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高鐵調(diào)查報(bào)告范文第1篇

關(guān)鍵詞：馬鋼（合肥） 噸鋼 期間費(fèi)用

中圖分類號(hào)：F234.2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1004-4914（2012）04-050-03

一、調(diào)研背景

鋼鐵產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的重要基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，是實(shí)現(xiàn)工業(yè)化的支撐產(chǎn)業(yè)。1996年以來，我國鋼鐵年產(chǎn)量一直蟬聯(lián)世界第一，消費(fèi)量也名列世界之首。鋼鐵工業(yè)已成為我國的支柱產(chǎn)業(yè)之一，在經(jīng)濟(jì)建設(shè)、社會(huì)發(fā)展、財(cái)政稅收、國防建設(shè)以及穩(wěn)定就業(yè)等方面發(fā)揮著重要作用。當(dāng)前，我國鋼鐵產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題如下：

1.我國鋼鐵產(chǎn)業(yè)進(jìn)入緩慢增長(zhǎng)期。目前我國鋼鐵工業(yè)面臨的國內(nèi)市場(chǎng)高需求、鋼鐵產(chǎn)量高增長(zhǎng)的歷史階段已經(jīng)過去了，鋼鐵工業(yè)進(jìn)入了產(chǎn)量低速增長(zhǎng)的時(shí)代。但由于現(xiàn)階段鋼鐵品種質(zhì)量結(jié)構(gòu)的進(jìn)一步優(yōu)化，也使得我國鋼鐵行業(yè)進(jìn)入了節(jié)能減排成效更加顯著，鋼鐵上下游產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)進(jìn)一步加強(qiáng)，生產(chǎn)優(yōu)勝劣汰的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制進(jìn)一步完善，以及企業(yè)創(chuàng)新能力進(jìn)一步提高的歷史新時(shí)代。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2010年，我國粗鋼產(chǎn)量為6.267億噸，同比增長(zhǎng)9.3%，低于全球增幅15%，占全球總產(chǎn)量的44.3%；粗鋼表觀消費(fèi)量達(dá)6億噸，同比增長(zhǎng)僅僅5%，如圖1所示。

2.我國鋼鐵市場(chǎng)產(chǎn)能過剩，鋼鐵產(chǎn)業(yè)進(jìn)入微利時(shí)代，“十一五”期間，粗鋼產(chǎn)量年均增量為5417萬噸，鋼鐵產(chǎn)能比上一個(gè)五年增長(zhǎng)了2.75億噸，增幅達(dá)80%。至2010年，國內(nèi)粗鋼產(chǎn)量達(dá)6.27億噸，鋼鐵產(chǎn)能已接近7.8億噸，約占全球鋼產(chǎn)量的44%。而2011年，鋼鐵產(chǎn)能產(chǎn)量繼續(xù)穩(wěn)步增長(zhǎng)，粗鋼總產(chǎn)能突破8億噸大關(guān)。產(chǎn)能過剩也使得行業(yè)矛盾日益加劇。鋼鐵行業(yè)的銷售收入利潤(rùn)率從2004年的8.11%，一路下滑，2010年達(dá)到2.57%，處于全國工業(yè)領(lǐng)域最低水平，2011年更是跌至2.42%。原材料價(jià)格上漲，運(yùn)營(yíng)資金趨緊，鋼材價(jià)格持續(xù)下滑，鋼鐵行業(yè)陷入了全面虧損邊緣?？梢哉f，我國鋼鐵行業(yè)正處于微利經(jīng)營(yíng)狀態(tài)。

3.我國鋼材的消費(fèi)結(jié)構(gòu)。建筑業(yè)是我國鋼材消費(fèi)量最大的行業(yè)，2010年占中國鋼材實(shí)際消費(fèi)總量的56.1%（全球大約51%）。而建筑業(yè)和鋼鐵業(yè)支撐著我國經(jīng)濟(jì)的高速增長(zhǎng)，但是建筑業(yè)面臨著結(jié)構(gòu)調(diào)整的重任，因此，這對(duì)我國鋼鐵產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局將會(huì)有極大的影響。

4.我國鋼鐵產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸制約日益突出。制約鋼鐵產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸主要有以下幾點(diǎn)：（1）粗放式的發(fā)展使得鐵礦石發(fā)展受制于人，進(jìn)口鐵礦石等原材料價(jià)格暴漲，企業(yè)不堪重負(fù)。（2）資源能源環(huán)境壓力進(jìn)一步加大。（3）重復(fù)建設(shè)未能有效遏制，淘汰落后產(chǎn)能進(jìn)展緩慢，產(chǎn)業(yè)優(yōu)化布局無進(jìn)展。（4）國內(nèi)市場(chǎng)需求增長(zhǎng)緩慢，鋼材出口難度加大。（5）原材料價(jià)格不斷上漲推動(dòng)鋼鐵企業(yè)成本大幅度上升，行業(yè)盈利水平比較低，運(yùn)行質(zhì)量有待提高。由此看出鋼鐵工業(yè)發(fā)展的環(huán)境、能源、資源“瓶頸”制約日益突出。

如前所述，國內(nèi)鋼鐵行業(yè)利潤(rùn)微薄且競(jìng)爭(zhēng)極為激烈，因此，降低噸材的生產(chǎn)消耗對(duì)鋼鐵企業(yè)是至關(guān)重要的，而期間費(fèi)用就是其中的重要組成部分。從表1中可以看出，馬鋼（合肥）公司的噸鋼期間費(fèi)用在行業(yè)中處于領(lǐng)先地位，因此選擇馬合鋼鐵企業(yè)（以下簡(jiǎn)稱馬合）的期間費(fèi)用作為此次社會(huì)實(shí)踐的重點(diǎn)研究?jī)?nèi)容。

二、調(diào)研對(duì)象和方法

1.調(diào)研對(duì)象。馬鋼（合肥）鋼鐵有限責(zé)任公司（以下簡(jiǎn)稱“馬合”）由馬鋼股份公司與合肥市工業(yè)投資控股公司運(yùn)用市場(chǎng)化原則于2006年5月共同組建成立,注冊(cè)資本5億元，馬鋼股份占71%，工投占29%。占地面積5542.2畝，其中現(xiàn)生產(chǎn)區(qū)占地3419畝、新區(qū)肥東占地2123.2畝。該公司主要從事金屬冶煉及壓延加工業(yè)，擁有從燒結(jié)、焦化、煉鐵、煉鋼、軋鋼等一系列配套冶煉生產(chǎn)工序，而且具有年產(chǎn)鐵160萬噸，鋼204萬噸，鋼材200萬噸的生產(chǎn)能力，生產(chǎn)的產(chǎn)品主要是線材、棒材和合金帶鋼，產(chǎn)品暢銷合肥及周邊市場(chǎng)，生產(chǎn)銷售率及貨款回籠率均保持在100%。截至2010年，公司累計(jì)生產(chǎn)鐵559.06萬噸，鋼648.81萬噸，鋼材637.38萬噸；實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入223.5億元，利稅14.74億元，利潤(rùn)6.73億元，企業(yè)資產(chǎn)合計(jì)31.0632億元，負(fù)債合計(jì)20.92億元，資產(chǎn)負(fù)債率67.35%。

2.調(diào)研方法。（1）訪談法。在此次調(diào)研中，通過對(duì)馬合公司計(jì)劃財(cái)務(wù)部、銷售部、辦公室等重要部門負(fù)責(zé)人的訪談，收集到大量的相關(guān)數(shù)據(jù)和資料，并對(duì)該公司在降低噸材期間費(fèi)用上取得顯著成績(jī)的原因進(jìn)行了深入的了解。（2）實(shí)地考察法。調(diào)研期間，筆者通過深入到馬合的生產(chǎn)一線實(shí)地考察和切身體驗(yàn)，收集到了很多第一手資料。（3）文獻(xiàn)研究法。調(diào)研過程中筆者閱讀了大量與企業(yè)期間費(fèi)用相關(guān)的文獻(xiàn)資料,同時(shí)收集并整理了鋼鐵行業(yè)的相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，從而對(duì)該行業(yè)有了較全面的了解和認(rèn)識(shí)。

三、調(diào)研內(nèi)容及分析

1.馬合企業(yè)期間費(fèi)用總體概況。企業(yè)期間費(fèi)用包括銷售費(fèi)用、財(cái)務(wù)費(fèi)用和管理費(fèi)用三項(xiàng)。據(jù)資料統(tǒng)計(jì)，2010年，馬合公司期間費(fèi)用同比下降3155萬元，其中，銷售費(fèi)用下降220萬元，財(cái)務(wù)費(fèi)用下降628萬元，管理費(fèi)用下降2307萬元，行業(yè)排名分別為第三、第二和第一，處于行業(yè)領(lǐng)先水平。而在2011年全年，公司噸材期間費(fèi)用為65元，其中銷售費(fèi)用2元/噸、管理費(fèi)用59元/噸、財(cái)務(wù)費(fèi)用4元/噸，分別位列行業(yè)第二、第五、第一位，比行業(yè)平均噸材期間費(fèi)用246.38元低181.38元。

調(diào)研時(shí)，馬合企業(yè)銷售部相關(guān)負(fù)責(zé)人講到，馬合的噸鋼銷售費(fèi)用在行業(yè)內(nèi)始終居于前三名。在2011年，噸鋼銷售費(fèi)用為2元，與行業(yè)平均水平的噸鋼銷售費(fèi)用39.89元相比，馬合僅僅是其個(gè)位數(shù)，這為公司節(jié)約了大量銷售費(fèi)用。同時(shí)公司成立5年以來，沒有壞賬、呆賬等現(xiàn)象。根據(jù)中國鋼材工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，2011年行業(yè)平均噸鋼財(cái)務(wù)費(fèi)用為76.90元，馬合僅為4元，即每一噸鋼材由于財(cái)務(wù)管理的高效，就為馬合節(jié)省了72.90元的費(fèi)用。

馬合企業(yè)的辦公室相關(guān)負(fù)責(zé)人還介紹了馬合管理方面的有關(guān)情況。公司重組之初，引進(jìn)了馬鋼生產(chǎn)組織模式，并對(duì)企業(yè)組織機(jī)構(gòu)改革重建，同時(shí)對(duì)原公司的28個(gè)職能部門和12個(gè)廠（公司）進(jìn)行整合，將其歸并為七個(gè)職能部門和四個(gè)生產(chǎn)廠，167個(gè)科室（車間）整合為54個(gè)，189個(gè)工段整合為61個(gè)，610個(gè)班組整合為274個(gè)。因此，在管理人員較少的情況下，保證了管理的高效率和高質(zhì)量。根據(jù)中國鋼材工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，2010年，行業(yè)平均噸鋼管理費(fèi)用為129元，而馬合僅為49元，在行業(yè)內(nèi)排名第三。

2.馬合企業(yè)期間費(fèi)用特點(diǎn)分析。由馬合企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)概況和期間費(fèi)用的現(xiàn)狀并結(jié)合走訪各部門所掌握的情況，可以總結(jié)出該公司的期間費(fèi)用具有以下特點(diǎn)：

（1）銷售費(fèi)用。一是營(yíng)銷渠道方面。受金融危機(jī)的影響，鋼材市場(chǎng)呈現(xiàn)疲軟態(tài)勢(shì)，生產(chǎn)越多虧損越多，同時(shí)成本和消耗也在大幅提高，在這一背景下，為刺激消費(fèi)、促進(jìn)生產(chǎn)，合肥市政府大力支持馬鋼合肥公司成立自己的直銷中心，2008年12月28日馬合直銷中心正式成立，并且得到政府的政策支持，在產(chǎn)品對(duì)接會(huì)上推銷自己的產(chǎn)品，加強(qiáng)與重點(diǎn)工程、相關(guān)建設(shè)施工項(xiàng)目、房地產(chǎn)開發(fā)項(xiàng)目以及各施工企業(yè)的合作，為馬合直銷中心提供了良好的開端和發(fā)展機(jī)遇。與此同時(shí)，馬合企業(yè)還借助馬鋼總公司的銷售平臺(tái)推進(jìn)產(chǎn)品的銷售，并不斷拓展直銷范圍，擴(kuò)大客戶資源，由2008年的20萬噸直銷量到2009年的40萬噸直銷量，再到2010年實(shí)現(xiàn)60萬噸的直銷量和1000萬元銷售增利的目標(biāo)。二是定價(jià)方面。馬合企業(yè)的直銷中心根據(jù)前一日各銷售網(wǎng)點(diǎn)的銷售量、市場(chǎng)行情、合肥地區(qū)的鋼價(jià)變化和波動(dòng)情況以及“我的鋼鐵”網(wǎng)站上的相關(guān)信息進(jìn)行定價(jià)，實(shí)行“一日一價(jià)”政策。對(duì)于購買量較大的顧客，馬合公司會(huì)給予一定額度的優(yōu)惠。由于直銷方式不需通過中間商反復(fù)轉(zhuǎn)手，流程簡(jiǎn)單，馬合通過這一方式直接讓利到終端客戶手中，以實(shí)現(xiàn)買方和賣方的雙贏。三是產(chǎn)品質(zhì)量領(lǐng)先，服務(wù)到位。馬合的噸鋼定價(jià)在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)上一直處于較高水平，約比行業(yè)內(nèi)其他廠商高50至80元，但產(chǎn)品質(zhì)量領(lǐng)先，服務(wù)到位，品牌知名度高，因而該企業(yè)的產(chǎn)品格外受到消費(fèi)者的青睞。從服務(wù)上來說，馬合承諾，合肥市內(nèi)產(chǎn)品出現(xiàn)質(zhì)量問題，24小時(shí)以內(nèi)公司會(huì)派出工作人員到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)及時(shí)進(jìn)行處理，合肥市外則在48小時(shí)以內(nèi)；馬合全天候都可以向全國各地發(fā)貨，周末也不例外。這些對(duì)馬合創(chuàng)造良好聲譽(yù)、維持顧客忠誠度、保持市場(chǎng)份額以及擴(kuò)大銷售量等方面產(chǎn)生了積極影響，從而減少馬合在廣告、促銷等方面的投入，進(jìn)一步降低了銷售費(fèi)用。四是銷售隊(duì)伍建設(shè)方面。馬鋼的銷售部門只有7名成員，每名成員都是經(jīng)過精挑細(xì)選出來的業(yè)務(wù)骨干，業(yè)務(wù)精通，工作能力強(qiáng)。銷售隊(duì)伍的精簡(jiǎn)大大地降低了人力資源成本，節(jié)約了馬合的銷售費(fèi)用。馬合銷售還有一大特色，就是現(xiàn)款結(jié)算。馬合公司始終堅(jiān)持“貨款不到賬則不發(fā)貨”的原則，嚴(yán)格執(zhí)行現(xiàn)款結(jié)算制度，通過銷售部、財(cái)務(wù)部等部門層層把關(guān)，將壞賬的可能性降到了最低，從而保證公司的資金利用效率。

（2）財(cái)務(wù)費(fèi)用。一是嚴(yán)格控制庫存，存貨周轉(zhuǎn)天數(shù)短。行業(yè)平均存貨周轉(zhuǎn)天數(shù)為45~50天，而馬合平均只需25天，最短只需18天。2011年上半年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，原材料周轉(zhuǎn)次數(shù)8.99次，同比增加0.56次。原材料周轉(zhuǎn)天數(shù)20天，同比減少1天。二是加強(qiáng)資金籌劃與控制。馬合企業(yè)先后與建設(shè)銀行、徽商銀行等5家銀行簽訂“協(xié)定存款”協(xié)議，銀行協(xié)定存款和同質(zhì)存款可以得到高于活期利率的存款利率，存款利率由原先的不到0.4%提高到1%以上，年增加存款利息收入55萬元，有助于降低財(cái)務(wù)費(fèi)用。馬合放在銀行的6個(gè)月承兌匯票保證金，可以得到半年期的定期存款利率。三是銀行貸款優(yōu)惠政策。作為合肥市鋼鐵龍頭企業(yè)，馬合從銀行貸款時(shí)享有一定的優(yōu)惠政策。國家實(shí)行寬松貨幣政策時(shí)，其他企業(yè)適用基本利率，而馬合適用的利率為基本利率下浮10%；國家實(shí)行緊縮貨幣政策時(shí)，其他企業(yè)適用基本利率上浮20%，而馬合適用基本利率；在貸款方式上，馬合只需信用貸款，無需抵押和擔(dān)保，節(jié)省不少資金。四是理財(cái)方式靈活。資金寬裕、風(fēng)險(xiǎn)較小時(shí)，馬合會(huì)將閑置資金進(jìn)行定期存款，抑或買一些銀行的短期理財(cái)產(chǎn)品。五是嚴(yán)格控制貸款數(shù)額。馬合一直秉承“精打細(xì)算”的原則，嚴(yán)格控制貸款數(shù)額，馬合總資產(chǎn)30億，其中貸款規(guī)模嚴(yán)格控制在4億元以內(nèi)。六是融資方便。馬合企業(yè)信譽(yù)良好，從銀行貸款融資比較容易，快捷方便，銀行給予該公司授信。

（3）管理費(fèi)用。在馬鋼相關(guān)部門的大力支持下，按照資源整合與文化整合同步，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)文化一體化的原則，馬合引入了以馬鋼價(jià)值觀為核心的優(yōu)勢(shì)企業(yè)文化，堅(jiān)持“三精”管理方針，結(jié)合企業(yè)實(shí)際，提出和踐行“制度治企、系統(tǒng)思考、資源共享”及“命運(yùn)共同體”理念，打破傳統(tǒng)的管理體制和管理模式，構(gòu)建組織結(jié)構(gòu)扁平化、業(yè)務(wù)流程化、管理規(guī)范化、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的新型管理模式，促進(jìn)企業(yè)的發(fā)展。具體做法如下：一是實(shí)施流程再造。以成本管理為中心，實(shí)施業(yè)務(wù)流程優(yōu)化，構(gòu)建集中管理模式。先后對(duì)財(cái)務(wù)、采購、銷售、物資、倉儲(chǔ)、保衛(wèi)、勞務(wù)、后勤等業(yè)務(wù)實(shí)行集中管理，減少資金、物資和資源占用，改變了“多家采購、多頭結(jié)算”的傳統(tǒng)采購模式，填補(bǔ)了過去大量存在的資金管理、成本管理和物資管理上的漏洞。二是實(shí)施經(jīng)營(yíng)機(jī)制再造，優(yōu)化資源配置。依托馬鋼采購、銷售平臺(tái)，利用馬鋼經(jīng)營(yíng)資源和品牌優(yōu)勢(shì)，馬合實(shí)現(xiàn)了與馬鋼統(tǒng)一采購、統(tǒng)一銷售產(chǎn)品、統(tǒng)一價(jià)格，改善了外部經(jīng)營(yíng)環(huán)境，革除了舊體制的漏洞和弊端，最終提升了企業(yè)的經(jīng)營(yíng)水平。三是實(shí)施管理制度再造。按照“制度治企”要求，構(gòu)建了以章程為綱領(lǐng)，包括“三會(huì)一層”議事規(guī)則、職能部門職責(zé)、人力資源管理制度等10大類229項(xiàng)制度構(gòu)成的適應(yīng)現(xiàn)代企業(yè)要求的規(guī)章制度體系。規(guī)范和理順了制度制定與廢止程序，建立了制度檢查與評(píng)審機(jī)制，開展了企業(yè)管理督查和效能監(jiān)察，實(shí)現(xiàn)了制度建設(shè)和管理的規(guī)范化、程序化和標(biāo)準(zhǔn)化。四是優(yōu)化人力資源管理。人力資源管理方面，馬合企業(yè)采取的措施主要有：建立績(jī)效考核機(jī)制；改革分配制度，推行以崗定薪、以效定酬；優(yōu)化激勵(lì)機(jī)制，打破過去條塊分割、自成體系的評(píng)比體系，實(shí)施“爭(zhēng)先創(chuàng)優(yōu)”改革；強(qiáng)化員工隊(duì)伍建設(shè)，實(shí)施技術(shù)主管和技能主管制度；建立后備人才管理機(jī)制，印發(fā)實(shí)施了《后備人才選拔培養(yǎng)和使用實(shí)施細(xì)則》，規(guī)范實(shí)施后備人才推薦、選拔、培養(yǎng)等工作，推動(dòng)高素質(zhì)人才隊(duì)伍建設(shè)，做好人才儲(chǔ)備工作。

四、對(duì)策建議

根據(jù)社會(huì)實(shí)踐的調(diào)查研究，改善鋼鐵行業(yè)期間費(fèi)用的具體建議如下：

1.銷售費(fèi)用。（1）與客戶結(jié)盟。企業(yè)的銷售部門致力于與客戶建立長(zhǎng)期穩(wěn)定的同盟關(guān)系，維系客戶忠誠度。具體措施包括與客戶簽訂長(zhǎng)期銷售合同，雖然該種合同包含較大的銷售折扣，但從長(zhǎng)期來看，仍然能夠?qū)档弯N售費(fèi)用起到重要作用。（2）運(yùn)用物流中心配送，外購專業(yè)化銷售渠道，節(jié)約管理與運(yùn)營(yíng)費(fèi)用。對(duì)企業(yè)無增值部分的業(yè)務(wù)進(jìn)行外包已成為節(jié)約管理者精力并獲得更大效益的重要途徑，在物流業(yè)較發(fā)達(dá)的城市，充分利用社會(huì)資源會(huì)大大節(jié)約自身管理和運(yùn)營(yíng)物流業(yè)務(wù)所發(fā)生的費(fèi)用。（3）精確市場(chǎng)銷售計(jì)劃，構(gòu)筑便利的客戶訂貨服務(wù)體系，改善銷售庫存情況。市場(chǎng)的高度競(jìng)爭(zhēng)帶來了極大的不確定性，企業(yè)必須大大提高客戶訂貨的便利性，如開發(fā)網(wǎng)上訂貨、承諾24小時(shí)發(fā)貨、建立高度完善的售后服務(wù)體系等，同時(shí)聘用專業(yè)化人才對(duì)市場(chǎng)容量進(jìn)行預(yù)測(cè)，降低庫存，提高存貨周轉(zhuǎn)效率。

2.管理費(fèi)用。（1）精簡(jiǎn)管理人員隊(duì)伍，建立多職能聯(lián)合工作小組。在管理部門，最大的問題來源于人浮于事，管理效率低下，企業(yè)應(yīng)大力倡導(dǎo)最終部門只有簡(jiǎn)單職能、工作以聯(lián)合小組為主的網(wǎng)絡(luò)化組織結(jié)構(gòu)，全面構(gòu)建靈活的管理機(jī)制。（2）控制管理人員費(fèi)用支出。企業(yè)的管理層基本依靠自律，并沒有明確的約束機(jī)制。在一些企業(yè)，大多數(shù)中高層管理人員可以直接簽字報(bào)銷，這會(huì)造成費(fèi)用使用上的失控。因此，企業(yè)應(yīng)當(dāng)制定明確的監(jiān)督機(jī)制，控制管理層消費(fèi)，從而降低管理費(fèi)用。

3.財(cái)務(wù)費(fèi)用。（1）壓縮貸款規(guī)模。財(cái)務(wù)費(fèi)用的主要構(gòu)成是銀行利息支出，而銀行利息支出又與貸款規(guī)模成正比。因此，在保證企業(yè)正常運(yùn)作的前提下盡量壓縮貸款規(guī)模是降低財(cái)務(wù)費(fèi)用的首要措施。（2）貸款置換。一是將利率高的長(zhǎng)期借款置換為利率較低的短期借款；二是利率優(yōu)化置換，即通過與銀行建立良好的合作關(guān)系，將部分銀行貸款利率下調(diào)等；三是變固定利率為浮動(dòng)利率，以規(guī)避利率上調(diào)的風(fēng)險(xiǎn)。（3）閑置資金運(yùn)用于金融理財(cái)產(chǎn)品的投資。開立協(xié)定存款賬戶，既保證企業(yè)的暫時(shí)閑置資金可以隨時(shí)支取，無任何資金風(fēng)險(xiǎn)，又提高了資金收益率；開立單位通知存款賬戶，效果和協(xié)定存款戶相似。

參考文獻(xiàn)：

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2.蘇立華.淺析企業(yè)期間費(fèi)用控制[J].經(jīng)營(yíng)管理者，2009（6）

3.胡文兵.如何在金融危機(jī)中降低財(cái)務(wù)費(fèi)用[J].冶金財(cái)會(huì)，2010（2）

4.潘成剛，謝光銀，韓寶慶.瞄準(zhǔn)期間費(fèi)用提升管理水平[J].中國石油企業(yè)，2004（11）

5.王全紅.淺談控制管理費(fèi)用的方法[J].中州審計(jì)，2002（12）

6.盧宏愿.企業(yè)銷售費(fèi)用的管理策略探討[J].財(cái)會(huì)月刊，2010（11）

高鐵調(diào)查報(bào)告范文第2篇

全球鋼鐵產(chǎn)量有望出現(xiàn)恢復(fù)性回升根據(jù)國際鋼協(xié)的預(yù)測(cè)，全球鋼鐵表觀消費(fèi)量2009年將減少8.6%，至11.04億噸。預(yù)計(jì)2010年全球鋼鐵需求將增長(zhǎng)9.2%，達(dá)到12.06億噸。其中，中國將增長(zhǎng)5.0%至5.53億噸。

中國鋼鐵產(chǎn)量短期難以控制1-11月粗鋼總產(chǎn)量5.18億噸，較上年同期增長(zhǎng)12.1%。按當(dāng)前形勢(shì)發(fā)展，預(yù)計(jì)2009年粗鋼產(chǎn)量將達(dá)到5.64億噸，同比增長(zhǎng)12.7%。盡管發(fā)改委和工信部將出臺(tái)政策，重點(diǎn)抑制鋼鐵等行業(yè)產(chǎn)能過剩局面。但預(yù)計(jì)短期內(nèi)難以看到明顯效果，預(yù)計(jì)2010年粗鋼產(chǎn)量將達(dá)到6.27億噸以上，同比增長(zhǎng)11.1%。

鐵礦石價(jià)格繼續(xù)緩慢上漲受全球粗鋼產(chǎn)量迅速恢復(fù)的刺激，鐵礦石資源供應(yīng)方面也呈現(xiàn)出巨大的增長(zhǎng)，麥格理預(yù)測(cè)2010年全球鐵礦石海運(yùn)貿(mào)易量將突破10億噸，比2009年增長(zhǎng)12.8%。預(yù)計(jì)中國2009年全年進(jìn)口鐵礦石超過6億噸，同比增長(zhǎng)35%以上。中國近幾年對(duì)進(jìn)口鐵礦石的依賴度持續(xù)提高的局面難以改變，鐵礦石價(jià)格續(xù)漲趨勢(shì)已經(jīng)形成。

中國鋼材需求持續(xù)增長(zhǎng)與2008年相比，預(yù)計(jì)2009年全年粗鋼表觀消費(fèi)量增加將在1億噸左右。預(yù)計(jì)2010年中國鋼材出口將保持緩慢回升的態(tài)勢(shì)，全年表觀消費(fèi)量將達(dá)到6.2億噸左右，同比增加5500萬噸以上。從需求鋼材品種來看，制造業(yè)、輕工、新能源等行業(yè)所需求的各類板材、型材和特鋼產(chǎn)品等將逐漸成為消費(fèi)需求的熱點(diǎn)。

高鐵調(diào)查報(bào)告范文第3篇

關(guān)鍵詞：鐵路行業(yè)企業(yè)；一線崗位；員工；特質(zhì)要求；調(diào)查；人才培養(yǎng)

中圖分類號(hào)：G712 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-5727（2012）09-0070-03

研究背景

美國著名心理學(xué)家奧爾波特指出：“特質(zhì)是人格結(jié)構(gòu)的單位，是指在我們的環(huán)境中，對(duì)刺激的穩(wěn)定、持久的反應(yīng)方式。是一種明顯的、可以區(qū)別的特性或性質(zhì)。”特質(zhì)決定或造就了行為。奧爾波特提出了共同特質(zhì)的概念，他認(rèn)為：“共同特質(zhì)是統(tǒng)一文化形態(tài)下的群體具有的特質(zhì)，是一群具有相同職業(yè)或相同興趣、愛好的人所共有。共同特質(zhì)可能會(huì)隨著時(shí)間而改變，就像是社會(huì)標(biāo)準(zhǔn)及價(jià)值觀的改變一樣?！睆膴W爾波特的概念出發(fā)，可以將鐵路行業(yè)企業(yè)一線崗位員工特質(zhì)定義為：在鐵路行業(yè)企業(yè)文化形態(tài)下，一線崗位員工所具有的可以區(qū)別于其他行業(yè)企業(yè)崗位的穩(wěn)定的、持久的特性或性質(zhì)，這種特性或性質(zhì)決定了員工的行為，可能會(huì)隨著時(shí)間或情境而改變。同時(shí)，必須明確的是，特質(zhì)不是員工所掌握的知識(shí)和技能，而是知識(shí)和技能之外的較為穩(wěn)定的員工特性或性質(zhì)。

近年來，我國的高職教育飛速發(fā)展，在數(shù)量上已占據(jù)高等教育的半壁江山。高職教育的發(fā)展正進(jìn)入新的階段，即從規(guī)模擴(kuò)張的粗獷式發(fā)展，向質(zhì)量提升的內(nèi)涵式建設(shè)轉(zhuǎn)變。雖然我國高職教育取得了長(zhǎng)足的進(jìn)展，為國家培養(yǎng)了一大批一線高素質(zhì)技能型技術(shù)人才。但是，在教育過程中，也出現(xiàn)了諸多問題，最為突出的是重知識(shí)掌握和技能培養(yǎng)而輕特質(zhì)培養(yǎng)。根據(jù)筆者2010年8月對(duì)31家企業(yè)50名人力資源部門負(fù)責(zé)人的調(diào)查，相對(duì)于畢業(yè)生的專業(yè)知識(shí)和技能，企業(yè)更注重畢業(yè)生的特質(zhì)。鑒于高職教育是以就業(yè)為導(dǎo)向的一種教育類型，就業(yè)市場(chǎng)的人才需求是高職院校人才培養(yǎng)的指揮棒，筆者認(rèn)為，高職院校應(yīng)將特質(zhì)培養(yǎng)作為人才培養(yǎng)的重點(diǎn)。

隨著《中國鐵路中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》的出臺(tái)，各地紛紛興起高鐵投資熱潮。2020年，中國將建成四縱四橫高鐵網(wǎng)，中國鐵路網(wǎng)規(guī)模將達(dá)到12萬公里以上。其中，時(shí)速200公里及以上的客運(yùn)專線將達(dá)到18萬公里，連接所有省會(huì)城市和50萬人口以上城市，覆蓋全國90%以上人口，這意味著中國已正式步入高鐵時(shí)代。鐵路高職院校作為高職院校中的一種類型，肩負(fù)著為鐵路行業(yè)企業(yè)培養(yǎng)高素質(zhì)技能型人才（主要是一線崗位員工）的重任，換言之，鐵路行業(yè)企業(yè)就是鐵路高職學(xué)生最大的就業(yè)市場(chǎng)。因此，鐵路行業(yè)企業(yè)一線崗位員工特質(zhì)要求就是鐵路高職院校人才培養(yǎng)的出發(fā)點(diǎn)。要做好鐵路高職院校人才培養(yǎng)，必須全面了解鐵路行業(yè)企業(yè)一線崗位員工的特質(zhì)要求。認(rèn)真分析鐵路行業(yè)企業(yè)對(duì)一線崗位員工的特質(zhì)要求，并將其與鐵路高職院校人才培養(yǎng)和素質(zhì)提升對(duì)接，培養(yǎng)出受企業(yè)歡迎的、特質(zhì)明顯的高素質(zhì)技能型人才，對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)和鐵路事業(yè)的快速發(fā)展具有重要意義。

筆者的研究立足于高鐵背景，從鐵路行業(yè)企業(yè)一線崗位員工特質(zhì)要求的角度探索鐵路高職院校特質(zhì)學(xué)生培養(yǎng)，為鐵路高職院校人才培養(yǎng)特別是大學(xué)生思想道德素質(zhì)提升提供了新的視角和切入點(diǎn)。

隨著立項(xiàng)項(xiàng)目進(jìn)入實(shí)施階段，對(duì)鐵路行業(yè)企業(yè)一線崗位員工的特質(zhì)要求進(jìn)行研究成為當(dāng)務(wù)之急。從現(xiàn)有資料來看，國內(nèi)外有關(guān)鐵路行業(yè)企業(yè)一線崗位員工特質(zhì)要求方面的研究基本上是空白，無從了解和借鑒。為了彌補(bǔ)這方面的欠缺，筆者于2011年5月至9月對(duì)多家鐵路企業(yè)進(jìn)行了一線崗位員工特質(zhì)調(diào)查，試圖了解和分析鐵路行業(yè)企業(yè)一線崗位員工應(yīng)具備的特質(zhì)要求，以便更有針對(duì)性地推進(jìn)鐵路高職院校人才培養(yǎng)。

研究方法

高鐵調(diào)查報(bào)告范文第4篇

放眼寰宇，1998年，德國高鐵事故后三天，發(fā)生事故的火車型號(hào)全部停運(yùn)檢測(cè)。2005年，日本火車出軌，搜救持續(xù)三天三夜，追責(zé)六年未止。2008年美國洛杉磯火車相撞，25條生命獲賠2億美元。

德國埃舍德高鐵事故

一只斷了鋼圈的火車車輪，在飛馳的德國列車上劃出一道疤痕。列車剛好經(jīng)過雙線路橋，于是德國歷史上傷亡最最慘重的高鐵事故發(fā)生了。

德國《明鏡》周刊用“德國的泰坦尼克號(hào)事件”來形容此次事故。然而秉持著“專業(yè)精神”的德國，開始了近乎驚人的援救和調(diào)查。

事發(fā)20分鐘后，德鐵宣布停止運(yùn)營(yíng)，7分鐘后停駛所有列車，搜救工作整整持續(xù)了三天才結(jié)束。關(guān)于人員身份的確定，德國聯(lián)合信息中心和緊急事件信息中心專門開設(shè)了統(tǒng)一的人員身份確認(rèn)和失蹤舉報(bào)電話。

時(shí)任德國交通部長(zhǎng)的馬蒂亞斯?魏斯曼在媒體前向德國公眾保證：“絕不允許蒙混過關(guān)，不允許半點(diǎn)掩飾和含糊，一定清查到底。”

事發(fā)第二天59列與出事列車相同型號(hào)的列車中止運(yùn)營(yíng)，進(jìn)行全面檢查；其余高速列車則將最高時(shí)速降低至160公里。對(duì)被認(rèn)為是事故原因的此型號(hào)列車的全部車輪，以及不利于救援的車窗在3周內(nèi)全部進(jìn)行更換。事故后一個(gè)多月德國才基本恢復(fù)國內(nèi)鐵路運(yùn)營(yíng)。五個(gè)月后德國旅客才基本恢復(fù)事故前原有列車秩序。

現(xiàn)場(chǎng)救援和搜尋工作結(jié)束了，而長(zhǎng)達(dá)5年的技術(shù)調(diào)查和法律審判才剛剛開始?！睹麋R》周刊評(píng)論說，不斷展開的事故原因調(diào)查證明德鐵存在重大疏忽和失職，以致最后災(zāi)難發(fā)生。

“乘坐時(shí)速好幾百公里的列車，我本來也沒指望是毫無風(fēng)險(xiǎn)的事。但是壞事發(fā)生后，德鐵在調(diào)查期間公開了多份報(bào)告，每天都可以在新聞上看到跟進(jìn)情況。”

現(xiàn)在在事故發(fā)生地，周圍種了101棵櫻桃樹代表著101個(gè)逝去的生命，“守護(hù)”著不遠(yuǎn)處鐵軌上一列列飛馳的列車。

日本福知山線脫軌事故

在“注重行車安全”的日本，2005年4月25日是一個(gè)令人悲傷的日子。

一輛城際輕軌列車在經(jīng)過兵庫縣尼崎市一處彎道時(shí)因司機(jī)超速度行駛而發(fā)生了脫軌，這是日本歷史上最為慘重的列車事故之一。

搜救工作在24小時(shí)不停的搶救下進(jìn)行，并于3天后在經(jīng)過反復(fù)搜救直到失蹤人數(shù)為零的情況下才宣告結(jié)束。

日本運(yùn)輸安全委員會(huì)官員森茂說：“調(diào)查取證過程中，現(xiàn)場(chǎng)保存是極其重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。我們?cè)诂F(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行了大概一個(gè)月的調(diào)查。雖然在這過程中，運(yùn)營(yíng)公司希望能夠及早開通線路以減少經(jīng)濟(jì)上的損失，但沒有我們安全委員會(huì)和警察局的許可，他們是辦不到的?！倍鹿拾l(fā)生線段福知山線因調(diào)查事故原因整整停運(yùn)了55天。

但凡大的事故，接下來將是極其縝密、嚴(yán)肅并且繁冗的歸納和總結(jié)過程。日本福知山線脫軌事故調(diào)查報(bào)告歷時(shí)兩年完成。

日本運(yùn)輸安全委員會(huì)網(wǎng)站主頁上也明確了該委員會(huì)的職責(zé)：找出事故真正的原因，從而掌握方法杜絕重蹈覆轍，而不是處罰幾個(gè)肇事人或責(zé)任人。如果類似事故接二連三發(fā)生，無論怎樣嚴(yán)肅處理責(zé)任人也是沒有意義的。

2011年，事故已經(jīng)過了6年，JR西日本公司社長(zhǎng)佐佐木隆之向表示，對(duì)事故負(fù)傷者和死難者家屬的各種援助將繼續(xù)下去，“至少50年”。

對(duì)事故原委的反省，對(duì)深層原因的追索，對(duì)肇事責(zé)任的追訴，對(duì)賠償金額的異議，至今仍在延續(xù)……

美國洛杉磯火車相撞事故

收發(fā)手機(jī)短信本是平常的事情，但是要是一名列車司機(jī)在工作期間收發(fā)短信會(huì)怎樣？

一聲巨響，黑色的貨運(yùn)機(jī)車頭狠狠地插入一節(jié)白色的客運(yùn)車廂中，車廂被嚴(yán)重?cái)D壓變形，現(xiàn)場(chǎng)燃起熊熊大火。

由于客運(yùn)列車司機(jī)在駕駛列車時(shí)收發(fā)手機(jī)短信而錯(cuò)過了紅燈信號(hào)，釀造了美國過去15年來最慘重的列車事故。

事故發(fā)生后，美國則呈現(xiàn)了“現(xiàn)場(chǎng)救援以及善后處理”范例。除了現(xiàn)場(chǎng)長(zhǎng)時(shí)間的搜救，更多的受傷者在現(xiàn)場(chǎng)接受了簡(jiǎn)單的治療，并領(lǐng)到不同顏色的標(biāo)簽，上面寫有他們的名字，顏色代表病情的危急程度。

當(dāng)?shù)卣谑掳l(fā)地周邊的一所中學(xué)里設(shè)立了信息臺(tái)，提供相關(guān)的傷員信息，包括名字、病情以及入住醫(yī)院等等。若親屬所尋之人未在之列，紅十字會(huì)的志愿者將會(huì)記下親屬的姓名以及聯(lián)系方式。

高鐵調(diào)查報(bào)告范文第5篇

近期，陜西的安康、漢中等地頻發(fā)胡蜂蟄人事件，目前已累計(jì)蟄傷1640人，42人不幸殞命。

“蜂災(zāi)”較嚴(yán)重的安康，已組建各類捕滅隊(duì)伍784支3936人，進(jìn)行全面排查和重點(diǎn)捕滅。把村鎮(zhèn)、學(xué)校、公路沿線、景區(qū)等人員密集場(chǎng)所作為防范重點(diǎn)。

恰逢十一“黃金周”，安康各景點(diǎn)景區(qū)也提前部署了胡蜂防治工作，防止游客被蟄傷。

臭蟲襲擊京滬高鐵

臭蟲，一個(gè)被人們遺忘了很多年的名字，最近又被頻繁提起，因?yàn)檫@種在我國幾近絕跡的害蟲又“重現(xiàn)江湖”。有消息稱，北京、上海等城市都已發(fā)現(xiàn)臭蟲；9月24日，有網(wǎng)友稱，在北京至上海的動(dòng)車臥鋪上竟然出現(xiàn)吸血臭蟲，被咬后奇癢難忍！

專家表示，臭蟲最愛的就是衛(wèi)生條件差、相對(duì)封閉潮濕的環(huán)境，不干凈的小旅館及火車臥鋪成了臭蟲的“最愛”。

北京發(fā)現(xiàn)七例登革熱病例

系由安哥拉航班帶入

北京出入境檢驗(yàn)檢疫局9月30日通報(bào)，在來自安哥拉的一架航班上同時(shí)檢出了7例登革熱陽性病例，都是中國在當(dāng)?shù)貏?wù)工的回國人員。

對(duì)此，國家質(zhì)檢總局發(fā)出國慶假期出入境登革熱疫情風(fēng)險(xiǎn)提示，到東南亞、南太平洋、中南美洲等國家地區(qū)旅游，應(yīng)防范蚊蟲叮咬。

沙特近百人感染病毒

死亡人數(shù)升至47人

沙特阿拉伯衛(wèi)生部9月8日通報(bào)稱，阿拉伯又有3人死于中東呼吸系統(tǒng)綜合征冠狀病毒，全國因感染該病毒死亡的人數(shù)升至47人。

這3名死者中，有2人來自沙特西部城市麥地那。其中1人在醫(yī)院工作；另1人來自首都利雅得。衛(wèi)生部同時(shí)宣布，感染此病毒的病例新增了5例。

重慶91名小學(xué)生出現(xiàn)腹瀉現(xiàn)象

10月11日下午，重慶市南川區(qū)南平鎮(zhèn)中心小學(xué)91名小學(xué)生出現(xiàn)腹瀉癥狀，后被送入南川區(qū)人民醫(yī)院治療。目前，91名小學(xué)生中2人確診為細(xì)菌性痢疾，30多人臨床診斷為細(xì)菌性痢疾，50多人疑似細(xì)菌性痢疾，沒有重癥患者。細(xì)菌性痢疾屬丙類傳染病，學(xué)生所吃的食物以及排泄物已送檢，事故具體原因正在調(diào)查。

美國女子駕車欲闖白宮當(dāng)場(chǎng)被斃 或因產(chǎn)后抑郁癥

美國當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月3日，一名女子駕車在美國首都華盛頓沖撞白宮外路障后，遭警方追至國會(huì)附近，被警方開槍擊斃。

媒體報(bào)道，肇事車輛屬于34歲的米麗婭姆·凱里。

凱里的母親伊黛拉3日晚告訴美國廣播公司記者，凱里去年8月產(chǎn)下女兒埃麗卡之后，受到產(chǎn)后抑郁的困擾。

蔡康永因過于勞累致面部神經(jīng)失調(diào)

據(jù)臺(tái)灣媒體消息，金馬獎(jiǎng)執(zhí)委會(huì)9月24日公布第50屆金馬獎(jiǎng)典禮主持人為蔡康永，他同時(shí)擔(dān)任金馬獎(jiǎng)決選評(píng)審，創(chuàng)下金馬獎(jiǎng)歷史新紀(jì)錄。身兼重任的他，近來因過于繁忙勞累導(dǎo)致病毒感染，引起面部神經(jīng)失調(diào)。

聯(lián)合國報(bào)告稱瑞典最適合養(yǎng)老

中國排名第35位