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瓷磚考察報(bào)告范文第1篇

【關(guān)鍵詞】：環(huán)氧薄層鋪裝，特種環(huán)氧樹脂、粘結(jié)劑，橋梁橋面，養(yǎng)護(hù)，缺陷修復(fù)、防滑、白改黑

中圖分類號： K928.78 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

（一）環(huán)氧薄層鋪裝簡介

環(huán)氧薄層鋪裝是采用高粘結(jié)、高抗拉強(qiáng)度、高耐候性改進(jìn)性環(huán)氧樹脂將具有高拋光值、高磨光值的骨料粘結(jié)在橋面（包括水泥混凝土橋梁橋面和鋼結(jié)構(gòu)橋梁橋面）或路面上的新工藝。一般其鋪裝厚度在4---20㎜之間，故稱之為薄層鋪裝。其可以阻止水份、鹽份（氯離子）透過混凝土后腐蝕鋼結(jié)構(gòu)部件，使橋梁和路面的使用壽命大為延長，而且能提高橋面和路面的防滑性能，提高道路行駛安全性。降低噪音、改善行車舒適性。目前應(yīng)用的改進(jìn)性環(huán)氧樹脂粘結(jié)劑具有良好的流動性、滲透性、延展性和較強(qiáng)的粘結(jié)力、且固化時(shí)間較短。骨料粒徑一般在1～5㎜之間，具體骨料種類和粒徑級配根據(jù)交通流量而定，但骨料拋光值(PSV)一般不低于70，重載交通條件下骨料摩氏硬度不底于8.5。

（二）環(huán)氧薄層鋪裝施工工藝

封閉交通：即對施工區(qū)域進(jìn)行劃定，分流或?qū)ΜF(xiàn)有交通車輛進(jìn)行疏導(dǎo)。

缺陷修補(bǔ)：用改進(jìn)型特種環(huán)氧砂漿對缺陷部位進(jìn)行修復(fù)。修補(bǔ)材料必須與上層環(huán)氧薄層鋪裝結(jié)構(gòu)起化學(xué)聯(lián)結(jié)。

表面處理：使用專用設(shè)備對工作面（水泥混凝土、鋼板、瀝青）進(jìn)行表面處理，以滿足鋪裝工藝對表面清潔度和粗糙度要求。

鋪裝：將雙組分特種環(huán)氧樹脂在特定的溫度控制下按照技術(shù)要求嚴(yán)格配比，用專業(yè)攪拌器充分?jǐn)嚢杈鶆蚝?，人工攤鋪到施工段面上，待樹脂自流平后用機(jī)械或人工均勻撒布骨料。樹脂固化后進(jìn)行骨料回收。根據(jù)需要進(jìn)行兩層或多層鋪裝時(shí)，重復(fù)第4步操作。

開放交通。

（三）環(huán)氧薄層鋪裝的發(fā)展

環(huán)氧薄層鋪裝在上世紀(jì)70年代雖然始于英國，但隨著特種改進(jìn)性環(huán)氧樹脂作為薄層鋪裝粘結(jié)劑的技術(shù)在美國發(fā)展，使其在美國得到廣泛應(yīng)用，尤其是2000年后。在美國，環(huán)氧薄層鋪裝主要用在各種氣候條件下水泥混凝土橋梁橋面、鋼結(jié)構(gòu)橋梁橋面、水泥混凝土道路、瀝青混凝土道路上；水泥混凝土橋面和路面的破損、坑洼、裂縫、起層、以及橋梁結(jié)構(gòu)和非結(jié)構(gòu)修補(bǔ)等等。在1993年美國的國家高速公路及交通管理者協(xié)會(AASHTO)，美國聯(lián)邦高速公路協(xié)會(FHWA)就對薄層鋪裝提出了具體的技術(shù)指導(dǎo)參照。此外隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，美國的混凝土學(xué)會(ACI)，國際混凝土修補(bǔ)學(xué)會(ICRI)，保護(hù)涂層學(xué)會(SSPC)，美國材料和測試學(xué)會(ASTM)等均對相關(guān)的工藝、材料、測試等制定了相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)。部分州還專門制定了州內(nèi)環(huán)氧薄層鋪裝工藝的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。另外由于環(huán)氧薄層鋪裝結(jié)構(gòu)無毒、環(huán)保、節(jié)能符合低碳經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)，美國部分州還規(guī)定在新建或改擴(kuò)建的橋梁、道路上采用環(huán)氧薄層鋪裝結(jié)構(gòu)，州政府相關(guān)部門（DOT）將給予補(bǔ)貼。在我國到目前為止尚沒有任何權(quán)威部門或研究單位提出關(guān)于此類技術(shù)的指導(dǎo)文件或相關(guān)工藝、材料、測試等標(biāo)準(zhǔn)。為此參照眾多國內(nèi)外該工藝工程案例，結(jié)合美國相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范，可為今后推廣環(huán)氧薄層鋪裝工藝在我國眾多的橋梁和道路上的應(yīng)用奠定基礎(chǔ)【1】【2】【3】。

（四）環(huán)氧薄層鋪裝在吳江9橋黑色化改造工程中的應(yīng)用

分別位于吳江松北公路以及苑坪-蘆墟公路路段的海漁橋，中元港橋，大港橋，南慶港橋，西塘港橋，西慶港橋，三家村小橋，金田橋以及金牛大橋這九座橋，橋面為水泥混凝土路面，經(jīng)多年使用逐漸暴露出如下主要缺陷，極大地影響著該段道路的服務(wù)質(zhì)量。

（1）安全性低------水泥混凝土鋪裝防滑性能（尤其雨天）不足，原路面刻槽部分已磨損，不僅導(dǎo)致車輛內(nèi)外噪聲大，道路平整感差，行車舒適性不佳，而且也給給交通帶來安全隱患。

（2）道路缺陷------經(jīng)過長時(shí)間使用局部水泥混凝土路面已產(chǎn)生裂縫、坑洞、粗集料外露等病害，并且局部存在鋪裝高低位差，造成積水。極大的影響了道路服務(wù)水平。

（3）色差明顯------水泥混凝土路面整體灰白色，橋兩端鋪設(shè)瀝青路面，色差強(qiáng)烈，易造成駕駛?cè)藛T產(chǎn)生眩目，影響行車安全的同時(shí)，也對道路景觀造成不利影響。

（4）標(biāo)線脫落------原橋面的道路標(biāo)線經(jīng)過長期使用，局部已經(jīng)開始脫落破損，長此以往對道路行車安全存在極大安全隱患，同時(shí)，也對整體景觀性造成不利影響。

為整治白色鋪裝上述缺陷，改善行車安全性、舒適性及道路景觀功能。上海陸橋市政工程有限公司對該9橋進(jìn)行實(shí)地考察后，提出橋梁黑色化改造方案。在進(jìn)行了深入系統(tǒng)的分析與研究：各種防滑磨耗層技術(shù)比較；環(huán)氧薄層鋪裝性能實(shí)驗(yàn)研究；環(huán)氧薄層鋪裝與瀝青加罩方案技術(shù)、經(jīng)濟(jì)分析比較，并結(jié)合國內(nèi)外同種情況實(shí)際案例使用情況，確定選擇環(huán)氧薄層鋪裝方案。（單層鋪裝及雙層鋪裝均有）。其中吳江金莘公路金家壩段（宛坪—蘆墟公路）南慶港橋、西塘港、西慶港橋、三家村橋、金田橋和金牛大橋這6座橋梁采用5mm左右的黑色環(huán)氧薄層鋪裝，為單層鋪裝。松北公路同里段海漁橋、中元港橋和大港橋這3座橋梁采用7mm左右的黑色環(huán)氧薄層鋪裝，為雙層鋪裝。在半開放交通的情況下，實(shí)際施工周期為20天，單層施工量為1700平方米，雙層施工量為1800平方米，工程質(zhì)量達(dá)到優(yōu)良。

（五）環(huán)氧薄層鋪裝技術(shù)優(yōu)勢【4】

1. 用途廣泛。適用于各種氣候條件下的多種橋面、道路鋪裝，可鋪裝在水泥混凝土橋梁橋面、鋼結(jié)構(gòu)橋梁橋面、水泥混凝土道路、瀝青混凝土上下層、瓷磚面層、木結(jié)構(gòu)橋面上等。

2. 重量輕。薄層鋪裝因其面薄，在水泥混凝土橋梁橋面和道路鋪裝厚度為≤0.9㎝（采用雙層環(huán)氧薄層鋪裝）；在鋼結(jié)構(gòu)橋梁橋面鋪裝為≤2㎝（采用多層環(huán)氧薄層鋪裝）。相對于其它鋪裝結(jié)構(gòu)重量要減輕很多，因此其結(jié)構(gòu)層對橋梁整體結(jié)構(gòu)的影響相對小得多，可有效提高橋梁的安全性，延長橋梁的使用壽命。

3. 安全、快速、靈活施工、降低社會運(yùn)營成本。可以在半開放交通狀況下進(jìn)行施工。在2008～2009年上海滬寧高速上海連接線高架橋面白改黑改造中，采用了瀝青混凝土橋面加鋪辦案進(jìn)行改造，需對混凝土破損板塊進(jìn)行換板，對橋梁伸縮縫進(jìn)行改造，高架道路封閉達(dá)6個(gè)月。如采用改良性環(huán)氧砂漿板塊修復(fù)后進(jìn)行薄層鋪裝，則施工周期在不影響交通情況下僅為40天。同樣，美國在2008年對1-35號洲際公路一段十八萬平方米高架橋面改造過程中采用環(huán)氧薄層鋪裝（雙層）,所用時(shí)間僅為55天,并且是夜間半開放交通狀況下施工。按照美國標(biāo)準(zhǔn)，如采用瀝青加鋪，則工期為2年；2010年3月上海江蘇路環(huán)氧薄層鋪裝白改黑工程（一萬六千平方米）（雙層）施工工期為13天；上海衡山路下匝道白改黑工程（七千平方米雙層）施工工期為5天。

4. 壽命長。環(huán)氧樹脂具有良好的流動性、滲透性，對基體的破損處、裂紋具有很好的滲透修補(bǔ)作用，使水份和鹽份（氯離子）進(jìn)入基體的幾率降低20～50倍以上，這樣水份和鹽份對橋梁腐蝕的機(jī)會大為降低 ，可長時(shí)間起到密封、防腐的作用，從而大大延長橋梁的使用壽命，根據(jù)美國AASHTO和FHWA研究表明，在新建的橋梁和道路上采用環(huán)氧薄層鋪裝結(jié)構(gòu)可提高橋梁和道路使用壽命15年以上；在舊的橋梁和道路上結(jié)合改良性環(huán)氧砂漿修補(bǔ)工藝，環(huán)氧薄層鋪裝結(jié)構(gòu)可提高橋梁和道路使用壽命10年以上。同時(shí)根據(jù)美國(AASHTO)和(FHWA)要求，在重載交通和各種氣候條件下環(huán)氧薄層鋪裝（雙層）路面使用壽命為10～15年。

5. 防滑性能優(yōu)。由于環(huán)氧樹脂良好的粘結(jié)性，結(jié)合高硬度和高磨光值的骨料，使面層防滑性能遠(yuǎn)大于水泥表面或?yàn)r青表面，極大的提高了道路安全性。本系統(tǒng)在目前國內(nèi)外所有交付使用的路段及橋梁工程中，經(jīng)過平均2年的運(yùn)行使用，經(jīng)現(xiàn)場檢測，機(jī)動車道路面擺值（BPN）均為65～70之間。且在此期間的薄層路面使用過程中未發(fā)生一起由于路面濕滑而引起的交通事故。

6. 可快速、便捷修補(bǔ)。環(huán)氧薄層鋪裝結(jié)構(gòu)一般在固化3～4小時(shí)后即可開放交通，在鋪裝結(jié)構(gòu)發(fā)生部分破碎的情況下，可快速、便捷修補(bǔ)，一般修補(bǔ)后無需養(yǎng)護(hù)，并且與原路面沒有色差，提高了道路使用效率和養(yǎng)護(hù)后道路美觀度。

7. 符合低碳經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)。環(huán)氧薄層鋪裝結(jié)構(gòu)是100%固化，不含有任何有毒溶劑，骨料為天然礦石，彩色骨料為廢舊玻璃回收染色而成，符合無毒、節(jié)能、環(huán)保的低碳經(jīng)濟(jì)要求。

（六）質(zhì)量跟蹤

1. 美國橋面薄層鋪裝質(zhì)量跟蹤報(bào)告【5】

美國的弗吉尼亞道路交通研究協(xié)會在2001年對加利福尼亞州、密歇根州、俄亥俄州、弗吉尼亞州、華盛頓州等五個(gè)州現(xiàn)有應(yīng)用過各類環(huán)氧薄層鋪裝的橋梁橋面進(jìn)行了25年使用情況調(diào)查。調(diào)查針對粘結(jié)劑材料的抗拉、抗壓強(qiáng)度的變化，抗氯離子的滲透力，路面防滑性能等。在抗拉、抗壓強(qiáng)度變化方面，環(huán)氧樹脂粘結(jié)劑優(yōu)于其它幾種材料，具備良好的抗變化性能；在防氯離子滲透方面，聚脂類表現(xiàn)欠佳，其他粘結(jié)劑結(jié)果令人滿意；在防滑方面，丙烯酸類薄層鋪裝是逐年下降的，聚脂類在幾年后也會下降，而環(huán)氧樹脂類的則表現(xiàn)優(yōu)良。綜合比較看，在所有的薄層鋪裝的使用中，改良型環(huán)氧樹脂類粘結(jié)劑為最佳。全美在1990年以前一共有各種薄層鋪裝的橋面數(shù)量為139座，截止2000年底為555座。其中60%以上為環(huán)氧樹脂薄層鋪裝?？梢娖溆昧恳褟V為各州接受。通過該文的分析和使用調(diào)查，學(xué)者們建議各州交通部在橋面防滑處理和防氯離子滲透方面首選環(huán)氧樹脂類粘結(jié)劑薄層鋪裝。

吳江9橋黑色化改造工程質(zhì)量跟蹤報(bào)告

完工后及后期跟蹤對吳江9橋黑色化改造工程環(huán)氧薄層鋪裝路面性能進(jìn)行現(xiàn)場檢測，主要數(shù)據(jù)9橋平均擺值（BPN）列表如下：

金家壩段6橋

（宛坪—蘆墟公路） 松北公路同里段3橋 備注

2012年5月 76.5 76.8 本表以路面擺值（BPN）為參照進(jìn)行對比

2012年9月 68.0 67.0

2013年1月 68.0 67.0

以上檢測結(jié)果表明：經(jīng)過近一年的運(yùn)行使用，這9橋環(huán)氧薄層鋪裝路面擺值有小幅降低，但已趨于平穩(wěn)狀態(tài)，但仍遠(yuǎn)高于其他路面（普通瀝青混凝土路面、水泥混凝土路面等），路面整體防滑性能、安全性能良好。

環(huán)氧薄層鋪裝運(yùn)用延伸--（效果跟蹤）

以上數(shù)據(jù)表明，經(jīng)鋪設(shè)環(huán)氧薄層防滑路面的區(qū)域，道路行車安全性得到大幅提高。安全性高。

（八）環(huán)氧薄層鋪裝的應(yīng)用前景

這是2000---2009年環(huán)氧薄層鋪裝在美國的應(yīng)用情況【6】，從2008年全年的用量上看，我國的水平相當(dāng)于美國2000年鋪裝量的25%，只是同期美國的4%左右。僅今年美國I15號國家公路猶它州段就計(jì)劃對66座橋梁橋面進(jìn)行環(huán)氧薄層鋪裝改造。雖然環(huán)氧薄層鋪裝技術(shù)在我國走了很少的彎路，跨越研究分析階段，直接應(yīng)用國外成熟的技術(shù)和工藝，為我們節(jié)約了大量研究成本，但另一方面，我們也要看到和國外的差距。在不改變現(xiàn)有橋梁結(jié)構(gòu)的情況下，環(huán)氧薄層鋪裝為我們提供了解決橋梁預(yù)養(yǎng)護(hù)、養(yǎng)護(hù)、維修等新工藝、新技術(shù)。但如我們在橋梁設(shè)計(jì)初期就采用環(huán)氧薄層鋪裝結(jié)構(gòu)，那將極大地降低橋梁的自身設(shè)計(jì)載荷，降低橋梁的綜合造價(jià)成本，以及后期的運(yùn)營養(yǎng)護(hù)成本。美國和中國，國土、緯度相當(dāng)，橋梁和道路情況互相借鑒的機(jī)會多，而且也是水泥混凝土橋梁和鋼結(jié)構(gòu)橋梁用量最大的兩個(gè)國家。美國在環(huán)氧薄層鋪裝應(yīng)用方面無疑為我們提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。同時(shí)環(huán)氧樹脂薄層鋪裝除在舊橋面應(yīng)用外，也可對新橋面進(jìn)行預(yù)養(yǎng)護(hù)，對水泥混凝土表面的微裂紋進(jìn)行密封，從早期就隔斷氯離子滲透對鋼筋的腐蝕。另外同樣的環(huán)氧樹脂，稍加成分調(diào)整，也可在水下對破損和腐蝕橋墩部位進(jìn)行修復(fù)，如橋墩被撞，開裂，海水侵蝕等。國家交通部門的統(tǒng)計(jì)顯示：截至二00八年底，中國共有各類大小橋梁三十多萬座，其中近半數(shù)正在“帶病”運(yùn)行。不管是內(nèi)陸還是瀕臨大江、大海，如何延長橋梁的使用壽命，保持橋梁良好的使用狀態(tài)，是我們橋梁建設(shè)者和管理者的職責(zé)，而作為環(huán)氧薄層鋪裝不單單是預(yù)養(yǎng)護(hù)、養(yǎng)護(hù)、修補(bǔ)，而且對橋梁整體結(jié)構(gòu)有所提升，如使用壽命的延長；使用性能的改善，防滑性能的提高等等。隨著業(yè)內(nèi)人士對環(huán)氧薄層鋪裝的進(jìn)一步了解，相信環(huán)氧薄層鋪裝在橋梁、道路行業(yè)會有很大的應(yīng)用前景。

（八）結(jié)論

通過對薄層鋪裝在技術(shù)優(yōu)勢上的分析，以及這一技術(shù)在國內(nèi)成功應(yīng)用，我們認(rèn)為環(huán)氧樹脂類薄層鋪裝是對橋梁預(yù)養(yǎng)護(hù)、養(yǎng)護(hù)、修補(bǔ)等方面的重要手段，適合在各種氣候條件下水泥混凝土橋梁橋面，鋼結(jié)構(gòu)橋梁橋面上應(yīng)用。

【參考文獻(xiàn)】

【1】美國聯(lián)邦高速公路協(xié)會資料(AASHTO T276-T279, 2007)

【2】美國佛羅里達(dá)州考察報(bào)告(Evaluation of Innovative ST Vol 3, Florida DOT, 2008)

【3】英國認(rèn)證委員會建筑行業(yè)技術(shù)審批評審標(biāo)準(zhǔn)(Technical Approval for

Constructions, British Board of Agrement, 2008)

【4】美國堪薩斯州交通部內(nèi)部資料(KDOT,2009)

【5】美國的弗吉尼亞道路交通研究協(xié)會2001年的調(diào)研報(bào)告(Research Report on Polymer over Concrete