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航空運(yùn)輸包裝范文第1篇

冷鏈運(yùn)輸冷藏藥品對(duì)物流配送的要求較高，從單個(gè)企業(yè)來講，要實(shí)現(xiàn)多方位、門到門的配送服務(wù)是不現(xiàn)實(shí)和不經(jīng)濟(jì)的，同時(shí)企業(yè)的產(chǎn)品要想輻射全國，就必須借助于提供完整服務(wù)的第三方物流共同配送。近兩年，醫(yī)藥冷鏈物流的共同配送取得較大進(jìn)展，部分城市已經(jīng)建立了社會(huì)冷藏藥品冷鏈物流業(yè)信息共享平臺(tái)，建立了醫(yī)藥冷鏈物流運(yùn)輸聯(lián)盟，實(shí)現(xiàn)冷藏藥品的共同配送。第三方冷鏈物流應(yīng)該通過分析、測(cè)量、控制、記錄以及認(rèn)證等環(huán)節(jié)，才可以被使用。在整個(gè)冷鏈物流過程中，第三方物流在一線城市已經(jīng)能夠滿足全程冷藏運(yùn)輸?shù)囊?，但是在二、三線城市冷藏運(yùn)輸中，還存在最后一公里的問題，一方面冷藏車輛數(shù)量不足，另一方面冷鏈保溫箱的保溫性能應(yīng)更穩(wěn)定和可靠。

保溫性能試驗(yàn)方法及標(biāo)準(zhǔn)

冷鏈保溫箱的保溫性能測(cè)試主要涉及到的試驗(yàn)方法及標(biāo)準(zhǔn)包括：ASTM D3103《運(yùn)輸包裝件保溫性能標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試方法》，ISTA 7D《運(yùn)輸包裝溫度測(cè)試》，ISTA 7E《包裹運(yùn)輸物流中運(yùn)輸包裝的溫度測(cè)試》，《藥品經(jīng)營質(zhì)量管理規(guī)范》，《藥品冷鏈保溫箱通用規(guī)范》，企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

目前，很多發(fā)達(dá)國家已經(jīng)基本形成了完整的冷鏈物流體系。我們可以參考發(fā)達(dá)國家在冷鏈物流方面的經(jīng)驗(yàn)和做法，學(xué)習(xí)并建立適合我國的冷鏈物流體系。

在冷鏈保溫箱的保溫性能測(cè)試方面，我國也沒有較為明確的具體試驗(yàn)方法和標(biāo)準(zhǔn)，2007版的ASTM D3103《運(yùn)輸包裝件保溫性能標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試方法》是一種較好的測(cè)試方法，根據(jù)我國冷鏈包裝箱現(xiàn)階段的需求，是可以將其轉(zhuǎn)化為我國國標(biāo)或行標(biāo)的，能夠提高我國冷鏈保溫箱保溫性能測(cè)試方法的標(biāo)準(zhǔn)化水平，具有一定的應(yīng)用價(jià)值。作為全球運(yùn)輸包裝安全測(cè)試的著名組織，ISTA在2002年公布了ISTA 5B 《特殊控制（冷藏條件，冷鏈）環(huán)境性能測(cè)試》，目前已經(jīng)被ISTA 7D《運(yùn)輸包裝溫度測(cè)試》和ISTA 7E《包裹運(yùn)輸物流中運(yùn)輸包裝的溫度測(cè)試》所代替，已經(jīng)成為了有具體的運(yùn)輸環(huán)境溫度條件和測(cè)試要求的方法標(biāo)準(zhǔn)，在美國具有一定的適用性，但其中的溫度條件不能夠滿足我國實(shí)際的物流條件。對(duì)于一些出口到美國的保溫箱包裝，根據(jù)采購商的要求需要通過這些測(cè)試。

我國目前主要的標(biāo)準(zhǔn)是國家衛(wèi)生和計(jì)劃生育委員會(huì)在2013年6月頒布的《藥品經(jīng)營質(zhì)量管理規(guī)范》（簡稱GSP）和《藥品冷鏈保溫箱通用規(guī)范》以及一些企業(yè)自己的標(biāo)準(zhǔn)，如Q/ GYWL-01001-2013《國藥集團(tuán)醫(yī)藥物流有限公司企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)-冷庫、冷藏車、冷藏包裝箱驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)》。

新版GSP中要求實(shí)行不間斷冷鏈控制管理。所謂不間斷冷鏈控制，即在藥品的儲(chǔ)存、出庫、運(yùn)輸、入庫直至銷售過程中，全程實(shí)施冷鏈控制，并且要有完整的記錄。通常，藥品生產(chǎn)企業(yè)與經(jīng)營企業(yè)通過采用專用的冷鏈設(shè)施和流程來保證上述環(huán)節(jié)的冷鏈溫度，常用的冷鏈設(shè)備包括冷庫、保溫箱、冷藏車、冰柜等。對(duì)于這些冷鏈設(shè)施的驗(yàn)證是確保冷鏈藥品能夠始終符合溫度控制要求的基本前提。

新版GSP中對(duì)保溫箱提出了3方面的重點(diǎn)要求：①第二條 冷藏箱、保溫箱具有良好的保溫性能；冷藏箱具有自動(dòng)調(diào)控溫度的功能，保溫箱配備蓄冷劑以及與藥品隔離的裝置。②第七條 冷藏、冷凍藥品運(yùn)輸過程中，應(yīng)當(dāng)實(shí)時(shí)采集、記錄、傳送冷藏車、冷藏箱或保溫箱內(nèi)的溫度數(shù)據(jù)。運(yùn)輸過程中溫度超出規(guī)定范圍時(shí)，溫濕度自動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)實(shí)時(shí)發(fā)出報(bào)警指令，由相關(guān)人員查明原因，及時(shí)采取有效措施進(jìn)行調(diào)控。③第八條 使用冷藏箱、保溫箱運(yùn)送冷藏藥品的，應(yīng)當(dāng)按照經(jīng)過驗(yàn)證的標(biāo)準(zhǔn)操作規(guī)程，進(jìn)行藥品包裝和裝箱操作。

保溫箱的保溫性能具有較高的要求，保溫箱內(nèi)的包裝形式一般采用內(nèi)部配備蓄冷劑，同時(shí)要求蓄冷劑與藥品之間要有隔離裝置。

保溫箱在整個(gè)物流過程中，內(nèi)部的溫度數(shù)據(jù)應(yīng)當(dāng)進(jìn)行實(shí)時(shí)采集、記錄、傳送，如果出現(xiàn)超出范圍的情況，要求自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)時(shí)發(fā)出警報(bào)，提醒相關(guān)人員及時(shí)采取有效措施，確保藥品在整個(gè)物流過程中的安全和質(zhì)量。通常采用的形式是冷鏈保溫箱監(jiān)控信息系統(tǒng)，其主要包括實(shí)時(shí)監(jiān)控儀（多功能監(jiān)控儀、RFID和記錄儀等）、溫濕度顯示、異常報(bào)警、保溫箱在運(yùn)輸過程中的狀態(tài)等信息。

用保溫箱運(yùn)輸冷藏藥品時(shí)，應(yīng)當(dāng)按照經(jīng)過驗(yàn)證的標(biāo)準(zhǔn)操作規(guī)程，進(jìn)行藥品包裝和裝箱操作。也就是說，保溫箱在進(jìn)行實(shí)際冷鏈物流過程前，需要對(duì)其內(nèi)部藥品裝箱時(shí)的操作規(guī)定進(jìn)行嚴(yán)格的驗(yàn)證，并對(duì)裝箱的環(huán)境條件和人員進(jìn)行詳細(xì)的研究，規(guī)定具體的條件和限制人員的相關(guān)工作內(nèi)容，主要目的是保證藥品在整個(gè)冷鏈物流過程中的安全。

藥品冷鏈保溫箱通用規(guī)范要求

在《藥品冷鏈保溫箱通用規(guī)范》中，將藥品冷鏈保溫箱定義為：在冷藏藥品運(yùn)輸中，用于裝載冷藏藥品并控制和監(jiān)測(cè)其在物流過程中溫度的蓄冷式箱的統(tǒng)稱，主要由冷熱媒（蓄冷劑）、保溫箱本體和溫度監(jiān)測(cè)設(shè)備3部分組成。同時(shí)，對(duì)這3部分的性能也提出了具體的要求。

1.蓄冷劑性能

（1）耐壓性能：冰袋、冰盒可承受外部壓力，外包裝無破損。

（2）抗變形性能：凍結(jié)后外包裝體積增加小于12%，局部隆起小于15%。

（3）相變溫度：凍結(jié)后外包裝體積增加小于12%，局部隆起小于15%。

（4）重量要求：蓄冷劑最小單元的實(shí)際毛重、凈重與蓄冷劑外包裝標(biāo)示的毛重、凈重一致，偏差不大于±3%。

（5）環(huán)保要求：蓄冷劑材料應(yīng)安全無毒；如采用航空運(yùn)輸方式，應(yīng)符合航空運(yùn)輸有關(guān)要求。

2.保溫箱本體性能

（1）尺寸：使用通過檢定的測(cè)量工具對(duì)藥品冷鏈保溫箱的外部尺寸進(jìn)行測(cè)量。

（2）抗沖擊性能：按照GB/T4857.5-1992《包裝 運(yùn)輸包裝件 跌落試驗(yàn)方法》要求，箱體內(nèi)裝有最大載重量的貨物，進(jìn)行面跌落和棱跌落試驗(yàn)，跌落高度及次數(shù)見表1，抗沖擊試驗(yàn)示意圖如圖1所示。

（3）抗壓性能：按照GB/T4857.4-2008《包裝 運(yùn)輸包裝件基本試驗(yàn)》要求，箱體上方承受5000Pa的壓強(qiáng)，試驗(yàn)時(shí)間為1小時(shí)，如圖2所示。

（4）防塵防水性能：按照GB 4208-2008《外殼防護(hù)等級(jí)（IP代碼）》的要求進(jìn)行試驗(yàn)，如圖3所示。

（5）載重性能：箱內(nèi)裝載最大載重量的貨物（含蓄冷劑），從箱體提手或拉手處將箱體懸吊1小時(shí)，如圖4所示。

（6）保溫性能：保溫試驗(yàn)操作步驟如下：將冷藏藥品或模擬物和測(cè)試對(duì)象（冷鏈保溫箱）預(yù)冷到產(chǎn)品要求的儲(chǔ)存溫度；在產(chǎn)品要求的儲(chǔ)存溫度環(huán)境下把預(yù)冷的冷藏藥品或模擬物放于預(yù)冷過的測(cè)試對(duì)象（冷鏈保溫箱）內(nèi)；將5個(gè)溫度記錄儀分別放置于產(chǎn)品替代物包裝內(nèi)的中心、上下兩面、兩相鄰側(cè)面位置；把預(yù)凍好的蓄冷劑放置于箱內(nèi)產(chǎn)品的四周以及頂部、底部位置，蓄冷劑通過隔溫裝置與產(chǎn)品替代物及溫度記錄儀隔離，如圖5和圖6所示。

蓋上冷鏈保溫箱蓋，將箱體移至放有溫度記錄儀的測(cè)試環(huán)境空間內(nèi)，并設(shè)置測(cè)試時(shí)間。停止測(cè)試后，拿出冷鏈保溫箱內(nèi)溫度記錄儀和測(cè)試空間內(nèi)的溫度記錄儀。讀取溫度數(shù)據(jù)，查看環(huán)境溫度和產(chǎn)品內(nèi)溫度是否符合驗(yàn)證指標(biāo)。

3.保溫箱監(jiān)測(cè)技術(shù)要求

在《藥品冷鏈保溫箱通用規(guī)范》中，僅對(duì)溫度監(jiān)測(cè)設(shè)備提出了要求，但在實(shí)際應(yīng)用過程中需要有更高的監(jiān)測(cè)要求，具體內(nèi)容如下：

（1）藥品在冷藏運(yùn)輸時(shí)，必須配備溫濕度自動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，系統(tǒng)應(yīng)自動(dòng)生成溫濕度監(jiān)測(cè)記錄，溫度、濕度、時(shí)間、測(cè)點(diǎn)位置等系統(tǒng)各測(cè)點(diǎn)終端采集的數(shù)據(jù)要真實(shí)、完整、準(zhǔn)確、有效、不可更改。

（2）保溫箱應(yīng)當(dāng)至少配置一個(gè)測(cè)點(diǎn)終端，溫濕度偏差如表2所示。

（3）系統(tǒng)應(yīng)不間斷監(jiān)測(cè)和記錄藥品儲(chǔ)存運(yùn)輸中的溫濕度環(huán)境，記錄的時(shí)間間隔要求如表3所示。

航空運(yùn)輸包裝范文第2篇

【摘要】近年來我國物流產(chǎn)業(yè)取得了迅速發(fā)展，但物流統(tǒng)計(jì)發(fā)展卻相對(duì)緩慢，不能適應(yīng)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需求。文章針對(duì)我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及物流統(tǒng)計(jì)體系現(xiàn)狀，構(gòu)建了物流產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系的基本框架，提出以增加值為核心指標(biāo)設(shè)置物流產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系的基本思路。

物流作為國民經(jīng)濟(jì)中一個(gè)新興的服務(wù)部門，正在全球范圍內(nèi)迅速發(fā)展。在我國，物流作為一種實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)高效運(yùn)行的先進(jìn)管理技術(shù)與組織方式，也得到了快速發(fā)展。特別是2001年我國六部委聯(lián)合出臺(tái)了《關(guān)于加快我國物流發(fā)展的若干意見》，提出將現(xiàn)代物流培育為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，物流迅速成為國內(nèi)政府部門和企業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)和投資熱點(diǎn)。物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)紛紛啟動(dòng)，但物流統(tǒng)計(jì)發(fā)展相對(duì)相慢．遠(yuǎn)不能適應(yīng)當(dāng)前我國物流產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的需要。2004年5月中國物流與采購聯(lián)合會(huì)提出的社會(huì)物流統(tǒng)計(jì)核算與報(bào)表制度試行方案通過專家評(píng)審，標(biāo)志著物流統(tǒng)計(jì)制度的正式出臺(tái)。但現(xiàn)行物流統(tǒng)計(jì)制度中側(cè)重于宏觀統(tǒng)計(jì)，對(duì)于微觀企業(yè)統(tǒng)計(jì)特別是第三方物流統(tǒng)計(jì)涉及內(nèi)容很少，無法滿足行業(yè)管理、企業(yè)管理的需求。目前我國部分省市紛紛制定物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，急需物流需求的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)作為物流業(yè)發(fā)展的可靠依據(jù)。尤其是在加速發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)、一些地方政府把物流產(chǎn)業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)發(fā)展的情況下，執(zhí)行完善的物流產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計(jì)核算體系變得尤其迫切和重要。因而研究建立適應(yīng)我國社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)的現(xiàn)代物流統(tǒng)計(jì)，構(gòu)建物流統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系，是理論和實(shí)踐中的重大問題。

一、物流產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系的發(fā)展現(xiàn)狀

(一)國外物流產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系特點(diǎn)分析

從國際物流統(tǒng)計(jì)現(xiàn)狀來看，各國普遍重視物流業(yè)規(guī)模和結(jié)構(gòu)的統(tǒng)計(jì)，其中有些國家如美國將第三方物流作用獨(dú)立的產(chǎn)業(yè)來統(tǒng)計(jì)。多數(shù)國家普遍采用物流成本占國內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)的比例來表示物流市場(chǎng)規(guī)模和物流業(yè)總體水平，并根據(jù)比例預(yù)測(cè)進(jìn)行未來產(chǎn)業(yè)規(guī)模預(yù)測(cè)，還有一些國家使用全社會(huì)物流費(fèi)用總開支指標(biāo)，但對(duì)物流產(chǎn)業(yè)增加值這類的價(jià)值統(tǒng)計(jì)指標(biāo)涉及較少。

(二)我國現(xiàn)行物流統(tǒng)計(jì)核算體系的特點(diǎn)分析

目前反映我國物流產(chǎn)業(yè)運(yùn)行狀況的指標(biāo)數(shù)據(jù)主要來自《中國統(tǒng)計(jì)年鑒》以及2004年起開展的社會(huì)物流統(tǒng)計(jì)及社會(huì)物流總量核算的試算統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。前者由于并未將物流作為獨(dú)立的產(chǎn)業(yè)進(jìn)行核算，因此只有基本的貨物運(yùn)輸量和貨轉(zhuǎn)量統(tǒng)計(jì)，缺乏反映現(xiàn)代物流內(nèi)涵最重要的兩個(gè)指標(biāo)是物流總成本和物流服務(wù)水平，也缺乏反映物流組成要素和物流產(chǎn)業(yè)價(jià)值的指標(biāo)，如：運(yùn)輸包裝、配送等要素包含在有關(guān)工業(yè)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)或零售業(yè)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)中，無法剝離這些數(shù)據(jù)，更沒有對(duì)物流產(chǎn)業(yè)增加值的核算。

正在試算的社會(huì)物流統(tǒng)計(jì)及社會(huì)物流總量核算體系，從物流業(yè)的規(guī)模、結(jié)構(gòu)、成本、價(jià)值等多方面進(jìn)行了設(shè)計(jì)，為物流產(chǎn)業(yè)建立了較完整的統(tǒng)計(jì)體系，能比較全面和系統(tǒng)地反映物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)宏觀運(yùn)行狀況，但仍存在以下問題：其一，由于尚未將物流產(chǎn)業(yè)定義與中國國家標(biāo)準(zhǔn)局編制和頒布的《國民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類與代碼》銜接，可能造成對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的劃分界定不清，各地統(tǒng)計(jì)口徑不一致，造成數(shù)字可信度低尤其是企業(yè)物流方面。其二，關(guān)于物流產(chǎn)業(yè)的一些重要指標(biāo)仍未設(shè)立專項(xiàng)統(tǒng)計(jì)。如第三方物流企業(yè)統(tǒng)計(jì)，在數(shù)量、業(yè)務(wù)量、指標(biāo)和價(jià)值指標(biāo)等方面均有待開發(fā)。

二、我國物流產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系的基本框架

(一)構(gòu)建我國物流產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系的基本原則

根據(jù)國外物流統(tǒng)計(jì)體系的特點(diǎn)及中國現(xiàn)行物流產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計(jì)體系的特點(diǎn)，我們認(rèn)為，構(gòu)建我國物流統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系的基本原則如下：第一，以現(xiàn)行的社會(huì)物流統(tǒng)計(jì)及社會(huì)物流總量核算體系制度為指導(dǎo)，把握物流業(yè)宏觀發(fā)展?fàn)顩r。第二，須與現(xiàn)行國民經(jīng)濟(jì)核算體系相銜接，以增加值指標(biāo)為核心指標(biāo)。國民經(jīng)濟(jì)核算體系作為國際上大多數(shù)國家通用的一種核算方法，具有國際可比性，物流統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系應(yīng)滿足國民經(jīng)濟(jì)核算對(duì)物流產(chǎn)業(yè)核算的要求。第三，強(qiáng)化對(duì)第三方物流企業(yè)的統(tǒng)計(jì)，充分反映現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢(shì)和特點(diǎn)。第三方物流是物流業(yè)實(shí)現(xiàn)價(jià)值增值的核心，第三方物流比重和發(fā)達(dá)程度，代表物流產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)程度，因此，通過分析第三方物流企業(yè)的基本情況的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，能有代表性地反映物流業(yè)整體的經(jīng)營狀況。

(二)物流產(chǎn)業(yè)范疇和行業(yè)劃分

目前，我國對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的界定還比較模糊。在《國民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類與代碼》對(duì)產(chǎn)業(yè)的劃分中，并未將物流產(chǎn)業(yè)設(shè)為獨(dú)立的產(chǎn)業(yè)。為了準(zhǔn)確地反映物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢(shì)，參考國際的有關(guān)資料，按照國民經(jīng)濟(jì)行業(yè)的分類，確定我國物流產(chǎn)業(yè)的統(tǒng)計(jì)范疇和行業(yè)分類。現(xiàn)代物流是指以滿足客戶需求為目標(biāo)，把生產(chǎn)商、零售商，甚至到最終消費(fèi)者銜接成供應(yīng)鏈，使銷售、倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、加工、配送等環(huán)節(jié)串聯(lián)起來，提供多種功能相結(jié)合的服務(wù)活動(dòng)。我們認(rèn)為，物流產(chǎn)業(yè)主要包括以運(yùn)輸、儲(chǔ)存、搬運(yùn)、包裝、商品流通信息處理等為主要業(yè)務(wù)活動(dòng)的企業(yè)構(gòu)成的產(chǎn)業(yè)。在現(xiàn)行國民經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)中，物流產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)成果分布在國家規(guī)定的各行業(yè)中，如工業(yè)部門、交通運(yùn)輸及郵電部門、商業(yè)和服務(wù)業(yè)部門。在進(jìn)行物流統(tǒng)計(jì)時(shí)，要對(duì)現(xiàn)有行業(yè)統(tǒng)計(jì)資料進(jìn)行再加工，即對(duì)各相關(guān)部門的統(tǒng)計(jì)資料進(jìn)行專業(yè)調(diào)查，運(yùn)用科學(xué)的測(cè)算方法，將其生產(chǎn)經(jīng)營成果，按照物流產(chǎn)業(yè)的界定進(jìn)行重新整合，使之成為一個(gè)獨(dú)立的產(chǎn)業(yè)部門，以避免產(chǎn)生重復(fù)，引起指標(biāo)體系的混亂。

(三)我國物流產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系的基本框架

通過分析，我們認(rèn)為，我國物流產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系的基本框架由以下七個(gè)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)子體系構(gòu)成。

1．供需統(tǒng)計(jì)指標(biāo)子體系。物流供需統(tǒng)計(jì)指標(biāo)是指從量的方面對(duì)反映物流宏觀層面和總體物流活動(dòng)方面的供需狀況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，主要包括市場(chǎng)供給和市場(chǎng)需求兩方面指標(biāo)。這方面指標(biāo)主要側(cè)重于物流市場(chǎng)規(guī)模、結(jié)構(gòu)方面的統(tǒng)計(jì)，涵蓋了運(yùn)輸與配送、倉儲(chǔ)和保管、裝卸、包裝、物流加工、物流信息等活動(dòng)環(huán)節(jié)的內(nèi)容，從宏觀層面對(duì)物流市場(chǎng)供應(yīng)狀況和需求狀況等進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，以反映出物流業(yè)的總體規(guī)模、物流服務(wù)水平。

2．生產(chǎn)設(shè)施統(tǒng)計(jì)指標(biāo)子體系。高度發(fā)達(dá)的物流設(shè)施是現(xiàn)代物流系統(tǒng)的特征之一，它對(duì)提高物流能力與效率、降低物流成本和保證服務(wù)質(zhì)量等方面有著十分重要的影響。研究物流生產(chǎn)設(shè)施統(tǒng)計(jì)，對(duì)于發(fā)展現(xiàn)代物流，改善物流狀況，促進(jìn)現(xiàn)代化大生產(chǎn)都具有十分重要的地位和作用。物流設(shè)施統(tǒng)計(jì)涉及物流活動(dòng)的各個(gè)環(huán)節(jié)，分為倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送等環(huán)節(jié)來的物流生產(chǎn)設(shè)施統(tǒng)計(jì)指標(biāo)群。以運(yùn)輸設(shè)施統(tǒng)計(jì)指標(biāo)為群例，它分為鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)技術(shù)設(shè)施、公路運(yùn)輸系統(tǒng)技術(shù)設(shè)施、水路運(yùn)輸系統(tǒng)技術(shù)設(shè)施、航空運(yùn)輸系統(tǒng)技術(shù)設(shè)施和管道運(yùn)輸系統(tǒng)技術(shù)設(shè)施五部分。每部分下又設(shè)有若干統(tǒng)計(jì)指標(biāo)組，如鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)技術(shù)設(shè)施主要由線路、機(jī)車車輛、信號(hào)設(shè)備和車站四部分統(tǒng)計(jì)指標(biāo)組組成。各統(tǒng)計(jì)組下包括具體的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)。

3.罔定資產(chǎn)投資統(tǒng)計(jì)指標(biāo)子體系。固定資產(chǎn)投資統(tǒng)計(jì)是物流統(tǒng)計(jì)的重要組成部分，它通過準(zhǔn)確、及時(shí)、全面地反映固定資產(chǎn)投資的規(guī)模、速度、結(jié)構(gòu)和效果，為物流企業(yè)的管理和決策提供依據(jù)，是物流企業(yè)和社會(huì)認(rèn)識(shí)物流、管理物流、監(jiān)督物流經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的重要手段之一。它包括建設(shè)項(xiàng)目統(tǒng)計(jì)、固定資產(chǎn)投資額統(tǒng)計(jì)、新增生產(chǎn)能力統(tǒng)計(jì)、新增固定資產(chǎn)統(tǒng)計(jì)、固定資產(chǎn)投資效果統(tǒng)計(jì)等統(tǒng)計(jì)指標(biāo)群。

4．人力資源統(tǒng)計(jì)指標(biāo)子體系。人力資源統(tǒng)計(jì)子體系是對(duì)物流產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員基本狀況的統(tǒng)計(jì)，包括從業(yè)人數(shù)統(tǒng)計(jì)、勞動(dòng)時(shí)間利用情況統(tǒng)計(jì)、勞動(dòng)生產(chǎn)率統(tǒng)計(jì)、勞動(dòng)報(bào)酬和勞保福利統(tǒng)計(jì)、物流企業(yè)員工安全生產(chǎn)統(tǒng)計(jì)等指標(biāo)群。指標(biāo)群下又包括多個(gè)指標(biāo)組，以勞動(dòng)生產(chǎn)率統(tǒng)計(jì)指標(biāo)群為例，它包括勞動(dòng)生產(chǎn)率、分物流活動(dòng)環(huán)節(jié)的勞動(dòng)生產(chǎn)率、勞動(dòng)生產(chǎn)率指數(shù)等一系列指標(biāo)。

5．物流成本利潤統(tǒng)計(jì)指標(biāo)子體系。成本利潤統(tǒng)計(jì)指標(biāo)子體系重點(diǎn)反映了物流活動(dòng)的效率、效益。其中物流總成本是物流過程中的費(fèi)用總和。西方發(fā)達(dá)國家的物流統(tǒng)計(jì)和通常將物流總成本分成庫存費(fèi)用、運(yùn)輸費(fèi)用、物流管理費(fèi)用三大類。庫存費(fèi)用是指保存貨物的費(fèi)用，除了包括倉儲(chǔ)、殘損、人力費(fèi)用、保險(xiǎn)費(fèi)用及稅收外，還包括庫存占?jí)嘿Y金的利息。把庫存占?jí)旱馁Y金利息計(jì)人物流成本，是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流費(fèi)用計(jì)算的最大區(qū)別，只有這樣，降低物流成本和加速資金周速度才從根本利益上統(tǒng)一起來。運(yùn)輸費(fèi)用包括公路運(yùn)輸、其他運(yùn)輸方式及貨主費(fèi)用。公路運(yùn)輸包括城市內(nèi)運(yùn)送費(fèi)用與區(qū)域間卡車運(yùn)輸費(fèi)用。其它運(yùn)輸方式包括：鐵路運(yùn)輸費(fèi)用、航空運(yùn)輸費(fèi)用、貨代費(fèi)用、油氣管道運(yùn)輸費(fèi)用。貨主費(fèi)用包括運(yùn)輸部門運(yùn)作及裝卸費(fèi)用。物流管理費(fèi)用是指相關(guān)的物流行政管理費(fèi)用。通常該項(xiàng)費(fèi)用是由庫存費(fèi)用與運(yùn)輸費(fèi)用總和乘以比例系數(shù)計(jì)算而來，該系數(shù)是按照專家判斷法確定的比例。

6．物流增加值統(tǒng)計(jì)指標(biāo)子體系。物流增加值統(tǒng)計(jì)指標(biāo)子體系可以反映物流產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的地位，是物流統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系中的核心內(nèi)容。物流業(yè)增加值是貨物經(jīng)過物流活動(dòng)前后的價(jià)值之差，在扣除物流成本后就是物流活動(dòng)所創(chuàng)造的增加值，物流業(yè)增加值的構(gòu)成涉及到物流統(tǒng)計(jì)的各行業(yè)的增加值，其核算涉及到多個(gè)指標(biāo)。

7．物流質(zhì)量統(tǒng)計(jì)指標(biāo)子體系。為衡量物流活動(dòng)質(zhì)量和效率狀況，特設(shè)立物流質(zhì)量統(tǒng)計(jì)指標(biāo)子體系。它主要包括信息、運(yùn)輸、配送、倉庫、流通加工、包裝等質(zhì)量指標(biāo)群。各指標(biāo)群下包括具體的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)，如倉庫質(zhì)量指標(biāo)組包括倉庫吞吐能力實(shí)現(xiàn)率、商品收發(fā)正確率、商品完好率、庫存商品缺損率等統(tǒng)計(jì)指標(biāo)。

航空運(yùn)輸包裝范文第3篇

【關(guān)鍵詞】花卉物流；發(fā)展現(xiàn)狀；不足

1.前言

2010年12月23日，在北京市順義區(qū)國際鮮花港舉行的北京花卉市場(chǎng)物流產(chǎn)業(yè)規(guī)劃研討會(huì)上，專家給出了這樣的數(shù)字：“我國鮮花在采摘后的流通過程中，損耗率通常為30%以上，在遠(yuǎn)途運(yùn)輸過程中的損耗率為40%以上”，如此高的損耗率，再加上花卉產(chǎn)品的高運(yùn)費(fèi)，這無疑是花卉產(chǎn)品進(jìn)入千家萬戶的一道巨大屏障，而花卉的年消費(fèi)量平均增幅在20%以上，要使花卉業(yè)適應(yīng)當(dāng)今經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的大環(huán)境，就要大力發(fā)展現(xiàn)代花卉物流，規(guī)范和優(yōu)化花卉物流運(yùn)作。

2.花卉物流的界定

對(duì)于花卉物流，目前各國沒有給其明確統(tǒng)一的定義。綜合各家所述，花卉物流是一種包含花卉產(chǎn)品從生產(chǎn)者到消費(fèi)者的實(shí)體和信息流動(dòng)過程的控制花卉生產(chǎn)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、加工、配送、信息處理等一系列環(huán)節(jié)的行業(yè)物流。

3.花卉物流活動(dòng)的基本構(gòu)成要件

3.1　花卉種植基地

在源頭這里，花卉完成它的生長過程后，最終轉(zhuǎn)變?yōu)樯唐愤M(jìn)行流通、交易。從最初的花卉種苗到生長過程中所用到的肥料，以及對(duì)其的整個(gè)管理過程，都會(huì)對(duì)最終的產(chǎn)品質(zhì)量產(chǎn)生影響。

3.2　花卉批發(fā)商

花卉通過批發(fā)商進(jìn)行收集，然后再銷往全國甚至世界各地，當(dāng)然這里的批發(fā)商可以是合作社，也可以是批發(fā)市場(chǎng)，或者直接是零售商的采購部門。在這里，花卉完成第一次的交易和轉(zhuǎn)移。

3.3　物流環(huán)節(jié)

花卉最終要到達(dá)銷售場(chǎng)所，離不開物流環(huán)節(jié)，其中會(huì)涉及到倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送等多種形式。而物流過程占用絕大部分時(shí)間，對(duì)產(chǎn)品的質(zhì)量也有著重要的影響，尤其是涉及對(duì)溫度、濕度要求較高的名貴花卉品種，因此物流環(huán)節(jié)的關(guān)鍵作用不容忽視。

3.4　銷售環(huán)節(jié)

花卉最重要的是通過銷售環(huán)節(jié)到達(dá)消費(fèi)者手中，而消費(fèi)者對(duì)于產(chǎn)品質(zhì)量的信任也主要取決于其所購買的零售商。花卉在銷售環(huán)節(jié)中的停留時(shí)間，對(duì)其進(jìn)行的管理過程也會(huì)影響到花卉的質(zhì)量。

4.花卉物流的特點(diǎn)

4.1　時(shí)效性要求較高

花卉產(chǎn)品屬于鮮活產(chǎn)品，具有很強(qiáng)的時(shí)效性。若花卉流通環(huán)節(jié)多，時(shí)間長，則價(jià)值也就越低，損失也就越高。

4.2　運(yùn)費(fèi)成本高

花卉生產(chǎn)的區(qū)域限制和消費(fèi)地的廣泛性，使得花卉的運(yùn)輸成本占有很高的比重。過高的成本將遏制花卉產(chǎn)品從產(chǎn)地到消費(fèi)地的流通，影響銷售量。

4.3　設(shè)備和技術(shù)的要求很高

從價(jià)值鏈的角度分析，花卉物流過程中還可能存在“負(fù)增值”，不當(dāng)?shù)奈锪鞑僮骺赡軐?dǎo)致花卉的損毀，作為非必需品，在到達(dá)最終消費(fèi)者之前損毀變質(zhì)，不但不會(huì)創(chuàng)造價(jià)值，反而會(huì)變得一文不值。為保證花卉的價(jià)值，這就對(duì)花卉物流過程中的包裝、運(yùn)輸、儲(chǔ)存技術(shù)提出較高的要求，以便實(shí)現(xiàn)花卉的經(jīng)濟(jì)效益。

5.我國花卉物流發(fā)展現(xiàn)狀與不足

在我國花卉的生產(chǎn)、銷售及貨易中，花卉的主要應(yīng)用類型分別為鮮切花、盆花、觀賞苗木、食用與藥用花卉、工業(yè)及其他用途的花卉、草坪、種子用花卉、種苗用花卉、種球用花卉、干燥花。以鮮切花為例，其品質(zhì)50%取決于采后處理和運(yùn)輸過程的冷藏保鮮?；ɑ軓纳a(chǎn)結(jié)束到銷售的每一步驟都是在花卉物流的范圍內(nèi)，每一次的落實(shí)情況都會(huì)直接影響到花卉的品質(zhì)。因此，花卉物流的發(fā)展直接影響著花卉的發(fā)展水平。

（1）儲(chǔ)運(yùn)方面

鮮花的包裝標(biāo)準(zhǔn)貨運(yùn)箱為50×50cm規(guī)格的紙箱，每箱放45～50扎，每扎20支，一般要求儲(chǔ)存在華氏30度左右的冷藏集裝箱內(nèi)。而我國花農(nóng)的通常做法是將鮮花采摘后只做簡單的溶液浸泡，然后進(jìn)行規(guī)格整理、包裝，等待運(yùn)輸。目前小型的、分散的生產(chǎn)者通常只是用簡易的塑料布、泡沫板、裝著冰的可樂瓶子進(jìn)行包裝，包裝過于擁擠和簡易，加速了花卉運(yùn)輸途中的腐爛或損壞。

我國花卉的運(yùn)輸方式主要是航空和汽車運(yùn)輸。航空運(yùn)輸主要以客運(yùn)飛機(jī)腹艙為主，專業(yè)的貨運(yùn)飛機(jī)很少，沒有專用的花卉溫控設(shè)備?；ɑ艿竭_(dá)機(jī)場(chǎng)后，再換用卡車運(yùn)送到當(dāng)?shù)鼗ɑ芪锪髦行?，然后用小貨車進(jìn)行城市配送。而大多數(shù)花卉種植者和批發(fā)商只重視運(yùn)價(jià)，很少考慮花卉的保鮮和保值問題。

（2）信息技術(shù)的應(yīng)用方面

從物流信息技術(shù)方面講，我國已經(jīng)具備以光纜為主體，以數(shù)字微波和衛(wèi)星通訊為輔助的大量數(shù)字干線傳輸網(wǎng)絡(luò)，覆蓋了全國大部分城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)，并且聯(lián)通世界主要國際信息網(wǎng)絡(luò)，從而使EDI、GPS、GIS、POS等先進(jìn)技術(shù)可以運(yùn)用于花卉物流中，促進(jìn)信息交流和管理，為花卉物流的信息化提供基礎(chǔ)。

目前，信息技術(shù)的應(yīng)用主要體現(xiàn)在國內(nèi)的主要花卉生產(chǎn)地和消費(fèi)地的花卉信息網(wǎng)，主要用來花卉供求信息，介紹花卉基礎(chǔ)知識(shí)等。

（3）物流網(wǎng)絡(luò)利用方面

花卉物流對(duì)花卉價(jià)值增值的重要作用已被越來越多的花卉企業(yè)和地方政府所認(rèn)識(shí)。在國內(nèi)重要的花卉生產(chǎn)地——云南，已經(jīng)建有具備花卉采后處理、包裝、冷藏、貨運(yùn)和配送功能的花卉物流中心；在鮮切花消費(fèi)大城市，例如北京、南京，紛紛將傳統(tǒng)的花卉市場(chǎng)改建成具有花卉交易、展覽、信息、配送功能的花卉物流中心。可以說我國花卉產(chǎn)銷地之間的物流網(wǎng)絡(luò)已初具雛形。

花卉市場(chǎng)是一個(gè)動(dòng)態(tài)變化的市場(chǎng)，需求變動(dòng)和價(jià)格波動(dòng)范圍較大，相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的缺失，信息不全面，一方面是沒有有效的利用物流網(wǎng)絡(luò)，另一方面是因?yàn)闆]有建立信息共享平臺(tái)。花卉物流層層中斷，沒有形成一個(gè)完整的系統(tǒng)?；ヂ?lián)網(wǎng)給花卉提供了銷售平臺(tái)，但是物流和交易相關(guān)數(shù)據(jù)庫并沒有形成，花卉的相關(guān)環(huán)節(jié)的各個(gè)部門的電子數(shù)據(jù)信息互不相聯(lián)。

（4）專業(yè)從事主體方面

各類企業(yè)深化并重組，使行業(yè)資源得到有效整合，企業(yè)規(guī)模迅速擴(kuò)大。2010年底，全國擁有A級(jí)物流企業(yè)1061家，專業(yè)服務(wù)能力增強(qiáng)，運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、貨代等傳統(tǒng)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展。從2011年6月農(nóng)業(yè)部公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)得知，2010年我國花卉企業(yè)達(dá)55838個(gè)，其中大中型企業(yè)10844個(gè)，占總數(shù)的19.4%，比2009年增長2.4%。花卉企業(yè)與物流企業(yè)的成長將帶動(dòng)我國花卉物流總體水平的提高。

由于花卉物流前期投入相對(duì)較大，基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)平臺(tái)、市場(chǎng)支持都將會(huì)由于資金問題產(chǎn)生較大壓力。現(xiàn)有的花卉企業(yè)大多規(guī)模小，只能關(guān)注自身發(fā)展，沒有足夠的精力和資金發(fā)展花卉物流這個(gè)利益長遠(yuǎn)的項(xiàng)目。

（5）物流渠道方面

由于我國的氣候類型多樣，各地溫差顯著，因而形成了花卉區(qū)域化生產(chǎn)的格局，且消費(fèi)市場(chǎng)主要集中在大中城市，但花卉的生產(chǎn)者大多數(shù)為農(nóng)戶，生產(chǎn)規(guī)模較小且分散，只有聯(lián)系中間商才能使花卉產(chǎn)品進(jìn)入流通領(lǐng)域，面向消費(fèi)市場(chǎng)。另外，主消費(fèi)地很少建立直接與產(chǎn)地相連的批發(fā)市場(chǎng)，花卉采收后大多經(jīng)過產(chǎn)地市場(chǎng)才能進(jìn)入銷地市場(chǎng)。

目前，我國的花卉物流渠道主要為以下五種形式：

①生產(chǎn)者消費(fèi)者。生產(chǎn)者自產(chǎn)自賣，小本經(jīng)營，自負(fù)盈虧，靈活性較高，但存在一定的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)，容易被排擠。

②生產(chǎn)者零售商消費(fèi)者。生產(chǎn)者只需將產(chǎn)品銷售給零售商，就可獲得本次交易產(chǎn)品的所有收入，風(fēng)險(xiǎn)減小，利益也得到保障。相應(yīng)的，零售商承擔(dān)了本應(yīng)由生產(chǎn)者承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)，但也能夠獲得相應(yīng)的利潤。

③生產(chǎn)者批發(fā)商零售商消費(fèi)者。

④生產(chǎn)者商零售商消費(fèi)者。

⑤生產(chǎn)者商批發(fā)商零售商消費(fèi)者。

花卉從田間到最終消費(fèi)者手中，往往要經(jīng)過兩道以上的環(huán)節(jié)，主要包括收購、產(chǎn)地批發(fā)、集散地批發(fā)、銷地批發(fā)、零售等，有的還要經(jīng)過第二或第三的集散地批發(fā)，流通環(huán)節(jié)增多，費(fèi)用增加，加劇了市場(chǎng)價(jià)格的競爭，而且僅限于簡單自由式的傳統(tǒng)交易方式，產(chǎn)品的包裝、保鮮、運(yùn)輸?shù)扰涮资侄我宰园l(fā)為主，存在嚴(yán)重的自發(fā)性和盲目性，且花卉流通市場(chǎng)大多為原生性產(chǎn)品，進(jìn)入市場(chǎng)的鮮活花卉產(chǎn)品基本上仍以零散原產(chǎn)品為主，無品牌，無等級(jí)，產(chǎn)品品質(zhì)監(jiān)督檢查沒有得到保障，流通無序且不暢，透明度差，效益低下，不同等級(jí)產(chǎn)品的市場(chǎng)價(jià)值不能得到充分體現(xiàn)。

（6）發(fā)展機(jī)遇方面

隨著我國花卉品質(zhì)的不斷提升和物流的發(fā)展，今后我國對(duì)外出口的鮮花量將加大；位于南半球的澳大利亞的氣候正好與處于北半球的我國云南相反，開拓澳洲市場(chǎng)可以緩解夏季云南花卉低迷的局面，獲得較好的經(jīng)濟(jì)效益；東歐俄羅斯和中亞各國市場(chǎng)，對(duì)花卉產(chǎn)品的需求量較大，伴隨著內(nèi)陸港口的逐步開放以及物流運(yùn)輸?shù)亩鄻踊?，我國花卉產(chǎn)品出口到俄羅斯及中亞地區(qū)的優(yōu)勢(shì)越來越明顯。

6.促進(jìn)我國花卉物流發(fā)展的思路及對(duì)策

放眼國際花卉物流標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，以及綠色物流的倡導(dǎo)與發(fā)展，花卉物流活動(dòng)將變得更加順暢、有序，這將成為促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的重要保障和條件。

（1）依托批發(fā)市場(chǎng)，建立專業(yè)化花卉物流公司

批發(fā)市場(chǎng)是我國花卉流通的主渠道。從花卉經(jīng)花農(nóng)產(chǎn)地與銷地批發(fā)市場(chǎng)到零售終端這一物流鏈條上承載著80%的花卉物流量，而且這種狀態(tài)在短時(shí)間內(nèi)不會(huì)改變。鑒于此，提高物流效率的要點(diǎn)應(yīng)放在批發(fā)市場(chǎng)上。

（2）創(chuàng)新花卉組織程度，建立企業(yè)聯(lián)盟運(yùn)作模式

首先，提高花農(nóng)進(jìn)入市場(chǎng)的組織化程度。第一，擴(kuò)大各類花卉市場(chǎng)中介組織的覆蓋面，讓更多的花戶加入到各類組織中去。以便加強(qiáng)對(duì)花農(nóng)的宣傳和培訓(xùn)，特別是通過示范帶動(dòng)作用，引導(dǎo)更多的花農(nóng)走上組織化道路。第二，將花農(nóng)的利益與各類組織緊密聯(lián)系起來，讓花農(nóng)切實(shí)得到更多的實(shí)惠。

其次，是隨著整個(gè)社會(huì)環(huán)保意識(shí)的不斷提高，為適應(yīng)循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略，花農(nóng)和企業(yè)要通過聯(lián)盟運(yùn)作模式來提高競爭優(yōu)勢(shì)。

（3）優(yōu)化花卉物流流通環(huán)節(jié)

整合現(xiàn)有運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等物流基礎(chǔ)設(shè)施資源，加強(qiáng)各類物流基礎(chǔ)設(shè)施的銜接與配套。擴(kuò)大鐵路和水路干線運(yùn)輸比重，發(fā)揮公路集疏運(yùn)與城市配送功能，積極發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，加快完善綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。根據(jù)花卉中轉(zhuǎn)、配送與生產(chǎn)的需要，合理布局物流配送中心，完善中轉(zhuǎn)聯(lián)運(yùn)設(shè)施，改造和建設(shè)一批現(xiàn)代化的配送中心。加強(qiáng)鐵路、機(jī)場(chǎng)、港口、碼頭等物流節(jié)點(diǎn)設(shè)施建設(shè)，通過整合優(yōu)化協(xié)調(diào)發(fā)展，發(fā)揮整體效能，以便減少運(yùn)輸時(shí)間，降低花卉運(yùn)輸成本。

（4）強(qiáng)化花卉標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)

從地頭開始，提高物流的可控性。第一，制定花卉生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，并有相應(yīng)的質(zhì)量檢測(cè)、認(rèn)證與監(jiān)督措施相配套，保證地頭收購時(shí)花卉附帶有完整的生產(chǎn)質(zhì)量信息；第二，制定不同花卉分級(jí)分類標(biāo)準(zhǔn)，在質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上依據(jù)花卉外品種、品質(zhì)等物理特征進(jìn)行分級(jí)分類，確?；ɑ芪锪饕潦寄軌蚋鶕?jù)細(xì)分市場(chǎng)制定分級(jí)配送計(jì)劃，降低無效物流發(fā)生的幾率；第三，制定不同花卉品種儲(chǔ)運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)，在包裝、標(biāo)簽、溫控等方面方便實(shí)現(xiàn)物流全過程的無縫對(duì)接，減少花卉的耗損。按標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)是提高花卉質(zhì)量的重要保證，也是我國花卉邁向國際市場(chǎng)的基礎(chǔ)。

（5）加強(qiáng)花卉物流信息化建設(shè)

花卉物流的順暢依賴于完善的網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)。信息系統(tǒng)和作業(yè)流程要隨著花卉物流的發(fā)展而變化，能實(shí)現(xiàn)信息技術(shù)的對(duì)接、訂單跟蹤、在線管理、查詢、退貨功能，能具備快速響應(yīng)、盤點(diǎn)、越庫操作等能力，能夠適應(yīng)小批量、多品種、多客戶的需要。建立一個(gè)靈活暢通的信息網(wǎng)絡(luò)，為花卉生產(chǎn)、經(jīng)營、科研提供全面、準(zhǔn)確、及時(shí)的信息。以便掌握市場(chǎng)信息的變化，及時(shí)調(diào)整經(jīng)營方向，因地制宜地安排生產(chǎn)內(nèi)容，在堅(jiān)持特色花卉苗木生產(chǎn)的前提下不斷開發(fā)新品種，更新品種；捕捉市場(chǎng)信息，全方位瞄準(zhǔn)市場(chǎng)。通過物流信息網(wǎng)絡(luò)建立網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫，將花卉從生產(chǎn)開始后各個(gè)環(huán)節(jié)的相關(guān)數(shù)據(jù)和情況載網(wǎng)的花卉數(shù)據(jù)系統(tǒng)，經(jīng)過網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的信息共享，將花農(nóng)、批發(fā)商、銷售商，市場(chǎng)、運(yùn)輸和消費(fèi)者緊密的聯(lián)系在一起，增強(qiáng)相互之間的信息透明度，注重信息的反饋，有利于縮短產(chǎn)銷之間的空間和時(shí)間距離，提高花卉物流效率。

7.結(jié)論

花卉業(yè)良好的發(fā)展勢(shì)頭，帶來的不僅僅是價(jià)格的競爭，更是對(duì)專業(yè)化、差異化、精細(xì)化的花卉物流需求的體現(xiàn)和對(duì)物流成本、速度與服務(wù)提出新的更高要求的體現(xiàn)。另外，只有在了解我國花卉物流的基礎(chǔ)上，才能使我國花卉物流更加完善，更加高效，更加專業(yè)，才能與國際花卉物流同步發(fā)展，應(yīng)對(duì)國際花卉物流發(fā)展提出的更高層次的要求，更好的走向國際。

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