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摘要:主要介紹高速鐵路在運營期間隧道出現(xiàn)的病害，利用營業(yè)線天窗作業(yè)時間采用套襯加固治理隧道病害整治，須克服時間短、空間窄、立體交叉作業(yè)、材料二次搬運等困難，在施工過程如何通過優(yōu)化方案、精心組織、加強管理，有效地控制施工成本，爭取達(dá)到減虧的效果。

關(guān)鍵詞:高速鐵路;隧道;營業(yè)線施工;成本控制

1項目概述

高鐵運營線隧道套襯加固施工，即運營線隧道出現(xiàn)病害危及行車安全時，在原有二襯基礎(chǔ)上增加一層鋼筋混凝土襯砌，通過增加結(jié)構(gòu)安全系數(shù)，達(dá)到治理隧道病害的目的，保障運營安全。某隧道全長5402m，受以前隧道工藝影響，出現(xiàn)裂縫、滲漏水、空洞等病害，經(jīng)各方專家論證后，部分病害確定采取套襯加固進行整治，需加固長度超40m。整治工程屬于營業(yè)線Ⅲ級施工，天窗時間不超過3h，在有限的時間內(nèi)合理組織施工、確保安全質(zhì)量、保證營業(yè)線運營安全及降低施工成本，是對施工生產(chǎn)組織的極大考驗。

2施工流程

施工準(zhǔn)備→現(xiàn)場調(diào)查→對影響施工通信設(shè)備、接觸網(wǎng)設(shè)備等進行遷改和保護→測量放樣→拱腳混凝土鑿除→鑿毛→釬釘施做→鋼筋安裝→模板安裝及加固→混凝土澆筑→防水涂料噴涂→驗收，取消限速。

3高鐵工程在施工中存在的問題

3．1整體管理體制不完善

目前，高鐵工程施工中存在的最大的問題是高鐵管理存在管理體制缺陷的問題，這種不良的現(xiàn)象直接影響工程項目的管理。為了節(jié)約工程花銷，一部分高鐵施工企業(yè)都在減少質(zhì)量管理者和安全機構(gòu)的數(shù)量。這種現(xiàn)象導(dǎo)致了高鐵工程施工中管理人才不足，更有甚者，有些企業(yè)出現(xiàn)了同一主管人員兼職好幾個崗位的現(xiàn)象，給高鐵工程管理帶來了困難，這種現(xiàn)象也直接導(dǎo)致了高鐵工程項目的難以正常實施，或者有的項目開展以后，由于人員不足的問題，難以維持建設(shè)項目。所以，改善高鐵工程施工過程中的管理問題是建筑企業(yè)首要任務(wù)。

3．2施工人員綜合素質(zhì)不高

高鐵建筑工人的素質(zhì)直接影響著工程的施工質(zhì)量，但是，很多高鐵建筑工程的現(xiàn)狀是，工程施工過程中由于工程量大，一些一線施工人員和專業(yè)的技術(shù)人員嚴(yán)重不足，一些高鐵工程企業(yè)直接在附近雇傭農(nóng)業(yè)工人和一般勞動者。農(nóng)工和施工中的工人缺乏一定的技術(shù)，并且這些施工工人綜合素質(zhì)不高，企業(yè)相應(yīng)的質(zhì)量管理體系也不完善，這會導(dǎo)致高鐵工人在具體施工過程中責(zé)任不足，甚至還有的一些工人出現(xiàn)消極怠工和濫竽充數(shù)的惡劣行為，如果惡性循環(huán)下去，會直接影響到整個高鐵工程的施工質(zhì)量。

3．3存在安全管理問題

在施工過程中，安全問題可以說是直接影響整體工作進展的主要因素，安全問題有可能會對整個高鐵工程造成重大損失。在實際施工中，一些高鐵工程存在著很多安全問題，這些因素不僅影響工程的進展，而且更重要的是對高鐵建筑工人的安全存在著嚴(yán)重威脅。一些工程企業(yè)只重視工程的進展、成本和質(zhì)量，不注意工程安全管理的重要性，這些危險因素隨時可能使高鐵建筑工人的人身安全受到危險。長此以往，不僅高鐵工程的速度和質(zhì)量，而且如果發(fā)生事故，高鐵建筑工人的生命安全也會受到很大影響。

4施工成本控制措施

4．1建立起完善的管理體系

建立有效的管理體制，對高鐵工程的建設(shè)和質(zhì)量管理起到積極作用，要想達(dá)到建立有效管理的目的，高鐵工程管理要注意工程現(xiàn)場的質(zhì)量安全管理，在我國的高鐵工程施工企業(yè)中，工程最重要的標(biāo)準(zhǔn)是工程的進展、施工現(xiàn)場的質(zhì)量、工程現(xiàn)場的安全管理系統(tǒng)、工程質(zhì)量和工程成本，這些評估必須在高鐵建筑場地進行現(xiàn)場評估。高鐵建筑工程的安全管理不僅提出了目標(biāo)方向，而且通過質(zhì)量安全管理，貫徹工程的全過程，確保工程質(zhì)量，降低施工中的風(fēng)險。在高鐵工程中，企業(yè)必須加強工程安全和工程質(zhì)量管理，設(shè)計完善的管理系統(tǒng)為高鐵工程提供了真正有效的管理。

4．2優(yōu)化施工方案，從根源控制成本

針對施工設(shè)計圖進行研讀，再根據(jù)施工現(xiàn)場實際操作，與建設(shè)指揮部、設(shè)計協(xié)調(diào)，使用鋼拱架代替鋼筋主桁架，按照1．5m間距安裝。減少鋼筋安裝及加固時間，并利用鋼拱架作為模板支撐有利于模板安裝及加固，相比以前方案，該工序節(jié)省了6～10個天窗，節(jié)省大量人工，也確保營業(yè)線行車安全。

4．3加強施工技術(shù)管理措施，在過程中控制成本

1)加強施工技術(shù)交底，針對施工工序及卡控措施明確重點、難點，并組織所有施工人員學(xué)習(xí)，做到每個人清楚施工流程，懂得卡控重點。在每天天窗施工完畢前，由技術(shù)人員及施工負(fù)責(zé)人進行檢查，確認(rèn)是否按照規(guī)范、方案執(zhí)行，是否影響行車安全。2)每天施工前，現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人組織現(xiàn)場人員針對昨天的施工情況及現(xiàn)場出現(xiàn)的問題對當(dāng)天的施工進行風(fēng)險研判，認(rèn)真安排施工工序和施工人員，特別是在澆筑混凝土?xí)r，注意預(yù)留剩余時間和現(xiàn)場澆筑速度，確定攪拌混凝土的方量，杜絕浪費施工材料，從施工過程中控制成本。

4．4加強對施工人員的素質(zhì)培養(yǎng)

在高鐵工程的施工管理過程中，應(yīng)該時刻堅持“以人為本”的基本方針，每個建筑工地都離不開人員操作，高鐵建筑工程的施工現(xiàn)場很復(fù)雜，并且需要大量的時間，大部分操作必須手動進行。這也與我國的高鐵建筑行業(yè)市場有關(guān)，因其技術(shù)人員的培養(yǎng)系統(tǒng)不夠完善，其直接結(jié)果是施工人員在施工過程中往往經(jīng)驗不足，導(dǎo)致在具體施工工程中出現(xiàn)錯誤，延長工程時間，影響工程質(zhì)量。因此要全方面地加強施工人員的訓(xùn)練，提高施工人員的操作設(shè)備技能水平，提高工人的工作效率，確保施工安全，要求施工人員按要求對機器進行操作或?qū)こ踢M行施工，只有這樣，才能為高鐵工程的安全施工提供堅強的保障。

4．5加強建筑材料方面的質(zhì)量管理

要從根本上控制高鐵工程質(zhì)量，就必須從源頭做起，簡單來說就是大幅度地提高對原物資的購買標(biāo)準(zhǔn)。這要求加強對原材料采購的控制，以及高鐵建筑單位對原材料供應(yīng)商進行調(diào)查和確保，對進入施工現(xiàn)場的原材料進行合理的二次檢查，實施嚴(yán)格的驗收制度，審查檢查報告，嚴(yán)禁不合格材料進入施工現(xiàn)場。不同階段的工程，要合理分離原材料的儲藏空間并且進行合理的分裝，確?，F(xiàn)場管理有序，確保原材料和高鐵建筑工程質(zhì)量。

4．6加強施工安全管理措施，從思想意識上控制成本

在鐵路營業(yè)線施工，不發(fā)生鐵路安全事故就是控制成本的最好方式。所以在施工過程中應(yīng)加強安全教育，學(xué)習(xí)既有線安全規(guī)則規(guī)范，落實營業(yè)線施工安全細(xì)則，加強施工作業(yè)人員的安全意識是重中之重，主要安全措施如下。1)加強安全培訓(xùn)教育。組織所有人員學(xué)習(xí)《中國鐵路南寧局高速鐵路營業(yè)線施工安全管理實施細(xì)則》(寧鐵施〔2021〕10號)等相關(guān)文件，并考試合格才能上崗。對于不合格者，不得擔(dān)任防護員、安全員、駐站防護員及施工負(fù)責(zé)人，補考不合格者，清理出本項目。2)加強安全技術(shù)交底。由項目部安全部牽頭，組織各部室對施工班組、防護員、安全員、駐站防護員等人員進行安全技術(shù)交底，讓所有人員明白安全底線在哪，哪些不能觸碰。

4．7加強過程管理及卡控

1)以“原因在管理、根子在干部、問題在現(xiàn)場”為導(dǎo)向，每周末由安全監(jiān)督部制定下周項目部領(lǐng)導(dǎo)跟班計劃，全面盯控各項施工，切實提高施工現(xiàn)場管控力度，未能現(xiàn)場跟班干部須經(jīng)項目經(jīng)理同意，并另派干部赴現(xiàn)場。2)加強現(xiàn)場安全管控，嚴(yán)格落實鐵路及要求。從施工現(xiàn)場調(diào)查開始，落實好鐵路既有設(shè)備的保護措施，編制安全防護方案上報給有關(guān)設(shè)備管理單位審批和備案，并辦理好相關(guān)手續(xù)。再次進出防護柵欄，確?！肮ね炅锨濉薄ａ槍?a href="http://bjhyfc.net/article/827712.html" target="_blank">隧道病害整治施工工機具、材料、人員多特點，按照設(shè)備管理單位制定的施工防護體系圖執(zhí)行，即:①近端:距進出柵欄門或存放工機具綜合洞室30m線路，由現(xiàn)場防護員與施工單位安全員設(shè)置一條橫向警戒線，隨現(xiàn)場作業(yè)人員流動設(shè)置，與施工作業(yè)地段保持30m距離，防止作業(yè)人員及機具越過警戒線;②遠(yuǎn)端:由現(xiàn)場設(shè)備管理單位跟班干部及施工單位負(fù)責(zé)人走在施工作業(yè)地點方向最前端，帶領(lǐng)作業(yè)人員到達(dá)施工現(xiàn)場，距施工地點或存放工機具綜合洞室30m線路，設(shè)置一條橫向警戒線，防止作業(yè)人員及機具越過警戒線。作業(yè)完畢，由現(xiàn)場跟班干部負(fù)責(zé)組織現(xiàn)場負(fù)責(zé)人、施工單位負(fù)責(zé)及安全員共計4人，執(zhí)行作業(yè)清場制，對作業(yè)地段、運行工機具徑路平行推進檢查，防止工機具材料遺漏。再次加強綜合洞室存放工機具管理措施:綜合洞室存放工機具專項安全施工方案必須經(jīng)過路局審批同意完成才能執(zhí)行。洞室內(nèi)必須設(shè)置地錨并使用鐵鏈捆綁牢固上鎖，同時建立對應(yīng)的工機具存放臺賬，每日作業(yè)結(jié)束現(xiàn)場防護員根據(jù)臺賬對每個洞室內(nèi)的工具材料進行逐一清點，記錄洞室內(nèi)存放工機具的具體數(shù)量，動態(tài)更新賬物單。其次，進出柵欄門清點制不松懈。進柵欄前封鎖點30min前將人員、工機具材料等清點完畢并列出清單交給單位現(xiàn)場防護員;再由現(xiàn)場防護員、施工監(jiān)控人員、跟班干部根據(jù)施工單位提供工機具清單逐一進行清點確認(rèn);作業(yè)結(jié)束后，由施工監(jiān)控人員組織施工單位人員在柵欄門前與現(xiàn)場防護員人員、工具材料全面清點，跟班干部與施工監(jiān)控人員執(zhí)行清點“雙確認(rèn)”，確認(rèn)與進入柵欄門時一致后才能撤出柵欄門。3)防止“施工延點”。施工“天窗”時間一旦申請下來，是不可隨意變更的。整治工程“施工延點”，除了鐵路局會將其列為施工事故處理及領(lǐng)導(dǎo)被相關(guān)部門領(lǐng)導(dǎo)約談以外，重要的是如若處理不好，會危及生命財產(chǎn)安全。為確保在天窗作業(yè)時間內(nèi)順利完成施工任務(wù)，以及避免因“施工延點”出現(xiàn)安全事故，應(yīng)做好以下工作:①班前安全點名會要將工序作業(yè)時間作為重點進行部署;②作業(yè)中除了嚴(yán)格控制各道工序的作業(yè)時間以外，還須將混凝土澆筑作為重點盯控對象，兩側(cè)邊墻及拱腰一次澆筑3～4m3，拱部封頂混凝土澆筑量控制在2m3左右?，F(xiàn)場還需預(yù)備應(yīng)急工機具，如遇到堵管或設(shè)備故障，要立即更換備用設(shè)備，保證混凝土連續(xù)且按時澆筑完成。出現(xiàn)“施工延點”情況的處理原則:①正確做出預(yù)判，預(yù)留充足的時間對鋼架、模板進行加固避免施工“施工延點”的產(chǎn)生;②封頂混凝土澆筑未完成或設(shè)備不能按時拆除時，施工負(fù)責(zé)人必須提前1h上報駐臺、駐站聯(lián)絡(luò)員，向調(diào)度所申請延點，確保行車及人員安全。

4．8增強創(chuàng)新能力，培養(yǎng)高技術(shù)人才

在高鐵建設(shè)過程中，如果沒有加強技術(shù)、地基處理技術(shù)等專業(yè)技術(shù)處理的話，是不可能很好地完成高鐵建筑施工的。因此，要想加強施工技術(shù)，高鐵建筑企業(yè)要充分認(rèn)識到施工技術(shù)的重要性，加強對建設(shè)人員的技術(shù)訓(xùn)練，培養(yǎng)大量高科技人才，高鐵建筑施工管理才會變得容易。要根據(jù)自己的能力和知識結(jié)合高鐵建設(shè)的實際情況，培養(yǎng)專業(yè)人才。根據(jù)企業(yè)的需要，促進高鐵建筑工程施工技術(shù)的綜合管理水平的提高。

5結(jié)語

針對高鐵營業(yè)線隧道整治套襯施工成本控制，它不僅只是在施工方案優(yōu)化，重點是注意營業(yè)線施工安全管控及人身安全管理，確保營業(yè)線行車安全，從而降低施工成本。

作者:劉健 單位:中鐵十一局集團第一工程有限公司