆孔操作，同時(shí)施工人員為了避免施工過(guò)程中給人體帶來(lái)不必要的傷害，應(yīng)該要系帶好安全帶和口罩。

(4)在錨桿鉆孔方面，在風(fēng)動(dòng)鑿巖機(jī)完成定位操作后就要開始實(shí)施鉆孔作業(yè)，鉆孔時(shí)，機(jī)械傾斜角度為20°，孔位大小誤差范圍要在3cm左右。當(dāng)孔位和腳手架的立桿位置一致時(shí)，要對(duì)該部分的立桿位置進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)節(jié)才能再次開始實(shí)施鉆孔作業(yè)。為了避免在施工過(guò)程中發(fā)生東西跌落造成安全意外，在施工過(guò)程中不能夠多臺(tái)機(jī)器在同一時(shí)間同一地點(diǎn)的邊坡上施工。

(5)在明確錨桿、注漿機(jī)方面，根據(jù)相關(guān)的施工技術(shù)要求，明確好錨桿和注漿管的規(guī)格，完成風(fēng)動(dòng)鑿巖機(jī)鉆孔作業(yè)后，作業(yè)孔要經(jīng)過(guò)檢驗(yàn)人員對(duì)其進(jìn)行檢查，檢驗(yàn)合格后才可以放入注漿管與錨桿鋼筋。為了確保錨桿鋼筋的彎曲處位于鋼筋籠的中心位置，要等到錨桿鋼筋進(jìn)入孔中，再按照框架梁在外部的線進(jìn)行修正，完成修正后，才可以對(duì)錨桿進(jìn)行注漿作業(yè)。

(6)在錨桿注漿方面，使用輸送高度、工作壓力、水平距離符合設(shè)計(jì)要求的ZJB－3型注漿機(jī)，按照一定的砂漿設(shè)計(jì)參數(shù)和滿足設(shè)計(jì)要求的水泥砂漿配合比、水灰比等實(shí)施注漿操作。將注漿管放至孔底，采取高速低壓方式從孔底開始注漿，當(dāng)漿液從孔口冒出時(shí)，再采取低速高壓方式進(jìn)行注漿作業(yè)，將工作壓力控制在一定范圍內(nèi)。伴隨著注漿量的上升，再緩慢拔出管子，等到水泥砂漿初步凝固后，再立馬實(shí)行補(bǔ)漿處理，直到錨孔內(nèi)部的砂漿被注滿。

(7)當(dāng)完成注漿作業(yè)后，拆卸掉該層施工邊坡的腳手架，再將腳手架移送到上一層邊坡實(shí)行腳手架搭建操作，按照此施工順序循環(huán)作業(yè)，直到完成整個(gè)錨桿框架梁施工工程。

4框架梁的施工

(1)在等到水泥砂漿的強(qiáng)度滿足設(shè)計(jì)要求中強(qiáng)度的75%后才可以開挖框架梁基坑，在開挖框架梁基坑的時(shí)候，要利用測(cè)量錨桿位置和架設(shè)錨桿時(shí)使用的控制樁，對(duì)其掛線后再實(shí)施基坑開挖作業(yè)。由于邊坡表面不平坦，高度也不盡相同，所以將模板豎立在溝槽底部，溝槽橫向長(zhǎng)度為65cm，縱向長(zhǎng)度為40cm，這樣才使得模板容易被固定住。根據(jù)施工設(shè)計(jì)要求來(lái)調(diào)節(jié)邊坡表面的斜坡比值，溝槽都應(yīng)該拉線標(biāo)示出一定尺寸的溝架。一般基坑開挖是使用人工手段來(lái)進(jìn)行，當(dāng)基坑開挖具有一定的施工難度時(shí)，就使用以壓縮空氣為動(dòng)力，利用沖擊作用破碎堅(jiān)硬物體的手持施工機(jī)具來(lái)進(jìn)行基坑開挖。

(2)在安裝架設(shè)鋼筋骨架方面，待基坑的尺寸大小經(jīng)過(guò)檢測(cè)人員檢驗(yàn)合格后，方可進(jìn)行安裝和架設(shè)框架梁的鋼筋骨架。要認(rèn)真遵循施工設(shè)計(jì)要求來(lái)進(jìn)行安裝架設(shè)工作，在鋼筋骨架的交接處，鋼筋不能夠斷開連接。

(3)在支起模板方面，為了確?？蚣芰旱淖陨斫Y(jié)構(gòu)、尺寸大小、外觀等符合技術(shù)要求，應(yīng)該使用拼接組裝方式的鋼架模板。在鋼架模板安裝過(guò)程中，要時(shí)刻注重控制防護(hù)層的厚度，同時(shí)將直徑大于16mm的短鋼筋與鐵絲配合使用使得模板加固在邊坡的表面上，為了避免發(fā)生由于混凝土模板在制中支撐點(diǎn)不夠，在實(shí)際澆注中模板無(wú)法承受混凝土的重量而模板產(chǎn)生變形，沒(méi)有混凝土外泄現(xiàn)象和泥漿向外溢出現(xiàn)象，鋼架模板的底部要和基礎(chǔ)面緊緊地貼在一起。為了方便脫模，應(yīng)該要在模板的表面刷上一層隔離劑。

(4)在框架梁混凝土澆注的施工過(guò)程中，要事先對(duì)模板進(jìn)行相關(guān)的質(zhì)量檢驗(yàn)，經(jīng)過(guò)檢驗(yàn)合格后，方可開始框架梁混凝土澆注。由于在多級(jí)的邊坡施工時(shí)存在著施工材料運(yùn)輸不便等問(wèn)題，應(yīng)該要在邊坡底線處使用運(yùn)輸泵車將混凝土運(yùn)輸?shù)桨惭b架設(shè)好的框架梁模板中。在混凝土的澆注過(guò)程中，使用直徑為40mm的振搗棒從下向上進(jìn)行澆注作業(yè)，特別是在錨桿孔附近的鋼筋較多的地方，要認(rèn)真振搗，確保施工質(zhì)量。同時(shí)要使用混凝土的和易性在3～5cm之間且呈干硬性的混凝土，而且要把握好混凝土的運(yùn)輸速度，有效避免混凝土的流動(dòng)致使發(fā)生由于混凝土模板在制中支撐點(diǎn)不夠，在實(shí)際澆注中模板無(wú)法承受混凝土的重量而模板產(chǎn)生變形，沒(méi)有混凝土外泄現(xiàn)象。在澆注操作完成前，要將木模子與鐵模子搭配使用，對(duì)施工面來(lái)回抹平和壓光。

參考文獻(xiàn):

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［3］李海光．新型支擋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與工程實(shí)例［M］．北京:人民交通出版社．

作者：鄧樹明 單位：貴陽(yáng)市水交項(xiàng)目管理有限公司

第五篇：交通道路瀝青路面技術(shù)施工工藝探析

摘要：隨著時(shí)代的發(fā)展與科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，人們生活水平不斷增強(qiáng)的同時(shí)，對(duì)于交通道路的要求也隨之提高。我國(guó)的公路交通也處于快速發(fā)展的階段，車輛流通量也隨之激增，同時(shí)也伴隨著超載、超限的情況日益嚴(yán)重，因此交通道路建設(shè)管理方面的工作，成為相關(guān)施工單位關(guān)注問(wèn)題。本文主要通過(guò)瀝青路面道路施工技術(shù)探討，提出在交通道路建設(shè)中瀝青路面施工出現(xiàn)的一些問(wèn)題，并闡述了需要注意的狀況，希望促進(jìn)我國(guó)瀝青路面施工質(zhì)量的提高，以確保交通公路建設(shè)在基礎(chǔ)設(shè)施中的有效發(fā)展。

關(guān)鍵詞：交通道路；瀝青路面施工；探討

我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平，影響人們對(duì)于交通道路建設(shè)的需求，城市建設(shè)想跟上時(shí)展的潮流，就必須提高交通基礎(chǔ)建設(shè)水平。這就要求根據(jù)道路的實(shí)際狀況，對(duì)施工技術(shù)進(jìn)行合理運(yùn)用。在交通道路建設(shè)的過(guò)程中，要對(duì)瀝青路面施工技術(shù)進(jìn)行科學(xué)的分析，并結(jié)合多年的施工經(jīng)驗(yàn)以及施工人員的技術(shù)，對(duì)施工存在的問(wèn)題提出一些解決方法，保證道路建設(shè)能夠順利、快速的完成。

1.瀝青路面施工技術(shù)的整體探討

在2005年，我國(guó)頒布了瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范，其中要求針對(duì)具體的工程氣候、交通及材料情況，應(yīng)該有適應(yīng)的瀝青混合工程設(shè)計(jì)配置范圍。瀝青路面施工技術(shù)的工程包括：瀝青混合料設(shè)計(jì)過(guò)程，瀝青混合料配合比例設(shè)計(jì)，瀝青路面原材料質(zhì)量檢測(cè)，路面壓實(shí)度等等。瀝青路面施工技術(shù)就像交通道路建設(shè)的“輸送線”，完善交通的設(shè)施，加快道路施工的運(yùn)作，促使道路的建設(shè)發(fā)展更快、更好。

1.1對(duì)于瀝青路面施工技術(shù)的原則性要求

施工部門對(duì)于城市交通道路建設(shè)進(jìn)行整體的規(guī)劃，要遵循其原則性，保證道路的建設(shè)能夠順利進(jìn)行。在進(jìn)行瀝青路面技術(shù)施工時(shí)，不僅要對(duì)考慮道路上的實(shí)際施工路況，還要考慮到政府的施工要求和布局。在施工過(guò)程中要遵循由深到淺、由下到上的步驟，要保證瀝青路面技術(shù)設(shè)計(jì)符合規(guī)范。其中在設(shè)計(jì)過(guò)程中，要采用一個(gè)S型的配置結(jié)構(gòu)——類似于密實(shí)骨架的混合料結(jié)構(gòu)，要確定要確保路面的耐高溫、耐低溫以及防水、防損害的功能。

1.2對(duì)于瀝青路面技術(shù)施工的重點(diǎn)內(nèi)容

瀝青路面施工技術(shù)是一個(gè)相當(dāng)復(fù)雜的過(guò)程，除了上文提到的瀝青混合料設(shè)計(jì)過(guò)程，瀝青混合料、配制比例、設(shè)計(jì)過(guò)程、瀝青路面原材料質(zhì)量檢測(cè)、路面壓實(shí)、碾壓工藝，它還包括下層封層技術(shù)等。在瀝青路面技術(shù)施工中的所有過(guò)程中，選取了幾個(gè)具有代表性的施工過(guò)程來(lái)進(jìn)行分析。其中路面壓實(shí)過(guò)程，應(yīng)該考慮到混合料溫度、原材料間摩擦力、混合料的配置、瀝青的粘度等等這些因素。下封層施工技術(shù)，也稱之為過(guò)渡層施工技術(shù)，它是瀝青路面與基層結(jié)合的一個(gè)重要因素，主要作用是來(lái)通過(guò)增加基層瀝青的基層與瀝青面層面的粘性，發(fā)揮出防水、防滲透的功能。它包括兩種粘合劑：乳化瀝青和改性乳化瀝青，兩種結(jié)構(gòu)形式：一是不灑透瀝青的乳化瀝青單層表面處治，二是噴灑液體石油瀝青乳化瀝青表面單層處治。在瀝青路面施工技術(shù)機(jī)械設(shè)備上，主要包括瀝青灑布機(jī)、瀝青灑水車、森林滅火鼓風(fēng)機(jī)、壓路機(jī)、集料灑布機(jī)等。檢測(cè)儀器括瀝青針入度儀、瀝青延度儀、瀝青軟度軟化、路面滲水儀等。在施工過(guò)程中，要注意設(shè)施的維護(hù)清潔，以及施工過(guò)程的及時(shí)檢查。

1.3對(duì)于瀝青路面施工技術(shù)過(guò)程的檢測(cè)要求

在瀝青路面施工過(guò)程中，不應(yīng)只注意到路面狀況和技術(shù)施工的質(zhì)量問(wèn)題，還應(yīng)該包括即時(shí)檢測(cè)過(guò)程。在檢測(cè)過(guò)程中，注意各個(gè)環(huán)節(jié)容易產(chǎn)生問(wèn)題的部分，做到及時(shí)檢測(cè)預(yù)防，以減少問(wèn)題的產(chǎn)生，提高施工技術(shù)的質(zhì)量和施工速度，最終提升交通路面的施工質(zhì)量，促進(jìn)城市的建設(shè)與發(fā)展。

2.我國(guó)出現(xiàn)瀝青路面的病害和破損探討

一般常見(jiàn)的路面損害，包括橫向裂縫、縱向裂縫、塊狀裂縫、龜裂、車轍、沉陷、隆起等。向?qū)τ谶^(guò)去，現(xiàn)在的瀝青路面上出現(xiàn)了一些新病害和破損狀況，具體來(lái)說(shuō)包括離析現(xiàn)象、泛油現(xiàn)象、松散現(xiàn)象以及翻漿現(xiàn)象等。造成這種病害和損害原因，除了受氣候因素影響以外，還包括施工質(zhì)量、路面設(shè)計(jì)理論、交通流量等因素。其中，交通流量是最為直接的因素，路面設(shè)計(jì)理論落后是最為主要的因素。離析現(xiàn)象，是指瀝青路面級(jí)配和用量的局部失調(diào)，具體來(lái)說(shuō)是指瀝青施工中，由于分配不均造成的高溫變形，產(chǎn)生路面易透水的情況。泛油現(xiàn)象，是指在軌跡帶出現(xiàn)的大小不一的油斑，既不美觀，又存在安全隱患。松散現(xiàn)象，指的是指的是面層底部集料間缺乏粘性，而從底部的瀝青膜中脫落、產(chǎn)生的松散現(xiàn)象。這種松散受到長(zhǎng)期的承重壓力，使瀝青路面的產(chǎn)生局部破碎的現(xiàn)象。翻漿現(xiàn)象，是指瀝青路面的大面積泛白，它是由于瀝青層面的和路面排水不暢造成的。相對(duì)于其它的路面施工技術(shù)，瀝青路面施工技術(shù)更加復(fù)雜，直觀性相對(duì)較差，潛在性因素較多。第一，施工的各個(gè)單位不嚴(yán)格按照規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，是比較常見(jiàn)的現(xiàn)象。第二，施工缺乏合理的規(guī)劃，就會(huì)在過(guò)程中造成諸多問(wèn)題，比如浪費(fèi)大量投入的人力、物力和資金，降低了施工技術(shù)和質(zhì)量問(wèn)題。第三，道路建設(shè)和規(guī)劃投入的資金較少，瀝青路面施工技術(shù)的基礎(chǔ)性規(guī)劃和空間地下管轄發(fā)展的重視程度較低，因此在工程實(shí)施過(guò)程中，會(huì)造成各種各樣的問(wèn)題，而這些問(wèn)題一旦出現(xiàn)，在短期時(shí)間內(nèi)都無(wú)法挽回的。

3.瀝青路面技術(shù)施工過(guò)程中的建議

隨著互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的發(fā)展，我國(guó)信息網(wǎng)絡(luò)逐漸蓬勃起來(lái)。對(duì)于瀝青路面施工技術(shù)可以從以下幾個(gè)方面實(shí)行管理：

（1）盡快完成現(xiàn)狀基礎(chǔ)資料調(diào)查工作，現(xiàn)代化道路施工的核心是數(shù)據(jù)庫(kù),而數(shù)據(jù)庫(kù)的建立是從現(xiàn)狀基礎(chǔ)資料的建立開始的。根據(jù)現(xiàn)在的情況，目前缺少的是現(xiàn)有的資料，對(duì)于資料的總結(jié)，可以通過(guò)政府組織投資并安排，專門成立一個(gè)領(lǐng)導(dǎo)管理的小組，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成相應(yīng)的計(jì)劃，并在此之后進(jìn)行調(diào)查、測(cè)量和繪圖的工作。

（2）實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一的管理。在瀝青路面技術(shù)施工中進(jìn)行統(tǒng)一安排和部署，特別是對(duì)于下封層施工程序要加強(qiáng)管理。在管理方面實(shí)行一次性的改造，盡量避免進(jìn)行挖地行動(dòng)，雖然這種做法或許會(huì)在實(shí)行過(guò)程中投入較多的資金，但是相對(duì)于前期節(jié)約的做法，不僅節(jié)省了人力、還節(jié)省了資金，能夠和城市統(tǒng)一協(xié)調(diào)。

（3）借鑒優(yōu)秀的經(jīng)驗(yàn)?，F(xiàn)今有許多城市在瀝青路面施工這一塊是相對(duì)缺乏經(jīng)驗(yàn)的，可以向經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)的城市進(jìn)行學(xué)習(xí)，提高瀝青路面施工規(guī)劃管理，避免在摸索過(guò)程中走彎路，而且能在短時(shí)間內(nèi)取得良好的工作成效。

結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，瀝青路面施工的過(guò)程中要遵守政府相關(guān)部門的要求，結(jié)合實(shí)際情況考慮結(jié)構(gòu)的持久力、承載力等因素，探討和研究瀝青路面施工技術(shù)。

參考文獻(xiàn)

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[3]張平國(guó).市政道路施工中平整度控制措施探討[J].建筑安全，2016（07）.

作者：沈雄生 單位：廈門市科發(fā)交通工程有限公司

第六篇：瀝青路面揉壓壓實(shí)施工工藝分析

摘要:選用科學(xué)的壓實(shí)工藝、合理確定壓實(shí)方法是提高瀝青路面壓實(shí)質(zhì)量的重要手段。

關(guān)鍵詞:瀝青路面;壓實(shí)質(zhì)量;揉壓壓實(shí)

1揉壓壓實(shí)工藝原理

揉壓壓實(shí)施工工藝通過(guò)輪胎特有的柔性壓力和側(cè)向力促進(jìn)瀝青混凝土粒料之間的錯(cuò)動(dòng)組合，使路面結(jié)構(gòu)穩(wěn)定和密實(shí)，達(dá)到規(guī)范要求。通過(guò)溫度校正及時(shí)準(zhǔn)確地控制施工溫度，使瀝青混合料在較高溫度條件下完成碾壓施工，符合規(guī)范要求。

2施工工藝流程及操作要點(diǎn)

2.1施工工藝流程

施工工藝流程見(jiàn)圖1。采用2臺(tái)雙鋼輪壓路機(jī)和2臺(tái)輪胎壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，其中1臺(tái)雙鋼輪壓路機(jī)緊跟攤鋪機(jī)之后進(jìn)行初壓1遍(向前靜壓，向后振壓)，2臺(tái)輪胎壓路機(jī)進(jìn)行復(fù)壓4遍(揉壓)，1臺(tái)雙鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行終壓2遍(收光靜壓)。

2.2操作要點(diǎn)

(1)準(zhǔn)備工作。①清掃施工路段地面，保證待鋪路面清潔。②壓路機(jī)提前停放在攤鋪機(jī)后，驅(qū)動(dòng)輪朝攤鋪機(jī)方向。③將壓路機(jī)油箱中加滿油，并保證能隨時(shí)補(bǔ)充油料。④壓路機(jī)水箱中加滿水，檢查噴水裝置，使噴水效果成霧狀。⑤檢查輪胎壓路機(jī)胎壓力，充氣壓力應(yīng)不小于0.5MPa。⑥用拖把將輪胎壓路機(jī)前后輪涂抹植物油，適時(shí)移動(dòng)壓路機(jī)，使前后輪胎的表面均勻涂抹到位。⑦將灑水車加滿水，停在所有施工機(jī)械的后面?zhèn)溆?。⑧?zhǔn)備插入式玻璃管溫度計(jì)和紅外線測(cè)溫儀。

(2)溫度校正。①采用紅外線測(cè)溫儀進(jìn)行溫度測(cè)量:由于紅外線測(cè)溫儀測(cè)量的是表面溫度，所以在攤鋪初期應(yīng)進(jìn)行溫度校正，以便于碾壓過(guò)程中對(duì)內(nèi)部溫度的準(zhǔn)確控制。②校正值測(cè)定:將玻璃管溫度計(jì)插入熨平板前方瀝青混合料內(nèi)，待溫度顯示液面不動(dòng)時(shí)讀取溫度值，并以此溫度作為攤鋪層初始內(nèi)部溫度。緊接著用紅外線測(cè)溫儀測(cè)量剛剛完成的攤鋪層表面溫度，在不同位置連續(xù)測(cè)量不少于5次，去除兩個(gè)偏離大的溫度值，取余下三個(gè)溫度值的平均值作為攤鋪層表面溫度，計(jì)算出溫度校正值。③以攤鋪層表面溫度測(cè)定值加上溫度校正值作為施工環(huán)境條件下的攤鋪層內(nèi)部溫度，當(dāng)施工過(guò)程中的溫度、風(fēng)速等環(huán)境條件變化較大時(shí)，應(yīng)重新校正。

(3)初壓。①攤鋪機(jī)開始攤鋪后，及時(shí)用紅外線測(cè)溫儀測(cè)量攤鋪層表面溫度，并進(jìn)行溫度修正，確定攤鋪層內(nèi)部溫度。當(dāng)內(nèi)部溫度符合攤鋪規(guī)范規(guī)定時(shí)，即可進(jìn)行碾壓。②施工溫度控制范圍。初壓時(shí)，雙鋼輪壓路機(jī)應(yīng)緩慢起步，并以2～2.5km/h的均勻速度從路邊一側(cè)向前碾壓，當(dāng)接近攤鋪機(jī)時(shí)，緩慢停機(jī)。③沿原路線向后碾壓。碾壓時(shí)，先緩慢起步，然后開啟振動(dòng)(振動(dòng)頻率為50Hz，振幅為0.3mm)。當(dāng)接近起壓點(diǎn)時(shí)，先停止振動(dòng)，然后緩慢停機(jī)。至此完成第一個(gè)輪輻寬度的初壓1遍。④雙鋼輪壓力機(jī)緊貼前一輪幅的路中一側(cè)，并與前一輪幅保持100～200mm的重疊寬度，按照要求向前碾壓。當(dāng)超過(guò)前一輪幅折返點(diǎn)2～3m時(shí)，按要求向后碾壓，完成第二輪幅寬度的初壓1遍。依次完成整個(gè)攤鋪寬度的初壓1遍時(shí)，即完成了該碾壓段的初壓施工。⑤雙鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行下一個(gè)碾壓段的初壓施工，已完成初壓施工的攤鋪層由輪胎壓路機(jī)進(jìn)行復(fù)壓施工。

(4)復(fù)壓。①?gòu)?fù)壓時(shí)，輪胎壓路機(jī)緩慢起步，并以4～4.5km/h的均勻速度從路邊一側(cè)向前碾壓，當(dāng)接近初壓折返點(diǎn)時(shí)緩慢停機(jī)。②以同樣的方式起步，并以同樣的均勻速度沿原路向后碾壓。當(dāng)超過(guò)起壓點(diǎn)時(shí)，緩慢停機(jī)。至此完成第一個(gè)輪幅寬度的復(fù)壓1遍。③輪胎壓路機(jī)緊貼前一輪幅，并與前一輪幅保持重疊1/3～1/2的碾壓輪寬度按照要求向前碾壓，至接近初壓折返點(diǎn)時(shí)。按照要求向后碾壓，完成第二輪幅寬度的復(fù)壓1遍。④依次進(jìn)行至路中一側(cè)，完成整個(gè)攤鋪寬度的復(fù)壓1遍;再按步驟對(duì)整個(gè)攤鋪寬度進(jìn)行揉壓，至完成揉壓4遍，即完成該碾壓段的復(fù)壓施工。⑤輪胎壓路機(jī)進(jìn)行下一個(gè)碾壓段的復(fù)壓施工，已完成復(fù)壓施工的攤鋪層由另一臺(tái)雙鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行終壓施工。

(5)終壓。①終壓時(shí)，雙鋼輪壓路機(jī)應(yīng)緩慢起步，并以4～4.5km/h的均勻速度從路邊一側(cè)向前碾壓，其運(yùn)行路線、輪幅重疊寬度參照初壓要求，折返點(diǎn)位置參照復(fù)壓要求，終壓不少于3遍，至無(wú)明顯輪跡止，即完成該碾壓段全幅面的終壓施工。②完成終壓施工的攤鋪層表面溫度應(yīng)符合規(guī)范要求。

(6)成品保護(hù)。完成終壓施工的瀝青攤鋪層即為成品路面，此時(shí)路表溫度較高，易受力變形，不具備承載物或通行的條件，因此應(yīng)對(duì)成品路面進(jìn)行保護(hù)。

(7)降溫放行。當(dāng)路表溫度不高于規(guī)定要求時(shí)，方可開放交通。

3質(zhì)量控制

3.1壓路機(jī)運(yùn)行方面

壓路機(jī)應(yīng)以慢而均勻的速度碾壓，碾壓路線及碾壓方向不應(yīng)突然改變，且不得隨意停頓。碾壓段的長(zhǎng)度應(yīng)盡量縮短，初壓長(zhǎng)度30～40m，復(fù)壓和終壓長(zhǎng)度60～80m，折返位置應(yīng)隨攤鋪機(jī)前進(jìn)而推進(jìn)，橫向不得在相同的斷面上。碾壓時(shí)應(yīng)將壓路機(jī)的驅(qū)動(dòng)輪面向攤鋪機(jī)，從外側(cè)向中心碾壓，在超高路段側(cè)由低向高碾壓，在坡道上應(yīng)將驅(qū)動(dòng)輪從低向高處碾壓。對(duì)路面邊緣、加寬及港灣式停車帶等大型壓路機(jī)難于碾壓的部位，宜采用小型振動(dòng)壓路機(jī)碾壓。碾壓輪在碾壓過(guò)程中應(yīng)保持清潔，有混合料黏輪應(yīng)立即清除。壓路機(jī)不得在未碾壓成型路段上轉(zhuǎn)向、掉頭、加水或停留。

3.2溫度控制方面

碾壓溫度應(yīng)符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTGF40－2004)要求，施工過(guò)程中應(yīng)嚴(yán)格控制，在不產(chǎn)生嚴(yán)重推移和裂縫的前提下，初壓、復(fù)壓、終壓應(yīng)在盡可能高的溫度下進(jìn)行。

3.3試驗(yàn)檢測(cè)方面

首個(gè)碾壓段完成初壓后，應(yīng)及時(shí)檢測(cè)平整度和橫坡斜度，有嚴(yán)重缺陷時(shí)進(jìn)行修整乃至返工。壓實(shí)成型的瀝青路面應(yīng)符合壓實(shí)度及平整度的要求。

4結(jié)語(yǔ)

本工藝能夠在保證穩(wěn)定度、壓實(shí)度和平整度等性能指標(biāo)達(dá)到規(guī)范要求的前提下，提高壓實(shí)效率，降低燃油消耗，加快施工進(jìn)度。

作者：史花蒲 單位：保定交通建設(shè)監(jiān)理咨詢有限公司

第七篇：路拌水泥石灰土施工工藝探討

【摘要】本文以鄭港BT六標(biāo)路拌水泥石灰土施工為例，介紹了路拌水泥石灰土施工的整體方案。著重介紹了鋼板樁插打、圍堰合攏、圍堰內(nèi)圍檁及支撐、圍堰內(nèi)基底、鋼板樁圍堰拆除等施工工藝和注意事項(xiàng)，最后簡(jiǎn)要介紹了大體積混凝土的施工技術(shù)措施。

【關(guān)鍵詞】底基層；水泥石灰土；方格網(wǎng)

1工程簡(jiǎn)介

鄭港BT六標(biāo)施工段范圍內(nèi)地質(zhì)是砂性土，設(shè)計(jì)底基層是18cm厚水泥石灰土。項(xiàng)目部在粉砂土路段施工土方路基時(shí)經(jīng)常將平地機(jī)、壓路機(jī)陷在土路基中，業(yè)主同意按設(shè)計(jì)說(shuō)明用水泥良粉砂土段的路基頂層30cm。

2施工準(zhǔn)備

2．1下承層

準(zhǔn)備，備土料

下承層通過(guò)整平碾壓，其壓實(shí)度、橫坡、縱坡等各項(xiàng)指標(biāo)均達(dá)到要求并通過(guò)報(bào)驗(yàn)合格。備土料高程比設(shè)計(jì)高程高1cm左右，土料層用平地機(jī)初平，表面無(wú)明顯起伏。對(duì)土料灑水，灑至土料層底部土呈潮濕狀態(tài)。

2．2測(cè)量放線

下承層的準(zhǔn)備工作做好后，各項(xiàng)質(zhì)量指標(biāo)符合設(shè)計(jì)要求后，應(yīng)進(jìn)行施工放樣，用全站儀恢復(fù)路基中線和邊線，每隔20米設(shè)一樁，邊線并用石灰灑出坡腳線，并用鋼尺校核路基寬度。

2．3試驗(yàn)

施工前對(duì)石灰進(jìn)行了滴定試驗(yàn)，水泥、石灰各項(xiàng)檢測(cè)指標(biāo)符合規(guī)范要求，試驗(yàn)確定二灰土最大干密度及最佳含水量。2．4石灰消解石灰選在路基兩側(cè)寬敞且臨近水源的場(chǎng)地集中堆放，待7～10天生石灰充分消解后方可進(jìn)行使用。

3施工工藝

3．1布灰用石灰打方格，通過(guò)計(jì)算確定每個(gè)方格內(nèi)的布灰量，裝載機(jī)運(yùn)灰，人工攤鋪。

3．2路拌

路拌施工時(shí)間長(zhǎng)，考慮到水泥的初凝，按不超過(guò)100米/臺(tái)路拌機(jī)劃分施工段。路拌盡量一次到位，為拌合均勻可以路拌機(jī)行走慢一點(diǎn)，堅(jiān)決避免路拌2次及以上。拌和至下層表面10mm左右，設(shè)專人跟蹤拌和機(jī)，隨時(shí)檢查拌和深度，避免底部出現(xiàn)素土夾層。檢查拌和的均勻性、深度及穩(wěn)定劑劑量，不允許出現(xiàn)花白條帶和夾層;當(dāng)土塊最大尺寸＞15㎜且含量超過(guò)5%時(shí)，必須整平，穩(wěn)壓，再次拌和。

3．3整平、壓實(shí)

混合料拌和均勻后，先用平地機(jī)初步整平和整型。平地機(jī)由兩側(cè)向路中心進(jìn)行刮平，然后用壓路機(jī)立即在剛整平的路段上快速碾壓一遍，以暴露潛在的不平整，再用平地機(jī)精平，以達(dá)到最佳的外觀效果。路拌后的二灰土是松散狀態(tài)，直接去平地機(jī)會(huì)陷車，故先用挖掘機(jī)在上面行走一遍，以便可以上平地機(jī)。在土的含水量達(dá)到最佳含水量+5%以內(nèi)時(shí)，進(jìn)行碾壓。最好用16－18t壓路機(jī)碾壓，砂性土沒(méi)有粘結(jié)力，大噸位壓路機(jī)碾壓砂性二灰土?xí)r，二灰土表面更容易產(chǎn)生橫向裂縫。項(xiàng)目部用膠輪壓路機(jī)對(duì)二灰土表面收光消除二灰土表面橫向裂縫。

4施工注意事項(xiàng)

(1)二灰土的控制重點(diǎn)是含水量。砂性土透水性好，水分喪失快，施工宜快，施工時(shí)二灰土含水量要在最佳含水量之上。砂性土表干快，含水量以中間含水量控制為準(zhǔn)，不得以表面二灰土干燥為由人為加大補(bǔ)水量，表面干燥的二灰土可以用灑水車噴霧快速灑水然后壓實(shí)。

(2)注重石灰的消解及篩分。石灰一定要消解完全。河南本地的施工企業(yè)都是用土圍成池，將石灰放入池中，注大量水多次拌動(dòng)石灰以保證石灰消解。未消解完全的石灰，容易爆灰，影響外觀質(zhì)量。消解完全的石灰，石灰堆里無(wú)大的石灰塊，有少量小石灰塊，敲開小石灰塊可以看到灰塊里面是濕潤(rùn)的。石灰消解是吸水的過(guò)程，二灰土中含水量少，未消解的石灰不能吸收足夠多的水，大量石灰不能成為消石灰，不能碳化，未能發(fā)揮固結(jié)的作用。石灰消解后一定要過(guò)篩，防止石灰塊爆灰。石灰篩網(wǎng)容易損壞，工地采用鋼筋焊接篩網(wǎng)，可重復(fù)使用不容易損壞。

(3)施工壓實(shí)厚度不超過(guò)20cm。路拌是把土打松散混合的過(guò)程。受路拌機(jī)的限制松土厚度很難達(dá)到36cm以上。

(4)二灰土松土狀態(tài)，平地機(jī)、壓路機(jī)進(jìn)去平整、壓實(shí)會(huì)陷輪的。項(xiàng)目部用挖掘機(jī)在二灰土松土上行走初步壓實(shí)后再上平地機(jī)施工。

(5)為了保證施工質(zhì)量，平地機(jī)至少刮平2次。第一刮平是流程圖中“步驟6”，第二次刮平是流程圖中“步驟10”?！安襟E6”平地機(jī)整平是將場(chǎng)地內(nèi)的二灰土初步平整，不將多余的二灰土刮出施工場(chǎng)地外。如少此步驟，二灰土有起皮現(xiàn)場(chǎng)。“步驟10”是將場(chǎng)地的二灰土按設(shè)計(jì)高程整平，刮出多余的二灰土。如少此步驟將此步驟的內(nèi)容在“步驟6”中控制高程，路拌的二灰土厚度不一致，壓實(shí)系數(shù)不一致，壓實(shí)后的二灰土表面平整度不好。

(6)為了保證好的平整度同時(shí)也預(yù)防二灰土起皮，二灰土遵循“寧高勿低”、“寧刮勿補(bǔ)”，施工中的二灰土一定要比設(shè)計(jì)二灰土高2cm左右，讓平地機(jī)將多余的二灰土刮掉。

(7)二灰土施工搭接1．5米以上。

(8)二灰土養(yǎng)護(hù)采用灑水車在二灰土上行駛噴霧灑水方式，嚴(yán)禁灑水車對(duì)二灰土沖水養(yǎng)護(hù)。灑水車沖水會(huì)將二灰土表面土粒沖散，二灰土表面平整度不好，有一層浮土。二灰土上禁止除灑水車外的一切施工車輛行駛，二灰土施工完成后盡快進(jìn)入下道工序施工。

(9)技術(shù)參數(shù):①本項(xiàng)目通過(guò)實(shí)驗(yàn)室確定土的最大干密度1.89g/cm3、二灰土最大干密度1.790g/cm3、二灰土最佳含水量11.7%;②計(jì)算土料厚度，本工程二灰土厚18cm，壓實(shí)系數(shù)約1.20，二灰土比例水泥:石灰:土=4:12:84;理論土料厚度(平地機(jī)刮平后)=(1.79*0.84/1.89)*18*1.20=17.2cm;③水泥、石灰量的計(jì)算:一袋水泥可以鋪多少平方二灰土:50/(0.04*1790*0.18)=3.88㎡;5*3.88=19.4m2劃分5*4米的網(wǎng)格，每個(gè)網(wǎng)格放5包水泥。;2.5m3石灰可以鋪多少平方二灰土:工地用鏟車裝運(yùn)石灰，一鏟石灰體積約2.5m3。消石灰的堆積密度0.8－1.0g/cm3，計(jì)算時(shí)取1.0g/cm3=1000Kg/m3;一鏟石灰可以鋪二灰土面積:2．5*1000/(0．12*1790*0．18)=64．6m2;再根據(jù)道路二灰土寬度計(jì)算每鏟石灰的間距。我項(xiàng)目部標(biāo)準(zhǔn)段二灰土單幅寬度16．4米，64．6/16．4=4米，項(xiàng)目部按4米一鏟鋪石灰。

參考文獻(xiàn):

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［3］盧旭平．提高綜合穩(wěn)定粉性土底基層強(qiáng)度和穩(wěn)定性措施［J］．山西建筑，2012(15)

作者：許曉林，張長(zhǎng)義 單位：中天路橋有限公司

第八篇：路基路面壓實(shí)施工工藝思考

摘要:該文關(guān)于公路路基路面壓實(shí)的施工工藝研究,主要介紹公路工程路基路面壓實(shí)施工過(guò)程中相關(guān)的影響因素和技術(shù)種類。在這里以中國(guó)路橋公司在中國(guó)進(jìn)出口銀行優(yōu)惠買方信貸項(xiàng)下承建的多哥洛美繞城公路項(xiàng)目一期工程為例,結(jié)合該工程實(shí)例,探討壓實(shí)施工技術(shù)措施。

關(guān)鍵詞:路基路面壓實(shí)；施工工藝；多哥洛美繞城公路

在公路工程施工建設(shè)過(guò)程中,公路路基路面的施工是其中重要的一個(gè)環(huán)節(jié),換言之,公路路基路面施工技術(shù)及其施工質(zhì)量的好壞,在很大程度上將直接影響著整個(gè)區(qū)段公路工程的質(zhì)量,最為直接的影響就是公路工程的使用壽命,比如公路路面經(jīng)常出現(xiàn)的裂縫問(wèn)題、褶皺問(wèn)題。在公路工程項(xiàng)目施工建設(shè)中,掌握住正確的施工方法、引入科學(xué)的施工規(guī)劃方案,可有助于延長(zhǎng)公路的壽命,大幅度降低后期對(duì)公路的維修、養(yǎng)護(hù)管理費(fèi)用。

1公路工程項(xiàng)目概況

此次選取了工程實(shí)例是中國(guó)路橋公司在多哥承建的洛美繞城公路項(xiàng)目(一期),該公路工程項(xiàng)目起點(diǎn)在當(dāng)?shù)氐穆迕浪鄰S西側(cè)道路與貳號(hào)公路的交叉位置處,終點(diǎn)在洛美高爾夫球場(chǎng)(南側(cè))與壹號(hào)公路相交位置處,該段公路工程總路線長(zhǎng)度為14.1km,公路沿線途徑城區(qū)道路2km,之后進(jìn)入到當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)部門預(yù)留的建筑紅線路段,緊接著是洛美國(guó)際機(jī)場(chǎng)(東側(cè)方向),最后再跨越當(dāng)?shù)?4號(hào)公路抵達(dá)終點(diǎn)。針對(duì)該公路工程項(xiàng)目(多哥洛美繞城公路一期)的施工設(shè)計(jì),該文在這里重點(diǎn)探究路基路面壓實(shí)施工的相關(guān)工藝。施工與設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范嚴(yán)格依據(jù)我國(guó)現(xiàn)行的《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTGB01—2003)一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)?？辈焯綔y(cè)后予以總體設(shè)計(jì),該公路的路基寬度為23m,其中行車道寬度為3.5m,硬路肩2m,土路肩1.5m;除此之外,還設(shè)有中央分隔帶,其寬度為2m,土路肩的橫坡設(shè)計(jì)為4%,而行車道路拱橫坡度為3%。在該公路路基邊坡的規(guī)劃設(shè)計(jì)上,填方路基邊坡(坡度)為1/1.5,挖方路段新增加建寬度為1m的碎落臺(tái),路基邊坡(坡度)1/1。同時(shí),在公路路基的防護(hù)措施方面,大部分以填方為主要手段,對(duì)于一般路段,則專門采用植草防護(hù)的方法,對(duì)于其中路基填高高于3m的區(qū)間路段位置處,使用鋼筋混凝土,加以骨架植草防護(hù)。該公路工程路基路面的排水設(shè)計(jì)方面,如下:K0+000-K6+140段采用矩形蓋板邊溝排水,K6+140-K14+100段采用梯形邊溝排水,其中K0+000-K0+835段為路肩邊溝,K0+835-K2+620段及K5+164-K6+140段為坡腳邊溝,K2+620-K5+164為沼澤區(qū)未設(shè)置邊溝,路基路面水散排至沼澤區(qū)。

2路基路面壓實(shí)施工

結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況來(lái)分析,為了保障該公路工程路基路面的質(zhì)量,在施工前期的準(zhǔn)備階段,綜合分析相關(guān)的影響因素是很有必要的,也可以認(rèn)為是不可缺少的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。第一,分析施工材料的含水量,無(wú)論是在普通的試驗(yàn)研究中,還是在實(shí)際的工程實(shí)踐中,加強(qiáng)混凝土含水量控制是一項(xiàng)不容忽視的工作內(nèi)容。以此次公路路基路面施工來(lái)說(shuō),假如路橋公司所選用的混合料的含水量過(guò)高,其水分就會(huì)發(fā)揮潤(rùn)滑作用,在這種情況下,由于碾壓干密度出現(xiàn)不一致,則非常不利于路基路面壓實(shí)度效果的增強(qiáng)。反之,假如選用的混合料含水量較少,那么混凝土顆粒間的擠壓空間勢(shì)必會(huì)被大大縮減,在這種情況下,它可以進(jìn)一步增強(qiáng)材料間的密實(shí)度,同時(shí)還可以增強(qiáng)其黏結(jié)力,對(duì)于路基路面壓實(shí)度會(huì)起到顯著提升的效果。但是,含水量也不能太少,如果過(guò)于少的話,會(huì)導(dǎo)致混合材料過(guò)于干燥,這樣非常不利于路基路面壓實(shí)操作。換言之,正是因?yàn)榛旌狭闲阅鼙旧韺?duì)于路基路面壓實(shí)施工的重要性,所以為了實(shí)現(xiàn)對(duì)路基路面壓實(shí)度的有效控制,在前期階段施工單位必須重視對(duì)材料含水量的檢測(cè)工作,盡量使其保持在最佳的可控范圍之內(nèi)。第二,施工碾壓。

包括施工碾壓設(shè)備、施工碾壓具體操作方法。碾壓設(shè)備也會(huì)影響到路基路面的壓實(shí)效果,一般情況下,多是使用重型碾壓設(shè)備,輕型的碾壓設(shè)備很多情況下會(huì)制約路基路面的壓實(shí)度。因此,在該環(huán)節(jié),選用合適噸位的路基碾壓設(shè)備,并嚴(yán)格按照其操作規(guī)范來(lái)進(jìn)行,是非常關(guān)鍵的。其次就是碾壓方法,這一環(huán)節(jié)強(qiáng)調(diào)的是選取合適的碾壓位置,以及合理控制碾壓速度,嚴(yán)格遵循“先慢后快、先輕后重”的基本原則來(lái)操作,包括初壓、復(fù)壓、終壓。在路基路面施工技術(shù)應(yīng)用層面,應(yīng)用比較普遍的兩種分別是沖擊壓實(shí)施工技術(shù)、振動(dòng)壓實(shí)施工技術(shù)。首先是沖擊壓實(shí)施工技術(shù),它的工作原理主要是借助于物體從一定高度自由下落產(chǎn)生的瞬間沖擊力,以此來(lái)有節(jié)奏、分層次地完成公路路基路面壓實(shí)(碾壓)任務(wù)。在多哥洛美繞城公路路基路面碾壓中,對(duì)于其中的一部分黏性土,可采用沖擊壓實(shí)施工技術(shù),其沖擊碾壓效果極好。其次是振動(dòng)壓實(shí)施工技術(shù),它的操作原理是指利用振動(dòng)壓路機(jī)來(lái)開展路基路面碾壓施工任務(wù),在機(jī)械設(shè)備上安裝一個(gè)振動(dòng)壓路器,這樣可以將高頻率振動(dòng)快速地傳遞給下方待壓實(shí)的路面土體,起到的效果就是讓路面土體黏結(jié)在一起,瞬間增強(qiáng)路基路面土體的密實(shí)度。除此之外,還應(yīng)當(dāng)注重后期的路基養(yǎng)護(hù),對(duì)于在施工碾壓過(guò)程出現(xiàn)的一些不符合施工標(biāo)準(zhǔn)的基底,施工單位需要根據(jù)基底土質(zhì)的實(shí)際情況及時(shí)采取相對(duì)應(yīng)的防護(hù)措施。結(jié)合當(dāng)?shù)氐耐临|(zhì)情況、人文環(huán)境,比如使用植物栽培的方法,來(lái)實(shí)現(xiàn)加固基底土質(zhì)土壤的效果。

3結(jié)語(yǔ)

在整個(gè)公路工程項(xiàng)目施工建設(shè)中,路基質(zhì)量把控是其中一項(xiàng)重要環(huán)節(jié),而路基路面的壓實(shí)則是重中之重,因而也常常被施工單位給予充分的重視。該文介紹的由中國(guó)路橋公司承建的多哥洛美繞城公路一期工程,嚴(yán)格按照著我國(guó)現(xiàn)行的《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTGB01—2003)一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì),同時(shí)根據(jù)當(dāng)?shù)氐木唧w土質(zhì)情況來(lái)進(jìn)行相應(yīng)操作。在新時(shí)期,在公路路基路面壓實(shí)施工方面,應(yīng)當(dāng)著重從技術(shù)層面入手,提高公路施工的機(jī)械水平,以此來(lái)加強(qiáng)對(duì)質(zhì)量的檢測(cè)與控制。

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作者：王弘一，郭喜 單位：中國(guó)路橋工程有限責(zé)任公司