前言：想要寫(xiě)出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇公路工程概預(yù)算范文，相信會(huì)為您的寫(xiě)作帶來(lái)幫助，發(fā)現(xiàn)更多的寫(xiě)作思路和靈感。

公路工程概預(yù)算范文第1篇

其一，做好施工材料價(jià)格的預(yù)算。材料的預(yù)算價(jià)格是保障工程資金保持在合理范圍的有效環(huán)節(jié)，因此應(yīng)重視材料的預(yù)算價(jià)格。材料的預(yù)算價(jià)格需包括材料物價(jià)、材料運(yùn)費(fèi)以及供銷(xiāo)等系列費(fèi)用的總和。負(fù)責(zé)工程概預(yù)算編制的相關(guān)人員應(yīng)深入工程現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行走訪了解，根據(jù)實(shí)際材料是屬于購(gòu)置還是自行加工方式而確定預(yù)算價(jià)格。其二，負(fù)責(zé)概預(yù)算編制的相關(guān)人員應(yīng)參與工程結(jié)構(gòu)方案的分析、設(shè)計(jì)與篩選活動(dòng)。充分掌握設(shè)計(jì)人員主要的設(shè)計(jì)意圖和工程概貌，熟悉工程設(shè)計(jì)方案和圖紙，并按照構(gòu)件制作、施工方式以及工程基礎(chǔ)等差異化的條件分門(mén)別類(lèi)，以真實(shí)將圖紙的要求反映出來(lái)。其三，了解工程施工現(xiàn)場(chǎng)。負(fù)責(zé)概預(yù)算編制的相關(guān)人員對(duì)施工工程現(xiàn)場(chǎng)的熟悉十分必要，應(yīng)對(duì)工程現(xiàn)場(chǎng)的地形、地質(zhì)以及水文條件、氣象條件和施工水位等全面的了解，獲取基本的施工資料。其四，選擇合適的施工隊(duì)伍。根據(jù)公路施工的實(shí)際條件和要求，選擇具有硬件設(shè)施以及施工能力的施工隊(duì)伍，確保公路工程的施工質(zhì)量得到可靠的保證。其五，按照水文、氣象等客觀條件確定最終的施工方法。確定最終橋梁、隧道的施工方法，應(yīng)全面綜合橋梁、隧道所處的具置，位置環(huán)境以及安裝方式的經(jīng)濟(jì)性和安全性，施工進(jìn)度等因素。所以就需要全方位考察橋梁、隧道的施工環(huán)境，根據(jù)水文和氣象等客觀條件制定合理的施工方式，另外也應(yīng)綜合設(shè)計(jì)方案，選定最終橋跨和橋構(gòu)造等。例如在進(jìn)行橋梁概預(yù)算的編制之前，就需要明確好施工的水位。這主要是由于施工的水位會(huì)影響到水中基礎(chǔ)性的圍堰類(lèi)型的選擇與高度的選擇。其六、做好收集各項(xiàng)施工數(shù)據(jù)信息的工作。公路工程的概預(yù)算編制需要以大量的數(shù)據(jù)信息為基礎(chǔ)，所以在開(kāi)展具體的編制活動(dòng)之前造價(jià)人員應(yīng)對(duì)施工項(xiàng)目沿線進(jìn)行全面深人了解，全面對(duì)相關(guān)的基礎(chǔ)性數(shù)據(jù)進(jìn)行廣泛收集，并對(duì)收集所得的數(shù)據(jù)進(jìn)行真?zhèn)伪鎰e，以不斷提高編制公路工程概預(yù)算的適用性與準(zhǔn)確性。其七，綜合多方面的因素，合理選擇施工機(jī)械、設(shè)備。隨著施工技術(shù)的不斷提升，橋梁跨度逐漸加大，并且橋梁結(jié)構(gòu)也趨向多樣化、復(fù)雜化，這給負(fù)責(zé)概預(yù)算編制人員增加了難度。施工工程的結(jié)構(gòu)確定了，那么就會(huì)有多種實(shí)現(xiàn)它的方法，但是同一結(jié)構(gòu)采用不同施工方法效果有很大區(qū)別，因此，必須準(zhǔn)確合理確定施工方法。

2我國(guó)公路工程造價(jià)控制存在的主要問(wèn)題

總結(jié)目前我國(guó)公路造價(jià)及其管理的相關(guān)問(wèn)題，基本可以歸納如下。

2．1重進(jìn)度、輕造價(jià)

項(xiàng)目投資決策隨論韻隨主鶴巾在X程技術(shù)方案是否可行，對(duì)于建設(shè)規(guī)?；蛲顿Y效益等問(wèn)題論證較少，甚至有為了便于審批而故意削減工程規(guī)模等現(xiàn)象，使得可行性報(bào)告實(shí)質(zhì)上是一軸面講池枏生柙JOT；準(zhǔn)報(bào)口。而在項(xiàng)目實(shí)施階段，項(xiàng)目承接者往往為了趕工期、保質(zhì)量隨意變更設(shè)計(jì)，出現(xiàn)構(gòu)造物標(biāo)號(hào)不斷提高、路面厚度不斷增加等現(xiàn)象，項(xiàng)目承接者有只要進(jìn)度能跟上、質(zhì)量沒(méi)問(wèn)題，花多少錢(qián)不是問(wèn)題的思路，從而使得部分項(xiàng)目由于投資控制不－nSMSHo

2．2造價(jià)管理缺位

造價(jià)站的主要職能是定額管理和造價(jià)審查，對(duì)于造價(jià)是否應(yīng)該被控制職能不明，造價(jià)與實(shí)際工程是否相符，工程實(shí)際造價(jià)與審查造價(jià)到底有多少差距，造價(jià)站難做到心中有數(shù)。

2．3工程造價(jià)居高難下

從客觀角度看，隨著經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展以及環(huán)境改善的變化，公路的功能由最初的快速、經(jīng)濟(jì)功能轉(zhuǎn)變?yōu)榭焖?、安全、美觀、經(jīng)濟(jì)功能，從而不可避免地造成綠化、防護(hù)、排水、隧道等工程數(shù)量大增，某種程度上有過(guò)度強(qiáng)調(diào)環(huán)保、景觀設(shè)計(jì)等問(wèn)題，缺乏技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較理念171。從主觀角度看，部分項(xiàng)目承接者為了審批通過(guò)，造成初步設(shè)計(jì)概算過(guò)低，而在設(shè)計(jì)通過(guò)以后他們又指望造價(jià)要給足。加上由于項(xiàng)目管理不嚴(yán)，承接者難以對(duì)工程造價(jià)實(shí)施有效控制，由于監(jiān)理工程師責(zé)任心不強(qiáng)、項(xiàng)目承接者核査力度不夠，使得計(jì)量支付存在一定漏洞。

3保障公路工程概算編制質(zhì)量對(duì)策分析

3．1提高采集基礎(chǔ)信息數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確度

公路工程施工之前必定會(huì)先開(kāi)展工程概預(yù)算活動(dòng)，因此對(duì)于基礎(chǔ)性信息和數(shù)據(jù)的采集環(huán)節(jié)必不可少。特別是針對(duì)公路施工外業(yè)環(huán)境的調(diào)査時(shí)，造價(jià)人員必須熟悉公路施工項(xiàng)目沿線實(shí)際狀況，充分收集相關(guān)公路工程項(xiàng)目的基礎(chǔ)性數(shù)據(jù)，以為提高工程概預(yù)算的編制水平和質(zhì)量提供準(zhǔn)確性數(shù)據(jù)信息支持。一般情況下外業(yè)調(diào)查所涉及的基礎(chǔ)性數(shù)據(jù)有幾個(gè)方面內(nèi)容。

3．2熟悉概預(yù)算的標(biāo)準(zhǔn)定額以及施工的工藝流程

根據(jù)交通事業(yè)部門(mén)所制定的關(guān)于公路工程的概預(yù)算編制定額是開(kāi)展編制工程概預(yù)算方案的重要依據(jù)，對(duì)于負(fù)責(zé)公路工程造價(jià)的組織人員來(lái)說(shuō)，公路工程設(shè)計(jì)方案中具體的工程量難以同頒布的定額標(biāo)準(zhǔn)完全一致，這就要求作為專門(mén)負(fù)責(zé)造價(jià)活動(dòng)的人員應(yīng)充分熟悉關(guān)于公路工程的概預(yù)算定額的主要標(biāo)準(zhǔn)，然后認(rèn)真學(xué)習(xí)關(guān)于如何運(yùn)用概預(yù)算定額的正確方式，并努力掌握計(jì)量定額的主要規(guī)則。此外還應(yīng)對(duì)公路工程的施工工藝流程進(jìn)行全面的了解和熟悉，以順利實(shí)現(xiàn)能夠準(zhǔn)確套用概預(yù)算定額的目標(biāo)，以免發(fā)生重復(fù)計(jì)價(jià)、漏記和錯(cuò)記等問(wèn)題。

3．3充分利用工程施工的組織設(shè)計(jì)

工程施工的組織設(shè)計(jì)屬于一項(xiàng)涉及面較廣的工作，需要進(jìn)行全方位的統(tǒng)籌和規(guī)劃，這也是編制工程概預(yù)算的重要參考標(biāo)準(zhǔn)。工程施工的組織設(shè)計(jì)總體質(zhì)量水平的高低會(huì)影響概預(yù)算總體結(jié)果。因此，專門(mén)負(fù)責(zé)造價(jià)活動(dòng)的組織人員在制定公路工程的施工方案之前應(yīng)全面考察過(guò)施工現(xiàn)場(chǎng)，并對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況有一個(gè)整體性把握，然后將設(shè)計(jì)目的和實(shí)施條件相互結(jié)合，按照長(zhǎng)期的經(jīng)驗(yàn)制定出可行性較高、最為經(jīng)濟(jì)科學(xué)的施工方案。例如，公路工程的概預(yù)算盡量由具備豐富經(jīng)驗(yàn)的組織人員全面負(fù)責(zé)，并加大審核、復(fù)核力度，注重對(duì)公路工程相關(guān)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的探討分析，如人工費(fèi)用、材料耗費(fèi)、管理費(fèi)等指標(biāo)，并適當(dāng)對(duì)比分析同類(lèi)型公路工程實(shí)際的概預(yù)算標(biāo)準(zhǔn)，復(fù)核時(shí)注重考量造價(jià)的最終結(jié)果和施工圖紙的初期工程量是否符合。一旦發(fā)現(xiàn)相關(guān)步驟出錯(cuò)，應(yīng)立即采取措施處理。嚴(yán)格把關(guān)對(duì)概預(yù)算環(huán)節(jié)的復(fù)核力度有助于保障公路工程概預(yù)算的總體編制質(zhì)量。

4結(jié)語(yǔ)

公路工程概預(yù)算范文第2篇

1.1在開(kāi)挖基坑的時(shí)候，要考慮很多方面，首先要確定圍堰、筑島的數(shù)量，同時(shí)，開(kāi)挖的工作還要依據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行分別統(tǒng)計(jì)，例如土方的情況、石方情況、深度多少、濕處以及干處的情況等等，從而保證數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確以及有效性。而基礎(chǔ)工程的結(jié)構(gòu)形式挺多，例如混凝土結(jié)構(gòu)、砌石結(jié)構(gòu)、灌注樁結(jié)構(gòu)等，這些結(jié)構(gòu)都有各自的特點(diǎn)以及計(jì)算方法。另外，基礎(chǔ)砌石和混凝土圬工對(duì)于天然地基來(lái)說(shuō)是非常重要的基礎(chǔ)，而基礎(chǔ)砌石有兩種，分別為片石和塊石，并要分別統(tǒng)計(jì)。

1.2在公路工程的鉆孔中，首先要做好土質(zhì)調(diào)查，畢竟鉆孔土質(zhì)有八種，土質(zhì)的種類(lèi)對(duì)施工有著一定的影響。同時(shí)，值得注意的是樁徑的不同以及鉆孔深度的不同，都會(huì)影響土質(zhì)工程量的劃分，對(duì)定額標(biāo)準(zhǔn)也有著直接的影響。另外，進(jìn)行鉆孔工程量計(jì)算的時(shí)候要根據(jù)實(shí)際情況多個(gè)方面進(jìn)行去計(jì)算，例如地質(zhì)鉆探資料、定額土質(zhì)種類(lèi)的規(guī)定等等。此外，還要注意的是鉆孔深度的計(jì)算要準(zhǔn)確，而鉆孔深度是根據(jù)地表與設(shè)計(jì)樁底的深度計(jì)算出來(lái)的并且計(jì)量單位是米。當(dāng)在水中施工時(shí)，倘若采用的是圍堰筑島填心方法，那么就要準(zhǔn)確得出圍堰的頂面與設(shè)計(jì)樁底的深度，從而依據(jù)這兩項(xiàng)數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算。

1.3在橋梁下部構(gòu)造中，有幾種不同的結(jié)構(gòu)形式，而主要的結(jié)構(gòu)形式有砌石、現(xiàn)澆混凝土、預(yù)制安裝混凝土構(gòu)件等等。墩臺(tái)的工程量計(jì)價(jià)要囊括好幾項(xiàng)內(nèi)容，包含了墩臺(tái)身及拱、翼墻、墩臺(tái)帽、蓋梁及耳背墻的計(jì)價(jià)，而橋臺(tái)的錐形護(hù)坡的計(jì)價(jià)相對(duì)簡(jiǎn)單，只以座為計(jì)價(jià)工程量，同時(shí)，臺(tái)背及錐坡內(nèi)的填土夯實(shí)的工程量直接歸在定額內(nèi)就可以，不需要做另外的計(jì)算。另外，值得注意的是橋臺(tái)上的路面不歸橋梁工程，倒是要?dú)w為路面工程計(jì)算。

1.4在橋梁的上部構(gòu)造中，囊括三個(gè)部分的工程量，這三個(gè)部分的工程量計(jì)量單位不盡相同，所以計(jì)量的時(shí)候一定要多加注意，而這三個(gè)部分指的是橋面鋪裝、行車(chē)道系和人行道系，人行道系的計(jì)量單位是米，而行車(chē)道系以及橋面鋪裝的計(jì)量單位都是立方米。同時(shí)，在計(jì)算工程量時(shí)，計(jì)算工程量的順序千萬(wàn)不要弄錯(cuò)，否則會(huì)影響計(jì)算結(jié)果，先是行車(chē)道系，然后是橋面鋪裝，最后是人行道系，在計(jì)算過(guò)程中一定要仔細(xì)認(rèn)真，避免重復(fù)計(jì)算或者遺漏某一項(xiàng)等等現(xiàn)象的發(fā)生。

1.5在涵洞工程中，工程量的概算計(jì)量主要包含三個(gè)方面，分別是洞身、洞口和體積，而在涵洞工程預(yù)算中，一定要參考實(shí)際施工情況，根據(jù)施工步驟采取適當(dāng)?shù)姆绞接?jì)量，畢竟涵洞的地質(zhì)類(lèi)型有許多種，還有一些比較特殊，所以要根據(jù)情況采取針對(duì)性的計(jì)算方式，畢竟涵洞所處的地質(zhì)類(lèi)型是不盡相同的，所以要根據(jù)不同情況做特殊處理。

1.6在鋼筋工程中，工程工料的消耗的計(jì)算是一個(gè)值得注意的問(wèn)題，在進(jìn)行概算編制的時(shí)候，工料消耗則需要直接歸在定額內(nèi)。而其余的鋼筋工程的工程量計(jì)算都要根據(jù)實(shí)際情況分開(kāi)計(jì)量，主要依據(jù)是混凝土，計(jì)量單位一致，都是T。而鋼筋在進(jìn)行焊接和下料等操作時(shí)也有一些消耗，這些消耗則不需要計(jì)算，直接歸入定額內(nèi)。另外，對(duì)鋼絞線和高強(qiáng)鋼絲進(jìn)行工程量計(jì)算時(shí)，則根據(jù)實(shí)際情況中用到的錨固長(zhǎng)度去計(jì)算。

2路基工程

2.1路基土石方開(kāi)挖是一項(xiàng)比較艱難的工作，事先必須對(duì)土壤和巖石有一定的了解，而土壤和巖石種類(lèi)不同，工作難度不同。另外，在土石方進(jìn)行運(yùn)輸和壓實(shí)過(guò)程中，對(duì)于工程量的計(jì)算要多加注意，要把土方和石方掰開(kāi)兩項(xiàng)，進(jìn)行分別計(jì)算，而土方和石方的計(jì)量單位都是立方米。

2.2在路基土石方工程中，路基土石方的開(kāi)挖、裝卸以及運(yùn)輸過(guò)程中的計(jì)算方式與填方有所不同，路基開(kāi)挖以及裝卸的計(jì)算是根據(jù)天然密實(shí)體積進(jìn)行的，而填方的計(jì)算是按照壓（夯）實(shí)進(jìn)行的。但是，在工程中進(jìn)行移挖作填或借土填筑路堤時(shí)，一定要注意定額中所規(guī)定的換算系數(shù)。

2.3路基土方石運(yùn)輸是比較重要的，運(yùn)費(fèi)是比較高的，所以要盡量費(fèi)用的合理性。同時(shí)，若土方石的施工是以推土機(jī)為主的狀況下，要準(zhǔn)確算出土石方增運(yùn)的數(shù)量和運(yùn)量，主要根據(jù)的是不同機(jī)械類(lèi)型和經(jīng)濟(jì)運(yùn)距，然后再進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和匯總，最終算出平均運(yùn)距，并根據(jù)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算，從而得出運(yùn)輸計(jì)價(jià)。

2.4針對(duì)路基土石方數(shù)量進(jìn)行計(jì)算時(shí)，涵洞和通道占據(jù)了一些路基土石方，而這些土石方體積的數(shù)量是不能扣除的；另外，修建高等級(jí)公路的時(shí)候，要考慮到實(shí)際情況，并對(duì)路基的填方數(shù)量做出準(zhǔn)確的調(diào)整。

2.5在工程中有一些項(xiàng)目比較特殊，并沒(méi)有在設(shè)計(jì)圖紙中被凸顯出來(lái)。因此，在施工組織設(shè)計(jì)當(dāng)中，要考慮到特殊情況，例如清除表土、零星填方地段的基底壓實(shí)。

2.6路基有排水工程，概算則不僅包含了挖基內(nèi)容，還包含了排水內(nèi)容，排水工程的計(jì)價(jià)則主要根據(jù)圬工實(shí)體。

2.7在公路工程中，軟土路基的處理是一個(gè)備受關(guān)注的問(wèn)題，一般是墊層材料來(lái)處理，而主要的材料是砂或碎石等。另外，要對(duì)設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行核查，看看路基填方數(shù)量是否已經(jīng)扣減，從而避免計(jì)價(jià)時(shí)出現(xiàn)錯(cuò)誤。

3路面工程

3.1在路面工程中，計(jì)算土方石數(shù)量的時(shí)候，要注意開(kāi)挖路槽廢方的數(shù)量，看看廢方有沒(méi)有做了綜合平衡的調(diào)配。一般情況下，進(jìn)行大量廢方需遠(yuǎn)遠(yuǎn)處理，與此同時(shí)，就不能在某一地段進(jìn)行借土來(lái)填筑路堤。如果想要把路槽廢方需要運(yùn)到遠(yuǎn)處進(jìn)行處理，那么首先應(yīng)該做的是選定土場(chǎng)，然后弄清楚平均運(yùn)距，另外還要參考路基的橫斷面，弄清楚沿線路基土石方成份，從而確定挖路槽的土石方體積。

3.2在實(shí)際施工中，壓實(shí)厚度應(yīng)該控制在一定范圍內(nèi)，舉個(gè)例子，各類(lèi)穩(wěn)定土基層級(jí)配碎石的壓實(shí)厚度則應(yīng)該控制在15厘米以內(nèi)，而級(jí)配礫石的路面壓實(shí)厚度與上相同，填隙碎石一層的壓實(shí)厚度卻不相同，要控制在12厘米以內(nèi)。如果施工后，壓實(shí)厚度沒(méi)有在規(guī)定內(nèi)，那么就要把分層拌和、平地機(jī)、碾壓時(shí)的拖拉機(jī)和壓路機(jī)臺(tái)班的數(shù)量調(diào)整一下，一般都是數(shù)量加倍，并且操作每一千平方米的時(shí)，都要增加至少三個(gè)工作日。

3.3在工程中，事先要合理的劃分標(biāo)段，然后綜合考慮其他有影響的方面，例如臨時(shí)用地、材料和混合拌的運(yùn)輸費(fèi)用，拌合設(shè)備生產(chǎn)能力等等，從而能有選出一個(gè)合適拌合場(chǎng)，并控制好拌合場(chǎng)的面積，另外還要確定安拆的拌合設(shè)備的型號(hào)，在此基礎(chǔ)上算出混合料的平均運(yùn)距。

4結(jié)束語(yǔ)

公路工程概預(yù)算范文第3篇

【關(guān)鍵詞】公路工程概預(yù)算問(wèn)題

中圖分類(lèi)號(hào)： F540.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

近年來(lái)，公路工程建設(shè)項(xiàng)目，由于規(guī)模大，建設(shè)周期長(zhǎng)，技術(shù)復(fù)雜，人財(cái)物消耗大，從立項(xiàng)、設(shè)計(jì)、建設(shè)到交付運(yùn)營(yíng)，其建設(shè)項(xiàng)目費(fèi)用呈現(xiàn)一種動(dòng)態(tài)地變化，且波動(dòng)較大; 另外，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，建設(shè)環(huán)境變化，由于設(shè)計(jì)理念提升、物價(jià)上漲等原因，導(dǎo)致公路建設(shè)費(fèi)用控制較困難，造成工程決算與概算相差較大，超概現(xiàn)象較為嚴(yán)重，在某種程度上影響了公路工程的發(fā)展。如何對(duì)公路建設(shè)費(fèi)用概算進(jìn)行良好的管理，已成為當(dāng)前應(yīng)考慮的重大問(wèn)題，其中概算的財(cái)務(wù)控制顯得尤其重要。

概算或修正概算是初步設(shè)計(jì)文件或技術(shù)設(shè)計(jì)文件的重要組成部分。經(jīng)批準(zhǔn)的概算是基本建設(shè)項(xiàng)目投資最高限額，是編制建設(shè)項(xiàng)目計(jì)劃、簽訂建設(shè)項(xiàng)目總包合同、實(shí)行建設(shè)項(xiàng)目包干、控制預(yù)算、考核設(shè)計(jì)方案的經(jīng)濟(jì)合理性和建設(shè)成本的依據(jù)，是考核建設(shè)項(xiàng)目投資效果的依據(jù)。工程概預(yù)算的主要目的，是要求批準(zhǔn)建設(shè)項(xiàng)目在可控范圍內(nèi)，另外在概預(yù)算中，部分資金是根據(jù)市場(chǎng)行情來(lái)進(jìn)行概預(yù)算的，待真正實(shí)施執(zhí)行時(shí)，會(huì)出現(xiàn)市場(chǎng)或價(jià)格的波動(dòng)，因此，概預(yù)算又是一個(gè)投資控制體系。

一、現(xiàn)階段概算投資控制中存在的問(wèn)題。

1、概算編制和執(zhí)行人員分別由相關(guān)專業(yè)人員負(fù)責(zé)，相互專業(yè)沒(méi)有融合銜接，存在脫節(jié)現(xiàn)象。概算由有資格的設(shè)計(jì)、工程( 造價(jià)) 咨詢單位負(fù)責(zé)編制，編制、審核人員均持有公路工程造價(jià)人員執(zhí)行資格證書(shū)。但是，這些公路工程造價(jià)人員卻缺乏財(cái)務(wù)管理經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)在公路工程項(xiàng)目執(zhí)證上崗的財(cái)務(wù)人員也鮮有工程及造價(jià)經(jīng)驗(yàn)，這樣造成概算的財(cái)務(wù)控制不力或是空缺。

2、財(cái)務(wù)管理工作沒(méi)有延伸或滲透到整個(gè)概算的前期及后期執(zhí)行中。如果我們將公路工程看作是一項(xiàng)運(yùn)行中的企業(yè)，那么針對(duì)于這個(gè)企業(yè)的相關(guān)程序可看作是為部門(mén)，這里包含著工程設(shè)計(jì)、決策、籌資、招標(biāo)、材料供應(yīng)、核算、審查、評(píng)估、驗(yàn)收等一系列步驟。這些步驟我們都可以將其看作是一項(xiàng)任務(wù)，其中的管理者就為財(cái)務(wù)管理與工程造價(jià)。由于涉及的協(xié)作部門(mén)甚多，所以其共同管理的實(shí)效性就要越強(qiáng)。其中的財(cái)務(wù)管理就可以看作為順利、準(zhǔn)確的保障工程進(jìn)行的財(cái)務(wù)支持與監(jiān)督，工程造價(jià)即為管理與準(zhǔn)則。為了實(shí)現(xiàn)共同的目標(biāo)，因此聯(lián)手共同協(xié)作，讓整體的工程建設(shè)具有積極向上的核心力量。在現(xiàn)階段的協(xié)同管理缺乏或不完善的基礎(chǔ)上，就更需要我們財(cái)務(wù)管理更深層次的滲透到上述的每一個(gè)概預(yù)算前期及執(zhí)行的步驟。因此財(cái)務(wù)人員必須要對(duì)于概算的編制辦法、目的以及執(zhí)行有全盤(pán)的了解，這樣就需要財(cái)務(wù)人員全程參與建設(shè)的全部過(guò)程。

3、概算執(zhí)行控制不及時(shí)，且沒(méi)有一套完善的預(yù)算控制體系。建設(shè)單位在建設(shè)期間沒(méi)有及時(shí)進(jìn)行概算執(zhí)行情況分析，到了交工驗(yàn)收或是竣工驗(yàn)收之時(shí)，才開(kāi)始進(jìn)行全盤(pán)控制分析，豈不知此時(shí)的控制已為時(shí)已晚。且沒(méi)有建立全面完善的預(yù)算控制體系。

4、部分概算執(zhí)行的建設(shè)管理人員對(duì)于概算執(zhí)行的思想意識(shí)淡薄或是認(rèn)識(shí)不夠深入，工作思路也相對(duì)狹窄，導(dǎo)致基建財(cái)務(wù)管理與建設(shè)工程管理脫節(jié)。有部分建設(shè)管理人員認(rèn)為只要工程有結(jié)余就行，工程上即建筑安裝投資部分節(jié)約動(dòng)輒成百上千萬(wàn)，而概算第二部分設(shè)備投資及第三部分建設(shè)項(xiàng)目管理費(fèi)投資的承包控制則相對(duì)少，相當(dāng)難?？傮w不超概是他們控制的目標(biāo)，因此疏忽了概算的第二部分及第三部分的控制。殊不知最終的竣工審計(jì)要求每一個(gè)單項(xiàng)均不能超概或是控制在概算相對(duì)的范圍內(nèi)。

二、概算投資財(cái)務(wù)控制的措施。

為避免造成敞開(kāi)口子花錢(qián)的問(wèn)題，避免投資突破概算，就需要財(cái)務(wù)人員參與整個(gè)概算執(zhí)行分析，并對(duì)概算實(shí)行有效管理。筆者認(rèn)為應(yīng)從以下幾個(gè)方面盡快完善和加強(qiáng)管理財(cái)務(wù)控制。

1、財(cái)務(wù)人員重視并參與項(xiàng)目建設(shè)的前期工作。前期工作是指從項(xiàng)目立項(xiàng)到提出開(kāi)工報(bào)告為止的各項(xiàng)工作，包括項(xiàng)目的預(yù)可研、工可研的編制，協(xié)作配套關(guān)系的落實(shí)，勘察設(shè)計(jì)、施工準(zhǔn)備等工作。按照國(guó)際金融公路項(xiàng)目貸款程序還包括考察、立項(xiàng)、評(píng)估、談判階段的工作，以及這些過(guò)程的申請(qǐng)批復(fù)以及貸款意向書(shū)談判等。筆者認(rèn)為項(xiàng)目財(cái)務(wù)人員或至少項(xiàng)目的財(cái)務(wù)部長(zhǎng)應(yīng)參與進(jìn)來(lái)，在對(duì)整個(gè)項(xiàng)目的基礎(chǔ)進(jìn)行了解并真真實(shí)實(shí)的參與之后才能談及參與后期的控制。

2、 財(cái)務(wù)人員參與招投標(biāo)過(guò)程以及合同的談判及簽訂。財(cái)務(wù)人員參與招投標(biāo)及合同簽訂工作，既是對(duì)財(cái)務(wù)人員自身素質(zhì)的提高，也是后續(xù)概算控制的基礎(chǔ)，同時(shí)也防范了各種風(fēng)險(xiǎn)，保障了建設(shè)資金的安全。根據(jù)公司的管理經(jīng)驗(yàn)，財(cái)務(wù)部門(mén)積極參與招投標(biāo)工作，加強(qiáng)對(duì)投標(biāo)人財(cái)務(wù)能力和各類(lèi)銀行保函、信貸證明的審查，有效的防止了業(yè)主的風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)財(cái)務(wù)部門(mén)參與了合同文件的擬訂及審核。簽訂施工合同文件時(shí)，財(cái)務(wù)人員需要對(duì)合同條款的合法、合規(guī)、合理性提出較好的建議，有效地保證后續(xù)合同條款的順利執(zhí)行，避免出現(xiàn)因合同條款不完善而引起的糾紛。另外，將承包人在工程建設(shè)過(guò)程中保證建設(shè)資金的?？顚Ｓ眉敖邮軜I(yè)主經(jīng)常性的檢查監(jiān)督寫(xiě)入合同條款，在開(kāi)工之時(shí)即與承包人及開(kāi)戶銀行三方簽訂了資金監(jiān)管協(xié)議，嚴(yán)格要求承包人的各項(xiàng)工程支付必須經(jīng)過(guò)業(yè)主的監(jiān)督審核，保證資金的?？顚Ｓ?。這些措施的提出及執(zhí)行，將對(duì)于概算控制起到相當(dāng)重要的作用。

3、建立健全科學(xué)的全面預(yù)算管理組織機(jī)構(gòu)與體系及責(zé)任制度。工程建設(shè)需要進(jìn)行概算控制，必須實(shí)行全面預(yù)算管理。而實(shí)行全面預(yù)算管理，首先須建立科學(xué)全面的預(yù)算管理組織機(jī)構(gòu)，并且明確各部門(mén)的相關(guān)職責(zé)?？茖W(xué)的全面預(yù)算管理組織機(jī)構(gòu)應(yīng)包括全面預(yù)算管理委員會(huì)、全面預(yù)算管理辦公室、歸口、分級(jí)管理科室、各二級(jí)單位及有關(guān)科室。同時(shí)，需要將概算按照分項(xiàng)部分及分項(xiàng)工程劃分，細(xì)項(xiàng)劃分責(zé)任科室及責(zé)任人，并建立滾動(dòng)的、連續(xù)的、完整性的預(yù)算體系。將成本預(yù)測(cè)、成本計(jì)劃及成本核算真正對(duì)應(yīng)起來(lái)，嚴(yán)格執(zhí)行目標(biāo)責(zé)任制及建立配套的獎(jiǎng)懲制度。而這些建設(shè)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人及財(cái)務(wù)人員起到了重要的統(tǒng)籌銜接作用。

4、重視概算第二部分及第三部分投資的財(cái)務(wù)控制，建設(shè)過(guò)程適時(shí)編制概算控制分析表?；谏厦娣治龅牟糠重?fù)責(zé)人只重視工程建設(shè)不看重財(cái)務(wù)控制，本人認(rèn)為建設(shè)負(fù)責(zé)人和財(cái)務(wù)人員都要積極的投入到整個(gè)投資成本控制中來(lái)。概預(yù)算投資控制是一個(gè)全盤(pán)性的成本控制，我們不能顧此失彼。概算中第二部分為設(shè)備、工具器具及家具購(gòu)置費(fèi)，第三部分為工程建設(shè)其他費(fèi)用。財(cái)務(wù)人員應(yīng)認(rèn)真學(xué)習(xí)《公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目概算預(yù)算編制辦法》，了解每筆支付資金應(yīng)對(duì)應(yīng)概算歸入哪一類(lèi)，知道每項(xiàng)成本費(fèi)用的編制基礎(chǔ)，之后就可以以月或季度為基礎(chǔ)編制“概算執(zhí)行情況分析表”，做到分類(lèi)正確，數(shù)據(jù)準(zhǔn)確，分析精準(zhǔn)到位，不能等到通車(chē)后快要辦理財(cái)務(wù)竣工決算時(shí)才開(kāi)始學(xué)習(xí)這部分工作。在項(xiàng)目建設(shè)期間，財(cái)務(wù)人員應(yīng)努力學(xué)習(xí)，在財(cái)務(wù)軟件的報(bào)表系統(tǒng)中設(shè)計(jì)編制了“項(xiàng)目概算執(zhí)行情況分析表”，將支付的每筆資金，賬面的每個(gè)科目均按照概算的口徑編入了該表，并設(shè)計(jì)了自動(dòng)體系報(bào)警功能。這樣每個(gè)月都可以自動(dòng)生成，每個(gè)月都能給執(zhí)行領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行概算控制分析，讓領(lǐng)導(dǎo)做到全盤(pán)有數(shù)，全面控制。

結(jié)語(yǔ)：綜上所述，公路工程概算投資控制是十分重要全面的工作，不僅僅需要工程人員及造價(jià)人員，同時(shí)財(cái)務(wù)人員的全面參與也是十分重要的。只有財(cái)務(wù)工作及時(shí)全面的納入概算投資控制，才能確保工程造價(jià)得到有效控制，順利完成建設(shè)目標(biāo)。

參考文獻(xiàn)

[1] 李海湛.公路工程勘察設(shè)計(jì)階段的造價(jià)管理[J].公路與汽運(yùn).2006(02)

[2] 李峰.淺談對(duì)工程概預(yù)算的幾點(diǎn)認(rèn)識(shí)[J].科技資訊.2008(34)

[3] 江建豐.淺談提高公路工程概預(yù)算質(zhì)量的方法[J].城市道橋與防洪.2007(09)

[4] 李琪.淺談建設(shè)項(xiàng)目實(shí)施階段的工程造價(jià)管理[J].中國(guó)高新技術(shù)企業(yè).2007(09)

[5] 黃靜玲.如何搞好建設(shè)工程施工實(shí)施階段的工程造價(jià)控制[J].廣西城鎮(zhèn)建設(shè).2006(06)

公路工程概預(yù)算范文第4篇

【關(guān)鍵詞】工程造價(jià)；管理模式；研究應(yīng)用

在公路工程的建設(shè)過(guò)程中，全過(guò)程成本管理不僅會(huì)影響工程時(shí)間，同時(shí)也會(huì)影響工程質(zhì)量以及成本的投入，所以這是一個(gè)非常關(guān)鍵的管理環(huán)節(jié)，對(duì)于公路項(xiàng)目在未來(lái)的收益有著重要的影響。對(duì)此，為了更加合理地反映真實(shí)的公路價(jià)值，有效地控制工程造價(jià)對(duì)建設(shè)公路項(xiàng)目有著重要的意義。在工程建設(shè)中控制好每一個(gè)階段的造價(jià)，這對(duì)于管理工程都有著非常重要的作用，要嚴(yán)格地控制好建設(shè)成本要滲入到工程的每個(gè)階段，同時(shí)認(rèn)真分析在施工周期內(nèi)的各個(gè)信息，防止更多的資金投入，在最大限度內(nèi)提高公路建設(shè)的經(jīng)濟(jì)效益。

一、控制工程造價(jià)的主要原則

怎樣可以更好地控制公路工程的全過(guò)程造價(jià)可以通過(guò)幾個(gè)原則來(lái)體現(xiàn)。（1）進(jìn)行有效的全面控制，也就是說(shuō)從工程項(xiàng)目開(kāi)始立項(xiàng)，設(shè)計(jì)，再到施工，結(jié)算等都需要進(jìn)行全面的控制。（2）目標(biāo)管理，當(dāng)支出一定的資金時(shí)要依據(jù)目標(biāo)而定，以少投資多收益的原則作為基本目標(biāo)。（3）進(jìn)行動(dòng)態(tài)控制，需要在工程中要具有一定的靈活性，一旦發(fā)生變動(dòng)時(shí)要控制好成本。（4）必須做到權(quán)責(zé)結(jié)合，也就是說(shuō)要把控制成本落實(shí)到責(zé)任上，由于是因?yàn)樨?zé)任而導(dǎo)致成本的增加，那必須要追究相關(guān)的經(jīng)濟(jì)責(zé)任。（5）要具有節(jié)約的意識(shí)，在公路項(xiàng)目中，從投資到各項(xiàng)支出的資金都必須要以節(jié)約為目的，防止浪費(fèi)，嚴(yán)格控制工程造價(jià)。

二、工程造價(jià)控制當(dāng)中的弊端

（一）在公路工程建設(shè)中，在設(shè)計(jì)階段的造價(jià)管理也會(huì)存在一些問(wèn)題，最主要的就是在經(jīng)濟(jì)管理以及項(xiàng)目技術(shù)等方面沒(méi)有得到有效的控制，一般只重視技術(shù)，往往卻忽略了成本，并且在設(shè)計(jì)圖紙時(shí)并沒(méi)有充分考慮周全，所以導(dǎo)致在公路造價(jià)方面沒(méi)有得到完善的管理，從而提高了工程造價(jià)的成本。

（二）在公路建設(shè)中，最重要的一個(gè)環(huán)節(jié)就是施工階段，是工程建設(shè)消耗人力和財(cái)力最多的一個(gè)階段，同時(shí)也是遇到困難最多，最難控制的一個(gè)施工環(huán)節(jié)，從經(jīng)濟(jì)的角度來(lái)看，資金與材料的最多浪費(fèi)也是發(fā)生在這個(gè)階段。通常情況下，在施工建設(shè)時(shí)，如果施工人員沒(méi)有成本控制的意識(shí)，那么在工程建設(shè)當(dāng)中必然會(huì)浪費(fèi)很多材料，費(fèi)用大大地增加。在一些施工企業(yè)中，往往只重視工期，所以并沒(méi)有意識(shí)到預(yù)算超支的問(wèn)題，而對(duì)于材料的存放以及創(chuàng)新技術(shù)等也沒(méi)有足夠的重視，所以不但造成一定的浪費(fèi)，也大大提高了材料的支出成本，后果難以控制。

（三）由于在公路進(jìn)行施工時(shí)，消耗最多的就是在人力和財(cái)力方面，這不僅影響了施工進(jìn)度，也在經(jīng)濟(jì)效益上造成一定的損失。在施工現(xiàn)場(chǎng)因設(shè)計(jì)不夠嚴(yán)謹(jǐn)，或者沒(méi)有一支素質(zhì)優(yōu)良的施工隊(duì)伍，施工要求達(dá)不到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)等因素都會(huì)提高工程的造價(jià)，此外，還會(huì)因施工隊(duì)伍不配套設(shè)施不夠完善延誤工期，監(jiān)管不力等因素也會(huì)造成工程結(jié)算時(shí)的造價(jià)提高，導(dǎo)致資金不足。

（四）目前，在我國(guó)的工程項(xiàng)目造價(jià)管理中，從設(shè)計(jì)到可行性確認(rèn)都是通過(guò)虛擬資金來(lái)結(jié)算的，而最主要的一個(gè)原因就是因?yàn)楣芾砣藛T沒(méi)有正確的理念，而造價(jià)人員也缺乏相應(yīng)的管理知識(shí)，沒(méi)有正確地認(rèn)識(shí)到造價(jià)控制在施工中的重要性，只是局限到一個(gè)初步的階段。但隨著我國(guó)近些年以來(lái)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的日益發(fā)展，與一些先進(jìn)國(guó)家的現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)相對(duì)比，有些體系是非常不足的，對(duì)此，作為國(guó)家的一些相應(yīng)部門(mén)必須要明確，有計(jì)劃地進(jìn)行管理定價(jià)，制定出完善的管理模式并且貫徹到每個(gè)施工環(huán)節(jié)中，從而進(jìn)行有效的監(jiān)管。

三、提高工程造價(jià)的應(yīng)用方法

（一）在公路工程當(dāng)中，管理技術(shù)資料是非常重要的一項(xiàng)內(nèi)容，作為施工企業(yè)應(yīng)有足夠的意識(shí)，這也是作為在技術(shù)管理中的一個(gè)核心內(nèi)容，為了可以更好地指導(dǎo)技術(shù)應(yīng)用，技術(shù)資料也是在日后可以起到一個(gè)保障作用。作為施工單位在項(xiàng)目的建設(shè)中應(yīng)重視對(duì)文件、圖紙、施工資料、管理資料以及驗(yàn)收材料等進(jìn)行嚴(yán)格管理，這也是一個(gè)重要的核心，作為管理人員必須要對(duì)以上幾個(gè)方面做到全面整理和收集，根據(jù)制定的管理標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，從而保證管理工作達(dá)到建設(shè)的實(shí)際要求。由于工程項(xiàng)目的造價(jià)控制從前期的投入階段到施工階段，再到后期的結(jié)算階段都是貫穿在整個(gè)過(guò)程中的，所以有效管理好工程造價(jià)在公路建設(shè)中是有著非常重要的意義。

（二）公路項(xiàng)目的設(shè)計(jì)在整個(gè)建設(shè)中也是一個(gè)重要環(huán)節(jié)，不僅對(duì)工程的規(guī)模起到了一個(gè)決定作用，并且在工程造價(jià)方面也有著一定的控制。但是，怎樣可以更好地優(yōu)化設(shè)計(jì)方案也是需要項(xiàng)目單位來(lái)提高的，對(duì)于在未來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益會(huì)有著重要的影響。這就要求在工程設(shè)計(jì)階段，必須要讓造價(jià)人員進(jìn)行參與，無(wú)論是從技術(shù)方面還是從經(jīng)濟(jì)方面都要做到一個(gè)優(yōu)化，對(duì)比每種設(shè)計(jì)方案的特點(diǎn)，從經(jīng)濟(jì)效益方面結(jié)合設(shè)計(jì)方案進(jìn)行選擇，從而滿足工程結(jié)構(gòu)的需要，當(dāng)確定好設(shè)計(jì)方案時(shí)，也就可以有效地控制工程造價(jià)。

（三）為了有效地控制工程造價(jià)，所以在施工前就要做好各個(gè)方面的工作安排，從設(shè)計(jì)到施工都需要編制合理的造價(jià)內(nèi)容再進(jìn)行批準(zhǔn)，實(shí)施階段是非常重要的一個(gè)過(guò)程。此外，為了控制好造價(jià)，也可以把預(yù)算范圍劃分到幾個(gè)合同中，以招投標(biāo)的方式給一些業(yè)務(wù)較強(qiáng)的承包商，分散式造價(jià)控制也是管理模式中的一種。在施工過(guò)程中，工程人員并不是全面地了解每個(gè)環(huán)節(jié)的內(nèi)容，再加上供應(yīng)物資有限，技術(shù)設(shè)備不夠完善等問(wèn)題都會(huì)在工程中出現(xiàn)變更的問(wèn)題，也就是說(shuō)，最初的造價(jià)標(biāo)準(zhǔn)不是最終的標(biāo)準(zhǔn)，在工程結(jié)束后應(yīng)用的造價(jià)才是最合理的。通過(guò)實(shí)踐我們可以分析出，一般決策的造價(jià)不會(huì)大于預(yù)算的造價(jià)。對(duì)此，在進(jìn)行施工時(shí)，就必須要做確定好施工的設(shè)計(jì)要求、方案、技術(shù)以及對(duì)實(shí)際環(huán)境的考察，從而提高造價(jià)管理。此外，在工程施工中，也應(yīng)嚴(yán)格控制簽訂的標(biāo)準(zhǔn)，制定有效的計(jì)量方法，防止出現(xiàn)變更，從而提高人員素質(zhì)以及技術(shù)水平。嚴(yán)格的工程監(jiān)理也是控制造價(jià)的一個(gè)重要方面，只有應(yīng)用了先進(jìn)的施工工藝，安全管理，不斷地提高施工質(zhì)量，才能更加有效地控制好工程造價(jià)，確保公路項(xiàng)目建設(shè)達(dá)到預(yù)期的經(jīng)濟(jì)效益。對(duì)此，作為監(jiān)理人員無(wú)論是從施工方案，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)用材料等方面都要做到全程的跟蹤監(jiān)督，最終避免浪費(fèi)的問(wèn)題出現(xiàn)，從源頭上控制好工程造價(jià)，促使投入的資金實(shí)現(xiàn)利益最大化。

（四）在公路建設(shè)施工時(shí)，必須要控制好工程的造價(jià)，選用合格的施工設(shè)備，不僅要確保施工質(zhì)量，還要控制好工程進(jìn)度，充分考慮到經(jīng)濟(jì)收益等問(wèn)題。如果在工程量較小時(shí)，可以應(yīng)用一些簡(jiǎn)單的設(shè)備，如果工程量較大時(shí)則可以應(yīng)用大型設(shè)備，控制成本要從細(xì)節(jié)入手。雖然應(yīng)用新型的技術(shù)以及設(shè)備可以提高工作效率，但同時(shí)也提高了經(jīng)濟(jì)成本，在進(jìn)行有效的對(duì)比后，選用最適合的設(shè)備就好。此外，在施工運(yùn)輸方面也要嚴(yán)格地把控成本，要根據(jù)環(huán)境以及現(xiàn)場(chǎng)要求而定，雖然大規(guī)模的運(yùn)輸會(huì)很快，但費(fèi)用是很高，而小規(guī)模的雖然較慢，但費(fèi)用相對(duì)較低，因此，在運(yùn)輸環(huán)節(jié)上怎樣控制造價(jià)也是需要管理人員進(jìn)行完善的。

結(jié)語(yǔ)

在公路建設(shè)時(shí)要更加合理地反映真實(shí)的投資價(jià)值，有效地控制工程造價(jià)對(duì)建設(shè)公路項(xiàng)目有著重要的意義。在工程建設(shè)中控制好每一個(gè)階段的造價(jià)，這對(duì)于管理工程都有著非常重要的作用，要嚴(yán)格地控制好建設(shè)成本，要滲入到工程的每個(gè)階段，同時(shí)認(rèn)真分析在施工周期內(nèi)的各個(gè)信息，防止更多的資金投入，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益最大化。

參考文獻(xiàn)

[1]蘇改英，沙春雨.公路工程造價(jià)控制與管理[J].交通建設(shè)與管理，2009（6）：34-35.

公路工程概預(yù)算范文第5篇

關(guān)鍵詞：公路工程；概預(yù)算；編制質(zhì)量

中圖分類(lèi)號(hào)：F540.3文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1001-828X（2012）03-0-01

在公路工程建設(shè)過(guò)程中，工程概預(yù)算的編制是一項(xiàng)十分復(fù)雜的工作，而且也是工程設(shè)計(jì)文件中的一個(gè)重要組成部分，工程概預(yù)算能夠?yàn)楣こ淘靸r(jià)管理和工程基本建設(shè)管理提供必要的依據(jù)，因此，不斷的提高工程概預(yù)算的編制質(zhì)量是提高工程基建效益的前提和基礎(chǔ)，也是促進(jìn)我國(guó)交通事業(yè)持續(xù)發(fā)展的必經(jīng)之路。

一、公路工程概預(yù)算編制過(guò)程常見(jiàn)的問(wèn)題

根據(jù)《公路工程預(yù)算定額》中的相關(guān)規(guī)定，對(duì)于工程內(nèi)容和工程量的計(jì)算等相關(guān)規(guī)則都進(jìn)行了詳細(xì)的規(guī)定，然而在工程概預(yù)算編制的過(guò)程中，如果沒(méi)有對(duì)相關(guān)的規(guī)定進(jìn)行詳細(xì)的分析，則容易在概預(yù)算編制過(guò)程中產(chǎn)生誤差，影響概預(yù)算編制質(zhì)量。在進(jìn)行工程概預(yù)算編制過(guò)程中常見(jiàn)的問(wèn)題有以下幾個(gè)：第一，關(guān)于工程量計(jì)算的問(wèn)題。工程量的計(jì)算是進(jìn)行工程概預(yù)算編制的根據(jù)和依據(jù)，單純的按照工程設(shè)計(jì)圖紙對(duì)工程量進(jìn)計(jì)算時(shí)，無(wú)法保證工程量計(jì)算的正確性，所以工程量的計(jì)算一般與工程施工的實(shí)際情況也有著重要的聯(lián)系。第二，在工程概預(yù)算編制過(guò)程中容易出現(xiàn)重復(fù)計(jì)算或者是漏計(jì)的情況。如果在工程的設(shè)計(jì)圖紙中所涉及到的工程出現(xiàn)重復(fù)的現(xiàn)象，則容易造成工程量的重復(fù)計(jì)算；如果設(shè)計(jì)圖紙中的內(nèi)容不夠全面時(shí)，則容易產(chǎn)生漏項(xiàng)的問(wèn)題，使得編制出來(lái)的工程造價(jià)偏低。第三，定額的抽換與換算也是在工程概預(yù)算編制中常見(jiàn)的問(wèn)題，如果定額抽換和換算不夠科學(xué)，則會(huì)使得工程造價(jià)產(chǎn)生巨大的偏差。第四，定額套用的錯(cuò)導(dǎo)致工程概預(yù)算的結(jié)果發(fā)生偏差。

二、提高公路工程概預(yù)算質(zhì)量的策略

1.施工方案的確定。施工方案的確定是進(jìn)行工程概預(yù)算編制的主要依據(jù)，因此，工程施工方案是否具有科學(xué)性和準(zhǔn)確性對(duì)工程概預(yù)算的編制質(zhì)量有著重要的影響。在通常情況下施工方案的設(shè)計(jì)往往都是根據(jù)概預(yù)算編制人員的經(jīng)驗(yàn)來(lái)判定的，無(wú)法保證工程概預(yù)算的準(zhǔn)確性。因此，在對(duì)施工方案進(jìn)行確定時(shí)，要根據(jù)施工方案的要求，并且結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)的情況，從確保技術(shù)上具有可行性的前提下，對(duì)其經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行全面的考慮。而針對(duì)工程的特殊結(jié)構(gòu)，則需要與設(shè)計(jì)人員進(jìn)行詳細(xì)的溝通，得到準(zhǔn)確的工程量結(jié)果，并且將其作為編制的依據(jù)。比如對(duì)土方的開(kāi)挖和運(yùn)輸?shù)墓こ塘坑?jì)算過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)根據(jù)施工設(shè)計(jì)方案，同時(shí)根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的地質(zhì)條件、工程開(kāi)挖和運(yùn)輸所選擇的器械設(shè)備等，對(duì)于不同的地質(zhì)條件下，使用不同的機(jī)械都能夠得到不同的計(jì)算結(jié)果，尤其是在施工過(guò)程中新技術(shù)的應(yīng)用，也會(huì)對(duì)工程的概預(yù)算產(chǎn)生重要的影響。另外，在工程施工過(guò)程中需要使用的一些臨時(shí)性的工程輔助設(shè)施，也是概預(yù)算編制過(guò)程中不可缺少的因素，應(yīng)當(dāng)引起概預(yù)算編制人員的注意。

2.工程量進(jìn)行科學(xué)的計(jì)算。在預(yù)算編制過(guò)程中，工程量的計(jì)算方面，應(yīng)當(dāng)針對(duì)不同的分項(xiàng)工程進(jìn)行分別的計(jì)算。在通常情況下，要按照工程量計(jì)算一般的原則對(duì)工程量進(jìn)行計(jì)算。第一，要對(duì)工程設(shè)計(jì)圖紙中的工程量進(jìn)行科學(xué)的計(jì)算，并且注重計(jì)算單位的統(tǒng)一，確保計(jì)算規(guī)則與相關(guān)的規(guī)定相一致，比如進(jìn)行臺(tái)階的開(kāi)挖時(shí)，進(jìn)行預(yù)算編制時(shí)往往是使用立方米作為計(jì)算單位，而在施工圖紙的設(shè)計(jì)時(shí)一般則是使用面積單位平方米來(lái)計(jì)量，因此，應(yīng)當(dāng)將其進(jìn)行統(tǒng)一的換算。第二，對(duì)于設(shè)計(jì)方案中不全面的工程量要進(jìn)行及時(shí)的補(bǔ)充和計(jì)算。在公路工程項(xiàng)目建設(shè)中，往往除了工程設(shè)計(jì)圖紙中的工程之外，還要考慮到與施工實(shí)際情況相關(guān)的其他工程的工程量，比如臨時(shí)進(jìn)行搭設(shè)線路和臨時(shí)通道等，這些工程雖然沒(méi)有被列入到工程設(shè)計(jì)方案中，但是其與工程的實(shí)際施工卻有著緊密的聯(lián)系，因此，應(yīng)當(dāng)本著具體問(wèn)題、具體分析的原則，對(duì)這些工程的工程量進(jìn)行科學(xué)的計(jì)算，才能夠確保工程量的計(jì)算準(zhǔn)確。

3.定額的套用。如果工程設(shè)計(jì)方案的要求和內(nèi)容與相應(yīng)的定額項(xiàng)目完全相符，則可以直接進(jìn)行工程套用方案。但是，如果在工程施工過(guò)程中涉及到新技術(shù)和新方法的運(yùn)用，則會(huì)導(dǎo)致其與工程定額中的某些項(xiàng)目不符合，這時(shí)就需要在獲得相關(guān)部門(mén)的批準(zhǔn)后，對(duì)工程定額進(jìn)行相應(yīng)的更改和補(bǔ)充。在某些特殊的情況下可以對(duì)工程進(jìn)行定額抽換，使得定額的套用更加符合工程實(shí)際施工情況。比如在混凝土施工時(shí)需要采用支架，如果因?yàn)槭┕さ膶?shí)際需要而無(wú)法達(dá)到周轉(zhuǎn)的次數(shù)，則需要根據(jù)實(shí)際的情況進(jìn)行抽換，才能夠確保定額的科學(xué)使用。

4.材料價(jià)格的計(jì)算。在工程概預(yù)算編制中，材料費(fèi)對(duì)于其科學(xué)性和準(zhǔn)確性有著較大的影響，甚至占據(jù)了50%的比重。因此，對(duì)材料費(fèi)進(jìn)行科學(xué)的計(jì)算在提高工程概預(yù)算質(zhì)量方面有著重要的作用。在公路工程造價(jià)中，工程量的計(jì)算都是根據(jù)工程的實(shí)際情況機(jī)型計(jì)算的，而材料費(fèi)的控制，則是影響工程造價(jià)的重要因素。對(duì)材料費(fèi)用的計(jì)算，不僅要對(duì)施工地區(qū)當(dāng)?shù)氐氖袌?chǎng)供應(yīng)價(jià)格進(jìn)行了解，同時(shí)也要對(duì)同一時(shí)期國(guó)內(nèi)外的主要建筑材料價(jià)格和變化趨勢(shì)有一定的了解，才能夠確定出更為科學(xué)的材料價(jià)格。計(jì)算材料價(jià)格時(shí)還要注意分清主要材料和次要材料，對(duì)那些數(shù)量或價(jià)格變動(dòng)對(duì)概預(yù)算影響大的材料，如砂石料、鋼材、水泥等要多分析、多研究；對(duì)那些次要材料，可少花時(shí)間和精力，以便取得事半功倍的效果。

三、結(jié)語(yǔ)

在公路工程項(xiàng)目概預(yù)算的編制過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)從技術(shù)的可行性和經(jīng)濟(jì)性等多方面進(jìn)行綜合的考慮，同時(shí)注重工程量的準(zhǔn)確計(jì)算、對(duì)市場(chǎng)價(jià)格的科學(xué)把握等幾個(gè)問(wèn)題的把握，通過(guò)進(jìn)行概預(yù)算的科學(xué)編制，能夠?qū)⒐饭こ痰脑O(shè)計(jì)價(jià)值進(jìn)行全面的反應(yīng)，以此來(lái)達(dá)到對(duì)工程物資的控制作用，為工程造價(jià)的科學(xué)的管理提供必要的依據(jù)。

參考文獻(xiàn)：

[1]肖秋明.如何提高公路工程概預(yù)算的編制質(zhì)量[J].公路與汽運(yùn),2005(01).

[2]江建豐.淺談提高公路工程概預(yù)算質(zhì)量的方法[J].城市道橋與防洪,2007(09).

[3]牛武鵬.公路工程概預(yù)算中應(yīng)注意的幾個(gè)問(wèn)題[J].山西建筑,2005(04).

[4]溫江.編制公路工程概預(yù)算工程量計(jì)算要點(diǎn)分析[J].科技風(fēng),2011(13).