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現(xiàn)代物流管理論文范文第1篇

首先，企業(yè)管理人員物流觀念落后。通過制約企業(yè)發(fā)展的物流方面研究，企業(yè)管理人員的物流觀念落后，無法意識到物流是企業(yè)第三利潤源泉的重要性。企業(yè)對于生產(chǎn)過程里的物流管理較為忽略，對于做好物流管理降低生產(chǎn)運(yùn)行成本、提升經(jīng)濟(jì)效益的作用欠缺認(rèn)知。管理人員將主要經(jīng)濟(jì)放在確保按時交貨以及產(chǎn)品質(zhì)量方面，針對物料的耗費(fèi)、占用等形成的生產(chǎn)成本提高等現(xiàn)象，欠缺合理的規(guī)劃與把控，對管理過于忽視。

其次，企業(yè)信息化程度較低。因?yàn)槿瞬?、資金的束縛，并且大部分信息系統(tǒng)的成本較高，市場中欠缺符合中小企業(yè)初期的信息系統(tǒng)，大部分開發(fā)商并不認(rèn)為物流信息系統(tǒng)市場的低端研發(fā)具有價值，所以基礎(chǔ)信息以及公共服務(wù)的平臺發(fā)展過于遲緩，及時是在當(dāng)前的IT行業(yè)中，中小企業(yè)依舊無法有效運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)發(fā)展的成果來提升自身的競爭實(shí)力。再次，企業(yè)欠缺合作競爭理念。對于迅速多變的市場競爭而言，企業(yè)只通過自身的資源進(jìn)行速度的調(diào)整，較難順應(yīng)市場的變化速度，企業(yè)還沒有把有限資源集合在核心業(yè)務(wù)方面，加強(qiáng)自身的核心功能，沒有把自身欠缺的核心業(yè)務(wù)通過合同的方式進(jìn)行外包。

最后，企業(yè)欠缺物流管理人才。由于物流行業(yè)的不斷發(fā)展，企業(yè)逐漸意識到中高級物流管理人才對企業(yè)發(fā)展的重要性。專業(yè)物流人才的欠缺已經(jīng)變成束縛中小企業(yè)物流迅速發(fā)展的障礙，并且，現(xiàn)代物流屬于跨行業(yè)和跨部門的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，需要不同類型、不同層次的人才，所以，針對教育體系改革的需求也逐漸明顯，特別是對應(yīng)用型人才培養(yǎng)的需求。

二、企業(yè)物流管理體系的對策

（一）提高企業(yè)物流信息系統(tǒng)管理，創(chuàng)建公平信息平臺創(chuàng)建企業(yè)物流信息平臺，能夠通過最短的時間集合到源自不同渠道的物流信息資源，最大限度的展現(xiàn)企業(yè)信息相互間的資源互換，進(jìn)而提升物流信息系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)效率，降低物流運(yùn)轉(zhuǎn)成本。創(chuàng)建靈活度較高的市場商品信息收集與反饋的平臺，因?yàn)楸皇袌霏h(huán)境所束縛，使得物流產(chǎn)品成本產(chǎn)生變化，市場信息的快速獲取，可以直接有效的評估物流產(chǎn)品變現(xiàn)價值以及銷售情況。通過市場行情進(jìn)行選擇，企業(yè)必須考量信息市場的完全性，獲取完善的信息，要提高物流信息系統(tǒng)的管理，創(chuàng)辦公平信息平臺。物流信息管理系統(tǒng)可以對銷售情況以及價格變動趨勢給予監(jiān)督和評估，在最高效率上將市場風(fēng)險降低[2]。

（二）提高企業(yè)物流管理創(chuàng)新人才培養(yǎng)機(jī)制企業(yè)物流的綜合專業(yè)管理人才，是影響目前物流管理創(chuàng)新發(fā)展的重要原因。強(qiáng)化對物流管理專業(yè)化人才的培養(yǎng)，不只是透過社會方式，還應(yīng)當(dāng)通過企業(yè)內(nèi)部進(jìn)行培養(yǎng)。通過現(xiàn)代物流管理方式對物流管理人才進(jìn)行培養(yǎng)，激勵和支持員工多多參與到物流培訓(xùn)課程當(dāng)中，將培養(yǎng)高級物流技術(shù)管理人才為目標(biāo)。成為了物流人才管理優(yōu)勝劣汰的競爭制度，培育公司物流技術(shù)的核心力量，構(gòu)成具備創(chuàng)新實(shí)力的物流管理人才，提高公司物流人員總體物流技術(shù)能力水準(zhǔn)。

（三）完善企業(yè)物流管理制度完善企業(yè)物流成本管理制度，創(chuàng)建從整體上符合企業(yè)本身的物流績效審核制度。創(chuàng)建企業(yè)物流行業(yè)的會計(jì)制度，將會計(jì)項(xiàng)目進(jìn)行入賬處理。

現(xiàn)代物流管理論文范文第2篇

在教學(xué)的實(shí)踐過程中主要采取的是“師傅引導(dǎo)徒弟”的人才培養(yǎng)模式。這樣在傳統(tǒng)的教學(xué)模式的基礎(chǔ)上改革不合理的部分，使其成為滿足現(xiàn)在社會發(fā)展的一種職業(yè)教學(xué)模式?，F(xiàn)代的物流專業(yè)的流通環(huán)節(jié)過程較多，專業(yè)化程度高，系統(tǒng)性較強(qiáng)，理論和時間解密結(jié)合，具有以下特點(diǎn)：一是高校突出學(xué)生的實(shí)踐能力和專門技能的教育訓(xùn)練，二是高校類畢業(yè)生屬于應(yīng)用型、技術(shù)技能型專門人才。所以，職業(yè)高等學(xué)校作為現(xiàn)代化社會一種新型的教學(xué)模式，應(yīng)該更加關(guān)注學(xué)生實(shí)踐能力的培養(yǎng)。傳統(tǒng)意義上物流專業(yè)的學(xué)生注重的僅僅是學(xué)生理論知識的傳授，對于學(xué)生實(shí)踐性技能的培養(yǎng)缺乏全方位的培養(yǎng)，現(xiàn)代化物流專業(yè)的人才不僅要具備專業(yè)化的知識和技能，還要培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新能力，提高學(xué)生的綜合性素質(zhì)，加強(qiáng)學(xué)生在生活中的實(shí)踐能力和素養(yǎng)，強(qiáng)化學(xué)生適應(yīng)物流崗位的能力。解決物流專業(yè)學(xué)生理論和時間出現(xiàn)斷裂的問題必須尋找到突破口，學(xué)徒制只是傳統(tǒng)意義上的職業(yè)教育模式。

二、高校物流管理人才培養(yǎng)模式的現(xiàn)實(shí)困境

（1）受傳統(tǒng)教育體制與機(jī)制的束縛，高校人才培養(yǎng)模式的辦學(xué)理念相對滯后?，F(xiàn)代化高校教育體系的改革未能和企業(yè)利益實(shí)現(xiàn)完美契合，這樣就在很大程度上弱化了企業(yè)進(jìn)駐高校學(xué)習(xí)的主觀能動性。

（2）傳統(tǒng)高校人才培養(yǎng)模式的師資力量不足。現(xiàn)代社會需要的是具有專業(yè)化技能的人才，高校的人才培養(yǎng)模式更多注重的是理論化的教學(xué)，實(shí)踐性的指導(dǎo)嚴(yán)重不足。很多高校因?yàn)槿鄙購臉I(yè)經(jīng)驗(yàn)豐富、實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)少的教師而失去了高校本身培養(yǎng)人才的意義和經(jīng)驗(yàn)。

（3）傳統(tǒng)高校人才培養(yǎng)的辦學(xué)資源組織不力。改革開放以來，我國進(jìn)入了市場經(jīng)濟(jì)周期。高校和企業(yè)進(jìn)行深入發(fā)展的過程中因?yàn)閰f(xié)商的效果甚微而對企業(yè)本身存在的協(xié)商方面效果影響甚微，這樣就未能充分地利用企業(yè)的實(shí)際教學(xué)資源而產(chǎn)生了產(chǎn)能過剩的問題。企業(yè)平時生活中的日常管理制度和高校的教學(xué)計(jì)劃之間難以達(dá)成時間上的共識，這樣就無形中影響了企業(yè)的教學(xué)計(jì)劃和產(chǎn)生計(jì)劃。

（4）傳統(tǒng)高校人才培養(yǎng)模式的教學(xué)質(zhì)量管理效能較低?，F(xiàn)今社會高校人才培養(yǎng)模式的教學(xué)實(shí)踐管理制度存在著經(jīng)驗(yàn)不足和管理水平低下的狀況，重視理論知識的深度和廣度輕視教學(xué)能力的培養(yǎng)，重視課本知識的沿襲輕視知識本身的創(chuàng)新型，重視課堂的評估實(shí)踐輕視實(shí)踐具體環(huán)節(jié)。深層次挖掘根本性的原因就是于實(shí)踐教學(xué)管理工作中存在著客觀預(yù)測和評估難的問題。

三、基于“現(xiàn)代學(xué)徒制”物流管理人才培養(yǎng)模式的績效考核體系構(gòu)建

（一）激發(fā)高?，F(xiàn)代學(xué)徒制人才培養(yǎng)模式的制度創(chuàng)新活力現(xiàn)階段，我國高等學(xué)校的校園管理制度的創(chuàng)新性體系，應(yīng)該形成整體性的部門，涉及到的主要部門應(yīng)該包括政府部門、行政管理機(jī)構(gòu)和企業(yè)有關(guān)的領(lǐng)導(dǎo)部門，只有進(jìn)行多方合作，才能激發(fā)高效的校園管理體制，培養(yǎng)校園人才。針對這方面，應(yīng)該從以下幾個方面入手。第一，高等學(xué)校的管理部門應(yīng)該創(chuàng)新和現(xiàn)階段學(xué)徒制度相適應(yīng)的宏觀和圍觀的制度管理環(huán)境。高等學(xué)校的部門主管應(yīng)該在政策上形成強(qiáng)有力的課程開發(fā)管理體系和職業(yè)資格考試的相對應(yīng)制度，開發(fā)頗具特色的現(xiàn)代管理體系，以此來實(shí)現(xiàn)各個高校針對本地區(qū)實(shí)行的特色化的教學(xué)教程方案。教育主管部門也應(yīng)該衡量輕重，和相對應(yīng)的校園部門制定合作性的制度，提出具有合作化的意見，組織學(xué)生進(jìn)行相關(guān)的資格考試名為現(xiàn)代化的教學(xué)學(xué)徒制度奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)?，F(xiàn)代化的學(xué)徒制度在很多方面，包括師資力量、教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方式、教學(xué)傳統(tǒng)方面都是對原有教學(xué)制度的一次大膽性嘗試，教育教學(xué)的主要部門應(yīng)該在制度層面上規(guī)范高校不規(guī)范的教學(xué)行為，降低教學(xué)層面的制度費(fèi)用，從而實(shí)現(xiàn)教學(xué)成本和教學(xué)管理的切合。第二，高校教育主管部門應(yīng)強(qiáng)化高校與對口行業(yè)協(xié)會的合作，共同制定被行業(yè)協(xié)會認(rèn)可的從業(yè)技能培養(yǎng)實(shí)施細(xì)則?，F(xiàn)在高校教育的分屬行業(yè)從職業(yè)技能的培養(yǎng)原則上進(jìn)行細(xì)化地處理，應(yīng)該包括職業(yè)技能的標(biāo)準(zhǔn)、職業(yè)從業(yè)人員的標(biāo)準(zhǔn)以及職業(yè)技能考核的相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)等三個不同的模塊，這樣才能在細(xì)節(jié)上保障教學(xué)質(zhì)量的完成。第三，高?，F(xiàn)階段實(shí)行的學(xué)徒制度應(yīng)該和我國的市場經(jīng)濟(jì)的資源優(yōu)化配置存在密切相關(guān)的聯(lián)系，以地方政府為主要的支撐力量，采用才經(jīng)濟(jì)調(diào)節(jié)方式以及稅收、財(cái)政等杠桿手段，面向全社會進(jìn)行現(xiàn)代學(xué)徒制度的投資。針對現(xiàn)代學(xué)徒制度的具體化的操作流程，地方政府可以在企業(yè)的參與指導(dǎo)下進(jìn)行指導(dǎo)，用企業(yè)化的運(yùn)作模式來確保學(xué)徒制度的教學(xué)質(zhì)量，這樣才能實(shí)現(xiàn)高效的學(xué)徒制度建設(shè)和人才需要市場的銜接。

（二）強(qiáng)化高校現(xiàn)代學(xué)徒制人才培養(yǎng)模式的師資力量建設(shè)。第一，現(xiàn)在社會高校應(yīng)構(gòu)建以工作過程為核心目的的高校教師培養(yǎng)創(chuàng)新體系，鼓勵高校的老師應(yīng)堅(jiān)持進(jìn)行積極的自我學(xué)習(xí)和參與各種崗位的培訓(xùn)，提升自己的專業(yè)性技能及事件技能，從而促進(jìn)教師能夯實(shí)基礎(chǔ)理論知識及掌握較強(qiáng)的操作實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。第二，高教應(yīng)加強(qiáng)對教師隊(duì)伍的建設(shè)，優(yōu)化配置教師的培訓(xùn)平臺，增強(qiáng)教師隊(duì)伍的建設(shè)和職業(yè)技能的培養(yǎng)。高?？赏ㄟ^平時的教學(xué)課程來訓(xùn)練教師的職業(yè)技能，選派年輕的有潛力的教師到企業(yè)相關(guān)部門進(jìn)行學(xué)習(xí)和接受訓(xùn)練，針對學(xué)校的課程訓(xùn)練職業(yè)技能，這樣就可以在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)教師隊(duì)伍素質(zhì)的提升。因?yàn)槊總€高校內(nèi)部老師師資力量水平良莠不齊，這樣就制約了現(xiàn)代高效教師知行合一的成長。通過建立跨校際教師交流機(jī)制，高校教師可以通過與各校教學(xué)骨干的密切接觸和交流，并輔以自我加強(qiáng)技能的方法，在一個相對比較寬松和自由的環(huán)境中實(shí)行知和行的循環(huán)性轉(zhuǎn)化，促進(jìn)教學(xué)技能的提升。第三，現(xiàn)代高教應(yīng)該深入研究現(xiàn)代學(xué)徒制的教學(xué)特色，加強(qiáng)對教師教學(xué)質(zhì)量評估的考核，吸收有利于現(xiàn)代學(xué)徒制度發(fā)展的優(yōu)秀教師來充實(shí)學(xué)校教師的實(shí)力標(biāo)準(zhǔn)。高校在很大程度上也可以參考企業(yè)的用人標(biāo)準(zhǔn)和理念，利用企業(yè)進(jìn)行人力資源部門考核標(biāo)準(zhǔn)為主要的評價和管理體系，通過與合作企業(yè)簽訂協(xié)議的方式，將企業(yè)引入高校教師的選聘、評估與管理工作體系，與企業(yè)聯(lián)合建立面向高校教師的職業(yè)教育資格認(rèn)證制度體系，面向社會各界招聘優(yōu)秀教師，以確保用頭較強(qiáng)的專業(yè)技能的實(shí)力員工能夠在高校中進(jìn)行客座教授演講和教授學(xué)習(xí)，提升高校教師的師資水平。

現(xiàn)代物流管理論文范文第3篇

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現(xiàn)代物流管理論文范文第4篇

【關(guān)鍵詞】物流成本

物流成本

管理策略。

一、企業(yè)物流成本的構(gòu)成。

物流的權(quán)威定義來源于美國物流管理協(xié)會（1998）。該協(xié)會認(rèn)為：

物流是供應(yīng)鏈流程一部分，是為滿足客戶需求而對商品、服務(wù)及相關(guān)信息從原產(chǎn)地到消費(fèi)地的高效率、高效益的正向和反向流動及儲存進(jìn)行的計(jì)劃、實(shí)施與控制過程。美國物流管理協(xié)會采用日本《物流成本計(jì)算統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》中的按功能劃分方式來劃分物流成本，分為倉儲作業(yè)成本、存貨成本、運(yùn)輸成本、管理成本四類。

1。倉儲作業(yè)成本包括裝卸成本、檢貨成本、物流加工成本、補(bǔ)貨成本、進(jìn)貨入庫成本和驗(yàn)收成本。

2。存貨成本包括庫存占壓資金的利息，把庫存占壓資金的利息加入物流成本，這是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流費(fèi)用計(jì)算的最大區(qū)別，它把降低物流成本與加速資金周轉(zhuǎn)統(tǒng)一起來。

3。運(yùn)輸成本包括公路運(yùn)輸和其他運(yùn)輸費(fèi)用及貨主費(fèi)用，貨主費(fèi)用包括運(yùn)輸部門運(yùn)作和裝卸費(fèi)用。

4。管理成本也稱物流管理費(fèi)用，包括訂單處理成本和采購處理成本。在美國是按照美國的歷史情況由專家確定一個固定比例，乘以倉儲作業(yè)成本、存貨成本和運(yùn)輸成本的總和得出來的。

二、企業(yè)物流成本管理存在的問題。

1。企業(yè)物流意識、理念落后。企業(yè)物流成本管理概念淡薄，對物流的理解大多僅限于運(yùn)輸、倉儲等低增值業(yè)務(wù)，而對物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)、物流合理化、開發(fā)信息系統(tǒng)等高增值業(yè)務(wù)缺乏應(yīng)有的了解。

2。物流成本控制的手段和方法不成熟。企業(yè)只停留在依靠企業(yè)內(nèi)部物流活動的分析，尋求降低物流成本的方法和措施，注重單個成本的降低，很少注意外部環(huán)境的變化，也不考慮從整個供應(yīng)鏈的角度去增加績效。

3。信息化、標(biāo)準(zhǔn)化程度不高。物流過程實(shí)質(zhì)上是“物流、資金流和信息流”一體化過程，信息化程度落后，除了造成經(jīng)濟(jì)上的直接損失，還會造成人力、時間、效率等方面無法估算的損失。大多數(shù)企業(yè)物流缺乏相應(yīng)的信息交換平臺，信息技術(shù)管理水平和手段比較落后。

4。對物流成本沒有分列記賬。物流在企業(yè)財(cái)務(wù)會計(jì)制度中沒有單獨(dú)的項(xiàng)目，一般是將所有的成本都列在費(fèi)用一欄，較難對企業(yè)發(fā)生的各項(xiàng)物流費(fèi)用做出明確、全面的計(jì)算與分析。

5。對于物流費(fèi)用的核算方法的失誤，不能從外部把握企業(yè)實(shí)際的物流成本。在通常的企業(yè)財(cái)務(wù)決算表中，所表示的物流費(fèi)核算的是企業(yè)對外部運(yùn)輸業(yè)者所支付的運(yùn)輸費(fèi)或向倉庫支付的商品保管費(fèi)等傳統(tǒng)的物流費(fèi)用，對于企業(yè)內(nèi)與物流中心相關(guān)的人員費(fèi)、設(shè)備折舊費(fèi)等各種費(fèi)用則是與企業(yè)其他經(jīng)費(fèi)統(tǒng)一計(jì)算，從現(xiàn)代物流管理的角度看，企業(yè)難以從外部正確把握實(shí)際的企業(yè)物流成本。

6。對物流成本的計(jì)算、控制分散進(jìn)行。企業(yè)根據(jù)自己不同的理解和認(rèn)識來把握物流成本，致使企業(yè)間無法就物流成本進(jìn)行比較分析，無法得出產(chǎn)業(yè)平均物流成本值，因而無法真正衡量各企業(yè)相對的物流績效。

7。對物流成本組成不能清楚地劃分。在一般的物流成本中，物流部門完全無法掌握的成本很多，例如保管費(fèi)中過量進(jìn)貨、過量生產(chǎn)、銷售殘留品的在庫維持以及緊急輸送等產(chǎn)生的費(fèi)用都是納入其中的，因此增加了物流成本管理的難度。

8。不能從銷售關(guān)聯(lián)角度清楚地劃分計(jì)算分類項(xiàng)的物流成本。從銷售關(guān)聯(lián)角度看，物流成本中過量服務(wù)所產(chǎn)生的成本與標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)所產(chǎn)生的成本是混在一起的，例如許多企業(yè)將銷售促進(jìn)費(fèi)都算在物流成本中。

9。沒有從物流的“效益遞反”規(guī)律來對物流成本進(jìn)行控制管理。物流成本各項(xiàng)目之間存在此消彼長的關(guān)系，即某些項(xiàng)目成本削減，可能引起其他項(xiàng)目成本增加，物流成本各項(xiàng)目是相互關(guān)聯(lián)的。此外，對物流成本的乘數(shù)效應(yīng)了解不夠，沒有充分應(yīng)有該效應(yīng)來改進(jìn)物流成本的管理和控制。

轉(zhuǎn)貼于

三、解決企業(yè)物流成本管理存在問題的策略。

1。樹立現(xiàn)代物流理念，健全企業(yè)的物流管理體制。企業(yè)從健全物流管理體制入手，把現(xiàn)代物流看成是事關(guān)經(jīng)濟(jì)發(fā)展全局的戰(zhàn)略措施，按照現(xiàn)代物流要求，加強(qiáng)對物流發(fā)展的宏觀引導(dǎo)，成立專司物流管理部門，樹立現(xiàn)代物流理念，重新審視企業(yè)的物流系統(tǒng)和物流運(yùn)作方式，尋找改善物流管理，降低物流成本的最佳途徑。

2。采用先進(jìn)的成本管理方法與手段。采用具備創(chuàng)新意義的成本計(jì)算方法－－作業(yè)成本法，以價值鏈為中心，顧客鏈為導(dǎo)向，將企業(yè)的作業(yè)流程進(jìn)行徹底、根本的改造，從企業(yè)的整體出發(fā)，對各部門、各環(huán)節(jié)的關(guān)系進(jìn)行協(xié)調(diào)，使企業(yè)的物資供應(yīng)以及生產(chǎn)、銷售等環(huán)節(jié)形成連續(xù)、同步的“作業(yè)流程”，將不能增加價值的企業(yè)消除掉，讓企業(yè)位于可持續(xù)改善狀態(tài)。

3。運(yùn)用現(xiàn)代化信息管理系統(tǒng)控制和降低物流成本。將企業(yè)定購的意向、數(shù)量、價格等信息在網(wǎng)絡(luò)上傳輸，做到資源共享，避免無效作業(yè)，減少作業(yè)環(huán)節(jié)，從整體上控制物流成本發(fā)生的可能性。

4。建立物流責(zé)任會計(jì)管理制度。物流責(zé)任會計(jì)是根據(jù)不同級別的物流管理人員和部門應(yīng)負(fù)的責(zé)任，搜集、匯總及報(bào)告有關(guān)資料的一種會計(jì)制度，它能將成本核算與責(zé)任實(shí)體控制有機(jī)地結(jié)合起來，以“誰受益誰負(fù)擔(dān)”原則歸集成本，實(shí)現(xiàn)物流成本的降低。

5。采用作業(yè)成本法進(jìn)行核算。在財(cái)務(wù)人員登記有關(guān)帳戶后，由物流成本員根據(jù)原始憑證登記有關(guān)帳戶，同時設(shè)置統(tǒng)計(jì)臺賬，登記由企業(yè)統(tǒng)一提取或支付而由物資部門負(fù)擔(dān)的費(fèi)用及按支付形態(tài)反映的物流費(fèi)用，月末物流成本員依據(jù)物流成本有關(guān)帳戶和統(tǒng)計(jì)臺賬編制“物流成本計(jì)算表”對物流成本發(fā)生情況進(jìn)行分析。

6。構(gòu)筑物流成本控制體系。

TCO管理思想提供了一種合理測度供應(yīng)鏈成本的方法，即通過整個供應(yīng)鏈的運(yùn)作活動識別，確立整個物流分銷活動產(chǎn)生的費(fèi)用。如采購環(huán)節(jié)企業(yè)應(yīng)設(shè)法降低物資采購各項(xiàng)費(fèi)用，強(qiáng)化采購人員素質(zhì)，建立科學(xué)的供應(yīng)商調(diào)查、評審、遴選體系，建立和完善索賠制度，從而降低物流成本。

7。明確物流成本分類和構(gòu)成。企業(yè)可根據(jù)2006年的《企業(yè)物流成本構(gòu)成與計(jì)算》標(biāo)準(zhǔn)，對物流成本構(gòu)成進(jìn)行分類。如按成本項(xiàng)目劃分，物流成本由物流功能成本和存貨相關(guān)成本構(gòu)成；按物流成本產(chǎn)生的范圍劃分，由供應(yīng)物流成本、企業(yè)內(nèi)物流成本、銷售物流成本、回收物流成本以及廢氣物流成本構(gòu)成等，搞清物流成本分類，按分類項(xiàng)目計(jì)算物流成本，為物流成本降低提供前提條件。

8。樹立物流總成本觀念。通過物流功能要素的協(xié)調(diào)降低物流成本，如把運(yùn)輸、裝卸、包裝、儲存、配送、流通加工、信息處理等各個功能的目標(biāo)協(xié)同起來，結(jié)果可能運(yùn)輸成本不是最小的，或庫存成本不是最小的，但運(yùn)輸和儲存成本合起來一定是最小的；同時可以根據(jù)企業(yè)實(shí)際情況進(jìn)行機(jī)構(gòu)重組，成立橫向的物流管理部門，通過物流部門和其它部門之間的協(xié)同降低物流成本。

9。保證合理庫存，關(guān)注退貨成本。企業(yè)在確定合理庫存數(shù)量的同時，還必須考慮不同商品及其品種、規(guī)格在儲存中的合理比例以及市場變化情況，以便確定正確的儲存結(jié)構(gòu)。同時，在實(shí)際工作中，由于退貨成本在物流成本中占有相當(dāng)大比重，企業(yè)應(yīng)采用積極的營銷策略降低退貨成本，進(jìn)而降低物流總成本。

總之，從企業(yè)發(fā)展過程和所處環(huán)境看，物流成本管理是其必須要面對的課題。企業(yè)可以采用科學(xué)的管理和技術(shù)手段，通過對物流各環(huán)節(jié)的有效控制降低物流成本，利用這個新的利潤源提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。

參考文獻(xiàn)：

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