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【摘要】火車是人類交通歷史上的重要發(fā)明，其有效解決了長途陸地運輸過程中的各種問題，因此,在近現(xiàn)代得以廣泛推廣使用?；疖嚨倪\行離不開穩(wěn)固的鐵路路基，路基的建設(shè)對于鐵路質(zhì)量的好壞具有重要影響。論文結(jié)合筆者在鐵路施工管理方面多年的工作經(jīng)驗，以路基為切入點，針對鐵路建設(shè)過程中路基的質(zhì)量控制提出若干意見，為相關(guān)工程技術(shù)人員提供借鑒。

【關(guān)鍵詞】鐵路；路基；施工；質(zhì)量；控制

1鐵路路基施工常見的難題及質(zhì)量問題

鐵路路基施工歷來是鐵路建設(shè)中的難題，1條鐵路施工完成后很難保證工后不會產(chǎn)生沉降，而如何防止沉降是鐵路設(shè)計人員研究中的重要課題。因路基施工質(zhì)量原因造成鐵路鐵軌沉降的主要問題有：1）高填路堤的壓實度不足引起不均勻沉降使鐵路路面開裂；2）石質(zhì)路塹超挖部分用土回填形成軟弱夾層致使鐵軌銜接不嚴；3）挖方路塹的滲溝質(zhì)量不合格，地下水上滲造成鐵路路基出現(xiàn)坑洼不平；4）軟基處理不到位或沉降過多或填挖交界處臺階未挖至實地，以及施工便道未處理徹底造成不均勻下沉引起路基下陷。以上4類問題僅僅是鐵路路基常見問題，在實際中往往還會出現(xiàn)其他各種安全隱患。

2施工前的實地調(diào)查工作

施工前的路基填料調(diào)查工作包含對擬定取土場沿深度方向的土層分布、土性、含水量進行詳實的調(diào)查。在填料短缺地區(qū)確有困難時，必須提出改良措施及技術(shù)質(zhì)量指標，但不能用易產(chǎn)生穩(wěn)定問題和下沉等敏感的填料進行填充[1]。路基施工應(yīng)針對不同性質(zhì)的填料選用不同的輾壓工具。如輕型鋼輪壓路機適用于各種填料的預(yù)壓整平，重型鋼輪壓路機適用于細粒土、砂類土和礫石土，重型輪胎壓路機適用于各類土質(zhì)，尤其是細粒土；羊足碾則需與鋼輪壓路機配合使用，對細粒土的壓實效果較佳；振動壓路機則宜于用作砂類土、礫（碎）石土和巨粒土，若用于細粒土的碾壓則效果較差。

3嚴格路基填土材料的選擇

在一些地質(zhì)條件較好、地基海拔較高的區(qū)域除選擇優(yōu)質(zhì)地基填料外，還可選擇一些僅次于優(yōu)質(zhì)地基填料的良好填料，如細粒土含量在25%左右的軟石塊，能夠在滿足長期不風(fēng)化的同時，有效減少工程資金投入。在一些地質(zhì)條件較為普通的區(qū)域，要考慮到存在所在區(qū)域的自然條件影響，盡量選取性能較為穩(wěn)定的填料，嚴禁使用劣質(zhì)的黏土或碎沙等作為地基的填充物。在一些雨季較長或臨近大江大河的鐵路沿線周邊，地基填充物應(yīng)考慮到積水或洪災(zāi)等對地基所造成的威脅，盡可能選取優(yōu)質(zhì)填料。

4完善施工前的清表及排水等工作

路基填土材料是在施工前需要準備的物質(zhì)材料，而在施工現(xiàn)場還需要做好施工前的準備工作，包括路基的測量定位劃線、地基的清表以及基底的施工處理。測量劃線要嚴格按照工程設(shè)計文件中標注的方向以及尺寸進行，嚴格控制尺寸誤差，及時糾正偏差，清表工作要有序進行[2]。在集水區(qū)域或沼澤地區(qū)，地基清表還需要對路面的積水進行排除，待路面干化，水量下降到一定范圍后，分層壓實，進行下一步的基底加固。鐵路基底的處理包括基底土質(zhì)的處理、密實度及承載力加強。基底的夯實過程中盡量避免松散土質(zhì)造成的不均勻沉降。如有必要，需進行多次的夯實加固工作，以確保基底的穩(wěn)定性。

5做好基床的加固以及防護工作

鐵路的路基根據(jù)工程設(shè)計進行區(qū)分，路基超過2.5m的,2.5m以下屬于基床以下,2.5m以上屬于基床填筑。如路基沒有2.5m就沒有基床以下路堤，基床填筑又包括基床底層和基床表層,上面0.6m屬于基床表層,下面1.9m屬于基床底層。兩部分之間壓力的承接能力直接關(guān)系到鐵路路基的穩(wěn)定性和平整度?；脖韺雍穸鹊拇_定是由變形控制因素決定的，計算方法有動強度控制法和彈性變形控制法2種。1）動強度控制法。作用在基床底層表面上的動應(yīng)力不超過基床底層填料的臨界動應(yīng)力，列車荷載通過基床表層擴散后，傳遞到基床底層頂面的動應(yīng)力必須小于其填料的臨界動應(yīng)力。據(jù)此可以確定作用于路基面上的設(shè)計動應(yīng)力幅值大小并進一步確定路基基床底層填料的臨界動應(yīng)力。2）彈性變形控制法。對高鐵來講，TB10621—2009《高速鐵路設(shè)計規(guī)法（試行）》中給出了路基基床表層厚度的具體數(shù)值：無砟軌道為0.4m，有砟軌道為0.7m。

6制定詳細的進度計劃并加強施工過程中的質(zhì)量檢驗

鐵路施工往往周期較長，作業(yè)人員眾多而且流動性較大，難以依靠某一個或某一組人完成對工程質(zhì)量的整體把控，為了給各項工作預(yù)留充足的施工時間，并及時完成工程的總體目標，在施工的每一個階段，工程項目組需要制定出詳細且切實可行的工作計劃，在規(guī)定的時間節(jié)點內(nèi)按時完成工程任務(wù)，防止出現(xiàn)趕工造成的質(zhì)量監(jiān)管放松等情況。鐵路建設(shè)施工過程是一個從無到有的過程，整體工程的質(zhì)量不僅在于建設(shè)人員的嚴格遵守標準施工，還必須從多方面杜絕問題和隱患的發(fā)生，質(zhì)量監(jiān)督檢驗在這一過程中發(fā)揮著重要的作用。當?shù)鼗幚磉M行到關(guān)鍵節(jié)點時，必須有質(zhì)量檢驗人員參與進來，檢查施工質(zhì)量。當發(fā)現(xiàn)有不合格的地方后，敦促施工人員及時整改，要避免完工之后的返工浪費。

7加強施工過程的管理及人員的培訓(xùn)

工程項目部要做到無論是鋼筋、模板、混凝土等進場原材料，還是橋梁路基交接、既有線施工及線路開通都必須按照施工規(guī)范和技術(shù)要求進行原材料檢驗和技術(shù)交底，做到無技術(shù)交底不施工、無原材料檢驗合格報告不施工，從源頭上控制施工質(zhì)量，確保工程質(zhì)量。完善項目質(zhì)量管理體系，逐步提高施工的技術(shù)指標。同時，要加強宣傳教育與活動推廣，積極營造“質(zhì)量就是生命”的活動氛圍，使質(zhì)量意識深入人心。充分利用施工預(yù)備會、項目部工作例會、質(zhì)量專題宣傳會議等形式，大力宣傳開展質(zhì)量監(jiān)督活動的重要意義，使全體施工人員深刻認識到施工企業(yè)進入了質(zhì)量時代。

8結(jié)語

鐵路路基的施工質(zhì)量控制應(yīng)從勘察、設(shè)計、施工、監(jiān)理、檢測等多方面入手，對路基工程中的基床、路堤、路塹、邊坡、排水、支擋、防洪、抗震、綠化等多方面統(tǒng)籌兼顧，確保鐵路路基工程達到百年大計的質(zhì)量要求。

【參考文獻】

【1】王曉軍，施正清.城市軌道交通的發(fā)展趨勢研究[J].數(shù)字化用戶,2013(7):90-91.

【2】郭樂敏.鐵路交通的路基設(shè)計要點[J].交通建設(shè),2014(15):156-157.

作者:王羅平 單位:中土集團福州勘察設(shè)計研究院有限公司