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現(xiàn)代物流發(fā)展歷程范文第1篇

關(guān)鍵詞：物流；資源；氣候

1 成立特色農(nóng)產(chǎn)品配送中心的必要性和可行性

1.1農(nóng)特產(chǎn)品物產(chǎn)資源豐富，而資源配置效應(yīng)欠佳。

張家口市地處燕山山脈與內(nèi)蒙古高原過(guò)渡地段，地勢(shì)起伏，地貌復(fù)雜，不同區(qū)位和不同氣候造就了不同的特產(chǎn)資源。遼闊的壩上，是避暑旅游勝地，又是綠色無(wú)公害錯(cuò)季菜天然園區(qū)。如今的莜麥、土豆和羊肉成為壩上四縣的“新三寶”，尚義的“尚億”牌口蘑以國(guó)優(yōu)產(chǎn)品，勝似野生口蘑，為“草原明珠”的盛譽(yù)增添了光環(huán)。富饒的壩下，有久負(fù)盛名的宣化馬奶葡萄，蔚縣的杏扁、杏仁等等。

全市不同區(qū)域的不同特產(chǎn)，在國(guó)內(nèi)同一產(chǎn)品中獨(dú)樹(shù)一幟，有的是傳統(tǒng)的宮廷貢品。但當(dāng)山東的大蔥、大蒜在全球炒得火熱之際，而我們的特產(chǎn)卻默默無(wú)聞。主要原因：一是交易者知識(shí)是有限的；二是搜尋信息要花費(fèi)成本；三是信息的優(yōu)勢(shì)方對(duì)信息的壟斷。由于信息不對(duì)稱(chēng)，造成消費(fèi)者和生產(chǎn)者行為扭曲或不能合理決策，阻礙了生產(chǎn)效率的提高。許多成功的經(jīng)驗(yàn)證明，解決信息不對(duì)稱(chēng)的問(wèn)題，一方面政府需要依法完善信息宣傳法制和規(guī)范其行為；另一方面需要政府引導(dǎo)創(chuàng)立現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)，在物資流通、商品交易及其管理方式上進(jìn)行深刻的變革，這是成立特色農(nóng)產(chǎn)品配送中心的必要性。

1.2 從北京市場(chǎng)看張家口市組建農(nóng)產(chǎn)品配送中心的潛力。

僅以北京大鐘寺農(nóng)副產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)為例，這是北京最大的“菜籃子”市場(chǎng)。它輻射全國(guó)28個(gè)省市自治區(qū)的近600個(gè)縣（市），貨源廣、貨量大、集散快、競(jìng)爭(zhēng)程度高。有一項(xiàng)調(diào)查顯示，大鐘寺蔬菜批發(fā)市場(chǎng)供應(yīng)量逐年增加，而各品種價(jià)格一直居高不下，反映出社會(huì)需求總量與蔬菜總供給的持續(xù)增長(zhǎng)，出現(xiàn)了市場(chǎng)供應(yīng)量與價(jià)格成正比的趨勢(shì)。在了解北京市場(chǎng)需求潛力的信息流中，同時(shí)看到張家口市地處北京北緣。這種地域資源，具有融入“大北京”經(jīng)濟(jì)圈的條件和優(yōu)勢(shì)，這為特定產(chǎn)業(yè)的發(fā)展注入強(qiáng)勁動(dòng)力。在乘勢(shì)而上，加速全市資源的綜合開(kāi)發(fā)中，順應(yīng)物流大發(fā)展的趨勢(shì)，組建特色農(nóng)產(chǎn)品配送中心，不僅是必要的，而且是可能的。

2 發(fā)達(dá)國(guó)家物流業(yè)的發(fā)展模式及經(jīng)驗(yàn)。

美日兩國(guó)是世界上物流最發(fā)達(dá)的國(guó)家，兩國(guó)的物流系統(tǒng)主要有以下幾個(gè)特征。

2.1 多渠道、多形式的物流結(jié)構(gòu)

一是企業(yè)自有型配送中心。二是合作型配送中心，由數(shù)家合作管理。三是公用型配送中心，面向社會(huì)所有物流單位提供服務(wù)。四是合同型配送中心，即通過(guò)簽訂合同，為客戶(hù)提供長(zhǎng)期服務(wù)。五是集約化配送中心，它不僅提供運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，還提供各種提高附加值的流通加工服務(wù)項(xiàng)目。

2.2 現(xiàn)代化的物流技術(shù)

物流企業(yè)憑借現(xiàn)代化的信息和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，建立了發(fā)達(dá)的物流信息系統(tǒng)，使物流系統(tǒng)與之實(shí)行聯(lián)動(dòng)。

2.3 建設(shè)大型物流基地和物流設(shè)施

使之成為支撐整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)的終點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、包裝、分揀等物流系統(tǒng)的現(xiàn)代化。

2.4 健全的物流管理體制

日本政府高度重視物流，注意在宏觀(guān)上為物流的發(fā)展?fàn)I造良好的環(huán)境，引導(dǎo)物流發(fā)展。經(jīng)過(guò)多年的努力，政府和物流主管部門(mén)、貨主企業(yè)和運(yùn)輸部門(mén)共同建立健全了一套物流管理體制。

在物流全球化的今天，概括美國(guó)和日本物流業(yè)成功的經(jīng)驗(yàn)為：靈活的市場(chǎng)機(jī)制，可靠的運(yùn)輸體系，先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用和政府高效的物流宏觀(guān)調(diào)控與管理。

3 組建配送中心的前期基礎(chǔ)工作

要做優(yōu)做強(qiáng)物流配送中心，應(yīng)著力做好以下兩個(gè)方面的工作。

3.1 做優(yōu)外部發(fā)展空間

3.1.1 必須營(yíng)造良好的發(fā)展環(huán)境

要充分發(fā)揮政府的作用，改善環(huán)境，創(chuàng)造條件，引導(dǎo)規(guī)范物流業(yè)快速健康發(fā)展。一是加強(qiáng)對(duì)物流理論的宣傳引導(dǎo)，普及現(xiàn)代物流知識(shí)。二是制定規(guī)劃，把全市物流產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、物流設(shè)施的布局和物流配送中心的發(fā)展有機(jī)結(jié)合起來(lái)。三是制定激勵(lì)政策，包括用地、貸款、租費(fèi)、工商管理等方面，通過(guò)政策傾斜，促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。

3.1.2 必須打造一個(gè)良好的基礎(chǔ)平臺(tái)

物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)和物流基礎(chǔ)信息平臺(tái)，是發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的重要載體。一是整合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，推進(jìn)各種運(yùn)輸方式的聯(lián)合和合作，發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，暢通渠道。二是進(jìn)一步發(fā)展綜合通信網(wǎng)絡(luò)，加快物流企業(yè)與工商企業(yè)信息化進(jìn)程，以互聯(lián)網(wǎng)為依托，專(zhuān)業(yè)化物流信息網(wǎng)絡(luò)為支撐，構(gòu)筑物流信息平臺(tái)。

3.1.3 要發(fā)展高水平的物流載體

要規(guī)劃建設(shè)幾個(gè)綜合性物流園區(qū)，將物流園區(qū)列入促進(jìn)經(jīng)濟(jì)高效運(yùn)行的重點(diǎn)設(shè)施和開(kāi)發(fā)實(shí)驗(yàn)區(qū)，吸引大量的第三方物流企業(yè)、物流咨詢(xún)服務(wù)企業(yè)進(jìn)駐，互相促進(jìn)，集約化發(fā)展，使園區(qū)成為我市物流樞紐。

3.2 做強(qiáng)中心自身素質(zhì)，發(fā)揮整合優(yōu)勢(shì)

3.2.1 要大力推廣和應(yīng)用先進(jìn)物流技術(shù)

充分利用信息技術(shù)，開(kāi)發(fā)完善的物流管理軟件系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的快速、準(zhǔn)確傳遞，提高物流配送效率和服務(wù)水平。

3.2.2 要大力推進(jìn)物流業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程

尤其在起步階段，更要注重物流的標(biāo)準(zhǔn)化，它可以為物流企業(yè)之間進(jìn)行整合合作減輕技術(shù)上的障礙。

3.2.3 要大力培養(yǎng)和使用物流專(zhuān)業(yè)人才

發(fā)展人才要采取“請(qǐng)進(jìn)來(lái)，走出去”的辦法，逐步培養(yǎng)一支高水準(zhǔn)的物流人才隊(duì)伍。同時(shí)，要加強(qiáng)與高校、研究機(jī)構(gòu)、社團(tuán)組織或知名物流企業(yè)之間進(jìn)行學(xué)術(shù)交流，并對(duì)目前具有物流雛形企業(yè)進(jìn)行試點(diǎn)培養(yǎng)。

3.2.4 起步組建配送中心工作

鑒于我市生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)規(guī)模小，實(shí)力弱，廣大農(nóng)戶(hù)尚未融入專(zhuān)業(yè)合作化組織，因而起步組建工作應(yīng)由政府引導(dǎo)組織，由政府職能部門(mén)市農(nóng)業(yè)局牽頭，市農(nóng)口部門(mén)協(xié)助，從人才市場(chǎng)和有關(guān)企業(yè)選拔勝任配送中心各機(jī)構(gòu)的人員，并由政府協(xié)調(diào)解決必要的啟動(dòng)資金。

啟動(dòng)后的農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心，應(yīng)成為地方對(duì)外經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的“龍頭”組織，在眾多企業(yè)的聯(lián)合和連鎖經(jīng)營(yíng)中，實(shí)現(xiàn)信息資源、人力資源、市場(chǎng)空間資源均衡共享，互相協(xié)調(diào)，以最大限度降低生產(chǎn)成本和交易成本，求得利益最大化。

參考文獻(xiàn)

[1] 周建勤，鞠頌東.區(qū)域物流規(guī)劃中的農(nóng)業(yè)與農(nóng)村物流問(wèn)題探討[J].物流技術(shù)，2007（2）.

現(xiàn)代物流發(fā)展歷程范文第2篇

摘 要 物流業(yè)被稱(chēng)之為第三利潤(rùn)的源泉，是因?yàn)槟軌蛟谧陨砘A(chǔ)設(shè)施及產(chǎn)業(yè)體系應(yīng)用基礎(chǔ)上，低成本、高效率完成企業(yè)物流活動(dòng)。傳統(tǒng)物流企業(yè)在當(dāng)前社會(huì)經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展環(huán)境下已經(jīng)出現(xiàn)較大不適應(yīng)，新常態(tài)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)現(xiàn)代物流提出了更高的要求，也促進(jìn)現(xiàn)代物流經(jīng)濟(jì)的創(chuàng)新發(fā)展，使其能夠在激烈的競(jìng)爭(zhēng)下立于不敗之地。

關(guān)鍵詞 現(xiàn)代企業(yè) 物流經(jīng)濟(jì) 流通經(jīng)濟(jì)

物流業(yè)是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的新興產(chǎn)業(yè)，國(guó)家對(duì)現(xiàn)代服務(wù)產(chǎn)業(yè)尤其是物流產(chǎn)業(yè)越來(lái)越重視，這也標(biāo)志著我國(guó)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要地位和價(jià)值。我國(guó)的流通業(yè)已經(jīng)經(jīng)歷了20多年的發(fā)展歷程，隨著改革開(kāi)放的不斷深入，物流業(yè)的發(fā)展逐漸加快了步伐，在社會(huì)中產(chǎn)生了良好的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益。

一、我國(guó)物流企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

隨著2005年底物流業(yè)改革的進(jìn)一步深化，一些外資企業(yè)以并購(gòu)、合資等形式實(shí)現(xiàn)快速的發(fā)展，中國(guó)市場(chǎng)中外資的物流企業(yè)逐漸增多。到2016年中國(guó)的外資物流企業(yè)呈現(xiàn)繁榮的發(fā)展局面。我國(guó)各省市紛紛建設(shè)一些大型的工業(yè)物流園區(qū)，并且出現(xiàn)了扎堆的現(xiàn)象。企業(yè)物流的轉(zhuǎn)移外包速度也呈現(xiàn)不斷加快的趨勢(shì)。據(jù)相關(guān)資料顯示，2016年銷(xiāo)售物流外包呈現(xiàn)10%-18%的增長(zhǎng)速度，運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)外包呈現(xiàn)16-25%的增長(zhǎng)速度。企業(yè)物流的運(yùn)作模式也在不斷的升級(jí)和改造，逐漸轉(zhuǎn)向生產(chǎn)資料，銷(xiāo)售物流逐漸轉(zhuǎn)向供應(yīng)物流、生產(chǎn)和回收物流等。

此外，物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的不斷增強(qiáng)首先表現(xiàn)在物流基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善和增加，全國(guó)各種類(lèi)型的物流園區(qū)更加豐富，數(shù)量也比較可觀(guān)，多數(shù)連鎖企業(yè)的物流配送水平逐漸提高。但是考慮到經(jīng)濟(jì)發(fā)展的快速化和多樣化，越來(lái)越多的企業(yè)在物流經(jīng)濟(jì)中傾注投資，使得物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展面臨更大競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)也存在較大的經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)，這給我國(guó)現(xiàn)代物流經(jīng)濟(jì)的創(chuàng)新發(fā)展提出了新的挑戰(zhàn)。

二、現(xiàn)代物流經(jīng)濟(jì)的創(chuàng)新發(fā)展路徑

（一）加強(qiáng)政府職能，提高現(xiàn)代物流的發(fā)展能力

物流行業(yè)的發(fā)展涉及到方方面面的問(wèn)題，涵蓋了生產(chǎn)、流通、消費(fèi)等多個(gè)領(lǐng)域。目前物流業(yè)的建設(shè)作為重點(diǎn)問(wèn)題，在物流業(yè)的發(fā)展中要發(fā)揮政府職能，承擔(dān)政府責(zé)任，實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)運(yùn)作和市場(chǎng)引導(dǎo)的發(fā)展方向。要深入分析當(dāng)前物流業(yè)發(fā)展的門(mén)檻和瓶頸，針對(duì)近些年來(lái)物流業(yè)發(fā)展中的一些盲目投資問(wèn)題進(jìn)行深刻的剖析和總結(jié)。因此政府要緊跟十三五規(guī)劃的發(fā)展思想，以提高物流效率，降低物流成本，實(shí)現(xiàn)流通產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和升級(jí)，增強(qiáng)現(xiàn)代流通的競(jìng)爭(zhēng)力，為現(xiàn)代流通的發(fā)展提供物流保障。

（二）降低物流成本，發(fā)展現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)

當(dāng)前物流成本在我國(guó)國(guó)民生產(chǎn)總值中占據(jù)著大部分的比例，因此需要科學(xué)測(cè)量物流成本，降低流通環(huán)節(jié)中的物流成本，提高經(jīng)濟(jì)效益。物流的標(biāo)準(zhǔn)化測(cè)量需要形成一個(gè)完善的體系， 并且配備專(zhuān)業(yè)化的內(nèi)部領(lǐng)域，如包裝、裝卸、運(yùn)輸?shù)?，能夠?qū)崿F(xiàn)在流通環(huán)節(jié)中的統(tǒng)一性和規(guī)范化，實(shí)現(xiàn)裝卸與運(yùn)輸之間的有效銜接，提高整個(gè)物流過(guò)程中的效率，在一定程度上也能夠促進(jìn)物流自動(dòng)化水平的提升，降低物流成本。發(fā)展現(xiàn)代物流需要加強(qiáng)物流業(yè)的統(tǒng)一化和標(biāo)準(zhǔn)化管理，借助現(xiàn)代信息技術(shù)構(gòu)建合理化和科學(xué)化的物流體系，實(shí)現(xiàn)配送和運(yùn)輸?shù)男驶?，降低配送和退換貨的成本，實(shí)現(xiàn)對(duì)供應(yīng)鏈的管理，提高顧客的滿(mǎn)意度，從而實(shí)現(xiàn)物流成本的降低。

（三）完善物流基礎(chǔ)設(shè)施，提供現(xiàn)代物流服務(wù)環(huán)境

目前我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施還不完善，尚不能為現(xiàn)代物流發(fā)展提供基礎(chǔ)支持，加上現(xiàn)代化創(chuàng)儲(chǔ)發(fā)展存在較大不足，物流園體系的交通網(wǎng)絡(luò)不健全，物流基礎(chǔ)設(shè)施之間銜接不緊密、不配套等問(wèn)題日益突出。因此我國(guó)要對(duì)物流業(yè)的發(fā)展進(jìn)行統(tǒng)一的規(guī)劃，加強(qiáng)對(duì)鐵路和高速公路等基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)，加強(qiáng)市場(chǎng)的調(diào)節(jié)機(jī)制，實(shí)現(xiàn)政府和市場(chǎng)之間的雙向互動(dòng)，鼓勵(lì)社會(huì)中的外資企業(yè)和個(gè)體的私營(yíng)企業(yè)參與到物流基礎(chǔ)設(shè)施的建O當(dāng)中，加強(qiáng)火車(chē)站庫(kù)區(qū)、高速公路互通口等物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，在全國(guó)內(nèi)盡快形成布局合理、統(tǒng)一規(guī)劃的物理園區(qū)和集中地。鼓勵(lì)物流企業(yè)與其他制造業(yè)形成密切合作關(guān)系，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)之間的系統(tǒng)化發(fā)展，并連棟鐵路、公路、民航等多渠道的業(yè)務(wù)發(fā)展，構(gòu)建覆蓋城鄉(xiāng)的物流服務(wù)體系。

（四）借助現(xiàn)代信息技術(shù)，提高現(xiàn)代物流的發(fā)展水平

隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，信息技術(shù)已經(jīng)逐漸應(yīng)用于廣大企業(yè)發(fā)展中，鼓勵(lì)企業(yè)在倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸和裝卸等環(huán)節(jié)使用自動(dòng)化技術(shù)，提高物流環(huán)節(jié)的效率。實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)的信息化建設(shè)，在現(xiàn)代物流體系建設(shè)中融入信息化管理，鼓勵(lì)企業(yè)之間形成比較全面化、系統(tǒng)化的物流信息聯(lián)通網(wǎng)絡(luò)。加大物流技術(shù)的升級(jí)和改造，提高物流技術(shù)的研發(fā)能力。發(fā)揮核心物流企業(yè)的資源整合能力，充分利用全社會(huì)的信息資源，加快物流公共信息平臺(tái)的建設(shè)，滿(mǎn)足當(dāng)前運(yùn)輸配送等環(huán)節(jié)的物流追蹤，鼓勵(lì)各類(lèi)的創(chuàng)新服務(wù)平臺(tái)的開(kāi)發(fā)。

綜上所述，物流作為流通產(chǎn)業(yè)中的重要組成部分，發(fā)展現(xiàn)代流通對(duì)于提高現(xiàn)代化流通的發(fā)展具有重要的意義和價(jià)值，當(dāng)前面對(duì)流通業(yè)發(fā)展的新形勢(shì)，要快速推動(dòng)現(xiàn)代物流的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步增長(zhǎng)。

參考文獻(xiàn)：

現(xiàn)代物流發(fā)展歷程范文第3篇

大學(xué)畢業(yè)后，同學(xué)們輾轉(zhuǎn)東西、南下北上開(kāi)始了艱難的應(yīng)聘之旅時(shí)，而我卻無(wú)比幸運(yùn)的回到了晉煤集團(tuán)的懷抱，心中充滿(mǎn)自豪，自豪的是在現(xiàn)今就業(yè)形勢(shì)十分嚴(yán)峻的情況下，晉煤集團(tuán)給我提供了如此優(yōu)越的就業(yè)平臺(tái)。去年12月份，對(duì)于剛剛大學(xué)畢業(yè)走向崗位的我非常有幸被選為到集團(tuán)駐外公司參觀(guān)訪(fǎng)問(wèn)的代表，在半個(gè)月的行程中，真真切切的感受到了晉煤集團(tuán)的發(fā)展壯大，從風(fēng)光優(yōu)美、山秀水奇的西戴河到波濤澎湃、浩瀚無(wú)邊的連云港，從幽幽古城、交通要塞、兵家必爭(zhēng)之地的徐州到充滿(mǎn)活力、盎然生機(jī)、改革浪潮前沿陣地的上海，祖國(guó)各地、神州四方都有晉煤發(fā)展脈搏跳動(dòng)的氣息。煤氣、煤電、煤化三大主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)并進(jìn)，煤機(jī)制造、礦路港航、房產(chǎn)物流、生物制藥等多元化發(fā)展，構(gòu)建起了主業(yè)突出、多元發(fā)展、具有明顯循環(huán)經(jīng)濟(jì)特色的特大型現(xiàn)代企業(yè)集團(tuán)。智慧的晉煤人將循著跨越式、內(nèi)涵式發(fā)展的戰(zhàn)略思路，伴著民利、民和、民安的華彩樂(lè)章，向著建設(shè)又好又快和諧發(fā)展的大型集團(tuán)旗艦的光輝目標(biāo)，開(kāi)始了新的更加宏偉的跨越!

歷史已鑄就了集團(tuán)公司全面騰飛的基礎(chǔ)，使命正激勵(lì)著我們闊步前進(jìn)。因此我說(shuō)，感恩就要有責(zé)任。感恩是一種生活態(tài)度,一種智慧,是員工忠誠(chéng)企業(yè)的基礎(chǔ)。一個(gè)有著感恩心的員工,會(huì)執(zhí)著而無(wú)私,博愛(ài)而善良,敬業(yè)而忠誠(chéng),富有責(zé)任感和使命感。一個(gè)有著感恩心的員工,會(huì)把對(duì)企業(yè)感激,轉(zhuǎn)化為勤奮工作、刻苦學(xué)習(xí)、奉獻(xiàn)社會(huì)的實(shí)際行動(dòng)。一個(gè)有著感恩心的員工,會(huì)關(guān)心他人,關(guān)心企業(yè),關(guān)注社會(huì)發(fā)展,對(duì)企業(yè)利益負(fù)責(zé),與企業(yè)同舟共濟(jì)。大學(xué)畢業(yè)后我被分到晨光物流公司，公司所屬行業(yè)是新興的朝陽(yáng)行業(yè)現(xiàn)代物流業(yè)，被稱(chēng)為企業(yè)第三利潤(rùn)源泉，在我國(guó)正處于起步階段，方興未艾。在現(xiàn)代社會(huì)，物流和金融一樣，對(duì)整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行發(fā)揮著不可替代的基礎(chǔ)性作用，物流行業(yè)在中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用也越來(lái)越引人注目，剛剛召開(kāi)的集團(tuán)公司二屆三次職代會(huì)上指出，我集團(tuán)已奠定了發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的基礎(chǔ)，力爭(zhēng)將物流業(yè)培育成為集團(tuán)公司新的經(jīng)濟(jì)發(fā)展引擎。作為公司的一名政工人員，首先就應(yīng)該以小學(xué)生的態(tài)度和主人翁意識(shí)去學(xué)習(xí)物流知識(shí)，從學(xué)習(xí)做起，從現(xiàn)在做起，爭(zhēng)做內(nèi)行人，與時(shí)代同步、與公司同行，要立足物流行業(yè)陣地，高舉公司戰(zhàn)略發(fā)展大旗，以五位一體工作法為指導(dǎo)，勤于專(zhuān)研、開(kāi)拓創(chuàng)新，認(rèn)真做好見(jiàn)證公司發(fā)展歷程的宣傳工作，努力從思想上提高員工對(duì)物流行業(yè)的了解和認(rèn)識(shí)，為全力實(shí)現(xiàn)集團(tuán)公司十一五期間又好又快和諧發(fā)展盡職盡責(zé)。我堅(jiān)信，集團(tuán)公司今日之成就定會(huì)是晨光物流公司明天的輝煌。

責(zé)任催人奮進(jìn)、夢(mèng)想在此飛揚(yáng)。一個(gè)能盡責(zé)的人，永遠(yuǎn)不會(huì)是渺小的;一個(gè)不負(fù)責(zé)的人，永遠(yuǎn)不會(huì)是偉大的。責(zé)任是一種信仰，也是一種力量。人生百年，其實(shí)也是匆匆的一瞬間，只要肩上使命和心中的信仰還在，任何艱難坎坷、崎嶇曲折都會(huì)悄然退卻、迎刃而解。不怕榜上無(wú)名，堅(jiān)信腳下有路，是我們晉煤集團(tuán)企業(yè)文化的靈魂，同樣也是我們晨光人應(yīng)該有的堅(jiān)定信念和努力拼搏的方向，它點(diǎn)燃了我年少心中噴薄欲發(fā)的澎湃激情，激蕩著我腦海里奮進(jìn)向上的理想斗志。天地生人，有一人應(yīng)有一人之業(yè);人生在世，生一日當(dāng)盡一日之勤。我始終堅(jiān)信：感恩企業(yè)，愛(ài)我所做，夢(mèng)想在此飛揚(yáng)!

現(xiàn)代物流發(fā)展歷程范文第4篇

關(guān)鍵詞:制造業(yè);物流業(yè);灰色關(guān)聯(lián);廣東

一、問(wèn)題的提出

國(guó)外制造業(yè)和物流業(yè)的互動(dòng)發(fā)展歷程表明,現(xiàn)代物流業(yè)和制造業(yè)升級(jí)相互影響、關(guān)系密切。制造業(yè)為現(xiàn)代物流提供了先進(jìn)的裝備和技術(shù)水平,制造業(yè)發(fā)展釋放了物流需求,而現(xiàn)代物流業(yè)推動(dòng)了制造業(yè)技術(shù)結(jié)構(gòu)升級(jí),現(xiàn)代物流對(duì)制造業(yè)升級(jí)至關(guān)重要。制造業(yè)之間競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)將不僅僅是價(jià)格的競(jìng)爭(zhēng),而是適應(yīng)市場(chǎng)需求、客戶(hù)快速反應(yīng)、準(zhǔn)時(shí)供貨等方面的競(jìng)爭(zhēng),現(xiàn)代物流理念和先進(jìn)的物流管理技術(shù)將成為現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的重要內(nèi)容。在經(jīng)濟(jì)全球化的背景下,經(jīng)濟(jì)運(yùn)行節(jié)奏在很大程度上取決于現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展水平。

廣東作為經(jīng)濟(jì)大省,工業(yè)發(fā)展位居全國(guó)前列,但對(duì)流通產(chǎn)業(yè)尤其是物流產(chǎn)業(yè)卻長(zhǎng)期重視不夠,物流業(yè)發(fā)展與工業(yè)相比較滯后。落后的物流業(yè)已影響到廣東整體經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的步伐,成為廣東整體經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量與效率以及整體產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力提升的瓶頸,也是威脅廣東經(jīng)濟(jì)持續(xù)成長(zhǎng)的風(fēng)險(xiǎn)所在。發(fā)展廣東物流業(yè),提升其整體素質(zhì),使其與廣東的工業(yè)化、制造業(yè)相協(xié)調(diào),這是促進(jìn)廣東的工業(yè)化進(jìn)一步深化、整體經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步發(fā)展的關(guān)鍵,也是廣東建設(shè)現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系的重要內(nèi)容。

理論界對(duì)于制造業(yè)與物流業(yè)互動(dòng)關(guān)系的研究主要是偏重與企業(yè)層面和定性分析。例如,南京的張燕定性分析了江蘇省制造業(yè)與現(xiàn)代物流業(yè)的互動(dòng)關(guān)系,提出了江蘇省進(jìn)一步推動(dòng)制造業(yè)與現(xiàn)代物流業(yè)互動(dòng)發(fā)展的思路。本文應(yīng)用灰色關(guān)聯(lián)理論對(duì)廣東省制造業(yè)與物流業(yè)的關(guān)系進(jìn)行定量分析,進(jìn)而提出促進(jìn)廣東制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的一些建議。

二、模型的選擇

華中工學(xué)院的鄧聚龍?jiān)?982年提出了灰色系統(tǒng)理論。所謂灰色系統(tǒng),指相對(duì)于一定的認(rèn)識(shí)層次,系統(tǒng)內(nèi)部的信息部分未知,即信息不完全?；疑珨?shù)據(jù)一般有如下特征:少列數(shù)據(jù),可能是間接表征的數(shù)據(jù),可能是生成數(shù)據(jù),可能是性狀語(yǔ)言,數(shù)據(jù)是灰的,同一數(shù)據(jù)是可變動(dòng)的。

灰色關(guān)聯(lián)分析主要是對(duì)態(tài)勢(shì)發(fā)展變化的分析,也就是對(duì)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)發(fā)展過(guò)程的量化分析。

本文選擇的數(shù)據(jù)都是通過(guò)調(diào)查統(tǒng)計(jì)而來(lái),符合灰色數(shù)據(jù)的特征,因而這些數(shù)據(jù)都是灰色數(shù)據(jù)。物流業(yè)與制造業(yè)之間聯(lián)動(dòng)的影響因素很多,難以全面認(rèn)識(shí),屬于灰色系統(tǒng)。物流業(yè)和制造業(yè)互動(dòng)關(guān)系是一個(gè)動(dòng)態(tài)的關(guān)系,主要是對(duì)兩個(gè)產(chǎn)業(yè)動(dòng)態(tài)發(fā)展過(guò)程的量化分析。基于以上原因,本文選擇灰色關(guān)聯(lián)分析作為分析模型。

三、廣東省制造業(yè)與區(qū)域物流的灰色關(guān)聯(lián)分析

為分析廣東物流業(yè)與制造業(yè)的相關(guān)性,選取制造業(yè)增加值、批發(fā)與零售總額以及地區(qū)生產(chǎn)總值3個(gè)影響物流的關(guān)鍵因素。因?yàn)橹圃鞓I(yè)增加值占工業(yè)增加值的90%強(qiáng),且研究數(shù)據(jù)所限,所以本文選擇工業(yè)增加值代替制造業(yè)增加值,分別計(jì)算了廣東省1985-1991年、1992-2000年、2001-2005年的貨運(yùn)量以及貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量及其影響因素的灰色關(guān)聯(lián)度。因篇幅所限,僅列出廣東省1985-1991年貨運(yùn)量及其影響因素初像表(見(jiàn)表1)和1992-2000年和2001-2005年貨運(yùn)量/貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量及其影響因素之灰色關(guān)聯(lián)度表,略去1985-1991年貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量及其影響因素初像表,略去廣東省1992-2000年和2001-2005年貨運(yùn)量/貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量及其影響因素的初像表。數(shù)據(jù)全部來(lái)自《廣東統(tǒng)計(jì)年鑒(2008)》。

差序列

Δ1=(0,0.013708,0.203558,0.720188,

1.049149,1.355738,2.032696)

Δ2=(0,0.016048,0.034593,0.467825,

0.262886,0.453454,0.723261)

Δ3=(0,0.047966,0.196608,0.641999,

0.944179,1.238983,1.676128)

max=2.032696min= 0取分辨率λ=0.5

由表2可知,工業(yè)增加值、批發(fā)與零售總額以及地區(qū)生產(chǎn)總值與貨運(yùn)量的在分辨率為0.5的情況下的灰色關(guān)聯(lián)度都超過(guò)了0.6。其中,批發(fā)與零售總額與貨運(yùn)量的關(guān)聯(lián)度最高,這與當(dāng)時(shí)的廣東省特別是珠江三角洲的廣州等地的地位有關(guān)。國(guó)門(mén)開(kāi)放的初期,廣州以及珠三角成為輻射華南乃至全國(guó)的重要的商品集散地和區(qū)域物流中心。

由表3可知,從1985-2005年這20年間,隨著廣東省工業(yè)化進(jìn)程的不斷發(fā)展,工業(yè)增加值與貨運(yùn)量的灰色關(guān)聯(lián)度不斷下降。一個(gè)原因是由于廣東尤其是廣州和深圳大力推行產(chǎn)業(yè)升級(jí),大力發(fā)展高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)。同樣價(jià)值的高端工業(yè)增加值,相比低端工業(yè),導(dǎo)致更少的貨運(yùn)量;另一個(gè)原因就是物流業(yè)的進(jìn)步,減少了無(wú)效的物流活動(dòng)。同量的工業(yè)增加值,不會(huì)導(dǎo)致同量的貨運(yùn)量。

從GDP與貨運(yùn)量灰色關(guān)聯(lián)度的變化來(lái)看,20年間3階段的灰色關(guān)聯(lián)度只有較小的震蕩。這說(shuō)明,隨著GDP的不斷增加,貨運(yùn)量也不斷增加,且關(guān)聯(lián)度基本保持不變。由此可得工業(yè)增加值灰色關(guān)聯(lián)度下降,主要是由于產(chǎn)業(yè)升級(jí)、高新技術(shù)的發(fā)展所致。因此,廣東物流業(yè)的效率有待進(jìn)一步提高。

由表4可知,從1985-2005年,廣東貨物周轉(zhuǎn)量與工業(yè)增加值的灰色關(guān)聯(lián)度基本保持穩(wěn)定。由貨物周轉(zhuǎn)量=實(shí)際運(yùn)送貨物噸數(shù)×貨物平均運(yùn)距,結(jié)合貨運(yùn)量與工業(yè)增加值灰色關(guān)聯(lián)度下降的,可知隨著廣東工業(yè)化進(jìn)程的發(fā)展,廣東物流業(yè)的輻射能力不斷增強(qiáng),物流業(yè)的現(xiàn)代化程度不斷提高。

從以上分析可知,影響廣東貨運(yùn)量與貨物周轉(zhuǎn)量的主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)是GDP和批發(fā)零售總額,最后才是工業(yè)增加值?？梢?jiàn),物流業(yè)與制造業(yè)的發(fā)展不甚協(xié)調(diào),物流業(yè)與GDP的關(guān)系是基本保持穩(wěn)定的。這說(shuō)明,物流業(yè)在量上和GDP是協(xié)調(diào)的,但是物流業(yè)的質(zhì)量、效率有待進(jìn)一步提高。

四、結(jié)論

加快發(fā)展廣東物流業(yè),實(shí)現(xiàn)與制造業(yè)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展,為其創(chuàng)造一個(gè)高效的物流環(huán)境,這對(duì)于增強(qiáng)廣東制造業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力具有十分重要的意義。

(一)做好廣東物流發(fā)展總體規(guī)劃

要按照《珠三角發(fā)展改革規(guī)劃綱要(2008-2020)》的要求,加強(qiáng)廣東各市的統(tǒng)一規(guī)劃和協(xié)作,實(shí)現(xiàn)珠三角地區(qū)物流設(shè)施建設(shè)及運(yùn)作的一體化。物流公共基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)要做到全省一盤(pán)棋,實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)性、網(wǎng)絡(luò)性,避免重復(fù)建設(shè)、惡性競(jìng)爭(zhēng),提高基礎(chǔ)設(shè)施利用率和規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。這是提高廣東物流業(yè)效率和質(zhì)量的基礎(chǔ)性工作,要高度重視。

(二)完善物流政策支撐平臺(tái)

根據(jù)現(xiàn)代制造業(yè)發(fā)展需要,結(jié)合城市化建設(shè),在市場(chǎng)進(jìn)入、土地使用、技改投入、資源配置、稅收、金融保險(xiǎn)、園區(qū)建設(shè)等方面,制定促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策,引導(dǎo)各地、各部門(mén)、各行業(yè)打破地域、行業(yè)和自我利益界限,走社會(huì)化、專(zhuān)業(yè)化和規(guī)模化的路子。

(三)加快建立南方現(xiàn)代物流公共信息平臺(tái)

建立南方現(xiàn)代物流公共信息平臺(tái)來(lái)整合物流信息資源,加強(qiáng)城市間、部門(mén)間的聯(lián)系,保證物流信息的通暢,率先實(shí)現(xiàn)“物聯(lián)網(wǎng)”,廣東現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展。

(四)轉(zhuǎn)變制造業(yè)“大而全,小而全”的經(jīng)營(yíng)觀(guān)念

物流業(yè)發(fā)展和制造業(yè)有著密切關(guān)系。國(guó)外企業(yè)越來(lái)越注重培育自己的核心能力,而將不屬于自己核心能力的業(yè)務(wù)尤其是物流業(yè)務(wù)外包,以此來(lái)獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。面對(duì)這種趨勢(shì),廣東制造企業(yè)也應(yīng)積極接受“核心能力”、“供應(yīng)鏈”、“業(yè)務(wù)外包”等觀(guān)念,樹(shù)立起協(xié)作、聯(lián)合、共贏的思想,摒棄自辦物流傳統(tǒng)觀(guān)念的束縛,積極接受物流外包理念,努力尋求與第三方物流服務(wù)提供商合作。這既有利于制造業(yè)增強(qiáng)企業(yè)核心能力,也為物流業(yè)發(fā)展提供了需求動(dòng)力。

參考文獻(xiàn):

1、張燕.江蘇省制造業(yè)與現(xiàn)代物流業(yè)互動(dòng)發(fā)展研究[J].江蘇商論,2007(12).

2、劉思鋒等.灰色系統(tǒng)理論及其應(yīng)用[M].科學(xué)出版社,2004.

現(xiàn)代物流發(fā)展歷程范文第5篇

摘 要：電子商務(wù)日益影響著世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，電子商務(wù)環(huán)境下現(xiàn)代物流的出現(xiàn)使物流向信息化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化的趨勢(shì)發(fā)展，對(duì)傳統(tǒng)物流產(chǎn)生了巨大影響，找好電子商務(wù)與物流平衡點(diǎn)，是眾多企業(yè)今后企盼的方向。

關(guān)鍵詞 ：電子商務(wù)　物流配送　信息技術(shù)

電子商務(wù)是依托于虛擬的網(wǎng)絡(luò)，但就其本質(zhì)而言依然是商務(wù)，它要服務(wù)于商務(wù)，滿(mǎn)足商務(wù)活動(dòng)要求；商務(wù)活動(dòng)是電子商務(wù)永恒的主題，商務(wù)活動(dòng)的成功也是衡量電子商務(wù)價(jià)值的標(biāo)尺。說(shuō)到這里，我們不得不又提出一個(gè)名詞，因?yàn)槠湫实母叩褪请娮由虅?wù)成功與否的關(guān)鍵，它就是“物流”。近年來(lái)，我國(guó)物流學(xué)者借鑒國(guó)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)加強(qiáng)對(duì)電子商務(wù)與物流管理的研究，主要對(duì)象是物流管理與電子商務(wù)的關(guān)系。國(guó)內(nèi)的權(quán)威機(jī)構(gòu)研究表明，我國(guó)物流已成為電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸，物流的發(fā)展需適應(yīng)電子商務(wù)的發(fā)展。

1、電子商務(wù)與現(xiàn)代物流管理之間的關(guān)系

1.1 電子商務(wù)環(huán)境下物流管理發(fā)展的趨勢(shì)

1.1.1 信息化。電子商務(wù)時(shí)代，物流信息化是電子商務(wù)的必然要求。在供應(yīng)鏈管理方面，在與供銷(xiāo)商的交易中，在庫(kù)存管理方面都離不開(kāi)信息化平臺(tái)。

1.1.2 網(wǎng)絡(luò)化。由互聯(lián)網(wǎng)提供的全球網(wǎng)絡(luò)資源及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的普及，為物流的網(wǎng)絡(luò)化提供了良好的外部。如果離開(kāi)了網(wǎng)絡(luò)，物流信息就只能在企業(yè)內(nèi)部流轉(zhuǎn)，信息傳輸與共享變得不可實(shí)現(xiàn)，整條供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)之間的溝通也將難以進(jìn)行。

1.1.3 智能化。物流作業(yè)過(guò)程中大量的運(yùn)籌和決策，需要借助于計(jì)算機(jī)精確的運(yùn)算和智能安排才能得以解決。只有實(shí)現(xiàn)物流的智能化，才能提高物流的整體效率。

1.2 當(dāng)前企業(yè)電子商務(wù)下的物流管理模式

1.2.1 電子商務(wù)企業(yè)自建物流模式。在電子商務(wù)的發(fā)展過(guò)程中，一些傳統(tǒng)企業(yè)利用電子商務(wù)平臺(tái)技術(shù)構(gòu)建自身的物流體系，憑借原有的連鎖分銷(xiāo)渠道和零售網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)行物流配送服務(wù)。在行業(yè)、企業(yè)調(diào)查中我們發(fā)現(xiàn)，這種模式存在不少問(wèn)題，電子商務(wù)平臺(tái)總體利用效率不高。

1.2.2 第三方物流管理模式。第三方物流以其配送速度快、效率高成為電子商務(wù)物流配送的理想方案之一。除了有實(shí)力自建物流體系的大企業(yè)之外，更多的中小企業(yè)傾向于采用這種“外包”方式。經(jīng)過(guò)實(shí)踐證明，第三方物流的高效服務(wù)，既滿(mǎn)足了客戶(hù)復(fù)雜多變的物流服務(wù)要求，同時(shí)又減輕了電子商務(wù)企業(yè)的負(fù)擔(dān)，從而推進(jìn)了社會(huì)化分工。

1.2.3 第四方物流聯(lián)盟。從本質(zhì)上講，“第四方物流供應(yīng)商”是一個(gè)供應(yīng)鏈的集成商，它充分利用包括第三方物流、信息技術(shù)供應(yīng)商、合同物流供應(yīng)商、呼叫中心、電信增值服務(wù)商、客戶(hù)以及自身等多方面的能力，對(duì)公司內(nèi)部和具有互補(bǔ)性的服務(wù)供應(yīng)商所擁有的不同資源、能力和技術(shù)進(jìn)行整合和管理，提供一整套供應(yīng)鏈解決方案。除此之外，第四方物流還要對(duì)第三方物流資源進(jìn)行整合，統(tǒng)一規(guī)劃為企業(yè)客戶(hù)服務(wù)。

1.3 當(dāng)前電子商務(wù)下物流管理的主要問(wèn)題

1.3.1 物流基礎(chǔ)設(shè)施欠缺。雖有較大發(fā)展，但總體上我國(guó)的物流基礎(chǔ)設(shè)施比較落后。

1.3.2 重視程度較低。目前，一些地方為本地物流企業(yè)利益，在交通運(yùn)輸、稅收、工商等方面對(duì)外部設(shè)置障礙。造成這種各自為政的監(jiān)管體系的原因，主要是因?yàn)楝F(xiàn)有與物流相關(guān)的法律法規(guī)多是部門(mén)性的、區(qū)域性的，缺少全國(guó)統(tǒng)一性的專(zhuān)門(mén)法律文件。

1.3.3 物流企業(yè)裝備落后。當(dāng)前物流企業(yè)能很好地適應(yīng)現(xiàn)代電子商務(wù)的物流企業(yè)不多，大多數(shù)物流企業(yè)各類(lèi)信息技術(shù)的普及和應(yīng)用程度還不高。物流信息管理尚未大規(guī)模實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，信息資源的利用尚未實(shí)現(xiàn)跨部門(mén)、跨行業(yè)整合。

1.3.4 物流配送成本較高。電子商務(wù)相對(duì)于傳統(tǒng)零售業(yè)的優(yōu)勢(shì)就是價(jià)格，因此電子商務(wù)企業(yè)必須實(shí)行經(jīng)濟(jì)配送。一方面要盡可能降低配送成本，另一方面要使配送發(fā)生增值。這種新價(jià)值的開(kāi)發(fā)需要專(zhuān)業(yè)的物流服務(wù)和配送商，而目前我國(guó)電子商務(wù)企業(yè)本身還不具有這樣的條件。

1.3.5 物流管理人才短缺。物流和配送領(lǐng)域的人才短缺已成為我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的巨大障礙，尤其是通曉現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)貿(mào)易、現(xiàn)代物流運(yùn)作、運(yùn)輸與物流理論和技能、英語(yǔ)、國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸及物流管理復(fù)合型人才。

2、電子商務(wù)平臺(tái)下的物流綜合管理對(duì)策

2.1 加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和規(guī)劃是其發(fā)展的前提條件

首先，國(guó)家應(yīng)繼續(xù)加強(qiáng)在物流基礎(chǔ)設(shè)施方面的投資力度，做好總體的物流發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，以達(dá)到我國(guó)物流發(fā)展的合理化和物流整體效益的最優(yōu)化，改變目前我國(guó)物流業(yè)各部門(mén)互不協(xié)調(diào)、重復(fù)建設(shè)的現(xiàn)狀，同時(shí)改變地區(qū)各自為政的現(xiàn)象，減少地區(qū)之間設(shè)置的物流壁壘，促進(jìn)全國(guó)物流一體化建設(shè)。與此同時(shí)，將大中城市的地理優(yōu)勢(shì)和經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)充分發(fā)揮出來(lái)。建立一些大型的物流中心和配送中心，形成一個(gè)比較完整的物流體系網(wǎng)絡(luò)，推動(dòng)物流業(yè)向集團(tuán)化、規(guī)模化、規(guī)范化方面發(fā)展，為發(fā)展電子商務(wù)奠定良好的基礎(chǔ)。

2.2 政府和行業(yè)部門(mén)應(yīng)加強(qiáng)對(duì)物流業(yè)支持力度

從發(fā)達(dá)國(guó)家物流發(fā)展歷程來(lái)看，在物流業(yè)的發(fā)展中具有決定性的作用，制約我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的各種因素中，體制性障礙是關(guān)鍵因素。物流管理要通過(guò)信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)把物流資源加以整合，而這些資源還是由各自為政的部門(mén)掌握，并沒(méi)有完全實(shí)現(xiàn)資源信息的共享。必須建立協(xié)調(diào)機(jī)制，成立物流統(tǒng)籌領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)，專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)研究、制定相關(guān)政策，協(xié)調(diào)各部門(mén)關(guān)系，推動(dòng)物流資源的整合。

2.3 提升軟、硬件現(xiàn)代化應(yīng)用技術(shù)是電商物流快速發(fā)展的重要支撐

建立現(xiàn)代化的物流管理體系，首先要做到物流企業(yè)配送手段機(jī)械化、自動(dòng)化和現(xiàn)代化?，F(xiàn)在貨架、叉車(chē)式的設(shè)備和人工分揀的工作方式已不能滿(mǎn)足完善的電子商務(wù)的需求，需要有一套完整的物流系統(tǒng)在后臺(tái)監(jiān)督實(shí)行貨物的機(jī)械化、自動(dòng)化分揀、裝卸和搬運(yùn)；采用條碼技術(shù)以實(shí)現(xiàn)信息錄入的自動(dòng)化；建立高度自動(dòng)化的高層立體倉(cāng)庫(kù)，方便智能化的裝卸與搬運(yùn)工作等。同時(shí)，提高物流信息收集的數(shù)據(jù)庫(kù)化和代碼化，物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化信息化，增強(qiáng)物流配送的透明度，方便物流配送管理的同時(shí)，消費(fèi)者也能及時(shí)了解商品的運(yùn)輸情況，方便日后查詢(xún)、退貨、換貨等。

2.4培養(yǎng)高素質(zhì)的物流人才是發(fā)展物流業(yè)的重要保障

物流管理方面的教育和研究十分重要，可通過(guò)借鑒國(guó)外先進(jìn)的物流經(jīng)驗(yàn)和物流技術(shù)，加強(qiáng)國(guó)際間的交流和合作，培養(yǎng)物流方面的專(zhuān)業(yè)人才。還可通過(guò)中、高職，本科院校及物流行業(yè)協(xié)會(huì)來(lái)開(kāi)展物流職業(yè)教育和培訓(xùn)，政府部門(mén)也要加大從業(yè)資格認(rèn)證來(lái)激勵(lì)人們投身于物流行業(yè)，從而提高物流從業(yè)人員的整體素質(zhì)，服務(wù)當(dāng)?shù)匚锪鹘?jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]《電子商務(wù)物流管理》第二版.張鋒 周建勤主編.高等教育出版社.